滑坡处理专项方案

康临高速公路建设项目

隧道进出口滑坡处理专项方案

康临高速公路KL6合同段项目经理部

二〇〇八年八月二十二日

隧道进出口滑坡处理专项方案

一、隧道概况

南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位于甘肃省临夏回族自治州和政县境内，穿越南阳山。上行线K48＋970～K52＋260，全长3260m，明洞27m，下行线K48＋962～K52＋290，全长3290m，明洞24m，隧道出口下穿省道S309线。进、出口处Ⅵ级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。浅埋段Ⅴ、Ⅵ级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱法施工，深埋段Ⅴ级围岩采用超短台阶预留核心土先拱后墙法施工，洞身一、二次衬砌均采用模筑砼共同组成永久性承载结构。隧道进出口地处古滑坡地带,地质条件复杂,存在大量的软弱岩层，受地形、构造应力的影响,隧道开挖后出现滑坡、坍塌、大变形等问题,给隧道正常施工带来极大困难。

二、下行线进口滑坡体地质概况

根据区域地质和综合勘察资料，隧道地处陇西黄土高原与青藏高原的过渡带，隧道范围内主要为第四系全新统和更新统地层，隧道下行线K52+140～K52+340位于滑坡地带，坡面植被发育，自然边坡25℃左右，洞口段60米范围覆盖层厚6m～15m的坡积亚粘土及亚砂土层，下伏上第三系临夏组泥岩，围岩软弱，土质松散，含水量大，顺坡面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。2007年10月中下旬出现蠕滑变形，S309公路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横向拉张裂隙与纵向剪切裂缝发育，滑坡体前缘冲沟沟底宽度仅5～10m，滑坡前缘空间狭小。该段原滑坡堆积亚粘土体吸水饱和与泥岩层面之间形成软化带,滑体与滑床间的抗剪强度大大降低，当土体的下滑力超过接触面处的抗滑力时,产生滑移。

三、进洞方案

1、设计进洞方案

原设计考虑明洞开挖造成省道S309线中断，先改移S309线；同时填筑洞口冲沟土方，起到反压作用，让滑坡体无进一步滑动的临空面及空间；明洞边仰坡采用3.5m 锚杆挂钢筋网锚喷的临时支护，锚杆间距1.5m，按梅花状布设；在暗洞开挖前，明洞一次衬砌和仰拱施作完成，立即进行回填反压，尽量缩短边仰坡暴露时间，有利于滑坡的稳定；在明暗交接处的套拱与长管棚对围岩进行预加固和棚架作用下，采用双侧壁先墙后拱预留核心土法进洞，台车就位后立即进行二次衬砌施工，确保明洞段边仰坡稳定和结构安全。待洞口工程完成后恢复S309省道通车。

优点：常规施工法，工艺简单，造价低，明洞回填完成后，恢复S309线上跨明洞，有效减小了S309线下沉及位移；

缺点：明洞大开挖后，原山体力学平衡受到破坏，边仰坡临空面大，雨季施工容易诱发古滑坡体活动，存在安全隐患；先明洞后暗洞施工顺序，增加暗洞施工工期；同时增加恢复S309线相关工程量，造成一定资源浪费。

2、施工单位建议进洞方案

根据原设计隧道地质、地貌分析，结合洞口段滑坡实际情况，在洞口沟内起反压、抑制滑坡滑动土方未填筑完成，滑坡体存在临空面的前提下，应遵循“早进洞，晚出洞”的原则，做到少开挖或零开挖，减小滑坡临空面，同时减少公路建设对自然地貌、植被等环境的破坏。建议减少开挖，缩短明洞，封闭S309线，改移交通，根据地形暗挖进洞施工方案。将明洞变短为6m,加强超前支护为两排大管棚，在管棚严注浆预加固和棚架作用下，采取双侧壁导坑进洞，同时考虑暗洞施工时洞顶S309线有可能下沉及位移，恢复运营时存在安全隐患，将S309线下20m一次衬砌中钢筋更换为工字钢，增

加衬砌强度、刚度，待二衬施作完成，混凝土强度达到要求后恢复S309线通车。

优点：避免明洞大开挖，减小滑坡临空面，有效降低滑坡活动机率，同时节约S309线开挖、恢复成本；减少地貌、植被、环境破坏，使公路与自然景观更加协调，提高隧道设计理念。

缺点：隧道工程造价增大，初步估算明洞部分隧道每延米增加3.5万元。

业主及设计单位在两方案对比后，认为前种方案已考虑对山体滑坡稳定，无安全隐患，后种方案增大工程造价，所以采用原设计方案。

四、首次滑移情况及处理措施

1、滑坡情况

隧道上行线进口按原设计方案，在完成暗洞口XK52+266-276段10m明洞一衬后，2008年8月20开始暗洞开挖，隧道左侧壁于2008年8月25日开挖至XK52+263掘进3m时，下行线仰坡拱顶诱发滑坡体的滑移，其原因是围岩很差,地表为古滑坡堆积体，大量地表水下渗，使洞顶山体粘聚力下降，土体自重增大，隧道施工影响到滑坡体产生滑移趋势。

在隧道洞口仰坡的截水沟及其滑坡体上布置了一系列地表的沉降、位移观测点,观测结果表明,地表的沉降一直在增加,特别是于8月24、25日两天的强降雨后，降雨前后，滑坡位移量达24cm，地表下沉两达9.2cm,且滑移速率呈加快趋势；地表出线一条环状裂缝，裂缝最宽为8.5cm，裂缝最远端距仰坡开挖线11.5m, 裂缝在仰坡出露处南北距离31.5 m,仰坡处滑面距地表垂直高9.6m,滑坡体积约3200 m2左右。

2、滑坡处理措施

滑坡滑移后,果断于2008年8月25日停止隧道侧壁掘进,依照滑坡圆弧法分析理

论，滑坡力矩

∑

cos

（L滑动面总长度，f 摩阻系数，c 黏聚力，Gi 第

i块的总量）在其他条件不变的情况下，只要减小滑坡体总量G，其滑动力矩就会减小。因此，确定治理方案为地表土体卸载，同时进一步完善滑坡范围防排水；该方法简单易行，工期短，见效快，于2008年8月25日晚立即实施，主要工作如下：（1）滑坡体平均下挖2.5m，纵向深度平均为10m，宽33m,总体上前端低于后端，有利于排水。

（2）深挖地表裂缝50cm左右，采用有三七灰土夯填，略高于原地面,防止地表水下渗润湿滑面。

（3）完善排水系统，将滑坡顶面全部覆盖防水材料，进一步防止地表水下渗，沿滑坡外缘做截水沟，XK52+215处S309线做拦水带将路面排水截至边沟，防止路面排水流入滑坡范围内。

（4）加强对滑坡体的监控量测工作，以四小时为间隔监控量测。

（5）加强初期支护为了克服前段施工时初期支护变形严重,模筑混凝土开裂等情况,采用加强初期支护的方法,初期支护I20工字钢加密,同时S309线下20m范围内二衬

中增加工字钢（设计外）。

（6）采取仰拱、二次衬砌紧跟掌子面的做法,一是可以协同初期支护共同承载;二是可以避免因初期支护暴露时间太长,或因雨水等原因造成强度不足而产生的变形;三是可以起到稳定滑坡体的效果。

（7）缩小每循环进尺，鉴于隧道围岩为泥岩、滑坡堆积体,有遇水软化的特性,围岩自稳性较差,为了避免造成大的开挖面,采用短进尺,多循环的施工方法, 减小围岩

的变形。

（8）探明地质情况

根据施工图地质报告探明地质情况,确定滑移面。滑坡平面位置图、剖面示意图显示,存在一个中层滑动面,深度约为12～15m,滑面为泥岩-古滑坡堆积土体之间的接触面,下覆泥岩是相对隔水层，接触面抗剪强度很小,在饱和状态下抗剪强度极小,符合滑动面的基本条件。

下表选取具有代表性的地表观测点的监控量测记录，反映了滑坡开始活动至卸载方案完成整个过程滑坡活动情况。

地表S1-3点监控量测记录表

3、处理效果

监控量测数据和曲线图显示，在实施以上处理方案后，滑坡体滑动得到了有效遏制，滑坡很快趋于稳定，取得了较好的效果，暗洞施工恢复掘进。

五、二次滑移情况及处理措施

地表S1-3点监控量测曲线图

51015202530

23日24日25日26日27日28日

日期（2008年8月）

沉降、位移量(c m )

1、滑坡情况

当隧道上台阶掘进至XK52+215, 10月21日晚大雨后，再次诱发洞顶大面积滑坡，此次滑坡涉及范围很大，在10月21日至10月30期间，洞顶地表发展出现多条环状裂缝，最大裂缝缝宽25cm,裂缝错台最大处达45cm；直接导致距暗洞口50m的S309线路面多处开裂右半幅不同程度下沉；暗洞XK52+220-240段一衬多处开裂。量测数据表明，此段时间内，滑坡位移量达194.0cm，地表下沉量达77.7cm； S309线路面左侧最大下沉量42.6cm；暗洞XK52+220-240段洞顶下沉最大为13.4cm（此前考虑到围岩状况及滑坡影响，预留变性量为25cm）,相对收敛4.9cm，滑坡体积约22000 m3以上。

2、滑坡处理措施

面对严重的洞体变形及剧烈的山体滑坡，项目部相关技术人员相互商讨，共同制定治理方案，具体方案为：

（1）抑制洞体变形

XK52+220-240段上台阶一衬两侧拱脚以50cm间距施设3.5m长锁脚小导管，角度控制于30o-45o，抑制上台阶下沉；然后拉中槽跳马口开挖下台阶，半幅单次开挖长度控制在3m以内，避免两脚同时悬空；下台阶每拱架增加3.5m长锁脚小导管两根，施设角度同上台阶；最后施工仰拱，使一次衬砌尽快形成受力环，彻底抑制洞体变形。

（2）控制山体滑移

明洞已经完成，立即实施明洞洞顶土方回填，对隧道仰坡滑坡体进行反压。在短期内端墙无法完成的情况下，在明洞口衬砌两侧增加3.5m厚，高8.5m浆砌片石挡墙，起挡土作用，保证回填土方不沿坡面外溜，回填同步挡墙一起施工。

（3）完善防排水，处理地表裂缝

（4）加强监控量测工作

适当加密地表布点及洞内布点，以四小时为间隔监控量测，保证各措施在确保安全的基础上实施，同时掌握一手资料，指导施工。

3、处理效果

在方案实施过程中，全过程监控量测，下表选取具有代表性的地表观测点X2-3、洞内拱顶A 50、洞内相对收敛E 5-D 5观测断面的监控量测记录，较为详实的反映了方案实施过程山体滑移及洞体变形情况。

山体滑移及洞体变形观测记录表

随着洞门墙的砌筑和反压回填不断进行,地表观测点的监测结果表明,回填反压、临时浆砌洞门墙在阻止滑坡体滑动上效果明显，山体滑移及洞体变形在逐步得到遏制，这些措施有效地减缓了滑坡体的滑移，取得了很好的效果。

山体滑移及洞体变形观测曲线图

2040608010012014016018020020日21日22日23日24日25日26日27日28日29日30日

日期(2008年10月 )

累计下沉、位移、收敛（c m ）

六、总结

施工单位于2008年8月22日立即逐步实施既定方案，实践证明,为防止滑坡体在施工过程中滑动,保证安全顺利的进行施工所采取的措施和施工方法是成功的,到目前为止这些措施确实起到了阻止滑坡体滑动的作用。通过后期对滑坡体和隧道围岩变形的监控量测,可以得出以下几点结论:

1、在滑坡体滑动方向和隧道中线小角度相交条件下，浆砌重力式洞门挡土墙、明洞顶回填土体反压，在阻止滑坡体滑动上起到了直接作用。

2、在隧道进、出口地处古滑坡段条件下，隧道进洞方案选择合理与否至关重要，应尽量符合“早进洞、晚出洞”的隧道施工原则,有效的减小滑坡机率,同时减少开挖,有利于环境保护。

3、在已诱发滑坡活动的情况下，处理方案、处理措施选择是否合理，应急措施及时与否也相当重要，在对滑坡处理的同时，应稳抢隧道施工。

基坑边坡塌方处理方案

基坑边坡滑坡处理方案一、工程概况该地下室基坑周长约463m，面积14389m2，基坑底板底标高-5.95米，垫层高度100mm 底,板下承台开挖深度为-5.0?-8.65m不等，基坑支护采用二级分级放坡开挖加喷射磴护面的支护方式；本地下室工程设计士0?00相当于绝对高程为37m。因酒店基坑内部土方与酒店内部结构依据的座标变化，导致轴HI段的承台开挖占据了喷锚二级坡坡脚，又因酒店图纸更改的原因，导致酒店地下室基坑临时性的二级放坡 +喷锚支护已工作了长达7个月时间，现基坑HI段已出现20余米长的小范围滑坡。二、HI段边坡塌方处理钢管桩处理方案： (1) 首先人工风镐破除由于滑坡所造成的喷锚体下滑超出设计坡脚部分； (2) 搭设2米高双排临时脚手架，沿坡脚采用人工大锤打入3米长？48恰钢管进入土体2米，立杆外露1米，立杆为？48*3钢管@300mm; (3) 立杆外露1米长处采用？48*3钢管设置通长横杆一道；在滑坡体范围的承台采用6米长？48*3钢管、12道斜撑支撑立杆，斜撑底部靠承台砖胎膜外侧；斜撑采用3m 长横杆和水平通长大横杆连接加固。 (4) 竹跳板在立杆内侧满铺，起到挡土作用，并在滑坡体范围采用砂袋反压二级放坡的土体。 (5) 滑坡处理完后，采用双层彩条布覆盖。滑坡处理施工图如下所示:

Si 7

中国冶集团有限公司 CHINA FIRST METALLURGICAL GROUP Co.,Ltd. 武汉海航蓝海临空产业园酒店地下室基坑边坡滑坡处理方案施工方案三、安全管理及防护技术措施现场成立安全管理领导小组，工地设专职安全检查员，全面负责安全生产及各种安全教育活动，发现隐患及时组织人员进行整改。

施工现场防控山体滑坡安全应急预案.doc

专项安全施工方案重庆巴洲建筑安装工程有限公司中石化川东北物资供应储备中达州项目部二00八年七月

专项安全施工方案编制：王彬审核：李明批准：龙伟二00八年七月

目录一、基本原则 (1) 二、安全目标 (1) 三、安全管理措施........................................... (1) 四、专业安全措施............................................ (1) 五、应急管理 (2) 六、安全管理体系图 (4)

一、基本原则坚持安全第一、预防为主，充分准备；坚持以人为本；坚持统一指挥；坚持突出现场为重点。二、安全目标加大安全投入，加强安全管理，确保施工作业安全，确保万无一失；杜绝因工亡人事故，避免重伤。三、安全管理措施 3.1、HSE管理总则：严格遵守国家、当地政府和行业有关健康、安全与环境管理的法律、法规、标准及规定。牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，加强员工的健康、安全与环境管理。 3.2、安全生产管理制度 3.2.1、建立安全生产责任制认真贯彻执行国家劳动保护政策、法令、法规和上级指示、决议，认真落实安全生产责任制。各级单位第一管理者为本级第一责任人，逐级负责，确保万无一失。明确规定各职能部门、各施工班组人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个人人讲安全的良好施工氛围。 3.2.2、建立持证上岗制度驾驶员及其它特殊工种操作手必须持上岗。 3.2.3、坚持教育培训制度在做好对新工人、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于生产管理工作的全过程。并不定期对作业人员进行考试。 3.2.4、建立安全检查制度每天由项目部人员对施工现场进行不定时巡查，每月由项目经理组织一次安全检查，并召开一次安全生产总结分析会。施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，对发现的问题及时改进。检查中自查和互查相结合，专业和综合检查相结合及对照安全检查表检查等方法进行检查。 3.2.5、建立安全奖惩制度对于每月检查以及每日巡查安全防范措施做得好的施工班组或个人给予奖励，对违章班组或个人给予处罚，并追查责任。

山体滑坡抢险专项施工方案范本

山体滑坡抢险专项施工方案 1 2020年4月19日

学院路延伸段道路工程 K3+100~K3+340左侧山体滑坡抢险专项施工方案编制：审核：批准：湖南泓光建筑工程有限公司学院路延伸段道路工程项目经理部二〇一八年四月

目录第一章编制说明.................................................. 错误!未定义书签。一、编制依据 .................................................... 错误!未定义书签。二、编制原则 .................................................... 错误!未定义书签。第二章工程概况.................................................. 错误!未定义书签。一、工程简况 .................................................... 错误!未定义书签。二、工程施工目标............................................. 错误!未定义书签。第三章施工部署.................................................. 错误!未定义书签。一、人员配备及组织分工 ................................. 错误!未定义书签。二、机械设备配备............................................. 错误!未定义书签。三、施工用水、用电及原材料准备 .................. 错误!未定义书签。第四章施工方案及工艺 ...................................... 错误!未定义书签。一、施工准备 .................................................... 错误!未定义书签。二、施工方法及步骤......................................... 错误!未定义书签。第五章质量保证措施 .......................................... 错误!未定义书签。第六章安全保证措施 .......................................... 错误!未定义书签。第七章环境、环保措施 ...................................... 错误!未定义书签。第八章文明施工环境保护措施 .......................... 错误!未定义书签。第九章事故救援应急预案.................................. 错误!未定义书签。第十章附件 ........................................................ 错误!未定义书签。山体滑坡抢险专项施工方案

滑坡处理专项方案范文

滑坡处理专项方案

康临高速公路建设项目隧道进出口滑坡处理专项方案编制：审核：康临高速公路KL6合同段项目经理部二〇〇八年八月二十二日

隧道进出口滑坡处理专项方案一、隧道概况南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位于甘肃省临夏回族自治州和政县境内，穿越南阳山。上行线K48＋970～K52＋260，全长3260m，明洞27m，下行线K48＋962～K52＋290，全长3290m，明洞24m，隧道出口下穿省道S309线。进、出口处Ⅵ级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。浅埋段Ⅴ、Ⅵ级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱法施工，深埋段Ⅴ级围岩采用超短台阶预留核心土先拱后墙法施工，洞身一、二次衬砌均采用模筑砼共同组成永久性承载结构。隧道进出口地处古滑坡地带,地质条件复杂,存在大量的软弱岩层，受地形、构造应力的影响,隧道开挖后出现滑坡、坍塌、大变形等问题,给隧道正常施工带来极大困难。二、下行线进口滑坡体地质概况根据区域地质和综合勘察资料，隧道地处陇西黄土高原与青藏高原的过渡带，隧道范围内主要为第四系全新统和更新统地层，隧道下行线K52+140～K52+340位于滑坡地带，坡面植被发育，自然边坡25℃左右，洞口段60米范围覆盖层厚6m～15m的坡积亚粘土及亚砂土层，下伏上第三系临夏组泥岩，围岩软弱，土质松散，含水量大，顺坡面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。 10月中下旬出现蠕滑变形，S309公路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横

向拉张裂隙与纵向剪切裂缝发育，滑坡体前缘冲沟沟底宽度仅5～ 10m，滑坡前缘空间狭小。该段原滑坡堆积亚粘土体吸水饱和与泥岩层面之间形成软化带,滑体与滑床间的抗剪强度大大降低，当土体的下滑力超过接触面处的抗滑力时,产生滑移。三、进洞方案 1、设计进洞方案原设计考虑明洞开挖造成省道S309线中断，先改移S309线；同时填筑洞口冲沟土方，起到反压作用，让滑坡体无进一步滑动的临空面及空间；明洞边仰坡采用3.5m锚杆挂钢筋网锚喷的临时支护，锚杆间距 1.5m，按梅花状布设；在暗洞开挖前，明洞一次衬砌和仰拱施作完成，立即进行回填反压，尽量缩短边仰坡暴露时间，有利于滑坡的稳定；在明暗交接处的套拱与长管棚对围岩进行预加固和棚架作用下，采用双侧壁先墙后拱预留核心土法进洞，台车就位后立即进行二次衬砌施工，确保明洞段边仰坡稳定和结构安全。待洞口工程完成后恢复S309省道通车。优点：常规施工法，工艺简单，造价低，明洞回填完成后，恢复S309线上跨明洞，有效减小了S309线下沉及位移；缺点：明洞大开挖后，原山体力学平衡受到破坏，边仰坡临空面大，雨季施工容易诱发古滑坡体活动，存在安全隐患；先明洞后暗洞施工顺序，增加暗洞施工工期；同时增加恢复S309线相关工程量，造成一定资源浪费。 2、施工单位建议进洞方案

滑坡处理专项方案

康临高速公路建设项目康临高速公路KL6合同段项目经理部二00八年八月二十二日

南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位丁甘肃省临夏回族出口处VI级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。浅埋段V、VI级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱砌均采用模筑碌共同组成永久性承载结构。隧道进出口地处古滑坡地带，地质条件复杂，等问题，给隧道正常施工带来极大困难面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。2007年10月中下旬出现蠕滑变形，S309^路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横向拉张裂隙与纵向剪切

原设计考虑明洞开挖造成省道S309线中断，先改移S309线；同时填筑洞口冲沟坡的稳定；在明暗交接处的套拱与长管棚对围岩进行预加固和棚架作用下，采用双侧壁先墙后拱预留核心土法进洞，台车就位后立即进行二次衬砌施工，确保明洞段边仰坡稳定和结构安全。待洞口工程完成后恢复S309省道通车。有效减小了S309线下沉及位移; 缺点：明洞大开挖后，原山体力学平衡受到破坏，边仰坡临空面大，雨季施工容同时增加恢复S309线相关工程量，造成一定资源浪费。 2、施工单位建议进洞方案植被等环境的破坏。建议减少开挖，缩短明洞，封闭S309线，改移交通，根据地形暗加衬砌强度、刚度，待二衬施作完成，混凝土强度达到要求后恢复S309线通车。优点：避免明洞大开挖，减小滑坡临空面，有效降低滑坡活动机率，同时节约S309 线开挖、恢复成本；减少地貌、植被、环境破坏，使公路与自然景观更加协调，提高隧道设计理念。

山体滑坡应急预案

山体滑坡应急预案滑坡应急预案 1.为了及时、有效、快速地处理滑坡和泥石流事故，避免或减少滑坡对人身、生命和生产安全的危害，根据“安全第一、预防为主”的原则，特制定本规程。二、应急指挥机构的组成：组长：xxx 副组长：xxx 成员：xxx 三.应急指挥机构：的职责 1、发生滑坡、泥石流事故后，根据事故报告立即按本预案规定的程序，下令启动应急预案。 2.负责向上级汇报事故情况和事故处理进展。 3.滑坡、泥石流事故发生后，各应急小组应立即分工负责，赶赴现场组织应急救援，密切监控事故发展，确保应急人员的人身安全。 4.事故处理过程中，要求各单位各司其职，沟通渠道畅通；规范联系语言，认真记录相关信息。 5.组织提供事故处理所需的相关材料。四、各单位应安排人员对滑坡、泥石流事故易发部位进行经常性检查，特别是在长期降雨和暴雨期间要派专人进行检查(检查人员不少于两人)。

五、检查人员发现有危险的岩石滑动或坠落时，要根据实际情况将人员疏散到安全的地方，并立即向办公室报告，由办公室主任根据情况，下达命令，开始实施应急预案。应急小组就位后，组织事故应急处理。应急小组应确定事故处理的重点和中心，以抢救和保护人身安全为主。六、在滑坡、泥石流事故期间和终止后，按照事故调查程序和预防滑坡事故措施的要求，及时分析和预测事故发展的可能后果，提前采取有针对性的预防措施。各单位要通力合作，顾全大局，及时采取措施，防止事故扩大。七、应急响应。 1、提高居民对滑坡事故的认识，掌握滑坡成因、特征、外观和预防的基本知识，提高预防和应急救援的成功率。 2.滑坡、泥石流事故发生后，应急领导小组应根据情况的严重程度组织人员进行救援。生活、医疗等必需用品。 3.财务处和海港医院应采取必要措施，确保货物和食品的供应，特别是医疗用品的供应。

滑坡和高边坡处理专项施工方案

四川欣通公路工程部嵩昆高速公路先行项目部嵩昆咼速公路先行段滑坡和高边坡处理专项施工方案编制： ______________ 审核： ______________ 四川欣通公路工程部嵩昆高速公路先行段项目经理部二?一四年二月二十日

四川欣通公路工程部嵩昆高速公路先行项目部滑坡和高边坡处理专项施工方案、工程概况本合同段起于嵩待高速公路K10+230，起点桩号K0+000，终于嵩待高速公路K7+830，终点桩号K2+400，沿嵩待高速公路进行道路扩宽施工，路线全长2.4公里。主要工程量：中桥1座，小桥加宽两座;通道涵接长2座；涵洞16座：其中盖板涵接长15座，总长454.13米,新建圆管涵1座，长133.5米；路基填方69044.5m ；3路基挖方204602.3 m ；路基防护29829.5m ;碎石桩18204m；换填透水性材料67193.38 m。 3本合同段设计路基填方均为借土填方，路基挖方均为弃方，利用K1+302 及K2+208旧桥及通道，和与其相接的乡间道路、新修施工便道，对左、右侧土方进行施工。本合同段路线位于侵蚀堆积盆地地貌区。拟建路线范围内主要分布第四系人工填土层及第四系冲洪积层，第四系人工填土层为昆曲、嵩待以及乡间道路路基填筑，岩性以黄褐色混泥土、碎石及粘性土为主；第四系冲洪积层岩性以灰褐色粉质黏土、粘土、粉土、粉、细砂、砾砂及圆砾为主。粘土、粉质黏土多呈可塑?硬塑状态，粉土、粉细砂、砾砂及圆砾多呈中密状，强度稍高；第四系土层总厚度＞50m。该路段下部粉砂、粉土厚度较厚，且分布较连续，为可液化的土层。据实验结果表明，粉土层粘粒含量较高。该段路线设计均以一般路基形式通过，挖填方量均不大。该路段不良地质作用发育一般，仅局部路段浅表层存在少量软弱土层，进行换填或浅层处治即可。第四系覆盖层厚较大，地下水位埋藏较浅，对路基施工有一点影响;工程地质条件一般。二、编制依据 1、为规范滑坡和高边坡处理安全施工，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生。根据《建设工程安全生产管理条例》、〈路水运工程安全生产监督管理办法》规定，结合本工程特点，制定滑坡和高边坡 -0 -

山体滑坡应急处置预案

山体滑坡应急救援预案 1准则 1.1编制目的为及时、有效而迅速地处理山体滑坡及泥石流事故，避免或减轻山体滑坡对人身、生活、生产安全构成的危害，按照“安全第一,预防为主”的方针，特制定《山体滑坡应急救援预案》。 1.2编制依据（1）中华人民国《防洪法》。（2）市、总公司等上级文件指示。（3）麻地沟地形地貌、井口、工业广场、以及历年来麻地沟地区洪水情况。 1.3编制目标（1）为矿防洪、防汛指挥部领导提供第一手资料及可靠的抢险方案和依据。（2）广泛宣传、教育全体职工和家属，提高防意识，明确所住2应急策划 2.1基本情况神达台基麻地沟煤业位于市河曲县城东南直距25km的前麻地沟村北炭窑沟。行政区划属沙坪乡管辖，其地理坐标:东经111°14′

35″—111°16′07″，北纬39°10′19″—39°12′31″。本井田位于晋西北黄土高原北部，井田地形总体中西部高，北部和南部及东部低，最低点位于井田北部西边缘沟底，海拔976.20m，最高点位于井田北中部，海拔1137.00m,相对高差为160.80m，属中低山区，区地形切割强烈，地表大部分被黄土覆盖，基岩出露较少，其地貌形态以黄土梁、黄土坡、黄土梁峁为主，山顶呈浑圆状，河谷呈树枝状，多为“V”型谷。麻地沟矿的崩塌、滑坡主要是由于山体受风化、剥蚀及雨水冲刷，井下采煤导致的地面沉陷引发的山体滑坡事故，主要有以下几处：（1）矿区宿舍楼后的山体，容易导致山体滑坡（2）矿区煤场附近的山体容易产生山体滑坡，造成人民生命或财产损失 2.2主要危险、有害因素的危险性分析本井田南部有大面积采空区，根据矿方技术人员实地踏勘，井田西南部采空区上方有约500m2的地面下沉，下沉0.30—1.00m，并在下沉边缘伴有裂隙出现，裂隙宽度约0.20m，长度200m。在井田西部地表斜坡地段有约90m2的崩塌区。井田未有泥石流和滑坡不良地质现象。随着井下采空区面积的扩大，地表将会产生大片裂隙和地表塌陷，如果遇到多雨季节，可能还会产生更大规模的黄土崩塌，造成严

高边坡及滑坡处理施工安全专项方案

高边坡及滑坡施工安全专项方案第一章编制说明一、编制依据为规范高边坡安全施工，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生。根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程特点，制定高边坡工程安全专项施工方案。上述工程施工前，技术人员向施工队，作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。二、采用的标准规范 1、《建筑机械使用安全技术规程》 2、《建筑施工安全检查标准》 3、《工程建设标准强制性条文》 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》三、工程概况本工程起于在建的宣城南环线与现状宣泾线交叉处，终点与规划桃花潭西路相接，（含连接线）路线全长45.124km（终点桩号K45+175.66）。全线设

置断链三处，分别为K38+380.539=K38+450（短链），K40+311.825=K40+300（长链），K43+526.255=K43+520（长链）。本标段为04标，合同范围为K34+000-K42+900，设断链2处，路线长8.848km。路基标准横断面：一般段路基全宽24.5m。路面结构路面结构层为4cmAC-13(改性沥青)+6cmAC-20(改性沥青)+7cmAC-25+36cm水稳碎石+20cm低剂量水稳碎石。本标段共有桥梁3座（大桥1座、中小桥2座）、涵洞23道。全线与等级道路交叉共有3处，均为平面交叉。另有小交叉19处。第二章安全施工方案一、施工场地及临时设施 1、高边坡防护施工队的驻地设在美敖分离立交附近。 2、便道已通至高边坡范围，均以石渣填筑，每天派专人维护，施工时能保证便道通畅、耐久使用。 4、变压器配置1台150KW发电组、1台350KVA变压器，作为高边坡防护施工用发电机。二、高边坡施工规定 1、施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处应设有明显的施工警示

小学预防山体滑坡应急预案

xx小学预防山体滑坡、泥石流应急预案预防山体滑坡、泥石流是关系到师生生命安全和国家财产安全的重要工作，也是学校综合治理工作的重要内容。为了切实保障师生安全和财产安全，根据我乡我校具体实际，本着“预防为主，安全第一”的原则，特制定本预案。一、预案适用范围本应急预案适用于背靠大山、高磅或建在山坡下存在安全隐患的学生上学、放学沿途存在山体滑坡、泥石流、山体坍塌等危险地带的所有学校。当学校或学生上学、放学沿途因暴雨发生山体滑坡、泥石流、高磅或河磅坍塌等险情时立即启动本预案。二、成立应急工作领导小组（一）组织机构组长：xx校长副组长：xx教导主任、xxx 成员：各班主任（二）领导小组职责 1、贯彻落实上级有关指示精神，积极协助处置工作中的具体问题。 2、研究解决遭受山体滑坡、泥石流自然灾害学校处理中的问题，确保事故处理工作迅速有效开展，减少人员伤亡，避免事故扩大，力争把损失降低到最低限度，妥善处理善后事宜。 3、检查督促存在隐患各校作好预防和应急处置工作，及时有效控制事故的扩大曼延，检查事故发生学校的整改情况； 4、负责向上级教育行政部门和当地政府报告事故应急处置情况； 5、完成上级交办的其它任务。（三）工作重点 1、制定防山体滑坡等自然灾害的应急预案，并组织师生演练。 2、对师生进行防山体滑坡、泥石流等教育。 3、调查学生上学、放学必经的路线和学校周边的山体情况，根据情况采取相应的防范措施。

4、发生山体滑坡、泥石流险情时，必须以生命第一，尽力采取保护和自救措施，及时组织人员向安全地点疏散，事后及时施救，并将事实情况通过汇报程序汇报。 5、逢大雨天坚持24小时值班，当发生险情时，协调组织好抢险工作。 6、学生沿途存在安全隐患的学校逢大雨天实行家长护送制或家长接送制。三、报告制度及程序（一）当学校或学生上学放学沿途发生山体滑坡、泥石流险情时，要及时向乡教育管理中心主任和当地政府相关部门报告，并由乡教育管理中心按照有关规定及时逐级上报；具体程序如下：班主任、教师→乡教育管理中心→当地政府主要领导→县教育局。（二）学校突发事故报告内容包括事故发生时间、地点（单位）、事故简要经过、人员伤亡、财产损失情况、可能原因、已采取的措施、面临的问题、事故报告单位和报告时间等。四、预案的启动程序和条件（一）由突发事件应急处置领导小组及时对所属学校报告的信息进行分析，并立即召开领导小组会议，讨论决定是否启动应急处置预案。（二）对符合本预案适用范围规定情况之一的，由突发事件处置领导小组立即启动本应急预案处理工作程序，根据事故性质、危害范围等，立即派出人员救援、抢险、事故调查，开展应急处理工作，必要时报经当地政府同意，请有关部门参加。（三）人员转移在发现险情时应坚持先救人，后抢物的原则，切实做好人员（特别是学生）的安全转移工作，要按照计划做到有秩序、有组织地转移到牢固的楼房或附近居民家中，尽最大努力避免人员伤亡事故的发生，确保安全。（四）抢险准备平时要加强巡逻检查，发现险情立即上报，并迅速组织抢险。（五）物资转移学校物资要根据可能出现的灾情，制订应急措施，按照转移、垫高或转放楼上等方法制定预案，其中易爆、易燃、危险化学品等要按数登记造册，严格管理，贵重物品转移楼上明确专人负责。

滑坡处理专项方案

康临高速公路建设项目隧道进出口滑坡处理专项方案康临高速公路KL6合同段项目经理部二〇〇八年八月二十二日

隧道进出口滑坡处理专项方案一、隧道概况南阳山隧道为上、下分离的四车道高速公路特长隧道，隧址位于甘肃省临夏回族自治州和政县境内，穿越南阳山。上行线K48＋970～K52＋260，全长3260m，明洞27m，下行线K48＋962～K52＋290，全长3290m，明洞24m，隧道出口下穿省道S309线。进、出口处Ⅵ级围岩地段，为提高围岩自身承载能力，提高岩体衬托能力，均设超前大管棚注浆预加固处理后进行暗洞开挖。浅埋段Ⅴ、Ⅵ级围岩采用双侧壁导坑先墙后拱法施工，深埋段Ⅴ级围岩采用超短台阶预留核心土先拱后墙法施工，洞身一、二次衬砌均采用模筑砼共同组成永久性承载结构。隧道进出口地处古滑坡地带,地质条件复杂,存在大量的软弱岩层，受地形、构造应力的影响,隧道开挖后出现滑坡、坍塌、大变形等问题,给隧道正常施工带来极大困难。二、下行线进口滑坡体地质概况根据区域地质和综合勘察资料，隧道地处陇西黄土高原与青藏高原的过渡带，隧道范围内主要为第四系全新统和更新统地层，隧道下行线K52+140～K52+340位于滑坡地带，坡面植被发育，自然边坡25℃左右，洞口段60米范围覆盖层厚6m～15m的坡积亚粘土及亚砂土层，下伏上第三系临夏组泥岩，围岩软弱，土质松散，含水量大，顺坡面向沟道内极易产生围岩失稳坍塌，影响隧道西端进、出口安全。2007年10月中下旬出现蠕滑变形，S309公路、乡间便道均被错开，滑坡体表部横向拉张裂隙与纵向剪切裂缝发育，滑坡体前缘冲沟沟底宽度仅5～10m，滑坡前缘空间狭小。该段原滑坡堆积亚粘土体吸水饱和与泥岩层面之间形成软化带,滑体与滑床间的抗剪强度大大降低，当土体的下滑力超过接触面处的抗滑力时,产生滑移。

山体滑坡应急预案.

山体滑坡应急预案 1 编制目的为及时、有效而迅速地处理山体滑坡及泥石流，避免或减轻山体滑坡及泥石流对大山煤矿职工人身、生活、煤矿生产和煤矿安全构成的危害，根据要求，特编制本专项应急预案。 2 应急处置基本原则大山煤矿按照“组织协调，监督落实，有效防控”的原则对事故进行处置。主要搞好协调组织救援力量，全力对事故的发生进行抢险救援；严格按照煤矿现场处置预案的组织程序和抢险原则进行救灾抢险，预防事故扩大，进行有效控制。 3 事故类型和危害程度分析 3.1 危害程度分析大山煤矿矿区地处矿区地处滇东北高寒山区，属亚热带高原型季风气候。多年平均降雨量为913.4mm，年平均气温11.3℃。20年一遇的最大1h降雨量为70.1mm，6h降雨量为104.3mm，24h降雨量为136.2mm；多年平均蒸发量1154.7mm；全年主导风向西北风，平均风速为3.1m/s。矿区属于长江流域赤水河 <https://www.360docs.net/doc/1d10693187.html,/view/131344.htm>水系，矿区周边没有大的地表水体，水系主要为河沙坝沟，流经矿区中部由南向北流入铜东河。河沙坝沟为季节性溪沟，溪沟流量受大气降雨控制，暴涨暴跌，具有山区河流的特点。根据河沙坝沟上游汇水面积及项目区降雨情况推算出流量，河沙坝沟上游汇水面积约0.73km2，项目区20年一遇的最大1h降雨量为70.1mm。地震：据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1），场地地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度值0.05g。区内滑坡体不多，矿区总体为一单斜构造，本煤矿范围整体构造复杂程度属中等类型（Ⅱ类）。 3.2 事故类型我矿区地面灾害的种类有山体滑坡,崩塌,地裂缝,地面沉降及水土流失.诱发因素为暴雨。 4 组织机构及职责 4.1 组织领导为确保灾害事故的发生，及事故发生后快速有序的处理事故，降低事故损失。当发生

质量缺陷处理专项施工方案模板

质量缺陷处理专项施工方案

合肥市轨道交通3号线土建TJ03标质量缺陷处理专项方案编制: 审核: 审批: 中铁二十局集团有限公司合肥市轨道交通3号线土建TJ03标项目经理部 4月3日

目录一、编制依据................................................................... 错误!未定义书签。二、编制范围................................................................... 错误!未定义书签。三、工程概况................................................................... 错误!未定义书签。四、质量缺陷及处理措施............................................... 错误!未定义书签。 4.1交通导改路面施工 ............................................... 错误!未定义书签。 4.1.1沥青面层压实度不足缺陷 ......................... 错误!未定义书签。 4.1.2水稳层.......................................................... 错误!未定义书签。 4.1.2.1裂缝.................................................... 错误!未定义书签。 4.1.2.2取不出完整的芯样............................ 错误!未定义书签。 4.1.2.3表面松散............................................ 错误!未定义书签。 4.1.2.4强度出现偏差.................................... 错误!未定义书签。 4.1.2.5结论.................................................... 错误!未定义书签。 4.2管线迁改 ............................................................... 错误!未定义书签。 4.2.1管道平面产生位移, 里面坡度不顺 ........... 错误!未定义书签。 4.2.2从历次的经验看, 在管道的位置常会出现积水或者偏移错误! 未定义书签。 4.2.3管材存在裂缝或局部砼松散, 抗渗能力差, 容易产生漏水.. 错误!未定义书签。 4.2.4沟槽边坡土方局部或大部坍塌或滑坡 ..... 错误!未定义书签。 4.2.5管道和基础出现不均匀沉陷 ..................... 错误!未定义书签。 4.2.6圆形检查井, 管头露出井壁过长或缩进井壁错误!未定义书签。 4.2.7检查井壁及连接管的结合处渗漏、检查井变形、下沉错误! 未定义书签。 4.3钻孔灌注桩 ........................................................... 错误!未定义书签。 4.3.1偏孔.............................................................. 错误!未定义书签。

滑坡应急处理方案

K169+500～580滑坡应急处理方案一、滑坡地段情况滑坡体位于G213线川主寺至汶川公路灾后复建工程K169+500～580段左侧。此段原设计为3米高路堑挡土墙，起止里程为K169+499～K169+601.设计开挖土方总量为222m3，我公司于2009年9月28日～2009年9月29日在监理工程师的同意下对该段挡土墙进行表土清理及土方开挖，至2009年9月29日共开挖土方105 m3左右，挡土墙基础土方未开挖、宽度也未开挖到位。2009年10月1日至2009年10月3日出现连续降雨，土方开挖工作暂停。2009年10月4日出现轻微裂缝，2009年10月5日上午起，滑坡体滑动速度加快，前缘土体发生多处崩滑、推移和鼓裂，后缘土体沉陷开裂，并在滑体中部产生多条拉张裂缝。至2009年10月6日下午，滑坡体整体推移80cm～100cm，滑坡体后缘最高处相对高50多米，斜长最大100多米，中间裂缝宽度为40cm～70cm，并有进一步滑动的可能。原国道213线亦出现推移。滑坡体对原G213线及公路右侧5户村民生命及和财产形成严重威胁。滑坡段地质情况：表层为耕植土，以下为碎砾石土，滑坡体沿着一古滑动面向下滑动，滑动面有渗水痕迹。二、应急处理方案为及时、有效而迅速地处理山体滑坡事故，避免或减轻山体滑坡对G213线行车以及村民生活、生产安全构成的危害，按照“安全第

一、预防为主”的方针，2009年10月6日业主茂县代表处及总监办领导在现场实地考察后，根据滑坡段现场情况，要求立即对滑坡体拟定应急处理方案，因此拟定《K169+500～580滑坡应急处理方案》报业主及总监办审定。 1、成立应急处理小组组长：李杰（项目经理）副组长：谭家华（项目总工）成员：杨林、向庆明、宋清寿、章开、杨柳、左剑、李本康、孟龙、周绪斌应急小组的职责及人员安排：（1）应急小组职责 a、根据现场滑坡情况立即按本方案启动应急处理措施。 b、负责向业主及总监办报告滑坡情况和应急处理进展情况。 c、应急小组应立即按职责分工，赶赴现场组织抢险，并严密监视滑坡的发展，确保抢险人员人身安全。 d、组织和提供滑坡处理所需要的有关物资和机械设备。 e、安排人员对山体滑坡部位经常巡查，特别是降雨期间要派专人巡查（巡查人员不少于两人）。巡查人员发现滑坡体滑动或土体塌方时，根据实际情况撤离施工人员到安全位置，并立即向应急小组汇报,由应急小组根据情况,组织应急处理。应急小组要确定滑坡处理的重点和中心，把抢救和保护人身安全放在首位。 f、安排道路保通人员24小时在滑坡段两侧值班，确保原G213

山体滑坡应急方案标准范本

方案编号：LX-FS-A40802 山体滑坡应急方案标准范本 The Objectives, Policies, T ask Allocation, Steps T o Be T aken And Other Factors Needed T o Complete The Established Action Guideline Are Formulated And Implemented According T o The Plan. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

山体滑坡应急方案标准范本使用说明：本方案资料适用于工作生活中把目标、政策、程序、规则、任务分配、要采取的步骤，使用的资源以及为完成既定行动方针所需要的其他因素全部按计划制定成文本，并付诸实施。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。（一）险情报告重庆水上搜救中心接到地质灾害部门警报后，立即按程序逐级上报至万州区政府、重庆市水上搜救中心、长江水上搜救协调中心、中国海上搜救中心和国务院总值班室。长航公安局万州分局110指挥中心接到报警后,马上向长航公安局110指挥中心报告。（二）险情发生受连日强降雨影响，万州港区陈家坝滑坡体处于加速发展阶段，极有可能造成大面积滑体。滑坡水域内航行船舶、设施和人员需紧急撤离。（三）险情处置

重庆水上搜救中心立即启动地质灾害应急处置预案，发布航行警告，实施交通管制，海巡艇组织撤离相关船舶和人员。（1）海事部门发布航行警告，设置滑坡体禁航水域。（2）“海巡31601”担任现场指挥，“海巡303”、“海巡304”对滑坡体禁航水域实施交通管制，并担任上下警戒。（3）“海巡306”、“海巡202”负责组织滑坡体禁航水域内趸船上的全体船员安全撤离。（4）“海巡301”、“海巡302”、“海巡201”负责组织滑坡体禁航水域的有关航行、停泊的船舶、水上设施撤离(演习船舶模拟航行船舶)。请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here

2020年4月25日：非煤矿山滑坡、垮塌事故处理方案

非煤矿山滑坡、垮塌事故现场处置方案 1 事故特征（1）影响边坡稳定的主要因素是岩体性质、地质构造、水文地质条件和开采技术条件等。工作线不齐、边坡凹凸不整、坡顶线里出外进、工作面坡底部压力过大、工作帮形成多个自由面，受机械破坏和雨水冲刷而产生坍塌滑坡事故。（2）易发生滑坡、垮塌的场所主要为采剥工作面、边坡、排土场、矿堆堆场等。（3）露天矿滑坡、垮塌会给人们带来不同危害：有的切断运输线路，有的推倒、掩埋或破坏采掘运输设备，还有的会破坏地面工业与民用建筑，甚至迫使矿山停产，威胁人身安全。 2 应急组织及职责为现场事故处置的总指挥，和负责指导现场救援。事故现场的班组长为现场事故处置的指挥，负有组织人员救助遇险人员和撤退的职责。现场的其它成员必须服从其指挥，完成其下达的救援命令。负责取用起重设备。负责救助伤员，进行现场急救有关操作。负责报警，公司报警电话：。其他成员协助上述人员工作。

3 应急处置 3.1 处置程序事故应急处置程序如图1 机械伤害事故发生排险、抢险措施人员受伤是否严重医疗救护措施拨打120 采取必要救护后，送医急救3.2 报警（1）当出现滑坡、垮塌迹象，发现人员应立即将迹象出现的时间、地点、强度等信息向单位应急值班室报告。单位应急值班室接到报警后，立即报告应急救援队和总经理，并组织有关人员及抢险救援人员在第一时间到达现场。（2）发生滑坡、垮塌事故后，事故现场人员立即将事故发生的时间、地点、强度等信息向单位应急值班室报警。 3）事故发生后，班组长或现场有经验的老工人，立即组织现场人员救助遇险人员，同时向单位应急值班室报警。

（4）公司接到报警后，立即下达撤离命令，并按预案规定，召集相关人员到达指定地点，成立应急指挥部，启动应急救援预案，按预案分工，立即展开救援工作，同时在事故发生10分钟内，将事故情况用电话向上级主管部门及安全监管部门、消防部门报警，后续情况随时上报。 3.3 应急处置措施 3.3.1 灾前处置措施（1）指挥部和各区域负责人必须保持冷静，根据地质灾害的潜在危险、规模、影响程度进行预测或监测。若危险性、规模和影响程度不大，在保证人员安全的情况下，采取工艺措施，把地质灾害消灭在萌芽状态。（2）若地质灾害潜在危险、规模和影响程度较大，或可能发生泥石流，指挥部或各区域的负责人应必须采取“避”的原则，立即派出人员，使用一切通讯工具，通知下方并组织所有人员按“明白卡”、“避险卡”规定的撤退路线迅速“撤离”至安全地带，并清点记录到安全地点的人员。 3.3.2 应急处置措施（1）排险、控险应急处置措施 ①立即撤出危险区人员； ②确保其他生产区域无滑坡、垮塌危险； ③确保事故区域无次生灾害危险； ④对受伤员工进行紧急救护。（2）警戒、疏散程序

滑坡监测方案

什德中快通德中项目示范段 K14+680-K14+741段滑坡监测方案中铁十八局集团有限公司二〇一九年十二月

什德中快速路德阳-中江段 K14+680-K14+741段滑坡监测方案编制：复核：审核：中铁十八局集团有限公司二〇一九年十二月

K14+680-K14+741段滑坡监测方案 1. 工程概况什德中快通德中项目示范段为什邡经德阳至中江干线公路工程德阳至中江段，本项目既是德阳主城区与中江县城之间的快速通道，又是德阳全市域范围内的一条东西走廊主通道，是德阳市“五纵五横”干线公路网的横向骨架。本项目全线按一级公路标准设计，设计速度80公里小时，路基宽度45.5米。主线起于金沙江东路终点德阳海关大楼附近，穿过齐家堰隧道后朝和新镇方向布线，与和新镇北侧通过后继续向东，过集凤镇双桥村，在隆兴场西侧飞马村附近与规划的成都市第三绕城高速隆兴互通设置双喇叭互通连接，后上跨人民渠，上跨三绕高速，向中江县城方网延伸。止于中江县二环路继光大道路口，与规划的继光大道西段对接。本监测方案为监测线路主线K14+680-K14+741段路基右侧一滑坡体。 2．目的与任务 a) 目的：用先进的仪器和设备在野外滑坡、崩塌现场及其周边地区进行连续或定期重复的测量工作，准确测定监测网和形变监测点的平面坐标、高程或空间三维相对位移值，经合理的数据处理提供监测网和形变监测点水平位移、垂直位移、裂缝及滑带相对位移等动态数据，为掌握滑坡变形规律、险情预报、灾害防治、治理，达到治工程效果的检验目的；确保滑坡体的地形地物实际变形及变形趋势，超前预报，保障滑坡体治理竣工后安全。 b) 任务：1) 对滑坡体进行地表（包括构筑物顶部）的位移与

山体滑坡应急演练方案

山体滑坡应急演练方案 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】

国投晋城围滩水电有限公司山体滑坡和落石应急演练方案批准：审核：编制： 2015年06月

山体滑坡和落石应急演练方案一、总则围滩水电站地处丹河河道峡谷，夏季雷雨天气较为频繁，针对围滩水电站进场道路易发生山体滑坡和落石灾害的特殊情况，为增强员工预防边坡滑坡落石灾害意识，提高单位员工防灾救灾能力，有效检验应急小组的指挥能以及实战水平。二、演习的目的和内容 1、让全场进一步了解山体滑坡和落石的危害。 2、检验公司在事件突发时反应是否快速，应急措施是否合理，安全保卫工作是否到位。三、演习时间： 2015年6月18日四、演习地点：围滩水电站厂区道路五、组织机构和职责总指挥：耿胜武现场指挥：李涛应急抢险组：王卫星后勤医疗组：王彤彤现场警戒组：李亮六、情景模拟

1、演练现场：由于连日雷雨天气，导致厂区道路发生山体滑坡。6月18日下午15时30分，2名保卫巡视人员在巡查过程中，水厂库房冲沟段（或入场大门处）道路发生滑坡，一人被滑坡落石砸伤，滑坡已影响到道路通行。巡视人员立即向当安全管理办公室主任李涛报告。之后李涛向应急总指挥耿胜武汇报情况。总指挥立即向上级报告现场情况，同时启动《高空落石应急预案》，演练活动全面展开。 2、现场警戒组立即集合到现场抢险，在滑坡体上下游各50米处设立警戒线，并立“前方塌方、注意安全”的警示牌，提示过往人员的通行安全，并维护现场秩序。 3、应急抢险组人员，带抢险救灾物资（铁锹、沙袋）前往危险护坡处进行抢险，沙袋加固（主要是在迎道路面筑一个挡墙，防止滑体进一步下滑），疏通道路土石方，恢复道路通畅。 4、医疗卫生组携带担架和急救箱负责组织指挥现场受伤人员接受紧急救治和转送医院救治。 5、派留守人员继续观察，若发现险情已基本得到控制并稳定，向指挥中心汇报，申请解除警报，指挥中心下达“结束《山体滑坡泥石流应急预案》”指令，宣布演习结束。七、处置原则 1、快速反应原则。处置突发事件要坚持一个“快”字，信息上报快，部署控制快，预案落实快。

滑坡治理施工方案样本

第一章编制说明一、编制依据 1、嵩栾高速公路三合同段招标文件。 2、拟将投入滑坡治理施工的人员、设备产能和类似工程的施工经验。 3、滑坡治理施工图图纸。 4、国家、部委现行的施工标准、规范及细则。 ( 1) 《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ( 2) 《公路路基施工技术规范》( JTG F10－ ) ( 3) 《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) 二、编制原则 1、按照国家有关的法律法规要求, 做好环保、水保以及文物保护工作。 2、认真做好施工调查研究, 充分考虑当地自然环境和施工条件, 进行施工方案比选, 因地制宜的制定施工方案。 3、努力改进施工工艺, 提高机械化施工水平。三、编制范围嵩栾高速公路三合同段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。第二章工程概况一、工程简介 K84+495～K84+890段右侧边坡于 03月11日凌晨, 发生开裂大滑坡, 延续到征地红线外20m, 竖向开裂宽度0.55m。在右侧边坡开挖面发现有断层滑动面, 滑动面上层为黄土, 下层地质出露为粉质黏土, 中间夹层为碎石土且含水量丰富。初步分析此段以前发生过滑坡, 有清晰的滑坡痕迹面, 项目部及时通知土方施工队停止此段施工, 并上报总监代表处及项目公司。地质资料分析为粉质黏土, 红褐色, 可塑～硬塑, 局部具弱膨胀性。在随后的时间内, 滑坡地段一直没有停止, 在八、九月份的连续长时间的强降雨, 降雨过程中滑坡现象更为严重, 因该段路基汇水量非常大且汇水相对集中, 渗入塌方体及开裂缝隙中, 引发该段路堑更大面积的滑坡、塌方, 现场察看右侧边坡