汽车侧窗玻璃粘接工艺(0909)

汽车侧窗玻璃粘接工艺(0909)
汽车侧窗玻璃粘接工艺(0909)

汽车侧窗玻璃粘接工艺

一、材料及工具

1聚氨酯粘接胶

2活化清洗剂

3底胶

4辅料

a.厚度垫块,邵氏硬度55-65的硬橡胶或橡塑

b.棉布

c.单面压敏胶带

d.纸胶带

e.毛刷、海绵或脱脂棉

5.工具: a.气动(手动)挤胶枪 b.美工刀 c.油灰刀

二、粘接过程:需要粘接的部位:汽车侧窗玻璃。

1、预装:将对应的玻璃扣合在窗框上,检查玻璃与窗框的贴合程度,必要时校正窗框,合格后取下玻璃。

2、清洁粘接面:

a.用纸胶带粘贴金属窗框和玻璃周边,遮蔽非粘接部位,暴露粘接部位。

b.用棉布蘸取少许活化清洗剂,沿玻璃和窗框粘接面,顺一个方向擦拭一

遍。

注意:不能来回擦拭,如擦拭后棉布变色,可换一块棉布重复该程序,如果油墨脱落,则建议更换此玻璃,否则可能出现不可预知的后果。

C、活化清洗剂擦拭后,室温晾置5-10分钟,方可进行下一步操作。在此期间,务必保持清洁卫生,特别是不能有灰尘落在施胶部位。

3、涂底胶:

在已准备好的施胶部位,需要均匀涂上底胶,宽度为粘接面宽度的1.5~

2.5倍。

注意:底胶使用前请用力摇动2分钟,使其溶解均匀,并能听到钢球的撞击声,在清洁过的施胶部位,使用毛刷、海绵或脱脂棉将底胶均匀地涂在粘接面,厚度为50-60g/m2。1小时后进行下一道工序。

注意:底涂请勿喷涂,否则会影响效果。涂完底涂后务必保证工作环境的清洁,务必不要有粉尘落入底涂表面。

4、施胶:

A、环境温度应在5℃-40℃之间,超出此范围建议不要进行施工。

B、将胶嘴开口切成三角形,推荐开口尺寸底×高:b×h=12×15mm

C、用气动(或手动)挤胶枪连续均匀地涂注在待粘接面上(或者涂注在蒙皮上,单面涂注即可)。

注意:接头部位应搭接在前段上面,切勿平接或对接,以免漏水。

6、装配及固定:

a.将预先准备好的厚度垫块嵌入胶条内侧3-4块,以保证粘接后胶的厚度

和平整度。

b. 将玻璃安放在窗框上,并用手掌轻压至贴合平整,用压敏胶带固定(在打胶后5分钟内完成)。固定时间根据温度及工艺,一般为24小时以上,24小时内,原则上不可发动此车。如确需移动此车,只能采用人工或外力,小心平稳移动此车。

c.如内侧需要填平,可用挤胶枪从内侧涂注至填满,用油灰刀刮平,此时可将胶嘴切成45℃斜嘴。

侧窗玻璃与玻璃之间预留等距离的间隙和足够的施密封胶的空间,保证做外观密封后,密封胶有足够的粘接强度和车辆的整体美观。

d.如果用硅酮胶作为玻璃之间外观密封,务必保证聚氨酯粘接胶固化48小时以上,确保聚氨酯粘密封胶的完全固化,确认粘接胶固化后,再进行下道工序,在施硅酮胶密封胶前,务必做好保洁工作。

e.撕掉纸胶带。

三、清理:

A、根据气温变化,一般情况在胶体表干前(45分钟左右),即可撕下压敏

胶带。

b、清除多余的胶,并除去露在外面的垫块。

四、注意事项:

a.请仔细阅读粘接胶技术说明书。

b.首次使用时请先做试验,有些玻璃黑边的油墨油性太重,可能会导致

胶与油墨的粘接效果不好,此时建议在玻璃黑边上预涂底胶。

c.活化清洗剂和底胶易燃易挥发,保持施工环境的通风,远离火源。

d.本工艺仅供使用单位制定工艺时参考。

房车技术

2013年9月9日

2020年中国汽车玻璃行业市场现状及发展趋势分析 企业兼并重组将成为未来发展趋势

2020年中国汽车玻璃行业市场现状及发展趋势分析企业兼 并重组将成为未来发展趋势 1、2019年中国汽车玻璃行业规模分析 福耀玻璃在汽车玻璃行业技术的领导地位,为公司汽车玻璃销售带来结构性的机会。2015-2018年,福耀玻璃汽车玻璃收入逐年上升,2018年达到193.52亿元,2019上半年为92.1亿元。按照50%的市场份额测算,2018年中国汽车玻璃行业销售收入约为387.04亿元。 2、2019年中国汽车玻璃行业竞争格局分析 另从近几年的市场结构来看,汽车玻璃行业集中度很高,市场呈现出寡占市场结构。其中:福耀玻璃工业集团股份有限公司和信义玻璃控股有限公司是汽车玻璃行业的龙头企业,两者汽车玻璃业务收入之和约占整个汽车玻璃行业70%以上的市场份额。此外,上海耀华皮尔金顿玻璃股份有限公司、中福瑞达有限公司和洛阳北方玻璃技术股份有限公司市场份额也比较高。

3、2019年中国汽车玻璃出口市场分析 2019年,海外车市的下滑,以及部分海外汽车厂商将中国生产线撤离中国,前者带来市场萎缩,后者加剧国内汽车玻璃厂商的竞争。故在两个因素的共同作用下,汽车玻璃市场出口呈现出双降的走势,以车辆用钢化安全玻璃(70071190)为例,2019年,中国汽车玻璃出口数量约为116145吨,较2018年下降6.65%,同时玻璃出口金额也下滑至2.6亿美元,较上年下滑5.72%。

4、疫情之下,行业新变化 另,汽车玻璃行业也存在一些积极进展,如在2019年,由于业务的快速增长,伟巴斯特武汉原有工厂的产能达到了极限;故其投入5000万欧元新建工厂,以支持其业务进一步发展。此次投产主要生产汽车天窗、电加热器及充电解决方案产品。若投成,汽车天窗年产能将达200万套,电加热器年产能120万套,充电桩60万套,是原有工厂产能的三倍。 但更多的是不利因素,2020年新冠爆发,疫情之下,全球产业链共振的蝴蝶效应在汽车产业链表现更为明显。受中国汽车零部件供应商产能不足等影响,现代、丰田、菲亚特克莱斯勒、日产多家大型汽车企业均表示,部分生产线被迫停产或者暂时停产若干天。此前,全球最大汽车玻璃生产商、福耀集团董事长曹德旺接受新京报采访时表示,受疫情影响,公司国际订单受影响明显。中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查数据显示,受疫情影响,零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币,营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。 故在此种境遇下,国外企业更多考虑如何更安全地布局生产线,而不至于在突发事件的影响下,影响企业的生产,故这将直接导致,对中国的生产线的回撤。从而影响中国汽车零部件企业的市场发展。

整车设计流程

整车设计流程 1、概念设计 1.1 设计内容市场定位分析、初期总布置设计、整车动力性、经济性分析和计算、造型设计指导书,参 考样车分析、供应商平台调查、成本分析、编制产品描述书。 1.1.1初期总布置根据市场及用户需求,选定各分总成,初步确定整车基本参数,在此基础上完成人体 布置和各类运动分析,视野分析,手触及空间分析和仪表可视性分析等。该过程借助三维设计软件模拟完成,分析出现的问题反馈到模型中进行调整,使所设计的汽车满足现代汽车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性和居住性等要求。 1.1.2整车动力性、经济性分析和计算进行整车初步动力性和经济性计算,分析整车性能满足产品定量 目标的程度并进行必要的调整。 1.1.3确定造型设计方向确定初步外部尺寸、整车技术参数、造型风格和内部配置。 1.1.4 参考样车分析对参考样车进行分析研究,确定其优势和不足,结合市场情况提出所开发产品的目 标定位。 1.1.5 供应商平台调查对潜在的供应商进行货源可行性评估,评价他们在满足质量、供货能力及开发水 平的前提下提供总成和部件的能力。识别价格及质量具有相对竞争力的供应商,以满足产品定位的要求将所有涉及该过程的开发伙伴协调在一起,整合资源满足用户最大需求。在供应商和制造者之间建立信息沟通,提升整个汽车生产链运作的效率,并增进更高层面上的技术创新。 1.1.6成本分析确定各系统和整车的目标成本。 1.1.7编制产品描述书描述书作为产品开发的依据文件,将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规 划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2 团队一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队,熟知中国汽车配套资源及现有车型。以 敏锐的眼光洞察中国的汽车市场,能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3 市场定位从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及,企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2、汽车造型 2.1 分析造型设计任务书 2.2 收集和整理相关资料并进行样车准备 2.3 工程与造型的契合 2.4 确定设计理念,提出设计方案 2.5 阶段评审 2.6 初步草图设计 2.7 方向性评审 2.8 细化效果图草图设计 2.9 设计评审 2.10 效果图设计 2.11效果图评审 2.12 效果图修改及提交 2.13 根据客户的意见修改效果图 2.14 效果图批准 2.15 进入零部件造型的细节设计阶段 团队要求:具有锐意创新的精神,透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了解,赋予设计更多的实际意义。高雅的艺术品味、丰富的设计经验、全面的汽车相关专业知识以及衍生的材料学、流体力学、热能学、人体工程学、社会学、环保学等众多方面知识。对消费者及成本的了解以及极富魅力的创意思维使他们不断推陈出新,创造出更符合国际趋势和品牌定位的作品。 设计部门承担整车造型、总体布置及整车集成,内容涵盖了从美学表面的质感、动感、内外饰的创意、计算机辅助曲面设计到产品外型的最终数据发布。 高级技工的丰富经验成为专家系统,我们不再是中国汽车行业中的“设计迁就于生产”,而是通过

福耀玻璃:汽车玻璃生产工艺

福耀玻璃(14):汽车玻璃生产工艺 (2011-01-05 16:53:04) 转载 分类:工程机械/家电/混合 标签: 杂谈 注:以下资料均摘自网络,仅供参考。 a、汽车玻璃的生产材料主要有:汽车用浮法玻璃,PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片、银浆、油墨、辅助材料有:舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃,主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片,从印尼和新加坡进口灰玻,马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA 绿玻。我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口,辅助材料从全球采购。 b、生产工艺:汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。 1、夹层汽车玻璃生产工艺: 切大片靠模切割磨边洗涤干燥喷粉烘弯印刷清粉拉膜(PVB)调湿初压高压修边包装粘底座 1)、切大片:原片玻璃必须先开成毛坯,毛坯玻璃通常比实际规格大30-50mm,以利于四周的掰边。 注意事项:毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向,保证二片玻璃都是竖淋子方向,才能保证驾驶员的视觉失真少,也不易疲劳。 2)因为浮法玻璃的两个面是不同的,在生产过程中一面和锡槽中的锡接触,一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。玻璃的空气面和 P V B 的粘接力要比锡面和PVB粘结力强,所以在生产中外片的空气面朝内, 内片的空气面朝外叠合。这样才能保证两个空气面与PVB接触。 3)切割:由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的,因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短,短多少,取决于玻璃的曲率,球面大小。不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片,配成对后才能进入烘弯程序。在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难,因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。为保证切割质量(没有爆边玻璃屑或缺口,刀口透明、连续、均匀)就必须控制切割压力不能过大与过小(视切割产品的厚度而定),同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关,

地铁车辆侧窗玻璃损坏有限元模拟及分析

摘要:地铁车辆侧窗玻璃易发生碎裂,为找到钢化玻璃损坏原因,通过有限元模拟计算车体窗框变形量,并结合理论分析,得出侧窗玻璃(正常工况下)不会因车体变形而发生损坏,从而进一步分析玻璃损坏的原因。 关键词:地铁车辆;钢化玻璃;有限元模拟;玻璃损坏 1 概述 随着地铁车辆制造技术的快速发展,侧窗玻璃在地铁车辆上的运用越来越广泛。由于玻璃本身是脆性材料,在断裂过程中几乎不会发生塑性变形,一旦破裂往往会导致乘客受到伤害。国外某地铁车辆在2013年到2016年内发生多起客室侧窗破碎现象,该侧窗破碎纹路与国内某地铁车辆发生的车窗玻璃自爆纹路类似,对比见图1。 经过对比发现,两块玻璃的破裂纹路类似,破裂点两边均有蝴蝶斑形状,碎片呈放射状分布。 2 有限元模拟 通过有限元模拟手段,分析车体在各种工况下变形导致的外部载荷作用对侧窗玻璃的影响。 综合考虑en 12663-2010标准中会造成车窗较大变形的六个典型工况分别计算车体在该六个静态工况下,各车窗对角线的变形情况。 窗的相对变形为有限元结果中对角线长度与有限元模型对角线长度之差的绝对值,可以用公式(1)进行说明。 3 计算结果分析 为了解释该变形对地铁车窗玻璃破裂的影响,将该变形与其他地铁项目变形值进行对比,这里引入变形率?啄来说明不同车窗尺寸之间的对比值。 根据有限元模拟结果,再通过公式计算得到侧窗玻璃的最大变形率,如表1所示。 从表1可以看出,国外地铁车辆侧窗变形率最小,说明该项目车窗玻璃受车体导致的外部载荷挤压变形最小;而国内部分项目也曾发生个别车窗玻璃破裂现象,经分析确认为自爆。由以上结果得出该项目车窗玻璃非车体的变形而导致碎裂。 4 玻璃损坏原因 钢化玻璃损坏原因分为两类:一种为受外力作用导致的损坏;另一种为玻璃由于自身原因导致的自爆。 4.1 玻璃受外力作用损坏 玻璃受到外部尖锐物击打、碰撞后,玻璃发生碎裂,会在玻璃表面留下着力点痕迹,钢化玻璃裂纹以受力点为中线呈放射状。 4.2 玻璃自爆 钢化玻璃在加工、储存、运输、安装、使用过程中均可发生自爆。自爆按起因不同分为两类:一是由玻璃中可见缺陷引起的自爆,此类自爆因素一般出现在生产过程中;二是由于玻璃中含有因化学元素凝固过程中结晶伴随产生的杂质引起玻璃的自爆,此类有潜伏期,出厂装车产品可能存在此风险。 钢化玻璃自爆的原因是玻璃中因含有硫化镍(nis)及异质相颗粒杂质,或者说是因为在钢化玻璃中存在硫化镍及异质相颗粒杂质导致的残余应力所致。 这类应力分为两类:一类是相变膨胀过程中的相变应力。当温度超过1000℃时,硫化镍以液滴形式存在于熔融玻璃中。1克硫化镍就能生成1000个直径为0.15mm的小结石颗粒。玻璃中硫化镍杂质以小水晶状态存在,直径在0.1~2mm,在一般情况下,不会造成玻璃破损,但是由于钢化玻璃重新加热,改变了硫化镍的相态。理论上,硫化镍在379℃时有一相变过程,硫化镍的高温?惶?(六方晶体)在玻璃急冷时被冻结,他们在恢复到β态(三方晶体)

中国汽车玻璃市场调研报告

中国汽车玻璃市场调研报告 报告简析: 中金企信(北京)国际信息咨询有限公司在市场调查领域已有十余年的调研经验。着力打造一站式服务的多用户报告、市场调查报告、行业研究报告、查阅咨询报告、市场分析报告、数据监测报告、项目可行性报告、专项调研报告等专业情报信息咨询平台。在此同时与业内企业、官方、第三方机构建立完善的数据与信息平台为该领域企业提供准确高效的市场信息与数据保证。 行业报告围绕市场环境、相关政策法规、上下游产业链调查、技术能力与研发、主要应用领域、市场规模、发展前景、投资潜力、发展战略、国内外市场、技术、应用对比、竞争力分析、整体发展格局、细分区域市场研究(市场规模、市场潜力、竞争格局、投资潜力等)、上下游企业主要财务指标、企业竞争力分析、企业发展战略、在建或拟建项目建议等多方面多角度的分析。本报告展现形式:文字、图表为企业提供准确清晰的研究报告材料。在目前整体市场竞争的大环境下为企业了解并掌握市场动态、洞悉市场先机、确认经营方面提供实效有效的参考材料。 数据来源: 提供自身团队与外聘顾问专家、外聘团队获取一手数据、国家统计局、发改委、中国海关总署、工信部、相关媒介平台、相关协会组织等(针对每个行业与产品数据来源会有不同,我司报告数据都会

注明实效数据来源确保数据权威与准确性)。 第一章汽车玻璃相关概述 第一节汽车玻璃市场发展现状 第二节汽车玻璃产品定义 第三节汽车玻璃发展历程 第四节汽车玻璃产品技术 第二章全球汽车玻璃产品发展概述 第一节全球汽车玻璃行业分析 一全球汽车玻璃行业特点 二全球汽车玻璃产能状况 三全球汽车玻璃技术现状 四全球汽车玻璃行业动态 第二节全球汽车玻璃市场分析 一全球汽车玻璃生产分布 二全球汽车玻璃消费分布 三全球汽车玻璃消费结构 四全球汽车玻璃价格分析 第三章中国汽车玻璃产品发展概述 第一节中国汽车玻璃行业分析 一中国汽车玻璃行业特点 二中国汽车玻璃产能状况 三中国汽车玻璃技术现状 四中国汽车玻璃行业动态 第二节中国汽车玻璃市场分析 一中国汽车玻璃生产分布 二中国汽车玻璃消费分布

汽车侧窗玻璃粘接工艺(0909)

汽车侧窗玻璃粘接工艺 一、材料及工具 1聚氨酯粘接胶 2活化清洗剂 3底胶 4辅料 a.厚度垫块,邵氏硬度55-65的硬橡胶或橡塑 b.棉布 c.单面压敏胶带 d.纸胶带 e.毛刷、海绵或脱脂棉 5.工具: a.气动(手动)挤胶枪 b.美工刀 c.油灰刀 二、粘接过程:需要粘接的部位:汽车侧窗玻璃。 1、预装:将对应的玻璃扣合在窗框上,检查玻璃与窗框的贴合程度,必要时校正窗框,合格后取下玻璃。 2、清洁粘接面: a.用纸胶带粘贴金属窗框和玻璃周边,遮蔽非粘接部位,暴露粘接部位。 b.用棉布蘸取少许活化清洗剂,沿玻璃和窗框粘接面,顺一个方向擦拭一 遍。 注意:不能来回擦拭,如擦拭后棉布变色,可换一块棉布重复该程序,如果油墨脱落,则建议更换此玻璃,否则可能出现不可预知的后果。 C、活化清洗剂擦拭后,室温晾置5-10分钟,方可进行下一步操作。在此期间,务必保持清洁卫生,特别是不能有灰尘落在施胶部位。 3、涂底胶: 在已准备好的施胶部位,需要均匀涂上底胶,宽度为粘接面宽度的1.5~

2.5倍。 注意:底胶使用前请用力摇动2分钟,使其溶解均匀,并能听到钢球的撞击声,在清洁过的施胶部位,使用毛刷、海绵或脱脂棉将底胶均匀地涂在粘接面,厚度为50-60g/m2。1小时后进行下一道工序。 注意:底涂请勿喷涂,否则会影响效果。涂完底涂后务必保证工作环境的清洁,务必不要有粉尘落入底涂表面。 4、施胶: A、环境温度应在5℃-40℃之间,超出此范围建议不要进行施工。 B、将胶嘴开口切成三角形,推荐开口尺寸底×高:b×h=12×15mm C、用气动(或手动)挤胶枪连续均匀地涂注在待粘接面上(或者涂注在蒙皮上,单面涂注即可)。 注意:接头部位应搭接在前段上面,切勿平接或对接,以免漏水。 6、装配及固定: a.将预先准备好的厚度垫块嵌入胶条内侧3-4块,以保证粘接后胶的厚度 和平整度。 b. 将玻璃安放在窗框上,并用手掌轻压至贴合平整,用压敏胶带固定(在打胶后5分钟内完成)。固定时间根据温度及工艺,一般为24小时以上,24小时内,原则上不可发动此车。如确需移动此车,只能采用人工或外力,小心平稳移动此车。 c.如内侧需要填平,可用挤胶枪从内侧涂注至填满,用油灰刀刮平,此时可将胶嘴切成45℃斜嘴。 侧窗玻璃与玻璃之间预留等距离的间隙和足够的施密封胶的空间,保证做外观密封后,密封胶有足够的粘接强度和车辆的整体美观。

汽车玻璃项目投资计划书

汽车玻璃项目 投资计划书 规划设计/投资分析/实施方案

报告说明— 该汽车玻璃项目计划总投资5619.73万元,其中:固定资产投资4310.55万元,占项目总投资的76.70%;流动资金1309.18万元,占项目总投资的23.30%。 达产年营业收入8816.00万元,总成本费用6725.40万元,税金及附加92.85万元,利润总额2090.60万元,利税总额2471.81万元,税后净利润1567.95万元,达产年纳税总额903.86万元;达产年投资利润率37.20%,投资利税率43.98%,投资回报率27.90%,全部投资回收期5.08年,提供就业职位172个。 近几年,我国的汽车制造业在消费市场需求关系的拉动下,可谓是蓬勃发展、日新月异,无论是汽车产量、质量还是产品的技术含量都跃上了一个新的台阶。汽车工业的这种超常发展,为汽车后市场提供了新的机遇和动力。

目录 第一章基本信息 第二章承办单位概况 第三章背景和必要性研究第四章产品规划及建设规模第五章项目建设地研究 第六章项目工程设计说明第七章项目工艺分析 第八章环境保护和绿色生产第九章生产安全保护 第十章建设及运营风险分析第十一章节能评价 第十二章项目实施方案 第十三章投资规划 第十四章项目经济收益分析第十五章评价及建议 第十六章项目招投标方案

第一章基本信息 一、项目提出的理由 近几年,我国的汽车制造业在消费市场需求关系的拉动下,可谓是蓬勃发展、日新月异,无论是汽车产量、质量还是产品的技术含量都跃上了一个新的台阶。汽车工业的这种超常发展,为汽车后市场提供了新的机遇和动力。 二、项目概况 (一)项目名称 汽车玻璃项目 (二)项目选址 xx经济合作区 节约土地资源,充分利用空闲地、非耕地或荒地,尽可能不占良田或少占耕地;应充分利用天然地形,选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。对周围环境不应产生污染或对周围环境污染不超过国家有关法律和现行标准的允许范围,不会引起当地居民的不满,不会造成不良的社会影响。 (三)项目用地规模 项目总用地面积14560.61平方米(折合约21.83亩)。

汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机

汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机 通常买车时人们更加关注汽车的发动机、变速箱以及内饰做工,再专业一些的朋友可能还会注意到汽车轮胎的装配情况,但汽车玻璃这是很容易被我们忽视掉的一项考虑内容,其实一块好的汽车玻璃对我们非常重要,它不仅能够阻挡热量、减弱速度感,同时也是汽车安全系统的重要组成部分,关系到驾驶员和乘客的人身安全,根据有关部分的统计,在近些年发生的交通事故中,大约有10%的驾乘者就是因为不合格的汽车玻璃,而受到了伤害。而有些换过汽车玻璃的人,因为玻璃的光畸变不合格,而产生了开车犯困,头晕眼花的问题。为了让您更加清楚的了解玻璃上的玄机,下面我们就用实际例子来教您看懂玻璃上的秘密。 事先说明,由于汽车玻璃涉及到多个参数,不同厂家的不同产品档次也不尽相同,所以我们不能单凭进口或者名牌大厂就断定一块玻璃的好坏。因此,本篇文章只作介绍不做评比,我们的目的是为了帮您更加清楚的了解爱车,而孰优孰劣相信消费者心中自会有评判。由于汽配市场上汽车玻璃鱼龙混杂,所以本文中的实例我们均是使用原厂玻璃做介绍。 基础知识:看懂车窗上隐藏的信息 一般来讲,国产汽车玻璃上的标志可分为四大类:国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志。汽车用安全玻璃属国家强制认证产品,所以汽车上的每块玻璃都应有国家安全认证标志,也就是俗称的“方圆标志”,这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。其它的还有国外认证标志,如美国的“DOT”标志、欧ECE 的“E”标志等,表示该产品也经过了这些国外认证机构的认证许可,并可以向国外出口。 为了避免枯燥,我们不做专业性质的讲解,只是介绍,相信您在看完本文的几个实例后都能够对自己的车玻璃有个大致了解,至少在以后挑选新车、甚至更换玻璃时能够明明白白。 长安福特-福克斯 这是一块福克斯的后风挡玻璃,在其右下角有一组商标代码,这是国家法规强制规定的,凡是汽车玻璃都要有,它们一般位玻璃的左下或者右下底角上。其中:FORD的含义是……专门为福特配套生产的贴牌产品

汽车玻璃厂可行性分析报告

报告 湖南省邵阳市汽车玻璃厂二O O一年六月 目录

企业概况 (1) 项目上马依据 (3) 技术改造项目概况 (4) 市场情况调查分析 (5) 投资概算及工程进度 (7) 资金来源 (8) 经济效益分析及还贷款计划 (8) 环境保护及技术培训 (11) 结论 (11) 汽车玻璃厂可行性分析报告

一、企业现状 我厂创建于1978年,座落在邵水西路南端的戴家坪,是湖南省最早生产汽车玻璃的专业厂家之一。现有职工378人,技术人员108人,其中工程师15人,助工37人。厂区占地19104m2,建筑面积7500 m2,拥有固定资产1536万元,净资产1170万元,年产值385 2万元,年实现利税近750万元。 二十年来,我厂以效益为中心,以人才为根本,凭质量求生存,靠信誉求发展,走科学兴厂之路。随着经济改革的不断深入,我厂受到了最严酷的挑战,为了适应国家产业结构的调整,更好地参市场竞争,我厂先后进行了三次大的技术改造,全力开发拳头产品,增强了企业的竞争能力,并取得了可观的经济效益和社会效益。 经过二十年的发展,我厂设备先进,技术力量雄厚,检测手段完善,产品质量可靠,品种规格齐全。先后开发了磨光弧形汽车玻璃、平板钢化玻璃、弯钢玻璃、化学钢化玻璃、湿法夹层玻璃及防弹复合玻璃等6个品种1000余种规格的汽车玻璃,包销湖南,且远销江西、广西、广东、

四川、贵州、云南等10多个省市,还同甘共苦8家汽车生产厂家建立了长期往来关系。 目前,我厂的主导产品有: 1、酸脂类夹层汽车挡风玻璃 该产品列入湖南省科委、经委“七五”星火计划和重点新产品开发计划,系我厂从国家建材局建材研究院玻璃研究所引进航空用灌浆法夹层挡风玻璃的科研成果,并在其指导下,于1986年研制成功的。经省市有关部门鉴定,该产品达到了国内同类产品先进水平,填补了省内空白,省经委颁发了新产品证书(汀新证字第0678号),省标准局核准湘Q/ss223- 86企业标准。产品质量达到1985年日本工业标准JISR-3211汽车安全玻璃中B类型夹层玻璃标准。经过努力,我厂相继开发350多种车型的湿法夹层挡风玻璃。 该产品的生产工艺是将制好的浆液夹到两玻璃中间,通过加热聚合而制成。具有优异的光学性能,耐环境稳定性和抗冲性、安全性等特点。 2、防弹复合玻璃

前风挡膜和侧窗膜有什么区别

前风挡膜和侧窗膜有什么区别? 汽车贴膜主要是指给汽车前后挡和侧窗贴一层太阳膜不仅能更好的阻隔紫外线降低车内温度同时由于太阳膜的特殊工艺结构使其在玻璃经受外界冲击时保证玻璃的完整性从而达到防爆的效果。 汽车的前挡膜和侧窗膜在选择上有很大的不同,下面威特斯太阳膜来为你详细讲述一下两者的不同和广大车主在贴膜选择时应注意的事项。 1侧窗膜的选择,在侧窗膜的选择上你可以根据自己的喜好和经济条件选择高档膜或者中低档膜但是垃圾膜就不值得考虑了,不仅起不到应有的效果还会对爱车造成损害,由于侧窗膜的主要作用是低档紫外线和降低车内温度,你并不长时间的看窗外的事物,所以即使你装铁的膜式中档膜业不会对你的眼睛造成伤害。 2前风挡膜的选择,汽车的前风挡跟侧窗玻璃不同,前风挡是经过严格检验包括玻璃的夹胶层也是经过各种光学检验,外面的光源通过玻璃进入车内不会对驾驶员和成员的眼睛造成伤害,车里面的驾驶员和成员穿透玻璃往外面看外面的物品也不会有过多的疲劳感。由于驾驶员在行车过程中需要长时间透过前风挡看外面的路况,如果粘贴一层太阳膜后,太阳膜的胶层和风挡玻璃的教程不能兼容,互补会产生不良现象,轻的会给驾驶员的眼睛带来疲劳感,中的则会给驾驶员的眼睛带来眩晕感,造成严重的安全隐患。 对此威特斯太阳膜提醒广大车主朋友汽车前风挡一定要选择品牌的前挡太阳膜,不要选择低档太阳膜,如果资金紧张切勿选择杂牌前挡太阳膜以免给驾驶安全造成隐患。 同时优质的进口太阳膜在结婚搜巨大的外力撞击爆破后,在增加一层太阳膜之后的玻璃即使破碎也不会是玻璃碎片飞溅,起到保护驾驶员安全的作用,其具备的防炫目作用,也会对太阳强光或者会车时迎面的前大灯光线有明显的减弱效果。

GB 汽车安全玻璃.doc

GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的,其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效,主要技术差异为: ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定; ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求; 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》,与GB9656-1996相比主要技术差异为: ——取消了第3章中对具体术语的解释,所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准; ——取消了A、B类夹层玻璃分类,统称为夹层玻璃; ——限制使用风窗用区域钢化玻璃; ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃; ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃; ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求; ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验; ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人:杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃 1 范围

汽车内外饰工艺数据checklist

仪表板内饰工艺数据checklist 1、是否根据确定方案进行设计; 2、数模分层符合公司标准; 3、零部件编号是否符合标准; 4、电子文档命名、版本编制是否符合规范; 5、零部件坐标系的统一性(模型一律采用整车坐标系); 6、检查**件与点云偏差,车身结构件数模有安全配合是否的面与测量云的偏差± 0.3;自由曲面数模与测量云偏差±1;安装孔位与测量点云的偏差± 0.5; 7、明细表中件号、数模是否对应; 8、零件成型方法是否合格; 9、仪表板最高的及两端点,校核仪表板位置参数,是否满足人机工程要求; 10、各零件的成型工艺是否确定(如注射、挤出、模压、压延、铸型、吹塑等成型的方法); 11、脱模方向是否正确; 12、检查塑料零件壁厚是否均匀一致,壁厚不均匀处易产生气泡和收缩变形,甚至产生断裂; 13、检查数模内部是否有凹陷(即复角部分),凹陷存在不便出模; 14、选用合适的脱模斜度和适当的脱模剂,脱模斜度大小与塑料件材料的性质、厚度、形状等有关;

15、载塑料零件上,是否避免锐角及直角过渡; 16、安装方式是否正确; 17、正确的选择定位尺寸基准,应尽可能使设计基准和工艺基准重合,避免装配过程中,误差的积累过大; 18、经常所装的零部件,为了更换方便,应以螺栓成自攻螺钉和簧片螺母配合紧固连接; 19、明确安装工具,预留所需的被动空间; 20、在安装过程中,需要进行装配调整的零部件要考虑孔位的合理布置及适当地预留间隙调整; 21、考虑到仪表板内线束的固定,明确线卡固定点及固定方式,钣金上的线束的过孔是否加以保护套成翻边结构; 22、检查保险杆外表面在X方向是否有负面保证模具成型后外表面的完整和美观; 23、检查外表面面与面的偏差是否超标; 24、检查外表面可增厚性; 25、检查零件的强度是否适当,是否有强度薄弱的区域(薄弱的区域需增加加强筋); 26、检查零件的材料选用是否适当(如毛面需要镀铬地零件应选用同ABS 等可镀铬材料,不能选用PP难镀的材料; 27、在塑料件结构设计中,为避免转角处应刀集中,应采用圆弧过渡,这对于模具制造及使用寿命足很有利的; 28、对于保险杆要进行相关国家法规的检查(接近角、离车角等);

汽车玻璃厂可行性分析报告

汽车玻璃厂可行性分析报告 一、企业现状 我厂创建于1978年,座落在邵水西路南端的戴家坪,是湖南省最早生产汽车玻璃的专业厂家之一。现有职工378人,技术人员108人,其中工程师15人,助工37人。厂区占地19104m2,建筑面积7500 m2,拥有固定资产1536万元,净资产1170万元,年产值3852万元,年实现利税近750万元。 二十年来,我厂以效益为中心,以人才为根本,凭质量求生存,靠信誉求发展,走科学兴厂之路。随着经济改革的不断深入,我厂受到了最严酷的挑战,为了适应国家产业结构的调整,更好地参市场竞争,我厂先后进行了三次大的技术改造,全力开发拳头产品,增强了企业的竞争能力,并取得了可观的经济效益和社会效益。 经过二十年的发展,我厂设备先进,技术力量雄厚,检测手段完善,产品质量可靠,品种规格齐全。先后开发了磨光弧形汽车玻璃、平板钢化玻璃、弯钢玻璃、化学钢化玻璃、湿法夹层玻璃及防弹复合玻璃等6个品种1000余种规格的汽车玻璃,包销湖南,且远销江西、广西、广东、四川、贵州、云南等10多个省市,

还同甘共苦8家汽车生产厂家建立了长期往来关系。 目前,我厂的主导产品有: 1、酸脂类夹层汽车挡风玻璃 该产品列入湖南省科委、经委“七五”星火计划和重点新产品开发计划,系我厂从国家建材局建材研究院玻璃研究所引进航空用灌浆法夹层挡风玻璃的科研成果,并在其指导下,于1986年研制成功的。经省市有关部门鉴定,该产品达到了国内同类产品先进水平,填补了省内空白,省经委颁发了新产品证书(汀新证字第0678号),省标准局核准湘Q/ss223-86企业标准。产品质量达到1985年日本工业标准JISR-3211汽车安全玻璃中B类型夹层玻璃标准。经过努力,我厂相继开发350多种车型的湿法夹层挡风玻璃。 该产品的生产工艺是将制好的浆液夹到两玻璃中间,通过加热聚合而制成。具有优异的光学性能,耐环境稳定性和抗冲性、安全性等特点。 2、防弹复合玻璃 该产品系我厂于1998年年初开发,经省公安厅检测并颁发了生产许可证(湘公产证字046号),该产品具有很强的搞穿透能力(枪击不透),主要用于金融及公安系统的防暴安全设施,为省内

汽车玻璃生产工艺和产业现状

汽车玻璃生产工艺和产业现状 汽车玻璃生产工艺简介 钢化玻璃 钢 化 玻璃的生产从切大片开始,把原片玻璃切割到毛胚需要的尺寸. 预 处 理工序包括将毛胚进行数控切割到需要的形状,磨边,玻璃的洗涤烘 干,喷硅粉防止两片玻璃间的粘连,以及印刷。 热 弯 是关键键工序。一般会使用相应的热弯模具把预处理后的玻璃送到热弯 炉内的预热段,热弯段,钢化段及冷却段,最终形成各种形状的成品。每种规格 的玻璃,根据其曲率,形状有不同的热弯参数,参数的控制是生产的关键,从而 有不同的模具进行加工。 2夹层玻璃 夹层玻璃是采用区域钢化玻璃进行加工,因此前面部分工序和钢化一样。玻 璃经钢化后是进行夹层的加工,包括清理硅粉,玻璃和PVB片的合片,初压 PVB膜的拉膜,调湿,底座粘结,最终进行高压。 汽车玻璃工业的历史 汽 车玻 璃工业的发展是在玻璃工艺发展前提下和汽车的同步发展并互相影 响。 汽车 安 全玻璃的出现是在二十世纪三十年代的事,美国,法国,英国和德国 等主要汽车生产国家在那时开始生产钢化玻璃;区域钢化玻璃则是出现在二十世 纪五十年代:二十世纪六十年代中期,美国和德国先后研制出夹层玻璃,并开始 应用在汽车上。现代汽车工业技术的发展对车用玻璃提出越来越多的专门化要 求, 行业 汽车玻璃随之从一般加工玻璃中分离出来,逐渐成为市场规模颇大的独立子 现代 轿 车外型的发展与玻璃工艺的发展息息相关。在六十年代开始,为扩大 驾驶员视野,轿车前挡风玻璃己经采用单件式弯曲挡风玻璃,并逐渐抛弃了平面 型两件拚接式挡风玻璃。进入九十年代后,电脑辅助设计技术的发展使汽车外形 设计趋于流线型而得到更低的风阻系数,轿车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的 大曲面型,上下左右都有一定的弧度(双曲率),而且球面(弯曲深度)越来越大。这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的 配合来看,都是一种技术要求十 分高的产品。因为它涉及到车型,强度,隔热,装配等诸多问题。 出于 美 观以及扩大视野,消除盲点的需要,各制造商在汽车外壳越来越多的 使用玻璃,使玻璃占车重的比例从过去的2. 7%增加到现时的3. 5%,不到3平方 米的使用量增加到接近4平方米。与此同时,汽车玻璃的应用更加广泛,玻璃 己成为车身系统的重要组合件,趋向安全,节能并追求智能化。 由于 汽 车玻璃行业是玻璃行业的子行业,玻璃行业的巨头很容易就能成为汽 车玻璃行业的巨头。全球市场上主要的汽车玻璃生产商都在汽车生产大国并瓜分 了大部分市场。其中圣戈班集团凭借其综合实力跻身全球最大500家公司中的 155位,旭硝子公司单独经营玻璃而名列499位(根据2001aFortune财富》杂志

(汽车行业)福耀玻璃汽车玻璃生产工艺

(汽车行业)福耀玻璃汽车玻璃生产工艺

福耀玻璃(14):汽车玻璃生产工艺 (2011-01-0516:53:04) 转载 分类:工程机械/家电/混合 标签: 杂谈 注:以下资料均摘自网络,仅供参考。 a、汽车玻璃的生产材料主要有:汽车用浮法玻璃,PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片、银浆、油墨、辅助材料有:舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是壹级汽车用浮法玻璃,主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进壹级白片和绿片,从印尼和新加坡进口灰玻,马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA绿玻。我司的PVB胶片主要采用日本积水X 公司和美国杜邦X公司的PVB胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦和日本进口,辅助材料从全球采购。 b、生产工艺:汽车玻璃主要有以下俩大生产工艺。 1、夹层汽车玻璃生产工艺: 切大片靠模切割磨边洗涤干燥喷粉烘弯印刷清粉拉膜(PVB)调湿初压高压修边包装粘底座1)、切大片:原片玻璃必须先开成毛坯,毛坯玻璃通常比实际规格大30-50mm,以利于四周的掰边。 注意事项:毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向,保证二片玻璃都是竖淋子方向,才能保证驾驶员的视觉失真少,也不易疲劳。 2)因为浮法玻璃的俩个面是不同的,在生产过程中壹面和锡槽中的锡接触,壹面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。玻璃的空气面和PVB的粘接力要比锡面和PVB粘结力强,所以在生产中外片的空气面朝内,内片的空气面朝外叠合。这样才能保证俩个空气面和PVB 接触。 3)切割:由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃壹起弯曲成型的,因此玻璃的内片壹般要比外片在长度上短,短多少,取决于玻璃的曲率,球面大小。不管是数控切割仍是样板切割都要区分玻璃的大小片,配成对后才能进入烘弯程序。在切割时仍得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难,因为空气中水分的渗入刀口后使刀口和空气隔绝。为保证切割质量(没有爆边玻璃屑或缺口,刀口透明、连续、均匀)就必须控制切割压力不能过大和过小(视切割产品的厚度而定),同时刀轮的力度大小和选择的刀轮角度大小也有关,通常2m/m玻璃用a=136°的刀轮,4m/m的用a=150°。夹层2m/m玻璃的切割压力壹般在0.18-0.2MPA之间。吃刀深度太深会使玻璃破碎,太浅会切不开玻璃。 4)磨边:目的是除快口、不割手,也除去壹些细小的裂纹,壹般夹层玻璃只需倒边,随着工艺要求越来越高,很多裸露边玻璃的出现,夹层玻璃也开始采用精磨边,如A6、B5等。5)洗涤干燥:玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质,确保最好的粘着力。洗涤是夹层工艺透明度和成品率控制的重要环节。 6)喷粉:为防止二片玻璃叠合层,在烘弯过程中粘片,通常在玻璃的表面喷壹层薄薄的粉,通常使用直径为0.8微米的二氧化硅。 7)烘弯:烘弯过程决定玻璃的最终形状,是夹层玻璃生产的关键工序。烘弯是用弯模热弯成各种形状且经退火而成的夹层玻璃半成品,壹般在烘弯炉内进行,烘弯炉壹般分为上下俩层,上层用于预热,弯曲成型,下层用于退火冷却,方模具。 注意事项:壹定要传动平稳防止俩片叠合玻璃前后错位,因为夹层玻璃用户的要求,周边必需有大于4N的压应力,中部必须退火要好,其张应力值小于7N,如果中心部的张应力过大,玻璃在安装时会破碎。

汽车车身制造工艺学(第二版)期末复习要点

第一章冲压工艺 1、冲压成形工艺:建立在金属塑性变形的基础上,在常温条件下利用模具和冲压设 备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件的金属加工工艺方法。 2、冲压生产的三大要素:板料、模具、冲压设备。 3、分离工序:使冲压件或毛坯在冲压过程中沿一定的轮廓相互分离,同时冲压零件 的分离断面要满足一定的断面质量要求。 落料:用落料模沿封闭轮廓曲线冲切,冲下部分是零件。 冲孔:用冲孔模沿封闭轮廓曲线冲切,冲下部分是零件。 4、成形工序:板料在不产生破坏的前提下使毛坯发生塑性变形,获得所需求的形状 及尺寸的零件。 5、冲压工序四个基本工序为:冲裁、弯曲、拉深、局部成形。 6、厚向异性系数:指单位拉伸试样宽度应变和厚度应变的比值。 7、简述冲压工艺的特点和冲压工序的分类。 答:冲压生产是一种优质、高产、低消耗和低成本的加工方法,但冲压生产也有一定的局限性。由于模具多为单件生产,精度要求高,制造难度大,制造周期长,因此模具制造费用高,不宜用于单件和批量小的零件生产。 冲压工序分类:①分离工序:使冲压件或毛坯在冲压过程中沿一定的轮廓相互分离,同时冲压零件的分离断面要满足一定的断面质量要求。②成形工序:板料在不产生破坏的前提下使毛坯发生塑性变形,获得所需形状及尺寸的零件。 第二章冲裁工艺 1、冲裁:从板料上分离出所需求形状和尺寸的零件或毛坯的冲压方法。 2、冲裁工件断面特征区:圆角带、光亮带、断裂带。

3、冲裁间隙:凸、凹模刃口工作部分尺寸之差。 4、冲裁间隙对冲裁件的影响:断面质量、尺寸精度、冲模使用寿命、冲裁力。 5、毛刺形成的原因? 答:在冲裁过程中,间隙过小,上下两面裂纹不重合,隔着一定距离,互相平行,最后在其间形成毛刺。间隙过大,对于薄料会使材料拉入间隙中,形成拉长的毛刺。 6、降低冲裁力的措施:加热冲裁、斜刃冲裁、阶梯冲裁。 7、冲裁模分类:简单模、连续模、复合模。 8、冲裁变形过程? ①弹性变形阶段:凸模接触板料,加压后板料发生弹性压缩与弯曲,并略有挤入凹模洞口,板料内应力没有超过屈服极限。 ②塑性变形阶段:凸模继续加压后,板料内应力达到屈服极限,部分金属被挤入凹模洞口产生塑剪变形得到光亮的剪切断面。压力继续增加,在凹凸模刃口处板料产生应力集中,超过抗剪强度而微裂。 ③断裂阶段:凸模继续下压,凸凹模刃口处的微裂不断向板料内部扩展,板料随即被拉断分离,若凸凹模间隙合理,上下裂纹相互重合,得到断面质量较高的制品。 9、落料以凹模为基准,冲孔以凸模为基准。 第三章弯曲工艺 1、弯曲工序:将版聊毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序。 2、弯曲工艺的缺陷有哪些? 答:①回弹:在板料塑性弯曲时,总是伴着弹性变形,所以当弯曲件从模具里取出后,中性层附近纯弹性变形以及内、外侧区域总变形中弹性变形部分的恢复,使其弯曲件的形状和尺寸都发生与加载时变形方向相反的变化的现象。影响因素:

客车侧窗设计规范

窗玻璃设计规范 1 范围 本设计规范应用范围为客车侧窗玻璃系统设计参考,为设计规范文件。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 17340-1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 GB 9656-2003 汽车用安全玻璃 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 3技术要求 3.1侧窗的各类形式及设计规范 侧窗玻璃按照GB7258-2004 的11.6.3规定必须使用符合GB9656规定的安全玻璃。侧窗必须符合GB7258-2004的11.6.1规定:车门和车窗应启闭轻便,不允许有自行开启现象,门锁应牢固可靠。门窗应密封良好,无漏水现象。 侧窗按照外形及结构可以分为以下几种类型:粘贴式全封闭侧窗,上封闭下推拉铝框窗,下封闭上推拉铝框窗,全推拉铝框窗,内置推拉粘贴式侧窗,手动外推翻转形式侧窗,内置内拉翻转形式侧窗,电动升降窗。 各类型的设计规范如下: 3.1.1粘贴式全封闭侧窗 侧窗玻璃Z向截面曲率应与车身骨架吻合,玻璃周边间隙为6mm,考虑顶侧蒙皮及侧围蒙皮止口翻边,玻璃上下与车身间隙为8mm;丝网印刷需超出立柱及下沿包层柱5mm左右,以避免包层柱露出玻璃;丝网印刷周边导圆弧R30,与整车外形协调。 3.1.2上封闭下推拉铝框窗 指上1/3为粘贴玻璃下2/3为推拉铝窗结构形式的侧窗。上1/3粘贴玻璃按照3.1.1,下2/3铝窗的截面如图1所示,在铝框下沿表面均布长条形排水槽孔。铝窗推拉灵活,锁止可靠,需做淋雨试验,验证是否有漏水现象,排水是否流畅。 3.1.3下封闭上推拉铝框窗 1

2016年我国汽车玻璃行业竞争格局分析

2016年我国汽车玻璃行业竞争格局分析 【门窗幕墙】汽车玻璃依托汽车而生,汽车生产量大的区域通常产生大的汽车玻璃生产商,世界(包括中国在内)汽车玻璃行业呈现寡头垄断格局,目前国际前四大企业分别是旭硝子、板硝子、福耀玻璃和圣戈班,占据全球60%以上的市场份额。现对2016年我国汽车玻璃行业竞争格局分析。其中福耀玻璃依托良好的品牌和成本优势,占据全球15%以上的市场份额,并呈持续增长态势。在国内竞争市场,本土企业主导国内OEM市场,福耀玻璃占据了约69%的市场份额,为国内最大的汽车玻璃生产企业。 中国是全球三大新兴汽车市场(印度、俄罗斯、中国)之一,对于新兴市场来说,一般GDP每增长一个百分点,汽车工业会增长2到3个百分点,从总体趋势看,中国经济仍处在上升周期,汽车工业保持稳定增长趋势。近几年汽车工业的迅猛发展,带动了相关配套行业的发展,其中一直具有产品高附加值的汽车玻璃,更是受益匪浅。目前中国正以较低成本优势和技术优势承接国际汽车产业的转移,这将增加国内汽车玻璃市场规模。未来国内消费升级和产业转移驱动带来的出口增长将会增加国内汽车玻璃需求。与此同时,为降低制造成本,国际大汽车制造商正在采取全球生产、全球采购、全球销售的市场策略,随着该策略的实施,劳动力成本较高的汽车玻璃制造业将向中国等发展中国家转移。 总体来看,随着汽车消费能力和保有量的快速增长,以及汽车产能的转移和国际汽车厂商零部件全球化采购,我国汽车玻璃需求进一步加大,行业总体处于上升阶段。 截至6月底,全国汽车保有量达1.14亿辆。汽车零部件累计工业产值达到了1.44万亿元人民币,比上年同期增长15.5%。“新车制造市场与维修市场决定汽车玻璃的市场需求,未来新车产量增长缓慢上升,而庞大的汽车保有量将决定了其巨大的汽车售后市场。 从产品创新方面,国际玻璃新技术均向能源、材料、环保、信息、生物等五大领域发展。在研发新技术方面,通过对玻璃产品进行表面和内在改性处理,使其更具备强度、节能、隔热、耐火、安全、阳光控制、隔声、自洁、环保等优异功能。随着国际技术的引进与用户消费体验的提高,我国玻璃行业的竞争已由低档次低价格竞争过渡到高档次高质量竞争的阶段。 2016-2021年中国汽车玻璃行业市场需求与投资咨询报告表明,从营销渠道上分析,在美国汽车玻璃专卖店是网上零售市场的主力军。当客户有问题或玻璃需要更换时,只需在电脑上打出玻璃商网址。按表格输入你的车型、住址、E-mail。玻璃商就会主动与你联系。也可以直接在网上与就近的该网站的加盟商联系,不管是询问,询价和决定替换玻璃,加盟商都会在24小时内给你满意的答复。同时,网站大都配有800免费电话寻? 网络经营的低成本,最终造成了多赢局面。即生产厂家获得生产利润。加盟商获取销售和安装利润。网站获得品牌利润。保险公司降低赔付费用。客户得到的快捷便利和有信誉的服务。

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