润滑油常见故障汇总

润滑油常见故障汇总

1，怎么排除润滑油消耗过多？

技术状况良好的发动机，润滑油消耗是很少的。如果消耗过多，

就说明有了故障。

一般原因是：

1、活塞环因结胶卡死在环槽内，或活塞环磨损严重。

2、润滑油选用不当，粘度过小。

3、润滑油加得过多，超过了规定刻度。

4、曲轴箱通风装置被堵塞。

5、气门杆油封损坏。

6、气门导管磨损严重。

排除方法如下：

1、检查活塞环磨损程度和在环槽内转动是否灵活，有无卡死现象。

2、按原厂规定选用润滑油。

3、按标准加注润滑油。

4、检查曲轴箱通风装置工作是否良好。

5、更换气门杆油封。

6、更换气门导管。

2，变压器出现特殊噪声的原因及处理方法

故障原因：

变压器出现特殊噪声的故障，可能是由于负载和周围环境温度的

变化，使油枕的油面线发生变化，因此，水蒸气伴随空气一并被吸入油枕内，凝成水珠，促使内部氧化生锈，随着积聚程度加剧，会落到油枕的下部。铁锈通过油枕与油盖的连通管，堆积在部分轭铁上，从而在电磁力的作用下产生振动，发出特殊噪声。这还会导致变压器运行油机械杂质增多，使油质恶化。处理方法：

油枕与集泥器的清洁是同时进行的，应根据变压器的负荷情况，温升状况

来决定。使用经验证明，两年清洁一次为好。

集泥器装在油枕的下部，用于收集油中沉淀下来的机械杂质和水份，保持

运行油有良好的绝缘强度。卸下集泥器(放油阀)油自动流出，至流完为止，然

后再打开油枕法兰盘，用清洁干燥的毛巾堵塞油枕与油盖连接管的上口径处，

以防油枕里的异物通过连接管进入变压器油和器身内，否则会降低变压器运行

油的绝缘强度使油质急剧恶化，并且变压器会发出沉闷“噼啪”声，酿成重大

设备事故隐患。因此，决不能掉以轻心。如油枕上部无油部分与空气接触氧化

生锈，可用钢丝刷清除至表面清洁为止。然后，以清净干燥的另一毛巾，把枕

壁上堆积的机械杂质和油泥铁锈擦拭干净，先用换下的废油清洗，再以合格变

压器油冲洗两次至彻底清洁为止。

清洁工作完毕，立即组装还原。用清洁干燥漏斗从注油器孔插入油枕里，

加入经试验合格的同号变压器油(不能混油使用)，补油量加至油面线温度+20℃为宜，然后上好注油器。否则，油受热膨胀，会产生溢油现象。如条件允许，

应采用真空注油法，以排除线圈中的气泡。

3，变压器漏油的原因及处理措施

描述

变压器运行中渗漏油现象比较普遍，引起变压器漏油的原因一般有：焊缝开裂

或密封件失效；运行中受到震动；外力冲撞；油箱锈蚀严重而破损等。

变压器严重漏油的后果：虽变压器油油位在规定的范围内，仍可继续运行或安

排计划检修。但是变压器油渗漏严重，或连续从破损处不断外溢，以致于油位

计已见不到油位，此时应立即将变压器停止运行，补漏和加油。

另外变压器油的油面过低，使套管引线和分接开关暴露于空气中，绝缘水平

将大大降低，因此易引起击穿放电。

通过几年的规范维修保养总结，发现我司变压器漏油的主要原因：一是设备

老化，很多密封口处零部件有不同程度的变形，使密封失效或密封圈寿命降低；

二是世面上密封圈质量不佳，导致我司每季度更换一次；三是因变压器基本都

有几十年的历史，油箱锈蚀严重；四是某些岗位人员缺失或疏忽大意。

4，发动机机油压力过低的原因及解决办法有哪些？

发动机润滑系统对发动机的正常工作起着至关重要的作用，发动机机油压

力低只是系统的最终故障表现形式，其结果可能导致活塞、曲轴及其大小瓦等

发动机零部件的损伤，为了防止这种故障的发生，现将造成发动机机油压力低

的原因及其解决办法归纳为：

1.发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。

解决办法：补加油。

2.机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无

压力。解决办法：换油。

3.机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系统。

4.机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出

量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。

5.曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：

检修。

6.限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机

油压力降低。解决办法：更换检修。

7.机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。

5，怎样避免高档汽车烧机油

烧机油是件令很多车主为难的事，汽车行驶到一定里程才会表现出来。一些高档车烧机油已是公开的秘密，为广大车主及准车主们所知晓。烧机油是指机

油通过一定的途径进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧，表现为尾气冒

蓝烟。

实践证明，多路动力添加剂能够增强燃油的乳化能力，清洁油路，减少燃烧室壁的激冷作用，改善燃烧质量，同时，降低积炭的燃烧温度，消除活塞与缸

壁间、燃烧室内的积炭，从而使活塞环在自身弹力的作用下紧贴气缸壁，再次形成密封面。加上其高温润滑成分，能在磨损表面形成一层具有润滑作用的催化剂细微膜，与机油一起形成上下交替润滑。

由于从根本上改善燃烧特性，使得燃料从进气到排气畅通不结垢，并加强润滑效果，修复气缸磨损，有效避免高档汽车烧机油这一难题。

6，润滑脂在使用中为什么会流失? 怎样避免？

主要有三方面的原因：

化学原因：由于在磨擦润滑部位受热及空气的影响,基础油和稠化剂被氧化,导致润滑脂的皂结构被破坏,使用中出现软化流失。物理原因：由于磨擦部位的运转,润滑脂不断受到剪应力的影响,使皂结构受到破坏,软化流失杂质原因：运动体内产生磨耗,这些金属粉能加速润滑脂的氧化产生有机酸,从而破坏脂的结构,造成润滑脂失效。根据设备的使用工况(包括负荷、温度、转速等)正确选择润滑脂，可延长润滑脂的使用寿命。

根据坏境选用润滑脂,润滑部位所处的环境和所接触的介质对润滑脂的性能有极大影响，因此在选择润滑脂时，应慎重考虑。潮湿或易与水接触的部位，不宜选择钠基润滑脂，甚至可以不选用锂基润滑脂。因为钠基润滑脂抗水性较差，遇水容易变稀流失和乳化。有些部位用锂基脂也无法满足要求，如立式水泵的轴承可以说是经常浸泡在水中的，用锂基脂也发生乳化，寿命很短，轴承很容易损坏。在这样的部位应当选用抗水性良好的复合铝基润滑脂或脲基润滑脂。汽车、拖拉机和坦克底盘，常在潮湿与易与水接触的环境下工作，我国目前多用钙基润滑脂或锂基润滑脂，国外许多选用抗水性能更好的锂-钙基脂或脲基润滑脂。

与酸或酸性气体接触的部位，不宜选用锂基脂或复合钙、复合铝、膨润土润滑脂。这些润滑脂遇酸(弱酸)或酸性气体如空气中含微量的HCL，润滑脂会

变稀流失，造成轴承防护性不良，容易腐蚀，更为严重的是润滑不良。还有某些印染厂使用活性燃料放出HCL气体，不仅设备造成腐蚀，而且使轴承内的润

滑脂很容易变质，这些部位应选用抗酸性能好的复合钡基润滑脂或脲基润滑脂，若是接触强酸或强氧化介质，则应使用全氟润滑脂。

同海水或食盐水接触的部位，应当选用复合铝基脂;同天然橡胶或油漆接触

的部位，应避免选用酯类油尤其是双酯类型油为基础油的润滑脂;接触燃料油类或石油基润滑油类介质的部位应选用特种的如7903号耐油润滑脂;同甲醇相接

触的也应选用专用的润滑脂如耐甲醇润滑脂等等。

7，润滑脂润滑的优缺点

优点：

润滑脂的使用寿命长，供油次数少，不需要经常添加，在经常加油困难的摩擦部位上，使用润滑脂润滑较为有利。润滑脂通常用于重负荷、低速、高速、

高温、低温、极压以及有冲击负荷的苛刻条件，也适用于间歇或往复运动的部

件上的润滑。润滑脂在摩擦表面上保持能力强，密封性好。有些机械密封不严，使用润滑脂可以防止水分、尘土和其他机械杂质进入摩擦表面。润滑脂对于潮

湿和多尘环境下操作的机械的摩擦部位也能适用。

润滑脂润滑的机器，可以防止滴油和溅油污损产品，可以在垂直位置上正常运转而不产生漏油润滑脂在金属表面上粘附力强，可以保护金属长时间不锈蚀。润滑脂使用温度范围比润滑油宽。用润滑脂润滑时，不需要复杂的密封装置和

供油系统，可以简化机械结构。

缺点:

润滑脂冷却散热作用不如润滑油。用润滑脂润滑的设备启动时，摩擦力矩大。更换润滑脂比更换润滑油复杂。

8，天冷了，机油检查不能忽视

案例：王女士驾驶的爱车已经陪伴了她近三年，由于自己对汽车维护一窍不通，不懂得应该如何对自己的爱车进行保养。从去年开始，爱车一到冬季就启

动困难，往往要启动四五次才能启动起来，发动机的转速还比平常要慢。专

家解答：

机油被称为发动机的“血液”，足见其重要性。在寒流来临之前，应注意检查自己爱车的发动机机油，机油在寒冷的情况下会变得非常黏稠，启动时会有很大的阻力，造成不易启动，启动后发动机转速降低。所以车主在进入秋冬季时应该及时检查机油的性能，做好发动机的保护。机油按黏度以“W”分级，如0W、5W、10W等等，数字越低，机油越稀，越适合冬季使用，环境温度-25℃以下（至-30℃）的地区使用“5W”的机油就非常合适。

9，使用和更换润滑油时需要注意的问题

最近笔者的朋友提出了这样下个问题：他的车一直在特约服务站更换原厂发动机机油，因为车辆已经行驶了20多万km了，为了给发动机更好的养护，他想更换更高级别的机油，问是否可以?笔者认为这个问题在车主中具有一定的普遍性，因此整理了一篇短文以供大家参考。

原厂机油完全可以满足发动机工作的需要，如果你的经济条件允许，当然可以选用更高级别的机油。选择机油时一般应注意2个指标，一是使用级别的选择，二是黏度级别的选择。在确定机油的级别后，应优先选择国产名牌机油，因为很多正规厂家生产的国产机油均能满足国际标准，而且价格便宜，可以放心使用。选择和使用润滑油时应该注意一些常识问题:

汽油机机油和柴油机机油一般不能通用。这个原则也有例外，例如一汽—大众公司宝来(报价图片参数)轿车的原厂发动机机油可以用于汽油宝来和柴油宝来2种轿车上，但是只有在汽车制造厂有特别说明或标明机油是汽油机和柴油机的通用油时，才可在标明的级别范围内通用。

选用的机油黏度应适当，不可偏向选择黏度大的机油。有些用户认为机油黏度越大，润滑作用越好，这是一种错误的观点。在保证发动机可靠润滑的前提下，机油黏度应尽可能小，选择不适当的高黏度机油，会使发动机的运转阻力增加，使燃油消耗量增加。黏度大的机油除了在夏季使用外，仅适用于一些已经严重磨损的发动机。同样，不要选用黏度过低的机油，否则可能会使机油压

力过低，润滑油膜强度不够，或使活塞环密封不严，所以要根据车况和季节来

正确选用机油。对于冬夏通用的机油来说，可以全年使用。

坚持经济适.用的原则。在选择机油的使用级别时，高级别机油可以在要求

较低的发动机上使用，但使用过高级别的机油会造成浪费。严禁将低级别的机

油在要求较高的发动机中使用，否则会造成发动机早期磨损和损坏。

机油往往使用很短时间颜色就会发黑，这时很多用户就认为机油的质量不好，其实这通常是正常现象。发动机机油不仅有润滑的作用，同时还有清洗的作用，它可以将发动机内部附着的积炭分散清洗下来，在更换机油时，积炭就可以随

着机油排出。所以一旦出现短时间内机油发黑的现象，应认真分析其原

因。在发动机工作时，正常情况下都有机油消耗，只是量多量少的问题，一

般在磨合期消耗量比较大。因为机油消耗量多少不一，所以用户应该定期通过

油尺检查油面的高度，发现不足时应及时补充。如果机油消耗量突然增大，就

应当检查机油是否有泄漏，活塞环或气门油封是否磨损，无论什么原因，都要

及时检查消除。原则上讲，不同厂家生产的机油中含有的基础油和添加剂不同，在混合使用时可能出现不兼容或发生反应，所以不同牌号机油不能混用，

但特殊情况下也可以临时混用，一旦条件允许应及时更换全部机油

10，发动机油水混合

现象：在水箱中可见机油（漂油花）；油底壳中有水（油量无故增加，机油变稀）。

原因分析：

1）缸盖或缸体砂眼或疏松，导致冷却水进入曲轴箱；2）缸垫密封性

差；3）气缸套破裂或有气孔。

11，发动机机油消耗过多现象：

1）发动机在使用过程机油消耗过多（机油消耗率超过0.1~0.5L/km），需

经常添加机油；

2）排气管冒蓝烟。

原因分析：

1）活塞与气缸壁间隙过大，导致飞溅的润滑油从缝隙处上窜到燃烧室而被

燃烧，引起润滑油消耗量剧增；

2）活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反。活塞环磨损后，其刮油作用随

之降低，侧隙、背隙增大，窜油量增多；若活塞环对口或装反，相当于给飞溅

到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通道，一起润滑油消耗量大增；

3）进气门导管磨损过甚，以及气门杆油封失效，导致进气行程在进气管真

空度的作用下，润滑油从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进入气缸而被燃

烧；

4）润滑油加注量过多，是飞溅到气缸壁上的润滑油增多，加大了油环的负

荷而工作不正常，刮油能力下降，上窜润滑油增多；

5）润滑油的粘度过低，易上窜，且油膜薄，易被烧掉；另外粘度低的润滑油易挥发；

6）油路有渗漏现象。油封损坏、管路破裂、结合处不密封等均会引起润滑

油泄漏，使机油消耗量增加；

7）空压机活塞与气缸壁间隙过大；

8）曲轴箱通风装置堵塞，使曲轴箱内气体压力和润滑油的温度升高，不但

造成润滑油的渗漏、蒸发，而且还能使油底壳衬垫或气门盖边盖衬垫冲破；

9）发动机转速过高。行驶中爬山过多或运用低速档过多以及离合器打滑等，均会造成发动机转速过高。转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到缸壁

上的润滑油也就越多，油环来不及将缸壁上的润滑油刮掉，进入燃烧室被烧掉

的润滑油量增多。同时由于输油量的增多，油底壳内的润滑油温度也会增高，

导致润

滑油变稀。另外。自曲轴箱通气口被空气带出的雾化润滑油也增多。

诊断：

1）检查有无渗漏油处。检查曲轴的前、后油封处、机油滤清器有无渗漏，

润滑油管有无破裂漏油现象。油封漏油常因油封破损、装配不当、老化或曲轴

皮带轮与油封接触表面磨损过甚引起。

2）观察是否存在排气管大量冒蓝烟现象。

当加大油门发动机高速运转时，若排气管大量冒蓝烟，机油加注口也会大量冒烟或脉动冒烟，说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，使机油窜入燃烧室而燃烧，应拆下活塞连杆组进行检查分析；另外需检查第一道环的端隙、背隙和侧隙，若这些间隙过大，会使泵油现象加重。

当发动机大负荷运转时，排气管冒脓蓝烟，但加机油口并不冒烟，这是飞溅到气门室内的既有沿气门导管间隙被吸入燃烧室的结果。

若短时间冒蓝烟，而曲轴箱机油量不减，是空气滤清器堵塞或油面过高。

3）检查曲轴箱的通风情况，有无堵塞现象。

4）检查空气干燥器的排气口处有无排油现象，若有排油现象，说明空压机活塞、活塞环与缸壁磨损严重，导致机油从排气阀排出进入空气干燥器。

12，发动机机油压力过高现象：

1）起动发动机后，机油压力超出规定值；

2）发动机在运转过程机油压力突然增高。

原因分析：

1）润滑油牌号选择不当，粘度过大，影响了润滑油的流动性，润滑油进入齿轮副较困难，使润滑油压力提高；

2）机油泵内限压阀故障。限压阀的作用是限制润滑系润滑油压力过高，当润滑油压力高到一定值时，克服限压阀弹簧使大量润滑油流过。从而使主油道油压降低。若限压阀在使用中发生故障，如限压阀在阀体上粘滞或限压阀弹簧过硬等，都会使润滑油压力过高；

3）气缸体润滑油道堵塞，阻止了润滑油的流动；

4）主轴承或连杆轴承间隙过小，影响了润滑油的流动；

5）机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。在机油滤清器中设置旁通阀的作用是，一旦滤清器滤芯堵塞，旁通阀开启，润滑油便不通过滤芯而通过旁通阀使油路畅通。

6）润滑油压力表或传感器工作不良。

诊断：

发现由压力过高，应熄火查明原因，否则容易冲裂机油细滤器盖或机油压力传感器。

1）机油压力过高，应首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当（弹

簧是否过硬）；对于新发动机应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙

过小；

2）机油压力突然变高，可首先检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧压

缩过多或强硬。若上述检查无问题，则一般为润滑系油道堵塞；

3）接通起动开关，机油压力表即有指示，应检查机油表和机油压力传感器工

作是否良好。

13，机油压力过低

现象：机油压力表指示值低于规定值。通常有两种情况：一种是油压突然降低；另一种是油压一致偏低，逐渐形成油压过低。

原因分析：

1）油低壳内油量不足；

2）润滑油粘度低，流动加快，渗入零件表面较容易，使油道中的压力过

低；

3）机油滤清器旁通阀不密封、弹簧折断或弹力过小，导致大量润滑油从旁通

阀泄露，从而使润滑油压力过低；

4）机油细滤器分流过大或漏油，导致主油道油量过少；

5）润滑系有渗漏处；

6）机油泵内限压阀调整不当、弹簧折断或弹力不足，使润滑油的压力还未达

到正常，限压阀便开启，使润滑油泄压；7）润滑油集滤器堵塞；8）机油

泵泵油不足；

9）主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承配合间隙过大，使润滑油很快流出，油压

建立不起来；

10）机油表或机油压力传感器工作不良。

14，发动机烧机油有两种：

一种是气门油封引起的，气门油封烧机油一般凉车是排气管冒蓝烟较重，热车

后较轻。一种是活塞环引起的烧机油，活塞环烧机油一般凉车时排气管不冒蓝，热车后排气管蓝颜较重。你说的应该是活塞环引起的冒蓝烟。

烧机油的主要现象表现在排气管排出蓝色烟雾，发动机内机油消耗明显增大。

产生的原因有二：

一、自然磨损。

随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当这种磨损增大

到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显。

二、维护不当

1、按规定里程保养发动机，将延长发动机的使用寿命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。机油过脏，机油中杂质就会加速发动机气缸磨损。

2、机油添加量过多。

3、空滤芯、机滤芯、机油等选用不当，进入气缸的气体杂质不能得到很好净化，各种灰尘颗粒进入气缸，加速气缸磨损。机滤芯的质量差，起不到过滤机油中

杂志的作用。假冒机油或是所用机油与使用车辆的机油级别不符，这样，将不

能在发动机各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、轻者窜气。

4、点火时间过早或过晚。过早或过晚会产生暴震，使发动机温度提高，严重时会使活塞脱顶，缸体报废。它的初期会出现严重缸体窜气烧机油。

5、冷却系中水箱内污垢过多。散热器及冷凝器过脏，降低通风散热能力，使发动机正常工作温度提高。由于温度过高，润滑油在磨擦时产生的油膜质量下降，气缸磨损加剧。

综上所述，除了随车辆里程增多自然磨损而产生窜气和烧机油外，积极保养，

合理使用车辆是能够避免气缸窜气现象的早期到来及延长汽车的使用寿命

的。

在对汽车维修保养时使用频率比较高的莫过于润滑油。优质的润滑油除了能节省汽油的开销，减少换油的次数外，还能很好的保护发动机。然而车友们往往对润滑油有着各种误解，造成因润滑油使用不当而引起的汽车故障。

15，润滑油能多加就多加

润滑油并非越多越好，油量应控制在机油尺的上、下刻度线之间。一方面过多的话会增加曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。另一方面润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。

16，什么时候润滑油变黑了，就该换油了

这种理解是片面的。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但有些汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

17，润滑油经常添不用换

经常检查润滑油是正确的，但只添不换只能弥补机油数量的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

18，添加剂用处大

有些车主会有喜欢自行添加添加剂的习惯，这并非是件好事。这种做法不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。