国际航运物流的协同信息管理应用研究[论文+开题+综述]

开题报告

物流管理

国际航运物流的协同信息管理应用研究

一、选题的背景与意义

在现代市场经济条件下，国际贸易迅速发展，经济全球化趋势日益明显，这在促进国际航运业发展的同时也使行业内的竞争变的越来越激烈。因此降低经营成本、提高资源利用率、优化运作效率，以应对复杂多变的国际经济形势和激烈的竞争，在行业内获得优势地位，显得尤为重要。

80年代在随着国际航运物流的发展出现了物流信息系统和电子数据交换系统，这使整个业务流程的运作效率得到了很大的提高。90年代以来，Internet、条码技术和卫星定位系统在物流领域的普遍应用，更是进一步提高了物流的信息化和服务水平。

在这样的背景下，人们已经充分的认识到了信息化对于国际航运物流重要性，可以说，谁能真正地达到国际航运物流过程中信息的高效流通，实现完全的信息化操作，从而提高自身的运作效率和竞争力，谁就能获得更多的市场份额。但是由于国际航运物流的跨国性，各国政策法律的差异，经济和科技发展水平的高低，甚至风俗人文的不同，都会影响物流信息在不同物流环境下流通时的流畅性。这无疑会影响整个业务流程的运作效率。同时由于国际航运物流自身业务的复杂性，很少有企业能依靠自身的力量处理和完成整个业务流程，所以信息需要在多个企业和管理部门之间流通，不同企业和管理部门的业务功能不同，对物流信息的内容、要求也不同，从而产生了“信息孤岛”导致了信息的共享率和沟通效率的低下，庞大的信息数据不能被充分有效利用的同时也产生很多重复的信息处理操作。

流程节点之间信息传递的流畅性直接影响了整个物流链的运作效率和服务质量。因此对于国际航运物流来说进行信息的协同管理是必要也是必须的。通过对国际航运物流信息的协同化管理，统一信息的格式，建立协同信息管理平台，达到对航运物流信息的高度共享，并消除在协作过程中产生的各种壁垒和障碍，最终构建协同商务体系，推动业务模式简化重组，提高国际航运物流系统运作的效率。

国际航运物流的业务流程复杂，构成企业繁多，信息沟通频繁，对其进行信息的协同管理将产生巨大的协同效应。利用协同管理的思想对整个信息流通过程进行分析研究，思考探讨协同信息管理的途径，对国际航运物流的发展有重要意义。

通过本选题的讨论，分析国际航运物流的现状与特点，说明协同信息管理的内涵，在此

基础上阐述国际航运物流进行协同信息管理的必要性。根据国际航运物流信息流通中所存在的问题提出相应的对策，促进国际航运物流信息系统的优化完善，降低运作成本，提高流通效率。

二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：

本文研究的基本内容包括以下四点：

1、分析国际航运物流信息交流的现状及特点。在现代市场经济条件下，国际贸易迅速发展，这在促进国际航运业发展的同时也使行业内的竞争变的越来越激烈。同时由于国际航运物流本身的跨国性和业务的复杂性，信息需要在不同的国家、企业和管理部门之间传递，所以不同的物流环境会对信息传递产生很多障碍。从而产生了“信息孤岛”导致了信息的共享率和沟通效率的低下，也会产生很多重复的信息处理操作。

2、阐述协同信息管理的内涵。信息交流的效率能在很大程度上影响管理运作的效率。研究在动态多变、流程复杂的管理环境下如何将外部信息和内部信息协同集成,将总目标与各个相互依赖的环节的目标协调起来, 提高信息的交流效率。这个协同的过程,就是财富的创造过程。

3、分析国际航运物流进行协同信息管理的必要性。由于国际航运物流信息交流本身的特点和现存的问题，需要通过协同信息管理，对信息进行标准化和共享化的处理，以提高信息的交流效率，减少冗余的信息处理操作和信息资源的浪费。通过提高信息流的流通速度，从而促进整个国际航运物流的运作效率，降低运作成本。

4、提出相应的对策。通过分析国际航运物流信息交流的现状、特点，运用协同信息管理的思想，有针对性的提出解决信息交流不畅、共享率低、信息冗余等问题的对策。

本文拟解决的主要问题：

1、客观地了解分析国际航运物流信息交流的现状及特点。国际航运物流由于其自身业务的复杂性，需要进行多国、多企业、多部门的信息交流，总结其现状和特点。

2、提出提高国际航运物流信息交流效率的方法。通过对国际航运物流信息交流的现状与特点的分析，协同信息管理作用的阐述，提出运用协同管理思想来解决目前信息交流所存在的问题。

三、研究的方法与技术路线：

四、研究的总体安排与进度：

2010.12.01 指导教师下达毕业论文任务书。

2010.12.02-12.24 撰写文献综述、开题报告，并上交两份开题报告打印稿。

2010.12.25-12.31 毕业论文开题论证。

2011.01.01-01.14 修改开题报告，并上交开题报告、文献综述、任务书终稿。

2011.01.15-02.20 论文撰写、修改。

2011.02.21-03.18 毕业实习，同时调研、进一步收集资料并修改论文。

2011.04.28 确定终稿，连同毕业实习相关材料上交指导教师。

2011.05.07 毕业论文答辩。

五、主要参考文献：

[1] 熊萍. 协同工作方式下的港口智能化综合管理信息系统的研究[D]. 武汉理工大学硕士

学位论文,2005.

[2] 万利群. 我国航运业向现代物流转型研究[D].对外经济贸易大学硕士学位论文,2003.

[3] 彭芳.潘开灵. 协同信息管理初探[J]. 吉林广播电视大学学报,2006(1):66~69.

[4]王琳. 现代企业信息系统的协同化研究[D].武汉理工大学硕士学位论文,2003.

[5] 臧嫄媛. 论国际物流的信息化发展及对中国的启示[D].吉林大学硕士学位论文,2006.

[6] 刘涛.聂瑞凝. 海关电子口岸公共物流信息平台的应用与实现[A].第十届中国科学年会信

息化与社会发展学术讨论会分会场论文集,2008.

[7] 张龙文. 适应国际物流发展的港口通过能力探讨[D].西南交通大学硕士学位论文,2005.

[8] 郭歆. 我国电子口岸建设问题研究[D].同济大学硕士学位论文,2007.

[9] 王雷. 地方电子口岸管理问题与对策研究[D].山东大学硕士学位论文,2010.

[10] 刘翔. 协同管理方法研究[J].技术经济与管理研究,2004(5):87~88.

[11] 周光辉. 流通过程的物流信息分析处理研究[D].浙江大学硕士学位论文,2004.

[12] 陈君.刘晓松. 供应链单链协同信息的研究[J].商场现代化,2009(6):63~64.

[13] 陈峰.屠立. 基于消息传输的企业协同管理及关键技术研究[J].煤矿机械,2005(7):76~78.

[14] 邱琪. RFID与中国国际物流供应链管理[D].对外经济贸易大学硕士学位论文,2005.

[15]计世. 电子口岸的信息共享之道[J].电子政务,2004(7/8):84~86.

[16] Edward Hartono,Clyde W.Holsapple, Haihao Jin,Ine. The role of technological know-how in

c-commerce success Edward Hartono,Clyde W.Holsapple, Haihao Jin,Ine. 2011.

[17] X.H.Wang,X.G.Ming,F.B.Kong,L.Wang and C.L.Zhao,Ine. Collaborative Project Management

with Supplier Involvement X.H.Wang,X.G.Ming,F.B.Kong,L.Wang and C.L.Zhao,Ine. 2001.

毕业论文文献综述

物流管理

国际航运物流的协同信息管理应用研究

在现代市场经济条件下，国际贸易迅速发展，经济全球化趋势日益明显，这在促进国际航运业发展的同时也使行业内的竞争变的越来越激烈。因此降低经营成本、提高资源利用率、优化运作效率，以应对复杂多变的国际经济形势和激烈的竞争，在行业内获得优势地位，显得尤为重要。

在现阶段，国际航运物流过程中信息的高效交流，对于提高运作效率和竞争力有着巨大的作用。但是由于国际航运物流自身业务的复杂性，物流信息需要在多国、多企业、多部门范围内进行交流传递，而不同物流环境对信息的标准和内容又不尽相同，从而导致了信息共享和沟通效率的低下，同时也产生了冗余的信息处理，降低了整个物流过程的运作效率。因此对如何提高国际航运过程中物流信息交流效率进行研究很有必要。

1、资料来源简介

笔者通过以下几种途径获得有用的论文数据与信息。一通过查阅图书馆有关的文献、图书馆的电子资源、网络期刊和报纸杂志等获得论文所需的相关理论资料。二通过上网查询目前国际航运相关企业和管理部门运用的信息管理平台和操作流程，掌握其相关动态情况。在此基础上，结合众多学者相关研究成果，对资料进行归纳和整理，了解国际航运的业务流程，总结物流信息交流现状，分析信息交流过程中所存在的问题，提出相关的对策。

2、研究历史与研究现状评述

当今世界经济全球化的不断深化，国际贸易的不断增长，推动了国内外航运业的快速发展。激烈的竞争和信息化的不断加深在客观上要求国际航运物流各环节的信息交流更加迅速准确。为解决这一问题许多学者做了很多相关的研究。

2.1 有关国际航运物流信息管理现状的研究

由于国际航运物流业务流程的复杂性，不同的学者通过不同的物流节点对物流信息管理提出了不同的观点。邱琪（2005）指出，在国际航运过程中，物流公司的货代、长短途运输和散货运输等物流服务较为完善。但是在货物动态查询和海关经纪方面还有所欠缺，在实际业务流程中，信息实时性不高、信息定位不精确、信息获取不方便、信息管理不规范、由于国务经过不同部门而导致信息中断等。臧嫄媛（2006）指出，物流信息化的基础环境得到明显的改善，通过建立电子口岸、联网收费、安全监控等

物流公共信息平台促进了物流信息化。但是信息化技术应用水平较低，电子数据交换技术集中在管理部门，企业之间运用还未普及。陈君、刘晓松（2009）指出，在全球供应链环境下，供应链会涉及到一系列的企业，每个环节的信息传递都是有误差的，同时也会被延滞，这便会导致整个供应链中信息传递的误差和对市场反应的迟钝。彭芳、潘开灵（2006）指出，企业内部信息系统之间集成化不足，使企业内信息系统互相沟通困难，带来更多的信息孤岛；企业间信息系统难以沟通，为企业间信息交流带来障碍。王琳（2003）指出，伴随管理思想的发展、信息技术的不断进步，大多数企业现行的信息系统己经开始显现出局限性，企业信息系统多元化带来新的信息孤岛产生；对企业外部资源利用不足；现行的企业信息系统不能带来良好的企业间沟通；企业内部信息系统的多元化，带来信息系统互相交叉，造成大量的数据资源冗余和共享冲突，由此引发的数据不一致更会成为企业的重大隐患。

笔者认为现阶段国际航运物流中已经采取了RFID、GPS、EDI等电子信息技术，各相关企业和管理部门也都有相应的信息平台进行信息的交流，但是由于物流环境和信息要求的差异，还存在着大量数据冗余、共享率低、沟通不畅、误差迟滞等问题。

2.2 有关协同信息管理的研究

协同学又称协同论或协和学,是研究不同事物共同特征及其协同机理的新兴科学。

彭芳、潘开灵（2006）指出，协同的信息管理就是企业采用现代企业制度，实行现代管理的需要，企业迫切需要一种集成的管理模式需求的直接结果。它利用信息的共享与传播能够增强企业的创新能力和快速的响应能力并提高生产效率，将企业产品诞生至交付的过程结合起来形成一个更为完整的协同商务链。陈君、刘晓松（2009）指出，对于信息来说，由于其与物料相比，具有无损耗性的特点，它可以供应链上的各个节点企业上同时被共享和使用。通过相邻节点的传递的信息不再是企业获取信息的惟一来源和进行决策的惟一依据。供应链上的各节点企业之间都可以实现信息交流。王琳（2003）指出，随着信息技术的迅速发展，电子商务的重点也从单纯关注交易环节向关注商务活动的全过程转移。协同商务所要达到的最终目的就是协调多个企业之间的关系，在多个战略合作伙伴之间，完成从协同开发、协同制造直至协同服务。美国咨询公司Aberdeen Group（2000）指出，协同商务是一类新的软件和服务，它使用Intenet 技术把产品设计、分析、采购、制造、销售、市场、现场服务和顾客连成一个全球的知识网络，使得在产品商业化过程中承担不同角色、使用不同工具、在地理上或供应网络上分布的个人能够协作的完成产品的开发、制造以及产品全生命周期的管理。

笔者认为协同信息是一种集成的管理模式，着重于如何获取、组织、利用和传播散布在组织内部和外部所有的信息，解决信息共享和有效沟通的问题，提高整个国际航运物流中信息的运作效率进而提高竞争力。

2.3 有关信息协同管理方法的研究

陈君、刘晓松（2006）提出，根据信息流在供应链中存在的信息流是单向、信息延滞、信息失真的问题，建立信息流传递网络理论模型和协同供应缝信息系统的模型，从而实现了供应链管理的信息协同。郭歆（2007）指出，可以建立一个跨部门、跨地区、跨行业，集口岸通关、执法管理及相关物流商务服务为一体的大通关统一信息平台，以口岸通关执法管理为主，逐步向相关物流商务服务延伸的大通关、大物流、大外贸的统一信息平台。邱琪（2005）指出，利用RFID和网络技术对信息进行标准化规范化的处理，减少信息采集、处理以及传递过程中产生的错误，提高物流信息采集、处理和传递的效率，使供应链中所有节点都能即使准确的获得共享信息。陈峰、屠立（2005）指出，利用Internet/Intranet的网络优势,采用基于信息传输的复制式协同管理方法实现企业管理系统是解决异构管理系统问题的一种有效途径。

笔者认为可以通过统一信息标准，建立公共信息平台，减少冗余信息处理等方式，实现信息的协同管理。

3、笔者观点与今后的发展趋势评述

3.1 笔者观点

随着信息技术的迅速发展，航运物流中已经采取了RFID、GPS、EDI等电子信息技术，各相关企业和管理部门也都有相应的信息平台进行信息的交流，但是由于国际航运物流自身业务的复杂性，物流信息需要在多国、多企业、多部门范围内进行交流传递，所以不可避免的存在着大量数据冗余、共享率低、沟通不畅、误差迟滞等问题。从而降低了整个物流过程的运作效率。

运用协同管理的思想，通过统一信息标准，建立公共信息平台，减少冗余信息处理等方式，实现信息的协同管理。有效的获取、组织、利用和传播散布在组织内部和外部所有的信息，解决信息共享和有效沟通的问题，提高整个国际航运物流中信息的运作效率进而提高竞争力。

3.2 今后发展趋势评述

随着经济全球化程度的加深，国际间的贸易将更加频繁，相应的国际航运作为国际物流的主要实现方式，在未来将会显得更加重要。互联网时代的到来，使得物流信息的

传播、共享都变得十分的重要。国际航运物流信息的采集、加工处理、传递、电子化储存以及在不同国家企业之间的共享都要依赖于高效先进的信息系统以及现代信息技术和设备。信息是否及时准确、真实可靠，将直接影响到国际航运物流运行的效益。

协同信息管理系统是管理信息系统的发展和升华，是更适合未来企业的信息系统。利用协同管理的思想，通过多种实现方式，优化信息的转移，提高信息的共享。从而保证国际航运物流服务质量的提高、保证国际航运物流服务效率的提高、保证国际航运物流成本的节约。

4、参考文献

[1] 熊萍. 协同工作方式下的港口智能化综合管理信息系统的研究[D]. 武汉理工大学硕士学

位论文,2005.

[2] 万利群. 我国航运业向现代物流转型研究[D].对外经济贸易大学硕士学位论文,2003.

[3] 彭芳.潘开灵. 协同信息管理初探[J]. 吉林广播电视大学学报,2006(1):66~69.

[4]王琳. 现代企业信息系统的协同化研究[D].武汉理工大学硕士学位论文,2003.

[5] 臧嫄媛. 论国际物流的信息化发展及对中国的启示[D].吉林大学硕士学位论文,2006.

[6] 刘涛.聂瑞凝. 海关电子口岸公共物流信息平台的应用与实现[A].第十届中国科学年会信

息化与社会发展学术讨论会分会场论文集,2008.

[7] 张龙文. 适应国际物流发展的港口通过能力探讨[D].西南交通大学硕士学位论文,2005.

[8] 郭歆. 我国电子口岸建设问题研究[D].同济大学硕士学位论文,2007.

[9] 王雷. 地方电子口岸管理问题与对策研究[D].山东大学硕士学位论文,2010.

[10] 刘翔. 协同管理方法研究[J].技术经济与管理研究,2004(5):87~88.

[11] 周光辉. 流通过程的物流信息分析处理研究[D].浙江大学硕士学位论文,2004.

[12] 陈君.刘晓松. 供应链单链协同信息的研究[J].商场现代化,2009(6):63~64.

[13] 陈峰.屠立. 基于消息传输的企业协同管理及关键技术研究[J].煤矿机械,2005(7):76~78.

[14] 邱琪. RFID与中国国际物流供应链管理[D].对外经济贸易大学硕士学位论文,2005.

[15]计世. 电子口岸的信息共享之道[J].电子政务,2004(7/8):84~86.

[16] Edward Hartono,Clyde W.Holsapple, Haihao Jin,Ine. The role of technological know-how in

c-commerce success Edward Hartono,Clyde W.Holsapple, Haihao Jin,Ine. 2011.

[17] X.H.Wang,X.G.Ming,F.B.Kong,L.Wang and C.L.Zhao,Ine. Collaborative Project Management

with Supplier Involvement X.H.Wang,X.G.Ming,F.B.Kong,L.Wang and C.L.Zhao,Ine. 2001.

本科毕业论文

（20 届）

国际航运物流的协同信息管理应用研究

目录

0引言 (1)

1国际航运物流的协同信息管理概述 (1)

1.1国际航运物流信息 (1)

1.1.1国际航运的概念 (1)

1.1.2物流信息的概念 (2)

1.1.3国际航运物流信息的概念及特点 (2)

1.2国际航运物流信息的传递流程 (2)

1.3协同管理 (3)

1.3.1协同管理的概念 (3)

1.3.2协同管理的特点及作用 (4)

2国际航运物流信息传递现存问题及其原因分析 (4)

2.1国际航运物流信息传递现存问题 (4)

2.1.1信息内容及传递方式多样 (4)

2.1.2信息系统独立分散 (4)

2.1.3信息传递过程冗余 (4)

2.2国际航运物流信息传递现存问题的原因 (5)

2.2.1信息标准不统一 (5)

2.2.2信息系统不兼容 (5)

2.2.3信息共享率低 (5)

2.2.4信息更新不及时 (5)

3基于协同管理的对策建议及应用 (5)

3.1精简信息内容 (6)

3.2统一信息的标准 (6)

3.3建立公共信息平台 (6)

3.3.1功能架构 (6)

3.3.2遵循原则 (7)

3.3.3建设方法 (7)

3.3.4期望目标 (7)

4结束语 (7)

摘要：分析了国际航运物流信息管理的现状与特点，说明了协同信息管理的内涵，在此基础上阐述了国际航运物流进行协同信息管理的必要性。根据国际航运物流信息交流过程中所存在的问题提出了相应的对策，利用协同的思想进行信息流程的改造和管理，可以促进国际航运物流信息系统的优化完善，降低运作成本，提高流通效率。

关键词：物流信息、协同管理、国际航运、信息交流

Abstract：Analysis status and characteristics of international shipping logistics information management, elaborate the necessary to apply the collaborative information management in international shipping.Propose the countermeasure based on the problem in the process of logistics information exchange,to manage the information in the way of collaborative, improve the logistics information systems of international shipping.

Keywords：Logistics Information;Collaborative;International Shipping;Information exchange

0引言

在现代市场经济条件下，国际贸易迅速发展，经济全球化趋势日益明显，这在促进国际航运业发展的同时也使行业内的竞争变的越来越激烈。因此降低经营成本、提高资源利用率、优化运作效率，以应对复杂多变的国际经济形势和激烈的竞争，在行业内获得优势地位，显得尤为重要。

随着国际航运物流的发展出现了物流信息系统和电子数据交换系统，这使整个业务流程的运作效率得到了很大的提高。90年代以来，Internet、条码技术和卫星定位系统在物流领域的普遍应用，更是进一步提高了物流的信息化和服务水平。国际航运物流过程中信息的高效交流，对提高运作效率和竞争力的影响越来越大。在这样的背景下，人们已经充分的认识到了信息化对于国际航运物流重要性，可以说，谁能真正地达到国际航运物流过程中信息的高效流通，实现完全的信息化操作，从而提高自身的运作效率和竞争力，谁就能获得更多的市场份额。

由于国际航运物流的跨国性，不同国家的政策法律差异，经济和科技发展水平的高低，甚至风俗人文的不同，都会影响物流信息在不同物流环境下流通时的流畅性，这无疑会影响整个业务流程的运作效率；同时由于国际航运物流自身业务的复杂性，很少有企业能依靠自身的力量处理和完成整个业务流程，所以信息需要在多个企业和管理部门之间流通，不同企业和管理部门的业务功能不同，对物流信息的内容、要求也不同；还有由于信息化发展的阶段性，现阶段使用的系统多是在不同时期独立开发或引进，在建设初期并没有统一考虑数据标准或信息共享的问题。这些都会导致“信息孤岛”的产生，使得无法实现完整的数字化业务流程，无法发挥信息的整体优势，无法在组织内部、组织之间开展协同商务。[1]信息的共享率和沟通效率的低下，庞大的信息数据不能被充分有效利用的同时也产生很多重复的信息处理操作。

虽然现阶段国际航运物流中已经采取了RFID、GPS、EDI等电子信息技术，各相关企业和管理部门也都有相应的信息平台进行信息的交流，但是由于物流环境和信息要求的差异，还存在着大量数据冗余、共享率低、沟通不畅、误差迟滞等问题。

国际航运物流的业务流程复杂，构成企业繁多，信息沟通频繁，对其进行信息的协同管理将产生巨大的协同效应。利用协同管理的思想对整个信息流通过程进行分析研究，思考探讨协同信息管理的途径，对国际航运物流的发展有重要意义。

通过对国际航运物流信息协同管理的讨论，分析国际航运物流的现状与特点，说明协同信息管理的内涵，在此基础上阐述对国际航运物流过程进行协同信息管理的必要性。根据国际航运物流信息流通中所存在的问题提出相对应的符合实际的对策，优化完善国际航运物流信息系统，提高物流信息的传递效率，降低信息管理的运作成本，最终促进国际航运业的发展。

1国际航运物流的协同信息管理概述

1.1国际航运物流信息

1.1.1国际航运的概念

国际航运是指，以船舶为运输工具，从事本国港口与外国港口之间或完全从事外国港口之间的货物和旅客运输。目前国际航运的业务主要是为国际贸易提供运输服务。由于世界大部分国家被海洋阻隔，而且水路运输具有运量大和成本低的特点，目前世界上大部分国际贸易货物是通过海上运输完成的，因此国际航运在整个国际物流系统中起着核心的作用。

经济全球化进程加快，国际分工日益深化，国际间贸易急剧增加，这些需求在推动国际物流发

展的同时，也促进着国际航运业的快速发展。

1.1.2物流信息的概念

物流信息是物流活动中各个环节生成的信息，一般是随着从生产到消费的物流活动的产生而产生的信息流，与物流过程中的运输、保管、装卸、包装等各种职能有机结合在一起，是整个物流活动顺利进行所不可缺少的。从狭义的范围来看，物流信息是指与物流活动有关的信息。从广义的范围看，物流信息不仅指与物流活动有关的信息，而且包括与其他物流活动有关的信息，如商品交易信息和市场信息等。

1.1.3国际航运物流信息的概念及特点

国际航运物流信息是指在国际航运过程中所产生的信息。国际航运物流信息系统的特点是：

(1)国际航运要求信息高度标准化。国际航运运作所面对的物流环境非常复杂。不同的国家在物流设施、人员的运作能力、技术水平和宏观物流环境等方面存在着较大的差异；不同国家的生产力和科技发展水平的不同，会造成处于不同科技条件的支撑下，有些地区根本无法应用某些技术；同时，不同国家有不同物流标准，如技术标准、运作标准、新型系统的运作环境等。这些都会导致国际航运各环节间协调的困难。此外，不同的语言也会造成对信息的曲解。信息标准化可以保证不同国家和地区人们对同一信息的统一认知和理解，保证国际航运流程中信息的准确传递，从而保证国际航运的正常运行。

(2)国际航运中的信息多而复杂。航运本身的功能要素、系统与外界的沟通已经很复杂，而国际航运又在这复杂系统上增加了国家差异的要素。国际航运不仅表现为地域和空间的广阔，而且涉及的内外因素更多，物流过程延续的时间更长，其直接后果是信息的复杂性和信息处理的难度增大。

(3)国际航运中的信息具有较强的时效性。国际航运流程相对较长，而整个流程涉及不同的国家和地区，不仅受各国政治因素和经济因素的影响，而且受各种不同的自然因素的影响。

(4)国际航运信息具有明显的动态回馈性。国际航运跨地域作业，其运作环节多而复杂，只有取得各有关国家和地区的各个物流环节之间的协助与配合，才能使整个航运过程顺畅进行，这就需要相关的信息跟踪和反馈。这种信息的跟踪和反馈就形成了动态的信息流。[2]

1.2国际航运物流信息的传递流程

国际航运过程中的信息流贯穿于国际航运的整个业务流程，主要涉及的单位包括物流商务服务企业、政府执法监管部门、金融保险相关企业、港区相关码头堆场等十几家单位，其基本业务主要有订单处理、运输、仓储、集运、进出口手续办理、支付等。

(1)订立合同。承运人和托运人订立有关接运、报关、仓储等方面的代理、运输、仓储等合同，并根据合同的规定，明确双方具体的权利、义务和责任。

(2)仓储和集运。货物在发运之前一般都需存放在仓库中，等办完一系列的手续之后才能装运出口。

(3)办理出口手续。在货物装运出口之前，取得各项出口批准文件并到出境地海关办理检验检疫、出口报关、转运或转船等手续。

(4)运输。根据客户的实际情况，安排好适当的运输方式和合理的运输路线。一般而言，通常批量比较小的情况下使用班轮来进行运输，如果批量较大则采用租船来进行运输。

(5)办理进口手续。国际货运代理人应准备好各项有关货物进口的单证，并在合理的期限之内办理好有关进口和提货的手续。

(6)交接货物。上述一系列手续都办妥之后，双方应做好相互通知的工作。在实际交接货物时，对于外商而言应认真检查和核对所托运的货物，以便于发现问题及时做好应对工作。

(7)仓储和分拨。根据实际需要做好货物的仓储和分拨工作，其中对货物的分拨大多数情况是等货物运达目的地之后再进行拆箱与整理并交付提货人。

(8)支付和结算。完成运输服务后要进行相关费用的确认及结算。

整个国际航运业务需要进行四、五十道手续才能完成，相关信息在这些部门之间来回传递，效率低下，成本高昂。如图1。

图1国际航运过程中物流信息的传递

1.3协同管理

1.3.1协同管理的概念

协同学又称协同论或协和学, 协同概念最初来源于德国斯图加特大学著名物理学家赫尔曼·哈肯教授对于激光现象的研究。他发现任何复杂系统既有独立的运动，又有相互影响的整体的运动。当系统内部各个子系统独立运动占据主要地位时，系统就表现为无规则的无序运动；当各个子系统相互协调、相互影响，整体运动占据主要地位时，系统表现为有规律的有序运动状态。协同学着重探讨各种系统从无序变为有序时的相似性,即从系统演化的角度研究开放系统在外部一定条件的作用下,其内部各要素,各层面和各子系统之间,如何通过线性相互作用而形成协同效应,自组织成为一个协同系统内部机制和规律。

在协同学中，协同是指事物在一起工作所发挥的作用，即协同作用，具体讲就是指系统各个组成部分或系统之间的协调一致，共同合作而产生的新的结构和功能。系统是动态相互作用中的组合部分，其结合起来的联系作用就叫做协同作用。协同作用所产生的结果成为协同效应，这种效应是指开放系统中大量子系统相互作用而产生的整体效应或集体效应。[3]

在今天这个信息时代，企业间的合作伙伴关系已不能仅仅由虚拟企业或是供应链这些管理思想来揭示，现代企业的经营者迫切需要一种全新的管理理念来支持新环境下的企业管理模式。1999年，美国咨询公司Aberdeen Group提出了协同商务这一崭新的管理理念，为迷茫中的企业管理决策者提供了新市场环境下合作竞争的解决思路。协同商务，根据Aberdeen Group的定义:“协同商务是一类新的软件和服务，它使用Internet技术把产品设计、分析、采购、制造、销售、市场、现场服务和顾客连成一个全球的知识网络，使得在产品商业化过程中承担不同角色、使用不同工具、在地理上或供应网络上分布的个人能够协作的完成产品的开发、制造以及产品全生命周期的管理。”[4]

从管理思想的角度来看，协同商务是一组企业或组织实体的动态联盟，它包含了开拓市场机会、并创造价值的活动。从管理和信息的技术角度来看，协同商务是企业产品和流程的战略性信息源，是企业之间动态交互协作并集成了企业现有数据和信息系统的环境。从这一定义我们可以看出，协同商务的核心在于企业与企业之间以合作为基础。协同商务中的每个经济实体发挥自己最擅长的方面，实现强强联合，以获得更最低的成本、最优的服务和最佳的竞争力。[4]

20世纪末，Internet的飞速发展带来了电子商务的兴起，它通过遍布全球的网络，大大简化了企业之间业务操作的流程，这大幅度的降低了企业运作的成本，缩短了业务相关组织在时间与空间上的距离，增加了商业机会。电子商务的核心内容则是，商务活动时所发生的各种各样的信息交流和协作手段。电子商务除了电子交易，还应包括企业间的商务活动的全过程。随着信息技术的迅速发展，电子商务的重点也从单纯关注交易环节向关注商务活动的全过程转移。自然地，人们都将目光转向了协同商务。作为新兴的管理理念、软件、服务，协同商务所要达到的最终目的就是协调多个企业之间的关系，在多个战略合作伙伴之间，完成从协同开发、协同制造直至协同服务。[4]

1.3.2协同管理的特点及作用

协同管理具有以下特点:

(1)协同管理以系统为研究对象，具有系统性和整体性。[4]

(2)由于组成系统的各子系统具有不同的目标，地理上分散、组织上独立，因此，协同管理必须建立组织内的协同运行机制，协调各子系统的行为。[4]

(3)协同管理的目标是合理利用系统中各子系统的优势，高效、灵活地提供目标群体的要求，最终实现系统整体利益的最大化。[4]

越是复杂的复合系统，系统协调对实现系统发展期望目标的作用就越显著，系统协调后产生的协同作用就越明显。国际航运流程中的物流信息复杂繁多，涉及范围广泛，是一个复杂的复合系统，对其进行协同管理将产生巨大的协同效应。

2国际航运物流信息传递现存问题及其原因分析

2.1国际航运物流信息传递现存问题

国际航运过程中的每个流程都需要有信息的传递和交流，尽管目前行业内信息化有一定的发展，在促进无纸化办公和信息传递的便利性方面取得一定的进展，各企业、管理部门都建有相应的信息系统，但是从国际航运的发展趋势看，还存在不少问题。

2.1.1信息内容及传递方式多样

各系统之间的信息不能共享。信息在各节点不同的信息环境和需求条件下进行传输，仍然需要通过EDI、网站、电子邮件、电话、纸面资料等不同方式进行，并且要使信息进入不同的系统需要进行重复输入以符合相应系统需求的信息内容。[5]

2.1.2信息系统独立分散

不能有效的利用现存的公共信息服务平台。目前还未建成全面覆盖国际航运整个业务流程实现国际航运信息资源共享的公共信息平台，即使已经建成了覆盖一部分业务单位的公共信息平台，也由于技术或者业务部门的划分，未能仍旧利用自身的网络平台进行业务的操作，或即使利用这个公共平台，但是信息的交流也只是纵向的，各部门之间的信息并不能直接的进行横向交流。

2.1.3信息传递过程冗余

重复操作现象严重。在相关计算机技术和管理程序的逐渐成熟，实现全面的无纸化办公已成为

可能的情况下，某些流程的信息处理过程中，在已经进行电子信息传递的基础上，仍然需要利用书面文件进行重复的信息传递。

2.2国际航运物流信息传递现存问题的原因

国际航运物流信息的传递过程中存在上述这些问题，一方面是由于国际航运物流信息的复杂性、动态性的特点所决定的，另一方面是由于缺乏统一的物流信息标准和系统、行政管理体制上的分割所造成的。

可以说国际航运物流信息的协同化管理的实现瓶颈并不在于技术，而在于构建促使航运业稳步、健康发展的“软环境”，如与信息协同化管理相适应的政策法规、商业模式以及运作机制等。[6]下面我将对国际航运物流信息传递过程中所存在问题的原因进行具体分析。

2.2.1信息标准不统一

由于国际航运的跨国性，不同的国家在物流设施、人员的运作能力、技术水平和宏观物流环境等方面存在着较大的差异；不同国家有不同物流标准，如技术标准、运作标准、新型系统的运作环境等；甚至不同企业和部门对信息的要求也不尽相同。因此对物流信息的内容和规范也有所不同，这些都会导致国际航运各环节间协调的困难。[7]

2.2.2信息系统不兼容

目前还没有建立覆盖整个国际航运流程的物流信息平台，现存信息平台多是各企业、部门独立分散开发的，所以各物流节点对信息的内容和标准都不尽相同，信息在不同的信息系统之间传输时，需要根据本系统的要求进行处理，不能实现无缝连接。

2.2.3信息共享率低

同样由于没有统一的物流信息平台，每个物流节点所使用的信息系统都不相同，因此信息的传递是直线接力式的，每个节点都需要进行重复物流信息的输入。同时在与政府部门相关的信息传递时，由于各部门的利益划分不同，都希望管辖更多范围，但相互之间的交流又较少，因此与各部门之间的信息传递需要进行重复操作。所以的共享率低，造成资源和人力的浪费。

2.2.4信息更新不及时

国际物流的跨国性使得整个物流信息传递的流程很长，同时由于信息传递仍然是以直线式的方式存在，因此信息必须从一个节点向相邻的节点传递，所以信息的传递有一定的滞后性。

3基于协同管理的对策建议及应用

要解决现阶段国际航运物流信息交流所存在的问题，仅仅靠一个部门或企业的努力是不行的，需要涉及国际航运业务的所有节点企业和部门协调合作，利用协同的思想通过重组简化业务流程来完善信息交流平台，减少信息传递障碍，加快业务运作效率。

国际航运流程各节点之间信息传递的流畅性直接影响了整个航运物流的运作效率和服务质量。国际航运物流的业务流程复杂，构成企业繁多，信息沟通频繁，对其进行信息的协同管理将产生巨大的协同效应。通过对国际航运物流信息的协同化管理，统一信息的标准，重组业务流程，建立协同信息管理平台，达到对航运物流信息的高度共享，并消除在协作过程中产生的各种壁垒和障碍，最终构建协同商务体系，推动业务模式简化重组，提高国际航运物流系统运作的效率。[8]对于目前国际航运信息传递的现状，可以先对各业务相关企业部门所需要的信息内容进行精简和规范，并逐步统一信息的表述和处理标准，当整个业务流程中的信息传递的流畅性达到一定的水平时，便可催生覆盖整个业务流程的公共信息服务平台的产生。[9]

3.1精简信息内容

不同企业和单位在整个国际航运过程中所扮演的角色是不一样的，其所需要的信息内容也有所不同。因此可以分析各企业、单位的作用及功能，明确各自所需要的主要信息内容，删减一些不需要的信息，从而减少信息的传递和误差。

3.2统一信息的标准

对各企业和相关部门所需信息进行整理归纳，统一信息的标准，并可以利用RFID和网络技术对信息进行标准化规范化的处理，减少信息采集、处理以及传递过程中产生的错误，提高物流信息采集、处理和传递的效率，使供应链中所有节点都能即使准确的获得共享信息。[5]

3.3建立公共信息平台

通过上述两个方面的改进，促使物流信息的标准化和信息传递的规范化，在此基础上可以建立覆盖整个业务流程的，由多方企业、部门参与的公共信息平台。这也是基于协同管理在实际业务流程中的应用。

由于信息具有无损耗性的特点，它可以在供应链上的各个节点上同时被共享和使用，各节点之间都可以实现信息交流。因此可以建立一个跨部门、跨地区、跨行业，集口岸通关、执法管理及相关物流商务服务为一体的公共信息平台，通过信息的共享减少冗余信息处理，简化信息传递的步骤，加快信息交流的速度。[10]

3.3.1功能架构

公共信息平台的功能架构需要覆盖政务、商务、物流发展的基本需求。如:图2。

(l)政务信息平台。整合与国际航运相关的管理部门的管理资源，集海事、海关、税务、工商、质检、卫生检疫、边防检查等，组成一站式口岸服务和审批模式。通过信息平台，政府部门可以实现其管理和审批职能，并行使电子申报、电子通关等功能，起到维护政治经济秩序的目的。[11]

(2)商务信息平台。公共信息平台同时需要兼具电子商务的有关功能。通过公共的数据中心，运输、仓储、银行、保险等行业可以直接获得相应的商业信息。同时，企业间也可以进行联网，从而实现真正意义上的电子商务。[11]

(3)物流信息平台。公共信息平台在提供物流信息方面具有专项优势，可以将政府监管信息(如报关、报检、结汇、退税等)、口岸信息(如港务、码头等)、企业物流信息(如运输、仓储等)进行整合，实现跨部门、跨行业、跨地区的数据交换和联网核查。[11]

图2国际航运物流信息平台的功能架构

3.3.2遵循原则

（1）统一性原则。建设国际航运物流信息服务平台需要统一技术要求、数据标准和操作规范。

[12]

（2）独立性原则。国际航运物流信息服务平台覆盖整个国际航运的业务流程，涉及到多个地区和行业，各地区的信息平台建设和运行需要具有一定的独立性。各地区的信息平台建设将实现本地区企业和管理部门数据共享和联网申报、协同作业，同时又要与其他地区的信息平台实现互联互通，既满足本地区对信息平台的管理、运营和监督，又实现信息的全球共享。[13]

（3）唯一性原则。国际航运物流信息服务平台是企业进行信息交流和统一申报，政府部门进行监督管理的唯一信息平台。企业和政府部门可以在信息平台上实现互联互通、资源共享，实现一站式服务。对于现有的信息服务平台可以整合到国际航运物流信息服务平台中。不应再重复建设相关的公共信息平台，造成资源的浪费。[13]

（4）合作性原则。在建设过程中，参与建设的企业和部门之间应为平等合作、相互配合的关系。建设信息平台的主要任务是整合信息资源，企业和各政府部门应该相互协商沟通，以科学理性的指导整个建设过程。[13]

（5）安全性原则。国际航运物流信息服务平台涉及各相关企业和政府重要部门，是一个非常重要信息系统，一旦出现安全问题不仅会影响国际航运物流信息的传递，更会造成相关企业的经济损失和政府部门的信息危机。因此各参建部门要牢固树立安全意识，建立科学合理的安全管理体系，全面提高安全防护能力，对重要信息进行严格管理，确保信息平台安全稳定的运行。[13]

3.3.3建设方法

要构建跨行业、跨地区的公共信息平台，并非一个部门、一个行业或一个地区能够单独完成，需要全社会的共同努力，特别要加强下列几个方面工作:

(l)制定统一标准。国际航运物流信息公共服务平台是跨行业和部门的应用项目，应尽快统一联网方式、传输方式、报文结构、数据元等多项标准，同时加强数据元标准化的研究和推动工作，以降低信息与各企业、部门之间的关联性，减少对各部门应用项目的修改工作量，加快联网项目开发应用进度。[14]

(2)进行国际航运业务的流程再造。应当首先对监管和执法流程实行改造，简化行政审批制度；在政府部门的行政审批制度简化改进后，相关企业的信息传递流程也会相应的简化，在此基础上可以减少国际航运物流信息传递的数量和次数，降低信息成本。[15]

(3)加强政府部门间的业务协作。以部门联网核查、提高执法效能为重点，逐步转向以面向企业和为社会提供公共服务为重点，进一步加强部门间业务协同，实现信息的一次录入和一站式服务。

[16]

3.3.4期望目标

通过建设公共信息平台减少信息孤岛的存在，打破信息障碍，减少信息处理的操作，加强和促进了国际航运相关行业内的进出口贸易商、物流服务供应商、承运人、码头、政府管理部门以及银行、保险等金融机构之间的信息交流共享，从而帮助企业和管理部门大幅节省时间，有效减低信息交流的成本，提高营运的效率。[17]

4结束语

随着经济全球化程度的加深，国际间的贸易将更加频繁，相应的国际航运作为国际物流的主要

实现方式，在未来将会显得更加重要。互联网时代的到来，使得物流信息的传播、共享都变得十分的重要。国际航运物流信息的采集、加工处理、传递、电子化储存以及在不同国家企业之间的共享都要依赖于高效先进的信息系统以及现代信息技术和设备。信息是否及时准确、真实可靠，将直接影响到国际航运物流运行的效益。协同信息管理系统是管理信息系统的发展和升华，是更适合未来企业的信息系统。利用协同管理的思想，通过多种实现方式，优化信息的转移，提高信息的共享。从而保证国际航运物流服务质量的提高、保证国际航运物流服务效率的提高、保证国际航运物流成本的节约。

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