二灰土施工及质量控制.doc
精选二灰土施工及质量控
制
省道 248 大中桥路面工程项目部
一、 248 线二灰土施工工艺流程图
路基交接验收
清除表层浮土
测量放样
原材料检测及选择
上土
配合比设计
二灰土场拌拌和机调试
二灰土运输
码灰机开口尺
寸的调节
二灰土摊铺
二灰扣灰、路
面初拌
二灰土稳压
水泥洒布
二灰土终拌
二灰土高程控制二灰土含水量控制在
略大于最佳含水量
二灰土压实
二、关键工序介绍
由于二灰土后期强度高、整体性好、造价经济等优点，已经成为
高速、一级公路底基层的首选材料，为了提高二灰土的施工质量， 248 项目部总结出几道影响二灰土质量及经济型的工序供大家参考，希望各位领导提出宝贵意见。
（一）、二灰土组成设计
二灰土配合比设计和水稳一样重要，好的配合比设计既能满足施工的
质量要求，又能节约施工成本。
1）原材料的选择
水泥选用 p.c325 以上的水泥，各项技术指标应符合国标要求。石灰应满足三级灰以上，充分消解后要用较强的活性，禁止使用存放时间长的消石灰，长时间存放会导致其钙镁含量大量遗失。粉煤灰宜
选用细度小、烧失量小的粉煤灰。土选择其塑性指数 13-18 之间的比较理想。
2）配合比设计
首先由试验室确定三种材料的比例，一般固定一种材料用量，然后调节其他两种材料的比例得到三种材料的最佳比例，本项目二灰土最佳比例为石灰：粉煤灰：土 =10:20:70 ，为了提高早期强度、不影
响工程的总体进度，本配比外掺 1.5% 的水泥。
（二）二灰拌和
为了提高二灰土施工质量和进度，二灰采用集中场拌的方法拌和，即按照配比中石灰和粉煤灰的比例，采用稳定土拌和机拌和，拌和中要准确控制石灰和粉煤灰的比例，及时用标准曲线去标定二者的含量。同时拌和过程中可以根据路面原状土的含水量，适当的加入少量的水（一般控制在 35% 以内），来调节现场二灰土的含水量，减少现场水车洒水，节约成本。
（三）二灰土码灰
为了提高施工进度、提高布灰的精度、节约劳动力成本，项目部引进改造制作了码灰机。只要按配合计算出每延米二灰土中二灰的用量，就能通过调节码灰机开口尺寸来满足布灰要求，将传统的人工布灰改成了机械摊铺。
（四）二灰土的初次拌和、稳压
采用两台大型路拌机拌和，由于施工条件及机械限制，大型路拌机拌和不到边，为此参照业主要求采用了将边部的土翻出，拌和完后再翻回边部，和旋耕犁配合小型路拌机施工，由于前者施工进度慢，最后选用后者。为了防止底部存在夹层，派专人跟踪路拌机检测，并每隔50 米挖通沟检测，以及时调节路拌机的拌和深度，拌和好的二灰土采用链轨车稳压，稳压完成后测定其含水量，根据现场含水量洒水闷料，含水量控制在略高于最佳含水量。
（五）水泥洒布
根据配比计算出每延米二灰土中水泥的用量，打好灰线，按打好
的灰线安放水泥、均匀洒布，再按照以上的拌和方法拌和及稳压。（六）高程控制
根据设计高程对两侧进行挂线，通过线来控制整个断面的高程。
打好灰线后用平地机整平。
（七）二灰土碾压
碾压应遵循先稳压后振压再静压的原则，本项目先用胶轮压路机
稳压，使二灰土稳定，然后用单钢轮振动压路机振压 1-2 遍，最后用三钢轮碾压 2-3 遍达到压实度标准。
（八）二灰土现场检测
按规范要求的频率用灌砂法检测全层厚的压实度，并对一天的路段进行评定，不少于 6 个点。按业主和总监提出的底基层高程合格率 60% 去控制高程， 248 底基层高程合格率基本控制在 50-60% 之间。
（九）二灰土养生
对成型后经检测合格的路段，必须当天及时覆盖洒水养生，项目部派专人跟随水车洒水，时刻保证成型路段处于湿润状态。
（十）二灰土取芯检测
在业主和监理的要求下，二灰土取芯检测成为水稳施工前的一项
必要的条件，水稳施工必须在二灰土能取出完成的芯样才能进行。
三、二灰土施工易出现的质量通病及控制
在施工过程中二灰土质量通病主要体现在不太好成型上，主要
表现为：表层起皮、薄层贴补和裂缝。
（1）表层起皮影响整体美观，还会影响路面强度。归纳主要有两种原因引起，第一是二灰土表层过湿，碾压时被压路机轮子
粘起。第二是表层过干，碾压时产生推移造成起皮。所以二
灰土碾压时必须控制好含水量，尤其要保证表层2-3cm厚的二灰土含水量接近或略高于最佳含水量时方可碾压。
（2）薄层贴补主要是由于在整平过程中二灰土表层水分蒸发损失太快，压实后表层与其他部分不能形成一个整体。施工过程中可
以在上料时使二灰土略高 1-2cm ，由平地机刮着往前推移，
随着多余料的增加借助装载机往前运送，这样可以减少表层水
分的损失，杜绝薄层贴补。
（3）二灰土裂缝的产生主要由养护不及时产生，成型后如果不及时覆盖洒水养生，就会产生收缩裂缝，成型后的二灰土至少
要养生 7 天。
以上为本项目部在二灰土施工中总结的一点经验，希望和各位领导共同探讨，以提高二灰土的施工质量。
石灰土质量控制要点
石灰土施工的质量控制 1. 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制，以期与公路界的同行交流。 2. 石灰土压实质量控制 压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。 2.1 确定准确的标准密度 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。 此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。 2.2 重视石灰土试验段施工 在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。 2.3 碾前含水量的控制 含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量的±1%变化范围内碾压时效果最佳，超出这个范围，就有可能出现“弹簧”，影响压实质量。但这个范围也不是一成不变的，还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况而定。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要，这道工序不能省去。 2.4 布灰要均匀 采用路拌法进行石灰土施工时，不少施工单位对布灰的均匀性重视不够，工人在进
主体结构施工质量控制
房建主体结构质量控制 一、钢筋质量控制 (一)质量控制标准 按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)得要求及16G101图集,本工程混凝土现浇结构质量要求如下。 (1)原材 1、进场检查与复验 钢筋进场时,应按国家现行相关标准得规定首先检查产品合格证、出厂检验报告,然后抽取试件作力学性能与重量偏差进场复验,检验结果必须符合有关标准得规定。 产品合格证、出厂检验报告就是对产品质量得证明资料。进场复验报告就是进场抽样检验得结果,并作为材料能否在工程中应用得判断依据。 对于每批钢筋得检验数量,应按相关产品标准执行。国准GB1499、1—2008与GB1499、2—2007中规定每批抽取5个试件,先进行重量偏差检验,再取其中2个试件进行力学性能检验。 2、抗震钢筋 对有抗震设防要求得结构纵向受力钢筋强度与最大力下总伸长率得实测值应符合下列规定: (1)钢筋得抗拉强度实测值与屈服强度实测值得比值不应小于1、25; (2)钢筋得屈服强度实测值与强度标准值得比值不应大于1、30; (3)钢筋得最大力下总伸长率不应小于9%。 3、钢筋应平直、无损伤、表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 (2)钢筋加工 1、受力钢筋得弯钩与弯折应符合下列规定: (1)HPB300 级钢筋末端应作180°弯钩,其弯弧内直径不应小于钢筋直径得 2、5倍,弯钩得弯后平直部分长度不应小于钢筋直径得3倍; (2)当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时,HRB335 级、HRB400 级钢筋得弯弧内直径不应小于钢筋直径得4倍,弯钩得弯后平直部分长度应符合设计要求;
(3)钢筋作不大于90°得弯折时,弯折处得弯弧内直径不应小于钢筋直径得5倍。 2、除焊接封闭环式箍筋外,箍筋得末端应作弯钩,弯钩形式应符合设计要求;当设计无具体要求时应符合下列规定: (1)箍筋弯钩得弯弧内直径除应满足上述第1条得规定外,尚应不小于受力钢筋直径; (2)箍筋弯钩得弯折角度:对一般结构不应小于90°;对有抗震等要求得结构应为135°; (3)箍筋弯后平直部分长度:对一般结构不宜小于箍筋直径得5倍,对有抗震等要求得结构不应小于箍筋直径得10倍。 3、盘卷钢筋与直条钢筋调直后得断后伸长率、重量负偏差应符合下表规定。盘卷钢筋与直条钢筋调直后得断后伸长率、重量负偏差要求 4、钢筋宜采用无延伸功能得机械设备进行调直,也可采用冷拉方法调直。当采用冷拉方法调直时, HPB300光圆钢筋得冷拉率不宜大于4% ;HRB33 5、HRB400带肋钢筋得冷拉率不宜大于1%。 5、钢筋加工得形状、尺寸应符合设计要求,其偏差应符合下表规定。钢筋 加工得允许偏差 (3)钢筋连接 1、钢筋得接头宜设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点得距离不应小于钢筋直径得10倍。
石灰土路基施工质量控制措施
中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥 工程 1标项目经理部 石灰土路基施工质量控制方案 中国交通建设 中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程1标项目经理部
高速环道石灰土路基施工质量控制方案 一、施工工艺 破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形 二、施工工艺工法 1、破除桩头及原地面整平 使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。 2、测量放样及原地面标高复测 （1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。 （2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。放样时内侧要超宽70，外侧超宽50。 3、碎石及土工格栅施工 （1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。 （2）土工格栅搭接宽度为30，接头位置应错开50。 （3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。 （4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。 （5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项 南环部分：
1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。 2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。 3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。 4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。 5、直线段低填路段，需要原地面反开挖的，则根据路面高程返算第一层灰土的高程，现场技术人员及施工员要熟悉掌握此类高程及路面结构尺寸等等的数据，以方便施工。基底用5%石灰土或3%石灰土+3%水泥综合处置，压实度要求为92%，处理深度20，宽度至土路肩外边缘，依次顺序填筑，达到压实度要求。 6、特别的，在曲线段有水泥搅拌桩的地方一定挖出桩头，若填筑路基时存在搅拌桩和灰土间有夹层土的话可能导致碾压不实和弹簧现象。 7、南环泵站地基处理按照新下发的图纸施工，涵管两侧三角区注意水泥搅拌桩停浆面的渐变。 北环部分：
主体结构施工质量控制要点
主体结构施工质量控制要点 1、工程概况 新建xxxxx工程项目，属于商住公寓楼，位于xxxxxxxxx占地面积9.6万平方米，长东西450米，南北宽290米，三栋主楼33层，裙房4层，地下3层，建筑面积20万平方米；框剪结构，抗浮桩，筏板基础； 20xx年9月开工，于20xx年 12月竣工。 开发单位：华锐世纪投资发展有限公司 设计单位:xxxxxxxx 施工单位：xxxxxxx 监理单位：xxxxxxxx 2、主体结构工程施工，工程质量控制要点 主体结构施工是由筏板-地下室-地上框架、剪力墙，通过多次砼浇注至结构封顶，每次砼浇注流程为：混凝土垫层（或梁、板底模）T钢筋运输一钢筋绑扎一安置 砼保护层垫块T模板安装T自检查合格T隐蔽验收T浇筑混凝土T养护T拆模。 2-1、钢筋工程 2-1-1、钢筋表面清洁，形状平直、无损伤、无带有颗粒或片状老锈；品种、规格、尺寸、数量、质量、性能符合设计要求；钢筋经弯折、弯钩符合有关标准规定；钢筋原材料力学性能经复试符合规范要求； 2-1-2、检查钢筋的加工形状和几何尺寸，应符合以下要求： 2-1-3、受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定： HPB235级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 2.5倍， 弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍； 当HRB335级钢筋末端作135°弯钩时，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 4 倍, 弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求； 钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。 2-1-4、箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合下列规定： 弯钩的弯弧内直径在满足上条要求的同时，不应小于受力钢筋直径；
二灰土施工及质量控制.doc
精选二灰土施工及质量控
制 省道 248 大中桥路面工程项目部 一、 248 线二灰土施工工艺流程图 路基交接验收 清除表层浮土 测量放样 原材料检测及选择 上土 配合比设计 二灰土场拌拌和机调试 二灰土运输 码灰机开口尺 寸的调节 二灰土摊铺 二灰扣灰、路 面初拌 二灰土稳压 水泥洒布 二灰土终拌 二灰土高程控制二灰土含水量控制在 略大于最佳含水量 二灰土压实
二、关键工序介绍 由于二灰土后期强度高、整体性好、造价经济等优点，已经成为 高速、一级公路底基层的首选材料，为了提高二灰土的施工质量， 248 项目部总结出几道影响二灰土质量及经济型的工序供大家参考，希望各位领导提出宝贵意见。 （一）、二灰土组成设计 二灰土配合比设计和水稳一样重要，好的配合比设计既能满足施工的 质量要求，又能节约施工成本。 1）原材料的选择 水泥选用 p.c325 以上的水泥，各项技术指标应符合国标要求。石灰应满足三级灰以上，充分消解后要用较强的活性，禁止使用存放时间长的消石灰，长时间存放会导致其钙镁含量大量遗失。粉煤灰宜 选用细度小、烧失量小的粉煤灰。土选择其塑性指数 13-18 之间的比较理想。 2）配合比设计 首先由试验室确定三种材料的比例，一般固定一种材料用量，然后调节其他两种材料的比例得到三种材料的最佳比例，本项目二灰土最佳比例为石灰：粉煤灰：土 =10:20:70 ，为了提高早期强度、不影
响工程的总体进度，本配比外掺 1.5% 的水泥。 （二）二灰拌和 为了提高二灰土施工质量和进度，二灰采用集中场拌的方法拌和，即按照配比中石灰和粉煤灰的比例，采用稳定土拌和机拌和，拌和中要准确控制石灰和粉煤灰的比例，及时用标准曲线去标定二者的含量。同时拌和过程中可以根据路面原状土的含水量，适当的加入少量的水（一般控制在 35% 以内），来调节现场二灰土的含水量，减少现场水车洒水，节约成本。 （三）二灰土码灰 为了提高施工进度、提高布灰的精度、节约劳动力成本，项目部引进改造制作了码灰机。只要按配合计算出每延米二灰土中二灰的用量，就能通过调节码灰机开口尺寸来满足布灰要求，将传统的人工布灰改成了机械摊铺。 （四）二灰土的初次拌和、稳压 采用两台大型路拌机拌和，由于施工条件及机械限制，大型路拌机拌和不到边，为此参照业主要求采用了将边部的土翻出，拌和完后再翻回边部，和旋耕犁配合小型路拌机施工，由于前者施工进度慢，最后选用后者。为了防止底部存在夹层，派专人跟踪路拌机检测，并每隔50 米挖通沟检测，以及时调节路拌机的拌和深度，拌和好的二灰土采用链轨车稳压，稳压完成后测定其含水量，根据现场含水量洒水闷料，含水量控制在略高于最佳含水量。 （五）水泥洒布
灰土施工工艺
三七灰土施工工艺 一、施工准备 1、材料准备 、土料：采用就地挖出的粘性土，不得含有有机杂质；土料应过筛，其颗粒不应大于15mm。 、石灰：采用同产地、同品种、同规格的石灰消解，并过筛，其颗粒不得大于5mm。石灰陈伏期不小于7天，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，也不得含有过多的水分。 2、主要机具设备 、机械设备：旋耕机1台、装载机1台、压路机1台。运输设备有：翻斗汽车3辆、机动翻斗车1辆。 、主要工具：铁锨、铁耙、量斗、水桶、喷壶、胶管、铁筛（孔径为5mm、15mm）以及手推胶轮车等。 3、人员组织 、现场管理人员：技术员2人，施工员1人，质检员1人，实验员1人，安全员1人。 、现场施工人员：队长1人，压路机司机2人，旋耕机司机2人，装载机司机2人，汽车司机6人，翻斗车司机2人，普工20人。 4、作业条件 、验槽后原土碾压并办完隐蔽检查手续。 、根据本工程的特点、填料种类、设计要求的压实系数及施工条件，确定填料含水量控制范围在14～18%、虚铺厚度30cm、碾压遍数为4遍。含水率控制现场以手握成团，两指轻捏即碎为宜。 、做好测量放线等技术准备工作，在基坑的边坡上每隔20米钉好水平木桩，配合钢筋钢尺，层层拉线，以便施工过程中控制每层标高。
、施工用水、用电引至施工现场，具备施工条件。 二、操作工艺 1、工艺流程 基底清理→灰土拌和→分层摊铺→分层夯（压）→分层检测→修整找平 2、基底清理 对基坑应先验槽，清除松土，要求平整干净。如有积水、淤泥，应晾干；局部有软弱土层或孔洞，应及时挖除后用灰土分层回填夯实。 3、灰土拌和：采用铲车拌合。在基坑外存土场拌合均匀后，汽车运至基坑内进行分层碾压回填。 、检查土料以及石灰质量是否符合标准的要求，然后分别过筛，以确保粒径的要求。 、土料摊铺：在摊铺石灰前一天，将土均匀地摊铺在场地预定的宽度上，表面力求平整；摊料过程中，将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除，如土中含有较多土块，进行粉碎； 、洒水闷料 摊铺完成后，检查土含水量，若过小，用洒水车在土层上洒水闷料，洒水要均匀，防止出现局部水分过多现象； 、配料拌和 3.4.1、按设计规定的灰土配合比3:7（石灰:土，体积比），计算摊铺土方所需的石灰数量，将石灰铺在土层上； 、用装载机将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面没有空白位置，并校核石灰用量； 、拌和：装载机翻拌三遍→旋耕机拌和两遍→装载机翻拌一遍。拌和过程中随时检查调整拌和深度，使土层全部翻透。并避免翻拌过深。并适当控制含水量，如含水分过多或过少时，应稍晾干或洒水湿
96区灰土质量控制要点
路基96区灰土垫层施工质量控制要点 路基上路床施工是高速公路路基施工的关键部位之一，为确保上路床施工质量，施工过程严格按照以下灰土施工质量控制要点进行控制。 一、施工准备 (一)技术准备 1、由项目部技术负责人牵头对现场技术人员进行认真细致的技术、安全交底，确保管理及施工人员能够熟悉施工图纸、建管处、总监办有关文件以及设计单位下发的技术交底文件。 2、项目部工地试验室要提前做好土的颗粒分析试验、含水量试验、击实试验、石灰化学分析、素土和石灰土的CBR试验等，并将试验结果呈报总监办批复。 3、路床0～80cm范围内，压实度必须达到96％；挖方段必须超挖80cm后按设计文件及建管处要求进行分层回填。 4、灰土施工理论计算 a、按设计要求挖方段30cm灰土，以及H<1.6m填方段20cm灰土均按照两层控制。 b、松铺系数确定，灰土压实度要求为96%，松铺系数一般宜控制在1.4～1.6范围之内，具体系数可通过试验段确定。 c、根据自卸车拉运方量及松铺厚度，计算出每车土摊铺面积，用白灰线撒出网格。 根据灰剂量及松铺厚度计算单位面积所需石灰数量。 d、石灰要求采用过5mm筛的I级磨细生石灰。 （二）机具准备 每个工作面需配置装载机1台，平地机1台，振动压路机1台，静压18-21T 压路机1台，推土机1台，洒水车1辆，路拌机1台，直径5mm筛两个，水准测量仪器1套，压实度检测所用灌砂筒、标准砂等设备1套。 （三）材料准备 石灰选用过筛的I级磨细生石灰，过筛后用彩条布进行覆盖。用量根据实际需要进行备料，确保保存的石灰不失效。 （四）人员配置
每个工作面需配置施工负责人1人，技术负责人1人，质检负责人1人，安全负责人1人，测量员2人，质检员1人，施工人员10人，试验员2人。 二、施工工艺 （一）工艺流程 详见路拌法灰土垫层施工工艺流程图 （二）施工方法 1、现场放样 采用复测审批后的导线点，用全站仪放出控制桩位，进行下承层顶面高程测量并报请监理工程师复核无误后，方可进行下步工作。 2、施工放样打网格 （1）施工放样：施工前用全站仪准确测放出下承层的中线、边线，测量完毕后撒白灰线标识。 （2）打网格：在放样好的土基上，根据灰土施工理论计算的数据，利用白灰线现场打网格，并根据松铺厚度挂线。 3、灰土加工 （1）厂拌灰土 ①厂拌灰土须用灰土拌和机来拌和，生产能力要与现场使用量相匹配。严禁使用装载机和旋耕机拌和。 ②厂拌灰土含水量宜略大于最佳值，确保拌和好的灰土运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。 ③在雨季施工时，石灰应覆盖，防止雨淋。 ④灰土拉运到现场途中，车上的灰土要覆盖，减少水分损失，防止环境污染。 （2）路拌灰土 ①松铺素土 根据灰土最大干容重、灰剂量等计算出灰土压实厚度，计算出单位面积素土和石灰体积，并计算出灰土松铺厚度。根据灰土的松铺厚度计算出相应素土松铺厚度，用装载机（或自卸车）将采集的素土均匀摊铺在提前洒水润湿的土基网格内，然后用平地机整平，确保素土松铺厚度符合要求。 ②摊铺石灰
2：8灰土换填施工方案
中冶建工集团有限公司咸阳市北塬新城福景佳苑安居工程 2:8灰土换填施工方案 目录 一、编制说明 (1) 二、工程概况 (1) 2.1、工程设计概况 (1) 2.2、工程量概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2机具准备 (3) 3.3劳动力准备 (3) 四、施工方法 (4) 4.1土方二次开挖 (4) 4.2灰土回填 (5) 五、质量标准及保证措施 (8) 5.1、质量标准 (8) 5.2、成品保护 (8) 5.3、质量保证措施 (9) 六、工期保证措施 (10) 七、安全生产与文明施工措施 (10)
中冶建工集团有限公司咸阳市北塬新城福景佳苑安居工程 2:8灰土换填施工方案 一、编制说明 本施工方案根据国家现行有关施工技术规范，规程的要求和规定，及施工图纸编制，主要依据有： 1、甲方提供设计图纸； 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 3、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）； 4、《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）； 5、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。 二、工程概况 2.1、工程设计概况 咸阳市北塬新城福景佳苑安居工程，位于咸阳市北塬新城，东、西、北面均临城市规划道路，南临兴塬路。因本工程场地为III-IV级自重湿陷性黄土场地，先采用“素土挤密桩法”消除桩长范围内湿陷性。然后地下车库部分在挤密桩顶设1米厚2:8灰土，要求灰土压实系数不小于0.97。垫层承载力特征值不小于230kPa（由载荷试验确定）。 2.2、工程量概况 本工程要求在素土挤密桩桩顶及地下室四周用设1米厚2:8灰土。要求换填范围为：主楼结构边线以外的所有素土挤密桩区域。本区段灰土换填区域土方开挖深度为1.5米，由494.240开挖至492.740，挖运土方量约
提高石灰土路基施工质量
提高石灰土路基施工质量 发表人：邬永飞 中交一公局六公司岳常高速27标提高石灰土路基施工质量QC小组 2010年10月
目录 一、工程概况 (3) 二、小组概况 (3) 三、选题理由 (4) 四、活动目标 (4) 五、开展活动 (4) 六、实施效果 (11) 七、总结巩固 (13) 八、今后打算 (14)
一工程概况 岳常高速公路（湖南岳阳至常德高速公路）是国家高速公路网中第十二横线杭瑞高速公路的组成部分，是湖南省高速公路网规划“五纵七横”中的第一横。本标段为岳常高速第27合同段，起止里程为K136+340-K142+664.953，LK1+230-LK2+080，全长7 Km。其中路基工程路基工程5.2Km。本标段位于湖南省常德市境内，路线附近河网密布，地势平坦、低洼，河流湖泊十分发育，沟渠密布，地下水位较高，且路基取土困难、土源质量差，由此带来路堤失稳及不均匀沉降等路基病害问题，为保证路基填筑质量，本QC小组决定开展灰土路基质量控制这一课题。 中交一公局六公司岳常高速项目部QC小组，成立于2009年7月。小组成立以来，积极开展全面质量管理活动，本小组现有成员10名，注册编号ZJCD-HT-09 ，概况如下： （一）小组概况 （二）小组成员概况
三、选题理由 四、活动目标 通过QC小组的活动，做好相应的组织和技术保证措施，使灰土路基施工整个过程切实做到质量有序可控。路基压实度一次性报验合格率达到90%以上。
五、开展活动： （一）前期土工试验工作 灰土路基施工前，QC小组就路基施工规范及验收标准进行了学习，根据灰土路基的工艺、工序，确定将以下环节为重点：掺灰剂量、石灰质量、土的含水量、填土厚度、压路机碾压遍数等，并制定详细的施工技术措施。 2010年6月1日，试验员吴波从K139+300取土场取土样一份，试验数据结果如下： 依据业主《河南省高路管理公司》文件要求并经总监办监理试验室平行试验，此土不能用于路堤填筑。 试验室主任吴亚馨、试验室副主任赵胜涛和试验员吴波根据业主及试验规范改良此土场土源，做灰土配合比试验，试验结果如下：
主体结构质量控制要点
九江市九龙新城项目主体结构质量控制要点 编制： 审核： 二○一四年一月
目录 一、模板工程质量控制 (1) 二、钢筋工程质量控制 (1) 三、混凝土工程质量控制 (2) 四、砌体工程质量控制 (3) 五、水电预埋工程质量控制 (4) 六、预应力工程质量控制 (5) 七、地源热泵工程质量控制 (6) 八、质量通病分析与防治 (6) 九、质量控制点 (8)
九龙新城项目主体结构质量控制要点 一、模板工程质量控制 a.模板及支架应保证工程结构各部位形状尺寸和相互位置的正确，具有足够的承载力、刚度和稳定性，能承受混凝土自重、侧压力及施工负荷；接缝不漏浆。 b.跨度≥4m的梁、板，模板应起拱跨长的1/1000～3/1000。 c.承重模板的拆模强度应符合现行标准《砼结构工程施工质量验收规范》中的规定。层间及多支架支模时还应考虑施工荷载的传递对拆模强度的影响，并且模板支架应传力明确，位置在同一竖向中心线上。 d. 固定在模板上的预埋件和预留孔洞不得遗漏，安装必须牢固、位置正确。 e. 模板架立后，承包人应先自查合格，再会同监理工程师检验合格后，方可浇筑砼。 f.现浇结构的模板及支架拆除时的砼强度应符合设计要求；当无设计要求时，应符合如下规定： 侧模拆模时砼强度应能保证其表面及棱角不因拆模而损坏； 底模拆除时的砼强度要达到下表所示强度标准。 当采用快速脱模法施工时，梁、板底模拆除后，经核算应保留一定支柱，特别是主梁更要保留足够的支柱，以支承结构及施工荷载。 二、钢筋工程质量控制 a.钢材进入工地，必须持有钢材出厂质量证明书或试验报告单，并要会同监理工程师分批抽样进行钢材力学性能试验，试验合格后方能使用；上述质保单、试验报告应提交监理工程师确认并将复印件提交监理方备案。
3：7灰土换填施工方案
铁建所养路机械事业部车间改造加固工程 地基灰土换填施工方案 2015年4月10日 一、工程概况： 本工程采用三七灰土处理地基，基础下-5.0米~-3.0米采用三七灰土换填，换填范围为独立基础外2米，压实系数不小于0.95，处理后复合地基承载力特征值不小于160kpa。三七灰土底标高为-5.0米。 二、施工准备 1、材料准备 1.1、土料：采用就地挖出的粘性土，不得含有有机杂质；土料应过筛，其颗粒不应大于15mm，如挖出的土不符合换填要求则需从场外购置运至场内。 1.2、石灰：采用同产地、同品种、同规格的熟石灰，并过筛，其颗粒不得大于5mm。石灰陈伏期不小于7天，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，也不得含有过多的水分。 2、主要机具设备 2.1、机械设备：旋耕机1台、装载机1台、蛙式打夯机1台。运输设备有：翻斗汽车3辆、1.5t机动翻斗车1辆。 2.2、主要工具：铁锨、铁耙、量斗、水桶、喷壶、胶管、铁筛（孔径为5mm、15mm）以及手推胶轮车等。 3、人员组织 3.1、现场管理人员：技术员1人，施工员1人，质检员1人，实验员1人，安全员1人。 3.2、现场施工人员：队长1人，旋耕机司机1人，装载机司机1人，汽车司机1人，翻斗车司机1人，普工10人。 4、作业条件 4.1、验槽后原土碾压并办完隐蔽检查手续。 4.2、根据本工程的特点、填料种类、设计要求的压实系数及施工条件，确定填料含水量控制范围在14~18%、虚铺厚度30cm、碾压遍数为4遍。含水率控制现场以手握成团，两指轻捏即碎为宜。 4.3、做好测量放线等技术准备工作，在基坑的边坡上每隔20米钉好水平木桩，配合钢筋钢尺，层层拉线，以便施工过程中控制每层标高。
石灰土质量控制
谈如何做好石灰土施工的质量控制 任本杰(沿江高速公路YJ3-05驻地监理组) 摘要:石灰土施工过程中，常常会遇到这样那样的质量问题并产生病害，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求。文章结合工程实例，针对石灰土施工过程中影响压实与强度的因素以及常见病害产生的机理进行了认真而系统的分析，同时提出了一些有效的防范措施，对提高石灰土施工的质量控制具有现实指导意义。 关键词:公路工程；石灰土；施工；质量控制 1. 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制，以期与公路界的同行交流。 2. 石灰土压实质量控制 压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。 2.1 确定准确的标准密度 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。 此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。 2.2 重视石灰土试验段施工 在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。 2.3 碾前含水量的控制 含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量
12%灰土 场拌施工方案
12%灰土施工方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）、《**高速公路一期工程第**合同施工图纸》 （2）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 （3）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （4）、唐廊高速公路一期工程第十二合同的《施工组织设计》 （5）、《公路施工手册》路基 （6）、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-1995 （7）、施工招标及相关合同文件 （8）、现场实际地形、地貌、水文等情况 2、编制原则 （1）、严格按照设计文件及路基施工设计内容的要求，充分体现业主意愿。 （2）、根据设计图纸内容及施工现场的实际情况，并结合我单位具体情况，在施工方案中贯彻机械化、专业化施工的原则，编制先进、合理、经济、可行的施工方案。 （3）、根据本工程的具体情况及设计要求，积极采用新技术、新工艺、新方法。 （4）、建立健全安全文明环保组织措施，节约用地，做到文明施工，满足环保要求。 二、工程概况 1、工程简述 本工程为**高速公路天津段一期工程岳龙服务区，分为东、西两个区，各分区均由服务用房、修理间、加油站站房及罩棚、室外工程组成，建筑总面积约8656.25m2(不含加油站罩棚)、钢筋砼路面8.56万㎡、水稳料下基层8.58万㎡、水稳料上基层8.48
万㎡。岳龙服务区路面做法：20cm石灰土（12%）+18cm厚水泥稳定碎石基层（3.5MPa/7d）+18cm厚水泥稳定碎石基层（4MPa/7d）+下封层+30cm厚钢筋水泥混凝土面层（28d设计弯拉强度标准值5.0MPa，设单层钢筋网） 2、主要技术标准 （1）石灰土宜采用塑性指数为15～20的粘性土；土粒应尽可能粉碎，尤其是塑性指数偏大的粘性土，土块最大尺寸应≤15mm。 12%石灰土采用厂拌法施工，填筑时必须分层碾压。12%石灰土的7d无侧限抗压强度代表值为0.8MPa。 （2）路面结构基层和底基层的压实度、平整度以及7天浸水抗压强度见下表，压实度为重型击实标准。 （3）路基经弯沉值、压实度检验合格后，方可进行路面工程施工。
路基施工质量控制要点
1 工程概况 本合同段路基工程长度共1.661Km，其中挖方12.28万方，填方33.88万方（填土为灰土），防护2.396万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。 2 路基施工质量目标要求 本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。 路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。 路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。 对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。 路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。 路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。 3路基施工方法与技术要点 1、路基挖方施工方法与技术要点 土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路
堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。 石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。 对挖方料进行利用方或弃方处理，运送到指定地点。在弃土任务完成后，弃土场必须认真按照监理工程师批准的方案妥善整治处理，保持土石整齐、稳定，排水畅通，并有一定的美化绿化措施。经监理工程师验收合格，并得到当地环保、水土保持等有关管理部门的认可后，办理必要的手续。 ①施工测量放样 首先熟悉核对设计文件，复核导线点、水准点，核对控制桩，并适当加密。测量原地面标高，绘制开挖断面图，测量结果记录并整理，准确无误后交监理工程师审批签证。 ②清理与掘除 路基土石方工程施工前，根据测量成果和现场桩志，人工配合推土机、装载机等机械，将公路用地范围内的耕植土、草皮、树木、灌木丛、树根、垃圾及其它有机腐植质等进行清理、掘除，移运至监理工程师指定的位置，整齐堆放，并不使其污染环境。 ③临时防护、排水 修建完善的临时排水设施，尽量做到永临结合，确保堑顶及边坡不受雨水冲刷，保证施工期间路段排水畅通。 ④土石方开挖 土方开挖由上而下分层进行，采用挖掘机或推土机配合装载机开挖装
主体各分项工程的质量控制措施
主体各分项工程的质量控制措施 凭借我公司的质量管理实力和严格的质量管理体系，完全有能力满足用户要优质产品的要求，我们历来重信誉、守合同。保证本工程制定的质量目标为优良。为了达到工程质量目标，认真熟悉图纸并严格按图施工，根据新的施工规范和新的质量管理要求及操作细则应用新技术、新工艺和新的管理思维模式来实现既定目标。除建立工程质量管理体系外，应认真履行技术措施和质量标准，向各级施工人员进行详细的讲解交底，让作业人员真正做到心领神会，施工中准确无误。工程质量的优劣，关键在项目部，我们特制定了以下措施来达到控制和保证工程质量。 （一）、施工测量质量控制措施 1、建筑物的轴线、标高及结构的垂直度、平整度是确保主体结构质量的标准之一，为确保各分部分项工程达到优良标准，轴线测量工作应由专职的测量员，并采用符合要求精度高的仪器进行。主要控制轴线测设由项目技术负责人进行复测，复核计划详下表： 2、标高的控制 (1)±0.00以下标高采用水准仪引测，引测到基坑四壁的控制桩上，间距3—4m，±0.00以上采用铅锤钢尺传递。 (2)标高测量允许误差为:每层不超过±3mm，建筑物整个高度不超过±20mm:标
高施工允许误差为:每层不超过±10mm，建筑物整个高度不超过30mm。 3、轴线的控制 (1)本工程±0.00以下轴线投测采用经纬仪投测，±0.00以上采用激光铅垂仪投射法。 (2)垂直度控制测量误差为:层间不超过±3mm，建筑物全高不超过±15mm，施工误差层间不超过±8mm，建筑物全高不超过±30mm。 （二）、土方工程的施工质量控制 1、为保证几何尺寸及标高正确，机械挖土应预留200mm厚，采用人工拣底。 2、弃土距坑边不小于5m，保证边坡稳定。 3、基坑回填土的土料为素填粘土，禁止采用场内膨胀土，基础两侧回填土同时分阶段回填，采用机械夯实、分层回填，并按要求做好土壤回填土密实度试验。（三）、砼工程的施工质量控制 1、砼工程的质量控制一般要求 (1)砼用塔吊吊至浇筑点，按国家现行标准有关规范的有关条文规定，对砼的坍落度，配合比等进行质量检验。 (2)配制砼时，要求砼搅拌台严格按试验配合比配料，配料投入搅拌机前用电子秤计量。 (3)严格控制水灰比，砼拌合物坍落度严格按配合比要求值进行拌制，每工作班至少测试两次，由试验室负责测试工作。 (4)砼浇筑时负责现场值班工长必须24小时守候在施工现场，每工作班至少测试两次，由试验室负责测试工作。 (5)砼浇筑前，检查支模架是否牢固，架子扣件是否拧紧，浇筑时专人负责监控模板情况。 (6)砼振捣人员必须是持证上岗，浇筑现场应由专业工长负责指挥。 (7)砼浇筑前，应向气象台咨询天气情况，避开大风暴雨和高温天气浇筑砼，防止恶劣气候对砼质量产生不利影响。 (8)执行浇筑许可证制度，各相关工序进行验收签字认可后方可进行浇筑。 (9)浇筑施工缝的处理，将模板杂物清除干净，垫好垫块，充分湿润不得积水。 (10)浇筑砼时应设专人分区域监督砼振捣施工，并将砼振捣密实，以防止下料
路面工程施工方案及质量控制措施
路面工程施工方案 4.7.4路面工程 1)二灰土底基层控制措施: ⑴布料 根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放,均匀卸在路床顶面,并用推土机和平地机粗平,用轻型压路机稳压一遍,检查布土厚度和含水量。 石灰土在使用前一周充分消解,并通过10mm筛孔,用布灰机或打方格人工布灰,均匀摊平。为确保二灰土抗压强度,布灰量应稍高于设计剂量。 按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸载摊平的消石灰上,用人工或机械将粉煤灰摊平。检查粉煤灰的摊铺厚度和含水量。 对于粉砂土二灰土,还应均匀布撒水泥。 ⑵拌合 采用路拌机反复拌合,拌合过程中应注意混合料的含水量和拌合的深度,必须 拌至路基表面,宜侵入路基表面5~10mm,不得出现素土夹层;随时检查拌合的均匀性,不允许出现白条带;土块应打碎,最大尺寸不大于15mm。 检查送铺厚度和混合料含水量、应较最佳含水量高出1~2个百分点。 拌合好的混合料不得过夜,要当天碾压成型。掺加水泥的二灰土更应缩短拌合时间,从加入水泥(初凝6小时)起到拌合均匀、碾压结束应在6小时内完成。 底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的二灰土扫除路外;局部低于标高处,不能进行补贴,必须将其铲除重铺。
⑶碾压 用轻型压路机碾压一遍,再用平地机进行整平、整型,经检查达到规定标高后再进行压实。 用12t以上压路机全宽碾压1~2遍,每次重叠1/2碾压宽度;再强振1~2次、弱振1~2次后,用三轮压路机碾压到规定压实度。 碾压应遵循由路边用路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则,避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和碾压变数并不是唯一的,应通过试铺确定。 ⑷接缝 底基层的横向施工接缝、应采用与表面垂直的平接缝处理,确保接缝处横向与纵向平整度。 ⑸养生 碾压完毕后即进入养生期,应做好洒水养生、保持底基层湿润,应推行塑料薄膜覆盖养生,防止二灰土表面水分蒸发而开裂。养生期间禁止车辆通行,养生期一般为7天。 2)水泥稳定碎石基层施工控制措施 二灰土底基层施工完毕后,应对路面底基层进行沉降观测,当沉降速率连续两个月小于5mm/月时,方可进行水泥稳定碎石基层的铺筑。 ⑴拌合 开始拌合前,拌合场地的备料应能满足3-5天的摊铺用料。
掺灰土路基施工工艺和质量控制
掺灰土路基施工工艺和质量控制 一、工艺原理 掺灰土是利用在土中掺入石灰材料后，石灰与土之间发生强烈的作用，从而使土的性质发生根本的改变。开始表现为土的塑性降低、最佳含水率增大和最大密实度减小等，随后粘土颗粒就形成粗粉粒状，从而板体性、强度和稳定性提高。 二、材料选择 石灰与土作用时主要发生以下反应： ?灰消解 ????????????? ??热量 ?石灰硬化 ?????? ???????????????????????? 石灰：石灰采用Ⅲ级以上的生石灰或消石灰，并进行有效 ??????含量的试验，生石灰有效含量达到 ?％以上，消石灰有效含量达到 ??以上时才可以使用。要尽量缩短石灰的存放时间，如露天堆放时间较长时，要加以覆盖保管，不应遭日晒雨淋土：土质用塑性指数 ????的粘性土，以及含有一定量的粘性土的中粒土和粗粒土，塑粒指数偏大的粘性土，要加强粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于 ???，土中不得含有树根杂草等物。三．施工准备 、土工试验及灰土试配
对土和生石灰进行土工试验，试验的内容有：土的液限、塑限、含水率、密度、相对密度、土的击实、土的强度（ ??值）、生石灰的有效成分试验。 掺灰土试验主要包括最大干密度，最佳含水率、 ??值等检测。 、取土场布置 （ ）取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。取土场应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。施工前在四周设排水沟，以降低地下水位。排水沟要与农田排水渠道连通，以利于降雨等因素流入取土坑的地表水能顺利排除。 （ ）取土场开挖前先清除地表 ???厚的耕作层，并把清除的耕植土堆积在取土坑四周形成土埂，待取土结束后覆盖平铺，以便尽快恢复生产力。 （ ）为保证雨后能正常运输，进出土场的便道应修整平整，碾压密实，符合施工时的通行能力和载重要求，并应在施工期间定期维护。 四、施工工艺 、土场拌灰 取土场借土掺灰采用挖掘机和装载机配合拌合。取土方向应顺从场地排水方向，长度以 ?????为宜，根据取土场几何尺寸确定，深度以 ???为宜。先划定取土方格确定一次拌和取土深度，计算出拌和土方量和用灰量，掺灰时先按设计量的 ??????掺加，将规定质量的石灰均匀撒在土场划定的方格内，利用挖掘机将原状土挖
三七灰土施工工艺及控制要点
三七灰土施工工艺及控制要点 一、灰土垫层施工工艺标准 工艺流程：基槽清理夯实→灰土拌制→灰土铺设→分层夯（压）→修整找平→质量验收→成品养护 报验程序：槽底压实→灰土拌和→三七灰土压实后→土工膜铺设前 1、材料准备：采用就地挖出的原土，不得含有有机杂质或使用耕植土；采用新鲜的生石灰，生石灰需过筛，其颗粒不得大于5mm。 2、基槽清理：对基坑应先平整压实，清除松土，要求平整干净。 3、灰土拌制：采用铲车、挖机拌合6遍。 3.1.1按规定的灰土配合比3：7（生石灰：土，体积比）制作灰土样品放置拌和现场，在摊铺石灰前一天，将土均匀地摊铺在场地预定的宽度上，摊料过程中，将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除，如土中含有较多土块，进行粉碎；摊铺完成后，检查土含水量，若过小，用洒水车在土层上洒水闷料，洒水要均匀，防止出现局部水分过多现象； 3.1.2、拌和：按照三铲灰，七铲土的比例计算摊铺土方所需的石灰数量，用铲车和挖机利用堆土堆方式集中翻拌，土层全部翻透，拌合物达到与样品颜色一致。并适当控制含水量，现场以手握成团，两指轻捏即散为宜。 4、灰土铺设：在基坑外存土场拌合均匀后，铲车运至基坑内进行灰土摊铺，挖机摊铺后应用铁锹、耙子挂线找平，分两层碾压回填。灰
土摊铺虚铺厚度一般不超过300mm（夯实后约200mm厚），压实采用挖掘机和打夯机，碾压遍数一般不少于5遍，角处挖机压实不到的位置采用打夯机进行人工夯实，应根据设计要求的干密度，在现场试验确定。灰土最上一层完成后，应用水准仪、拉线和靠尺检查标高及平整度，超高处用铁锹铲平 5、质量验收：灰土检查，用1.5m长直径25钢筋把抬高60cm自由下垂深度不得超过1cm，检验灰土的压实度；检验点数，每个坝段不少于3个点。 6、成品保护：灰土成型后，一星期内必须做好养护工作，使灰土表面保持湿润，用塑料薄膜对已完成的灰土层进行覆盖，防止长期暴晒；或七天内洒水养护，不得以水柱直接冲洗灰土基底表层。已铺好的垫层严禁上人。 二、注意事项：石灰及灰土运输应避免扬尘，石灰及灰土不得遗留至绿化范围内，遗漏部分必须及时清理。 三、施工管理处罚方法 1、石灰、土质量不合格要求的不得用于夯填，否则应予以返工，发现一次罚款1000元 2、灰土拌制配合比达不到要求，发现一次罚款1000元 3、灰土铺设夯实质量达不到要求必须挖除返工，返工扔达不到夯实要求的每处罚款1000元 4、灰土成型养护不到位达不到质量验收要求或发生大面积龟裂的必须挖除返工，返工不合格的每处罚款1000元