BMW1系-F20被动安全系统-概述

汽车配置名词解释(一)：主被动安全配置

汽车的安全配置按照作用原理可以分为：主动安全配置和被动安全配置两大类。主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。换句话说，他的主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生的。例如常见的ABS,EBD,ESP等。所以，主动安全配置更加重要一些。被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。换句话说，他的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。例如常见的气囊等。下面我们先为大家讲解主动安全配置： ■ 防抱死系统(ABS) ABS中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。 ABS的原理是：在紧急制动的时候，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑或跑偏。而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒60-120次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。那些为了降低成本而不配备ABS系统的厂家完全是对消费者生命安全的漠视，我们鄙视这种行为。 ■ 制动力分配系统(EBD) EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。 EBD的原理是：车辆在制动时，车载电脑会根据车辆每个车轮与地面的摩擦力的情况，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。例如：如果左侧车轮是接触的是湿滑路面，而右侧接触的是干燥路面，很明显左右车轮与地面的摩擦力是不同的。如果在制动时对四个轮子施加相同的制动力，就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。而配有EBD系统的车辆则不会发生这种情况，他会对左右车轮施加不同的制动力而保证车辆的稳定。现在的EBD系统一般都是与ABS系统整合成一套系统存在的，所以我们经常看到厂家宣传说：车辆配有ABS+EBD系统。 ■ 刹车辅助系统(BA/EBA/BAS) 刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。 ■ 牵引力控制系统(ASR/TCS/……) 牵引力控制系统的作用是当车辆行驶在光滑路面时，如果动力输出过大，驱动轮转动过快，就会突破路面的抓地极限，从而打滑。这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮已经打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。 ■ 电子稳定控制系统(ESP/DSC/……)

涉密信息安全体系建设方案

涉密信息安全体系建设方案 1.1需求分析 1.1.1采购范围与基本要求建立XX高新区开发区智慧园区的信息安全规划体系、信息安全组织体系、信息安全技术体系、安全服务管理体系，编写安全方案和管理制度，建设信息安全保护系统(包括路由器、防火墙、VPN)等。要求XX高新区开发区智慧园区的信息系统安全保护等级达到第三级(见GB/T 22239-2008)。 1.1.2建设内容要求 (1)编写安全方案和管理制度信息安全体系的建设，需要符合国家关于电子政务信息系统的标准要求，覆盖的电子政务信息系统安全保障体系，安全建设满足物理安全、操作系统安全、网络安全、传输安全、数据库安全、应用系统安全和管理安全体系，确保智慧园区项目系统的安全保密。安全管理需求：自主访问控制、轻质访问控制、标记、身份鉴别、审计、数据完整性。安全体系设计要求：根据安全体系规划，整个系统的安全体系建设内容包括物理安全、操作系统安全、网络安全、传输安全、数据安全、应用系统安全、终端安全和管理安全等方面。 (2)信息安全保护系统：满足信息系统安全等级三级要求的连接云计算平台的信息安全保护系统。 1.2设计方案智慧园区信息安全管理体系是全方位的，需要各方的积极配合以及各职能部门的相互协调。有必要建立或健全安全管理体系和组织体系，完善安全运行管理机制，明确各职能部门的职责和分工，从技术、管理和法律等多方面保证智慧城市的正常运行。

1.2.1安全体系建设依据根据公安部、国家保密局、国家密码管理局、国务院信息化工作办公室制定的《信息安全等级保护管理办法》、《信息系统安全等级保护定级指南》等标准，“平台”的信息系统安全保护等级定达到第三级(见GB/T 22239-2008)，根据《信息系统安全等级保护基本要求》、《信息系统安全等级保护实施指南》的信息安全产品，包括：防专业VPN设备、WEB防火墙、防火墙、上网行为管理、终端杀毒软件网络版、网络防病毒服务器端等。 1.2.2安全体系编制原则为实现本项目的总体目标，结合XX高新区智慧园区建设基础项目现有网络与应用系统和未来发展需求，总体应贯彻以下项目原则。保密原则：确保各委办局的信息在存储、使用、传输过程中不会泄漏给非授权用户或实体。项目组成员在为XX高新区智慧园区建设基础项目实施的过程中，将严格遵循保密原则，服务过程中涉及到的任何用户信息均属保密信息，不得泄露给第三方单位或个人，不得利用这些信息损害用户利益。完整性原则：确保信息在存储、使用、传输过程中不会被非授权用户篡改，同时还要防止授权用户对系统及信息进行不恰当的篡改，保持信息内、外部表示的一致性。可用性原则：确保授权用户或实体对信息及资源的正常使用不会被异常拒绝，允许其可靠而及时地访问信息及资源规范性原则：信息安全的实施必须由专业的信息安全服务人员依照规范的操作流程进行，对操作过程和结果要有相应的记录，提供完整的服务报告。质量保障原则：在整个信息安全实施过程之中，将特别重视项目质量管理。项目的实施将严格按照项目实施方案和流程进行，并由项目协调小组从中监督、控制项目的进度和质量。 1.2.3体系建设内容（1）安全管理体系

汽车主动安全和被动安全

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。汽车安全之主动安全设备篇盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。防抱死制动系统(ABS) ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到

集团安全管理信息化系统平台项目建设会议纪要

集团安全管理信息化系统平台项目建设会议纪要集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

中平会纪〔２０１４〕４号集团安全管理信息化系统平台项目建设会议纪要 2014年1月3日上午，受集团安监局局长杜波委托集团副总工程师李永生在集团信息楼二楼会议室主持召开了集团安全管理信息化系统平台项目建设会议。会议对项目课题组进行了专业分组、明确了各专业组职责，听取了项目合作方北京恒科天地矿业测控技术有限公司的项目研发进展工作汇报，并就做好项目下一步的研发工作提出了要求。现纪要如下：一、会议指出安全信息系统平台建设是集团2013年重大安全科技攻关项目，也是落实“三基三抓一追究”管理模式、实施科技兴安的具体体现；是利用现有信息技术，结合集团自身的局域网资源，建立相应的安全信息管理系统，为集团安全管理工作的现代化、信息化、系统化、规范化提供科学可行的管理手段；是主要服务于集团决策层、领导管理层、业务战线层、煤矿管理层和基层区队安全管理信息化运行的平台。项目的实施将增加安全管理过程中人、机、环、管的协调性，加快安全管理信息的传递和处理，提升集团安全管理和超前防范水平。二、会议决定按照集团领导指示，成立集团安全信息系统平台项目课题组。课题组设在集团安监局。组长：杜波

副组长：李永生向阳王新义康国锋陈林清王和平课题组分为6个专业组，各专业组成员部门及主要职责为：（一）生产调度专业组组长：陈林清成员部门：总调度室、平煤股份生产处，许平煤业生产技术处主要职责： 1.总调度室提供生产调度、调度专业安全质量标准化检查情况、应急管理情况等方面的安全管理信息。 2.平煤股份生产处、许平煤业生产技术处提供采煤工作面生产管理方面的动态安全管理信息,如初采初放、安装、回收、过地质构造带等特殊情况下的进度、存在的重大安全隐患及采取的措施等方面的安全管理信息。（二）开拓掘进专业组组长：王和平成员部门：规划发展部、建工集团、平煤股份开拓处、许平煤业工程计划处主要职责： 1.规划发展部提供建设项目安全生产“三同时”等方面的安全管理信息。 2.建工集团

汽车安全系统的定义

汽车安全系统定义汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。编辑本段汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。 ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 EBD（电子制动力分配系统）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。 TCS（牵引力控制系统）汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。 ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的

被动安全技术

被动安全技术据美国公路交通安全署的估计，安全气囊自29世纪80年代应用以来，在美国已经挽救了数以万计的生命。福特汽车公司进一步扩展了被动安全性的思想。 a)正在探索的发动机罩安全气囊是在初始碰撞中为行人提供保护的一种方式。这种气囊可为中等以上身材的成年人提供腿部和臀部保护，为矮小身材的成年人及儿童提供胸部和头部保护； b)前围安全气囊可在风窗底部提供二次保护，有助于减少在初始碰撞中被甩到车内壁上的行人头部受伤的危险； c)研究人员发现，尽管铝与钢具有不同的性质，但通过采用恰当的设计和工艺，可以达到与钢相同的抗撞性能，包括变形和参量吸收的程度。大型车辆减轻质量之后，在与较小型的汽车相撞时就会具有更好的相容性。 2.1外部安全气囊福特汽车公司的行人安全车采用了两种可在碰撞中对行人进行保护的新颖的安全气囊。这两种气囊一个是发动机罩气囊；一个是前围安全气囊。两者配合使用可减少最常见的行人伤亡事故。发动机罩气囊在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。碰撞前由一个碰撞预警传感器激发，50-75ms内完成充气。充气后的安全气囊约有1371mm宽、558mm高、127mm厚。在前照灯之间的部位展开，由保险杠顶面向上伸展到发动机罩表面以上。气囊的折叠模式和断面设计

保证了气囊展开时能与汽车前端的轮廓相合。格棚与发动机罩下部区域在没有气囊覆盖的情况下可能造成中等以上身材的成人和儿童胸部和头部受伤。发动机罩气囊保持充气状态时间可达数秒钟，而车内气囊保持充气状态的时间不超过100ms。发动机罩气囊还可在一种特殊形式的车与车碰撞中可为乘员提供保护。当汽车侧面受到另一部件撞击时，车内乘员的头部可能会被撞过来的汽车发动机罩碰伤。此时，发动机罩气囊就可以为这个危险的部位提供一个缓冲。前围气囊系统的作用是提供二次碰撞保护，防止乘员被甩到发动机罩上后头部被风窗底部碰伤。该系统包括两个气囊，各由汽车中心线向一侧的A立柱延伸，每个前围气囊宽约686mm，高约305mm，厚约127mm。气囊由传感器探测到行人与保险杠发生初始碰撞后触发。在行人翻到发动机罩上滚向风窗这段时间内，大约是100ms的时间，气囊将完成充气，充气之后，两个气囊沿风窗低部将左右A立柱之间的汽车整个宽度完全覆盖，不仅盖住了风窗玻璃底部，还盖住了刮水器摆轴与发动机罩支座等致命的“硬点”。不过，气囊不会完全封住驾驶员的视线。由于前围气囊所用的碰撞传感器比较简单，有望比发动机罩气囊更早投产。发动机罩气囊的碰撞预警探测相当复杂，正在进行广泛的研究，以确定启动两种气囊系统的最佳方式。

汽车安全之主动安全设备篇参考文本

汽车安全之主动安全设备篇参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

汽车安全之主动安全设备篇参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制

动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。防抱死制动系统(ABS) ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS 就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽

信息系统开发安全管控办法正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.信息系统开发安全管控办法正式版

信息系统开发安全管控办法正式版下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 范围本标准规定了信息系统开发阶段、测试阶段、试运行阶段和上线阶段的管理内容与要求。本标准适用于公司自主开发及委外开发信息系统的管理。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本

适用于本标准。国务院令（第339号）计算机软件保护条例国务院令（第147号）中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例 Q/JYG/GL-SB -16-2013.a 《投资项目管理办法》 3 术语和定义信息系统：是指由计算机及其相关的配套设备、设施（含网络）构成的，按照一定的应用目标和规则对信息进行采集、加工、存储、传输、检索等处理的人机系统。信息系统一般由三部分组成：硬件系统（计算机硬件系统和网络硬件系统）、系

车辆被动安全性研究现状及发展

车辆被动安全性研究现状及发展武汉理工大学乔维高 [摘要]本文在阐述了国内外道路交通和车辆安全现状的基础上，介绍了目前车辆被动安全性研究的状况和主要研究方法，并针对我国道路交通的特点，提出我国车辆被动安全性的研究特点和研究方向。 [关键词]车辆，被动安全，碰撞 1、前言随着汽车保有量的增加，道路交通事故逐年上升已成为全球范围内的一大公害。以美国为例，1965年由于2000万辆汽车引起的交通事故的死亡人数为4.9万人，伤180万人。1994年，因公路交通事故死亡的人数达43536人，约占各种事故造成死亡人数总和的一半。就交通事故造成的经济损失而言，美国1965年为85亿美元，占国民生产总值的1.2%，1975年为144亿美元，1985年为825亿美元。在欧洲，据1997年10月9日欧洲交通部长会议公布的统计数字，平均每年有45,000人死于汽车交通事故。另据报道，法国30年间因车祸死亡40万人，受伤300万人。法国政府每年为交通事故而付出的抚恤金和处理毁坏车辆的费用高达几百万法郎。韩国平均每万辆车因交通事故造成丧生的人数超过了发达国家的10倍，其经济损失占国民生产总值的2.5%，占国家预算的11%。德国、日本、意大利、英国每年因车祸死亡的人数分别大约为2.7万人、9千余人、9千余人和6千余人。汽车诞生至今的110多年时间内，全世界死于汽车交通事故的总人数达到3100万人以上，是第一次世界大战死亡人数的两倍，比第二次世界大战死亡人数的一半还多。据研究表明，全世界范围内每年因汽车交通事故死亡的人数为70万人，受伤人数为1500万人，其中500万人需要住院治疗，而且预计本世纪开始不久伤亡人数将增加一倍。由此所造成的巨大经济损失和给上千万个家庭带来的灾难以及残疾人口的增长引发的社会问题已经日渐严重。全世界汽车保有量约6亿多辆，我国仅占1.6%，而每年死于交通事故的人数却占全世界的1/9。1999年，我国公安交通管理部门共受理道路交通事故近41.5万起，其中有8.3万多人死亡, 28.6万多人受伤, 直接经济损失达21亿多万元。根据对1990—1996年我国与美国、日本、德国、英国、法国交通事故万车死亡率比较，发达国家汽车保有量在逐年增加，而交通事故死亡人数却逐年减少，万车死亡率很低（大约在1.5—3.5之间）。与发达国家相比，我国交通事故死亡人数也在同步增加，尽管我国交通事故万车死亡率在逐年下降，但死亡率仍然很高（65—70），是发达国家死亡率的几十倍。目前我国对汽车被动安全性的研究还着重局限于车内乘员的安全性和保护措施的研究，而对车外无防御能力的道路使用者（摩托车、自行车、行人）与汽

中国汽车安全技术向主被动一体化发展

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 中国汽车安全技术向主被动一体化发展 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7721-12 中国汽车安全技术向主被动一体化发展使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。随着道路交通监督管理加强、道路改善、驾驶员驾照考试日趋严格等多项措施以及汽车安全技术逐步提高，我国道路交通事故的事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失等指标在20xx年达到最高值(109381人)，从2001~20xx年连续3年死亡人数超过10万人。20xx年之后，死亡人数逐年下降。国家有关部门提出到20xx年目标：道路交通死亡人数不超过10万人/年，万车(含摩托车)死亡率不超过5人，虽然20xx年道路交通事故还未出台，但预计20xx年目标能达到。汽车安全技术现状随着我国成为全球最大的汽车生产和消费市场(20xx年我国汽车产销量分别达到1826.5万辆和

信息系统开发安全管控办法

编号：SM-ZD-56089 信息系统开发安全管控办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

信息系统开发安全管控办法简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1 范围本标准规定了信息系统开发阶段、测试阶段、试运行阶段和上线阶段的管理内容与要求。本标准适用于公司自主开发及委外开发信息系统的管理。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。国务院令（第339号）计算机软件保护条例国务院令（第147号）中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例 Q/JYG/GL-SB -16-2013.a 《投资项目管理办法》 3 术语和定义

信息系统：是指由计算机及其相关的配套设备、设施（含网络）构成的，按照一定的应用目标和规则对信息进行采集、加工、存储、传输、检索等处理的人机系统。信息系统一般由三部分组成：硬件系统（计算机硬件系统和网络硬件系统）、系统软件（计算机系统软件和网络系统软件）、应用软件（包括由其处理、存储的信息）。 4 职责 4.1 XXXX部门 4.1.1 负责公司信息系统开发各阶段文档的审批工作； 4.1.2 负责组织公司新开发信息系统的测试工作； 4.1.3 负责公司信息系统上线与终止的验收工作。 4.2 卷烟厂计算机中心 4.2.1 负责本厂信息系统开发各阶段文档的审批工作； 4.2.2 负责组织本厂新开发信息系统的测试工作； 4.2.3 负责本厂信息系统上线与终止的验收工作。 4.3 各实施部门或单位 4.3.1 负责本单位信息系统开发过程中的需求提出、测试及验收等工作。

汽车主被动安全系统现状及其发展[1]11

汽车主被动安全系统综述交通工程081班周莹081203029 一、摘要：随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。主要介绍了预紧式安全带，乘员头颈保护系统(WHIPS), 儿童安全座椅, 安全气囊, 安全车身,并对其现状和发展趋势做了详细描述。二、关键词：被动安全系统，WHIPS，儿童安全座椅，安全气囊，安全车身，现状，趋势三、正文： 1、汽车被动安全系统概述简单说，所谓被动安全就是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细说的话，被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。被动安全系统主要包括安全带，乘员头颈保护系统(WHIPS), 儿童安全座椅, 安全气囊, 安全车身等。 2、汽车被动安全相关技术 1)预紧式安全带:当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。 2)乘员头颈保护系统(WHIPS)：WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。 3)儿童安全座椅：根据儿童情况而设计，可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施。根据儿童情况设计的安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。 4)安全气囊：分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。 5)安全车身：设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车腹有诗书气自华

信息系统获取、开发及维护程序

信息系统获取、开发与维护程序1.目的为确保安全成为所开发的信息系统一个有机组成部分，保证开发过程安全，特制定本程序。 2.范围 2.1适用于本公司所有信息系统的开发活动中，信息系统内在安全性的管理。本程序作为软件开发项目管理规定的补充，而不是作为软件开发项目管理的整体规范。 2.2开发过程中所形成的需求分析文档、设计文档、软件代码、测试文档等技术信息的管理应遵从信息资产密级管理的有关规定，本程序不在另行规定 3.术语及定义无 4.引用文件 4.1下列文件中的条款通过本规定的引用而成为本规定的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励各部门研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 4.2ISO/IEC 27001:2005 信息技术-安全技术-信息安全管理体系要求 4.3ISO/IEC 17799:2005 信息技术-安全技术-信息安全管理实施细则 4.4信息资产密级管理规定 5.职责和权限开发部是信息系统开发过程中的安全管理部门, 负责保证开发过程安全。 6.工作程序 6.1控制措施-对信息系统进行安全性需求分析与相关规格说明 6.1.1目标：在描述新系统或改进原有系统的业务需求时，应收集、分析系统在安全性方面的需求，并在系统需求规格说明书详细描述。

6.1.2安全性需求包括两方面的内容，一是对系统本身的安全需求，如系统具备数据通信加密、用户身份鉴别等功能，在确定安全要求时，要考虑系统中的自动安全控制和支持人工安全控制的要求；二是对系统设计开发过程本身也要进行控制，例如在不同的设计开发阶段的评审与验证，确保对程序源代码的保护、对设计人员的控制等。 6.1.3安全要求在软件开发生命周期中的分布如下图所示： 6.1.4在使用新的应用程序或增强现有的应用程序时必须做安全性影响分析, 由信息系统项目经理提交安全需求分析。内容可包括以下项： 1)确认需要保护的资产。 2)评估这些资产需要采取什么安全控制措施。 3)考虑是否在系统中加入自动安全控制措施还是建立人工安全控制措施。 4)在软硬件采购时，应尽量使用经过专业评估和认证的产品。6.2在应用中建立安全措施 6.2.1控制措施- 输入数据验证 6.2.1.1控制描述- 输入应用系统的数据应加以验证，以确保数据是正确的。 6.2.1.2实施指南- 应该校验应用于业务交易、常备数据和参数表的输入信息。需要考虑下列(但不仅限于)内容： 1)输入校验，诸如边界校验或者限制特定输入数据范围的域，以检测下列错误： a)范围之外的值； b)数据字段中的无效字符； c)丢失或不完整的数据； d)超过数据的上下容量限制； e)未授权的或矛盾的控制数据； f)业务流程、系统安全运行、法规政策等方面所要求的数据校验；

安全可靠办公信息系统软硬件集成适配关键技术研发及应用规范书(附件一)

附件一电子信息产业发展基金招标项目安全可靠办公信息系统软硬件集成适配关键技术研发及应用规范书中华人民共和国工业和信息化部二〇一二年三月目录 1.总则基于安全可靠CPU/OS的信息系统是保障国家信息安全，促进信息产业发展的重要基础，具有十分重要的战略意义。目前，安全可靠CPU、整机、操作系统、数据库、中间件及办公套件等已基本实现与国外同比软硬件的功能。但在基于安全可靠CPU/OS的办公信息系统建设过程中，国产软硬件之间尚存在部分兼容性适配问题，表现在整机性能、扩展能力以及系统运行效率、可用性、易用性、稳定性等诸多方面。电子信息产业发展基金设立《安全可靠办公信息系统软硬件集成适配关键技术研发及应用》项目，着力推动系统集成商与CPU、整机、操作系统、办公软件等基础软硬件企业对面向办公领域应用中急需解决的关键问题进行联合攻关，解决安全可靠CPU/OS平台上的国产基础软硬件间的适配问题，解决混合环境下的应用系统支撑问题，解决Java插件运行环境和Flash应用以及替代技术问题，解决安全可靠环境综合管理工具问题，解决基于安全可靠CPU的主板设计、整机研发问题，保障基于国产CPU/OS办公信息系统的实际应用。本规范书由项目招标方工业和信息化部编写，用于提出项目的技术和进度等具体要求，供项目投标单位编写项目建议书及报价之用。项目投标方应在建议书中详细提出实现本规范书所描述各项技术要求的技术实现方案，并满足本规范书提出的各项要求。项目招标方保留对本规范书的解释和修改的权利。

1.1一般要求本规范书用中文书写。项目投标方的建议书和相关资料应用中文书写，并按照下述要求提交：提交份数：纸质2份（其中正本1份，副本1份) 电子版1份（U盘或光盘）文件规格： 4、4号宋体，优质纸质封面、封底。截止日期：以《工业和信息化部关于〈20xx年度电子信息产业发展基金招标项目〉的通告》的截止日期为准。联系人：侯建仁、任利华联系电话：（010）68208280，（010）68208291 地址：北京海淀区万寿路27号邮政编码：100846 对于本规范未提出的性能指标，投标方应在建议书内加以补充和说明。项目招标方有权在签订最终合同前，根据需要修改本规范书，修改后的最终稿将作为合同的附件。 1.2建议书要求本项用来定义项目建议书的内容和格式。项目建议书内容：项目建议书由封面、目录、正文、附录四个部分组成。建议书封面：封面由项目名称，项目负责人，财务负责人，单位负责人，联系电话和日期组成。建议书目录：目录标明整个项目建议书各个组成部分的结构和位置。

信息系统开发安全管控办法

Q/JYG XXXX单位或公司企业标准 Q/JYG/GL-XX-21-2013a 信息系统开发安全管控办法 2014-10-25发布2014-11-01实施

Q/JYGGL-XX-21-2013a 前言本标准由XXXX单位或公司标准化管理委员会提出。本标准由XXXX单位或公司XXXX部门起草并归口管理。本标准主要起草人：本标准由批准。本标准首次发布于2013年8月25号，本次修订为第一次修订。

信息系统开发安全管控办法 1 范围本标准规定了信息系统开发阶段、测试阶段、试运行阶段和上线阶段的管理内容与要求。本标准适用于公司自主开发及委外开发信息系统的管理。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。国务院令（第339号）计算机软件保护条例国务院令（第147号）中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例 Q/JYG/GL-SB -16-2013.a 《投资项目管理办法》 3 术语和定义信息系统：是指由计算机及其相关的配套设备、设施（含网络）构成的，按照一定的应用目标和规则对信息进行采集、加工、存储、传输、检索等处理的人机系统。信息系统一般由三部分组成：硬件系统（计算机硬件系统和网络硬件系统）、系统软件（计算机系统软件和网络系统软件）、应用软件（包括由其处理、存储的信息）。 4 职责 4.1 XXXX部门 4.1.1 负责公司信息系统开发各阶段文档的审批工作； 4.1.2 负责组织公司新开发信息系统的测试工作； 4.1.3 负责公司信息系统上线与终止的验收工作。 4.2 卷烟厂计算机中心 4.2.1 负责本厂信息系统开发各阶段文档的审批工作； 4.2.2 负责组织本厂新开发信息系统的测试工作； 4.2.3 负责本厂信息系统上线与终止的验收工作。 4.3 各实施部门或单位 4.3.1 负责本单位信息系统开发过程中的需求提出、测试及验收等工作。 5 管理内容与要求

汽车安全知识点整理和习题

主动安全与被动安全的区别p3 主动安全性是指汽车自身防止或减少道路交通事故发生的能力被动安全性是指当交通事故不可避免发生时汽车对车内乘员的保护能力道路交通系统包括哪些要素p9 人员,道路环境,车辆思考题看1-2 什么是汽车安全性研究汽车安全性有何现实意义答：汽车安全性多指汽车在保障乘员安全方面应具备的能力。简明地讲，汽车安全性是指预防事故发生及减轻事故伤害的能力。人类提高这种能力的手段就是通过运用法规、技术、管理等多种措施，不断改进汽车结构设计，开发出性能更先进的安全设施，从而提高汽车的安全性能（非标准答案）标准与技术法规的区别与联系p15 标准:为了在一定范围内获得最佳秩序,经协调一致制定并由公认机构批准,共同使用的和重复使用的一种规则性文件技术法规:指规定强制执行的产品特性或其相关工艺和生产方法(包括适用的管理规定)的文件,以及规定适用于产品,工艺或生产方法的专门术语,符号包装,标志或标签要求的文件各国的技术安全法规体系的名称，能够区分清楚p20 美国：FMVSS 欧洲：ECE/EEC 日本：JIS/JASO 中国：强制性标准GB 思考题看2-1 标准与技术法规在现代社会有何意义标准体系与法规体系的主要区别有哪些答：通过立法对汽车产品实施法制化管理，有效促进了汽车产品安全性能的稳步提高，从而在一定程度上控制了汽车对人类社会和环境造成的危害。标准的意义及作用为：一是有了参考框架；二是工作有了目标；三是公开透明；四是便于大规模生产经营和管理；五是可通过修正或修订和最新技术水平保持同步。技术法规意义及作用：以安全、

健康、环保为首要目标，通过强制性手段，推动科技进步，促进产品性能不断提高，从保障人民生命、财产安全、环境保护、节约能源等方面维护全社会的公共利益。（非标准答案）和都要看p53 汽车行驶安全性能属于主动安全的范畴，包括汽车动力学决定的操纵稳定性，制动性，以及直接影响操纵稳定性和制动性的汽车视野，汽车灯光和驾驶操作负担3方面汽车制动性能评价指标：制动效能，制动效能的恒定性，制动时方向稳定性前面部分什么是操纵稳定性p63 汽车操纵性：根据道路，地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过转向操纵机构所给定方向行驶的能力汽车稳定性：汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶的能力什么是眼椭圆，什么是H点p69，p79 眼椭圆：汽车驾驶员以正常驾驶姿势就坐在座椅上，眼睛在车身坐标中的统计分布范围 H点：二维或三维人体模型中人体躯干与大腿的连接点思考题看3-1 3-7 3-10第一题最重要 1、结合图，分析制动过程及影响总制动距离的因素答：首先消除制动踏板间隙，称为驾驶员反应时间t1；制动轮缸开始运动，由于蹄片与制动鼓存在间隙，因此存在制动传动系的作用时间t2；从产生地面制动力开始是地面制动力增长过程所需要时间t3；从达到最大制动减速度直到汽车停止运动，这段时间称为持续制动时间t4 影响总制动距离的主要因素：驾驶员反应时间、制动器的作用时间、制动器的制动力、地面附着力及制动初速度（非标准答案） 7、什么是汽车驾驶员眼椭圆有何作用答：眼椭圆：汽车驾驶员以正常驾驶姿势就坐在座椅上，眼睛在车身坐标中的统计分布范围；眼椭圆是进行视野设计、校核与研究的出发点（非标准答案） 10、什么是汽车的实际H点有何作用答：H点：二维或三维人体模型中人体躯干与大腿的连接点；作用：与操作方便性及坐姿舒适性相关的车内尺寸的基准点；确定眼椭圆在车身中位置的基准点；h点位置影响到驾驶员的手伸及界面（非标准答案）

信息系统开发与项目安全管理规定

信息系统开发与项目安全管理规定第一章总则第一条为规范科技发展部信息系统开发相关安全控制，保障信息系统本身的安全性以及开发、测试和投产过程的安全性，规范信息系统获取、开发与维护过程中的职责定义与流程管理，特制定本规定。第二条本规定适用于科技发展部范围内的信息系统获取、开发、实施、投产各过程及项目实施的管理。第二章组织与职责第三条科技发展部风险管理组负责制定相关规定，并监督各部门落实情况。第四条各部门安全组负责监督和检查本规定在本部门的落实情况。第五条项目需求部门除提出功能需求外还负责在相关部门的协助下提出系统安全需求。第六条项目建设部门承担具体信息系统设计、开发实施，负责进行系统安全需求分析。保证系统设计、开发、测试、验收和投产实施阶段满足项目安全需求和现有的系统安全标准和规范。组织系统安全

需求、设计和投产评审。第三章信息系统开发与项目安全管理规定第七条信息系统建设项目各阶段（尤其是需求设计、测试及投产等重要阶段）评审时，评审内容必须包括相应的安全要求，具体要求参见附件2：信息安全功能设计检查列表。第八条系统安全评审时，应提交相应安全设计、实现或验证材料，对于评审中发现的问题相关责任部门应及时整改。第九条对于公共可用系统及重要信息数据的完整性应进行保护，以防止未经授权的修改。同时，网上公开信息的修改发布遵循业务部门的相关管理规定，只有经过授权流程后才能修改相应信息。第十条安全需求分析（一）在项目的计划阶段，项目需求部门与项目建设部门讨论并明确系统安全需求分析，作为项目需求分析报告的组成部分。（二）项目需求部门与项目建设部门应对系统进行风险分析，考虑业务处理相关流程的安全技术控制需求、生产系统及其相关在线系统运行过程中的安全要求，在满足相关法律、法规及规章、技术规范和标准等约束条件下，确定系统的安全需求。（三）系统安全保护遵循适度保护的原则，需满足以下基本要求，同时实施与业务安全等级要求相应的安全机制：

汽车主动和被动安全系统

车辆在安全方面有两种要求：第一种是主动安全，既提高车辆行驶的稳定性，要求防范事故于未然。另一种是被动安全，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。那么汽车的主动安全系统和被动安全系统又包括哪些内容呢？ 1、车辆主动安全系统： (1)制动系统在安全方面的设计： a、机械系统： 1〉比例分配阀：防止后轮先于前轮抱死而侧滑； 2〉用盘式制动器取代鼓式制动器：前者制动稳定性好； 3〉串联式制动总泵：即使在有一条制动管路发生泄漏的前提下，也可以有另外一条管路保留一部分制动力。 b、电子控制系统：通过下列电子控制系统的精确控制，可以把车辆的制动稳定性提高到前所未有的水平： 1〉制动防抱死ABS 2〉车身稳定系统VSC 3〉牵引力控制A－TRC

4〉制动辅助BA 5〉电子制动力分配EBD 6〉下山辅助系统DAC 7〉上山辅助系统HAC (2)距离检测自动巡航控制：通过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不同车速的安全距离，从而控制制动系统的工作，始终自动保持与前车的安全距离。可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练而造成的危险。 (3)轮胎气压不足警示系统：当轮胎气压由于泄漏或其他原因低于标准值时，此系统的主控电脑可以通过传感器感知并向驾驶员提出警示信息。 (4)车速感应型动力转向：根据车辆在低速时需要较大的转向力，而在高速时则需要较小的转向力这一原则，电脑根据车速自动控制转向力大小，提高高速行驶时转向的稳定性。 2、车辆被动安全系统：20分钟

(1)安全车身(GOA车身) (2)安全带及安全带预收紧装置 (3)安全气囊 (4)汽车专用安全调制玻璃 (5)转向柱能量吸收装置对于上述汽车的安全系统和汽车使用安全方面的知识我会在以后的几期内容中向大家详细介绍。