北京市公路建设项目水土保持方案技术导则
北京市公路建设项目水土保持方案技术导则水土保持方案技术导则
北京市水务局
2009年7月
前言
本导则是按照《开发建设项目水土流失防治标准》（GB 50434—2008）、《开发建设项目水土保持技术规范》（GB 50433—2008）、《开发建设项目水土保持设施验收技术规程》（SL 387—2007）等标准的要求，在充分研究北京市公路建设项目特点的基础上制定的，以指导北京市公路建设项目水土保持方案编制工作。
本导则要紧包括以下内容：
——总则
——规范性引用文件
——术语
——有关单位责任
——各设计时期任务
——水土流失防治标准
——附录
本导则由北京市水务局制定。
本导则起草单位：
目录
1 总则1
2 规范性引用文件 1
3 术语1
4 有关单位责任3
4.1 建设治理单位3
4.2 主体工程设计单位3
4.3 水土保持监测单位3
4.4 水土保持监理单位3
5 各设计时期任务 4
5.1 各设计时期的差不多要求4
5.2 要紧任务4
6 水土流失防治标准6
附录A 水土保持方案编制提纲及要紧内容的规定7附录B 水土保持方案报告表格式和内容22
总则
为了贯彻《中华人民共和国水土保持法》、《北京市实施<中华人民共和国水土保持法>方法》等有关法律法规要求，贯彻预防为主、爱护优先的原则，借鉴国内外先进的生态环境爱护理念，结合北京市近年来公路建设项目水土流失防治体会，有效操纵和治理公路建设项目造成的水土流失，制定本导则。
本导则适用于北京市行政范畴内公路建设项目水土保持方案编制工作。
北京市公路建设项目水土保持工程设计除符合本导则外，还应符合国家现行有关规范和标准的规定。
规范性引用文件
下列标准中的条款引用而成为本导则条款，所列引用标准随后所有的修改或修订最新版本适用于本导则。
（1）《开发建设项目水土保持技术规范》(GB 50433—2008)。
（2）《开发建设项目水土流失防治标准》(GB 50434—2008)。
（3）《土壤腐蚀分类分级标准》(SL 190—2007)。
（4）《防洪标准》(GB 50201—1994)
（5）《水利水电工程制图标准水土保持图》(SL 73.6—2001)。
（6）《水土保持监测技术规程》(SL 277—2002)。
（7）《水土保持综合治理效益运算方法》(GB/T 15772—1995)。
（8）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。
（9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
（10）《公路路基设计规范》（JTK D30-2004）。
（11）《公路排水设计规范》（JTK 018—98）。
（12）《公路环境爱护设计规范》（JTK/T 006—98）。
（13）《生态清洁小流域技术规范》（DB11/T 548—2008）。
术语
永久占地
指项目征占地红线范畴。
临时占地
指除占地红线范畴外，为项目建设服务的临时性占地。
表土
泛指所有自然土壤的表层部分，为植物根系密集而有机质丰富的土层，一样厚20～30cm，生物积存作用较强，含有较多的腐殖质，肥力较高（盐化土壤及腐蚀土壤的表土层除外）。
挂渣
指公路项目建设施工形成的下边坡植被破坏、渣体裸露现象。
4 有关单位责任
4.1 建设治理单位
（1）在项目可行性研究时期应托付具有水土保持方案编制资质的单位编制水土保持方案，依据水土保持工作要求，提供有关文件资料。
（2）水土保持方案批复后，及时托付具有相应资质的单位开展水土保持监测、监理工作。监测结果定期上报水行政主管部门。
（3）要求主体工程设计单位，按照批复的水土保持方案，开展水土保持后续设计工作，将水土保持有关设计纳入可行性研究报告和初步设计报告，并单独成章。
4.2 主体工程设计单位
（2）初步设计单位按照批复的水土保持方案，将批复的水土保持措施和投资落实到初步设计文件中，并独立成章（篇），要紧包括各分区的具体防治措施，做到定位、定量的要求，以满足招标的需要。
4.3 水土保持监测单位
（1）同意建设治理单位托付后，要及时编写水土保持监测方案，并告知相应的水行政主管部门。
（2）监测成果定期上报建设治理单位和相应的水行政主管部门。
（3）在项目建设过程中，发生重大水土流失事件的，要及时告知建设治理单位和相应的水行政主管部门。
4.4 水土保持监理单位
（1）在同意建设单位托付后，编写监理规划，向水土保持方案批准机关备案。
（2）编写监理实施细则，并将单元工程、分部工程和单位工程的划分情形向质量监督部门备案。
（3）在项目建设过程中，实施质量、进度和投资操纵，并提出质量评定意见，报质量监督部门审核批准。
（4）建立施工过程中临时措施影像等档案资料。
（5）监理报告定期上报建设治理单位和相应的水行政主管部门。
5 各设计时期任务
5.1 各设计时期的差不多要求
（1）公路建设项目的水土保持工程设计一样分为立项、可行性研究、初步设计和施工图四个时期。
（2）工程可行性研究时期或项目审批前必须编报水土保持方案，并达到可行性研究深度，工程可行性研究报告中需有水土保持章节。初步设计时期应按照批准的水土保持方案和有关技术标准进行水土保持初步设计，并应有水土保持章节。施工图时期应进行水土保持各项措施的施工图设计。
5.2 要紧任务
5.2.1立项时期的要紧任务
（1）讲明项目区水土流失现状与环境状况，监督与治理状况。
（2）从水土保持角度论证主体工程设计方案的合理性及制约因素。
（3）分析可能引起水土流失的环节、因素。
（4）对主体工程的路由、土石方平稳和总体措施布局从水土保持角度提出存在的咨询题和初步的解决思路。
（5）明确水土流失防治责任。
（6）确定水土保持估算的原则和依据，匡算水土保持投资。
5.2.2可行性研究时期的要紧任务
（1）开展相应深度的勘测与调查以及必要的试验研究，并对类比项目进行水土保持工程体会论证分析。
（2）从水土保持角度论证主体工程设计方案的合理性及制约因素。
（3）对主体工程的路由、路线走向以及取、弃土（渣）场、施工组织、施工工艺等比选方案进行水土保持分析论证，对主体工程提出优化设计要求和举荐意见。
（4）进行土石方平稳分析，明确取土方来源、弃渣处理去向，并通过项目区及周边现场勘察提出取土、弃渣优化方案。
（5）讲明砂石料等要紧工程建筑材料的来源。
（6）确定水土流失防治责任范畴、水土流失防治分区及防治目标等。
（7）分析工程建设过程中可能引起水土流失的环节、因素，定量推测水力腐蚀、风力腐蚀量及分布，定性分析项目建设所造成的水土流失危害类型及程度，专门是遇不可抗力可能带来的水土流失灾难的分析，如山坡弃渣场遇超标准降雨可能诱发的泥石流给周边公路、居民区带来的阻碍。
（8）差不多确定水土流失防治措施总体布局，对要紧防治工程的类型、布置进行比选，确定合理的防治方案。按防治工程分类进行典型设计并明确工程设计标准，植物措施按照实际情形可按照园林绿化标准，并估算工程量。
（9）确定水土保持监测内容、项目、方法、时段、频次，初步选定地面监测点位。
（10）编制水土保持投资估算，分析水土保持效益。
（11）拟定水土流失防治工作的保证措施。
5.2.3初步设计时期的要紧任务
（1）开展相应深度的勘测和调查。
（2）复核工程占地及水土流失防治责任范畴，土石方开挖、填筑及流转情形，明确渣、料场的位置，如有变更需进一步讲明缘故。
（3）对土（石）料场及弃土（渣）场进行测量，绘制地势图，并对拦渣坝、护坡工程及大型挡渣墙进行必要的地质勘探。弃渣（土）如作它用，需提供与有关单位签订的弃渣处理、利用协议。
（4）对各防治分区水土保持工程措施、植物措施及临时措施进行初步设计。
（5）落实水土保持措施的施工组织设计、水土保持监测设计，提出植物措施抚育和工程措施的治理要求。
（6）要紧建筑材料的质量、储量和开采运输条件评判。
（7）编制水土保持工程投资概算。
5.2.4施工图设计时期的要紧任务
（1）按照施工要求，分项、分步按单元工程进行设计。
（2）工程量运算及编制工程预算。
6 水土流失防治标准
除达到现行国家标准《开发建设项目水土流失防治标准》（GB 50434—2008）的要求外，还应达到表6-1的规定。
表6-1 北京市公路建设项目水土流失防治标准
（1）土石方利用率
指项目建设过程中可利用的开挖土石方在本项目和有关项目间调配的综合利用量与总开挖量的比例，承诺有时空上的差异。
（2）临时占地与永久占地比
指项目建设过程中临时占地与永久占地面积的比例。临时占地包括施工生活区、施工生产区、施工便道、临时堆土堆料场以及取、弃土（渣、料）场等占地。
（3）表土利用率
指项目区范畴内剥离表土的利用量占总量的比率。利用量包括本项目和有关项目的利用量。
（4）建筑垃圾消纳率
指项目建设产生的建筑垃圾进入市政消纳场消纳量占总量的百分比。
（5）雨洪利用率
指项目区内地表径流利用量与总径流量的百分比。地表径流利用量要紧包括施工利用、绿地灌溉、下渗、补充景观用水等不进入公共排水系统的雨水量。
（6）边坡绿化率
指采取绿化措施边坡面积占项目建设可绿化边坡总面积的百分比。采取边坡绿化措施的面积包括差不多覆盖和以后两年能够覆盖的面积，以坡面展开面积运算。
（7）挂渣面积
指公路项目建设施工形成的边坡植被破坏、渣体裸露面积，以坡面展开面积运算。
附录A 水土保持方案编制提纲及要紧内容的规定
本部分内容在《开发建设项目水土保持技术规范》（GB 50433—2008）的基础上，进行完善和补充。
1 综合讲明
1.1 项目及项目区概况
补充项目区地理位置及所处小流域、水源爱护区概况以及项目前期进展情形讲明。
1.2 主体工程水土保持分析评判结论
简述主体工程比选方案情形，讲明水土保持分析评判结论。并明确有无限制项目建设的水土保持咨询题。
1.3 防治责任范畴
讲明项目建设区和直截了当阻碍区面积。
1.4 水土流失推测结果
讲明水土流失推测各项结果及危害分析
1.5 水土保持措施总体布局
讲明水土流失防治分区结果、各分区内水土保持工程汇总情形。
1.6 水土保持监测
简述水土保持监测方法、频次、点位设置。
1.7 水土保持投资估算及效益分析
讲明水土保持总投资及各分项投资，水土保持方案实施后水土流失防治目标实现情形及损益分析要紧结论。
1.8 结论与建议
从水土保持角度明确项目建设可行性，对设计、施工及需进一步研究的咨询题提出水土保持意见和建议。
1.9 水土保持方案特性表（表A-1）。
表A-1 北京市开发建设项目水土保持方案特性表
填表日期年月总编号
2 水土保持方案编制总则
2.1方案编制的目的与意义
2.2编制依据
包括法律、法规、规章、规范性文件、技术规范与标准、有关资料等。
2.3水土流失防治的执行标准。
按《开发建设项目水土流失防治标准》GB50434—2008和《北京市公路建设项目水土流失防治标准》的规定，讲明本项目水土流失防治的执行标准。
2.4指导思想
2.5编制原则
2.6方案设计深度和设计水平年
3 项目概况
3.1 项目差不多情形
（1）讲明项目的具体地理位置，在北京市、区县交通总体规划中的地位和经济进展中的重要意义。
（2）项目的建设性质，属于新建公路依旧改扩建公路、公路等级、建设规模、工期、投资；属于山区公路依旧平原公路，如属于山区平原综合公路分别讲明山区段、平原段情形。
（3）新建公路讲明不同路段不同的断面形式，改、扩建道路交待道路改、扩建段以及新建段、利用段现状与建设断面情形。
（4）讲明公路的排水系统设置和坡面防护方式。
（5）讲明公路建成后的运行治理单位及方式。
（6）分别讲明公路跨过工程情形，以及桥涵和其他路段的防洪标准。
（7）讲明有无拆迁安置及专项设施改建情形。
3.2 项目组成及布置
（1）公路建设差不多内容包括道路规模，桥涵、隧道的数量、规模，沿线布置情形，如是改、扩建公路，讲明对原有公路的路段、桥梁等的利用、改建关系。
（2）公路建设附属内容包括治理处、服务区、收费站、停车场、观景平台等差不多情形。
3.3 项目征占地情形
按照乡镇级行政权属分别讲明项目建设永久性占地、临时性占地的类型、占地面积等差不多情形。
3.4 土石方工程量及流向
（1）讲明项目总体挖填土石方量和土石方流向。
（2）分段或操纵点讲明挖填土方量、石方量、土石方调配利用方案。土石方开挖量可包括剥离表土量；但回填量不应包括表土量，在土石方平稳时可按再利用方计。
（3）讲明取土取料场的位置、运距、取土方式、水土流失防治责任，取土场土地利用类型、最终土地利用方向。
（4）外弃土、石方量、运距，弃渣堆弃方式、水土流失防治责任，弃渣场土地类型、最终土地利用方向。
（5）讲明项目建设施工砂石料、建筑材料来源和水土流失防治责任。
（6）讲明施工建筑垃圾消纳情形。
3.5 拆迁与安置
（1）讲明项目建设产生的拆迁内容、规模、面积和安置方式。
（2）讲明拆迁安置的水土流失防治责任。
（3）讲明公路建设专项设施改建情形。
（4）讲明公路建设拆迁的建筑垃圾量和消纳场情形。
3.6 施工组织与施工工艺
（1）施工工艺。明确隧道出渣方式、桥梁基础的施工方式、路基施工工艺、山体开挖方式等。
（2）施工中挖、填、弃工艺中临时措施落实方案。
（3）表土爱护、利用方案，临时堆土场的布设、防护方案。
（4）取土场、弃渣场布局情形，运输距离、取弃方式等。
（5）施工生产、生活区的布设情形。
（6）施工道路的布设方案。
（7）各施工标段的施工用水、施工能力的情形。
（8）渣料的综合利用方案。
（9）施工现场环境爱护和水土保持措施。
（10）附项目施工组织平面布局图。
3.7 工程投资与进度安排
（1）讲明项目的总投资、土建投资、投资构成及来源。
（2）讲明项目总工期、进度安排。细化讲明路基、路面、桥梁及交通工程、绿化工程各分项工程的进度和施工季节。
4 项目区概况
4.1 自然环境概况
（1）介绍项目沿线所在区（县）、所经乡镇、小流域的自然环境概况。关于完整处于一个小流域的公路项目，细化介绍小流域和线路沿线自然环境概况。
（2）讲明项目所处的二级水系。
（3）平原区项目讲明周边排水河渠、管网情形；山区项目按照《北京市水利工程名称代码》（DB11/T 155—2002），讲明项目区所处或跨过的小流域名称和编号，介绍周边水系情形。
（4）项目区与周边北京市水源爱护区的位置关系。
（5）讲明项目取土（料）场、弃土（渣）场的地势地貌、土壤植被等差不多情形。
4.2 社会经济概况
（1）讲明公路穿经村镇、小流域的人口、交通、要紧产业、经济状况。
（2）讲明公路穿经村镇的土地利用、分布情形及规划进展方向。
4.3 水土流失和水土保持概况
（1）按照国家、北京市及区县水土流失重点防治区划分成果，讲明项目区所属水土流失“三区”划分情形。
（2）按照北京市和区（县）的最新《水土保持公报》，结合现场调查，介绍、分析项目区的水土流失和水土保持现状。
（3）讲明项目区土壤流失容许值。
（4）如项目区处于北京市生态清洁小流域，需加以讲明，并介绍有关水土保持体会。
（5）讲明项目周边开发建设项目专门是公路建设项目的水土保持体会。
5 主体工程水土保持分析与评判
5.1 主体工程比选及制约性因素评判
从主体工程路由及走向、项目平面布局、施工方法与工艺、占地类型及面积、土石方量、损坏植被面积、水土流失量及危害、工程投资等指标进行比选评判，从水土保持角度提出或认定举荐方案。
5.2 主体工程占地类型、面积和占地性质的分析与评判
（1）对项目区占地性质和面积进行评判，项目建设临时占地和永久占地的比例进行分析评判。
（2）对项目区植被的爱护、复原方案进行分析评判。
5.3 对主体工程土石方平稳的分析与评判
5.3.1 对表土剥离和土石方开挖及填筑总量分析评判
（1）对项目区可利用表土资源的剥离、利用方案进行分析、评判。
（2）对项目土石方开挖、填筑量，减少山体开挖，增加桥隧比进行比选分析、评判。
5.3.2 对土石方平稳利用方案的分析评判
（1）分析土石方综合利用的方案，余外弃渣是否结合其他项目综合利用或分类堆放为再利用提供条件。
（2）对土石方挖填、利用、调配、外弃等土石方平稳方案进行时空平稳分析评判。
（3）对挖方可利用程度和利用率进行分析评判。
5.4 对项目施工组织、施工工艺的分析评判
（1）对公路沿线山体开挖、路基填方、取土弃渣方式等施工工艺合理性进行分析评判。
（2）对隧道施工出渣方式与临时堆渣防护措施进行水土保持分析、评判。
（3）对桥涵基础施工的临时围堰、导流等工艺及后期围堰拆除情形进行水土保持分析评判。
（4）对施工工序衔接进行分析评判。
（5）对项目施工便道、临时堆土场、施工生产生活区等临时设施的布局进行分析评判。
（6）对施工渣、料运输方案的分析评判。
（7）对主体工程施工布局、施工时序、施工时刻和施工过程中临时措施进行分析、评判。
5.5 对水源水质爱护、节水的分析与评判
（1）对项目区路面水资源利用及雨洪集蓄利用方案进行分析评判。
（2）濒临水源爱护区的公路，对水源爱护和入库（河）水质爱护方案进行分析评判。
5.6 水土保持工程界定
按照“主导工程、试验排除、责任分区原则”对各项措施进行界定。界定过程中注意：
（1）各类植物措施均为水土保持工程。
（2）路堑、路堤挡墙和路面排水不应界定为水土保持工程，其他部位的拦挡工程以及截、排水措施均应为水土保持工程。
5.7具有水土保持功能工程的分析评判
5.7.1 对弃土（渣）场布设防护工程分析与评判
（1）对项目的取土（料）场、弃土（渣）场的选址、占地类型、占地面积、堆弃和挖掘方式进行评判分析。
（2）对取土（料）场、弃土（渣）场的防护、排水系统设置进行分析评判。
（3）对取土（料）场、弃土（渣）场的植被复原方案进行分析评判。
5.7.2边坡防护工程的分析与评判
（1）对开挖和填方边坡防护措施的完整性进行分析评判。
（2）对边坡稳固性和边坡防护措施生态性进行分析评判。
5.7.3对排水工程的分析与评判
（1）对截排水系统的完整性进行评判。
（2）对截排水措施排水功能和生态性进行评判。
5.7.4对项目区绿化工程的分析与评判
（1）对公路沿线绿化进行分析评判。
（2）对临时占地的植被复原设计进行分析评判。
5.7.5对项目临时防护工程的分析与评判
（1）对施工现场操纵扬尘和水土流失的临时覆盖措施进行分析。
（2）对临时堆土和施工现场的临时拦挡、临时排水、沉沙等设施进行分析评判。
（3）对施工现场超过半年的临时堆土场的临时防护措施进行分析评判。
5.8结论性意见、要求与建议。
明确有无水土保持制约性因素。
6 水土流失防治责任范畴及防治分区
6.1 水土流失防治责任范畴
水土流失防治责任范畴包括项目建设区和直截了当阻碍区。
（1）公路建设项目建设区包括道路、桥涵、隧道、附属设施占地以及施工道路、施工生产生活区、临时堆土堆料场、取土取料场、弃土弃渣场等占地范畴。
（2）直截了当阻碍区包括公路沿线和施工道路两侧、桥涵及排水口上下游、施工生产生活区、临时堆土堆料场、取土取料场、弃土弃渣场外围，按照公路沿线的地势和水土流失情形进行分析确定。
（3）公路拆迁采纳货币补偿方式的，其安置区不列入防治责任范畴，但要对安置区提出防治水土流失的要求。
6.2 水土流失防治分区
（1）公路建设项目分区要紧是按照公路建设造成水土流失特点和采取防治措施特点的相似性进行同类划分，同一分区内造成水土流失主导因子相似，具体能够依据地势地貌、施工破坏特点、建设时序、建设方式等确定。
（2）一样按地势地貌进行一级分区，按项目功能进行二级分区。其中二级分区包括，主体工程部分：主体工程建设区、附属设施防治区；施工临时设施区域：生产生活防治区、施工道路防治区、临时堆土堆料场
防治区等；取土弃土（渣）区：由于公路建设项目取弃土（渣）工程量大，取弃土（渣）场能够单独划分防治区等。
7 水土流失推测
7.1 水土流失推测的基础
按公路正常设计功能，不采取任何水土保持措施的条件下造成水土流失的数量进行推测。
7.2 可能造成水土流失的因素分析
从地表扰动情形、施工方法、施工工序、弃渣堆弃方式等方面进行分析。
7.3 水土流失推测范畴及单元
推测范畴为项目建设扰动面积；推测单元划分依据6.2水土流失防治分区进行划分。
7.4 水土流失推测时段
水土流失推测时段按最大不利情形考虑，水蚀超过雨季以及风蚀超过冬、春风季按一年运算。
7.5 水土流失推测内容、土壤腐蚀模数确定和方法
水土流失推测参数需通过实测、人工模拟降雨试验、类比北京市同类建设项目水土保持监测成果等多种方法相结合的方式确定，可借鉴北京市延庆上辛庄开发建设项目水土保持试验示范基地及其他水土保持科研试验示范小区的成果，并提供现场图片，讲明方法、数据分析过程及结果。公路建设项目应推测水的流失量，同时对位于北京市五大风沙区或砂石立地条件下的公路建设项目需进行风蚀推测。
8 水土流失防治目标及防治措施布设
8.1 水土流失防治目标确定
（1）项目水土流失防治需达到《开发建设项目水土保持技术规范》（GB 50433—2008）规定的六项指标，按照国家、北京市水土流失重点防治区划分情形结合项目区地势地貌、气候等特点进行修正。
（2）符合本导则中北京市公路建设项目的水土流失防治标准。
8.2 水土流失防治措施布设原则
（1）因地制宜、因害设防，预防为主、爱护优先。
（2）措施布局全面系统，重点突出。
（3）遵循“谁开发谁爱护，谁造成水土流失谁治理”的原则。
（4）水土保持措施设计与主体工程设计相结合。
（5）坚持环境效益和社会效益为主，注重提升经济效益。
8.3 水土流失防治措施布局要求
在对主体工程设计分析、评判的基础上，补充、完善和细化水土流失防治措施。按照水土流失综合治理“三道防线”划分规定，对位于北京市生态清洁示范小流域的建设按照《生态清洁小流域技术规范》进行布设水土流失防治措施，标准不低于原治理标准。
8.3.1 项目布局
（1）合理进行项目平面布局，减少植被破坏和地表扰动。
（2）合理布设施工临时措施，有效操纵临时占地和永久占地面积的比例。
8.3.2 施工组织和施工工艺
（1）改扩建项目要与原有有关水土保持设施和谐、衔接。
（2）线路躲开居民集中居住区，明确沿线拆迁过程中水土流失责任，减少建筑垃圾处理过程中的水土流失。
（3）桥梁涵洞基础施工幸免雨季专门雨天施工，施工中设置临时围堰、泥浆池，并注意拆除临时围堰水土流失防治工作。
8.3.3防止挂渣措施
（1）公路山区段土石方开挖、回填作业严格遵循“先拦后弃”的原则。
（2）在公路山区段路基填方、爆破开挖作业中，分段推进、分段先期设置拦挡防护，永临结合，严禁挂渣现象发生。
8.3.4 水质爱护措施
国省干线公路建设标准化指南(建设程序)
江苏省普通国省干线公路建设标准化指南 建设程序 （试行） 江苏省交通运输厅公路局 2013年10月
目录 总则 (1) 第一部分工程前期 (1) 1.1委托项目建议书（预可）、工可研究咨询 (1) 1.2工程可行性研究报批 (1) 1.2.1报批流程 (1) 1.2.2报批工程可行性研究报告应提交的材料 (1) 1.2.3工程可行性研究报批需要提供的材料 (2) 1.2.4项目报批前应完成的工作 (2) 1.2.5项目报批同步应完成工作 (3) 第二部分征地拆迁 (4) 2.1征地 (4) 2.1.1征地申请前期的相关手续收集、办理 (4) 2.1.2征地单位向区（县）土地管理部门提交项目用地申请需提供的材料 (5) 2.1.3区（县）国土资源局开展征地调查及征地补偿标准（人员）安置方案的拟 定 (5) 2.1.4区（县）国土资源局组织、审核上报编制“一书四方案”，开展征地公示及 听证，由区（县）政府初步审核 (5) 2.1.5征地的审查（核）、报批 (5) 2.1.6征地组织实施及征地补偿安置 (6) 2.1.7征地资料汇总、归档 (6)
2.2拆迁 (6) 2.2.1拆迁许可 (6) 2.2.2实施拆迁 (7) 2.3杆管线迁移 (7) 2.3.1前期准备 (7) 2.3.2制定迁移方案 (7) 2.4城市树木砍伐、移植 (8) 2.4.1办理行政许可 (8) 2.4.2实施树木砍伐、迁移 (9) 第三部分工程勘察设计 (10) 3.1确定工程勘察设计单位 (10) 3.2工程勘察设计 (10) 3.2.1初步设计（方案设计） (10) 3.2.2施工图设计 (11) 3.3工程勘察设计咨询 (13) 第四部分工程招标 (14) 4.1招标准备工作 (14) 4.1.1 编制招标工作计划表 (14) 4.1.2 确定招标代理单位 (14) 4.1.3编制招标实施方案 (14) 4.2发布招标公告 (15) 4.3资审文件和招标文件准备 (15)
精选公路工作报告
精选公路工作报告 精选公路工作报告篇1 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担K18+000～K42+149.74段设计。现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。 公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。 106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水
平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。 106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点： 1、技术标准采用适当。 2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。 3、利用钢渣做原材料有利于环保。 4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。 一、设计依据 1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。 2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。 3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。 二、项目简介 1、设计标准 (1)计算行车速度：高速公路120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅路60公里/小时。 (2)路基宽度：高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。
(技术规范标准)公路建设项目水土保持方案技术规范
公路建设项目 水土保持方案技术规范 (初稿) 交通部公路科学研究所 2003年05月1 总则 1.1为贯彻《中华人民共和国水土保持法》和《中华人民共和国水土保持法实施条例》，统一公路建设项目水土保持方案编制的原则、方法、内容和要求，制定本标准。 条文说明： 1.1本标准编制采用的主在技术依据有 《防洪标池》(GB50201-1994) 《开发建设项目水土保持方案技术规范》(SL204-98) 《土壤侵蚀分类分级标准》(SLl90-1996) 《公路工程技术标准》(JTJ001-Q7) 《公路路基设计规范》(JTJ013-95) 《公路排水设计规范》(JTJ018-97) 《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89) 《公路环境保护设汁规范》(JTJ／T 006-1998) 1.2本标准适用于需编制报告书的新建或改扩建高速公路、一级公路和二级公路建设项目的水土保持方案编制。其他等级公路建设项目的水土保持方案编制可参照执行。 条文说明： 1.2根据水利部、交通部联合发文《关于印发《公路建设项目水土保持工作规定》的通知》(水保[2002]12号)，对于路线处于山区、丘陵区、风沙区（简称“三区”）二级以上的公路建设项目，应编制独立成册的《水土保持方案报告书》；在“三区”外的二级以上公路建设项目只需在环境影响报告书中列水土保持专章专节进行评述。 1.3一般规定 1.3.1水土保持方案编制深度应符合公路项目可行性研究深度的要求，并做为环境影响报告书的组成部分。 条文说明： 1.3.1根据《水土保持法》第十几条规定，“在山区、丘陵区、风沙区修建铁路、公路、水工程、开办矿山企业、电力企业和其他大中型工业企业，在建设项目环境影响报告书，必须有水行政主管部门同意的水上保持方案”及《水上保持法实施条例》第十四条规定，“其环境影响报告书中的水土保持方案，必须先经水行政主管部门审查同意”。 1.3.2水土保持方案编制应贯彻以下原则： 1结合工程特点和环境特征，预防为主，防治结合，因地制宜，综合治理； 2点线结合，以沿河、山区、丘陵区、风沙区路段为重点地段，以高填深挖路基、长大
北京市道路交通现状
北京市道路交通现状 北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。 一、北京市城市交通 发展现状 1、城市结构与土地利用形态 从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。据统计，80年代初，北京二环路以内的机动车交通量已占全市区机动车交通量的42％。近年来，这一范围内的人口与建筑规模与日俱增，并且随着城市建设用地以平均每年增加10.73平方公里的速度不断扩张，市中心区的范围也逐渐扩大到三环路附近。扩展后的中心区，特别是黄金地段地价的不断上涨，使这一地区土地利用形态及开发强度给现有的城市交通系统
带来更大的压力。到2000年，北京三环以内和二环以内道路用地率分别达到21.2％和25.9％，远低于华盛顿、伦敦等世界同类大城市。 2、城市交通基础设施建设情况 近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。为迎接建国五十周年，北京对西单路口实施道路改造，打通路口四个相位的绕行路，即“立交平做”，收到了良好的效果。 3、车辆增长与交通流量增长情况 2002年7月，北京市机动车保有量从1995年末的89.4万辆增加到180万辆，其中70％以上又都拥在三环路以内；而截止到2000年底，北京非机动车（主要是自行车）近1000万辆。2002年6月底，北京的私人机动车近110万辆，占机动车保有量的61％，其中私人小型客车超过56万辆。目前，北京市车辆增长速度为15％，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2％和3.7％，车流量年增长速度已达18％。 随着超强度的土地开发，市中心区吸引、产生了大量交通流，城区单位面积汽车保有量为近郊区的9倍，机动车出行强度为近郊区的5.1
《北京市地下工程穿越公路设施安全监管实施细则(试行)》0
北京市地下工程穿越公路设施 安全监管实施细则(试行) 第一章总则 第一条为加强对地下工程穿越公路设施的安全监管工作，确保公路设施安全运行，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路安全保护条例》、《北京市公路条例》等法律、法规、规章的规定及《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》，制定本细则。 第二条本细则是对北京市交通委员会路政局《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》地下工程穿越公路设施的细化。 本细则所称公路设施是指已建成的公路及其附属设施。 第三条市公路管理机构主管本市地下工程穿越公路设施的安全监管工作，并对其派出机构、收费（高速）公路经营管理单位履行安全监管职责情况进行监督和检查。 派出机构、收费（高速）公路经营管理单位负责对地下工程穿越公路设施进行安全监管，审查对公路设施的保护方案，检查对公路设施保护措施落实情况，及时了解地下穿越工程施工进展，掌握第三方监测数据，及时发现公路设施安全隐患，并及时做出处理，同时将有关情况报市公路管理机构。 第四条地下穿越工程建设单位（以下简称建设单位）对因地下穿越工程作业而引起的公路设施安全问题负责。建设单位应
制定对公路设施进行保护的措施和应急预案,接受派出机构、收费（高速）公路经营管理单位监管，确保公路设施安全运行，并承担相关费用。 第五条地下穿越工程施工单位（以下简称施工单位）按照许可批准的技术要求、时间节点、确定路段进行施工，做好施工时的安全保护措施，并接受派出机构、收费（高速）公路经营管理单位的现场监督管理，协助第三方监测单位工作。 第六条根据公路等级、地下穿越工程对公路的影响程度划分地下工程穿越公路设施安全监管等级,分为A级和B级。
北京市道路交通问题
北京城市道路交通问题 城市交通发展中 存在的问题 1、城市交通路网布局不尽合理，城市主干线交通严重阻塞，车行速度缓慢 北京的交通结构是在旧城棋盘式街道常规交通为主的基础上发展起来的，尽管北京建成几条环路和几条放射的高速公路，但在城区目前缺少南北、东西贯通交通干线，致使北京城区的主干道、次干道和支路间没有形成综合的道路网络系统。另外，北京市道路增长速度远低于机动车增长速度，道路的发展不能完全满足机动车发展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段长期处于饱和状态，导致交通严重拥堵。 2、交通资源有待更合理地利用 北京目前存在单位内部车辆、小型车辆（含大量的出租车）所占比重大，但承担交通运量的比重小；由于投资更新资金不足使得大容量、便捷的公共交通发展缓慢。为使交通资源得到合理的利用，必须采用限制私人小汽车的发展，鼓励公交发展的政策和公交优先的措施，实现最佳的综合社会效益。 3、停车设施严重不足，交通管理设施落后 由于建设项目的投资者没有严格按有关规定修建停车设施或已建的室内停车设施改作它用，现行的停车收费与停车场管理政策难以形成对投资者的回报，这些原因致使汽车停车设施严重短缺，随意占用公共道路，造成许多地区交通混乱。据估计，2000年北京缺少停车设施超过60万个。此外，北京道路网的有效使用率还大有潜力可挖，可以通过改进客货运输组织，使由于车辆吨（客）位利用率低造成的无效交通负荷减少8—10％左右；通过解决非交通目的占用道路，以及对交通信号控制手段的改进，可使道路通行能力提高10—15％。 4、交通秩序混乱，交通法规观念淡漠，促使恶性交通事故增加 据北京市市政工程设计研究总院最近关于“北京城市环路交通事故分析”的研究结果，在快速环路——二环路上的交通事故可分为三种主要形态：⑴追尾事故——后车撞前车；⑵并线违章——发生刮蹭事故；⑶并线频繁——跟车过近。北京
东莞市干线路网规划课件
东莞市市域干线道路网规划 东莞市城建规划局 深圳市城市交通规划研究中心 二○○四年三月
目录 一、规划目标、原则与方法 (1) （一）规划目标 (1) （二）规划原则 (1) （三）规划方法 (2) 二、规划方案 (3) （一）规划路网体系 (3) （二）高速公路网络 (3) （三）快速路网络 (5) （四）干线性主干道网络 (7) （五）规划路网规模 (8) （六）规划路网总体评价 (8) 三、分期建设计划 (9) （一）分期建设年限 (9) （二）各建设阶段的建设目标 (9) （三）分期建设计划 (9)
一、规划目标、原则与方法 （一）规划目标 在东莞市城市交通发展战略目标的指导下，拟定干线道路网规划的目标。 东莞市城市交通发展战略目标为构筑与土地利用相结合、各种交通方式协调运作的一体化交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。 东莞市干线道路网规划目标为： 1、建立适应东莞市社会经济和交通发展的城市道路网络体系，促 进全市最终形成具有高速公路、城市快速路、城市主干道（包括干线性主干道和普通主干道）、城市次干道以及城市支路（包括集散性支路和出入性支路）的完善的道路网络。 2、明确各类道路的功能，整合公路与城市道路的关系，使过境交 通、对外交通以及市域内部交通各行其道，减少相互干扰。同时，适当分离城市客运和货运交通，改善城市交通环境。 3、合理配置全市干线路网的等级结构，形成层次分明、结构完善、 级配合理、规模适当的市域干线网络。 4、完善路网布局，提高全市各区域的通达性。 （二）规划原则 1、注重与国家及区域（珠三角）道路网总体规划相协调，加强与
北京市公路一环规划方案 - 城市交通——首页
北京市公路一环规划方案 项目承担单位：北京市城市规划设计研究院 项目主持人：李树三 项目参加人：刘斌贾舜尧刘欣郭占全俞巍龚嫣郑猛叶以农郑铮 一、规划概述 北京市道路网布局是由棋盘状、环路和放射路组成的，环路的主要功能是疏解城市的过境交通和集散跨区域、跨组团的交通，对市中心区可以起到很好的保护作用。北京市在规划市区范围内共规划了四条高等级环路，其中二环路和三环路已按城市快速路的标准建成，这两条环路负担了市区高峰交通出行量的46.8%，对疏解跨组团穿城交通、保护市中心区起了重要作用，目前这两条环路高峰时已趋于饱和。四环路规划标准高于二环路和三环路，规划为双向八条机动车道的城市快速路，它的建成可以分流二环路和三环路的交通量，并疏解较长距离的跨组团交通。公路一环位于规划市区边缘，距市中心（天安门）10-15公里，全长93.1公里，北京城市总体规划中明确了公路一环为高速公路，并作为城市道路和公路的分界线。在公路一环规划中，首先需要从规划全局的角度研究确定公路一环的功能、技术标准，其次对横断面布置、立交布局及出入口安排、交通量预测、辅路设置等内容进行详细论证，在此基础上，提出全线1/2000详细规划方案。
二、公路一环的性质、功能 1．性质 《北京城市总体规划》中明确，公路一环为城市高速公路环线。 2．功能 北京市区的四条高等级环路在路网中所承担的功能各不相同，公路一环位于北京规划市区边缘，连接北苑、望京、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑、清河10个边缘集团。由城市土地使用布局决定了公路一环首先应以截流、疏导市区过境交通为主；并具有联系各边缘集团，均衡主要放射线负荷的功能。 三、线路技术标准 1．设计车速 公路一环规划为市区道路和公路的分界线，为了充分发挥公路一环的功能，其标准要高于市区的其他几条快速环路，要与国道主干线标准一致，规划确定公路一环为全封闭、全立交、控制出入的高速公路，设计车速为120公里/小时，个别困难地段设计车速为100公里/小时。 2．其它技术标准 根据《公路路线设计规范》有关规定，对应于设计车速为120公里/小时，线路平、纵线型标准如下： 不设超高最小平曲线半径5500m 一般最小平曲线半径1000m 极限最小平曲线半径650m 同向曲线间最小直线段长度720m 反向曲线间最小直线段长度240m 最大纵坡（主路）3％ 凸形竖曲线一般最小半径17000m 凸形竖曲线极限最小半径11000m 凹形竖曲线一般最小半径6000m 凹形竖曲线极限最小半径4000m 净空：主路不应小于5米 辅路不应小于 4.5米 四、交通量预测 在考虑北京市路网建设水平、土地使用情况、人口规模、就业岗位分布、居民出行方式与目的构成等因素基础上，规划中利用TRIPS交通模型，进行计算机模拟分析，分别预测了公路一环近期和远期交通量和道路负荷状况，从中也能够得出公路一环建成后对其它环路和市中心区的分流效果，预测的交通量和道路负荷状况，可作为确定道路规划横断面及公路一环建设次序的一项重要参考依据。
公路工程水土保持实施方案
目录 一、编制依据........................... 错误!未定义书签。 二、编制依据 (2) 三、编制原则 (2) 四、编制范围 (2) 五、工作组织机构与职责 (4) 六、项目区水土流失与水土保持现状 (4) 七、防治范围及内容 (5) 八、临时设施建设工程保持措施 (6) 九、施工保护控制措施 (6) 十、关键作业保护方案 (8) 十一、实施保证措施 (9) 十二、水土保持一般规定 (9)
广东省龙川至怀集公路工程“水土保持、水土流失”实施方案 前言 本项目是国家高速公路网规划“7918”布局方案中的第17横--汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。本项目的建设，对完善广东省干线公路网布局，优化沿线干线公路网布局，构筑粤北公路网主骨架，沟通广东省东西向的交通，促进广东省北部山区的经济发展，具体特别重要的意义。与此同时，依照“预防为主、综合防治”的水土保持工作方针，与主体工程相结合按照水土保持设施建设应与主体工程同时设计、施工、同时投产使用的“三同时”防治原则，制定切实可行的水土保持方案，目的是控制和减免因公路建设引起的水土流失，同时，编制水土保持方案，对于防治工程建设造成的水土流失，保护项目区生态环境具有重要意义。 一、编制依据 1、广东省龙川至怀集公路工程TJ12合同段施工合同文件； 2、广东省龙川至怀集公路工程TJ12合同段招、投标合同文件； 3、国家、行业其它相关标准； 4、《中华人民共和国水土保持法》； 5、公司同类工程施工经验。 二、编制原则 1、遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求编制方案。 2、遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，严格按设计资料编制方案。 3、遵循国家、地方政府、业主对工程项目水土保持工程的要求，以预防为主，坚持“谁施工谁保护，谁造成水土流失谁负责治理”的原则，兼顾工程建设与环境保护，符合水土保持要求。 4、坚持“三同时”原则，水土保持工程与主体工程同时设计、施工、同时投产使用。
北京城市交通拥堵及解决方法
北京城市交通拥堵及解决方法 摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词：北京交通；原因分析；解决方法 随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面， 1、机动车数量过多，新车增长过快 据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的 迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公 共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外， 一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，
2019国庆期间北京市路网通行情况分析报告 (3)10页
2015国庆期间北京市路网通行情况预报 一、编写说明 北京市道路路网管理与应急处置中心（以下简称“路网中心”）主要职能包括公路（含高速公路）路网运行动态监测、公众出行服务以及参与突发事件的应急处置等。目前路网中心已实现对北京市干线公路网的全天候动态监测；对各类路网运行数据开展不同维度、粒度的分析。 国庆假期黄金周作为旅游出行的高峰时段，考虑到市民不同出行目的，本报告主要从长途与短途出行两方面，对相关道路通行情况进行了分析研判，以期为市民节日出行提供更好的信息服务。 二、长途出行 长途出行层面，主要分析研判高速与43条省际通道节日通行情况。 （一）高速国庆通行情况预测 1.前三天以出京为主，后四天以返京为主，第六天达到返京高峰 通过对比分析2013、2014年国庆节期间，北京市17条高速公路通行情况，预计今年国庆期间总交通量较去年同期有小幅攀升，达到日均200万辆。 预计国庆节前两日出京车辆总交通量明显高于进京车辆，第三天开始进京车辆总交通量开始高于出京，第四天进出京车流量都较小，第五天部分进京车流开始明显增多，第六天将迎来返京高峰期。国庆七天进出京总体走势情况如图1所示。 图1 高速公路进出京车辆交通量情况 2.各高速日均通行量呈“驼峰”状，出行时间段相对集中 通过对于近两年历史数据的分析1，预计国庆期间出京高峰期在出京方1为确定进出京高峰期间，车流量较高的具体时间段，根据进出京车辆交
向车流量较大的时间段为09：00至12：00、14:00至18:00，呈明显的“驼峰”状，其中，京藏高速现象最为明显，具体情况如图2所示；返京高峰在进京方向车流量较大的时间段为09：00至12：00、14:00至19:00，届时六环路交通量将达到7000辆/小时，具体情况如图3所示。 图2 部分拥堵高速公路出京高峰期24小时交通量分析 图3 部分拥堵高速公路进京高峰期24小时交通量分析 3.高速主收费站通行情况差异明显，西、北部高与东部地区 通量对比分析结果，并结合交通总量、路线基础数据等因素，选取18条高速公路中的5条代表路线，观察其前三天在出京高峰期的24小时通车数量和第五、六天进京高峰期的24小时通车数量。
高速公路施工期环境保护与水土保持方案
目录 1.工作方针与目 标 ................................................................................................ - 1 - 1.1.方针 .......................................................................................................... -1- 1.2.目标 .......................................................................................................... -1- 2.环保工作原则 ................................................................................................... - 1 - 2.1.工作原则 .................................................................................................. -1- 2.2.工作重点 .................................................................................................. -1- 3.保证体系 .......................................................................................................... - 2 - 4.管理机构及主要职 责 ......................................................................................... - 3 - 4.1.管理机构 .................................................................................................. -3-
北京市道路交通事故简易程序处理规定
北京市道路交通事故简易程序处理规定 第一条为保障本市道路交通有序、安全、畅通，缓解因交通事故造成的交通堵塞，提高通行效率，方便群众，维护广大交通参与者和交通事故当事人的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《交通事故处理程序规定》和《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》，结合本市交通事故处理工作实践，制定本规定。 第二条本规定适用于交通事故当事人依法可以自行协商解决，或者由交通警察按照简易程序当场处理的交通事故。 第三条本规定所称交通事故，是指在本市行政区域内的道路上发生的未造成人员伤亡或者受伤人员认为自己伤情轻微的交通事故。 第四条驾驶机动车发生交通事故的，当事人应当立即开启车辆危险报警闪光灯，夜间还须开启示廓灯和后位灯，并按规定在来车方向设置警告标志，扩大示警距离。 发生交通事故即行报案的，应当服从交通警察指挥，按要求迅速撤除现场，恢复交通。 第五条当事人对交通事故事实及成因无争议且车辆可以自行移动的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。 在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。
第六条自行协商处理交通事故的当事人应当用文字形式记录交通事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位、赔偿责任人等内容，共同签名后立即撤离现场，协商赔偿数额和赔偿方式。 当事人均已办理机动车第三者责任强制保险的，可以根据记录交通事故情况的协议书或文字记录材料，到保险公司进行索赔，也可以自行协商处理损害赔偿事宜。 第七条有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警： （一）机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的； （二）驾驶人无有效机动车驾驶证的； （三）机动车驾驶人饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品的； （四）对交通事故事实或者成因有争议的； （五）当事人不能自行移动车辆的； （六）碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的； （七）车辆单方发生交通事故的。 第八条发生交通事故，遇有下列情形之一的，可以由一名交通警察按照简易程序当场处
中山市干线公路网规划简介
《中山市干线公路网规划》（2004-2030）简介 来源：时间：2010-08-13 [打印] [关闭] 随着广东省高速公路网的调整、珠三角区域战略格局的变化以及中山市用地空间布局的更新，1996年编制的中山市干线公路网规划已经远远不能适应中山市经济发展的需要。因此为了理清公路与城市空间布局的关系，改善中山市公路运输情况，提高中山市城市综合竞争力，促进中山市城市建设的发展，2004年，中山市交通局委托中交公路规划设计院、中山市规划设计院重新编制中山市干线公路网规划。 规划目标：在现有公路网基础上，增加中心城区与各组团片区的快速联系通道，尤其是与经济发达的镇区的联系，加强中心城区的中心地区；加强各组团之间的快速联系通道，实现市域“30分钟生活圈”；高速公路枢纽与市域干道有较好的连接，充分发挥和扩大高速公路经济带的影响范围，同时实现“镇区15分钟上高速”公路的目标；加强与周边城市以及发达地区的联系，增强接受辐射和向外辐射能力；提高现有市域干道公路等级及交通条件；提高中山市的交通区位条件。 规划期限：本次干线公路网规划的规划期限定为2004年到2030年。近期为2004年至2010年，中期为2011年至2020年，远期为2021年至2030年。 规划方案：根据《中山市干线公路网规划》（2004-2030），确定公路网规划年2030年中山市干线公路网规划方案归纳为“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局。即规划四条高速公路、“五横、六纵、九加密”一级干线公路的布局方案。 “四高速”，即京珠高速公路、沿海高速公路、江珠高速公路、广珠西线高速公路。由省高速公路网规划确定。 1、京珠高速公路。经中山市三角、民众、中心城区、南朗，已通车。是中山与广州以远及珠海的快速联系通道。 2、沿海高速公路。经中山市坦洲、三乡，目前正在实施。是中山市与粤西联系的重要通道。 3、江中高速公路。经中山横栏、小榄、东升、港口、民众。该高速公路规划东与深圳机荷高速公路相接，西与广西连接，是中山东部接受深圳、香港辐射，西部拓展腹地的重要通道。 4、广珠西线高速公路。经中山市南头、东凤、东升、沙溪、板芙、神湾、坦洲，是中山西部与广州及珠海的快速联系通道。 “六纵五横”主骨架路线布局如下： “一纵”：翠亨沿南朗东部沿海经横门，跨横门水道，沿民众东北侧至广州南沙。对东部沿海开发的启动具有关键意义的交通通道。为东部沿海地区南北向的主要通道。 “二纵”：原番中公路、逸仙公路、中拱公路走向。中山东部南北项主要通道之一，中山市联系番禺广州珠海的重要通道之一。 “三纵”：原城桂公路接长江路，经港口、三角至番禺横沥。中山市中部南北向重要干道。
城市道路与交通规划实习报告
城市道路与交通规划实习报告 班级：B1201 姓名：王雅蕴学号：21215050135 一、实习目的： 通过对北京道路的实地实习认识，使我对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 11月18号至11月22号。 三、实习地点：北京市交通。 四、北京市道路交通现状： 北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。北京市总人口1100 多万，其中城市人口722万。另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。 发展现状： 1、城市结构与土地利用形态 从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。 2、城市交通基础设施建设情况 近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。 3、车辆增长与交通流量增长情况 2002年7月，北京市机动车保有量从1995年末的89.4万辆增加到180万辆，其中70％以上又都拥在三环路以内；而截止到2000年底，北京非机动车（主要是自行车）近1000 万辆。2002年6月底，北京的私人机动车近110万辆，占机动车保有量的61％，其中私人小型客车超过56万辆。目前，北京市车辆增长速度为15％，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2％和3.7％，车流量年增长速度已达18％。 4、公共交通发展情况 近十几年来，随着城市建设规模扩大，城市人口增长迅速，常住人口突破1100万，流动人口突破350万，市区建成区以每年近11平方公里的速度扩展。这些因素促成出行需求的成倍增长，而公共电汽车近十年间只增加不到10％，只占全市机动车总量的4.23％。5、交通环境保护发展情况 机动车由于燃烧石油，排放尾气，造成环境污染。北京是世界上环境污染严重城市之一。 存在的问题： 1、城市交通路网布局不尽合理，城市主干线交通严重阻塞，车行速度缓慢北京的交通结构
高速公路建设水土保持方案设计
目录 一、工程概况 (2) 二、水土保持原则和目标 (2) 三、水土保持管理机构及制度的建立 (3) 3.1管理机构 (3) 3.2人员配置 (3) 3.3实行水土保持工作责任制 (4) 3.4实行水土保持工作管理体系 (4) 四、水土保持实施情况 (6) 4.1路基防护工程 (6) 4.2改河改渠工程与沿线桥梁防护 (6) 4.3取土、采石、弃土、弃碴场防护 (6) 4.4临时占地防护 (7) 五、水土保持实施效果 (8)
水土保持方案 第一部分工程概况 本合同段年平均气温1.2℃～4.0℃，极端最高气温38.3℃，最低气温-44.9℃。结冻日期从10月末开始；地面解冻日期从4月中旬开始，终霜日期在5月中旬。项目区域内平均冻深度为2.3m。绥化地区段年平均降雨量489mm，全年分布不均，多集中在7、8、9月份。最大积雪厚度25cm。绥化地区年最多风向为南风和偏南风。平均风速2.7～3.6m/s，最大风速40m/s。 第二部分水土保持原则和目标 原则：贯彻“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”水土保持方针，严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。 目标：坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。 （1）工程引起的水土流失区，均要求达到不同程度的治理。
（2）工程开挖土石方，在工程施工中充分利用，不能利用的全部妥善堆置，不遗留滑坡、崩塌等隐患。 （3）弃渣场的布置在安全可行的前提下，尽量少占地，与当地自然环境相结合。 （4）取料场优先选择荒山、荒坡，尽量少占用经济林地和农田，工程后做好绿化防护工作。 （5）工程永久占地、临时占地及影响范围内遭破坏的区域有条件的应予补偿恢复。 （6）各开挖裸露面尽可能恢复植被，经过治理后整体覆盖率应达70%以上，水土流失强度力争达到允许流失强度范围（500t/km2·a）内。 （7）避免水土流失对其他单位和个人造成危害。 第三部分水土保持管理机构及制度的建立 3.1管理机构 成立以项目经理为组长的水土保持领导小组，制定水土保持方案并负责组织实施。项目经理部、各施工队分级管理，负责检查、监督各项水土保持工作的落实。水土保持组织机
北京市公路建设项目水土保持方案技术导则
北京市公路建设项目水土保持方案技术导则水土保持方案技术导则 北京市水务局 2009年7月 前言
本导则是按照《开发建设项目水土流失防治标准》（GB 50434—2008）、《开发建设项目水土保持技术规范》（GB 50433—2008）、《开发建设项目水土保持设施验收技术规程》（SL 387—2007）等标准的要求，在充分研究北京市公路建设项目特点的基础上制定的，以指导北京市公路建设项目水土保持方案编制工作。 本导则要紧包括以下内容： ——总则 ——规范性引用文件 ——术语 ——有关单位责任 ——各设计时期任务 ——水土流失防治标准 ——附录 本导则由北京市水务局制定。 本导则起草单位：
目录 1 总则1 2 规范性引用文件 1 3 术语1 4 有关单位责任3 4.1 建设治理单位3 4.2 主体工程设计单位3 4.3 水土保持监测单位3 4.4 水土保持监理单位3 5 各设计时期任务 4 5.1 各设计时期的差不多要求4 5.2 要紧任务4 6 水土流失防治标准6 附录A 水土保持方案编制提纲及要紧内容的规定7附录B 水土保持方案报告表格式和内容22
总则 为了贯彻《中华人民共和国水土保持法》、《北京市实施<中华人民共和国水土保持法>方法》等有关法律法规要求，贯彻预防为主、爱护优先的原则，借鉴国内外先进的生态环境爱护理念，结合北京市近年来公路建设项目水土流失防治体会，有效操纵和治理公路建设项目造成的水土流失，制定本导则。 本导则适用于北京市行政范畴内公路建设项目水土保持方案编制工作。 北京市公路建设项目水土保持工程设计除符合本导则外，还应符合国家现行有关规范和标准的规定。 规范性引用文件 下列标准中的条款引用而成为本导则条款，所列引用标准随后所有的修改或修订最新版本适用于本导则。 （1）《开发建设项目水土保持技术规范》(GB 50433—2008)。 （2）《开发建设项目水土流失防治标准》(GB 50434—2008)。 （3）《土壤腐蚀分类分级标准》(SL 190—2007)。 （4）《防洪标准》(GB 50201—1994) （5）《水利水电工程制图标准水土保持图》(SL 73.6—2001)。 （6）《水土保持监测技术规程》(SL 277—2002)。 （7）《水土保持综合治理效益运算方法》(GB/T 15772—1995)。 （8）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 （9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 （10）《公路路基设计规范》（JTK D30-2004）。 （11）《公路排水设计规范》（JTK 018—98）。 （12）《公路环境爱护设计规范》（JTK/T 006—98）。 （13）《生态清洁小流域技术规范》（DB11/T 548—2008）。 术语 永久占地 指项目征占地红线范畴。
北京市道路交通资源占有率分析
第25卷 第5期 2008年5月 公 路 交 通 科 技 Journal of Highway and T ransportation Research and Development V ol 125 N o 15 May 2008 文章编号:1002Ο0268(2008)05Ο0140Ο04 收稿日期:2007Ο10Ο27 基金项目:北京交通发展研究中心资助项目(CZ 20040901) 作者简介:刘小明(1964-),男,江苏扬中人,教授,博士生导师,研究方向为智能交通系统交通安全、交通规划等1(liuxm @bjut 1edu 1cn ) 北京市道路交通资源占有率分析 刘小明1 ,齐彤岩1 ,刘冬梅2 ,罗 铭 1 (11北京工业大学,北京 100022;21北京中交国通智能交通系统技术有限公司,北京 100088) 摘要:为了从宏观上了解城市交通基础设施的利用和使用情况,引入了交通资源占有率的概念表征车辆在全天、全路网上的运行状况。以北京市为研究对象,通过历年的统计数据和交通调查数据,分别从客运交通结构、行车里程、行车时间、交通调查中核查线车型比例等角度对北京市2000年和2005年的公交车、小汽车、出租车等不同交通方式的道路资源占有率进行计算。 关键词:交通工程;交通资源占有率;统计计算;道路交通资源;行车里程;行车时间;核查线车型比例中图分类号:U4911 文献标识码:A An Analysis of Road Transport Re source Share Rate in Beijing LI U X iao Οming 1 ,QI T ong Οyan 1 ,LI U D ong Οmei 2 ,LUO Ming 1 (11Beijing University of T echnology ,Beijing 100022,China ; 21Beijing Zhongjiaoguotong ITS T echnology C o 1Ltd ,Beijing 100088,China ) Abstract :In order to learn how the urban transportation in frastructures have been utilized ,the concept of share rate of transport res ources was introduced to characterize the full Οday operation of vehicles in the whole road netw ork 1With specific study of Beijing ’s statistics and traffic survey data in the past years ,the road share rate of different transport m odes including public transport ,cars and taxis in terms of public transport structures ,mileage ,travel time and screen line vehicle types proportion in traffic servey in 2000and 2005were calculated 1 K ey words :traffic engineering ;share rate of transport res ources ;statistical calculation ;road traffic res ource ;mileage ;travel time ;screen line vehicle types proportion 10 引言 在研究地面运输系统中,我们关心的是货流和客流如何组织和移动。大城市的运输系统中,大家更为关心的是乘客怎样才能更方便和快捷的出行,对交通规划者的要求就是,合理的配置和使用交通资源,满足不同出行者各种层次的出行需求,提高整个社会的运行效率。 从资源的角度讲,我们一般研究的就是交通基础设施和交通工具,两者宏观上有不同的属性:如果只研究空间尺度,交通设施主要是数量,比如道路和轨道有多长,车道数有多少,桥梁有多少座,主要是设 施的能力;而交通工具主要是运载能力,车辆的数目,种类,座位数或吨位,也就是我们平常的所说的 运力。如果引入时间尺度,使交通资源具有的时空特性,那么交通设施主要研究是容量,交通工具主要研究其在交通设施中运行的效率和规律(包括速度、密度、间距、占有率及其之间的关系等)。在研究交通工具的运行规律的时候,主要针对的是某一路段车辆与基础设施的关系,但车辆在全天或者一段时间在某个路网的运行状况如何呢,特别是对大城市的市内交通而言,更关心小汽车、公交车、出租车这些共用城市路网的动态交通工具到底谁对道路设施占有的更多,那么为了更好的表征车辆在全天、全路网上的运