地铁车站平面设计任务书

城市轨道交通工程课程设计

地铁车站平面设计任务书

2009.05

1目的

通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。

2 概述

2.1 车站设计依据

国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。

2.2站址环境

选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。

由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。

站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主.

站中心的坐标是YAK14+110。

规划路

已有道路

图4-18南门站附近道路分布示意图

选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。

站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。

水

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水

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水

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水

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水

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水

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图4-19 南稍门站附近道路分布示意图

选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北

测为西安电信小寨局;西南侧为陕西省军区军人服务社;东南侧为西安国际贸易中心大厦. 站点附近道路中的长安路、小寨东路及与长安路垂直交叉的雁塔西路均为西安市的主干道，且道路饱和度很大（v/c 均大于0.9），道路交通比较拥挤. 站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK17+455

长安路

朱雀路

健康

西

路

含光路

纬二街

健康东路

兴善寺西街小寨西路

翠华路

红小巷

小寨东路

规划路已有道路

图2-1 小寨站附近道路分布示意图

3 车站平面设计相关知识及方法

3.1 车站形式

按照不同的分类标准，车站有不同的形式，如南门站可以属于地下车站、一般中间站、暗挖站、双层三跨岛式车站。该三站呈南北走向。

3.2 车站组成

地铁车站的组成及其层次关系如下图所示：

图1 车站设施组成示意图

3.3 车站规模

地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般可分为三种类型：

大型站：客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站，一般规定25000人/高峰小时以上；

中型站：客流量较大、地处市中心或较大的居住区的车站，一般规定12000～25000人/高峰小时。

小型站：客流量较小、地处郊区的各站，一般规定12000人/高峰小时以下。根据资料确定车站的规模。

3.4 站台长度计算

地铁二号线路上将采用6车编组，选用标准B型车辆（车宽2.8m，车高3.8m，车体有效长度19.0m），车辆外形长度（包括挂钩）大约19.5米

3.5 出入口和地面风亭

车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，因此，车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。一般车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜小于4个出入口。

地面风亭的位置、数量与采取的通风和空调方式有关，一般按周围地区环境及环控要求确定。

3.6 车站大厅

车站大厅（简称站厅）的面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，一般根据经验和类比分析确定。设计时要注意人流流线的合理性，以保证乘客方便、快捷地出入车站。

站厅一般划分为付费区和非付费区两大区域。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5分钟内聚集的客流量的水平来推算。对于一般的城市车站来说，非付费区的面积应略大于付费区面积。

3.7 扶梯及通道尺寸

扶梯和通道的尺寸一般在满足防灾要求的基础上，根据客流量计算确定。根据地铁规范规定，通道或天桥的最小宽度不应小于2.5m，扶梯宽度不小于2m。

4 平面图的绘制要求

根据以上分析和计算结果，对地铁车站进行平面设计并利用相关绘图软件（建议用AUTOCAD）绘制平面图，并用A3纸打印。

主要包含以下内容：

（1）站中心的详细位置，即有效站中心里程；

（2）车站主体的外轮廓尺寸，包括车站起点和终点的里程；

（3）车站出入口、地面风亭、通道等尺寸；

（4）标注主要设施的名称。

5 设计提交资料

（1）地铁车站平面设计说明书一份。

（2）提交站台层平面布置图和站厅层2张平面布置图，用A3纸打印。

其他参考资料

1.上下两条地铁线路之间的距离是13.00米.

2.每节列车的载客量1440人.

3.远期列车运行时间间隔是2分钟

4.远期高峰小时列车对数30对/高峰小时

5.远期高峰小时单向设计运输能力为43200人/高峰小时

6.B型车辆:车宽2.8米,车高3.8米.

资料数据:

表1 2036年各站点早、晚高峰乘降客流的超高峰系数

表2 远期主要站点的过街通道客流预测（高峰：人次/小时）

表3 远期各个车站高峰小时流量

表4 远期各个车站出入口高峰时段的分担客流量（人次/小时）(以四个出入口为例)

1-2 远期小寨站早高峰小时换乘客流图2-2 远期小寨站晚高峰小时换乘客流

4 1

5 32 205

206 610

311405204

图3-1 钟楼站与南门站附近的公交线路图4-1 南门站与南稍门站附近公交线路

地铁车站建筑的设计理念

地铁车站建筑的设计理念发表时间：2018-05-23T17:17:10.910Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。浙江华展工程研究设计院有限公司摘要：随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多，直接造成了城市的交通拥堵现象，交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素，修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。关键词：地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准，但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验，因为国外地铁比中国的地铁早建很久，在他们的技术上来说也是相当的成熟，总结他们技术经验，我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑，合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念，让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务，就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口，让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调，使其风格要统一不要显的太突兀，格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调，这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则地铁车站是人流量相对比较集中的建筑，所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候，一定要把人们的安全当做首要任务，我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适，还可以设置消防设施以及路线指示标牌，若地铁车站出现紧急情况时，这些设施可以帮助人们有效避免危险，让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样，差不多都是矩形站台与站厅，装饰的风格与材料也差不多，缺乏创新的思想，没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间，这样就会给地铁乘客带来不便之处，这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方，所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计，才能起到为乘客真正提供方便的作用，充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用，缺乏综合的功能性，也就是说地铁车站单单只有交通的功能，没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素，不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展，可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的，致使地铁车站缺少关联性，没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题，地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况，地铁设计师在进行设计之前，需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯，让地铁车站的设计更加科学合理，真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求，地铁车站的特点就是人流量大人比较集中，所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍，避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求，比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存，减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要，但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到，不能在地铁运行之后再建设，这样会造成设施与地铁车站的格格不入，不能达到协调的效果。在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态，在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的，所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨，反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧，所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素，让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色，使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求，让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行，同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念，确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的，人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修，地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语为了更好的让人们的出行更加的便利，设计地铁车站建筑时需要创新发散思维，要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务，要时刻坚持这一理念，设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究，一定要满足人们的出行需求。

室内设计毕业设计任务书

浙江建设职业技术学院建筑与艺术系毕业设计任务书(学生填写) 姓名沈超悦学号40090322班级装饰09-3联系方式624743指导教师殷明明职称讲师目前从事实习工作和该岗位能力要求从材料采购到方案设计该岗位要求熟悉装饰材料以及材料的施工工艺，且会方案设计毕业设计（论文）题目绍兴玉兰花园方案设计课题概况1、项目来源工程实例 2、项目类别工程设计 3、项目规模 245平方米左右课题任务要求实习单位的设备技术条件和项目任务。 1、设计项目要求（一）技术应用设计要求 1、选题来自自己的企业实践，选择较综合的实践项目，基本要求完成建筑面积125平米左右的家居装饰设计一套。 2、毕业设计在学校和企业至少两位指导教师的指导下完成。 3、须根据任务书安排，按时、高质量完成每阶段实习任务，指导教师定期检查。 4、完成设计图纸和设计说明。

2、项目成果（或论文撰写）具体要求 1、设计成果的形式及数量要求整个设计包括建筑装饰设计方案、建筑装饰施工图设计两个部分，要有15张以上3号图的图纸量,并和设计说明一起装订成A3文本.. 基本图纸要求（比例自定） 1）平面图、顶平面图 2）立面图（3~4个） 3）节点详图（3个以上） 4）彩色效果图（2—3幅）：能表达设计意图和意境，画面完整，表现手法不限。 5）撰写设计说明：180字以上，设计说明一般包括项目概况（背景）、设计依据、设计原则、设计指导思想（思路）、装饰设计的风格与技巧等。 6) 其他 7）装饰施工图纸一套（2）提交刻录有开题报告、文本以及PPT.演示稿的光盘一张。（3）提交毕业设计学生手册。 2、设计成果的质量要求设计成果须符合国家、地方各项政策、法规和标准的要求，体现出文化性、功能上的合理性与技术上的科学性和先进性，景观上的连续性、完整性和美观性，使用上的安全性和舒适性，维护上的便利性和节约性，材料上的环保性与经济性。并具有可操作性，能为甲方采纳。（1）设计方案要求构思新颖，立意深远；体现人文精神；遵循科学原则，满足功能要求。用色、用料合理，要注意设计的环保性和经济性，并考虑新技术的运用。满足适用、经济、美观的原则。（2）施工图设计本着科学、合理、经济的基本原则，充分体现设计意图，制图规范、详尽。（3）设计图纸完整、详尽地体现和说明设计意图，表达规范、清楚，图面美观整洁。（4）文字说明表述流畅，逻辑严密，格式规范。（三）实施操作技能要求 1、能独立或在企业指导教师带领下进行现场踏勘、与甲方沟通和资料收集分析。 2、能熟练运用手绘、计算机辅助设计等手段综合表达设计意图，完成设计成果。 3、能正确、自如表达设计意图，掌握坚持正确的设计思想的技巧。 4、通过cad制图员、ps认证资格考试。 3、时间安排与要求 1、确保充足的时间进行设计，并做到均衡分配时间，按时完成任务。 2、按约定时间与建设方、指导教师进行交流。 3、保证在约定时间内完成项目设计，没有抄袭现象。 4、服从学校及指导教师的安排，按时提交每阶段成果以接受指导教师辅导与检查。

仓库管理系统毕业设计任务书

××大学网络教育学院毕业设计（论文）任务书题目：仓库管理系统设计与实现完成期限：年月日至年月日教学中心年级及层次专业指导教师_____________ 学生学号接受任务日期批准日期_____________

一、原始依据（资料）随着社会经济的迅速发展和科学技术的全面进步，计算机事业的飞速发展，以计算机与通信技术为基础的信息系统正处于蓬勃发展的时期。随着经济文化水平的显著提高，人们对生活质量及工作环境的要求也越来越高。如何通过计算机为我们完成更多的事情，进而达到办公自动化和优化日常工作的目的，也就成了一个大众化的课题。仓库管理是与我们日常生活息息相关的问题。大到公司、超市的仓库管理，小到图书馆的藏书管理，都可以认为是各种各样的仓库管理需求。随着我国改革开放的不断深入，经济飞速的发展，企业要想生存、发展，要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，没有现代化的管理是万万不行的，仓库管理的全面自动化、信息化则是其中极其重要的部分。为了加快仓库管理自动化的步伐，提高仓库的管理业务处理效率，建立仓库管理系统，尽可能地减少仓库管理的重复性和低效性，已变得十分必要。数据库技术产生于60年代，40多年来数据库技术得到了迅速发展，并已形成较为完整的理论体系和一大批实用系统。并且，近年来，随着World Wide Web(WWW)的猛增及Internet技术的迅速发展，数据库技术成为最热门技术之一。面向对象软件的开发技术，也大大保障了软件开发的速度和效果。随着计算机的普及，计算机等硬件价格也已经不再是什么天文数字。因此，不管是从技术上，还是经济上，设计和开发一个仓库管理系统都已经具有较好的可行性。

地铁地下车站建筑设计课程设计

课程名称：城市地下铁道与轻轨交通设计题目：地铁地下车站建筑设计院系：土木工程系专业：城市轨道交通与地下工程年级：2011级姓名：学号：指导教师：王玉锁老师成绩：西南交通大学峨眉校区年月日

课程设计任务书专业城市轨道交通与地下工程姓名学号开题日期：年月日完成日期：2014年3月22日题目地铁地下车站建筑设计一、设计的目的掌握地铁地下车站建筑设计中，站台宽度、楼梯数量计算过程及方法。二、设计的内容及要求根据提供的车站资料，确定站台宽度、楼梯数量、扶梯宽度；按防灾规定进行验算。三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章) 年月日

隧道概况：某地铁Ⅱ级车站，客流密度为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m ×0.6m 的方柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为A 型车(车长23.12m)，列车编组数为6辆，定员1860人/列，站台上工作人员为10人，列车运行时间间隔为2min 。试设计：（1）站台的有效长度及宽度。（2）中间站厅到站台之间楼梯及自动扶梯的宽度，并按防灾要求检算。其中，预测高峰客流如下表序号学号姓名预测客流量（人/h ）上行线下行线上车（人）下车（人）上车（人）下车（人） 39 20117648 16976 7232 2090 1309 6345 解：1、按照客流估算法计算 k ——超高峰系数，取1.3 计算车站站台的有效长度l ：m sn l 72.1402612.23=+?=+=δ 则取车站站台的有效长度为m 141。根据题意可知：上行线与下行线上车人数:(7232+1309)人/h=8541人/h ；上行线与下行线下车人数:(2090+6345)人/h=8435人/h ；因列车运行时间间隔2min ，所以侧站台宽度：m s l mw b 79.148.0141 5.0260)13097232(3.1=+??+?=+= 根据地铁设计规范车站站台最小宽度尺寸，取m b 5.2= 自动扶梯的台数：69.18 .081003.1)63452090(1=??+==ηn k N n 下台取2台，1台自动扶梯宽m 1，总宽m 2。楼梯宽度：m n k N m 96.47 .032003.1)13097232(2=??+==η上满足规范规定，取m 0.5

地铁车站平面设计任务书

城市轨道交通工程课程设计地铁车站平面设计任务书 2009.05

1目的通过本次设计，使学生对城市地铁车站的相关知识有更深的了解；使学生熟悉地铁车站设计的步骤及方法；培养学生处理实际工程问题的能力。 2 概述 2.1 车站设计依据国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁二号线工程可行性分析》等。 2.2站址环境选择一:南门站是西安地铁二号线的一个站点，位于明城墙的南门附近，呈南北走向。由于该站位于西安市中心区，且靠近城门，因此，附近地面交通量非常大，交通比较拥挤，建筑物也比较密集。站点附近的主要道路包括：南大街、粉巷、东木头市、书院门、顺城南巷、环城南路和长安北路等。南北方向的南大街有6条机动车道，左右各有一条公交专用道、非机动车道，其道路交通负荷已接近饱和。周围以商业和居住用地为主. 站中心的坐标是YAK14+110。规划路已有道路图4-18南门站附近道路分布示意图选择二:作为西安地铁二号线站点之一的南稍门站，位于长安路与友谊路交叉的十字路口，南北走向。其周围的道路网以基本形成，站点附近的道路有：红会路、朱雀路、文艺南路、文艺北路、友谊东路，友谊西路等，站点附近只有少数规划路网，并以支路为主。站点附近的道路中，长安北路饱和度为0.94，友谊东路的饱和度为0.82，友谊西路饱和度为0.8，朱雀大街饱和度为0.94，道路接近饱和或较为拥挤。站点周围以商业和居住用地为主。站点中心坐标（有效站台中心里程）是YAK15+269。水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水水图4-19 南稍门站附近道路分布示意图选择三:小寨站位于长安南路与小寨路相交的十字路口,路口东北侧为单.多层面门房;西北

大学生毕业设计任务书.

大学生毕业设计任务书 (建筑装饰工程技术专业题目: 院(系: 专业: 学生姓名: 班级: 学号: xx职业技术学院建筑装饰系一、任务性质与目的毕业设计是专科教育中的最后一个教学环节。建筑装饰专业的毕业环节由顶岗实习、毕业设计、毕业答辩三个部分组成。是此前各个教学环节的继续、深化和扩展,是最后完成室内设计的基本训练、由学习阶段走向工作岗位、直接参加社会生产实践与国家建设的一个重要过渡。学生通过毕业设计,应达到以下能力要求: 1知识要求: a.掌握岗位工作流程和岗位职责要求。

.整合所学专业知识,掌握室内设计程序和相关规范要求。 c.熟悉材料和工艺,充分认识图纸设计与现场施工的关系。 2技能要求: a.设计方法正确,设计表达规范。 .具有与设计师、业主沟通交流能力。 c.熟练绘制施工图、表现图。 3素质要求: a.具有良好的职业道德和行为规范。 .适应岗位能力要求,服从企业管理。 c.具有认真负责的学习态度和一丝不苟的工作作风。二、设计题目题目:1、住宅室内设计 2、办公空间设计 3、餐饮空间设计 4. 客房空间设计选题说明:从装饰企业实际项目选题,原则上应与企业接单同步。三、设计任务和要求。 1、设计具有明显的风格个性。 2、材料选择适宜,并要求结合灯光照明的艺术处理,渲染环境气氛。

3、方案施工图以满足施工和指导为原则,效果图以满足视觉的直观感受为原则。 4、图纸一律用统一图幅,电脑打印出图(手绘除外 5、正确运用制图方法、把握好比例尺度。设计文件有: 1.手绘方案表现图:2张 .2.电脑效果图:3张 3.施工图: (1原始结构平面图; (2平面布置图; (3地花平面图; (4顶棚布置图; (5全部立面图; (8必要的剖面图和详图。 4.设计说明:工程概况,设计思路和理念、风格等。 5.材料清单。 6.图纸封面、目录表。图面要求:

地铁车站建筑设计理念与方法

地铁车站建筑设计理念与方法一、地铁车站建筑设计的理念城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施，其最直接的功能应该是便当乘客的出行，是乘客的代步工具。那么在设计时，就必须倡导和体现出“以人为本”的理念，力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时，在设计时，必须符合小噪音、低污染、低成本的要求，选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外，城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念，打造成为城市快速绿色交通系统。二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则（1）实用性原则：地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率，在楼梯出入通道的设计时，必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路，在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。（2）安全性原则：基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下，在设计时，必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性，避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。（3）识别性原则：城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统，其运营过程中的行驶速度较快，站与站之间的时间间隔较短，这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示，不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台，避免乘客出现走失和迷路现象。（4）经济性原则：城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为，按照我国已建成地铁建筑设计，其每公里的平衡造价为6～7亿人民币，单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%，这就要求在设计时应当注重经济性这一原则，避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法

地铁出入口建筑设计理念与方法

地铁出入口建筑设计理念与方法摘要：随着城市交通压力的日益增大，地铁被证明是缓解交通拥堵、方便出行最有效的交通工具，且逐渐成为城市的交通主体。地铁出入口是地铁最重要的组成部分，是客流进出车站的通道。本文从地铁出入口设置的现实意义和重要性出发，结合宁波地铁2号线部分车站出入口的设计理念和方法，分析地铁出入口在吸引客流、疏散人群、引导商业开发、提升地块价值等方面的作用，为今后的地铁出入口设计提供一些借鉴和参考。关键词：地铁站；出入口；建筑设计；环境景观；商业开发一、地铁出入口建筑设计类型 1、独立设置有盖出入口这种类型的地铁出入口是最常见的。地铁独立式有盖出入口设计应简洁、明快、大方、易于识别，适度装修，充分利用结构美，体现现代交通建筑的特点。应尽可能地减小体量和使其具有良好的空透性。它一般设置于道路红线外和各种城市广场内，上盖形式丰富多样。一般来说，整条地铁线路的出入口形式尽量统一和标准化，这样有利于识别和工业化生产、安装。上盖材料可以采用混凝土结构、钢结构或玻璃结构，目前最普遍是采用钢骨架和玻璃墙体的组合结构，这种组合结构在满足使用功能的同时，具有美观、体量小、通透、易于识别和便于安装维护等优点，极大地解决了有盖出入口阻碍视野和光线、影响城市景观的缺点，成为有盖出入口的设计的主流方法，宁波

地铁2号线的标准出入口已明确统一采用轻型钢骨架和玻璃组合形式。 2、独立设置敞口出入口早期的地铁出入口大都采用这种形式。这种出入口没有上盖，仅在口部四周设置混凝土或者玻璃墙体。它形式简单、体量小、造价低，由于其高度低（一般不超过1.5m），对视线和城市景观影响小。但其缺点也是显而易见的，单调、枯燥，识别性不够，让人容易误入和产生不安心理。由于其是露天敞口，最大的问题是雨水进入出入口内，设计时需要考虑排水措施，增加排水系统。扶梯长期受雨水侵蚀，增加维修成本，且露天扶梯的要求高，其采购成本相应增高，使投资增加。另外，敞口出入口的防盗卷帘设置在出入口的通道内，楼扶梯暴露于防盗卷帘之外，增加了管理的难度，容易引起财产的损失和带来一些卫生、治安问题。在一些广场内和对景观控制比较严格的地方，这种出入口形式可较好地和周围环境结合，可满足城市规划管理者从城市景观的角度出发的规定和要求。 3、与其它建筑合建的出入口此类出入口逐渐成为地铁出入口和商业结合设计的发展方向。这类出入口的特点是不再孤立在路边或者广场内，而是因地制宜和周围的建筑结合设计，它在满足地铁出入口使用功能的情况下，能适应周边的条件限制、边界约束，与周边建筑较好地融为一体，互为使用和带来方便。在一些城市中心地带，商业发达、建筑密集，如果出入口结合商业设计，可解决用地紧张、拆迁困难的问题，同时，出入口为商业

毕业设计任务书及范本

2008级毕业设计任务书专业名称：模具设计与制造指导老师：班级名称：教研室：模具教研室系（部）：机械制造工程系二O 一O 年十月日

一、目的与要求：毕业设计是在模具设计与制造专业理论教学之后进行的实践性教学环节。是对所学知识的综合应用能力检验： 1．培养学生认真负责、实事求是的科学态度和严谨求实作风。 2．培养学生综合运用所学职业基础知识、职业专业知识和职业技能，提高解决实际问题的能力，从而达到巩固、深化所学的知识与技能。 3．培养学生调查研究，收集资料，熟悉有关技术文件，运用国家标准、手册、资料等工具书进行模具相关设计计算的能力、编写技术文件等独立工作能力。 4．培养学生熟悉工厂设计流程，为从事相关工作奠定基础。二、选题： 1．选题要求设计题目一般由指导老师根据教学计划、教学大纲和专业培养目标确定。机械制造与自动化专业选题原则：（1）课题要具有真实性；（2）围绕模具设计与制造的培养，可以选择典型零件模具设计。（3）对已从事专业相关岗位的学生，设计的题目可结合从事的工作考虑。（4）每1-2人为一课题组，每人课题设计的内容不允许雷同。允许一大课题下分若干小课题，但必须说明每人所承担的部分。多人合写一份论文应为不合格；（8）毕业设计课题一经确认，不得更改。 2．自主选题根据学生本人实践实习所在单位的具体情况，尽可能结合生产实际，学生可自主选题，自主选题必须通过指导教师审查认可。 3、参考选题根据企业生产实际情况、专业培养目标和专业教学计划特点，拟定以下课题作为毕业设计参考课题：冲压模具设计课题如下：（1）压线卡冲压模具设计（2）保护罩冲压模具设计（3）支架冲压模具设计（4）电极板冲压模具设计（5）托架冲压模具设计（6）靠板冲压模具设计

人事管理系统毕业设计的任务书

人事管理系统毕业设计的任务书核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传～心浪微博:朴恩俊丶熊猫核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传～核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传～毕业设计任务书学院、系: 专业: 学生姓名: 学号: 设计题目: 起迄日期: 指导教师: 系主任: 发任务书日期: 年月日毕业设计任务书 1(毕业设计的任务和要求: 人事管理是每个公司日常管理中最重要的部分，另外，由于人事管理事务繁杂，所以也是公司耗时最多的工作。人事管理的计算机化能够大大提高工作效率。使公司领导掌握人员的动向和人员的综合素质，及时调整人才的分配，能够极大地提高人事资源管理的效率，也是企业科学化、正规化管理推进经济和社会的协调发展的重要条件。因此，本次毕业设计的课题是为庆丰发展有限公司设计适合其需要的人事管理系统。便于公司人事管理工作的顺利进行，提高企业竞争力。要求以ASP技术为基础， SQL Server数据库，设计一个符合庆丰发展公司实际需要的人事管理系统。

该系统的主要功能模块为: (1)公司人员管理(包括人员的录入，信息更新，删除等) (2)员工请销假管理(包括假条的填写，假条审批，请假情况查询等) (3)部门管理(包括部门设置，部门添加，部门更新，删除等) (4)用户登陆管理等 2(毕业设计的具体工作内容: 具体内容: (1)毕业设计前期，完成开题报告。字数在2000字以上。 (2)应用软件工程的方法实施系统的分析与设计。 (3)运用ASP、SQL Server 2000进行系统的开发。 (4)界面要求:简洁、主题鲜明、内容编排得当合理、美观、实用。 (5)应能够深入了解系统前后台的关系，搭建安全的后台数据库服务体系，掌握数据库的连接技术。 (6)能够对系统进行全面测试和调试，及时更正错误，直至系统运行稳定可靠。 (7)完成论文和必要的软件使用说明书，论文应包括综述、系统总体设计、系统实现、性能分析、结论等。参考文献数量不少于10篇。论文书写格式完全按学校规定来写。原始数据: 《数据库原理与应用》、《Java程序设计》、《ASP基础与应用》等作为前期的基础课程，要求具有一定的开发能力。硬件提供计算机一台，软件根据需要提供。此次设计的目的是使学生将大学中学到的专业知识与实际应用相结合。毕业设计任务书 3(对毕业设计成果的要求: 用系统工程的思想和工程化的方法，按用户至上的原则、结构化、模块化、自顶向下地对系统进行分析与设计，自底向上地进行实施。 (1)严格区分工作阶段，每个阶段都有明确的任务和应得的成果。

地铁车站出入口设施优化设置研究

地铁车站出入口设施优化设置研究摘要闸机检票效率影响地铁车站的整体通行能力，且作用于乘客等待时间来影响社会效益。为此，从系统优化的角度出发，以稳态条件下单位时间总费用为目标函数，通过研究北京西直门地铁枢纽 A 口客流出入站的过程，分析影响闸机设置的因素，以客流需求、空间限制、成本投入、疏散要求等为约束条件，采用线性规划的方法，对闸机设置进行优化研究，分别确定普通闸机与加宽闸机的个数。根据优化结果，为科学组织高峰小时客流出入车站提供基础数据和重要参考，检验实设闸机的合理程度。关键词地铁; 车站; 线性规划; 闸机设置; 时间费用; 约束条件; 优化; 北京西直门地铁枢纽目前，地铁拥挤已成为制约城市轨道交通发展的重要问题。检票设备需占用一定的空间，且乘客要花费时间来通过通道，检票效率会影响车站的整体通行能力，同时作用于乘客等待时间来影响社会效益，因此在设计上要考虑更多的因素。下面以西直门地铁枢纽A 口闸机设置为例，对出入口闸机的设置进行优化。 1 地铁枢纽概况北京西直门地铁枢纽［1］位于二环节点位置，是北京西部最重要的交通转换中心; 它是地铁 2 号线、4 号线、13 号线的换乘站，与铁路、公交、出租车以及自行车等多种交通方式衔接，形成大型的换乘枢纽; 它紧邻北京北站，附近共有近50 条公交线路，毗邻北京展览馆、北京动物园、北京天文馆等观光旅游景点，以及人民医院、地铁公司、市消防局等多家单位。西直门地铁枢纽上下车和换乘乘客密集，尤其在早晚高峰期间情况更甚，日乘客集散量超过30 万人次。西直门地铁枢纽概况如图1 所示，共有4 个出入口，分别命名为A、B、C、D。其中，A 口最为繁忙，下面对其闸机设置进行研究。 2 优化模型的建立 2．1 模型假设考虑到研究的可操作性，给出如下假定:

毕业设计任务书模板

XXXX职业技术学院毕业设计（论文）任务书分院电子信息分院专业计算机信息安全班级计算机信息安全1 班学生张三学号 123456 指导教师李四一、课题名称: XXXXXX有限公司ERP项目实施二、内容和要求: 通过对XXXXXXX有限公司ERP项目实施和企业调研，为了该公司的进一步发展，决定为该公司引入一套企业资源计划（ERP）系统，实现产品的管理信息化。ERP是借用一种新的管理模式来改造原企业旧的管理模式，是先进的、行之有效的管理思想和方法。为了完善管理制度，增强企业的竞争力，降低制作成本等，公司决定引进金蝶K3系统，实现产品信息化管理。把经营过程中的有关各方如供应商、制造工厂、分销网络、客户等纳入一个紧密的供应链中，能有效地安排企业的产、供、销活动，满足企业利用全社会一切市场资源快速高效地进行生产经营的需求，以期进一步提高效率和在市场上获得竞争优势。引进ERP系统并且可以解决陈旧的凭证式管理带来的各种不必要的麻烦和降低出错率。调研和分析公司的的生产管理流程。并结合ERP项目管理的要求，以期在库存、准时交货率提高、采购提前、停工待料减少、制造成本降低、管理水平提高等方面得到体现其作用。依据ERP项目实施的流程，选型适当的信息管理系统。系统要易于操作、维护，并便于自动化管理，而不增加或少增加附加操作。建立合理审批流程，有效控制往来业务。ERP系统中的计划体系主要包括：主生产计划、物料需求计划、能力计划、采购计划、销售执行计划、利润计划、财务预算和人力资源计划等，而且这些计划功能与价值控制功能已完全集成到整个供应链系统中。借助IT技术的飞速发展与应用，ERP 系统得以将很多先进的管理思想变成现实中可实施应用的计算机软件系统。 ERP系统实现了对整个企业供应链的管理，适应了企业在知识经济时代市场竞争的需要。三、参考资料： [1] 林逢升，张宪乐.企业信息化软件应用.浙江机电职业技术学院计算机应用工程系.2009 [2] 颜安.企业ERP应用研究. 成都.西南财经大学出版社.2006年6月

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

数字媒体艺术设计专业毕业设计任务书

数字媒体艺术设计专业毕业设计任务书一、综述数字媒体艺术设计专业毕业设计包括三个大的部分： ①毕业论文（打印稿，并装订成册）及英文翻译（正式文本2本：导师1本，档案1本，）； ②作品（电子文档，并发布成互动多媒体光盘） ③作品展示版面（80×120cm KT板装裱喷绘效果版面）其设计方向分为以下几类： 1.短片类（①动画作品；②录影作品；③视频广告作品） 2.互动媒体类（①多媒体作品；②互动游戏作品；③虚拟/仿真作品） 3.静帧产品类（①视觉传达作品；②图形界面作品）二、毕业设计内容说明 (一)毕业论文要求毕业论文包括以下内容： 1)封面 2)扉页 3)毕业论文任务书 4)论文摘要，中文（400-800字） 5)论文摘要，英文 6)目录 7)图目录 8)表目录 9)正文 10)参考文献（≥20篇，必须有一篇以上外文参考资料） 11)附录 12)毕业设计翻译其中正文部分必须包括以下几个部分：第一章绪论第一节. 研究目的及方法第二节. 论文内容介绍第二章设计背景及必要性分析第一节. 设计背景分析第二节. 必要性分析第三章作品方案设计过程第一节. 设计概念阐述第二节. 设计过程阐述第四章作品制作过程第一节. 制作过程阐述第二节. 产品测试（互动媒体类必须有此节内容）第五章结论论文格式及打印要求：详见《毕业设计.论文样本》翻译格式及打印要求：详见《毕业设计.翻译样本》 (二)作品要求无论哪一类，所有作品都必须制作成互动多媒体光盘。光盘内容包括三大部分： ①最终作品展示 ②创作及制作过程展示 ③论文 (三)最终作品展示内容 1.动画 1)故事梗概 2)角色设定（所有正式出场角色的彩色静帧效果图）≥1页 3)场景设定（所有场景的彩色静帧效果图）≥3页 4)道具设定（所有重要道具的彩色静帧效果图）≥1页 5)动画（视频文件）播放2.录影 1)内容概述 2)短片（视频文件）播放 3.视频广告 1)广告目的简述

地铁车站建筑设计及功能优化

地铁车站建筑设计及功能优化发表时间：2018-01-22T10:45:12.963Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：陈杰[导读] 随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。江苏省南京市苏交科集团股份有限公司 210000 摘要：地铁已经成为了大型城市人们重要的交通工具，带给了人们极大的便利。随着愈来愈多人们选择地铁出行，地铁车站对建筑设计的要求也随之提升。有鉴于此，本文以南京地铁4号线鼓楼站为例探讨了地铁站设计思路以及功能优化措施，希望能够给同行业工作人员带来一些启示和借鉴。关键词：建筑设计、控制因素、建筑型式、换乘方式、设备及管理用房随着交通业的迅猛发展，地铁已经成为国内各城市居民出行选用的交通方式之一。因为乘坐地铁不会出现交通拥堵的现象，所以地铁越来越深受青睐，并使得地铁车站成为交通客流量的集散地。地铁车站是地铁功能水平最直观的反映，地铁车站是否能提供宽松、便捷的出行空间环境，直接影响着人民对交通出行方式的选择。为了使交通业能更好地发展，加强对地铁建筑设计，从满足人们需求的角度出发，优化车站建筑设计成为目前一大研究课题。 1 地铁站概述地铁车站建筑设计是地铁线路上一个综合性强、协调面广、设计专业多的系统性工作，它在地铁建筑过程中起到龙头老大的作用。地铁车站建筑设计主要包括功能、结构、美学等三方面，如何协调、优化地铁车站建筑设计是地铁车站设计的一个主要课题。地铁车站不同于其他如工业、民用等的建筑物，它不仅要求功能的实用性和人性化，还要满足建筑内涵和艺术性的体现。 2 工程概况鼓楼站为南京地铁4号线一期工程的第五个车站，位于南京市核心地区的中央路、北京路交叉口，为1号线和4号线的换乘站。其中，1号线车站沿中央路西侧，呈南北向布置；规划4号线沿北京路，呈东西走向。 3 地铁站设计影响控制因素鼓楼站周边高楼林立、控制因素众多，不仅涉及江苏省文物保护单位――鼓楼，而且还涉及已投入运营的地铁1号线鼓楼站及城市重要地下立交――鼓楼隧道等： 3.1 1号线鼓楼站 1号线为既有运营线路，其鼓楼站沿中央路西侧，呈南北走向，跨北京路设置，为地下三层车站。该站在对应北京路和中山北路交叉点，分别预留有市政通道及轨道交通穿越通道。经对提供的鼓楼隧道资料的核实，预留市政通道净空为4.99m。 3.2鼓楼鼓楼始建于明代洪武十五年（1382），民国12年（1923年）以鼓楼为主体建立鼓楼公园。鼓楼公园是民国首都保留的5个公园之一，新中国建立以后，重新修缮、绿化，对外开放。1957年8月，江苏省将鼓楼列为省文物保护单位。鼓楼公园最高点出标高为28m，车站需穿越鼓楼公园。 3.3鼓楼隧道鼓楼隧道位于南京市鼓楼城市广场，呈南北走向，南接中山路，北接中央路，为双向4车道城市交通隧道，是南京市城市交通的重要枢纽。从中央路傅厚岗到中山路学府路口，洞穿鼓楼地下，全长1150米，净空高4.5米，每小时通车2000多辆，除公交车外，南北方向经行鼓楼的车辆基本沉入地下，对化解鼓楼地区交通压力起到举足轻重的作用。但由于当时施工条件所限，通车10年后，隧道渗漏严重，顶部、侧墙水迹斑斑，立面灰黑，路面坑洼，影响通车，也与鼓楼城市中心形象不协调。2005年，南京对鼓楼隧道进行大修。该隧道最深处位于北京路、中央路交叉口处，隧道顶绝对标高约+5.3m，隧道底绝对标高约-5.11m。 3.4繁忙的地面交通。车站附近有鼓楼公园环岛、鼓楼中心环岛，周边车流量大，交通繁忙。 4 车站建筑设计 4.1 车站建筑型式的选择地下车站常用的建筑型式有标准岛式、分离岛式、侧式、岛侧混合式等。各种型式有各自的特点：标准岛式适用于一般地下标准双层车站；分离岛式适用于线间距较大或有特殊要求的车站；侧式适用于地面站或满身较浅的地下车站；岛侧混合车站适用于有停车线、渡线或有同向并列的换乘站。鼓楼站左侧为鼓楼公园，公园上有省级文物保护单位――鼓楼，右侧有既有1号线鼓楼站和鼓楼隧道。右侧北京东路高程以2%的坡度向远离车站方向降低。4号线线路与既有1号线垂直，故不能采用岛侧混合式车站。4号线穿越既有建、构筑物只能采用上跨或下穿的方式。标准岛式车站为地下二层，位于1号线与鼓楼公园之间，局部暗挖站台，区间上跨鼓楼隧道，下穿鼓楼公园，车站使用功能良好，换乘条件优越，工程造价低，既有线改造较大；分离岛式车站为地下五层，位于绿地广场与鼓楼广场之间，盾构区间下穿1号线、鼓楼隧道、鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘距离较长，工程造价较高，周边景观影响较大；侧式车站为地下一层，位于1号线右侧，北京东路下方，区间上跨鼓楼隧道、下穿鼓楼公园，车站使用功能一般，换乘条件较好，对周边交通影响较大，对周边景观影响较大，工程造价较高。综上分析，鼓楼站推荐方案建筑型式采用标准岛式。 4.2 换乘方式的选择既有1号线鼓楼站为地下三层岛式车站，中间预留有可供4号线穿越的市政通道，1号线基本为南北方向敷设，4号线与既有1号线基本垂直。考虑穿越鼓楼隧道以及下穿鼓楼公园等因素，本站可采用两种方式：“T型”换乘、通道换乘。下面就这上述换乘方式的“T型”换乘和两个通道换乘进行分析比选。（1）方案一（“T型”换乘方案）

地铁车站建筑设计计算书

地下铁道车站建筑设计说明书学生姓名：指导老师：西南交通大学土木工程学院 2014年10月

目录 1车站建筑计算............................................................... .............................. . (1) 车站选址说明............................................................... (1) 出入口、风亭设计............................................................... (1) 设计客流及车站规模............................................................... (1) 2车站建筑设计................................................................... . (6) 车站各层建筑布置及功能分区 (6) 车站客流组织............................................................... (7) 车站无障碍设计............................................................... (8) 车站防灾设计............................................................... (9)

项目管理系统毕业设计任务书

毕业设计（论文）任务书题目：基于.NET的项目管理系统的设计与实现专业：计算机科学与技术指导教师：学院：信息学号： 2008080305325 班级： 200808030501A 姓名：一、主要内容和基本要求该毕业设计题为《基于.NET的项目管理系统的设计与实现》，主要运用C#语言进行开发，数据库采用MSSQL Server 05，将运行于安装有.NET Framewrok3.5以上的Windows系统平台上。该设计的主要内容包括： ①资源管理：主要为人员管理，包括人员基本的增删改查，角色分配等。 ②交付管理：项目经理录入、维护项目基本信息（包括一般信息、客户信息、分包商信息、财政信息、申请人员信息、项目经理等）、费用预算，建立项目里程碑，制定项目计划，管理项目风险；系统每周一凌晨计算分析上周人员、项目的收支情况以及费用管理员导入的其他ERP系统导出的报销费用明细；相关人员可以查询上述基本信息和统计分析图表（下钻）展示。 ③TIMESHEET管理：项目经理填写和提交项目组成员工时，以记录、查询出勤情况，同时也为项目实际开支计算提供基础数据。 ④系统管理：主要为用户管理。给用户分配角色和机构权限。二、主要参考资料 [1]刘智勇，王文强.JavaScript从入门到精通[M].北京：化学工业出版社，2009：261-269. [2]奚江华https://www.360docs.net/doc/1c11835380.html,3.5开发详解Ⅱ——新功能篇[M].北京：电子工业出版社，2008：174-176. [3]w3school. 领先的Web技术教程.[EB/OL].[2011]. https://www.360docs.net/doc/1c11835380.html,/. [4]李力.企业项目管理系统的设计与实现[D].南开大学,2009. [5]应尚军,王炎.项目管理的研究现状与研究前景[J].科技进步与对策,2005,22(11):131-133. [6]袁经勇.国内外项目管理现状及发展趋势[J].化工建设工程,2001,23(3):8-9,12. [7]北京维普时代软件有限公司.成功案例.[OL] https://www.360docs.net/doc/1c11835380.html,/index.asp [8]金平.企业项目管理系统的分析与设计[J].中国制造业信息化,2009,38(9):10-12.