发动机机械系统检修试题六答案
发动机机械系统检修试题六答案
一、填空题
1.真空电磁阀用英文字母表示为_________；谐波增压控制系统用英文字母表示为_______________。
2.为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当_________进气门的提前开启角。
3.VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：_______________________________________________________。
4.动力增压是利用________________________________________________工作。
5.当ECU检测到的进气压力高于_________时，废气涡轮增压停止工作。
6.汽车排放污染主要来源于_______________________。
7.柴油机的主要排放污染物是_______ 、________ 和___________。
8.发动机排出的NO X量主要与____________________________有关。
9.开环控制EGR系统主要由______________和_______________等组成。
10.在开环控制EGR系统中，发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：______________、_____________、_______________。
11.随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度将__________。
12.三元催化转换器的功能是_____________________________________________。
13.影响TWC转换效率的最大因素有__________________、__________________。
14.在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为_____________。
15.丰田凌志LS400轿车氧传感器加热线圈在20℃时阻值应为_________________。
16.巡航控制系统用英文字母表示为___________，又称_________________。
17.巡航控制系统主要由__________、___________、________、_________、
________等组成。
18.驾驶员通过操纵开关给ECU输入巡航控制命令，主要用于______________________。
19.巡航控制系统常见故障主要是：______________、___________、_____________ 、_________________等。
20.发电机控制系统的功能是____________________________。
21.冷却风扇控制系统发生故障时，主要应对__________、_____________、____________及继电器电路进行检查。
22.点火开关接通的瞬间，故障指示灯正常现象应该是__________的。
23.当凸轮轴位置传感器发生故障时，将造成发动机_____________________。
24.ECU必须有合适的____________才能控制发动机管理系统。
25.ECU电源电路就是由______________________________。
26.给发动机控制模块反馈信号的传感器主要有___________ 、_____________。
27.在三元催化转换器前后各装一个氧传感器的目的是_____________________________。
28.三元催化剂是____________________的混合物。
29.正常情况下转换器出气口应该至少比进气口温度高_______________。
30.废气再循环的主要目的是__________________________。
31.减少氮氧化合物的最好方法就是降低_______________。
32.废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率________。
33.在诊断EGR系统之前，发动机的温度必须处于________________。
34.目前所用的二次空气供给方法有________________ 、______________两种。
35.所谓增压是_________________________________________________________。
36.废气涡轮增压系统的主要部件有____________、___________、___________和冷却器。
37.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是_________________________。
38.在废气涡轮增压系统中，必须对增压压力进行控制，其目的是
__________________。
39.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为____________ 、________两种。
40.进入废气中的氧气较少时，氧化钛式氧传感器的二氧化钛半导体阻值_______。
41.节气门直动式怠速控制器，如采用齿轮减速机构后，会导致性能变差。
42.步进电动机的转动量取决于_____________________。
43.采用增压技术提高进气压力，是提高发动机性和性的重要措
施之一。
44.根据动力源不同，增压装置可分为和两类。
45.汽油机的主要排放污染物是、、。
46.EV AP是英文缩写。
47.EGR系统主要有EGR系统和EGR系统。
48.TWC是利用转换器中的将有害气体变为无害气体。
49.影响TWC转换效率最大因数是和。
50.氧传感器可分为和两类。
51.当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值。
52.在怠速运转时，ECU将接收的转速信号与进行比较，
差值应为20r/min。
53.为保证电控系统正常供电电压，ECU根据蓄电池电压调节的开度，
提高发动机的怠速转速。
54.进气管较长时，压力波传播距离长，发动机较好。
55.LS400节气门电控系统中，加速踏板位置传感器采用式。
56.电控节气门系统根据、系统ECU的输出执行信号，调节节
气门开度。
57.二次空气供给系统在一定情况下，将送入排气管，以降低CO和
HC的排放量。
58.装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用汽油。
59.发动机工作进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用来表示。
60.NO X是控制中的氧气与氮气在、条件下形成的。
61.目前广泛应用的是式怠速控制系统。
62.发动机起动时，怠速控制阀预先设定在位置。
63.执行元件功用是执行的指令，控制的开度。
64.当电路或传感器发生故障时，故障自诊断系统自动启动功能。
65.当冷却液温度高于时，ECU将风扇的电路接通。
66.OBD是系统。
67.应急备用系统工作时，只能根据信号和信号将发动机工况简单的分为启动、怠速和非怠速三种。
68．失效保护使ECU根据信号和信号按固定的喷射时间控制发动机工作。
69．三元催化转换器正常起作用是以减少_____________的排放。
70．燃油蒸发排放管的作用
_______________________________________________。
71．在正常运行工况下，节气门位置传感器的怠速触点________。
72．随着冷却液温度的升高，点火提前角应逐渐__________。
73.催化转换器是安装在________________和_______________之间。
74.目前采用的催化转换器有几种形式，其中包括______________、______________ ______________等。
75.转换器中的转换剂覆盖在氧化铝颗粒或陶瓷体上，多为________和_______的混合物。
76.二氧化锆氧传感器采用______________做敏感元件。
77.氧传感器失效一般有两种原因：一是______________________；二是_________________。
78.装在排气管中三元催化转换器会影响废气分析仪上________和_________的读数。
79.减少NO X最好的方法是__________________________。
80.EGR率定义为_______________________________________。
81.根据发动机工况不同，进入进气歧管的废气量一般在________________之间变化。
82.废气在循环控制系统部件主要有_______、_______________和_____________等。
83._____________是曲轴箱强制通风系统中最重要的部件。
84.进气惯性效率一般是指________________________________________________。
85.进气波动效应一般是指______________________________________________。
86.根据控制节气门方式的不同，巡航控制系统可分为_______________和_________________两种。
87.电子油门控制系统主要由____________ 、_______________、_____________伺服电动机和______________组成。
88.汽车网络系统英文简写是____________。
89.如果把四尾气分析仪的传感器装在催化器下游，分析仪上________和_________的读数不受三元催化转换器的影响。
90.排气温度传感器用来检测__________________；用以判断_________________________。
二、判断题
1.当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。（）
2.目前汽车上的增压装置多采用动力增压。（）
3.韩国大宇轿车上的EV AP轿车系统采用的是ECU控制。（）
4.在所有的EV AP系统中，活性碳罐上都设有真空控制阀。（）
5.气缸内的温度越高，排出的NO X量越多。（）
6.在冷起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化。（）
7.三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。（）
8.汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU将自动解除巡航控制。（）
9.汽车在坡道较大的道路上行使时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大。（）
10.电控节气门系统发生故障时，系统会自动停止工作。（）
11.故障自诊断系统必须要有专门的传感器。（）
12.自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置
等。（）
13.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（）
14.当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。（）
15.当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。（）
16.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。（）
17.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。（）
18.一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。（）
19.在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。（）
20.只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。（）
21.三元催化转换器必须定期进行维护，延长其使用寿命。（）
22.催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。（）
23.三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试。（）
24.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（）
25.EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。（）
26.诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。（）
27.涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（）
28.在拆卸涡轮机时，壳体和零件间无相对位置，因而没有必要注标志。（）
29.失效保护功能起动时可完全代替传感器的功能来维持发动机运转。（）
30.在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。（）
31.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（）
32.非加热型的氧传感器一般约5～8万公里应更换一次。（）
33.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著（）。
34.曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。（）
35.燃油蒸气的主要有害成份是HC。（）
36.活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。（）
37.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。（）
38.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（）
39.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（）
40.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。（）
41.废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。（）
42.涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。（）
43.ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。（）
44.发动机排出的NO X只与气缸内的最高温度有关。（）
54.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。（）
45.进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度。（）
46.在可配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，如：气门提前开启角增大，则迟后关闭角也增大。（）
47.VTEC系统中电磁阀通后，通过水温传感器给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。（）
48.柴油机的主要污染物是HC和NO X和碳烟。（）
49.EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。（）
50.废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。（）
51.发动机的排气温度大于815℃时，TWC转换效率下降。（）
52.当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。（）
53.拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管头吹入（）
54.当汽车进入巡航状态后，若车速过低当减速时ECU将自动解除巡航控制。（）
55.应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。（）
56.失效保护系统不能保证控制系统优化控制。（）
57.点火开关按通，发动机没有起动或起动后短时间内“故障指示灯”点亮说明
系统有故障。（）
58.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。（）
59.起动模式时发动机空燃比闭环控制。（）
60.发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。（）
61.HC包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。（）
62.NO X是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。（）
63.只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。（）
64.催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。（）
65.传统催化转换器只对一氧化碳和碳氢化合物起催化转换作用。（）
66.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。（）
67.线性EGR阀由发动机控制模块控制。（）
68.EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。（）
69.如果二次空气喷射系统发生故障时，会使HC的排放量降低。（）
71.在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热。（）
72.尾气分析仪可以检测到三元催化转换器存在故障。（）
73.用电控加速踏板可明显改善发动机燃油消耗和尾气排放。（）
74.电控系统在部分负荷下的断缸控制是把点火与供油同时切断。（）
75.采用EGR系统对发动机性能不会造成影响。（）
76.氧传感器内部有一个加热器，可使传感器的输出信号稳定。（）
77.测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的下游。（）
78.测试尾气时必须把分析仪的采样管插到三元催化转换器的上游。（）
79.很多双级催化器采用空气喷射系统在催化器之间的空间喷入空气以提供氧气。（）
80.预热转换器一般都采用在比较大的车型上。（）
81.催化转换器工作时的氧化反应会产生大量的热。（）
三．选择题
1、行驶时( )排放量最多，( )排放量最少。
A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……HC
2、减速时( )排放量最少，( )排放量显著增加。
A．NOx……HC；B．NOx……CO；C．HC……CO；D．CO……HC
3、发动机工作时的燃油量是( )。
A．喷油器喷油量B．燃油泵供油量
C．来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量D．A+B
4、本田车系的V AEC电磁阀电阻为( )Ω。
A．10～15 B．14～20 C．14～30D．10～25
5、废气再循环的作用是抑制( )的产生。
A．HC B．CO C．NOx D．有害气体
6、进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。
A．1％～2％；B．2％～5％；C．5％～10％；D．6％～13％
7、在( )时废气再循环控制系统不工作。
Ａ．行驶B．怠速C．高转速D．热车
8、采用三元催化转换器必须安装( )。
A．前氧传感器B．后氧传感器C．前、后氧传感器
9、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。
A．频率高B．增加C．没有D．缓慢
10、发动机过热将使( )。
A．EGR系统工作不良B．燃油蒸发量急剧增多
C．三元催化转换器易损坏D．曲轴箱窜气增加
11、进气惯性增压系统通过改变( )达到进气增压效果。
A．进气通道截面积B．压力波传播路线长度
C．废气流动路线D．进气管长度
12、氧化锆只有在（）以上的温度时才能正常工作。
A.90℃
B.40℃
C. 815℃
D.500℃
13、氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（）
A.增大
B. 减小
C.不变
14、当冷却液温度低于（）℃时，冷却风扇不工作。
A.100℃
B.80℃C98℃. D.103℃
15、在巡行控制下驱车下坡时，点火提前角应( )
A．延迟减小B．延迟增大C．不变D．快速减小
16、下列关于雷达促动制动系统的叙述，下列哪项正确？
A.仅当本车距前车距离太小时，制动系统才能起制动作用。
B.在各种车速情况下，两车的安全距离被认为是一样的。
C.当该系统发现两车的距离太小时，驾驶员控制制动轮的制动力。
D.以上三项均正确。
17、技术员甲说有真空泄漏对复合式车辆影响很小，因为它不需要依靠真空度信号来计量燃油量；技术员乙说真主泄漏对真空控制的排放控制装置有极大影响。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
18、在用四气分析仪测试复合式车辆废气时：技术员甲说当混合气较浓时，O2读数会偏低；技术员乙说混合气较浓时，CO读数较高。谁正确？
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
四．名词解释
1．配气相位
2．EGR率
3．占空比
4．EV AP
五、问答题
1.在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？
2.简述氧传感器信号的检测方法？
3.二次空气供给系统的功能？
4.在进行巡航控制时，系统的主要功能包括哪些？
5.电控节气门系统的控制功能有哪些？
6.简述应急备用系统工作原理？
8.谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？
9.增压系统的功能是什么？
10.述说废气涡轮增压控制系统的工作原理？
11.述说氧化锆氧传器的工作原理？
12.冷却风扇控制系统的功能？
13.以冷却水传感器无为例说明自诊断系统工作原理？
14.简述失效保护系统的功能?
15.什么是废气再循环？
16.涡轮增压的含义是什么？
17.巡航控制系统的优点是什么？
18.催化转换器一般使用或维修中要注意哪些方面？
19.一般发动机控制模块使碳罐控制电磁阀通电应考虑到哪些条件？
20.汽车网络系统的优点有哪些？
一、填空题
1.增大。
2.凸轮轴的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。
3.发动机输出动力或电源驱动增压装置
4.0.098Mpa
5.发动机排出的废气。
6.HC、NO X 、碳烟
7.气缸内的最高温度
8. EGR阀、EGR电磁阀
9.起动工况、怠速工况、暖机工况
10.减小
11.利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
12.混合气的浓度和排气温度。
13.0.75～0.90V
14.5.1～6.3Ω
https://www.360docs.net/doc/1b2168989.html,S、恒速行使系统
16.操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU、执行元件
17.选择巡航控制模式、设置或修正巡航控制车速等。
18.不能进入巡航控制模式、间歇性故障、不能维持巡航控制车速、安全保护系统故障等。
19.根据蓄电池电压信号，控制发电机输出电压
20.电源电路、风扇电动机及其电路、风扇继电器线圈电阻
21.点亮
22.不能起动或失速。
23.供电电压
24.蓄电池向ECU供电的电路
25.氧传感器、爆震传感器
26.为了监测三元催化转换器的转化效率
27.铂（或钯）和铑
28.30℃～100℃
29.减少氮氧化合物的排放
30.燃烧室的温度
31.下降
32.正常工作温度
33.空气泵系统、脉冲空气系统
34.将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入气缸
35.涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式控制阀
36.降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。
37.防止发动机爆震和防止热负荷
38.真空控制式、电机控制式
39.小
40.发动机排放、燃油消耗量
41.动态响应
42.输入脉冲
43.动力、经济
44.废气涡轮增压、动力增压
45.CO、HC、NO X
46.汽油蒸汽排放
47.开环控制、闭环控制
48.三元催化剂
49.混合气浓度、排放温度
50.氧化锆、氧化钛
51.增大
52.确定的目标转速
53.控制阀
54.低速性能
55.电位计
56.ABS、TRC
57.新鲜空气
58.含铅
59.EGR率
60.高温、高压
61.旁通空气
62.全开
63.ECU、节气门
64.失效保护
64.103℃
66.随车诊断
67.起动开关
68.起动、节气门位置传感器
69．CO 、HC
70．将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐
71．断开
72．减小
73.排气歧管、消声器
74.传统型催化转换器、双级催化转换器、预热催化转换器
75.铂（或钯）、铑
76.二氧化锆
77.已到使用期限；碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上
78. HC、CO
79.降低燃烧室的温度
80.再循环废气的量占整个进气量的百分比
81. 6%～23%
82. EGR阀、EGR枢轴位置传感器、EGR真空调节器
83. PCV阀
84.利用进气形成时进气管内高速流动气体的惯性作用来提高充气效率
85.利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率
86.真空控制式、电机控制式
87.加速踏板、踏板位置传感器、发动机控制模块、节气门执行机构
89. CAN
90. O2、CO2
二、判断题
1.对
2.错
3.错
4.错
5.对
6.对
7.对
8.对
9.对10.对11.错12.对13.对14.对15.错
16.对17.对18.对19.对20.对21.错22.对
23.对24.错25.对26.对27.对28.错29.错
30.对31.错32.对33.错34.错35.错
36.错37.错38.对39.错40.对41.错42.对
43.对44.错45.错46.对47.错
48.错49.对50.错51.错52.对53.对54.错
55.对56.错57.对58.错59.对60.错61.对
62.对63.对64.对65.对66.对67.对
68.对69.错70.错71.对72.对73.对74.对
75.错76.对77.错78.对79.对80.错81.对
三、选择题
1.B
2.B
3.C
4.C
5.D
6.C
7.D
8.B
9.B10.B11.C12.A 13.C 14.C 15.A16.A 17.D18.C
四、名词解释
答：1.指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。答：2.指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。
EGR率=[EGR量/（进气量+ EGR量）]*100%
答：3.是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。
答：4.是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。
五、问答题
答：1.曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。
答：2.连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应输出高电压信号0.75～0.90V ，减速时应输出低电压信号0.10～0.40V。若不符合上述要求，应更换氧传感器。
答：3.二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。
答：4.
（1）匀速控制功能；
（2）巡航控制车速设定功能；
（3）滑行功能；
（4）加速功能；
（5）恢复功能；
（6）车速下限控制功能；
（7）车速上限控制功能；
（8）手动解除功能；
（9）自动解除功能；
（10）自动变速器控制功能；
（11）快速修正巡航控制车速功能；
（12）自诊断功能。
答：5.
（1）非线性控制；
（2）怠速控制；
（3）减小换挡冲击控制；
（4）驱动力控制；
（5）稳定性控制；
（6）巡航控制。
答：6.当启动备用系统工作后，备用IC 根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速三种，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和点火控制信号。
答：8．当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。
答：9．根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压
力、提高发动机动力性和经济性的目的。
答：10．当ECU检测到进气压力在0.098Mpa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释压电磁阀关闭。此时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室，克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU 检测到的进气压力高于0.098Mpa时，ECU将释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。
答：11．在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。
答：12．发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。
答：13．正常工作时向ECU输送的信号电压应为0.3～4.7V，对应发动机冷却液的温度为-30～120℃。发动机正常工作时，若冷却液温度传感器向ECU输送的信号电压低于0.3V或高于4.7V，自诊断系统则会判定为故障信号，如只是偶然出现自诊断系统不会认为有故障，如出现超过一定时间或多次出现，自诊断系统即判定水温传感器或其电路有故障。
答：14．在电控系统中，当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障（即失效）
时，由自诊断系统启动而进入工作状态，给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号，以保持控制系统继续工作，确保发动机仍能继续运转。
答：15．废气再循环即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。
答：16．利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。
答：17．
（1）提高汽车行驶时的舒适性；
（2）节省燃料，具有一定的经济性和环保性；
（3）保持汽车车速的稳定；
答：18.
（1）装有三元催化转换器的汽车严禁使用含铅汽油。
（2）不要在易燃路面上行使或停车。
（3）在崎岖不平的道路上行使时一定要多加注意。因为催化转换器装在汽车底部、路况不好时很容易造成拖底，损坏催化转换器。
（4）对发动机着车困难的故障一定要及时维修。
（5）在维修中尽量不要拔下高压线的方法试火或断缸试验。
答：19.
（1）发动机起动已超过规定的时间。
（2）冷却液温度已高于规定值。
（3）怠速触电开关处于断开状态。
（4）发动机转速高于规定值。
答：20.
（1）控制模块之间能共享传感器输入的信息；（2）实现多个模块参与复杂的汽车系统操作；（3）提高抗电磁干扰能力；
（4）提高诊断能力。