菲律宾重型卡车行业投资前景
菲律宾重型卡车行业投资前景
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菲律宾位于亚洲东南部，北隔巴士海峡与中国台湾遥遥相对，南和西南隔苏拉威西海、巴拉巴克海峡与印度尼西亚、马来西亚相望，西濒南中国海，东临太平洋。总面积29.97万平方公里，共有大小岛屿7000多个，其中吕宋岛、棉兰老岛、萨马岛等11个主要岛屿占全国总面积的96%。海岸线长约18533公里。菲律宾地处东8时区，当地时间与北京时间一致，没有时差，无夏令时。
截至2019年3月，菲律宾总人口1.01亿，是世界第13大人口大国。近年来，菲律宾人口增长率近1.7%，是亚洲人口
增长率最高的国家。吕宋岛占该国人口的一半以上(56.9%)，其次是棉兰老岛(23.9%)和米沙鄢群岛(19.2%)。
由于地区发展差异导致菲律宾人口分布很不平衡，马尼拉的人口密度高达48000人/平方公里，吕宋岛北部的一些省人口密度仅有几十人/平方公里。城市人口占总人口的51.2%。在33个高度城市化的城市中，奎松市(294万人)，马尼拉市(178万人)，达沃市(163万人)和加洛坎市(158万人)在人口规模方面处于领先地位。
菲律宾公路通行里程约20万公里。在全国公路中，混凝土公路占58.72%，沥青公路占29.9%，砂石路占11.4%，土路占0.24%。其中，路况良好的占35.16%，路况一般的占32.12%，路况不佳、较差的占23.56%，另有9.17%的公路路况未作评估。全国共有桥梁8166座，总长364公里，其中混凝土桥6968座，总长292公里，钢桥1093座，总长69公里，另有临时桥梁105座，总长约3公里。
近年来菲中贸易持续增长，中国目前稳居菲最大贸易伙伴地位。随着双边贸易额的增长，贸易纠纷也越来越多，中国企业在与菲律宾商人做生意时应该注意以下几个问题：(1)选择安全稳妥的付款方式
在与菲律宾商人做生意时，应尽量争取采用跟单信用证(L/C)或付款交单(D/P)方式付款，对于赊账销售应慎之又慎。接受远期支票时需慎之又慎，我在菲一家中资企业在接受远
期支票后到期未能兑现，客户提货后恶意跳票，造成巨大损失，目前被骗款尚未追回。
(2)重视产品质量
菲律宾商人进口中国商品看重的是低价，但中国企业不应以牺牲产品质量为代价片面追求低价销售，特别是食品、药品等关系到身体健康的特殊商品，企业更应该始终视产品质量为生命。一旦发生恶性事件将对整个企业，乃至中国商品的整体形象造成很大损害。同样，从菲律宾进口商品，特别是矿产品，也应该注意到货质量是否与合同规定相符。(3)注意船运代理的选择
选择信誉好、实力强的船运代理公司也是做贸易时应积极考虑的重要一环，避免不法货代或船代与不法商人勾结骗取货物。目前国内大型船运公司都在菲律宾设有分公司。(4)充分享受中国-东盟自由贸易协议带来的关税优惠
中国与东盟国家2004年签署了中国-东盟自贸区《货物贸易协议》，2005年启动了全面降税进程，并已于2010年与6个东盟成员国(包括菲律宾)取消大部分商品的关税，建成自由贸易区。中国企业在向菲律宾出口商品时，凭检验检疫机构签发的中国-东盟自贸区原产地证书(FormE原产地证书)就可获得减免关税的优惠待遇。同样从菲律宾进口商品出具菲律宾政府机构签署的原产地证明，也可享受优惠关税待遇。具体信息请参见：
https://www.360docs.net/doc/1d2701310.html,/dongmeng/dm_hwmy.shtml
环球印象撰写并发布的《菲律宾重型卡车行业投资分析报告(2017-2021年)》共五章，报告首先详细解读了菲律宾重型卡车有关标准、认证检测、进出口政策；接着，报告剖析了近年来菲律宾重型卡车生产、销售、价格等供需情况；随后，报告重点阐述了菲律宾重型卡车主要生产企业产销贸易现状；紧接着，报告对菲律宾重型卡车对外贸易状况、中国汽车企业及外资企业出口菲律宾重型卡车现状做了着重分析；最后，报告对开拓菲律宾重型卡车SWOT、前景做了预测，并给出了实质性建议。
报告正式版正文目录
第一章菲律宾重型卡车行业政策分析(此节包含菲律宾重型卡车主要管理机构、管理体系、车辆认证及检车手续、步骤、体系、进口关税政策，并附该国语言政策原文)
第一节菲律宾重型卡车标准法规
第二节菲律宾重型卡车认证检测体系
第三节菲律宾重型卡车进出口政策
第二章2015-2019年菲律宾重型卡车市场供需分析
第一节2015-2019年菲律宾重型卡车市场生产状况
一、2015-2019年菲律宾重型卡车总体生产状况
二、2015-2019年菲律宾重型卡车市场分品牌生产情况
三、2015-2019年菲律宾重型卡车市场分车型生产情况
四、2015-2019年菲律宾重型卡车市场按载重量生产情况
第二节2015-2019年菲律宾重型卡车销售情况
一、2015-2019年菲律宾重型卡车总体销售状况
二、2015-2019年菲律宾重型卡车市场分品牌销售情况
三、2015-2019年菲律宾重型卡车市场分车型销售情况
四、2015-2019年菲律宾重型卡车市场按载重量销售情况
第三节2015-2019年菲律宾重型卡车市场价格分析
一、2015-2019年菲律宾重型卡车总体价格状况
二、2015-2019年菲律宾重型卡车市场分品牌价格情况
三、2015-2019年菲律宾重型卡车市场分
车型价格情况
四、2015-2019年菲律宾重型卡车市场按载重量价格情况
第三章2015-2019年菲律宾重型卡车重点企业产销分析第一节2015-2019年菲律宾重型卡车重点企业产量分析
一、2015-2019年菲律宾重型卡车重点企业整体产量分析
二、2015-2019年菲律宾重型卡车重点企业按车型产量分析
三、2015-2019年菲律宾重型卡车重点企业按载重量产量分析
第二节2015-2019年菲律宾重型卡车重点企业销量分析
一、2015-2019年菲律宾重型卡车重点企业整体销量分析
二、2015-2019年菲律宾重型卡车重点企业按车型销量分析
三、2015-2019年菲律宾重型卡车重点企业按载重量销量分析
第四章2015-2019年菲律宾重型卡车进出口市场分析第一节菲律宾重型卡车行业对外贸易综述
一、菲律宾重型卡车主要进出口来源国(地区)统计
二、菲律宾重型卡车主要进出口金额统计
三、菲律宾重型卡车主要进出口结构统计
第二节中国重型卡车出口菲律宾现状分析
一、菲律宾与中国重型卡车贸易整体情况
二、中国重型卡车出口菲律宾总量及变化
三、中国重型卡车出口菲律宾产品结构及变化
四、中国重型卡车出口菲律宾金额统计及变化
第三节外资重型卡车出口菲律宾现状分析
一、外资重型卡车出口菲律宾总量及变化
二、外资重型卡车出口菲律宾产品结构及变化
三、外资重型卡车出口菲律宾金额统计及变化
四、外资重型卡车出口菲律宾品牌统计及变化
第五章菲律宾重型卡车行业前景预测分析
第一节菲律宾重型卡车行业SWOT分析
一、优势
二、弱势
三、机会
四、威胁
第二节菲律宾重型卡车行业前景预测分析
一、产量预测
二、销量预测
三、需求预测
四、进出口预测
第三节菲律宾重型卡车行业建议分析
一、注意东道国国别风险
二、注重对东道国有关重型卡车各种政策深入解读
三、加强本土化品牌建设
四、逐步完善人才梯队培养
五、及时关注汇率变化
报告正式版图表目录
图表2013年菲律宾重型卡车产量统计
图表2015年菲律宾重型卡车产量统计
图表2016年菲律宾重型卡车产量统计
图表2017年菲律宾重型卡车产量统计
图表2018年菲律宾重型卡车产量统计
图表2019年菲律宾重型卡车产量统计
图表2013年菲律宾重型卡车按品牌产量统计图表2014年菲律宾重型卡车按品牌产量统计图表2015年菲律宾重型卡车按品牌产量统计图表2016年菲律宾重型卡车按品牌产量统计图表2017年菲律宾重型卡车按品牌产量统计图表2018年菲律宾重型卡车按品牌产量统计图表2019年菲律宾重型卡车按品牌产量统计图表2013年菲律宾重型卡车按车型产量统计图表2014年菲律宾重型卡车按车型产量统计图表2015年菲律宾重型卡车按车型产量统计图表2016年菲律宾重型卡车按车型产量统计图表2017年菲律宾重型卡车按车型产量统计图表2018年菲律宾重型卡车按车型产量统计图表2019年菲律宾重型卡车按车型产量统计图表2013年菲律宾重型卡车销量统计
图表2014年菲律宾重型卡车销量统计
图表2016年菲律宾重型卡车销量统计
图表2017年菲律宾重型卡车销量统计
图表2018年菲律宾重型卡车销量统计
图表2019年菲律宾重型卡车销量统计
图表2013年菲律宾重型卡车按品牌销量统计图表2014年菲律宾重型卡车按品牌销量统计图表2015年菲律宾重型卡车按品牌销量统计图表2016年菲律宾重型卡车按品牌销量统计图表2017年菲律宾重型卡车按品牌销量统计图表2018年菲律宾重型卡车按品牌销量统计图表2019年菲律宾重型卡车按品牌销量统计图表2013年菲律宾重型卡车按车型销量统计图表2014年菲律宾重型卡车按车型销量统计图表2015年菲律宾重型卡车按车型销量统计图表2016年菲律宾重型卡车按车型销量统计图表2017年菲律宾重型卡车按车型销量统计图表2018年菲律宾重型卡车按车型销量统计图表2019年菲律宾重型卡车按车型销量统计图表2011年菲律宾重型卡车进出口统计
图表2013年菲律宾重型卡车进出口统计
图表2014年菲律宾重型卡车进出口统计
图表2015年菲律宾重型卡车进出口统计
图表2016年菲律宾重型卡车进出口统计
图表2017年菲律宾重型卡车进出口统计
图表2018年菲律宾重型卡车进出口统计
图表2011年菲律宾重型卡车按品牌进出口统计图表2013年菲律宾重型卡车按品牌进出口统计图表2014年菲律宾重型卡车按品牌进出口统计图表2015年菲律宾重型卡车按品牌进出口统计图表2016年菲律宾重型卡车按品牌进出口统计图表2017年菲律宾重型卡车按品牌进出口统计图表2018年菲律宾重型卡车按品牌进出口统计图表2011年菲律宾重型卡车按车型进出口统计图表2013年菲律宾重型卡车按车型进出口统计图表2014年菲律宾重型卡车按车型进出口统计图表2015年菲律宾重型卡车按车型进出口统计图表2016年菲律宾重型卡车按车型进出口统计图表2017年菲律宾重型卡车按车型进出口统计图表2018年菲律宾重型卡车按车型进出口统计
(发展战略)重卡产业链资源整合与发展战略
重卡产业链资源整合与发展战略 -------------------------------------------------------------------------------- 2010年中国重卡迅猛发展，让许多业内人士对未来形势乐观不已。从各个重卡企业制定的2011年产销目标和纷纷上马的计划投资项目可见一斑。然而，2011年前四个月重卡销量同比下滑严重，市场寒意尽显，给未来重卡的市场增加许多不确定的因素。产销量的下降让许多业内人士膨胀的信心受到挫伤的同时，倒不失为一个认真审视中国重卡发展中存在的问题的契机。重卡销量的下降纵然有政府宏观经济调控、市场透支等因素的影响，但也显露出行业本身在发展中存在的问题。 对于重卡行业而言，目前重点要解决并不是扩大产能，延长产业链，做大规模等问题，而是解决重复投资、产能过热，创新能力不足，利润低下等问题。在知识经济和信息时代，随着全球化进程的加快，企业之间的竞争更多地表现为产业链的竞争，谁掌握产业链资源越多、处于产业链的位置越高，谁就越有竞争优势，而产业链整合可以实现生产要素的互补，无形资产的共享，资源控制力的增加，从而提升企业的竞争优势，是企业获得长足发展的重要途径。 一、中国重卡产业链存在的问题 重型汽车是一种复杂的产品系统，相关产品较多，其产业链的构成复杂，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子等行业，下游涉及到运输、保险、金融、销售、维修等行业，汽车产业链之长是其他行业无法比拟的，其产业链组成网状结构，纵向与横向企业相互影响，相互制约，非常地复杂。此外，汽车产业是规模经济效应十分明显的产业，产品的研发和生产制造需要大量的投资，同时繁杂的售后服务等活动也需要庞大的企业来支持。汽车企业通过淘汰、并购，其规模越来越大。对于中国重型汽车行业而言，一个公认的事实就是“大而不强”，其原因主要在于产业链资源的不合理配置，存在的问题主要有： 1.竞争有余、合作不足；纵向整合有余，横向整合不足。 由于历史原因，各地区的利益驱动、区域市场壁垒存在，各个区域之间重卡企业有效资源没有得以充分整合和利用，具体表现为重复建设和产品同质化，导致竞争白热化。加之原材料价格不断攀升，重卡利润普遍低下，各重卡厂商之间信息共享机制尚未健全，相互协作不够，增加了厂商的试错成本。 重卡整车厂商不断地整合关键总成、改装厂、零部件供应商，增强了对上下游企业的控制。整车厂商向上游零部件企业整合的趋势特别地明显，如中国重汽已逐步建成完整的关键总成体系。与纵向的收购屡屡诸于媒体不同的是，重卡行业横向合并或收购鲜有见闻。目前，中国的重型汽车厂商有名册的已有30家，年产销量不足千辆的企业有超过20多家。此外，还有“山寨重卡企业”的存在，可见整合的空间非常地大。 2.零部件供应商规模普遍偏小，研发水平低下。 欧、美、日汽车业发展的历史经验表明：汽车业只有在其零部件制造业的强有力支持下
墨西哥矿业投资环境
墨西哥矿业投资环境（指南） 墨西哥位于北美洲南部。北邻美国，南接危地马拉和伯利兹，东临墨西哥湾和加勒比海，西南濒太平洋。海岸线长11122公里，其中太平洋海岸7828公里，墨西哥湾、加勒比海岸3294公里。有300万平方公里经济专属区和35.8万平方公里大陆架。人口1.06亿( 2005年)。2005年国内生产总值为6967亿美元，人均国内生产总值约6573美元。 一、地质和矿产资源 在大地构造上，墨西哥主要由南科迪勒拉褶皱带和墨西哥湾沿岸地斜两大构造单元组成。前者构成墨西哥国土的主体，地貌上大多表现为雄伟的山脉与高原。其中发育有多种多样的火成岩、沉积岩和变质岩，包括许多碱性和基性侵入岩体。还存有一些大型蒸发岩盆地，盆地内有过强烈的火山喷发，并伴有热液活动；后者自中生代以来长期处于稳定大陆边缘的构造位置，接受了大量的陆相和海相沉积，地貌上表现为低平狭长平原和台地。由于特殊的地质条件，赋予了墨西哥丰富的矿产资源。在褶皱带中存在有大量的金属与非金属矿产资源，在地斜中蕴藏有丰富的油气资源。目前墨西哥已发现矿种在50种以上，主要有石油、天然气、银、铅、锌、铜、汞、铁、铋、锶(天青石)、金、钼、镉、锑、硫、石墨、重晶石、萤石、石膏等。其中银储量居世界第二位，石油、铋、镉、铅、锌、铜、汞、锑、硫、重晶石、萤石、锶、锰、砷、天然碱、硅灰石等矿种储量居世界前列(见表1)。 1.石油和天然气 据2005年年底统计，墨西哥剩余探明的石油储量约17.6亿吨，是西半球继加拿大、委内瑞拉和美国之后的第四大石油储量国。天然气剩余探明储量为4526.5亿立方米。 墨西哥已探明的油气资源，主要分布在墨西哥湾沿岸和坎佩切湾。位于墨西哥东南部的坎佩切湾有3大油田：Cantarell油田、Ku-Maloob-Zaap油田和Ek-Balam油田。Cantarell油田是墨西哥最大的油田，同时也是全球最大的油田之一，估计初始石油储量达350亿桶。Cantarell油田位于坎佩切湾海岸90公里处，由4个子油田：Akal、Nohoch、Chac和Kutz组成。
未来国际国内重型卡车发展趋势前瞻
未来国际国内重型卡车发展趋势前瞻 A ．中国重卡市场需求量已居世界之首 世界上较有实力的载货汽车制造公司基本上都在欧洲和美国。从未来发展角度看，不论是产品的级别、质量还是高科技含量，欧美产品均是世界一流的。从重型汽车的销售量分布看，在整个世界汽车市场的需求和发展中，亚太地区将成为全球最大的汽车销售市场，其中以中国的汽车市场发展最为迅猛，2009 年中国汽车市场将可能超过美国而成为全球销量最大的市场，而重型卡车的产销量将可能超过60 万辆。乐观预期2012 年重卡产销量在90 万辆左右，2015 年将超过一百万辆大关，居全球各国重卡销量之冠。这是由于改革开放以来，中国大国经济的崛起和经济快速增长刺激了基础建设、高速公路、物流运输业和汽车制造业结构的加快调整，从而带动了对汽车需求的启动，尤其是对重型卡车的巨大市场需求骤增。 目前，北美地区现在是世界上较大的重型汽车销售市场之一，这主要是由于美国载货汽车需 求量较大的原因。据去年相关数据显示，美国重型汽车年销售量达40 万辆左右。美国重型汽车之所以有这样大的市场需求量，与其高度发达密集的高速公路网络的建设以及公路货运量大成正比关系
但近年来，由于受全球金融危机的打击，美国经济衰退而导致重卡增速受到限制，因此导 致整个北美地区重型汽车市场需求全面下降，以致对全球重型卡车的产销量都产生了负面影响。在过去乃至未来的全球重型汽车销售市场中，之所以美国市场的销售情况具有很大的影响作用，关键在于美国一直是世界第一大载货汽车销售市场。美国占全球重型汽车销售量的 1 ／4，美国 汽车销售量的升降将直接影响全球载货汽车销售市场的格局。在未来几年中，美国和后起之秀 ——中国将充当全球重型汽车销量第一的角色，只有中国重型卡车一枝独秀，成为全球卡车行业关注的焦点与热点，这一市场的变化将对全世界载货汽车市场产生重要的影响。欧洲和美国重型汽车产品统治世界将会成为历史。 全球主要卡车产量预测汇总（总重6 吨以上）（千辆） 2007 年2008 年2009 年2010 年2011 年2012 年 1212.81252.51238.01243.51321.81399.3 亚洲 11.4% 3.3%-1.2%0.4% 6.3% 5.9%
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析
悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 ●国内重卡悬架种类 板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。 钢板悬架示意图 缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件,以空气做弹性介质,在一个密封的容器内充入压缩空气(气压 为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
空气悬架示意图 目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 橡胶悬架
橡胶悬挂示意图 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 ●国内重卡悬架发展现状 板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。 其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。 在重卡领域，每家主机厂基本上都有自己的钢板弹簧配套厂家，一汽解放重卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套；东风重卡板簧悬架主要由东风汽车悬架弹簧有限公司配套；中国重汽板簧悬架
菲律宾优劣势分析
菲律宾主要进口产品：电子半导体、石油、电子资料处理、纺织品。主要进口国家：美国、日本、新加坡、台湾、中国大陆、香港、马来西亚 1、菲律宾市场环境的分析: 有利因素：市场具有开发潜力，菲律宾有八千多万人口，人口的成长速度具有巨大的潜在消费市场。海运交通便利，在贸易运输成本及时间效益均具竞争力。 2、劳动力资源充足：当地劳力及土地供应充沛。价格较为低廉。由于教育普及，且系英语国家，技术工人较易培训。故欧、美、日、劳力密集电子业均以菲律宾为海外零件组加工基地区域自由贸易协定：菲律宾为东协10国会员国之一，可利用菲律宾打入国际市场。东协自由贸易区有利于菲律宾扩展东协市场。此外近年来菲律宾致力与中国、日本、韩国、及印度等国，推动自由贸易进程。区域间经贸发展有望更加密切。 3、基础建设渐次改善：菲律宾政府利用日本、美国、欧盟、世界银行、亚洲银行、及国际货币基金的融贷，吸允许多国内外企业参与公共投资。基本上菲律宾各项工程建设可以为菲律宾提供有利的商机。 4、经济政策持续改革：菲律宾改革政策持续推动，管制项目陆续开放，市场经济体系渐趋自由。 5、投资优惠奖励：高科技产业享有6年免税待遇，菲高科技产业为4年，颜料及半成品减税优惠。 6、不利因素： 1、菲律宾基础建设尚未完善，为经济发展的障碍。偏远地区相对落
后，交通、电力、供水、及电信业供应有限，较不具投资吸引力 7、电力成本高昂， 8、大马尼拉地区已趋向饱和，地价攀升，工资上涨，交通拥挤，与越南、印尼、中国大陆相比，丧失竞争力。 菲律宾限制外人买卖土地。影响外商来菲律宾做长期投资的意愿。根据法令，外国自然人不得持有菲律宾的土地。外资比例超过40%的法人公司不得购置任何厂房用地。 9、菲律宾法令制度不全，行政手段繁琐。办事效率低造成时间损耗。另外，官员索贿情况普遍，劳动纠纷频发大部分发生在制造业。
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析
国重型卡车悬架现状与发展趋势分析 来源: 搜狐博客琪玮2010-4-20 8:16:08 悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 1.板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 2.空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件, 以空气做弹性介质,在 一个密封的容器充入压缩空气(气压为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 3.橡胶悬架 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 国重卡悬架发展现状 1. 板簧悬架 国汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、红岩汽车弹簧厂、汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国
当前世界经济现状及走势分析.pdf
一、美、欧、日经济现状及发展趋势 因此，美国已经持续了10年的经济增长和“一高两低”的经济状况不会无限期延续下去，经济周期的变形不等于经济周期的消失。实际上，从2000年下半年起，美国GDP增长的速度就放慢，2001年第一季度虽然仍有1.3%的增长，第二季度却急剧下滑，第三季度急剧滑落至-1.1%，这是自1993年第一季度以来美国经济首次出现萎缩，也是1991年第一季度以来最大的下滑降幅。 尽管目前美国经济面临着诸多矛盾和缺陷，但由于美国占据着多项高科技，特别是信息、网络技术的制高点，再加上20世纪90年代以来宏观政策调控更趋成熟，美国又具有优于其他国家的资源优势、市场优势、金融优势、地缘经济优势，以及灵活的企业机制和较强的对外转移危机的能力等，预计美国经济将于2002年后复苏。 2.日本经济现状及发展趋势 二战后，日本经济经历了恢复时期和20年的高速增长，到20世纪80年代中期，日本制造业的总体竞争力一度超过美国，日本的国民生产总值由20世纪50年代初约相当于美国的6%上升为90年代初的66%，日本成为仅次于美国的世界第二经济大国。 然而正是在20世纪80年代末90年代初日本经济达到高峰的同时，其经济泡沫也达到了顶点。泡沫经济的崩溃使得在此之前大量贷出资金的日本银行陷入巨额坏账的泥潭而不能自拔，并使日本经济在90年代以低于美国经济增长率2个百分点的劣势陷入经济停滞，这是日本战后以来最严重的经济衰退。 日本经济目前的困境是由多方面原因造成的，既有国际环境趋紧、出口下滑的直接原因，也有10年来扩大内需政策未见成效、各种矛盾累积的政策后果。 关于日本经济的增长前景，经济合作与发展组织(OECD)发表的报告称，由于存在着“惜贷”与扩大投资、消费的矛盾，巨额财政赤字与扩张财政政策的矛盾，结构调整与失业率增高的矛盾，官僚垄断与提高效率的矛盾等四大矛盾，日本经济真正摆脱困境尚需时日。 但应当看到，由于日本拥有雄厚的制造业基础，其GDP居世界第二位，人均GDP居西方七国之首，是世界最大的贸易顺差国、外汇储备国和债权国，未来日本经济尽管不大可能再现以往的高速增长，但其在世界经济中的地位仍举足轻重。 3.欧盟经济现状及发展趋势 欧盟经济增长的基本面是稳定的。目前，欧盟经济从总体上看状态良好，除对外贸易下降外，投资、消费以及通货膨胀率、就业率和财政金融等各项经济指标基本保持在正常水平。2001年欧元区的经济增长速度达到2.4%，在世界三大主要经济体中，其增速是最高的。 欧盟各国的结构性调整为经济增长提供了稳定框架。近年来欧盟在税收、福利、医疗、就业等方面纷纷开始改革。2000年普遍进行的税收改革，给经济增长助了一臂之力。同时，欧盟国家的养老金制度改革也在加紧进行。据欧盟一个研究机构预测，仅减税一项就将使欧盟从2001年起每年拉动0.5个百分点的经济增长。 欧元的经济货币联盟效应发挥了积极作用。2001年以来，欧元对美元汇率基本上稳定，欧元经济货币联盟所起的稳定作用不能低估。欧元的启动消除了欧元区内的汇率风险，增加了价格透明度，有利于投资和金融市场一体化，从而对欧盟成员国的经济协调发展起到保护和促进作用。 受世界经济增长下降影响，欧盟经济增长放缓。受美国经济急剧减速和世界经济增长降温的影响，2001年欧盟各国的经济增长势头都有不同程度的减弱。欧盟经济尽管保持增长，但增长放缓，并一再低于市场预期。 2002年1月1日，欧元正式上市流通，欧盟经济一体化进程加快。尤其是近年来欧盟加紧了内部建设，推行机构改革，统一税率，扩大欧元区，强化成员间的合作，因此，从发展的角度看，一个实现了统一市场、统一货币的欧盟经济，将逐步形成挑战美国经济“一超”地位的强极，并将成为世界经济增长的有力支撑。 据欧盟委员会公布的最新预测，随着减税措施的采取，企业的增长潜力得到发挥，劳动力价格相应下降，加之欧盟经济不存在固定资本投资和库存过剩的问题，也没有受经济周期性因素的影响，预计2002年欧盟经济增长率将达2.9%。 二、发展中国家经济现状及发展趋势 1.东南亚地区经济普遍放缓 东南亚国家和地区的经济大多具有出口导向型特征，且出口市场主要集中在美国和日本。自2000年下半年以来，美国经济增速骤降，股市暴跌，特别是高技术股的暴跌，使企业商业投资赢利预期降低，这不但影响了企业的设备投资，还影响了个人消费。美国内需不振，进口需求减少，导致东南亚国家和地区出口下降较多。刚刚摆脱金融危机的东南亚经济又面临着新的考验。 2.拉美经济面临严峻形势 新世纪伊始，拉美地区经济即遇到严重困难：外贸出口萎缩，生产下降，失业率攀升，经济增速放缓。 拉美地区经济下滑的主要原因有以下几个方面：首先，受世界经济增长放缓的连带影响。据国际货币基金组织预测，鉴于美国和西欧经济增速明显放慢，日本经济仍处于停滞状态，大大减少了对拉美国家的出口产品需求，从而导致拉
中国重卡轻量化发展趋势及介绍
中国重卡轻量化发展趋势及介绍 发展趋势 目前，在计重收费法规即将全面推广的情况之下，由于国内油价高位的运行，重型卡车的轻量化改进将会为用户降低可观的使用成本。当下国产重型卡车的轻量化趋势主要体现在以下几大方面。 1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的，不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡胶悬挂或者空气悬挂也可以减轻悬挂系统的重量。 2、采用单层车架大梁相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量，将会大大的减轻整车的整备质量。随着设计水平、制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架在标准载荷的工况下是完全可以胜任的。 3、使用复合材料驾驶室是采用复合材料最多的总成，尤其是外覆盖件：前面板、包角板、翼子板、保险杠，甚至顶盖，都使用了大量的复合材料。这样一方面有效的减轻了整车重量，另外一方面由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构，这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关。从近年
来各重卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料是必然的趋势。 4、使用铝合金材料铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位，可以使用铝合金材料，包括钣金件和铸造件。铝合金钣金件最有代表性的就是油箱，油箱采用铝合金材料，不但自重减轻，而且油箱内不易生锈，免除定期清洗的麻烦。车身也可以采用铝合金代替冷轧钢板。轮辋、发动机机体、变速器机体等，也可以大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚度的同时，最大限度的减轻重量。 5、使用高强度钢材使用高强度钢板，可以减薄钢板厚度，从而减轻重量。欧美重卡，重卡使用的钢材几乎100%是高强钢。以前国产重卡采用高强度钢板的比例较少，最近几年逐渐广泛使用，甚至自卸车的车厢都开始使用高强度钢板，以提高厢体强度、减轻自重。 6、使用拼焊板驾驶室由钢板冲压焊接而成，由于各部位的结构和受力情况不同，因此不同部位的钣金件也会采用不同牌号的钢板，一辆重卡的驾驶室可能采用几十种不同牌号、不同厚度的钢板。然而随着CAE技术的发展，经过模拟实验和分析，可以计算出同一个钣金件的不同部位的受力情况，为了减轻一些零件局部的不必要厚度，激光拼焊技术应运而生。激光拼焊技术是将经不同表面处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过激光焊接方法，自由组合成为一块钢板。
墨西哥吸引外资和对外投资政策
第一部分 墨西哥投资环境及相关政策 前言 2006年外国在墨直接投资继续从四年前的下滑状态中复苏。但是这种复苏程度并没有使墨西哥回到1989年时的高峰期。从2005年起，外国对墨直接投资增长率为5%，而在2003年和2004年却是负增长20%。墨西哥经贸部门估算在2006年底，外国直接投资额将达到180亿到200亿美元之间。 根据T. Kearney公司（一家全球性的管理咨询公司）公布的外国直接投资信心指数，墨西哥继续是世界上最佳的投资地之一。2006年9月，该公司公布的国别投资报告显示，墨西哥是世界上投资者的重要选择地之一。 截至2005年底，墨西哥是全世界吸引外资前十五个国家之一。墨西哥全年累计吸引外资额达到178亿美元，超过了过去十年的平均值1。这使其跻身于吸引外资最多的发展中国家的前五位。 在整个国际投资大环境中，墨西哥2007年吸引的外资将会继续增加，当然速度可能会低于2006年。鉴此，墨西哥将会继续实行其在能源、财政、法律、劳工和工作透明度方面的政策，以提供给外国投资者更多的鼓励性政策和服务。 一、投资环境
1、基础设施 在过去的30年中，墨西哥对高速公路、通讯、石油、电力和水利基础建设的投资在2000年到2006年间达到了一个历史的高潮。2005年为促进经济发展，政府和私人投资达到了3190亿比索。2006年投资额达到了3550亿比索，比2005年和2000年分别增长7.5%和40.2%。 在所有投资中，2460亿比索（69.3%）是来自于私人投资的；1010亿比索（28.7%）来自于公共投资；70亿比索（2%）来自于州政府和市政府2。 高速公路系统 在墨西哥，高速公路是人员和货物运输的最主要途径之一，目前，其高速公路总里程为352000公里。墨高速公路包括了14条主线，连接着各个州府和其他重要城市及边境口岸和港口。其中大部分为收费公路，少数为免费公路。从2001年到2005年，每年平均有55亿比索用于保养墨高速公路系统。
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析
国内重型卡车悬架现状与发展趋势分析 来源: 搜狐博客刘琪玮2010-4-20 8:16:08 悬架系统由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内重型卡车的悬架主要为非独立悬架，悬架弹性元件一般为钢板弹簧。 1.板簧悬架 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等 截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。而空气悬架则充分利用了空气弹簧变刚性的特性，达到同时兼顾这两个方面的目的。 2.空气悬架 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件, 以空气做弹性介质,在 一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0.5~)，利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度可变，具有较理想的弹性特性。
目前空气悬架控制模式主要有两种，一种是采用机械高度阀手动调节。另一种为电子控制(ECAS)，使传统空气悬架系统的性能得到很大改善，提高了悬架操作舒适性和反应灵敏度。 3.橡胶悬架 橡胶悬架是以橡胶弹簧为弹性元件，由于橡胶弹簧具有变刚度的特点，因此，整个悬架有较强的承载能力。橡胶悬架在承载性、可靠性等方面都比传统使用的钢板悬架更具优势，而且能够适应矿山作业等恶劣工况。 国内重卡悬架发展现状 1. 板簧悬架 国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家
重型卡车领域现状与发展趋势研究
重型卡车领域现状与发展趋势研究 发表时间：2019-01-14T15:24:46.157Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：阙志中于鑫胡泽一[导读] 重卡行业的发展直接受到用户需求和经济环境的影响，经济环境既包括增速和总量。中国重汽集团济南卡车股份有限公司山东济南 250000 摘要：在科学技术持续进步的背景下，重型卡车的发展趋势愈加清晰，在客户需求的变化，政策法规的指导下，汽车技术的发展速度逐步加快。重卡行业的网络化、共享化、智能化、电气化的技术革命正在进行着。商业模式、创新技术正在快速迭代，使得产品的生命周期越来越短。为此，本文对重型卡车领域现状和发展趋势进行了详细的分析，旨在为相关人士提供参考。 关键词：重型卡车领域；现状；发展趋势；研究 前言重卡行业的发展直接受到用户需求和经济环境的影响，经济环境既包括增速和总量，同时还有行业政策、宏观调控、基础设施的更加完善、科技的进步等很多方面，直接影响着当前可以做什么，决定了未来技术进步和突破的方向；用户需求作为核心因素始终对产品的生命周期和生命力起着决定性作用。所以，可预测出，未来5～10年，我国经济环境的变化决定着我国重型卡车工业技术的发展，随着用户群的变化和需求的升级，在对进口品牌先进技术持续学习的同时，结合自身优势，创新产品，使其更好的发展。 1重型卡车领域现状及市场发展趋势近一些年，在固定资产投资的不断增加、宏观经济的快速发展的背景下，也带动了我国港口货物吞吐量、公路货运量的增加，“西部大开发”、“京津冀协同发展”、“长江经济带”、“一带一路”等战略发展，带动了工程类车型飞速增长的势头，使重卡得以良好的发展。从2016年到现在，逐步落实了国五排放、921 治超新政落地、新版GB7258、GB1589颁布，导致运输能力的释放、增加了对车辆的更新需求，同时重卡需求量也呈上升趋势。中国重型卡车2016年，年销售量为734000台，增幅为33.2%。重型卡车2017年为1117000台的销量，52.2%的增幅。年产销量突破百万，在世界上连续12年成为最大的重型卡车生产消费国。总销量高于美国加欧洲的总量，在卡车细分市场中，重型卡车也将是最有前景、最有潜力的车型。重型卡车市场未来十年，将持续高水平发展，国内市场将保持每年约80万辆的良好势头。 2重型卡车技术发展趋势我国稳步推进重大战略，《汽车产业中长期发展规划》以及“中国制造 2025”国家战略等政策的出台，在智能互联网、环保、节能等方面商用车的技术路线，在发展重卡车过程中，下面几点使能够推进商用汽车技术升级的相关因素：（1）排放法规近年来门户网站、权威报纸的头版均是有关霾天气的报道，有关政府对其尤为重视。世界主要经济体的排放法规已进入了一个明确的最后阶段。颗粒物、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等使主要的排放的污染物。相应的排放法规早已经在日本、欧洲、美国和等国家进行了制定。中国有和欧洲一样的排放法规指标体系，并根据中国的实际情况有所收紧，国六a，2020 年实施，国六 b，2023 年实施，在北京、上海和广州可能提前实施国六标准。 （2）二氧化碳限制更严格的碳排放法规将会使未来的汽车行业备受限制。世界各国逐渐颁布了严格的燃料消耗标准、二氧化碳排放控制计划。中国还实施了第四阶段石油消费控制指数体系，预测在2025年达到和美国相同的水平。世界主要国家已陆续宣布停止燃料汽车的计划，在2030—2040年，中国也有可能实施燃油汽车的停售。 （3）综合成本近年来，油气价格、劳动力成本，在客户需求、物流环境不断变化条件下，也日趋在提高，这在一定程度上也增加了重型卡车的运营成本。尽管客户追求低维护成本、长维修周期、高平均车速、低油气消耗等。但客户更加关注是产品生命周期的价值，鉴于此，对智能服务、运营成本、整车性能的要求会更高。 （4）生产效率智能网络技术的飞速发展，为智能车辆技术的进步奠定了技术基础，如在线诊断与维护、自动驾驶、智能车货匹配等等。运力共享、无车承运人、智能物流平台等商业模式的出现，降低了无效行驶里程，提高了车辆使用效率，提高了物流行业的最终效率。 以下是未来十年，重卡技术发展的主要趋势： 2.1大马力 用户喜欢大马力重卡，为了充分满足运输的及时性和电力对爬坡的明显优势，大功率柴油机具有低速，高扭矩的特点。车辆可动力十足的进行起步、爬坡，从而拓宽了发动机的经济速度区，使车辆能够高效率地行驶，可缩短单条路线的运输时间并提高其效率。在市场上畅销的长途牵引车一般都高于460马力。解放，东风，重型汽车，欧曼和陕汽等主流重型汽车公司也都相继生产了超过500马力的车型。500多马力市场份额继续提升。预计未来发动机制造商将推出600-650马力的车型，未来市场中的一大显著的趋势就是大马力。 2.2高端化 近年来物流行业发展势头较为喜人，所以，需要充足的车辆为其作保障，重型卡车产业向高端发展势在必行，市场需要的高端重型卡车需要具备舒适、智能、安全、节能性特点。使具有高可靠性、高效、高技术的特点重卡将取代进口重卡，全自动驾驶，智能管理；舒适，汽车设定怠速小于50db的噪音，保温时间超过33分钟；可靠，B10可达180万公里的寿命，换油周期30万公里，底盘维修可免除；安全，智能车辆行驶、路高协调安全网络；节能，减少50%的燃油消耗，减少50%碳排放，100%提升运输效率。 2.3市场细分 细分化、专业化是运输类型方向发展的主要方向，每个制造商都是基于对不同工作条件下的产品运作模式和客户需求挖掘的研究，对细分市场进行了定义，如煤炭运输、快递运输以及日用工业品等，并且针对地域特征，对南方版、高原版以及北方版进行了定义，只要用户可以对货物类型、运输特点进行准确描述，就能为用户定定制满足需要的车型方案，同时，由于细分市场不同，其发展趋势也不尽相同。
巴西投资环境分析
巴西投资环境分析 中国和巴西同为“金砖国家”的一部分，两国之间经贸关系的进一步发展，双向投资的扩大是两国领导人所关注的重要议题。 中国于2009年成为巴西头号贸易伙伴，2010年又成为巴西最大的海外直接投资来源国。面对中国投资的快速增长态势，各方有喜有忧。中国资本投资巴西的快速增长，有其必然性和偶然性，因此中国企业应当因地制宜、目光长远，才能实现双赢目标。本文将从多个方面对巴西投资环境进行分析。 一、地理环境 巴西位于南美洲东南部，北邻法属圭亚那、苏里南、委内瑞拉和哥伦比亚，西邻秘鲁、玻利维亚，南接巴拉圭、阿根廷和乌拉圭，东濒大西洋。国土面积854.7万平方公里，海岸线长约7400公里。领海宽度为12海里，领海外专属经济区188海里。巴西有四个时区，每年10月第二个星期日至来年2月第二个星期六，巴西、里约热内卢、圣保罗以及中南部地区其他8个州实行夏令时（时钟拨快一个小时）。 巴西全国分为26个州和1个联邦区，首都巴西利亚位于中西部，是巴西的政治中心。圣保罗市巴西最大城市，是全国工商、金融、交通中心，东南100公里有南美最大的海港桑托斯港。目前市区常驻人口1099万人，由圣保罗市及其周围38个卫星城组成的大圣保罗面积8051平方公里，人口1885万人，为南美第一大城市和世界第四大城市。 巴西矿产、森林、土地和水自然资源丰富。铁矿砂储量333亿吨，居世界第五位；29种矿物储量丰富，镍储量大世界总储量98%，锰、铝矾土、铅、锡等多种金属储量占世界总储量的10%以上。铌矿储量已探明455.9万吨。此外，还有较丰富的铬矿、黄金矿和石棉矿。煤矿探明储量101亿吨，但品位很低。2007年以来，巴西在东南沿海相继发现大油气田，预计石油储量将超过500桶，有望进入世界十大石油国之列。森林覆盖率为36.7%，木材储量658亿立方米。水力资源丰富，拥有世界18%的淡水，人均淡水拥有量29000立方米，水利蕴藏量达1.43亿千瓦/年。 巴西国土的80%位于热带地区，最南端属亚热带气候。北部亚马逊平原属赤道热带雨林气候，中部高原属热带草原气候。 巴西人口数量居世界第五位。根据巴西地理统计局的数据，2010奶奶巴西的人口总数为1.91亿。其中，男女比例为0.996:1，平均寿命为72.5岁，男性68.82岁，女性76.44岁。巴西人口分布极不均衡，西北部和东部沿海一带人口稠密，，在全国26个州中，东南部大西洋沿岸的四个州集中了44%的人口。另一特点是人口高度集中在少数大城市，如圣保罗人口为1885万。 二、政治环境 巴西实行代议制民主政体，联邦议会是国家最高权力机构，总统由直接选举产生，实行多党制。 巴西奉行独立自主、不干涉内政、尊重主权与领土完整、和平解决争端和友好共处的对外政策。主张世界多极化和国际关系民主化。积极促进和深化南共市发展，并以此为依托，联合安共体，推动成立南美国家联盟，大力推动南美和拉美一体化进程。主张加强联合国的作用，积极推动安理会改革和扩大，争当常任理事国。积极参加“G8+5”对话会，倡导成立“印度—巴西—南非三国论坛”，努力推动“金砖国家”对话。在世贸组织多哈回合谈判中，积极推动发展中国家间的协调与合作，维护共同利益。
菲律宾投资环境分析
投资环境分析 (一) 当地投资条件 1. 总体投资环境 菲律宾是我国最邻近的国家，双方经贸关系战略上具有相当的重要性。菲国投资环境的利弊分析如下： 对我商有利因素 (1) 市场具开发潜力：菲国拥有9,200万人口，人口增加迅速，具有庞大潜在的消费市场。而其地理位置与我相邻，双边往来的运输成本及时间效益均具竞争力。 (2) 农业合作发展空间大：菲国农业产值约占国内生产毛额15%，积极发展农业为菲国政策，然其生产技术仍大幅低于我国。台商可就农林渔牧产业，选择有利产品项目在菲国投资或拓销。 (3) 矿产丰富：菲国的铜、金、镍、大理石、石灰石及砂石等矿产蕴藏丰富，矿业并于2004年底开放外人直接投资，投资前景繁荣可期。 (4) 劳力资源充足：当地劳力及土地供应充沛，价格较我国相对低廉。由于教育普及，且系英语系国家，技术工人较易培训。故欧、美、日信息业及劳力密集电子业均以菲国为其海外零组件加工基地。 (5) 区域自由贸易协定：菲国为东协会员国之一，可利用菲国打入东协及国际市场。东协自由贸易区共同关税已逐年调降至0%~5%，有利于从菲国拓展东协市场。 (6) 基础建设渐次改善：菲国政府利用日本、美国、欧盟、世银、亚银及国际货币基金的融贷，吸引许多国内外企业参与公共工程之投资、兴建及营运，硬件建设渐趋完善。 (7) 经贸政策持续改革：菲国经济改革政策持续推动，管制项目亦陆续开放，市场经济体系渐趋自由。
(8) 投资优惠奖励：高科技产业享有六年营业免税待遇，非高科技产业为四年；进口原料及半成品减税优惠。在苏比克湾及克拉克经济特区登记之营业所产生之收入，仅须缴交5%营业税，惟内销比例不得超过营业额30%。 对我商不利因素 (1) 基础建设尚未完善，为经济发展的障碍。偏远地区相对落后，交通、电力、供水及电讯等供应有所限制。 (2) 大马尼拉地区已趋饱和，地价攀升、工资上涨、交通拥挤，与越南、印尼、中国大陆比较，丧失竞争优势。 (3) 电价高昂，亚洲国家中仅次于日本，增加营运成本。 (4) 治安恶化，炸弹及绑架等恐怖事件频传，破案率低，成为投资者人身安全的顾虑。 (5) 产业链不健全，许多原料及组件不易在当地取得，必须仰赖进口，造成生产成本负担。 (6) 限制外人购买土地，影响外商来菲国长期投资之意愿。根据法令，外国自然人不得持有菲国土地，外资比例超过40%的法人公司不得购置任何厂房用地。 (7) 法令制度不全，行政手续繁琐，各机关层层关卡，办事效率低，造成时间的损耗。另外，官员贪渎索贿情况时有所闻，也间接增加业者营运成本。 (8) 劳资纠纷频传，罢工事件大部分发生在制造业。工会力量逐年增强，较激进者往往较受劳工欢迎。 2. 外商在当地投资概况 由于菲国总体经济表现良好，通货膨胀温和，以及外国投资者持续将盈余再投资于本地企业， 2009年外人直接投资净流入19亿5,000万美元，较2008年的15亿4,000万美元成长26.2%，超出菲国政府原订的18亿美元目标；大部分外人直接投资流向制造业、房地产业、营建业、服务业、金融业、矿业、贸易、交通、仓储及电信业，主要来源国家依次为美国、日本、香港及荷兰。预期2010年矿业及外包产
国际金融形势分析论文
国际金融形势分析论文 文章来源：中顾网作者：佚名点击数：更新时间：2010-5-3 16:14:51 ?2003年，随着美国经济的强劲复苏，以及中国经济的持续高速增长，带动了全球经济进入新的增长周期。与此同时，美国的减税措施和全球性的宽松货币政策环境，共同造就了2003年国际金融市场出现了近年来不多见的普遍牛市大行情，各国股票指数、期货市场、黄金市场、石油市场要么是强劲攀升，要么是挑战新高。 推荐阅读： 国际金融形势分析论文 2003年，随着美国经济的强劲复苏，以及中国经济的持续高速增长，带动了全球经济进入新的增长周期。与此同时，美国的减税措施和全球性的宽松货币政策环境，共同造就了2003年国际金融市场出现了近年来不多见的普遍牛市大行情，各国股票指数、期货市场、黄金市场、石油市场要么是强劲攀升，要么是挑战新高。 一、各国经济概述 1、美国 与2003年第三季度的强劲增长相比，美国第四季度GDP增长大幅减缓，折合年增长率为4.0%，约为第三季度增幅(8.2%)的一半，而2003年全年GDP增长3.1%，仍呈现强劲复苏态势，但低于华尔街预期。2003年美国经济增长的主要推动力来自个人消费、出口、设备与软件支出、库存投资及住宅投资。但第四季度的数据表明，以上部分指标的景气状况有所缓和。 从财政和货币等宏观经济政策的影响层面来看，2003年美国经济的强劲复苏主要得益于布什政府的减税政策和较为宽松的货币政策。尤其是美联储的低利率政策，在很大程度上保证了金融市场的宽松环境。未来美国经济增长的走势和国际金融市场前景，除了尚不明确的一些政治、经济因素以外，市场的注意力仍应集中在美联储的货币政策之上。虽然2004年1月28日美联储维持联邦基金利率于1.00厘的45年低位不变，但未来美国货币政策环境仍取决于以下几个因素。 通胀方面，美联储关心的核心消费物价指数仍然低位徘徊，美国经济仍存在通货膨胀和通货紧缩两种可能。美联储局货币政策最为关注的3个方面:经济增长、就业及通胀压力中，只有经济增长是明确支持利率上调的政策倾向。从大选因素来看，决定联储加息最重要的因素应是劳动市场，但数据表明，美国劳动市场第四季度并不明朗，即使是近几个月失业率有所下降，但四季度末5.7%的失业率仍然是美国联邦政府无法接受的。因此，虽然市场普遍预期美联储加息迟早要到来，但未来的货币政策走向仍主要取决于未来劳动市场的表现。 表1 2003年第三、四季度美国主要经济指标简要比较 第三季度 第四季度 消费支出增长 6.9% 2.6% 耐用品支出增长 28% 0.9%
菲律宾环境
概述 20世纪50年代，菲律宾曾有过持续7%以上的经济增长率，人均国民生产总值在亚洲仅次于日本，居第二。但进入六七十年代后，由于政府的政策缺乏连续性并有严重失误，加上20世纪70年代两次世界性石油涨价的冲击，菲律宾经济发展的国内环境和国际经济环境全面恶化，经济增长率仅在1.3%-6.7%之间波动。20世纪70年代下半期以来，马科斯政府通过举借外债，兴建了20多个大型工程项目，而工业制成品出口则得不到重视与鼓励，致使贸易和国际收支的逆差扩大，经济下滑。当时，国家外债剧增，物价上涨，失业严重，人民贫困，社会动荡，终于导致马科斯政权的倾覆。自1986年2月科拉松?阿基诺执政以来，政府采取了一系列调整与改革经济的措施。这些措施主要包括：强调发展农业和劳动密集型工业，特别是鼓励工业制成品和劳务的出口；实行土地改革，将部分国有企业私有化；实行比索贬值，适当提高利率，改革税收制度；与国际金融机构就减缓外债本金的偿还和争取新贷款达成协议；放宽外国投资条件，建立出口加工区。这些措施减少了政府对经济的干预和控制，打破了原来的马科斯政权在重要经济部门所形成的官僚垄断，加强了市场竞争机制的作用，刺激了个人消费，促进了国内外投资，增加了商品及劳务出口，从而使经济得到一定程度的恢复和发展。 1997年的亚洲金融危机，曾经在一定程度上影响到菲律宾经济的发展。但菲律宾受到的影响在东南亚国家中相对较小，而且从1999年起，菲律宾经济便开始恢复。在2000年的动荡政局中，菲律宾金融形势一度恶化，汇率创历史最低，股市跌至两年来最低水平。在国内政局变幻、绑架事件频发、全球经济不景气等内外部因素的影响下，2001年的菲律宾经济经受了严峻的考验。但阿罗约总统执政后，顺利地进行了中期选举、使菲律宾政局得到稳定，工商界信心逐渐恢复。政局初步稳定后，阿罗约政府就立即制定并采取了一些恢复、发展经济的政策和措施。在政府和社会各界的共同努力下，当年前三季度，菲律宾经济依然达到了3.2%、3.3%和2.9%的增长率，全年在农业增长3.9%和服务业增长4.3%的拉动下，国内生产总值增长率达到了3.2%，虽低于2000年的3.9%，但高于政府和许多国际金融机构的预测。而且与经济增长大幅度下降的新加坡、马来西亚等邻国相比，其成就令人瞩目。2002年，据菲律宾国家统计局公布的资料，继2001年GDP增长率取得3.2%的成绩后，菲律宾GDP增长率达到4.4%，其经济增长速度在东盟十国中排第二位。菲律宾2002年人均GDP为962美元，年平均通货膨胀率3.1%，外汇储备增至161.5亿美元。菲律宾的进出口贸易基本保持平衡。此外，据菲律宾贸工部出口贸易促进局数据，2002年菲律宾进出口贸易总额达到685.33亿美元，全年实现贸易顺差15.99亿美元。2003年，菲律宾国内遭受伊拉克战争、非典疫情、政局不稳等一系列内外因素的不利影响，但其经济增长率仍然高于政府和许多金融机构的预测。 国内生产总值增长率为4.5%，略高于2002年的4.4%。2003年菲律宾经济增长主要得益于服务业和农业，其中服务业增长了5.9%，农林渔业生产增长了3.9%，增幅均高于2002年。由于建筑业的不景气，工业生产仅增长了3%，但其中的制造业仍实现了4.2%的增长。 外国投资 菲律宾资源丰富，市场潜力大，但投资环境不够理想，包括社会治安不好，腐败问题严重，政策不到位，工资和水电等成本太高。中国投资者在菲律宾从事电子产品加工等行业的投资很难获得理想的收益。因此，中国投资者在向菲律宾投资时，应将利用菲律宾的资源作为投资方向，可着重考虑以下几个方面：