工作报告之电力机车检修实习报告
工作报告之电力机车检修实习报告
电力机车检修实习报告
【篇一：电力机车司机岗位实习报告】
电力机车司机
岗位实习报告
部门：
实习岗位：电力机车司机
指导教师：杜青道
本范文适合所有电力机车司机相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。
目录
一、实习目的 (2)
二、实习时间 (2)
三、实习地点 (2)
四、实习单位 (3)
五、实习主要内容 (3)
六、实习总结 (4)
（1）实习体会 (5)
（2）实习心得 (5)
（3）实习反思 (6)
七、致谢 (8)
一、实习目的
实习目的是，通过电力机车司机相关工作岗位实习使我了解以后再电力机车司机相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验电力机车司机相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上电力机车司机相关工作岗位做好岗前准备。
同时通过电力机车司机相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学电力机车司机工作岗位理论知识应用于实际，锻炼电力机车司机工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习电力机车司机相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在电力机车司机相关工作岗位的学习重点和发展方向。
二、实习时间
(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习时间)
三、实习地点
苏州市经济开发区江南大道
(修改成自己电力机车司机工作岗位实习地点)
四、实习单位
江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你电力机车司机工作岗位实习单位的详细介绍
五、实习主要内容
我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位)开展电力机车司机岗位实习。为了更好地适应从没有电力机车司机岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发电力机车司机相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对电
力机车司机岗位所涉及的相关知识进行专项培训。在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事电力机车司机相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和电力机车司机相关工作岗位的工作职责和业
务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及电力机车司机相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在电力机车司机相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
毕竟是人生第一次在电力机车司机工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际电力机车司机岗位的工
作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在电力机车司机岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的电力机车司机岗位工作内容，在电力机车司机岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。
在单位实习期间，我从事的电力机车司机工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的电力机车司机相关工作岗位业务知识处理相关文书。
六、实习总结
对于第一次在电力机车司机相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的电力机车司机相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和电力机车司机工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多电力机车司机相关工作岗位理论实践技能，增加了电力机车司机相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月电力机车司机岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：
【篇二：铁路机车车辆专业实习报告】
2008届网络毕业生实习报告我的样稿
铁路机车车辆专业实习报告
导言——
2009年1月10日至2009年5月11日期间，我在乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段哈密运用车间进行了df4型内燃机车应急故障处理及货车平稳操纵的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习与行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又收获多，反思也多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
实习报告
一、实习的基本要求
[报告人] **** 北京交大2006级网络铁路铁道机车车辆
[实习期间] 2009年1月10日至2009年4月10日
[实习地点] 乌鲁木齐机务段哈密运用车间
[实习目的及内容] 通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用，车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础，从而提高工作效率及安全保障度。
实习项目一：机务段概况
一、实习单位及岗位介绍
我于2006年进入北方交大《铁道机车车辆》专科班学习，通过这三年的学习，我感到眼界开阔了很多，专业理论知识得到了进一步的补强，为我以后的工作打下了坚实的基础。临近毕业，按照学校阶段学习安排，在本单位进行为期三个月的现场实习，现将实习情况汇报如下：
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站
段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
我实习的岗位是内燃机车乘务员。机车乘务员是铁路列车中机车上的工作人员，负责操纵机车牵引货物或旅客，从甲地安全正点的运输到乙地。负责列车的安全，服从运转车长、车站、行车调度员的指挥，按图行车保证列车安全正点，正确处理机车故障和突发情况。
实习项目二：机车乘务员运用
一、了解机务段运转车间的组织管理。
（一）、行车安全管理基本要求
（一）、行车安全管理基本要求
《安全逐级负责制管理办法》
《经济责任制实施细则》
《机务行车安全管理规则实施细则》
《机务行车安全管理规则》对规自查实施办法
《各级干部深入现场、添乘检查量化工作标准、各级干部深入现场、添乘检查管理考核办法》《关键地段分析控制管理办法》
《关键人分析帮促管理办法》
《段安全例会制度》
《车间安全例会制度》
路局公布的《机车乘务员一次乘务作业程序标准》
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的执行办法和落实措施
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的检查办法
（二）、安全技术教育
《试卷命题及试卷分析制度》
《培带合同制度》
《兼课教师聘用制度》
（三）、指导司机管理
《指导司机岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》
《指导司机招聘管理制度》
《机车队长岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》
（四）、机车调度室管理
《机车调度室资料保管制度》
《调度员职责范围、工作标准、作业程序》
《行车调度命令管理办法》
《调度员对口交接制度》
《运行揭示公布、传达、交回、定期核对、撤除管理办法》《ic卡使用管理办法》
《机班待乘、出勤、退勤打卡（指纹确定）制度》（五）、待乘休息管理
《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《干部检查待乘制度》
《外公寓干部值班管理制度》
《外公寓乘务员请销假、外公寓学习制度》
（六）、重要施工机务行车安全控制
《施工安全管理办法》
《外段出勤“行车明示图”发放转交管理办法》
（七）、防止超劳
《局、段防止超劳管理办法》
《机车调度员相互联系通报制度》
（八）、行车安全装备管理
《行车安全装备管理制度》
《“三项设备”管、用、修工作联席会议制度》
路局公布的机车乘务员监控装置操作使用手册
关于修订《机车乘务员监控装置操作使用手册》的通知
《机车监控装置运行记录分析制度》
《运用干部检索分析工作标准》
《运用干部逐级复检、抽查检索分析制度》
机车乘务员岗位知识涉及面很广，需要掌握《铁路技术管理规程》、《行车组织管理规程》、《机车运用管理规程》、《机车操作管理规程》《铁路行车事故管理规程》、《内燃机车乘务员专业知识》、《机车乘务员通用知识》，还有《机车乘务员一次乘务作业程序标准》。
实习项目三：机车乘务员作业
由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：
⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。
操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1．初次减压量，不得少于50ｋＰａ。
2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4．单阀缓解量，每次不得超过30ｋＰａ。
5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50ｋＰａ。
7．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
8．货物列车速度在15ｋｍ／ｈ以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10ｋｍ／ｈ。重载货物列车速度在30ｋｍ／ｈ以下不应缓解列车制动。
9．少量减压停车后，应追加减压至100ｋＰａ。
10．站停超过20ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略试验。
操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取
停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动，并应做到：
1．内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2．制动电流不得超过额定值。
3．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0，（设有自动控制装置的机车除外）。
4．需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5．多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
1．机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
2．机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
3．设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
实习项目四：货物列车平稳操纵实际运用与结合
起动：坡道起车
1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
调速：手柄、制动机、电阻制动
1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。
冲动如何产生的有以下几条
1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；
4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；
5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。具体操纵
1、避免冲风不足减压制动；
2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。
3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。
4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。
5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。
长大坡道区段重联操纵起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
实习项目五：机车故障应急处理
一、基本要求：
要求机车乘务员对机车内部构件熟悉，机车出现的故障能及时分析处理.并对故障做出总结。
二、重点研究问题：
对机车日常应急故障处理的总结
Ⅰ.运行中dls故障的检查处理
现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。检查:
1、极限装置未作用。
2、dls线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，dls芯杆顶出。
处理:
dls故障，拧下dls线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合dls。如dls线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意事项:
1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开dls停机。运行中当滑油压力低于100kpa时，应立即松开dls；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合dls后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开dls，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
Ⅱ.差示压力计误动作，4zj常闭触指虚接的检查处理
现象：
【篇三：电力机车钳工岗位实习报告】
电力机车钳工
岗位实习报告
部门：
实习岗位：电力机车钳工
指导教师：杜青道
目录
一、实习目的 (2)
二、实习时间 (2)
三、实习地点 (2)
四、实习单位 (3)
五、实习主要内容 (3)
六、实习总结 (4)
（1）实习体会 (5)
（2）实习心得 (5)
（3）实习反思 (6)
七、致谢 (8)
一、实习目的
实习目的是，通过电力机车钳工相关工作岗位实习使我了解以后再电力机车钳工相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验电力机车钳工相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上电力机车钳工相关工作岗位做好岗前准备。
同时通过电力机车钳工相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学电力机车钳工工作岗位理论知识应用于实际，锻炼电力机车钳工工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习电力机车钳工相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在电力机车钳工相关工作岗位的学习重点和发展方向。
二、实习时间
(修改成自己电力机车钳工相关工作岗位实习时间)
三、实习地点
苏州市经济开发区江南大道
(修改成自己电力机车钳工工作岗位实习地点)
四、实习单位
江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车钳工相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你电力机车钳工工作岗位实习单位的详细介绍
五、实习主要内容
我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车钳工相关工作岗位实习单位)开展电力机车钳工岗位实习。为了更好地适应从没有电力机车钳工岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发电力机车钳工相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对电力机车钳工岗位所涉及的相关知识进行专项培训。在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事电力机车钳工相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和电力机车钳工相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及电力机车钳工相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在电力机车钳工相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
毕竟是人生第一次在电力机车钳工工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际电力机车钳工岗位的工
作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在电力机车钳工岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的电力机车钳工岗位工作内容，在电力机车钳工岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。
在单位实习期间，我从事的电力机车钳工工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的电力机车钳工相关工作岗位业务知识处理相关文书。
六、实习总结
对于第一次在电力机车钳工相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的电力机车钳工相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和电力机车钳工工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多电力机车钳工相关工作岗位理论实践技能，增加了电力机车钳工相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月电力机车钳工岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：
工作报告之电力机车检修实习报告
工作报告之电力机车检修实习报告
电力机车检修实习报告 【篇一：电力机车司机岗位实习报告】 电力机车司机 岗位实习报告 部门： 实习岗位：电力机车司机 指导教师：杜青道 本范文适合所有电力机车司机相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。 目录 一、实习目的 (2) 二、实习时间 (2) 三、实习地点 (2) 四、实习单位 (3) 五、实习主要内容 (3) 六、实习总结 (4) （1）实习体会 (5) （2）实习心得 (5) （3）实习反思 (6) 七、致谢 (8)
一、实习目的 实习目的是，通过电力机车司机相关工作岗位实习使我了解以后再电力机车司机相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验电力机车司机相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上电力机车司机相关工作岗位做好岗前准备。 同时通过电力机车司机相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学电力机车司机工作岗位理论知识应用于实际，锻炼电力机车司机工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习电力机车司机相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在电力机车司机相关工作岗位的学习重点和发展方向。 二、实习时间 (修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习时间) 三、实习地点 苏州市经济开发区江南大道 (修改成自己电力机车司机工作岗位实习地点) 四、实习单位 江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你电力机车司机工作岗位实习单位的详细介绍 五、实习主要内容 我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位)开展电力机车司机岗位实习。为了更好地适应从没有电力机车司机岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发电力机车司机相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对电
最新设备工程师述职报告
最新设备工程师述职报告 设备工程师述职报告1 各位领导、各位伙伴，大家好！ 20xx年即将过去，为能在下一年度更好工作、总结经验、坚持优点、改正不足，按公司要求特总结述职如下： 上半年，我按照部门领导安排，同维修班各个成员奋战于生产一线，根据现场情况，在各位领导的正确指引下，有计划有针对性的分配维修班日常生产任务，工作中加强与各单位之间的联系，坚持到各个伙伴的施工现场去，在了解工作进度的同时，针对现场遇到的难题积极出主意。下半年，由于工作需要，工作重心由日常维修任务的制定转移到设备检修计划的制定和备品备件的需求计划提报上，使自己的专业知识有了更进一步的提高。作为一名机械技术人员，只有在工作生产中不断总结经验教训，发现不足，才能使自己取得更快的进步，更好的为公司服务。 一、从实践中提升自身 在维修班期间，主要参与了设备的技术改造、本部的设备大小修以及设备的日常维护工作。在11年检修期间，经历了石灰石堆、取料机的系统改造，通过技改，保证了以后两条熟料生产线的石灰石需求的供应。设备的技术改造工作，需要丰富的现场维修经验，而这正是我所欠缺的。通过这次改造，使得我对侧式悬臂堆料机及桥式取料机的工作原理及各种问题产生的原因有了更进一步的认识，丰富了自己的生产工作经验。 在设备的大小修及日常维护中，积极参与，为了能顺利完成车间生产任务需要，经常加班加点。尤其是在年初进行的系统大修中，由于检修项目多，人员严重不足的情况下，通过多次讨论，伙伴们积极的提出意见，保证了大修过程中检修与现场清理同步，以及检修任务的顺利完成。在检修期间，学到了很多东西，提升了自己，历练了自己，为以后的工作打下了良好的基础。 通过现场的日常维护工作，掌握了一定的设备运行数据及设备各部件型号及参数，使得在提报材料计划时各数据跟全面准确，从而保证重要备品备件能够及时准确的加工制作，减少因缺少备件而造成大量损失的可能性。 在工作中，首先是对自己要求严，不允许职工办的事，自己坚决不干，为现场职工做好表率。在执行贯彻规程措施上，严格现场对号，措施不对号的工作一项
电力机车运用与检修专业项目建设年度完成情况报告
电力机车运用与检修专业 项目建设年度完成情况报告 一、建设目标 以快速发展的铁路事业为基础，以国家中等职业教育改革发展示范学校建设为契机，紧紧跟踪铁路新技术、新装备的发展轨迹，构建起以电力机车运用与检修专业为重点，涵盖铁道供电、铁道车辆、内燃机车、动车组、城市轨道交通专业的铁道运输类专业群。围绕专业培养目标，深化教学模式、培养模式、办学模式改革；创新教育内容、完善内部管理、构建科学的学生评价体系。 二、建设思路 以完善项目教学法为切入点，以适应职业岗位需求为导向，形成教、学、做合一的工学结合人才培养模式，为学生提供基于工作过程的学习条件。整个师资队伍在专业建设上的思维方式；以校企合作为基础，深入生产一线锻炼、实践，建立健全专、兼职教师的评聘制度，全面提高师资队伍的整体素质。 开发有关电力机车、动车组、城轨运输的仿真软件系统，以弥补实训的不足之处；开发项目任务书及学生工作页，建立以行动为导向的课堂教学方式。 总结过去的经验，完善课程体系，编写校本教材，并在现场实践中收集或撰写教辅材料。 完善订单式培养模式，更紧密地联系生产单位，牢固地树立为企业服务、
为学生服务的意识。 三、建设内容及完成情况 1．人才培养模式改革 建设目标：通过调研，了解本专业的岗位能力要求和现场需求，制定出岗位标准。建设专业建设指导委员会，让现场专家与技术人员为专业建设献计献策。开发出本专业的课程体系并撰写人才培养方案，开发本专业核心课程项目及任务。 完成情况：已完成专业调研报告4份、课程体系开发报告1份、人才培养方案1份、专业建设指导委员会委员名单一份、会议记录1份、照片若干、专业建设研讨会会议记录若干。 2．核心课程建设 建设目标：制定出完善的核心课程标准、标准中要体现学生考核办法、开发出适合学生学习的各课程项目及任务、根据核心课程标准完成四门核心课程校本教材的建设、为四门核心课程配备工作页及核心课程配套多媒体课件。 完成情况：已完成四门核心课程的课程标准并通过现场专家的验收，课程标准中包含了四门核心课程的项目及所有任务，根据核心课程标准的要求完成了四门核心课程的校本教材初稿建设，并为其配备了学生工作页，提前完成了核心课程的专业题库建设，由于时间所限没有完成ppt及多媒体课件建设，现正在建设中。 3．师资队伍建设 建设目标：建立完备的教师考核办法，对专业教师的培养要有计划有行
电力机车检修中的信息管理分析
电力机车检修中的信息管理分析 随着计算机网络技术的发展，信息管理系统已经在铁路行业大量投入运用。在电力机车检修过程中的信息管理，目的是要将每台入厂检修机车建立自己的档案，让机车在检修过程中产生的所有信息合理，安全的存放，这样可以让参与检修的各工序工作人员都能在此信息库中及时采集、传输、处理在机车检修中产生的大量动态信息，以便有效合理地组织生产，对机车检修进行有效地全程控制和监控，以达到提高机车检修质量目的。本文就电力机车检修中的信息管理系统进行分析。 标签：电力机车；检修；信息管理 1电力机车检修信息流程 （1）公司的重要部门，支配、运用机车，并能准确及时提报机车运用信息。（2）生产部：掌握上级有关部门下达的各项指标，包括工作量、机车检修指标、四项指标，这些指标是控制机车检修运用的主导因素。而机车走行公里的微机统计又是架、定修计划编制的基础数据之一，其他各部门及时了解这些信息，对各项工作具有指导作用。（3）检修车间：机车检修基地和提供优良机车的保障，也是各项检修指标能否完成的决定者以及架、定修计划的实施者、检修机车工艺范围的执行者。（4）交技术中心：掌握机车主要部件状态，编制机车检修计推广与应用划，制定技术组织措施，开发技术革新及机车技术改造，实施全面的质量管理，总结并推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。 技术部门可以及时了解检修动态，用微机编制并下达任务，根据机车质量反馈信息，提报各种分析，及时有效地建立机车台帐，制定切实可行的技术措施，下发检修部门实施。可根据机车状态、机车4项指标完成情况来合理调配机车，快速有效地完成运输生产任务。检修车间可及时了解检修信息、机车运用信息、各种检修指标控制信息，做到预防为主，自我控制。从上面的分析我们可以看出，微机联网可更有效地利用信息的价值，促使段内各部门合理安排人力、物力，调配资金，顺利完成各项任务，特别是电力机车检修网络系统对机车检修指标和机车检修质量的控制较为有利。 2电力机车信息管理系统设计 （1）网络总体结构。网络可分为两级结构，主干采用光纤技术，分支采用标准的以太网技术。第一级是网管中心，机房设在公司综合办公楼，设有中央服务器等核心设备，网管中心通过光纤与运转整备办公楼、检修办公楼、设备车间等二级局域网中心相连，主干的带宽设计为1000Mbps。第二级是各主要建筑物楼内的局域网和单机用户，通过各楼内的二级交换机相连，带宽设计为100Mbps。（2）主干网设计。采用光纤作为网络传输介质，整个主干网由公司的网管中心向外辐射，网络中心配置企业级交换机。（3）部门级局域网设计。部门级局域网服务器以1000M速率连接至主干交换机上，采用部门级交换机。（4）Internet接
设备主管述职报告【实用】
尊敬的各位领导、同事们： 大家好，我是XX，首先感谢XX、XX、XX及各位同事这一年来对我工作的关心、支持及帮助。光阴荏苒，XX年即将在不经意间悄然而过，回顾这6个月在XX的工作，我充分感受到这个充满活力的集体带给我的快乐和收获。结合这6个月来的工作，我以下将从三个方面向各位领导进行述职。 一、XX年完成的主要工作 XX项目 （一）XX年XX月中旬至XX月中旬在XX项目完成设备设施数量、技术参数、安装位置等统计工作，为做设备设施档案奠定基础； （二）认真学习公司企业文化及管理理念； （三）保质保量完成日常维修工作。 XX项目 （一）XX年XX月底至XX （二）及时将XX领导及项目部领导的主导思想和管理理念传递给大家，和员工谈心，充分调动每一名员工的积极性，将员工的思想动态和看法汇报项目领导。 （三）对XX楼内强电、弱电、空调、综修、电器全楼五大系统XX台（套）设备逐一进行排查登记，共排查出问题XX个，对排查中发现的问题逐一记录解决，对自己能处理的问题进行解决，自己处理不了的问题逐级向领导汇报，找出问题原因制定处理方案，做好部门领导的参谋。 （四）通过对办公楼内设备设施仔细摸排后，确定重点机房及区域，制定工程运行人员工作巡视流程。 （五）完善工程部各机房、各岗位所用的专项记录表格、岗位职责及规章制度。 （六）完成各机房管理规章制度及相应岗位职责的上墙工作。 （七）根据XX要求，完成XX设备设施档案18本（盒）、台账1本、设备卡片112个的制作工作。 （八）认真完成工程部月度采购计划、考勤记录、工程排班等文案类工作。 （九）完成工程部各项签报、周报、设备管理月报、月度工作总结、制定工程部工作计划及员工培训计划等工作。
电力机车运用与规章复习题及答案
电力机车运用与规章 一、填空题 1、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。 2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 3、机车信号分为连续式和接近式。 4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5公里。 5、行车基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞两种。 6、机车交路按牵引作业性质可分为客运机车交路、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。 7、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。 8、按机车工作状态，支配机车可分为运用机车和非运用机车。 9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器及停留车位置。 10、出乘方式有立即折返制、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。 11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 12、机车信号分为连续式和接近式。 13、行车基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞两种。 14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过5公里。 15、机车管理工作原则上分为机车运用和机车检修两大方面。 16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向窗外抛撒火种，机械间严禁吸烟。 17、机车管理工作原则上分为机车运用和机车运用两大方面。 18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用长交路。 19、机车乘务制度有包乘制和轮乘制两种形式。 20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。 二、选择题
1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（A ）。 （A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声 2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于A（D ）m。 （A）200 （B）250 （C）300 （D）500 3、车站一切电话中断时，单线行车按A（D ）。 （A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法 4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为A（B ）km/h。 A、15 B、25 C、10 D、30 4、《操规》规定货物列车速度在（ C ）km/h以下的不得缓解列车制动。 A、10 B、12 C、15 D、20 6、按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（ B ）kPa。 A、10 B、20 C、30 D、50 7、列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话（B ）。 （A）报告前方站（B）报告前方站和列车调度员 （C）报告列车调度员（D）报告车长 8、客运列车干线直接经济损失100万以上构成B（A ）事故。 （A）重大（B）大（C）险性（D）一般 9、一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是：（B ）。 （A）路票（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）绿色灯光 10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（D ）s以上。 （A）2 （B）3 （C）4 （D ）5 11、编入列车的关门车数不超过现车总数的（C ）。 （A）3% （B）5% （C）6% （D）10% 12、自阀施行最大有效减压量，制动管定压600kPa时为（C ）kPa。 （A）140 （B）160 （C）170 （D）120 13、《操规》规定货物列车速度在（C）km/h以下的不得缓解列车制动。 （A）10 （B）12 （C）15 （D）20 三、判断题
1_检修基础习题
《检修》练习题 填空 1.对于一个部件的检修，它包含分解、清洗、检查、修复、组装、调整、试验等环节。 2.车轴裂纹分为横向裂纹和纵向裂纹。 3.液体摩擦是指摩擦表面之间安全被连续的润滑油膜所隔开，载荷的传递是通过油膜实现的摩擦。 4.应用螺旋微动原理进行测量和读数的量具，叫做测微量具。 5.交流接触器的电磁系统包括吸引线圈、动铁芯和静铁芯。 6.牵引电机装配安装后，应测试空载电流大小及对称性。 7.铸铁件的焊补分为热焊和冷焊两种。 8.压装是将车轴在室温下用油压机压入轮心的装配法。 9.车钩的主要损伤形式为断裂、磨损及变形。 10.受电弓升弓时间不大于5.4 秒，降弓时间不大于4 秒。 11.轮对裂纹发生在轮对踏面、轮心及车轴等处。 12.金属零件变形包括弹性变形和塑性变形两种。 13轴与毂拆卸时，可用加热轮毂件的方法，加热温度一般控制在200℃以下。 14.检修用的游标卡尺由主尺和副尺组成。 15.接触器的灭弧装置，可迅速切断电弧，免于烧坏主触头。 16.为了使压力校正后的零件变形保持稳定，校正后需要进行定性热处理。 17.焊修按加热方式可分为电弧焊、气焊和等离子焊。 18.运用中如发现受电弓有强大火花，不正常的上举和下降情况，必须进行调整。 19.当车钩钩身上下和左右的变形、弯曲大于者，报废。 20.机械工具清理的方法多用于清除零件表面的积碳、锈蚀、旧漆。清理时用电钻带动金属刷旋转除去表面污物。 21.压缩空气吹扫是要根据零部件覆盖物性质和厚度来选择压缩空气的压力。 22.冷校又分为压力校正和冷作校正。 23.架车机在架起及落下过程中，禁止一切人员在机车的上面或下面活动。 24.设备配置的基本要求是，设备具有先进性、专业性，必须安全、可靠、高效。 25.我国电力机车修程均以互换修为主，对电力机车各种零部件进行定期检查 和更换。 26.电力机车按大修规程应对机车进行架车、解体；转向架构架探伤、整形。 27.在牵引运行中，互扣的钩舌内侧承受拉力，两钩舌内测处最易磨耗。 28.在推进运行中，两钩舌的外侧承受推力，两钩舌外侧处最易磨耗。 29.高温或受潮会引起牵引电机的绝缘性能降低，造成电机接地故障。 30.机车使用中零件断裂、连接松动、电气动作失误等会造成运用可靠性下降。 31..零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时间称为零件的
电力机车检修
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
(完整版)电力机车检修及保养措施
电力机车检修及保养措施 摘要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量。 关键词：电力机车；检修；保养 电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行。 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路 机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力
机车。 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进
设备维修工述职报告
设备维修工述职报告 设备维修工述职报告20xx年设备部的工作已经近尾声，回顾即将过去的一年，在部门经理和主管的指导帮助 下，我的业务技能突飞猛进，同时在经理和主管的直接领导 下，工作开展的也比较顺利，作为设备部的一个设备员首先 提高自身技能，才能更好的工作，为了使自己的技能更上一 个阶梯，现总结个人一年来的工作以便更好的开展明年的工 作。 一、每日巡检 面对24小时不停运转的设备，只有加强检查才能更好 的了解设备的健康状况，对将要发生的故障隐患提前清除， 以达到防患以未然。我每天上班开展工作前，都会巡视油漆 线的每台风机的运转情况，检查风机马达和机轴有无异响、 固定座和螺栓有无松动脱落;检查EN进风系统内热交换器有无裂痕漏水现象;检查冷水机工作有无报警;检查焚烧炉燃气压力、水压力、工作温度是否正常，马达有无噪音;检查脱水机压差是否在范围内，有无报警(如有报警根据故障解决);检查脱水区的电机是否运转正常(现脱水区一台电机运转有异常我一直在监控);检查链条线是否运行正常;检查空压房内的4台空压机和2台干燥机的压力、温度和工作运行 的情况;检查蒸汽房、软化水房内的水温、水压的运行情况 并查看电机水泵是否运转正常。经过整个喷涂线过程设备的
巡检让我时刻掌握每台设备的运行状况，并根据每台设备的 实际情况来开展维护保养工作，从而延长设备的使用寿命， 降低生产维修成本，最终最大限度的提高企业效率。 二、设备运行和保养记录 除了对设备的检查外，我还提倡设备维护人员和生产操 作人员的良好互动，力求做到设备缺陷早期发现、及时检修，充分摸透每台设备的脾气和病灶，以利于快速、有预见性的 开展设备维护工作，并对易损易耗件重点跟踪和备件库存。 对设备的各个加油点周期性做润滑工作，这样就不会因为润 滑不好造成设备磨损而增加故障率。对于喷涂线各个喷房的 排风风机我不但每日检查而且还定期用红外测温仪监测风 机的机轴和电机马达的温度并形成记录。不仅如此，我对喷 涂线的所有轴承、皮带、水管管件、滤网虑棉、水泵密封等 常用的东西做好记录并跟踪库存，以便在维修更换时更加及 时、迅速。也配合部门领导制作了设备的作业指导书、保养 规程、设备运转、巡查维修保养记录等。 三设备维修保养 对于在公司正常生产时我发现的故障隐患如果能及时 解决的都已经及时排除，有些需要停线时解决的都先写下来 并在第一时间排除，解决不了的就向经理和主管请教，比如 年中的时候对我平时监测的喷房排风风机发生振动，在经理 的带领下全部风机做了校正平衡后故障隐患解决。对于反渗
HXD3电力机车常用问题
HXD3电力机车常用问题 1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分？ 答：HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。 2、机车主电路由哪些部分组成？ 答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。 3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么？ 答：采用DSA200型受电弓。装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。 4、高压电压互感器TV1的作用是什么？ 答：采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比为25000V/100V。 5、机车主断路器QF1的作用是什么？ 答：采用1台BV AC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。 6、避雷器F1安装位置及作用是什么？ 答：避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。 7、高压电流互感器TA1的作用是什么？ 答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。 8、低压电流互感器TA2的作用是什么？ 答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。 9、为什么要有回流装置EB1-6? 答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。 10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。 答：当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A，此时KC1动作。 11、简述主变压器温度过高继电器KP52的保护电路原理。 答：当机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器KP52动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。 12、辅助变流器UA11、UA12的输入电源电路是怎样的？ 答：辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230KV A，分别由主变压器TM1的两个辅助绕组3U1、3U2供电，由接触器控制辅助绕组的电压为399V。 13、简述控制电源DC110V充电模块PSU的输入电路。 答：每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定值为32A。当DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS，进行110V充电模块输入电源的切换，由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源，同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。 14、简述两组充电模块PSU的电路作用原理。
设备维修助理工程师总结述职报告【WORD版工作总结范本】
设备维修助理工程师述职报告 尊敬的各位评委，大家好！我叫**,于2018年8月份进入机修车间，现任职务是设备维修助理工程师。过去的一年，对公司来说，是关键的一年，也是成绩卓著的一年。在过去一年中，我亲历了1#线的调试、投产，直至全面达产，以及2#线的调试和投产过程，见证了公司的发展壮大，使我对公司的未来更加充满了信心。下面将我在一年来的思想、工作、学习情况作以总结汇报： 一、思想方面这一年来，我牢固树立企业文化理念：产业专注、速度领先、成本领袖、宏大愿景。对自己高标准、严要求，严格执行公司、车间的规定，从不计较个人得失，以集体利益为重，为了尽快修复设备，保障生产，主动放弃一些节假日的休息，加班工作。为公司的发展贡献一份自己的力量。 二、工作方面机修车间的职责是对全厂设备进行维修、保养，保障全厂设备长久、高效、稳定的运行，为公司的正常生产提供强有力的支持。而我的工作职责主要是在设备进行维修、保养中，查找设备故障原因、制定检修方案、并给予维修人员必要的技术培训和技术指导。设备是现代化企业生产的物质技术基础，设备性能状况直接关系到生产任务的完成和经济效益的提高。公司大部分设备由于工况差，工作环境恶劣，加之保养方面欠缺，设备性能下降严重，故障频繁出现，给组织生产和增加效益造成了一定的难度。工欲善其事, 必先利其器。我作为一个设备维修工作人员，一年来，一直把提高设备的完好率和利用率, 作为公司改善和提高企业经济效益、降低生产成本的主要途径。 1.进行设备的定期检查有极其重要的作用。严格执查、维护保养制度，提高设备完好率和利用率。对动设备来说，维护保养可以延长设备的使用寿命，提高设备工作效率，增强安全性。车间技术室对全厂设备进行分片管理，每个技术人员负责一个区域的设备维修技术指导。我每天对所辖区域内的设备进行巡检，掌握设备运转状况，发现问题及时上报，并制定维修方案，指导维修人员进行维修，尽快恢复生产。 1
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
电力机车检修试题.docx
《电力机车检修》试题一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油） （过程检验）、（落成验收）三种方式。 、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除 尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、 ZD105A 型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 5、 ZD105A 型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化” 指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√ ） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。(√) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√ ） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（ X ） 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、 AF 系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（ X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（ X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（ X ） 1、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。（√） 2、制动风机属于离心式通风机。（ x） 6、位置转换开关不可带电转换。（√） 7、SS4改型电力机车安装有 6 台牵引电动机。（ x） 8、ZD105A 型电机为 6 极电机。（√） 9、JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（ x） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜对电机的运行起着重要的作用。（√）2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。() 7、牵引电机轴承补充的油脂必须和组装时使用的油脂牌号、厂家一致。（） 8、劈相机解体前需进行空载试验。（）10、电力机车中修间的走行公里为8 万 ~10 万公里。（）2、为保证牵引电机的润滑，轴承室内的润滑脂越多越好。（） 7、劈相机解体前需检测电机绕组绝缘电阻值。（） 8、电磁接触器产生交流噪声是由于铁芯表面变形造成的。（） 9、 JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜可以改善牵引电机的换向。（）
电力机车检修和维护
电力机车检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
电力机车轮对的检修
电力机车轮对的检修
项目二电力机车轮对的检修 【项目任务】 1、了解HXD3型电力机车轮对的基本构造； 2、了解电力机车轮对检修的修程； 3、熟悉机车轮检修的工艺及流程； 4、了解轮对的损伤及原因； 5、掌握轮对的检查与测量方法； 6、掌握轮对的修复方法； 7、掌握轮对的装配工具及装配过程。 【项目准备】 1、所需工具：检点锤、专用吊装工具及钢丝绳、塞尺、铜锤、角磨机、油光挫、半圆铲、扁锤、手锤、油石、轮箍厚度尺、踏面外形样板、轮径专用量具、齿形样板、卷尺、齿厚卡尺、窄塞尺、游标卡尺、毛刷。 2、所需设备：车轮车床、卧式镗床、立式车床、天车、注洗设备、超声波探伤仪、电磁探伤器。 3、所需物品：汽油、棉纱、砂布、油漆 【项目实施】 机车轮对 机车轮对（locomotive wheelset）机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。见下图。机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。因此轮对承受很大的静载荷和动载荷。
内燃机车轮对。1—从动齿轮；2—长毂轮心；3—车轴；4—短毂轮心；5—轮箍；6—螺堵。 车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。此外，考虑到车轴中心部位的应力较小，材料强度特性未得到充分利用，为了减轻车轴重量，有些机车采用空心车轴。 轮心与车轴接触部分称轮毂，轮心和轮箍接触部分称轮辋。轮毂与轮辋之间的连接部分为轮辐。轮辐通常采用辐板式，车轮直径较大时，例如蒸汽机车的动轮，轮辐采用箱式或辐条式。轮心的结构要保证足够的强度又要尽量减轻重量。 轮毂上有一油孔，平时用螺堵堵上，需要从车轴上卸下车轮时，用专用的高压油泵，向油孔压油，可减少车轮退出所需的压力，也使接触面不易拉伤。 有一些内燃机车的车轴上，装有长毂和短毂两种轮心，在长毂轮心上套装从动齿轮，这可以比从动齿轮直接装在车轴上减小车轴应力和避免压装从动齿轮时擦伤车轴，但轮对重量有所增加。现代机车，特别是电力机车很少采用长毂轮心，而是把从动齿轮直接压装在车轴上。 车轴是轮对转动的中枢。为了运行的安全必须严格控制车铀的材质、制造及维修要求。车轴分轴颈、轴身、轮座等几部分。车轴受力复杂：机车重量及垂向动态附加载荷由轴箱压在轴颈上，牵引电动机的扭矩通过从动齿轮
电力机车制动机检修与维护论文
黑龙江交通职业技术学院 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;