道路桥梁项目工程实习报告

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道路桥梁工程实习报告

前言:土木工程是一门实践性很强的学科,我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。因此,贯彻理论联系实际原则,让我们到施工现场去学习生产技术是必不可少的一个重要环节。

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能为自己事业的成功打下良好的基础。

生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练,也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作,体验到了工作的艰辛,学会了吃苦耐劳,顺利完成了一个月的实习任务。同时,也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。因此,为了充分利用暑假时间,充实自己的假期生活,理解并运用所学土木工程专业的知识,使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识,培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力,同时也为了贯彻落实学校的安排,

完成学校布置的实习任务,不仅要注意知识的积累,更应该注意经验和能力的培养,为了让更好的掌握知识,联系实际,举一反三,我们通过参加一个月的道路桥梁工程实习,在实习过程中了解整个工程的具体内容,通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。

一、工程概况

1.1实习地点及时间

该工程地点是XXX,时间为XX年XX月XX日至XX月XX日。

1.2工地范围

各栋居民楼前的道路,全长600米,道路宽度6米。

各居民楼前的雨水污水管道,共五段,全长600米左右。

1.3工程内容

1.道路工程:道路等级为小区道路,路面类型为沥青混凝土路面。

2.雨水污水管道工程:本工程设计污水管道,雨水管道各五根均为分段,最后雨水汇成一根流入伊通河,污水汇成一根流入污水处理厂。

1.4实习目的

毕业实习是本科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一,通过实习,学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解,了解社会需求,增强专业责任感、使命感,使理论与实践相结合,为实际工作打下良好基础。

二、实习阶段具体工作内容

2.1全站仪和水准仪的使用

在去实习单位的第一天我们便开始熟悉使用水准仪,了解在测量前的一些准备工作,因为此次实习大多数用的都是水准仪测量高程,所以对水准仪的使用已经掌握的不错。但是还是存在着一些问题,例如:调平较慢、校准较困难等问题,所以我们还需要多加练习。

全站仪的使用是十分有必要的,虽然由于学校条件限制,我们以前没有接触过全站仪,什么也不懂,但通过此次实习,由老师的亲自教导,自己亲身动手之后,已经熟练掌握,这就是真正理论与实践相结合,为将来就业增加的一份机会。

2.2下水管的施工

沟槽、基坑开挖:

a.土方开挖前的准备工作

为方便工程的正常开展和保证施工的安全运行,施工方在土方开挖前做以下工作:一是、拆除了施工区内有碍施工的障碍物;二是修建临时的供水、供电管线及设施;三是利用已搭建的临时工棚、仓库。

b.定位放线

定位放线是采用水准仪和经纬仪来实现的。在测定后用石灰粉在要开挖的地面上做上记号,以提高机械开挖时的效率,达到缩短工期的效果。

c.沟槽、基坑开挖

在确定好边坡系数后,就可以开挖了。本工程采用反铲单斗挖土机挖掘。此法具有操作灵活,挖土、卸土可在地面作业的特点,可以

开挖停机面以下的土壤,不需设置进出口通道。我见到挖土机是在沟侧开挖,也就是挖土机沿沟槽一侧直线移动挖土。我认为这种方法能将土弃于距沟边较远处,可供回填使用,但稳定性较差,且不好控制边坡。

当挖槽达到一定深度或到地下水位以上时,要开始设支撑,然后逐层开挖逐层支设。但是综合教学楼群工程旁的化粪池基坑,因为没有设支撑,在下大雨后发生的塌方。这是必须引起注意的,这不但影响工程进度,而且容易造成工程事故。

d.下管方式

下管方式是人工下管,控制高程是用水准仪来实现的,连接方式是承插式连接,连接时,管口和橡胶圈要清干净,套在插口上的胶圈要平直、无扭曲,套好橡胶圈后,采用拉入法:在已安装稳固的管子上拴好钢丝绳,在待拉入管子承口处放好垫木,用钢丝绳吊起连好对正,插口拉入承口中。

土方回填:

a.回填前的准备工作

在回填土方前应先清除填方基底上的杂物、淤泥和积水等。我所见到的土方回填是这样做的,比如中水处理构筑物在回填时就没将基坑中的水抽走,没将水的漂浮物清理掉,将掉入基坑中的部分模板拿走。不这么做将严重影响回填效果。

b.土方回填

土方回填要符合设计要求,以保证填方的强度和稳定性。所以在

回填土要严格控制含水量。根据土料的含水量与最优含水量的关系,采用相应的措施。土料的含水量低于最优含水量时,要洒水湿润;大于则要翻伴晾晒。如果土料不符合回填土的质量要求就要更换土料,以保证回填的质量。

c.压实填土

填土要符合以下要求:密实度要求,含水量控制,铺土厚度和压实遍数。我们处理构筑物在回填土时,作好回填前的准备工作,在回填压实方面做到位,将土料回填到基坑中,等回填土到达地面时,用挖土机碾过而已。按规定应逐层压实,大约回填20~30厘米,要碾压4~5次,这样才能达到设计要求。

砌筑下水井:

市政截污纳管污水检查井,出户小井中流槽,井肩的砌筑,管道安装施工质量将直接影响日后的排放和使用功能。经过实践,结合现场小区道路工程施工实际,结合污水井砌筑中有关要点,如出户管与活水小井连接施工,支管与污水检查井的连接施工进行砌筑

2.4路基施工填土要求

(1)路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是,最小压实厚度不得小于10cm)。

(2)含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。

(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm,压实宽度不小于设计宽度,最后销坡。

(4)路基表面应具有2%~4%的向外横坡,防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷,路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。(5)征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。

(6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。

(7)路基填筑应均匀密实,路床顶面横坡于路拱横坡一致。

(8)路基填土高度路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即:“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”,“八流程”即:“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。平时我们就要根据这些要求来做路基的填土。

2.5岗位所需知识技能与自身适应情况

(1)岗位所需知识技能具有较强的识图能力并能根据图纸进行准确地施工放样指导施工。

(2)熟练操作仪器(水准仪、经纬仪、全站仪),定期对仪器进行校正,以免影响工程质量。

清楚施工流程,针对实际中遇到的施工问题指导施工并及时改正。

能熟练操作常用办公软件并使能使用CAD画图。

(3)由于平常使用水准仪的情况比较多,所以水准仪操作较熟练但还需提高(如校正仪器)。

(4)实际施工的具体流程及对该路段使用何种方法、使用什么机械,需要多少人工以及施工过程中可能遇到的问题等等这些都需要了解并据实际问题要灵活地解决。

2.6实习任务完成情况

1、尽量并认真做好岗位的本职工作,养成了独立工作能力,在实习的实践中努力完成专业技能的学习任务。

2、在实习期间,强化职业道德意识、爱岗敬业、遵纪守法,做一名诚实守信的实习生和文明礼貌的员工。

3、服从领导,听从分配,不做损人利己,有损企业形象和学院声誉的事情。

4、实习期间牢记“安全第一”,遵守安全管理规定,避免安全事故发生。

5、做好实习记录,每周对实习情况进行记录和总结一次并认真填写实习生顶岗实习周记。

三、实习感受和收获

本次实习,不同于每次的施工实习。在工地上,亲身体验了很多,感受了很多,也学到了很多相关的施工知识。

作为一名大学生,我的施工知识并不丰富,也不知道自己的体会是否正确。这次实习下来,我觉得,在本工地的施工和理论上的还是有差距的。

首先,我觉得,现场施工理论上是严格按照图纸施工,但是,事实上有许多不确定因素,导致施工有了一定的困难,这就要求工人和施工员取得联系,协调好施工次序与确定施工方案。当然,这次实习的个中体会就是,施工员只是一个桥梁作用而以,工人的现场施工理论知识可能并不比施工员懂得多,但他们对现场掌握的情况要比施工员多,他们首先发现问题,并提出解决问题的方案供施工员参考,而施工员在这基础上能更好更快地得出结论,并实施好组织协调,确保工程的进度。

其次,通过这次的实习,我个人认为施工组织规划是非常重要的一个环节。在本次的实习过程中,我看到了很多个人觉得有趣的东西,简单说就是东家建来西家拆。在工地上一个普遍的现象就是,大家都是分工作业的,土木的,装饰装修的,强电安装的,还有排水等外网

的,大家都是根据自己的进度来进行施工,这本来,应该是没错的,但这也就是问题的所在。像我们在进行排水设施时,水暖安装的工人已经把线管安装好了,而按照图纸,那些管线在下面,于是给我们施工带来了很多不必要的麻烦。像这样的问题多不胜数,其实,这种问题能不能避免呢?我并不确定,但是我觉得,大家在施工的时候先进行协调,施工时按照次序从上而下施工,按照施工简易程度按序施工,这样各方都能确保施工的顺利进行。当然,这样也会引起其他的问题,为了按序施工,势必有些工种要推迟施工,这就可能会出现窝工现象,造成工程造价的增加等。对于这些问题,毕竟实际施工考虑的因素要比我想象的更多,像施工队伍可能并不是同一家施工公司,大家都为了按照业主的进度安排施工,协调起来并不简单。

四、实习总结

我们这次实习内容相当丰富,增强了我的工程意识和创新意识,开阔了眼界,使自己得到了前所未有的锻炼。本次实习,是大学生涯的最后一次在校实习了,本人也很珍惜这次的学习机会,在此,个人对老师表示感激,幸得老师介绍,才能到工地学习。毕竟自己以后的工作也是施工员,这让我更早地认识到自己以后的工作内容,也为自己的就业定位有了进一步的认识。现场的实习工作对我的专业知识和其他能力都是一个锻炼。

通过实习,我知道了学习的重点,增加了对本专业的整体性认识,

提高了自己解决实际问题的能力;通过实习,提高了自己的识图能力,对施工图纸的认识,有了更大的跨越;通过实习,增强了理论联系实际的能力,弥补了课堂上的不足;通过实习,为专业课做了较好的巩固,为更好的完成毕业设计打下了良好的基础,也为自己毕业后走上社会工作奠定了一定的基础;通过实习,培养了我吃苦耐劳的精神,更学到了如何与现场施工人员、技术人员沟通的技巧。

道路与桥梁专业实习报告

三一文库(https://www.360docs.net/doc/1716202271.html,)/实习报告 道路与桥梁专业实习报告 一、实习目的: 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。 二、实习时间: 20xx年xx月xx日 三、实习地点: 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。 永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至

咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。 四、实习内容: 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地 基处理、路堤、桥涵等内容。 1.路基处理: 该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。 另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。 对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的

(完整word版)道路桥梁基础知识

桥梁基础知识 1. 分类:按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重(悬索桥、斜拉桥),其他为组合体系。 按跨径分类:桥梁分类。多孔跨径总长L(m)。单孔跨径(L0) 特大桥。L≥500mL0≥100m 大桥。100m≤L<500m40m≤L0<100m 中桥。30m<L<100m20m≤L0<40m 小桥。8m≤L≤30m5m≤L0<20m 按桥面位置:上承式(桥面不知足桥跨结构上方)、中承式、下承式 按承重结构材料分:钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。 2. 几个基本概念:A:五大部件:桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。 五小部件:桥面铺装、排水防水系统、栏杆(防撞栏、人行道)、伸缩缝、灯光照明。 B、计算跨径:两支点间的距离L0; C、净跨径:水位线以上相邻墩台间净距l0。 D、总跨径:净跨径之和,反应排洪泄水能力。 E、桥梁全长:对于梁式桥而言,桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L,(无台的桥梁为桥面系行车道长度)。 F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离 L1称为桥梁总长。G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H、称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的,以及对该河流通航所规定的净空高度。I、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁

的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度,否则不能保证桥下的通航或排洪要求。 3. 桥梁设计过程:A、前期准备工作、B三阶段设计(初步设计、技术设计、施工设计) 4. 桥梁纵、横断面设计和平面布置。 纵断面设计包括:总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。 横断面设计:决定桥面宽度和截面形式,人行道宽0.75或1m,双向横坡 0.015-0.03. 平面布置:桥梁线性和引道应与两头公路衔接。 5. 桥梁荷载:永久荷载、可变荷载、偶然荷载(地震和撞击)。 6. 桥面布置:双向车道、分车道、双层桥面。 7. 桥面构造:桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。 8. 排水:横坡0.015-0.02,一般<=0.03,纵坡<0.02小于50m的桥可不设泄水管,大于50m的12-15m设泄水孔,纵 坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04. 9. 混凝土梁桥:在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T 形钢构。

铁路道路与桥梁工程基础知识简述..

铁路、道路与桥梁工程基础知识简述 铁路路基、道路工程 Ⅰ.铁路路基工程分三个部分: 甲:区间路基土石方 乙:站场土石方 丙:路基附属土石方 一、、甲、乙两项为修筑铁路路基(包括填筑路堤和开挖路堑)、站场(包括站线土石方及货场、客货站台土方、站舍土方等)及为保证路基质量(如挖除淤泥换填土壤、粉细砂或炉渣填料的包坡、土壤晒干、洒水和路堤打夯、滚压等)所需的全部工作项目的工程量。 二、丙项附属土石方内容包括: 区间和站场挖截水沟、天沟、泄水沟、地下水沟、防水埝、平交道土石方(包括路面、涵管),因修筑路堤所引起的改河及河床加固、边沟铺砌等。 路基横断面示意 铁路工程路基以下称为“线下工程”、路基以上称为“线上工程”(如铺渣、铺枕、铺轨)。 甲乙土石方的工程数量,必须经过调配,按照工程地的土壤种类、各种施工方法、运输方法及其运距的施工方数,进行土石方调配。 土石方调配的依据资料:土石方调配是路基工程施工组织的主要组成部分。 1、土石方数量计算表(区间、站场); 正线(区间) 道岔区 道岔区 铁道站线示意图 站线(站场) 边坡 边坡 排水沟 路堑示意图 路面路 堤 边坡1:1.5路面 边坡1:1.5 排水沟 路肩

2、土石方数量汇总表(区间、站场); 3、线路平面图; 4、线路纵横断面图; 5、车站表; 6、桥梁表; 7、隧道表; 8、工程地质分段说明表; 9、断连表; 10、施工组织所拟定的施工方法、运输方法、运距计算规定等; 11、其他资料;如重点历史文物保护区有关挖土的规定,附近防震设备对爆破的要求,预留复线位置等; 12、大量取土地段应与地方有协议,特别是土源困难地段取土场的协议。Ⅱ. 城市市政道路工程内容: 1、土石方调配与铁路工程路基相同。 2、路面结构:一般均采用沥青砼。 结构:(一般做法) 表面层:中粒式(或细粒式)沥青砼4~5cm; 中面层:粗粒式沥青砼5~7cm;

道路桥梁实习报告

道路桥梁实习报告 道路桥梁实习总结报告 干道桥梁实习报告实习前言序言 常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是个特殊的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活管理水平水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量个国家经济实力和现代化华水平的重要标志. 新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.前新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对路建设做出了很大努力争取,取得了显著的成就,改革开放以来,国家水运把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的路建设实现了跨越式市政建设的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国公共交通基础设施我国薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的,在通车里程中,大部分为三,四级路,还有多不达标的主干道,所以在今后相当行的段时间内,要加速新建路等级和低等级路的改建,努力进食高等级路本人,在2020年左右达到路交通基本国民经济和社会发展的需要,在21面向未来世纪中叶基本实现路交通运输现代化,达到中等发达国家. 了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要肩负我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量. 我们国家道路原产不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步靠拢迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地貌地质特征复杂,设计施工难度大, 实习目的

实习是土木工程教学计划中个实践性教学环节,其对本土学生建 立师生正确的专业思想,树立心志正确的医学知识学习态度有极其重 要的影响作用。通过主办方的认识实习,贯彻执行理论联系实际,通 过学校的认识让我们把感性里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更只要注意能力的培养,为此,认识老师为了让大家对本专精有更的认识,我们这学期组 织了外出兼职,让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到连系实 际当中。 实习路线 虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不颇为了解,次上道路勘测设计课,老师说“为了让我们更道路的学习道路桥墩的 设计,感性的领悟道路桥梁,我们打算在10月15日16日,利用周末 出去实习,天的路线是西宁__互助__,平安西宁,二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安西宁。”同学们高兴得噢,我的思绪更是无比的激动。现在终于有机会可以对这个专业较全面的认识,我们感到十分的 得意激动。 实习内容 怀着无比不激动的心情,我们第三天终于盼到了实习的这天,早 上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,路上同学们特激动,我眺望 着车窗外,每到段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中 央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级路。市里面属于交 通设施,二环路花园路都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们 走的是级西路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,铁栏杆以及各种标识牌。过了互助我们走的是踏堤岸线,单行道路面窄,车速低,曲线半径本人,视距短,走来走去车里明显的感觉到线 性指标低,属于三级路。 到了个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着条本人河认识搭在 本人沙泽莱的桥,有拱桥和梁桥,老师给我们介绍请教,拱桥从外形

桥梁工程概论(复习)[1]

桥梁工程概论 第一章 绪论 1. 计算跨径:桥跨结构相邻梁支座间的距离 2. 净跨径:相邻两桥墩间的水平净距 3. 总跨径:各孔净跨径之和 4. 标准跨径:两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距 5. 桥梁全长:两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离 6. 桥梁总长:两桥台台背前缘之间的距离 7. 桥梁建筑高度:桥面主桥跨结构最下缘的垂直高度 8. 按桥梁用途分:铁路桥,公路桥,公铁两用桥,入行桥 9. 按结构体系分:梁桥,拱桥,悬索桥,斜拉桥(组合体系) 第二章 桥梁工程规划与设计 1. 桥梁工程设计应遵循的基本原则:安全,适用,经济,美观 2. 桥梁立面布置:桥梁总长,桥梁孔径布置,桥面高程,桥下净空,桥上及桥头的纵坡设置 3. 桥梁断面布置:桥面净空,桥面宽度,行车道宽度,机动车道布置,人行道,自行车布置 4. 一般公路桥上人行道、自行车道:人行道宽度:0.75m 或1.0m ;自行车道:一条宽为1.0m 5. 大型桥梁设计:分为前期工作(编制预可行性研究报告,可行性研究报告);设计(初步设计,技术设计,施工设计) 第三章 桥梁的设计作用(荷载) 1. 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质:分为永久作用,可变作用(冲击力,离心力),偶然作用(汽车撞击) 2. 铁路桥梁按其作用性质及发生几率分:主力(恒载、活载);附加力(风力、制动力);特殊荷载(地震力、撞击力、施工荷载) 3. 作用代表值包括:标准值(各种作用基本代表值);频遇值(可变作用的一种代表值);准永久值(可变作用另一种代表值) 4. 对公路-Ⅰ级车道荷载,均布k q =10.5kN/m ;集中荷载标准值:桥计算跨径k L ≤5m , k P =180KN ;k L ≥50m ,k P =360KN ;5m

道路与桥梁经典知识

道路与桥梁 第一章道路与桥梁基本知识 1、基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1 )路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分,各部分名称如图1-1所示。 2)路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带,如图1-2所示。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等, 3)桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分,它包括桥梁、涵洞、 通道和隧道等。 4)交通工程设施

交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的,它包括安全设施、管理设施、 服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分,主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。 ②管理设施。主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施。 ③服务设施。主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等。 ④收费设施。主要指收费站等。 ⑤供电设施。是为了使整个交通工程系统正常运行而设置的配套设施。 ⑥环保设施。主要是指为减少公路交通环境污染而设计的声屏 墙、减噪路面、绿化工程及公路景观等。 2、路基、路面应满足的基本要求 (1)路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量,结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计,保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。 (2)路基设计应重视排水设施与防护设施的设计,取土、弃土应进行专门设计,防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。 (3)路基断面形式应与沿线自然环境相协调,避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。 (4)通过特殊地质和水文条件的路段,必须查明其规模及其对公路

道路桥梁实习报告

黑龙江建筑职业技术学院 毕业实习报告 道路桥梁工程技术(轨道方向) 学生:张莹 学号: 15 班级:道桥0915 指导教师: 实习单位:黑龙江龙捷市政工程有限公司起止日期: 2011.07~2011.10 2012年4月12日

摘要 本文就建筑施工方面的问题谈几点认识:市政道路工程是城市建设中的重点工程,而伊春路工程的建设对群力新区交通集散起到的作用更是功不可没。在施工中,测量工作贯穿于整个工程,对于各个路基和路面工程起到至关重要的作用。各基层的施工工序要严谨,给排水施工应不影响各个基层的施工。道路工程的施工协作对于工程有着重要意义。 关键字:道路;测量;给排水;协作

目录 一、实习背景 (1) (一)工程概况 (1) (二)实习的目的、意义 (1) 二、实习阶段具体工作内容 (2) (一)道路测量 (2) (二)路基工程 (2) (三)给排水工程 (5) 三、实习的感受与收获 (7) (一)在理论中充实自己 (7) (二)在实践中锻炼自己 (7) (三)完善工程主体性认识 (7) 四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容 (8) 五、实习中发现的实习单位及所在项目(部门)存在的问题分析与建议 (8) (一)整个施工过程中存在的问题 (8) (二)对于工程施工的几点建议 (8)

一、实习背景 (一)工程概况 中铁十三局集团第四工程有限公司,成立于2003年8月1日,企业组建以来,先后参加了京通、京九、内昆、洛三、京福、哈双高速公路等多条铁路干线和公路的建设;公司具有公路工程、市政工程、水利水电工程施工、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、机场场道工程专业施工总承包一级资质,企业注册资本金八千万元,年施工能力达十五亿元,拥有国内外先进施工设备八百二十七台(套),机械化施工水平达到85%。全公司下辖十八个专业化施工队,员工总数2325人,工程技术人员772人,其中具有高级职称的63人,中级职称的341人,初级职称的368人。在新型大跨度桥梁、长大隧道、深水桥梁基础、地下工程及土石方大爆破等施工领域积累了丰富的经验。 伊春路道路工程由中铁十三局第四工程有限公司承建,是哈尔滨市群力新区东区土地一级开发项目,该项目建设规模包括五条城市次干道路及群力新区CBD排水工程。工期起始日期2011年6月30号,竣工日期2011年10月30号,工期为123天。其项目包含五条道路分别是伊春路、群里北路(齿轮路-三环路)、龙港街、龙象路、河松街,道路总长为5562.19m,工程项目总资金131.000.000元。伊春路是一条南北走向的城市次干路,设计车速为40km/h,自南向北分别与哈双北路、光明大街、东明大街、安阳路、康安路、龙港路、河松街、友谊路等城市道路相连接,是群力新区道路网的重要组成部分。本次道路设计路段一标段南起康安路经龙港街,北至里程桩号K0+760处,道路长度为593.869m。二标段南起里程桩K0+760处,经河松街,北至友谊路,道路长度为547.794m。该路的建成对于群力新区的发展至关重要。该工程是以哈尔滨市发展和改革委员会批复的“哈尔滨市群力新区CBD道路工程初步设计”为依据进行施工图设计。 根据相关部门了解,哈尔滨市群力新区总长10公里的景观内河水系已开工建设,建成后将成为国内唯一的“寒地水乡”。群力新区在规划建设过程中,充分利用现有水资源优势,建设一条贯穿新区的景观内河水系,内河流经区内6个人工湖,排入城市内河何家沟,规划沿水系两侧修建25米至30米的绿化带。新区以水为载体,以绿化景观为依托,绿带中开辟步行游览道,并沿水系流经的区域建设特色公园、广场、景观标志等,形成城市文化景观长廊。今年,黑龙江省启动哈大齐工业走廊建设,哈尔滨市包括道里区群力新区在内的四块土地进入“走廊”。市政协常委、市政协研究室主任包雷认为,哈尔滨市应在群力新区预留“总部经济”基地用地,吸引外来企业的总部聚集在这里,形成有良好商业氛围的服务区域,从而带来大量存量资产聚集并转变为大量流量资产。据以上报道我们可以预知,在未来几年里群力新区必将成为哈市经济和旅游的新集散地。而作为一个地区发展而言,交通便是一个不可或缺的先决条件。而伊春路作为群力新区的次干路对于主干路与各分区的交通集散将起到重要作用。 (二)、实习目的、意义

《桥梁工程概论》复习资料及答案

第一章绪论 1.桥梁的作用是什么?它是由哪几个主要部分组成的?各部分的主要作用是 什么? 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍(河流、山谷、还晚或其他路线等)的工程建筑物(跨越障碍的通道)。 桥梁由上部结构(包括桥跨部分和桥面构造,前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分,后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构),下部结构(包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物)。和支座组成(连接桥跨结构和桥梁墩台,提供荷载传递途径,适应结构变位要求), 2.解释以下几个术语:总跨径(桥梁孔径)、净跨径、计算跨度、桥长、建筑 高度、桥渡。 桥梁结构相邻两支座间的距离L称为计算跨径 对梁式桥,设计洪水位上线上相邻两桥墩(或桥台)间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 各孔径跨径之和称为总跨径。 对梁长,两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT,称为桥梁全长。 桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h,称为桥梁建筑高度。 以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡 3.按照力学特性(体系)划分,桥梁有哪些基本类型?各类桥梁的受力特点是 什么? 按受力特性分,桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中,梁作为承重结构,主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下,其支座反力也是竖直的;简支的梁部结构只受弯剪,不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下,拱圈主要承受轴向压力,但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外,还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下,其索受拉,锚碇处会承受较大的竖向(向上)和水平(向河心)力 第二章桥梁工程的规划与设计 1.什么是桥梁的净空(限界)?它有什么用途? 桥梁净空(bridge clearance)包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥跨结

道路桥梁基本知识

道路桥梁基本知识内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

詹的双日复习指导:第一章道路与桥梁基本知识 第一章道路与桥梁基本知识ffice ffice" /> 了解:路基的基本组成和横断面形式;路面结构层次的划分;路基、路面应满足的基本要求;桥梁的组成及按结构和力学特性的分类;桥梁施工方法的选择。 熟悉:道路、桥梁设计的基本知识;路基标高、压实度、松铺厚度的概念;桥梁布置和结构的相关术语;机械化施工所需的配套设备;公路工程技术标准。 掌握:不良工程地质和不良水文地质的判断方法;施工质量试验频率及取样方法;质量检验评定标准;特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准。 1、基本概念 (1)高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1)路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2)路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等, 3)桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分,它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程设施 交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的,它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分,主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。 ②管理设施。主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施。 ③服务设施。主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等。 ④收费设施。主要指收费站等。

道路桥梁项目工程实习报告

道路桥梁工程实习报告 前言:土木工程是一门实践性很强的学科,我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情况还是有点不一样的。因此,贯彻理论联系实际原则,让我们到施工现场去学习生产技术是必不可少的一个重要环节。 实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能为自己事业的成功打下良好的基础。 生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。不仅是对我们演习知识技能的一种训练,也是对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。在实习过程中我们亲身参加工程施工工作,体验到了工作的艰辛,学会了吃苦耐劳,顺利完成了一个月的实习任务。同时,也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。因此,为了充分利用暑假时间,充实自己的假期生活,理解并运用所学土木工程专业的知识,使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识,培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力,同时也为了贯彻落实学校的安排,

完成学校布置的实习任务,不仅要注意知识的积累,更应该注意经验和能力的培养,为了让更好的掌握知识,联系实际,举一反三,我们通过参加一个月的道路桥梁工程实习,在实习过程中了解整个工程的具体内容,通过测量工作清楚地知道施工具体流程并为自己需要提高的能力及知识技能作好准备。 一、工程概况 1.1实习地点及时间 该工程地点是XXX,时间为XX年XX月XX日至XX月XX日。 1.2工地范围 各栋居民楼前的道路,全长600米,道路宽度6米。 各居民楼前的雨水污水管道,共五段,全长600米左右。 1.3工程内容 1.道路工程:道路等级为小区道路,路面类型为沥青混凝土路面。 2.雨水污水管道工程:本工程设计污水管道,雨水管道各五根均为分段,最后雨水汇成一根流入伊通河,污水汇成一根流入污水处理厂。 1.4实习目的 毕业实习是本科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一,通过实习,学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解,了解社会需求,增强专业责任感、使命感,使理论与实践相结合,为实际工作打下良好基础。 二、实习阶段具体工作内容

道路桥梁实习报告

道路桥梁实习报告 道路桥梁实习报告范文一 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的: 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:

日期星期方式地点 一观摩短片武大工学部主教 二现场考察天兴洲大桥施工现场 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 四现场考察武汉轻轨沿线 五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。

道路与桥梁工程

【最新】道路与桥梁工程 建筑工地实习报告一 实习报告实习方向:道路与桥梁工程 实习地点:湖北省武汉市 实习时间:3._—3.25 指导老师:王书法/高睿 实习学生:吕伟/__班/_3_50_2 一.实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界.通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础.通过实习,应达到以下目的: 1.了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2.了解建筑物的总平面布置.建筑分类及功能作用.结构类型及特点.结构构件的布置及荷载传递路线.主要节点的细部构造和处理方法等; 3.了解建筑物的施工方法; 4.了解建筑.结构.施工之间的相互关系; 5.了解建筑结构领域的最新动态和发展方向. 二.实习方式.地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表日期星期方式地点 3._一观摩短片武大工学部主教 3._二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24四现场考察武汉轻轨沿线 3.25五专题讲座武大工学部主教 A.短片观摩 上午,我们主要观看一些跨海.跨江.跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾.其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计.该工

程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去.这在国内所做力度明显不够.之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解. 下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知.学习,思考等多重目的. 下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍: 1.阳逻大桥体系为悬索桥.目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达_90米,为世界上第三大跨度悬索桥.悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小.而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序 ⑴ 工作面地表处理; ⑵ 开挖槽段施工; ⑶ 北锚碇施工; ⑷ 索塔施工; ⑸ 立模浇筑混凝土塔柱; ⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装. 因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制. 2.日本东北新干线工程 经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法.其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工.它由承重梁.导梁.台车.桥墩托

道路与桥梁工程毕业实习报告范文

道路与桥梁工程毕业实习报告范文 实习报告在很多人看来都很难写,为此实习报告范文栏目为大家精心提供《道路与桥梁工程毕业实习报告范文》作为参考,希望对大家有所帮助。 实习方向:道路与桥梁工程 实习地点:湖北省武汉市 实习时间:— 指导老师:王书法/高睿 实习学生:吕伟/01203班/XX31550072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的: 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下: 日期星期方式地点 一观摩短片武大工学部主教 二现场考察天兴洲大桥施工现场 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 四现场考察武汉轻轨沿线 五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计http://。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施

道路与桥梁工程概论最佳期末复习资料全

道路与桥梁工程概论 第一篇 交通运输体系:道路铁路水上航空管道 道路分类:公路城市道路厂矿道路林业道路 公路分类(流量任务性质):高速一二三四级(技术分级) 高速公路:四车道25000-55000 六车道45000-80000 八车道60000-100000(折合小客车平均日交通量) 一级公路:四车道15000-30000 六车道25000-55000 二级公路:双车道公路5000-15000 三级公路:2000-6000 四级公路:双车道≤2000 单车道≤400 城市道路(四类十级):快速路主干路次干路支路 =干道网 城市道路组成:车行道人行道绿带排水系统辅助性交通设备交叉口和交通广场停车场和公共汽车停靠站台沿街地上设备(人行过桥天桥地下管线地下人行道地下铁路) 城市道路功能:1.城市内部各功能区间生产生活基础 2.布置各项工程设施 3.排除地面雨水 4.为城市卫生创造条件 5.划分街坊,组织沿街建筑以及日照通风和艺术风

貌 两阶段设计:初步设计施工图设计 技术标准:1.线性标准 2.载重标准(人群荷载汽车荷载:车道荷载车辆荷载)3.建筑界限标准4.交通工程及沿线设施标准 公路设计:线形设计结构设计 公路线性基本要求:1.保证汽车在道路上行驶的稳定性 2.畅通安全迅速 3.平,纵,横断面合理布置 4.行车舒适 路线线形基本依据:1.地形条件 2.水文地质条件 3.设计车辆 4.设计行车速度5.交通量6.通行能力 交通量(确定公路等级的主要依据):1.公路上某一断面单位时间通过来往各种车辆总数 2.采用第30位小时交通量作为设计小时交通量(交通频率曲线) 3.预测平均日交通量,设计小时交通量公式P14 设计行车速度:在正常情况下(气候交通),汽车行驶只受公路本身条件的影响时,一般驾驶员能安全顺适地行驶的最大速度 通行能力:在正常情况下道路通行的极限值

道路与桥梁工程专业认知实习报告

【最新】道路与桥梁工程专业认知实习报告 实习目的:贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识.施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神.劳动纪律和职业道德的综合检验.不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中. 实习概况 实习方向:道路与桥梁工程 实习地点:湖南 实习时间:9.3 9._ 实习学生:___ 实习分两部分:参观正在建设的道路和桥梁.听讲座. 通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容: 1.实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构, 2.了解板的配筋方法.施工要领. 3.了解桥梁交通中的作用.及其与道路线型的主从关系. 4.了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求. 5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分. 本次实习讲座中,我们主要了解到: 1.了解路桥结构设计的主要工作内容 .工作程序.工作方法及前景; 2.了解工程建设程序的主要工作内容.工作程序.工作方法及前景; 3.了解路桥工程项目管理的主要工作内容.工作程序.工作 . 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人满意,还要做到节约,与环境的相和谐的发展观.以下为简要记录. 道路工程学是从事道路的规划.勘测.设计.施工.养护等的一门应用科学和技

土木工程专业道桥方向毕业实习报告

毕业实习报告 一:对土木工程的认识 “土木工程”是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指工程建设的对象,即建造在 地上、地下、水中的各种工程设施;也指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等专业技术。 土木工程是最古老的工程学科,它与人类的生存和发展息息相关。土木工程本身具有四个特征:(1)综合性;(2)社会性;(3)实践性;(4)技术,经济,建筑艺术的统一性。 “材料,施工,理论”是土木工程的三要素。正是这三要素的相互影响和促进,才有了土木工程的不断发展,而其中又以材料最为关键。砖瓦的出现使得古代的土木工程发生了第一次飞跃;十九世纪中叶,钢材和钢筋混凝土在建筑营造中的应用则使近代的土木工程发生了革命性的变化,实现了第二次飞跃;至二十世纪中叶,预应力混凝土的发明和广泛使用则是土木工程的第三次飞跃,标志着现代土木工程的开始。 二:土木工程的主要结构 1》钢结构 钢结构是由钢筋构件制成的工程结构。构件之间用焊接,螺栓或铆钉连接,与其他结构形式诸如钢筋混凝土结构,木结构和砖石结构相比,钢结构在结构形式,构件的计算方法,连接的计算与构件处理等方面都有显著的特点。钢结构内在的特性是由其原材料及加工过程决定的。 A :钢结构的特点有: 1.强度高,重量轻。与其它材料相比强度要高得多。在同样的荷载条件下,钢结构构件截面小,自重轻,构件重量轻也利于运输和安装。 2.材质均匀,可靠性高。钢结构在冶炼和轧制过程中,质量得到严格控制,材质波动范围很小。钢

材组织均匀,接近于各向同性,其实际工作性能与构件计算理论符合较好,所以其可靠性较高。 3.塑性韧性好。建筑工程中钢结构所选用的钢材都是有很好的塑性,在拉力作用下,应力—应变曲线有明显的屈服点和一段屈服平台,然后进入强化阶段。结构在一般工作条件下,不会因为超载而突然断裂。构件采用工厂制造,采用机械化程度高的专业化生产有严格的工艺要求,制造精确度高,周期短。钢结构以其优越的性能在高层超高层建筑中担当着重要的角色。 2》混凝土结构 利用水泥掺以级配合理的粗细骨料,加水拌合并浇筑在模型之中,经硬化后就可以得到人们所需要的各种形状的人工石料——混凝土。它的抗压能力较强但抗拉能力较弱,为了克服这个缺陷,人们就自然地想到利用抗拉强度很高的钢筋来弥补。 A :钢筋混凝土结构的优点: 1.可以就地取材 2. 耐久、耐火性好 3. 整体性强 4. 可模性好 三:对现代化土木工程发展的认识和感想 1.道路桥梁方面 1》道路方面 “世上本没有路,走的人多了,也便有了路。”路与人的关系是非常密切的,我们的身边,随时随刻都可以看到,城市与城市,城市与乡村,乡村与乡村之间及内部都是由道路连接在一起的。 近年来,我国公路建设取得了较好的成绩。“十五”前三年,公路建投资占GDP 比重保 持在3.1?3.2%,投资额年均增长17%。 公路建设方面呈以下特点: A :全国有一多半的省份高速公路里程超过1000公里。河南、山东等省高速公路已突 破3000 公里。目前,河南省高速公路通车里程居全国首位。 B:近年来,规模宏大的农村公路建设作为解决三农”问题的一个重要方面以及三个代 表”思想的重要体现,为农民带来了实实在在的实惠,并力争到2 0 10年全国所有具备条件的行政村通公路。

桥梁工程实习报告8篇

桥梁工程实习报告8篇 桥梁工程实习报告 桥梁工程实习报告(一): 道路与桥梁工程实习报告 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。透过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。透过实习,应到达以下目的: 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及资料 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:

日期星期方式地点 3。21一观摩短片武大工学部主教 3。22二现场考察天兴洲大桥施工现场 3。23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3。24四现场考察武汉轻轨沿线 3。25五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计该工程透过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,思考了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果思考到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在必须的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地到达认知、学习,思考等多重目的。 下方依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍: 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能构成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较

道路与桥梁工程概论

《道路与桥梁工程概论》 历史上三座造型优美独特桥梁介绍 摘要:德国马格德堡水桥是一座渡槽桥,连接德国两条重要的运河,可用时提供停车场、自行车道、人行道及水道。被德国人誉为“马格德堡水路十字路口”。日本锦带桥位居日本三大名桥之首,全桥由五座木制拱桥构成,横跨于锦川之上。由日本人模仿西湖虹桥而成的锦带桥已成为日本的一大亮点。法国米约高架大桥是目前世界上最高的桥梁,建造精确度极高,缓解甚至解除了米约地区的交通堵塞问题。 关键词:马格德堡水桥日本锦带桥米约高架桥结构介绍 1.马格德堡水桥 简介 马格德堡水桥(Magdeburg Wat er Bridge),德国人也称它为跨河 水道,更有人亲切的称其为“马格 德堡水路十字路口”。马格德堡水桥 是一座渡槽桥,连接着德国两条重 要的航运运河:易北河-哈维尔运河 (Elbe-Havel Canal)和马格德堡 (Magdeburg)附近的米德兰运河 (Mittellandkanal),并直通德国工业重镇鲁尔山谷(Ruhr Valley)的中心地区。早在1919年,德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划,并在上个世纪30年代正式投入建设,但是,二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖,直到9 0年代两德统一才再度施工。水桥对各地游客开放,同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志,细述着建桥的历史。 1.2 工程简介 工程师们连通两条水道的最初构思,早在1919年即已提出,而罗腾湖

(Rothensee)升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位,但在第二次世界大战期间,建设工程被推迟。随后的冷战时期,德国分裂,该项目被东德政府无限期地搁置下来。 德国重新统一后,随着道路交通重大工程规划的编制,水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始,经过六年时间的建设,耗资5亿欧元,于2003年10月完工,总长达到918米。巨大的水桥,现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”,共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。 直到水桥于2003年10月开通运营之前,在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里,通过易北河罗腾湖船闸(Rot hensee Lock)和涅格利普船闸(Niegripp Lock)通行。 1.3 建筑特色 马格德堡水桥(Magdeburg Water Bridge)最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程,将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来,所以事实上,这座桥跨越了整个易北河。 1.4 结构特点 马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国,这桥主要是来给船过的,所以有一天过桥时,看到大船跟着一起过时不用太慌张。 马格德堡水桥,位在马格德堡(Magdeburg)的易北河上,将东部的"米特兰德运河"(Midland Canal)与西部的“易北-哈威尔运河”(Elbe-Hav el Canal)跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克,让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 1.5 卫星图

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