飞机维修专业毕业实习报告
飞机维修专业毕业实习报告飞机维修专业毕业实习报告(一)
转眼间，三年大学生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。将课堂所学知识运用于实践成为毕业生们必经的道路。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。带着老师的忠告，20XX 年7月14日来到广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)大修部结构车间实习。
一、实习单位
广州飞机维修工程有限公司 (简称“GAMECO”)于1989年10月在广州成立，是中国南方航空股份有限公司(50%)，和记黄埔飞机维修投资(香港)有限公司(25%)，南华国际飞机工程(香港)有限公司(25%)共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的中外合资企业。
GAMECO广州总部、重庆维修基地、清远分公司、乌鲁木齐飞机定检线及上海浦东维修团队可为客户提供全面、高质、高效的飞机维修工程服务。
GAMECO拥有CAAC、FAA、EASA及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，及中国民用航空局颁发的
DMDOR和CAAC-PMA资格证书。可为波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、 A330、A380系列及EMB145、190等型号飞机及附件提供各种级别的维修、改装、工程等服务。
二、实习过程
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，上班第一天领导就派给我个师父，让他对我的实习进行全程指导。刚上班时让我熟悉公司维修的基本流程，暂时没有分配什么工作给我。
初来乍到，我这一介书生顿显窘迫，紧张地有点说不出话来，含糊其词地把自己的大学生活、学习情况作了一个汇报，然后就是沉默不语。车间的领班看出我的局促感，于是打破僵局说：“小伙子，长得蛮帅气的嘛!”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：“多谢师傅夸奖!以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。”一会儿，来了一位年轻人，看上去比我大不了多少，领班的师傅介绍说这是我们车间的陈师傅，你以后就跟着他学习吧。我连忙起身，与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。师傅点点头，笑着说：“好好干!”就这样，我的实习开始了。第一天上班，心里没底，感到既新鲜又紧张。
新鲜的是能够接触很多在学校看不到、学不到的东西，紧张的则是万一做不好工作而受到批评。这将是我实习的开始.
来的第一天去做的第一件事就是去接工具(测厚仪),师傅带着我去,借工具首先要报自己所借工具的型号,待管理人员查询了以后,师傅拿出了自己的身份卡在相应的位置刷一下,验证身份.在接了工具之后我还认识一种清洗剂(叮咚),很刺鼻,对身体有害;化学保护液(阿诺丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.
在空余时间给我介绍工具名称和作用，很多工具是我从来都没听说过，很多，很复杂，大部分介绍完了都忘了。
在处理机身蒙皮划痕时,师傅给我介绍了测厚仪的用法,测量的蒙皮厚度只取数据最低的一个,这个数据与蒙皮的最低限度值比较，然后再决定是否再需要该蒙皮。
测厚仪用法;
①校准仪器:在一片基准片上不同厚度的上面涂上耦合剂,先按一下开关按钮从厚度最低的上面开始测量,然后将仪器上得数据调到和基准片上基准值相同;再按一下按钮再去测量另一个厚度的基准片，调数据。确定数据。
②在涂有耦合剂的蒙皮上测量不同的位置，经过多次测量取最低值。
这一天的工作很充实,也学到了很多都不敢想象的知识.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不过我相信我会利用实习
的这两个月学习看工卡.
在这里我学到了很多书本上学不到的东西，知道了在进油箱之前必须戴上防毒面具,纸衣服，医用手套等劳保用品，并且所有劳保用品上面必须写上名字或工号，有利于识别，以免同事之间相互混乱拿错劳保用品。而且身上所有有可能掉的东西都不能带在身上，以免掉在油箱里面。
里面有很多颜色是灰黄色的钢架结构一排排支撑着邮箱的上下面,里面感觉闷，要一直通着风的，当出来的时候，全身已经湿透了.在里面我还看到浮子型油量传感器.
磨发动机前缘整流罩也要讲究技术的,不是胡乱磨就能行的.对打磨的砂纸的要求很高;打磨的方向也不能胡乱磨,要顺着一个方向去磨.如果乱磨的话就会新增加一些划痕.
砂纸可分为5类分别是:100号,150号,200号,400号,800号;100号砂纸是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上划痕严重的地方;如果划痕不严重还可以用150号或200号的,最后再用400号的磨平,这样就可以达到想要的效果;发动机前缘整流罩只能用400号的砂纸磨;800号的砂纸很少用.打磨完后要用测厚仪进行测量,看是否磨超出了标准值.
我还看到了那些修发动机的机务师傅，在那么热的环境下，还很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服湿透了也没来得及去管，因为自己的工作重要。我当时就想起有一位
师傅曾经说过:作为一个机务，不管做什么事都要认真去面对，那怕是一件小事，也必须得做好。
新件引孔：
如果是简单的平面结构件，那么只需将拆下来的旧件与新件紧贴在一起，找好基准位，用定位销固定着就可以引孔了;如果是复杂的结构件，那么就得利用与其形状相似的新结构件作基准件引孔，再将其旧件与基准件紧贴在一起，找好基准孔，用定位销固定着就可以引孔了。
该铆钉特性:用之前要先热处理,然后放在零下180的温度下保存着(因为这个温度时它是最软的);当要用时再取出来,必须要在其回复到室温之前铆接到相应的位置;等其回复到室温时,就特别硬,这样就可达到相应的强度,若没有铆接到相应的位置,那么它就不能再用了.
密封胶简介：
分类:382胶，A胶，B胶，C胶，D胶。
382胶又称为油箱胶。通用性比较广，它可以代替其它的结构胶。
A胶，B胶，C胶，D胶由粘稠度不同来排列。
A胶的粘稠度最低，能渗透到很小的缝隙中去，以达到最佳的密封效果，所以一般要先涂A胶，再涂其他胶在上面。也可以单独涂A胶，但要保证所涂位置全部被覆盖。但通常都是涂B胶在上面。
密封胶再用之前要进行搅拌，在一只胶里是分为两部
分的，要将这两部分充分搅拌后才能用。
密封胶里含有较多的重金属和很多有毒的气体，还有
较强的腐蚀性。在涂胶的时候要做好一切的防护措施，戴口
罩以防吸入;戴手套以防皮肤与其接触。
密封胶的凝固速度与温度，湿度，空气流速有关，在
温度为15度，湿度低，空气流速快的情况下，两个速度就
特别快。
涂完胶后，要将装密封胶的容器放在涂胶的机身外附
近作为样本胶，这样就可以根据这个样本胶来判断里面所涂
的胶是否已凝固。
我的虚心学习得到了公司的认可，在实习结束的前一
天师傅给我写了一封推荐信，我很感动，双手接过来放在包里，我也留了师傅们的电话，他们说以后来广州发展别忘了
联系他们。这一天是20XX年9月14日。我的为期近两个月
的实习就此结束了。
三、实习所想、所感
实习真的是一种经历，只有亲身体验才知其中滋味。
课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习
时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，但我觉得，
要是没有书本知识作铺垫，又哪能应付这瞬息万变的社会呢?
经过这次实习，虽然时间很短。可我学到的却是我两年大学中难以学习到的。就像如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察师傅们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。要搞好人际。要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的车间例如机电车间等其他车间的同事相处好，那样工作起来的效率才会更高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与师傅们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定能遇到，可有所了解做到心中有数，也算是此次实习的目的了。
实习虽然结束了，有许多让我回味的思绪，在这个春意盎然的季节，伴随着和煦的春风一起飞扬，飞向远方，去追逐我的梦!
飞机维修专业毕业实习报告(二)
作者本人于20XX年7月8日到20XX年8月30日在XX 公司(GAMECO)进行技术实习，了解了XX公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况。
XX公司概况
XX公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的C检和D检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。
波音777的先进技术概述
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。
波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗尔斯?罗伊斯公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示，为B777普遍采用
的GE90，世界上最大的飞机发动机。
舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字Fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(EGPWS)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。
结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟
翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。
就以上介绍B777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的ETOPS适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。
民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了A340吸引顾客，A340不受ETOPS限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗A330和A340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机B777，并首次获得FAA的“提早ETOPS认证”(Early ETOPS)。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予ETOPS-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得ETOPS-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的B777而不用A340。这是ETOPS的发展带给B777的契机，B777也为ETOPS带来了突破，这一章就着重介绍ETOPS 的基本概念和ETOPS运行标准的发展历程，以及南航ETOPS 的运营政策。
ETOPS定义和运营政策
ETOPS定义和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指双发飞机延伸航程运行;它是ICAO(国际民航组织)制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，
签派，维护系统的总体要求和规范。
其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(在标准条件下静止大气中)飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从BARBADOS 到MILAN的非ETOPS运行路线，显然飞机在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。
ETOPS运营的目的是：
缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程; 节省时间，提高效率; 节省燃油，争取最大的商业利益; 开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营; 还可以使双发飞机达到更远的地理位置。
一种新机型要想获得ETOPS批准的需要几个步骤，第一步，飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取ETOPS的运行批准。
ETOPS运行标准的发展历程
早在1953年，在美国联邦航空局FAA颁布的条例中就规定，除非有FAA的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠
性标准制订的。1964年，FAA取消了对三发飞机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在 FAR 121部规章()下双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。
1983年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用，引发了人们对ETOPS批准程序的讨论。1985年，FAA制订了新的条例，将ETOPS限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，FAA及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了180分钟ETOPS的条款。
以下以一个示例展示ETOPS运行的比较，如图2-4所示两点间满足60分钟圈的飞行路线，图2-5所示满足ETOPS180分钟，在120分钟圈的飞行路线，图2-6所示满足180分钟飞行路线，可以看出飞行路线优化，不仅更经济，而且更省时。
没有ETOPS运行情况下的禁止的飞行路线图，即在没有ETOPS情况下，从马达加斯加岛飞到印尼首都要想从海上经过是不可能的，而图2-8给出在有ETOPS的情况下，这条飞行路线正是我们选择的最佳飞行路线，ETOPS使跨洋飞行更方便，有利于实现大圈飞行。
ETOPS不仅优化了飞行路线，还增加了飞机的飞行允许范围，图2-9给出了120分钟圈地球允许的飞行范围，图2-10
给出180分钟圈地球允许的飞行范围。ETOPS180分钟圈几乎可以达到地球上所有的地方。
B777 ETOPS运行的发展
B777 ETOPS运行的背景
由于空客公司A340飞机对远程航线的强烈冲击，波音公司着眼研究新一代远程飞机，而波音757、波音767等双发飞机最初是为较短航线设计的，所以要作远程越洋飞行必须进行一些特别的验证和需要积累一定的运行经验，以满足航程增加的需要。而且，当时的发动机技术还不够先进，无法在飞机交付时就能证明其空中停车率达到ETOPS的要求。所以，这些双发飞机只有在投入运营至少2年、被证明了飞机具有可靠性和安全飞行的能力后才能申请ETOPS运营。
具体到双发飞机使用过程，不同的民航局和航空公司对ETOPS的运营提出了不同的验证时间要求，拿南航为例。120分钟ETOPS要求对于给定的发动机，世界机队中的使用时间不少于250000小时;世界机队内空中停车率不大于/1000发动机工作小时;运营人在该发动机/机体组合上的运营经验不少于12个月。而180分钟ETOPS要求的世界机队空中停车率更严格，要求不大于/1000小时。
波音777从一开始就是为远程飞行而设计的双发飞机，所以在设计阶段就把获得180分钟ETOPS的批准作为目标之一。而且波音777的研制和生产自始至终都是在波音公司、
发动机公司和航空公司共同努力下完成的，为波音777在投入运营前的取证工作做好了充分准备，从而使其成为世界上第一种在商业运营前即获180分钟ETOPS批准的飞机。
B777 ETOPS运行的议题
航空部门在新飞机投入服务时就已经授予ETOPS-120。而ETOPS-180则必须在一年内执行ETOPS-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面，波音公司在开发777时，已经说服美国联邦航空总署，可以在飞机交付时就能得到ETOPS-180认证;这称为“提早ETOPS认证”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180认证”的飞机。
但是，欧洲航空安全局对此表示不同意，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予ETOPS-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得ETOPS-180认证。
北大西洋是19世纪末20世纪初最繁忙的路线，在北太平洋，阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系，波音资助中途岛机场的扩建工程，令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后，美国联邦航空总署于XX年同意把ETOPS-180延长15%到ETOPS-207。实施ETOPS180/207运行可以覆盖全球95%的面积。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下
才适用。但是欧洲航空安全局并未有跟随，他们认为ETOPS-180已经是上限，再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响，所以欧洲各个航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180认证。
波音公司(Boeing Co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飞机获得美国联邦航空管理局(FAA)安全审定，批准其将双发延程飞行(ETOPS)时间上限提升至330分钟，即：波音777飞机在单发失效的情况下飞往备降机场的时间上限为330分钟。对于运营跨南太平洋、跨越北极飞行，以及从澳大利亚直飞南美洲、南非航线的航空公司来说，波音777的这项认证有很重要的作用。航空公司可以运营更多直飞航线，从而减少航油消耗、节省旅行时间。延长ETOPS时限的认证批准分两个阶段：
首先，航空公司必须连续一年安全地执行240分钟ETOPS时限;其次，通过测试飞行认证飞机的可靠性。任何希望获得330分钟ETOPS飞行认证的航空公司都必须经过FAA 的批准，证明其具有充足的训练和程序，并且配备了额外的灭火设备
南航ETOPS运行总政策
南航飞机ETOPS运行的基本要求
南航飞机ETOPS运行的基本条件有四条：
一，
二，
三，
四，具备ETOPS飞行经验; 所经营的飞机已经获得所在国民航当局的适合双发延伸航程ETOPS的资所经营的双发延伸航程的有关人员已经取得中国民航总局或者民航中南由中国民航总局或民航中南局飞行标准部门的批准文件中，已检验过公格批准证书; 局运行批准，具有资格;
司的运行各个部门和各个运行程序，符合ETOPS运行标准;
飞机飞行手册，结构维修及其程序标准，主最低设备清单组成了飞机的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS运行的关键系统包括电源系统，液压系统，气源系统，飞行仪表，燃油系统，飞机操纵系统，防冰系统，发动机的启动和点火系统，动力仪表，导航和通讯系统，辅助动力装置(APU)，空调增压系统，货舱火警，紧急设备，ETOPS运行所要求的其他所需设备。关键系统必须满足ETOPS运行标准，如图2-11所示为南航ETOPS验证飞行控制程序表。
南航飞机ETOPS运行的几项重要标准
延程运行备降机场的最低天气标准：
1. 在选择延程运行备降机场时，除非在签派放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场，任何人都不能签派或放行飞机实施延程运行飞行。
2. 起飞前，任何人都不应将某一机场标示在签派放行单中以作为延程运行的备降机场，除非只有可能会被使用(从最早至最晚的可能着陆时间内)时： a. 相应的天气报告或预报，或者两者的组合表明，该机场的天气条件等于或者高于公司《运行规范》中规定的延程运行备降机场的最低天气标准;运
行规范规定的延程运行备降机场最低天气标准如下：
(i) 对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高(MDH)或者决断高
(DH)增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里);
(ii) 对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进
近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加 800
米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值;
(iii) 对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米 (1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。
b. 该机场的场面条件报告表明飞机能进行安全着陆
ETOPS运行的燃油计划标准：ETOPS运行所携带的燃油
应保证飞机从起飞机场抵达目的地机场，改航至目的地机场的备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油;同时，还应保证飞机在ETOPS航路上任意一点，在发生一发失效和/或其他系统故障的情况下，改航到最近的延程运行备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油。ETOPS的签派放行燃油计划是用于计划航路的正常燃油计划和ETOPS临界燃油计划二者中较大值。
ETOPS临界燃油计划是各等时点(ETP)临界燃油计划的最大值。等时点(ETP)临界燃油计划分为两部分，第一部分是从起飞机场到ETOPS 等时点(ETP)的标准燃油计划，第二部分是从ETOPS等时点(ETP)改航到延程运行备降机场的临界燃油计划。从ETOPS等时点(ETP)改航到延程运行备降机场的临界燃油计划应包括以下燃油的计算：
1. 取下列燃油计算的较大值，延程运行的临界燃油计划路线图如图2-12所示 ? 在等时点(ETP)同时发生一发失效和增压系统丧失，飞机应急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，并以经批准的一发失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500 英尺高度;
? 在等时点(ETP)发生增压系统丧失，飞机应急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，并以远程巡航速度(LRC)，在FL100或最低
安全高度(MSA )上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;
? 在等时点(ETP)发生一发失效，飞机应急下降到一发失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，并以经批准的一发失效速度策略，在一发失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程运行备降机场上空1500英尺高度等待15分钟;
3. 仪表进近/目视进近/着陆;
4. 上述1)条所计算燃油的5%作为补偿预报风的偏差引起的油耗;
5. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的5%补偿因发动机性能恶化需要增加的油耗，除非公司制定了一个方案，能够按照巡航燃油燃烧性能标准监控飞机空中运行性能恶化趋势。
6. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表面积冰造成的性能损失;
7. 飞机性能衰减而增加的燃油(现有飞行计划计算已考虑了不同飞机的性能衰减指数，每架飞机的性能衰减指数可能是不同的);
8. CDL或MEL项目导致的燃油消耗增加;
9. 其它因素导致的燃油消耗的增加。
3.起落架结构和设计
波音777拥有6个机轮的主起落架系统三轴六轮主起落架系(如图3-1所示)，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777的起落架用到了多项先进的技术，是起落架发展的重要里程碑，起落架在飞机的结构中起到了重要的作用，本章分析了飞机起落架的结构和提供了起落架的设计方案。
起落架的结构
起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成.当起落架放下并锁住时常为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进行收放。
常用的结构形式分类
一、简单支柱式和撑杆支柱式起落架;这两种起落架特点：
机电专业调查报告
机电专业调查报告 一、行业企业人才需求调研 1、机电一体化专业现状及发展趋势 机电一体化是指在机构得主功能、动力功能、信息处理功能和控制功能上引进电子技术，将机械装置与电子化设计及软件结合起来所构成的系统的总称。其基本特征可概括为：机电一体化是从系统的观点出发，综合运用机械技术、微电子技术、自动控制技术、计算机技术、信息技术、传感测控技术、电力电子技术、接口技术、信息变换技术以及软件编程技术等群体技术，根据系统功能目标和优化组织目标，合理配置与布局各功能单元，在多功能、高质量、高可靠性、低能耗的意义上实现特定功能价值，并使整个系统最优化的系统工程技术。由此而产生的功能系统，则成为一个机电一体化系统或机电一体化产品。机电一体化技术是基于上述群体技术有机融合的一种综合技术，而不是机械技术、微电子技术以及其它新技术的简单组合、拼凑。这是机电一体化与机械加电气所形成的机械电气化在概念上的根本区别。 20世纪90年代后期，开始了机电一体化技术向智能化方向迈进的新阶段，机电一体化进入深入发展时期。一方面，光学、通信技术等进入了机电一体化，微细加工技术也在机电一体化中崭露头脚，出现了光机电一体化和微机电一体化等新分支；另一方面对机电一体化系统的建模设计、分析和集成方法，机电一体化的学科体系和发展趋势都进行了深入研究。同时，由于人工智能技术、神经网络技术及光纤技术等领域取得的巨大进步，为机电一体化技术开辟了发展的广阔天地。这些研究，将促使机电一体化进一步建立完整的基础和逐渐形成完整的科学体系。未来的机电一体化更加注重产品与人的关系，机电一体化的人格化有两层含义。一层是，机电一体化产品的最终使用对象是人，如何赋予机电一体化产品人的智能、情感、人性显得越来越重要，特别是对家用机器人，其高层境界就是人机一体化。另一层是模仿生物机理，研制各种机电一体化产品。 2、机电一体化专业的人才结构和对高技能人才需求分析 2006年第三季度，我校对常州企业的用人情况作了调研，受调研的企业共有60家，这些企业遍及常州各个区及其它地区，从收集的信息来看，受调研的企业只是全市机电类企业的少部分，但有在企业规模、技术力量、产品类型和质量、人才构成的基本状况有一定的代表性。分析数据可以发现，数控机床操作的仍占较多的份额，但也不见去年大需求的状况，电工用工需求明显高于去年，对焊工的需求量在增加，而一些机加工的
电气专业调研报告【参考模板】
电气自动化设备安装与维修专业 企业人才需求调研报告 电气自动化设备安装与维修专业 二零一四年九月 电气自动化设备安装与维修专业 企业人才需求调研报告 摘要 为了解当地及周边地区企业对电气自动化设备安装与维修专业技能型人才规格和数量的需求，掌握电气自动化设备安装与维修专业毕业生就业现状和职业发展情况，实现技能型人才培养和行业需求对接，保证人才培养质量，服务产业升级发展，特开展电气自动化设备安装与维修专业人才需求及毕业生就业调查。 调查对象：一是中等职业学校电气自动化设备安装与维修专业毕业生可能服务的相关行业企业；二是我校电气自动化设备安装与维修专业毕业生；三是行业从业人员。 调查目的：一方面为了了解企业对电气自动化设备安装与维修专业的需求数量、规格要求以及招聘途径、内部人才培养途径以及与学校合作意向等问题；另一方面为了摸清毕业生的就业情况、薪金水平、岗位职责、职业生涯发展情况等。 由于调查范围较广，本调查采用组织教师下企业实地调研,与企
业部门领导、工程技术人员、一线职工及本专业毕业生进行座谈、讨论，企业现状参观，现场提问并发放调研表及调研问卷。 通过对调查问卷的汇总和分析，得出了调研结论，为电气自动化设备安装与维修专业课程设置和人才培养模式改革提供了坚实的基础。 引言 为深入贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》，进一步提升学校服务经济发展方式转变，产业结构调整升级能力，把握我校电气自动化设备安装与维修专业服务区域对技能人才的需求，特开展此次电气自动化设备安装与维修专业技能型人才调查。 为了解本地及周边地区对电气自动化设备安装与维修专业人才需求的情况以及本校毕业生就业情况，我校组织了教师调研小组，深入本地区多家企业，采用问卷、走（信）访和座谈的形式开展企业人才需求和毕业生跟踪调查，进行了广泛、深入的社会调研，取得了大量第一手资料，并对调查结果进行了分析汇总。 一、调研背景及目的 （一）调研背景 有资料显示，当今世界发达国家，技能劳动者队伍呈“橄榄型”结构，即初级工占15%以下，中级工占50%左右，高级工达35%以上。而截止到2011年底，河南省技术工人中高级工以上约占技术工人总
手机维修调研
手机维修调研 智能手机换代的速度越来越快，现在再也不是过去几年一台诺基亚摔三年的日子了。随着手机维修率的增高，为了了解手机维修行业这个带点神秘色彩的市场，基于用户的立场我们对手机维修这个行业进行了一个调查，这个调查一定程度上比较客观地反映了现今社会对手机维修这一行业的看法和意见，以及可以体现出手机维护行业中普遍存在的问题，下面就一起来分析一下： 笔者走访了深圳某大型商场和网上调查手机维修区，发现了一个现象：行货的售后维修点非常冷清；而水货的售后维修点则显得比较热闹。在调查中我们发现： （以上科学调查数据均来自专业网站，下同） 从这个调查中可以看出，仅仅有25%的人选择行货货源，而剩下的75%的人则全部选择水货货源。因此可以看出水货的用户群压倒性地超越行货用户群，而使用的人越多，则出现故障的几率越高，加上相对来说改版机的货源没行货有保证，这个就很好解释了为什么水货维修点的客户会比行货维修点的多了。 相信大家都试过手机维修，但是手机维修修得最多的部分是什么呢？下面一起来看看问题2：
按键、排线、屏幕这三个故障以40%、32.5%、40%的比例遥遥领先，这多少和手机维修市场的现实相切合，iPhone的Home键、手机的触屏、排线松脱而导致的各种小问题在身边都时有发生，在指望各大手机厂商提高这些模块质量的同时，我们自己都要注意保养好自己的手机，因为摔落手机、湿手按键等这些习惯都会容易造成屏幕、排线或者按键的损坏。 然而，手机坏了就当然要拿去修（除非你直接换一部），而维修的商家也好比不同的手机厂商，有专业的也有业余的，有专业的也有马虎的，那么大家一般会选择什么样的商家进行手机维修呢？ 相信大家都试过手机维修，但是手机维修修得最多的部分是什么呢？下面一起来看看问题3：
飞机维修专业毕业设计_毕业设计
飞机维修专业毕业设计_毕业设计 飞机维修专业毕业设计 摘要为了实现中华民族的伟大复兴，中国梦•强军梦战略目标的完成，本着更好的修理好飞机,保障飞行安全,来实现航修报国,建立强大的人民空军的愿望,本人设计了简单实用,操作方便的加力扩散器安装车架,来减少人为的因素差错的可能性,提高生产效率。本人阅读了加力扩散器的大量资料,明晰了扩散器的各个零部件与工艺流程，设计了这个简单实用的车架。随着经济的不断发展,高效率又方便实用的机械越来越受欢迎。关键词：航修报国;加力扩散器；生产效率;和谐某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架设计第1章．航空发动机简介航空发动机共有3种类型 1.1.1活塞式航空发动机活塞式航空发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。 1.1.2燃气涡轮发动机燃气涡轮发动机这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。 1.1.3冲压发动机冲压发动机其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。 1.2 航空发动机维的发展趋势发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。一些航空发动机后起工业国家也已制订了重大的技术发展计划，试图建立独立研制或参与国际合作研制先进航空发动机的能力。为满足21世纪各种航空器发展的要求，航空发达国家从二十世纪80年代末开始实施新的涡轮发动机技术发展计划，其目标是到XX～XX年掌握使发动机能力翻番的技术。所取得的阶段成果已经成功地用于一些在役发动机的改进改型和新型号研制，目前正处于最终目标的验证阶段。鉴于计划的成功实施和发动机对航空发展产生的重要作用，有的国家已经拟订了进一步的发动机技术发展计划。新计划在继续提高能力的同时更强调降低成本，其目标是从XX年到XX年使以发动机能力（推重比/耗油率）与全寿命期成本之比来度量的经济承受性提高到10倍。在高超声速推进方面，重点发展超声速燃烧冲压发动机和脉冲爆震波发动机。其他一些新概念发动机和新能源发动机也在探索之中,如以微机电技术为基础的微型无人机用超微型涡轮发动机和多电发动机,以及液氢燃料、燃料电池、太阳能和微波能等新能源动力。目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为15~20的发动机。我国航空发动机“三步走”的发展战略：20年攀登三个技术台阶1.抓紧研制fws-10第三代发动机 2.积极开展推重比10的第四代发动机的研究和发展 3.着手组织推重比12~15的先进航空发动机的基础研究第2章．航空发动机加力扩散器2.1 航空发动机加力燃烧室作用及其构成 2.1.1航空发动机加力燃烧室的作用飞机在起飞时，为了缩短滑跑距离；飞行中，为了增大平飞速度、上升率和升限，提高飞机的起动性能，以利于掌握空战中的主动权，都需要发动机提供更大的推力。但是，当发动机处于
航空电子设备维修毕业设计
陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）论文题目：日历时钟显示系统 所属系部：电子工程系 指导老师：柳铭职称：教授 学生姓名：雷栋班级、学号: 0735118 专业：航空电子设备维修 2010 年06 月20 日 陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：日历时钟显示系统 任务与要求： 该设计具有现实意义，时间是纪录一切事物的根据，对于任何人任何事，时间都具有非常重要的意义，该设计基于单片机使用日历芯片， 单片机与程序相结合，并且可以修改，具有显示时间和调整时间的功能。时间： 2009 年 12 月 01 日至2010 年 06 月 20 日 所属系部：电子工程系 学生姓名：雷栋学号： 0735118 专业：航空电子设备维修 指导单位或教研室： 指导教师：柳铭职称：教师 2010年 06 月 20 日
摘要 随着微电子技术的高速发展，单片机在国民经济的个人领域得到了广泛的运用。单片机以体积小、功能全、性价比高等诸多优点，在工业控制、家用电器、通信设备、信息处理、尖端武器等各种测控领域的应用中独占鳌头，单片机开发技术已成为电子信息、电气、通信、自动化、机电一体化等专业技术人员必须掌握的技术。 单片机应用技术飞速发展，纵观我们现在生活的各个领域，从导弹的导航装置，到飞机上各种仪表的控制，从计算机的网络通讯与数据传输，到工业自动化过程的实时控制和数据处理，以及我们生活中广泛使用的各种智能IC卡、电子宠物等，这些都离不开单片机。单片机是集CPU ,RAM ,ROM ,定时，计数和多种接口于一体的微控制器。而51系列单片机是各单片机中最为典型和最有代表性的一种。这次毕业设计通过对它的学习，应用，从而达到学习、设计、开发软、硬的能力。 本文通过对一个基于单片机的能实现万年历功能电子时钟的设计，从而达到学习、了解单片机相关指令在各方面的应用。系统由主控制器AT89C51、时钟电路DS1302、显示电路、按键电路、和复位电路等部分构成，能实现时钟日历显示的功能，能进行时、分、秒的显示。 目录 一、介绍 (4) 二、设计部分 (8) 一：方案的论证和比较： (8) 单片机型系统的选择与论证 (8) 显示模块的选择与论证 (8) 时钟实现 (9) 二：系统框图及工作原理 (9) 三、软件编程 (14) 3.1 主程序流程图 (14) 3.2 键盘程序 (15) 3.2.1 按键使用流程图 (18) LCD液晶显示流程图 (19) DS1302时间部分 (22) 附录B (24)
电气工程及其自动化专业调研报告
电气工程及其自动化专业调研报告 班级: 姓名: 学号: 指导教师: 电气工程及其自动化专业调研报告 随着电力应用的日趋广发以及自动化技术的发展,电气工程这个专业正朝着新的发展阶段前进——电气工程自动化。想学懂电气工程的发展历史,不仅需要了解电气自动化技术以及电气工程控制系统发展现状,而且还要展望它们未来的发展趋势。对于我们这样在第三学期实习的学生,通过在企业的实习,了解了电气专业在实践工作中的应用。但也更要了解国内电力、电气行业的知名公司以及就业情况,为我们以后就业提供良好帮助,所以做本专业的调研报告。 一、电气工程专业发展叙述 电气工程及其自动化就是个专业性很强的专业,由于学校不同,所偏向的重点有所不同,就是有强电与弱电之分,传统的电气工程主要就是研究发电、变电、输电与配电等相关的学科。后来,电气工程逐渐朝着自动化工程的方向发展,演变成现在的电气工程及其自动化,其包含着控制理论与电力网理论。我们可以归纳成:电气工程及其自
动化主要研究的就是电磁现象的规律以及应用的科学,它就是以电工中的理论与方法作为主要的基础并且能够形成一种工程技术。它包含着电力系统以及自动化、电器与电机及其控制技术、高电压与绝缘技术、电力电子技术等不同的领域。 二、根据我们对往届电气专业的学长学姐询问过程中,我们了解电气专业的未来发展趋势 电气工程专业就是一个宽口径的专业,就目前的就业形势来讲还就是不错的,但就是我们并非那些211高校的毕业生,所以我们还就是有所劣势的,清华,西安交大,华东科技大,上海交大,重庆大学这些学校的电气工程及其自动化都就是非常强的,所以我们要在劣势中寻找优势,强化自己的专业技能。学生毕业后能够从事的工作领域也广,根据行业性质与企事业单位的规模不同,录用的电气工程技术专业人数从以前几百人不等。近5年各单位录用的电气工程及其自动化专业类毕业生占总录用人数的百分比调查显示,这些毕业生知识面广,对不同岗位的适应能力较强。特别就是有较强的系统分析与综合的能力,了解控制系统的设计方法与国内外先进的仪器仪表,能够围绕企业的要求开展工作。目前企业中电气工程技术专业的学生大多为本科与高职,主要从事研发、生产、管理、营销等等工作。 三、在我们调研过程中反映出来的一些问题 1、只学习的专业知识而忽视实际能力不少企业提出学校的专业教育除了要学习电气专业基础知识外,还应学习有一定的机械加工、生产工艺、设备、电气技术及机械制造的基础知识,了解控制系统的实
手机调研报告
手机调研报告 随着社会信息化进程的加快，高新科技产品成为消费热点，手机作为其代表之一，而大学生也作为一具潜在的消费群体，两者越来越多的受到更多的关注。本次调研重点分析了妨碍大学生购买决策的因素。一、调查目的：了解手机在大学生中使用的状况及其购买原因二、调查对象：大学生三、调查样本：百名大学生五、调查方式：络咨询卷传统咨询卷六、调查地方：黄淮学院七、调研统计人：黄淮学院中文系广电0801Bxxx小组八、调查数据统计分析：本次调查共有100人参加同时完成了咨询卷，有效回收率为90%.同时参加调查的朋友具有很高的随机性，保证了本次调研具有一定普遍意义。我们要紧针对大学生手机拥有和需求状况、学生手机的使用要求分析、学生手机族的消费动机分析、学生手机族的目标确立分析5个方面进行数据统计和分析并最后给出我们小组的综合建议。在同意调查的100名大学生中，涵盖了从专一到大四的样本，性别构成上也基本持平，其中女性占47%，男性比例是53%。1、大学生手机拥有和需求状况：调查数据显示，在被访者中有90％的学生拥有手机。并且16％的学生将会在近期更换手机。从这些数据可看出：随着人们日子水平的提高，手机在大学里已别再是新奇事物了，已基本普及。大学生差不多成为手机市场中一具别容忽视的消费者群体。2、如今使用哪个牌子的手机？3、你获得手机信息的途径是？4、你挑选手机着重哪方面？6、对消费者购买手机地方的调查发觉，消费者购买手机的地方较为集中，大体上分布在手机大卖场和品牌专卖店，其比例分别为56%和38%，其它的只占6.5%。手机是高科技产品，大伙儿对其功能和质量的要求又比较看重，而手机大卖场或品牌专卖店的销售人员素养相对较高，因而容易赢得消费者的信任。此外手机大卖场的价格优势也是学生朋友们思考的重要因素。从以上的分析中，我们应该清晰地看到学生消费者的确是一具别容忽视的消费群体，同时随着时刻的推移，这一特殊的消费群体越来越表现出其巨大的消费潜力。所以，提高对他们的注意，加紧开辟这片新市场，关于各大手机厂商脱离困境，打破瓶颈，将会起到积极的促进作用。就此，我们提出了几点建议：第一。推行中低档手机路线，专为学生消费者开辟、设计功能别是很全，但具备一些学生消费群体较喜欢的基本功能同时款式、造型、颜色等方面可以吸引学生的手机，这对抓住学生消费者无疑是很好的方法。第二。对手机销售商来说，在销售地方挑选上，要紧将手机放在离学校较近的手机大卖场和自己的品牌专卖店上销售；在促销上，挑选赠送学生喜欢的礼物的方式；在定价上，则挑选中低档价格。第三。对品牌的广告代理商来说，强调品牌的情感因素而淡化品牌的功能区别因素，请那些年轻而又充满活力的明星作为自己的形象代言人，给予手机充满青春活力、积极向上的品牌特征。第四。在广告宣传渠道上，要力争做到范围广，传播面全。特别要重视的是，随着络的进展，特别是在大学生里，上己开始普及化了，这一宣传渠道绝别容忽视。总的来说，这次调查研究达到了预期的调查目的，较为全面地考察了妨碍大学生手机消费的因素。只是，在咨询题深入探讨研究方面依然欠缺的。要紧原因是理论支持依然别够，谨以这次调查作为一次经验积存，为更深一层次的调查打下基础。手机调研报告（二）随着日子水平的改善，手机的普及率开始升高，且使用者范围也开始扩张，看起来在前几年，拥有一部属于自己的手机，是一件很了别起的事，也是一件很值得炫耀的事，只是这基本上大人们的事而已，大学生、中学生……想也别想！但是在社会日新月异的今天，在大学里，手机几乎是人手一部的通讯工具，大学生拥有自己的喜欢的一部手机别再是很遥远的事。越来约年轻化的手机，不管从功能到外表都发生了质的变化，但是，价格却成反比，这对消费者来说无疑是一具买机好阶段，因此很多学生赶上了这好阶段，拥有了属于自己的手机。特此，我特意进行了这项调查活动。其调查结果具体分析如下：一、大学生手机拥有和需求状况：调查数据显示，在被访者中80％的学生拥有手机。在没有手机的学生中10％学生将会在近期购买手机。从这些数据可看出：随着高科技的进展和人们日子水平的进步，手机在大学里已别再是新奇的玩意儿了，差不多普及
电气自动化专业人才培养模式改革调研报告
国家中等职业教育教学改革发展示范学校建设重点支持专业 电气自动化设备安装与维修专业人才培养模式改革调研报告 江苏省××市高级技工学校电气工程系 2011年12月
电气自动化设备安装与维修专业人才培养模式改革调研报告 为全面贯彻落实科学发展观，根据人力资源社会保障部《关于大力推进技工院校改革发展的意见》（人社部[2010]57号）精神，始终坚持“以人为本、高端定位、需求第一、服务诚信”的办学理念，始终坚持“用心用情教书育人”的教风、“成人成才适应需求”的学风、“做得更好共建和谐”的校风为主体的校园文化建设，始终坚持创建高水平示范性重点技师学校的奋斗目标，紧紧抓住国家首批中职示范校建设的契机，加强“电气自动化设备安装与维修”专业内涵建设，加大专业人才培养模式改革力度，使专业人才培养的目标和规格贴近企业，凸显中等职业教育的针对性、实践性和先进性，为社会培养适应需求的“模具设计与制造”专业高素质高技能人才。为经济发展、科技创新、社会进步做出新的贡献，进一步叫响江苏职教品牌。 1 电气自动化设备安装与维修专业人才培养模式改革调研指导思想 1.1调研指导思想 以科学发展观为指导，以人才培养模式方案开发的基本理念为支撑，充分尊重行业（企业）对生产与服务一线应用型技能人才的客观要求和职业生涯发展需要，面向现代制造业，把握行业（企业）对专业的要求，明确人才培养模式方案目标，提出改革思路，形成改革建议。 2011年10月电气系为了解电气自动化设备安装与维修专业毕业生在实际工作中所表现出来的基本素质和工作能力，促进电气自动化专业人才培养模式改革，进一步提高教学水平，客观的反映我系目前毕业生质量和社会声誉，并及时发现我系在人才培养模式、素质教育等方面存在的不足,我系对近三年毕业生进行了跟踪调查，更好的为用人单位服务。 改革传统的三段两站式（三段即在校的教学分基础课、专业理论课、生产实习课；两站即校内基础理论学习和基本技能训练，企业综合技能和适应能力实习）技能人才培养模式，建立“一体化、三合一”（以国家职业标准为依据、以工作任务为导向、以综合职业能力培养为核心的“一体化”人才培养模式，实现理论教学与技能训练融通合一、能力培养与工作岗位对接合一、实习实训与顶岗工作学做合一）的人才培养模式。 1.2调研思路 调研基本思路是了解目前电气自动化维修行业对人才的需求、学校高技能人才培养模式是否贴近企业需求，电气自动化设备安装与维修专业高级工应培养学生什么样的核心技能。 为使本次调研具有广泛性和代表性，组建了由专业教师组成的课题开发队伍，并由课题组成员和相关企业成员单位共同完成调研工作。 调研过程：“信息采集→信息归纳→信息分析→关键词语界定→改革建议→专题论证→信息补充→改革建议修正”；
航空电子设备维修》专业人才培养方案探析(25页)
西安航空职业技术学院 2011级《航空电子设备维修》专业人才培养方案 一、指导思想与基本原则 （一）指导思想 本专业人才培养方案制定过程中总的指导思想是：贯彻以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合之路的方针，贯彻“工学结合”的模式，以教育部《关于制定高职高专教育专业教学计划的原则意见》为依据，贯彻和落实《教育部财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》（教高[2006]14号）、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）等一系列文件精神，根据我院示范建设工作的总体思路，结合我院实际，构建新的人才培养体系，适应新世纪发展对高等职业教育人才培养的要求，培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性专门人才。 以人才市场需求为导向,以航空电子设备维修专业领域人才需求调查结果为基本依据，以提高学生的职业能力和职业素质为宗旨，遵循教育教学基本规律，倡导以学生为本的教育培养理念和建立多样性、灵活性与选择性相统一的教学机制，通过综合
和具体的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育的特色，全面加强学生职业素质的培养，提高素质拓展能力。 本专业人才培养方案将贯彻以服务社会为宗旨，以就业为导向，走产学结合的发展道路，以综合素质培养为基础，全面提高学生的职业能力和职业素质，突出职业技能培养为特色，实行“双证书”教育，培养合格的航空电子设备维修技术方面的具有良好职业道德、较强专业技能和较强社会适应能力的高端技能型专门人才。 二、专业基本信息 专业名称：航空机电设备维修专业代码: 520507 教育类型: 高等职业技术教育 办学层次：大学专科 学制：全日制三年 招生对象：普通高中毕业生、职业高中毕业生、中专和技校毕业生 三、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，掌握航空电子设备维修理论知识和航空电子设备维修技能等方面的基本理论与基本技能，具备较强的实际操作能力和较高的职业素质，能适应生产、建设、管理和服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用性专门人才。 专业核心能力是：航空电子设备的基本维护能力。 四、职业面向 主要就业岗位： （一）航空公司和机场的飞机电子设备维修、电子设备维修部门从事航空电子设
电气类专业调研报告
电气类专业调研报告内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
汽车学院毕业生社会实践报告 题目：各种企业对电气工程及自动化的人才的需求 为了适应经济建设的发展，满足社会对电气自动化专业类高等职业技术人才的需求，进一步推动高等职业教育体制改革，把电气自动化专业办成精品专业、特色专业，加快了电气自动化专业的建设步伐，汽车学院按照教育部关于大力发展职业教育的有关文件精神，制定了切实可行的专业人才培养方案和措施。作为一名电气专业的大学生，我利用假期深入走访周边企业，了解企业的生产情况、人才需求状况等，现将调研情况报告如下： 一、电气自动化技术专业的社会需求 1.电气自动化技术专业人才需求的社会背景电气自动化技术是电气控制领域的一门重要学科，其由于和人们的日常生活以及工业生产密切相关，发展非常迅速，现在也比较成熟。已经成为高新技术产业的重要组成部分，广泛应用于工业、农业、国防等领域，在国民经济中发挥着越来越重要的作用。自动控制理论和电力系统是电气自动化专业的基础，电力电子技术、控制技术则为其主要技术手段，同时也包含了系统分析、系统设计、系统开发以及系统管理与决策等研究领域。该专业还有一些特点，就是强弱电结合、电工电子技术相结合、软件与硬件相结合，具有交叉学科的性质，电力、电子、控制、计算机多学科综合，使本专业毕业生具有较强的适应能力，是“宽口径”专业。 2. 临沂市及周边城市的电气自动化专业人才需求现状从专业技术层面看，电气类专业的技术发展迅猛，电气控制装置向系列化、模块化、标准化方向发展。机电一体化的设备日趋增多，高新技术的发展需求更多的电气自动化技术专业的学生。经市场调研，电气自动化技术方面的人才市场有着相当大的潜力，技
手机产品市场调研报告
手机产品市场调研 报告
手机市场调研报告 目录 一、简介 1.1 市场调查的原因及背景 1.2 市场调查的目的 二、调查结果和分析 2.1 手机的品牌 2.2 手机的功能 2.3 手机的形态设计 2.4 手机的色彩
2.5 手机的市场设计定位
一简介 1.1 市场调查的原因及背景 手机当前已经成为了生活中必不可少的一样物品，随着经济的不断发展，手机在人们生活中也越来越普遍。而手机的发展也是十分的迅速，从一开始仅有的通信功能到现在的集各种媒体功能于一身的智能手机，从键盘到触屏，从直板翻盖到旋转推拉再到现在的全触屏。我们有必要对当前市场上的手机产品进行调研以便准确及时的抓住这一市场的最新动向。 1.2 市场调查的目的 1.经过对手机市场调研，全面了解手机消费市场容量及其结构、品牌、材料、功能、色彩等内容的情况。 2.研究消费者的行为与心理，了解人们的手机消费情况与习惯。 3.手机及手机市场现状与潜力分析，了解手机在人们使用中的结构极其潜在的市场需求。 二调查结果和分析
2.1 手机的品牌 1.苹果（Iphone） iPhone，是苹果公司旗下研发的智能手机系列，它搭载苹果公司研发的iOS手机操作系统。第一代iPhone于 1月9日由当时苹果公司CEO的史蒂夫·乔布斯发布，并在同年6月29日正式发售。 9月10日，苹果公司在美国加州举行新产品发布会上，推出第七代产品iPhone 5C及iPhone 5S，首次发布会还在北京、柏林和东京三地设置分会场，再在各地分别举行了发布会。第七代的iPhone5C于 9月10日发布，iPhone 5S于同年9月20日正式发售。苹果公司旗下智能手机iPhone，是全球销量第一大的智能手机。 2.小米手机 小米手机是小米公司（全称北京小米科技有限责任公司）研发的一款高性能发烧级智能手机。小米手机坚持“为发烧而生”的设计理念，将全球最顶尖的移动终端技术与元器件运用到每款新品，小米手机超高的性价比也使其每款产品成为当年最值得期待的智能手机。小米手机采用线上销售模式。 4月9日，米粉节上，搭载高通骁龙600 四核1.7G的小米手机2S正式发布，并在其官网进行销售，售价1999元；另外，搭载高通骁龙
航空维修员的职业生涯规划[详细]
航空维修员的职业生涯规划 航空维修员的职业生涯规划 1、前言 又到一年一度的毕业生招聘季,大部分的高等学院将会召开盛大的招聘大会,即将毕业的学生一般都会在这个收获的秋季,找到自己未来奋斗的公司. 职业发展导师,某名企人力资源总监曾先生表示,很多学生更多仅仅希望有一份工作,也有很多机务也仅仅将这份工作当成一个养家糊口的职业,现实中学生迷失自己是学机务的、年轻机务迷失在日程重复的工作中. 在此,我们将对机务工作者的职业规划路线做个大致的介绍和建议,希望大家能够对自己未来的奋斗方向有个清晰的了解. 2、就业单位选择 职业发展导师,某名企人力资源总监曾先生表示,飞机维修专业的学生就业单位选择性应该是比较大的,根据目前的就业形势,概括起来有以下几大类可以选择: 、航空公司,就业传统大户,飞机维修专业通常在航空公司的机务系统,近年来航空公司机队的快速拓展,机务队伍人力缺口很大； 第二、MRO和机场地勤:近年来的就业大户,尤其是MRO行业的飞速发展,中国目前拥有了全世界多的MRO集群,连波音都已经抢滩中
国市场；机场地勤,不容忽视的企业,作为地主不愁业务啊. 第三、部件维修145企业:中国机队的扩张,带来了145维修机构的飞速发展,个人的发展空间与MRO和航空公司的平台相比有所劣势,不过针对个人的成长速度和被企业重视程度则大不相同,待遇其实也没有明显的差距. 第四、通用航空:通航的春天已经悄悄来临,虽然目前很多通航企业经济效益一般甚至亏损,不过这个行业对于机务的需求在持续放大,未来数年机务的就业数量,将会与航空公司、MRO一起三分天下； 第五、航空制造企业:造飞机可能不容易进去,不过制造零部件、PMA等器材,修飞机的专业也是可以考虑的. 第六、航空培训147机构:搞培训,更多的可能需要熟练的机务人员,也是147必不可缺的； 第七、航空器材销售企业:如果学了飞机维修专业做销售员的话,表面看是一种资源浪费,其实业界做得不错的销售员有很多就是飞机维修出身,从飞机租赁业务到普通的航材销售； 第八、其他航空相关企业 3、工作岗位选择 技术路线 技术路线是航企和MRO绝大多数机务工作者选择的职业路线.该路线大致分为学徒工、技师、助理工程师、工程师、高级工程师、专家这几个阶段,当然每个公司对这些阶段的叫法都不同. 用人单位考量这些职称的主要标准还是工作年限,除非某些员工
维修电工技师竞聘报告doc
维修电工技师竞聘报告 篇一：电工技师竞聘演讲稿 电工技师竞聘演讲稿 各位领导你们好： 我叫，出生于1965年2月，学历，年参加工作，到目前为止，在电工岗位上工作了年，现任维修电工。 我今天的演讲内容主要分两部分：一是我竞聘电工技师的优势；二是谈谈该如何做好一名优秀的电工技师。 我竞聘电工技师的优势主要有以下几点： 一．政治素质 没有坚定真确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外时事，保证自己在思想和行动上始终与党和单位保持一致。同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。电工这个职业技术性很强，它要求看事用心、做事专心、学习虚心。容不得有半点马虎和出错。所以我一直要求自己端正工作态，拥有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。 二．业务能力 我有高级电工资格。我在从业期间，多次参加了电工的培训，年月进行了高级电工作业的培训，并拿到了高级
电工资格证书。 “活到老，学到老”一直是我的座右铭，科学技术不断发展的今天，一天不学，就被落后。特别是电工技术这一块，没有谁能百分百的什么都精通完了，它是不断地在开发在更新，所以我平时只要有时间就多看看专业书籍。这不仅拓宽了我的知识面，还在很大程度上提高了我的技术水平，也使我对更高层次的理论及技术知识的学习产生了浓厚的兴趣。 三．工作态度 从我进入单位参加工作之后，我便深知机电管理工作的重要性，特别是含有大部分隐形的电器基础设施与工程，要随时监督检查，发现问题就必须解决问题，决不能草草了事，否则后患无穷且再无法根除，这是我们作为一名电工一种考验和责任。我始终坚持尽我最大努力做好每件事，以单位利益为重，做事认真仔细，一丝不苟。 我有信心，有能力成为一名优秀的电工技师，勤勤恳恳，兢兢业业。如果我能竞聘成功，我会在今后的工作中落实好安全管理基础工作，加大安全检查和安全评价工作的力度。我会在今后的日子中更加严格要求自己，不断提高自身业务素质，和大家一起，团结一致，务实合作，做好本职，以身作则，以全新的工作面貌投入到今后的工作当中。 我相信，凭借我的个人素质，我爱岗敬业、脚踏实地的精神，我热情的工作态度，我一定能把电工技师的工作做好，
中国手机市场调查报告
中国手机市场调查 报告 1
中国手机市场调查报告 [ 6月12日,阅读人数6515人 ] 3、用户分析: 1)用户年龄分布 经过此次移动电话消费行为的调查显示30岁以下用户的比例持续增长,其中以21-25岁最为明显,由1999年的15.8%上升到的23.4%而逐步成为一支重要的消费 群;30以上的用户比例均有下降,截止到此次调查为止下降到26.8%,31-35岁段的用户群已让位于26-30岁用户群,但在高龄用户群中仍占据绝正确优势;总的来说,移动电话用户呈年轻化趋势。 数据来源:CCID ,11 从移动电话用户的年龄层来看,21-25岁、26-30岁、31-35岁的消费者是移动电话的三支重度消费群,1999年来一直分占前三名,三者的比例之和在底更是达到70%以上;这三支消费群中尤以21-25岁、26-30岁两支消费群为主,其比例之和在已达到46%,占据整个消费群中最多的一部分;31-35岁段的用户群虽有所下降,但不容忽视,从调查数据显示仍占有20.6%的比例。20岁以下用户群的比例三年来虽一直在增长,但由于其所占的比例很小且增长缓慢,在未来几年仍将不可能成为"明星"用户群。 追求时尚体现个性本就是年轻人的特点,对于手机的选择也更加注重手机能显示自己个性的款式。摩托罗拉、波导在设计手机款式的时候都更加追求时尚化,满足消费者的需求。在国产品牌中波导公司的产品在此次调查中获得广大消费者的好评, 2
成为消费者满意的知名品牌。 2)手机购买考虑的因素 数据来源:CCID ,11 从此次调查中也看出消费者在购买手机时对手机功能更加关注,在手机的功能方面中文输入成为最为关键的属性,没有中文输入功能的手机已经没有市场竞争能力了。语音拨号功能也在关键属性中占据一定位置,其中像摩托罗拉、诺基亚、波导、TCL等公司所推出的各款新手机都已加入此项功能。 3)手机的关键属性 数据来源:CCID ,11 在购买手机动机的调查中能够看出,盲目的随从现象所占的比例已经非常小,人们对待手机的选购越来越理性化,但由于信息时代的到来,人们之间相互的联系更加重要,于是手机自然成为人们日常联络所必须的工具。 4)用户购买手机的期望价位 数据来源:CCID ,11 5)消费者者获取手机信息的来源 在网络充斥着人们生活的今天,大量的信息以不同方式进入人们的视野,传统媒体虽然依然是人们获取购买信息的主要来源,但人们在获取信息已不再是那些传统的媒体,互联网以其快速、大容量等优势在信息传播中发挥着不容忽视的作用。开始对传统媒体的主流地位造成巨大的冲击。从此次调查中可看出传统媒体报纸、电视依然是人们获得信息的主要来源,可是互联网络(33.8%)在人们获得信息方式中所占比例也越来越大。波导、科健、摩托罗拉、诺基亚等各大厂商更是不放过在网络上对各自产品的宣传工作。 3
飞机维修专业毕业设计
飞机维修专业毕业设计 摘要 为了实现中华民族的伟大复兴，中国梦?强军梦战略目标的完成，本着更好的修理好飞机,保障飞行安全,来实现航修报国,建立强大的人民空军的愿望,本人设计了简单实用,操作方便的加力扩散器安装车架,来减少人为的因素差错的可能性,提高生产效率。 本人阅读了加力扩散器的大量资料,明晰了扩散器的各个零部件与工艺流程，设计了这个简单实用的车架。 随着经济的不断发展,高效率又方便实用的机械越来越受欢迎。 关键词：航修报国;加力扩散器；生产效率;和谐 某型单转子涡轮喷气式发动机加力扩散器车架设计 第1章．航空发动机简介 航空发动机共有3种类型 活塞式航空发动机 活塞式航空发动机是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。 燃气涡轮发动机
燃气涡轮发动机这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。 冲压发动机 冲压发动机其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。 航空发动机维的发展趋势 发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。 因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。 一些航空发动机后起工业国家也已制订了重大的技术
机电一体化专业调研报告
机电一体化专业调研报告 一、行业企业人才需求调研 1、机电一体化专业现状及发展趋势 机电一体化是指在机构得主功能、动力功能、信息处理功能和控制功能上引进电子技术，将机械装置与电子化设计及软件结合起来所构成的系统的总称。其基本特征可概括为：机电一体化是从系统的观点出发，综合运用机械技术、微电子技术、自动控制技术、计算机技术、信息技术、传感测控技术、电力电子技术、接口技术、信息变换技术以及软件编程技术等群体技术，根据系统功能目标和优化组织目标，合理配置与布局各功能单元，在多功能、高质量、高可靠性、低能耗的意义上实现特定功能价值，并使整个系统最优化的系统工程技术。由此而产生的功能系统，则成为一个机电一体化系统或机电一体化产品。机电一体化技术是基于上述群体技术有机融合的一种综合技术，而不是机械技术、微电子技术以及其它新技术的简单组合、拼凑。这是机电一体化与机械加电气所形成的机械电气化在概念上的根本区别。 20世纪90年代后期，开始了机电一体化技术向智能化方向迈进的新阶段，机电一体化进入深入发展时期。一方面，光学、通信技术等进入了机电一体化，微细加工技术也在机电一体化中崭露头脚，出现了光机电一体化和微机电一体化等新分支；另一方面对机电一体化系统的建模设计、分析和集成方法，机电一体化的学科体系和发展趋势都进行了深入研究。同时，由于人工智能技术、神经网络技术及光纤技术等领域取得的巨大进步，为机电一体化技术开辟了发展的广阔天地。这些研究，将促使机电一体化进一步建立完整的基础和逐渐形成完整的科学体系。未来的机电一体化更加注重产品与人的关系，机电一体化的人格化有两层含义。一层是，机电一体化产品的最终使用对象是人，如何赋予机电一体化产品人的智能、情感、人性显得越来越重要，特别是对家用机器人，其高层境界就是人机一体化。另一层是模仿生物机理，研制各种机电一体化产品。 2、机电一体化专业的人才结构和对高技能人才需求分析 2006年第三季度，我校对常州企业的用人情况作了调研，受调研的企业共有60家，这些企业遍及常州各个区及其它地区，从收集的信息来看，受调研的企业只是全市机电类企业的少部分，但有在企业规模、技术力量、产品类型和质量、人才构成的基本状况有一定的代表性。分析数据可以发现，数控机床操作的仍占较多的份额，但也不见去年大需求的状况，电工用工需求明显高于去年，对焊工的需求量在增加，而一些机加工的
飞机维修专业学生毕业实习报告
飞机维修专业学生毕业实习报告 导语：下面就由小编为大家带来飞机维修专业学生毕业实习报告，大家一起去欣赏一下吧~ 飞机维修专业学生毕业实习报告本人于20XX年7月8日到20XX年8月30日在XX公司(GAMECO)进行技术实习，了解了XX公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况。 XX公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的C检和D检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。 波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。
波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗尔斯?罗伊斯公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示，为B777普遍采用的GE90，世界上最大的飞机发动机。 舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字Fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(EGPWS)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。 结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作