吉利：一家“全球企业”的进阶史(上)

吉利：一家“全球企业”的进阶史（上）

2019年09月24日

8月底的时节，北方已略感秋意，而江南的西子湖畔，依然热力澎湃。坐落在浙江省杭州市滨江区江陵路1760号的吉利大厦，其明快通透又充满现代感的高层玻璃幕墙映射着这种热力，时有行人驻足观瞻，震撼于炫目的光芒。

在周边鳞次栉比的高层楼宇环抱中，26层的吉利大厦并非仅靠外观夺目。在新中国制造业发展的版图中，不论是汽车产业的升级，还是民营企业的蜕变，乃至中国企业的全球化进程，从其中任何一个维度着眼，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）都是重要地标之一。

从1986年以生产冰箱零件起步；到2001年在中国“入世”前夕获得国家轿车产品生产资质，成为中国首家民营轿车生产企业；再到如今集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，涵盖出行服务、线上科技创新、金融服务、教育、体育等在内的全球型企业集团，吉利控股30余年的成长史，书写着也见证着“中国制造”从筚路蓝缕到举世瞩目。从台州走向全球的吉利控股，不仅是李书福个人拼搏的商海传奇，更是中国改革开放成就的坚实业绩。

2014年11月20日，李克强总理在考察吉利控股时说，“吉利汽车不仅是让国人骄傲的民族品牌，更了不起的是，吉利走向了世界，还收购了全球知名汽车公司。吉利汽车的发展史，就是中国经济不断升级的缩影”。这一切是如何实现的？

在庆祝新中国成立七十周年之际，《中国发展观察》杂志社调研组走进吉利控股位于杭州的总部，试图全面解析其发展历程与成功经验、未来展望，以期为更多中国企业（特别是制造业企业和民营企业）提供有益的借鉴。

历经深度调整，自主品牌大发展

对于现代国家来说，汽车行业往往是重要的战略性支柱产业，不仅对一国经济发展的作用举足轻重，对社会生活产生的影响更是广泛而深刻。在中国，同样如此。

“我领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上我自己，共三个人开始研究汽车技术”，浙江吉利控股集团董事长李书福在他的《向改革开放四十周年致敬》一文中如是回忆当年。对于他和吉利来说，进军汽车行业虽然立场坚定，但创业之路充满艰辛。本世纪初，吉利还是进军汽车行业不久的新兵，出身草根的它满怀豪情亦难掩忐忑地等待着国家有关部门的一纸公告，盼望由此正式踏上生产轿车的征途。如今，吉利控股集团已是由吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团和铭泰集团五个子集团公共同构成，分别运营吉利汽车、几何汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、曹操出行、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际国内知名品牌的大型企业集团；现资产总值超过3300亿元，员工总数超过12万人，从2012年至今，连续八年进入财富世界500强企业榜单。

已将众多知名汽车品牌揽入怀中的吉利控股，其征战汽车江湖的故事，要从构建自主品牌说起。自主品牌是吉利控股汽车业务的核心与根基，轿车则是吉利控股的压舱石。从2001年获得轿车生产资质以来，吉利自主品牌汽车历经三度调整，从而实现三轮阶段性发展。

据吉利汽车集团有关负责人向本刊调研组介绍，第一次调整是2003年—2004年。2003年下半年，国家开始对汽车行业实施宏观调控，轿车市场在爆发井喷之后开始大幅回落。吉利抓住这一时机，迅速做出战略调整，宣布完全自主研发，开始内部流程再造和信息化建设，投资数亿元对工厂实施大规模技术改造，工厂管理逐步达到国内一流水平。经过一系列调整，吉利汽车品质提升，销量亦随之增长，特别是在经济型轿车这一行业细分领域中表现优异。当时吉利一款名为自由舰的车型，是继夏利之后国内第一个销量上万辆的自主品牌车型。

第二次调整是2007年—2008年。2007年，吉利发布《宁波宣言》，明确提出不打价格战，要打技术战、品质战、品牌战、服务战、道德战，从“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”战略转型。同时，还提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的发展战略，明确了集团大的战略方向。通过这次调整，吉利汽车从容应对了2008年的全球金融危机。

第三次大调整是2013年—2014年。2014年，吉利汽车仅完成41.8万辆的销量，销量下滑严重；与此同时，吉利汽车新产品和技术出现断档；吉利旗下的自主品牌矩阵成员多且杂，亟待梳理整合。基于此，吉利开始实行变革，坚持以用户为中心、技术领先和越级对标，实施流程再造和降本增效，提出“造每个人的精品车”这一品牌使命，并发布“蓝色吉利行动”新能源战略。同时，发布全新品牌架构，将帝豪、全球鹰、英伦三个品牌整合成为吉利一个品牌，自主品牌产品架构更为明晰。

经过这一轮调整后，2015年，吉利博瑞上市，与吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等一同宣告吉利汽车正式迈进“精品车3.0时代”。

从2018年开始，吉利汽车进入新一轮战略调整，提出要继续坚持“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的总体发展战略方向，不断打基础、练内功，保持战略定力，紧盯战略目标落地，不断提升市场占有率，持续推动企业健康、稳定、高质量发展。

多年的辛勤耕耘迎来累累硕果。吉利汽车集团公关副总裁杨学良向本刊调研组介绍，2018年，尽管面临下半年开始车市走低的不利局面，吉利汽车依然逆势增长，当年产销量突破150万辆，轿车与SUV均衡发展，多款车型继续保持细分市场领先优势，全年交付10多款车型，实现中国品牌L2级别车型量产零突破，自主研发的BMA全新架构及其量产车型获得市场认可。2019年，尽管受中美贸易摩擦、国V和国VI排放标准切换等因素影响，国内汽车市场不确定性加剧，但吉利汽车仍呈现高质量发展态势，上半年累计总销量651680辆，位列自主品牌乘用车第一名，市场占有率从2018年的6.3%提升至6.5%，产品结构均衡发展，单车平均售价、高端产品销量占比持续提升。

今年，以携手2022年杭州亚运会为契机，吉利汽车启用了全新标识，宣布品牌全方位升级。吉利汽车新标以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，与吉利汽车“扩散的宇宙回想”设计语言一脉相承，“新标识象征着吉利汽车将迈入全新的年轻化、科技化、全球化战略时代”，杨学良说。

品牌新标识的启用，与吉利汽车对当前国内汽车市场的判断深度契合。吉利认为，正从增量市场过渡到存量市场的国内车市，竞争格局已经从产品竞争升级为产品、技术及品牌的多维竞争，而品牌是市场竞争的焦点。与此相应，在延续原有品牌体系的基础上，吉利汽车特别提出了以人本、创新、卓越为核心关键词的全新品牌核心价值。

新的品牌理念需要通过新的产品来传达。在今年4月举办的上海国际车展上，吉利汽车携全新概念车吉利PREFACE、纯电动车型几何A、帝豪GSe、电气化车型缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GLPHEV、嘉际PHEV和博瑞GE、嘉际等车型亮相，为中国自主品牌汽车阵营书写了又一份精彩答卷。

积极海外拓市，布阵全球化战局

吉利大厦前，有多个国家的国旗迎风飞扬。在蓝天白云的映衬下，它们仿佛在为吉利的国际化战略喝彩。

“吉利是一家全球企业”。在接受本刊调研组采访时，杨学良开宗明义。近十年来，吉利控股在布局海外方面持续发力，不但使吉利品牌和李书福本人在国际汽车行业的影响力迅速飞升，吉利控股也从一家中国本土公司成长为名副其实的全球企业，通过海外并购实现了研发、设计、采购、制造、营销等整个价值链的全球化以及管治结构、文化理念的全面提升。在全球化道路上，吉利做出了诸多尝试与探索。

2010年，全球汽车行业最为重磅的消息，莫过于吉利控股从福特汽车手中全资收购了主打安全牌的沃尔沃汽车。而对于吉利控股来说，成功收购沃尔沃是它发展历程中的高光时刻，更是一个新的起点。其后，这家企业将一个又一个国际知名汽车品牌收入囊中：

2013年2月，吉利控股以1104万英镑收购英国百年企业——锰铜控股的核心资产与业务，并将其改名为伦敦出租车公司，完全拥有伦敦经典出租车及其附属资产。此后，全新eTX电动版汽车于2017年下半年在英国上市，并获得伦敦运载付费乘客认证。

2017年6月，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

事实证明，一系列海外并购完成后，吉利和这些品牌在新的发展阶段整合各自优势，相互适应，相互融合，相互助力，实现了双赢。而深化海外布局，不断强化旗下各品牌间协同的内生力，亦成为吉利控股能够不断在世界汽车军团中实现新突破的重要因素之一。

对于海外并购而来的品牌，李书福的理念是，吉利和这些品牌相对独立，协同发展。2010年吉利刚刚收购沃尔沃时，他就再三强调，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。其后，这种理念在吉利的并购之路上延续。在李书福看来，路特斯是路特斯，宝腾是宝腾，还有Polestar电动车，远程新能源商用车，伦敦电动汽车，每个品牌各自拥有产品定位和用户群体，各自参与市

场竞争，努力争取更多市场份额。但在一些基础技术研究、基础架构开发等方面，吉利大家庭的汽车品牌又尽量寻求协同，最大限度共享集团资源，降低各自成本，为用户创造更多价值。

在这种品牌运营理念下，沃尔沃等并购而来的汽车品牌在吉利控股迎来新的发展。比如去年，沃尔沃汽车集团宣布，到2025年左右，销售车型一半是纯电动车，1/3是自动驾驶汽车，进一步坚定了全面电动化、高度智能化的战略方向；同样在去年，沃尔沃发布了全新自动驾驶概念车360c，展示了未来智能网联汽车、自动驾驶汽车如何改变生活的美好愿景。沃尔沃汽车与吉利汽车共同开发的CMA基础模块架构在全球范围内得到用户认可。基于CMA架构开发的沃尔沃XC40，获得了评选标准极为严苛的2018欧洲年度车、2018—2019日本年度车等称号。去年，沃尔沃汽车全球销量突破60万辆，连续5年创造销售新纪录。去年6月20日，沃尔沃汽车美国工厂投产，几年间将创造约4000个新的工作岗位，实现横跨欧洲、中国、美洲三大市场的全球制造布局。

吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团2016年起合资生产的中高端品牌领克，则实现了欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售。2017年领克01上市，2018年领克02、领克01PHEV、领克03三款车型共同形成了“SUV＋轿车”“燃油＋新能源”的产品布局。领克品牌上市至今，累积总销量已超过18万辆。

沃尔沃在牵手吉利后实现了新的发展，宝腾和路特斯也在加入吉利大家庭后走上品牌复兴之路。2018年12月，吉利与宝腾共同打造的首款新车宝腾X70在马来西亚吉隆坡上市，上市之后连续6个月蝉联当地SUV销量冠军。宝腾今年上半年累计销售4.3万台，同比增长59.1%，高于整体市场57%。在吉利控股的帮助下，今年一季度实现扭亏为盈。

2018年，路特斯年销量1630台，较2017年增长2%，创下自2011年以来的新高。今年7月，全球首款英伦豪华纯电动超跑路特斯Evija发布，开启了这一品牌发展新的里程。吉利控股有关负责人表示，将全力以赴推动路特斯转型，帮助路特斯挺进欧洲、美国和中国等全球重要汽车市场。

对于这些并购而来的海外品牌，吉利控股不仅为其注入了新的发展动力，更重要的则是实现了吉利汽车与它们的文化融合、人才融合和技术融合。在全方位协同发展效应的充分体现和日益深化下，吉利控股的全球化企业之路亦行稳致远。

整体而言，海外并购给吉利带来的不仅是一个个国际知名的汽车品牌，更帮助吉利打开了国外市场，同时整合全球资源，实现资源共享与成本控制。通过技术共享和联合采购，吉利还实现了各品牌间的协同合作，共同承担研发费用与采购成本，集团内跨品牌共享前沿技术，从而实现品牌的共同发展。

2018年，吉利控股收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。做此举动，李书福最在意的并非股份，更多体现的是行业领军者的责任和胸怀。他说，单打独斗没有未来，吉利控股愿意与包括戴姆勒公司在内的所有优秀的企业协同发展，在依法合规、公平透明，兼顾各合作方利益的前提下，寻求更广泛的合作机会，共同推进全球汽车产业变革，为交通更便捷、体验更舒畅做出应有贡献。

除了海外并购国际品牌之外，吉利控股“走出去”的实践还有很多。吉利控股在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有造型设计中心和工程研发中心，形成全球化研发集群。此外，吉利还在美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化汽车整车和动力总成制造工厂，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。

可以说，吉利控股实现了从单一产品贸易“走出去”到深度参与当地工业化“走进来”的思维转换，在“一带一路”倡议下与境外合作方互联互通，共同繁荣，实现全球化战略布局。

吉利控股的全球化无疑是成功的。据介绍，目前吉利控股超过2/3的产值在境外实现，海外员工数量已占到员工总数的一半。北京新世纪跨国公司研究所、三亚全球公司研究中心的相关研究显示，吉利控股跨国指数已经近70%，其全球化程度不仅在中国的跨国公司中名列第一，与国际著名的全球型汽车公司相比也处于领先地位。

谈及全球化战略的成功，杨学良最大的感触是，企业“走出去”，实现新的发展，与合作方是基于共同的商业利益。在这一前提下，要充分重视和依靠当地力量，要依法合规，积极融入，强调尊重与平等，进而才能产生协同，发挥规模效应，从而实现共赢。这是中国企业在全球化进程中必须要做的事。