杭瑞高速覆盖优化报告
杭瑞高速覆盖优化报告
2015-03-06
概述：杭瑞高速公路是中国高速公路网中的一条东西横线，编号为
G56，它起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终于云
南瑞丽。途经城市有杭州－黄山－景德镇－九江－黄石－咸宁－岳阳
－常德－吉首－铜仁—遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－
大理－保山－瑞丽（口岸），3404公里。为了解杭瑞高速毕节段网络覆盖情况，今日对杭瑞高速毕节段进行了DT覆盖测试。在测试过程中，主要弱覆盖点体现在隧道里MS没有接收到拉远小区信号而导致的弱覆盖，在泮水收费站由于低电平覆盖出现弱覆盖，其余路段无异常。
一、Rxlev Sub覆盖图
二、弱覆盖点汇总
弱覆盖点弱覆盖分析解决方案
尖山1/2号隧道驱车行驶至尖山1/2号隧道时，MS占用7DF_
迎新煤矿_bts2（LAC：34299 CI：35293）为
服务小区，此时邻区列表里已无可优选邻区
以致该隧道弱覆盖。经后台查看工参，该隧
道做有拉远小区7DF_尖山1好隧道S_bts1小
后台查看7DF_尖山1好
隧道S_bts1小区与
7DF_尖山2号隧道
S_bts2小区是否开启，
并检查DF_尖山1好隧
区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该两个小区信号道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小
区
谢都隧道驱车行驶至谢都隧道时，MS占用7DF_店子
_bts3小区（LAC：34166 CI：56511）为服
务小区。其中Rxlev平均在-106dbm左右，此
时邻区列表里已无可优选邻区，造成该隧道
弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远
小区7DF_谢都隧道S_bts1，但在测试过程中
被未受到该拉远小区信号
后台查看该拉远小区是
否开启，并检查该小区
小朋坡隧道驱车行驶至小朋坡隧道时，MS占用7DF_联
新村_bts4小区（LAC：34166 CI：56491）
为服务小区，其中Rxlev平均在-105dbm左右，
此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱
覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小
区7DF_小朋坡隧道2S_bts2小区，但在测试
过程中并未收到该小区信号
后台查看7DF_小朋坡
隧道2S_bts2是否开启，
并检查7DF_小朋坡隧
道2S_bts2
百纳隧道驱车行驶至百纳隧道时，MS占用7DF_百纳
隧道_bts3小区（LAC：34166 CI：29163）
为服务小区，其中Rxlev平均在-95dbm左右，
此时邻区列表已无可优选邻区，该隧道弱覆
盖。经后台工参查看，该隧道做拉远小区7DF_
百纳隧道拉远_bts4/bts5,但在测试过程中并
没有收到这两个拉远小区信号
后台查看7DF_百纳隧
道拉远_bts4/bts5小区
是否开启，并检查7DF_
百纳隧道拉远
_bts4/bts5小区
新田湾隧道驱车行驶至新田湾隧道时，MS占用7JS_红星
小学_bts9小区（LAC：34174 CI：56433）
为服务小区，其中Rxlev平均在-106dbm左右。
此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱
覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小
区7JS_新田湾隧道_bts10，但在测试过程中
并没有收到该小区信号
后台查看7JS_新田湾隧
道_bts10是否开启，并
检查7JS_新田湾隧道
_bts10
泮水收费站驱车行驶至泮水收费站路段时，MS占用7JS_
外寨_bts2小区（LAC：34300 CI：5782）为
服务小区，其中Rxlev平均在-94dbm左右，
此时邻区列表里已无可优选邻区，该路段弱
覆盖
新建宏站覆盖
三、弱覆盖分析
1、尖山1/2号隧道
问题分析：
驱车行驶至尖山1/2号隧道时，MS占用7DF_迎新煤矿_bts2（LAC：34299 CI：35293）为服务小区，此时邻区列表里已无可优选邻区以致该隧道弱覆盖。经后
台查看工参，该隧道做有拉远小区7DF_尖山1好隧道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该两个小区信号。
解决方案：
1、后台查看7DF_尖山1好隧道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区是否开启，并检查DF_尖山1好隧道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区
2、谢都隧道
问题分析：
驱车行驶至谢都隧道时，MS占用7DF_店子_bts3小区（LAC：34166 CI：56511）为服务小区。其中Rxlev平均在-106dbm左右，此时邻区列表里已无可优选邻区，
造成该隧道弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小区7DF_谢都隧道S_bts1，但在测试过程中被未受到该拉远小区信号。
解决方案：
1、后台查看该拉远小区是否开启，并检查该小区
3、小朋坡隧道
问题分析：
驱车行驶至小朋坡隧道时，MS占用7DF_联新村_bts4小区（LAC：34166 CI：56491）为服务小区，其中Rxlev平均在-105dbm左右，此时邻区列表里已无可
优选邻区，该隧道弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小区7DF_小朋坡隧道2S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该小区信号。
解决方案：
1、后台查看7DF_小朋坡隧道2S_bts2是否开启，并检查7DF_小朋坡隧道2S_bts2
4、百纳隧道
问题分析：
驱车行驶至百纳隧道时，MS占用7DF_百纳隧道_bts3小区（LAC：34166 CI：29163）为服务小区，其中Rxlev平均在-95dbm左右，此时邻区列表已无可优选邻区，该隧道弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做拉远小区7DF_百纳隧道拉远_bts4/bts5,但在测试过程中并没有收到这两个拉远小区信号。
解决方案：
1、后台查看7DF_百纳隧道拉远_bts4/bts5小区是否开启，并检查7DF_百纳隧道拉远_bts4/bts5小区
5、新田湾隧道
问题分析：
驱车行驶至新田湾隧道时，MS占用7JS_红星小学_bts9小区（LAC：34174 CI：56433）为服务小区，其中Rxlev平均在-106dbm左右。此时邻区列表里已无可
优选邻区，该隧道弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小区7JS_新田湾隧道_bts10，但在测试过程中并没有收到该小区信号。
解决方案：
1.后台查看7JS_新田湾隧道_bts10是否开启，并检查7JS_新田湾隧道_bts10 6、泮水收费站
问题分析：
驱车行驶至泮水收费站路段时，MS占用7JS_外寨_bts2小区（LAC：34300 CI：5782）为服务小区，其中Rxlev平均在-94dbm左右，此时邻区列表里已无可优选
邻区，该路段弱覆盖。
解决方案：
1、新建宏站覆盖
四、隧道统计
隧道名长度
尖山2号隧道220M
尖山1号隧道1415M
苏家寨隧道803M
马鞍山隧道370M
河半坡隧道750M
谢都隧道1695M
营盘山隧道1392M
小朋坡隧道973M
金钟隧道320M
百纳隧道1530M
平子上隧道1770M
黄家坝隧道515M
树孔寨隧道518M
新田湾隧道600M
尖坡云隧道232M
五、遗留问题
1、待后台检查隧道拉远小区后复测
2、待新建宏站后复测
无线优化工作总结
无线优化工作总结 篇一：无线络优化工作总结 无线络优化工作总结 时间过得很快，转眼间大学毕业已经一年多了，回顾自己毕业后的日子，我从事了络优化的工作，毕业后的这一年，感觉自己在工作上有了一定的进步。 首先谈谈测试工作方面的，在测试的过程中遇到过很多的信号问题，处理了各种各样的投诉，我掌握了路测中五个重要的指标：Ec/Io、TXPOWER、RXPOWER、TXADJ、FER，学会了路测中常见的导致掉话原因、现象分析，学会了通过天馈调整来解决导频污染、深度覆盖不足等问题，了解了通话过程的一些重要信令，通过对CDMA基础知识的学习，我能够胜任测试的工作，熟练测试的基本过程和注意事项并能够灵活地处理用户投诉和分析测试数据，可以说，测试工作让我学到了很多知识，使我在工作中不断提升。 而在专项优化项目组里，我接触了很多新的事情，在同事的指导下，我学习MXX、优平台、如翼平台的操作并学会利用它们来提取指标，懂得在维护台查询基站的告警，熟悉用命令查询相关的参数配置与信息，负责过邻区优化的工作，学会了A口传输负荷的评估。通过关注监控日报的信息，了解了一些指标，学习并分析掉话TOPN与DO连接失败问题，对应的输出相关的络异常报告，掌握了案例的编写，并在7
月、8月份输出了当月的案例；也初步的学习了结合CDR分析掉话问题以及部分脚本的制作，输出过如修改EV-DO RevA RevB载频最大用户数、扩容脚、HASH驻留、手机硬辅助切换开关、邻区、小流量门限、语音或数据业务优先等脚本并需要在日后的时间加强学习，也学习过络优化周报、重点工作周报的编写。目前，可以说，我对工作上较多的事情都能处理，遇到问题也能与同事沟通处理，学会了一系列的操作，也输出了各种各样的报告与材料，虽然谈不上精通，但至少也有了一定的认识，而且在之前负责测试与前段时间省测保障的日子中，我对所负责的格有了很深的认识，熟悉了很多的道路信号覆盖情况，在集团测试以及省测的保障工作中，能充分作出自己的贡献，我很开心自己进步了，但我深深的明白到我还有很多事情要学习，要坚持不断的进步。 很感谢公司领导的悉心栽培以及同事的耐心指导，可以说，我从零开始，接触并学习了不少的与优工作相关的技能与知识，对此，我感觉非常的荣幸与高兴，但我觉得这只是个开始，我明白到日后的路还很长，不管是知识方面，还是个人能力方面都还需要时间提升，争取成为一个优秀的络优化工程师。 篇二：无线优工作总结 本人一直在运行维护部优中心从事GSM无线络优化工作，立足本岗、严于律己一直是本人的工作要求和标准，本人主
鄱北线跨越杭瑞高速公路施工方案
鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程跨越杭瑞高速公路施工方案 江西省送变电建设公司 鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程施工项目部 二〇一六年十二月
目录 一、编制依据及适用范围 二、工程概况 三、跨越情况简介 四、施工组织机构 五、施工方案 六、施工计划 七、安全技术措施 八、危险源辨识及其控制措施
本方案适用于鄱北变～鄱阳牵引站220kV线路工程4#-6#耐张段放线施工跨越杭瑞高速公路采用搭设钢管跨越架封网施工。 二、工程概况 线路起于鄱北220kV变电站，止于待建鄱阳牵引站220kV变电站，线路路径长度为15km，其中除鄱北变出线采用2基双回路终端塔架设（单边挂线）外，其余均按单回路架设。新建杆塔47基，其中单回路耐张塔13基，单回路直线塔32基，双回路耐张塔2基。 导线采用JL/G1A-240/40型钢芯铝绞线，双分裂水平排列；地线：一根为JLB20A-100铝包钢绞线，另一根为24芯OPGW复合光缆。 线路途经鄱阳县的田畈街镇、金盘岭镇共2个乡镇。 地形比例：泥沼25%，平地10%，丘陵65%。 气象条件：最大风速为 27m/s ,设计覆冰 10mm。 三、跨越情况简介 本工程跨越一次杭瑞高速公路，具体跨情况如下： 跨越杭瑞高速公路K376+400m处，跨越档为5＃-6＃，跨越档距为195米，5＃塔型呼高为2A1-ZMC1-30，铁塔全高为米，6＃塔型呼高为2A5-JC2-27，铁塔全高为米，交叉跨越角度为75°。5#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为54米，6#中心桩对应的距离杭瑞高速公路用地边缘最近水平距离为76米，均满足公路保护条例“30米最小水平距离”要求。跨越档导线最高运行温度为80℃时，导线距公路路面最小垂直距离为18米，满足验规要求的最小垂直距离8米。实测得高速公路路面宽为22米。两边相导线最大距离按13米考虑，跨越方式采用“耐张-直线-耐张”,本档导地线不允许接头，耐张串采用双联耐张金具，悬垂串采用双联悬垂串。本工程跨越方案均满足高速公路及电力部门相关规程规范要求。
中国国家高速公路网百度百科
中国国家高速公路网 百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。 目录 命名 编号 出口编号 线路 10 年集中建设期 专项核查评估 编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名 中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。 3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以
行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别 4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。 5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“X X市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。 6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序， 依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。 7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。 8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。放射线的起点为北京。 编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。 二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或
优化营商环境工作总结三篇
优化营商环境工作总结三篇优化营商环境工作总结（3篇） （篇1） 为了营建有益于营商环境建设发展的社会环境和氛围，全面推动风景局优化营商环境工作的深入展开，依照相干文件要求，风景局依照市委市政府统1部署，结合景区工作实际情况，认真贯彻实行《**省优化营商环境条例》精神，保证人民大众的知情权、参与权和监督权，切实保护人民大众的合法权益，结合景区工作实际，现将具体工作情况汇报以下： 1、上半年工作情况 风景局加强领导，精心组织，狠抓落实。依照相干文件要求，全面展开景区优化营商环境建设工作，创造良好工作氛围，提高广大职工干部的服务意识和责任感，加强监督教育工作，提升全局对优化营商环境工作的重视度和积极性。立足大众需求，提升本单位的机关工作水平，重视政务公然工作的针对性和实效性，保证大众的知情权。及时向有关载体主管部门提供信息更新，方便公民、法人和其他组织及时获得相干政务信息，认真落实营商环境建设要求，及时完成风景局营商环境工作展开推行。 认真准备5.15公然日活动及5月16日的优化营商环境宣扬周活动。依照公然为原则、不公然为例外的要求，建立和完善我局信息主动公然机制、信息发布制度，规范公然程序，明确公然标准，积极准备活动宣扬内容及单位展台、展板，推动营商环境建设及政务公然宣扬工作。风景局把景区相干情况做为本次政务公然及营商环境宣扬周活动的宣扬重点，于5月15日、16日两天分别依照文件统1要求在环保局和工人文化宫门前，设置“真正解决大众办事难，打造
发展环境最优景区”标语的大型展板及定点宣扬展台，展台上配设有“咨询接待”和“投诉受理”桌牌，并由负责领导带队，组成4人小组参加活动。工作人员现场解答大众疑问咨询，在活动现场对广大市民发放宣扬图册，讲授景区具体情况，加强市民对凤凰山景区情况了解，认真听取各方面的意见和建议，积极改进工作，完善风景局工作机制，为加快我市经济社会发展作出积极的贡献。 风景局设立有经营科专门负责景区内经营工作的管理和监督。每一年初，风景局经营科都会组织全部景区经营业户召开专项会议，转达景区全年经营工作的具体事项，并签订有正式合同及食品安全责任状。保证景区内商品的安全、卫生。凤凰山景区内所有经营网点均有合法营业执照，营业人员穿着统1衣饰佩戴工作证件，所有商品全部实行明码标价，并以公示板的情势公然公示，坚决杜绝歹意载客、黑商、黑户行动及随口要价、加价等问题。风景局制定有经营管理制度，实行经济处罚模式，对违背规定出现扰乱景区营商环境的经营业户，视情况给予100—1000元不等的经济处罚，情节卑劣造成严重影响的，1经发现，立刻取消其在景区内的经营资历。景区内索道、观光车等营运公司，所有票价均依照物价局规定收取，不存在增加收费、胡乱收费、无故收费等情况，同时各项收费均依照物价部门要求，制作公然展现板向广大游客公示，保护游客知情权，绝不欺客、宰客。 风景局领导高度重视优化营商环境宣扬工作，认真落实相干文件要求，研究制定宣扬材料内容及制作展板。依照提高效力、简明清晰、方便办事的原则，深化和计划机关工作的流程和程序，使我局的政务工作更加公然化、透明化、简洁化，保证了广大人民的利益，让公众了解，让大众监督，让百姓受益。并按便民原则，通过网站、报刊、数字电视、行政办公室、信息公告栏等多种方式为人民大众提
全国高速公路编号基本规则及编号对照表
全国高速公路编号基本规则及编号对照表 一、编号基本规则 国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，其中，字母标识符用“G”表示。数字编号规则如下： 1.首都放射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间11—89； 3.横线：编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间12—90； 4.地区环线：编号按照由北向南的顺序排列，编号区间91—99； 5.城市绕城环线：编号为4位数。 本市省级高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，字母标识符用“S”表示。数字编号规则如下： 1.射线：编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1—9； 2.纵线：编号为2位奇数，编号区间为11—89； 3.横线：编号为2位非整十偶数，编号区间为12—88； 4.环线：编号为2位整十位数，编号区间为10—90。 二、编号对照表 1.北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港.澳门)[注：在深圳这段高速叫“广深高速”] G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐)
2.南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) [注：深圳这段高速名称是：机荷高速.盐排高速.惠盐高速] G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 3.东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆) G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明)
案例-CQI提升优化专题总结报告
嘉兴LTE网络CQI提升专题总结报告 嘉兴-CQI提升优化专题总结报告 1 前言 在建网初期进行网络优化时，一般是通过路测来发现网络中覆盖差的区域，并对覆盖小区进行针对性优化，但是传统路测费时费力，另外路测也仅能测试到路面的覆盖情况，实际现网用户多数分布在室内，所以单纯的路测并不能真实反映小区实际的覆盖状况。 而CQI统计的是小区内所有用户测量上报的下行信道质量，更能真实反映小区用户感知的无线信号覆盖质量。通过话统CQI就可以准确识别出覆盖差小区并进行针对性优化，成倍提升网络覆盖优化的效率，提升用户感知。 无线维护中心通过专题分析工作，总结CQI问题分析及指标优化方法，为出现CQI相关话统问题时提供分析参考。 2 CQI原理介绍 2.1 CQI基本概念 CQI：信道质量指示（Channel Quality Indicator），UE通过CQI来告诉eNodeB当前的下行信道质量信息，CQI的值是基于对小区特定参考信号（CRS: Cell-specific reference signals）的测量得到的，CQI可以看做是对SINR的一种测量，但又不仅仅是SINR，CQI的测量需要将SINR以及UE的接收机的能力考虑在内（UE接收到的传输块的误码率不超过10%）。而后网络侧根据UE上报的CQI测量报告并结合当前网络资源情况，决定是否需要对UE的调制方式、MCS阶数、资源分配、MIMO的相关配置进行调整。 CQI索引及其代表的含义如下表所示：
图1 CQI索引图 由上表可以看出，CQI≥7是采用16QAM调制的必要条件，采用高阶调制方式，在同等条件下，终端能够获得更高的下载速率，用户体验感知也更加优秀。 2.2 CQI上报机制 LTE中支持两种CQI上报模式：周期CQI上报和非周期CQI上报： 周期CQI：eNodeB通过RRC重配置消息中的参数cqi-FormatIndicatorPeriodic配置UE 进行周期性的上报（包括CQI的上报模式，所使用的PUCCH资源以及上报周期等）。 非周期CQI：非周期CQI的上报需要eNB主动触发。比如进入频选的用户会触发非周 期CQI上报（触发后，CQI上报周期变为2ms）。一般情况下，相同信道条件下的非周期CQI 要高于周期CQI。 LTE中支持三种CQI上报粒度：宽带CQI，eNB配置的子带CQI和UE选择子带CQI：宽带CQI：UE在所有需要CQI测量的子带（PRB组）内统一测量并上报一个CQI值。 eNB配置的子带CQI：按照eNB的配置，UE针对若干个子带测量并上报所有子带CQI （每个子带一个CQI）和一个宽带CQI。华为打开频选后子带CQI的上报就采用这种方式。 UE选择子带CQI：UE对eNB配置的各CQI测量子带进行CQI测量后，只将其中N个CQI最好的子带位置上报给eNB，但华为目前没有实现由UE选择子带反馈CQI这种方式。LTE中CQI上报的传输信道可以分为PUSCH和PUCCH传输： 周期CQI可以在PUSCH或PUCCH上传输，周期性的CQI上报通常是通过PUCCH来 进行的。如果UE在发送周期性CQI的子帧上，同时被调度有数据需要发送，那么周期性的CQI上报将通过PUSCH来进行，此时，UE将在PUSCH中采用和PUCCH中同样的CQI格
杭瑞高速覆盖优化报告
杭瑞高速覆盖优化报告 2015-03-06 概述：杭瑞高速公路是中国高速公路网中的一条东西横线，编号为 G56，它起于浙江杭州，经安徽、江西、湖北、湖南、贵州，终于云 南瑞丽。途经城市有杭州－黄山－景德镇－九江－黄石－咸宁－岳阳 －常德－吉首－铜仁—遵义－毕节－六盘水－曲靖－昆明－楚雄－ 大理－保山－瑞丽（口岸），3404公里。为了解杭瑞高速毕节段网络覆盖情况，今日对杭瑞高速毕节段进行了DT覆盖测试。在测试过程中，主要弱覆盖点体现在隧道里MS没有接收到拉远小区信号而导致的弱覆盖，在泮水收费站由于低电平覆盖出现弱覆盖，其余路段无异常。 一、Rxlev Sub覆盖图 二、弱覆盖点汇总 弱覆盖点弱覆盖分析解决方案 尖山1/2号隧道驱车行驶至尖山1/2号隧道时，MS占用7DF_ 迎新煤矿_bts2（LAC：34299 CI：35293）为 服务小区，此时邻区列表里已无可优选邻区 以致该隧道弱覆盖。经后台查看工参，该隧 道做有拉远小区7DF_尖山1好隧道S_bts1小 后台查看7DF_尖山1好 隧道S_bts1小区与 7DF_尖山2号隧道 S_bts2小区是否开启， 并检查DF_尖山1好隧
区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小区，但在测试过程中并未收到该两个小区信号道S_bts1小区与7DF_尖山2号隧道S_bts2小 区 谢都隧道驱车行驶至谢都隧道时，MS占用7DF_店子 _bts3小区（LAC：34166 CI：56511）为服 务小区。其中Rxlev平均在-106dbm左右，此 时邻区列表里已无可优选邻区，造成该隧道 弱覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远 小区7DF_谢都隧道S_bts1，但在测试过程中 被未受到该拉远小区信号 后台查看该拉远小区是 否开启，并检查该小区 小朋坡隧道驱车行驶至小朋坡隧道时，MS占用7DF_联 新村_bts4小区（LAC：34166 CI：56491） 为服务小区，其中Rxlev平均在-105dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7DF_小朋坡隧道2S_bts2小区，但在测试 过程中并未收到该小区信号 后台查看7DF_小朋坡 隧道2S_bts2是否开启， 并检查7DF_小朋坡隧 道2S_bts2 百纳隧道驱车行驶至百纳隧道时，MS占用7DF_百纳 隧道_bts3小区（LAC：34166 CI：29163） 为服务小区，其中Rxlev平均在-95dbm左右， 此时邻区列表已无可优选邻区，该隧道弱覆 盖。经后台工参查看，该隧道做拉远小区7DF_ 百纳隧道拉远_bts4/bts5,但在测试过程中并 没有收到这两个拉远小区信号 后台查看7DF_百纳隧 道拉远_bts4/bts5小区 是否开启，并检查7DF_ 百纳隧道拉远 _bts4/bts5小区 新田湾隧道驱车行驶至新田湾隧道时，MS占用7JS_红星 小学_bts9小区（LAC：34174 CI：56433） 为服务小区，其中Rxlev平均在-106dbm左右。 此时邻区列表里已无可优选邻区，该隧道弱 覆盖。经后台工参查看，该隧道做有拉远小 区7JS_新田湾隧道_bts10，但在测试过程中 并没有收到该小区信号 后台查看7JS_新田湾隧 道_bts10是否开启，并 检查7JS_新田湾隧道 _bts10 泮水收费站驱车行驶至泮水收费站路段时，MS占用7JS_ 外寨_bts2小区（LAC：34300 CI：5782）为 服务小区，其中Rxlev平均在-94dbm左右， 此时邻区列表里已无可优选邻区，该路段弱 覆盖 新建宏站覆盖
国家高速公路网规划(精华版)
国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月
1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004
2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，
滨江路桥梁专项优化_总结报告
重庆CDMA移动网络专项优化工作报告 二零一零年八月二十六日
滨江路桥梁专题优化总结报告 一、概述 重庆市区地形复杂，四周环山，两江交汇，城区海拔落差大，高楼密集，桥梁隧道多。总体来说RF控制难度较大，信号越区覆盖频繁，部分沿江路段导频污染严重。 二、现网分析 重庆市区目前已经建设10座大桥（主要大桥都计划建设下层桥供轻轨使用），分别为：长江大桥，朝天门大桥，石门大桥，鹅公岩大桥，菜园坝大桥，黄花园大桥，嘉华大桥，李家沱大桥，嘉陵江大桥，渝澳大桥。同时还有3座双层大桥在规划中。 重庆市区的滨江路主要包括南岸区的南滨路、渝中区的长江滨江路和江北区的北滨路。 2010年5月~7月，重庆电信已经实施过一次针对桥梁和滨江路的专项优化行动，并处理了大部分问题点，但是由于种种原因，还是遗留了部分难以处理的问题路段。
根据7月中旬重庆电信最新的城区桥梁和滨江路的路测数据，目前重庆市区的桥梁和滨江路的覆盖情况如下表所示
三、总体思路 由于重庆地势起伏较大，跨江桥梁的引桥部分还可能连接隧道、较大坡度、弯度的主要干道或者引桥本身就有隧道。滨江路则沿着两江江面蜿蜒曲折，且与自己这边的江边高站存在地形阻挡。总的说来，桥梁和滨江路的优化覆盖不是孤立的，需要同时考虑江面、滨江路以及周边小区建筑的优化覆盖。 根据7月中旬重庆电信最新的城区桥梁和滨江路的路测数据，分析可知部分剩余的问题桥梁和路段主要存在的问题是弱覆盖和导频污染。对于这两种类型的问题，我们考虑主要依靠常规优化方法解决，适当辅助特殊优化手段和系统参数优化。 1、常规优化方法 我们考虑的常规优化方法主要是扇区覆盖控制和增加主覆盖信
本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究
本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究，杭州至瑞丽高速公路（G56）是“国家高速公路网规划”的“7918”中的第十二横，杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段是杭瑞高速公路贵州境的重要组成路段，也是“贵州省骨架公路网规划”（六横七纵八联四环线，简称“678”网）中二横的组成路段，是铜仁至宣威的主要组成部分。 其中，中交第四公路工程局有限公司承担的合同段工程为“杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段”第DSTJ-8合同段，里程桩号为K84+600.000～K99+014.366，路线全长14.414公里。起于江口县闵孝镇岳家寨东侧1.5公里，向西经红石、梵净山隧道群（1、2、3号隧道）、石家寨、茶寨、王家寨、滚塘坝、红星、青菜坡、蔡家坝，到达本合同段终点斑竹林，主要跨越有S303及闵孝河。本合同段有岳家寨互通立交1处，周子坪大桥、石家寨大桥、茶寨大桥、王家寨大桥、红星1、2号大桥、蔡家坝大桥、桐梓坳大桥及岳家寨互通立交大桥（3605m/9座）等大桥，岩纳沟中桥（90m/1座），梵净山1、2、3号隧道（2496.5m/3座），涵洞通道31座，路基土石方163.7757万立方米，路基防护、排水5.197万立方米。 梵净山2号隧道位于闵孝镇红石村周子坪地界，呈近北西走向展布，设计为分离式隧道，属长隧道。隧道起讫里程为K119+120～K119+435 段，全长315 m，为单线双向隧道。设计为单心圆单拱结构，净宽为11.3 m，净高7.45 m。隧道所处地区属构造剥蚀中低山地形地貌区，所穿越山岭植被茂密。区域冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40°。梵净山2号隧道地势较陡，进洞处在斜坡上且上面覆盖层较薄。坡面为茂密的植被所覆盖。本地气候属热带雨林，夏季多雨、高温。隧道出露地层由白垩系下统曼岗组（K1m）紫红色泥质粉砂岩、褐黄、褐红、紫红色砂岩和第四系残坡积（Qel+dl）褐、紫红色亚黏土组成。土层较薄，分布不连续。岩面节理发育。隧道区内岩层产状较陡，为123°∠12°。在隧道区内无断层通过，属构造稳定区。II 类围岩段围岩为褐红、暗红色砾岩及紫红色泥岩，岩石节理裂隙发育，以全～强风化、碎石土状为主，少量碎石状；岩体呈碎（石）状压碎结构。围岩拱顶无支护时可产生较大坍塌，侧壁常有掉块、小坍塌出现。 隧道所处山区植被茂盛，山体蓄水量大，岩层裂隙比较发育，降水渗入岩层，裂隙水丰富，能够形成小的渗水汇流，雨季能形成暂时的喷涌现象。该隧道进口段地质条件复杂，洞口段地层为第四系滑坡堆积层，层厚25 m～30 m，隧道穿越强风化紫红色泥质粉砂岩地层，呈土夹石结构，节理、裂隙极为发育，岩石破碎。洞口端地形呈左高右低、左前右后的特征，与线路呈25°的夹角，左侧山体陡峻，右侧山体覆盖层薄，是典型的偏压、斜交隧道。岩层稳定性、自承能力
专项检查工作的总结
专项检查工作的总结 专项检查工作的总结 为了贯彻落实县委、县政府开展的优化经济发展环境“集中整治月”活动的要求，进一步加强行政执法监督，规范和提高行政执法行为，为我县经济发展创造良好的法治环境，按照活动要求，由县政府法制办牵头组织实施，县监察局、县工业发展局等行政执法组单位参加，开展了行政执法专项检查工作。现将检查情况报告如下： 一、基本情况 （一）按照三政办发（20XX）第75号文件安排，20X年7月12日前为各行政执法部门自查阶段，并要求各行政执法部门在7月10日前，将书面自查报告报送县政府法制办，但检查工作开展至今，仅有14家行政执法部门按照文件要求形成书面自查报告，报送县法制办，其他部门对该次检查工作未引起重视，虽经多次督促，至今未报送书面自查报告。 (二) 按照三政办发（20XX）第75号文件安排，20XX年7月12日至20X年7月31日为重点检查和抽查阶段。县政府法制办、县工业发展局、县监察局抽调人员组成检查组，从7月15日至7月23日，对县交通运输局、县环保局、县国土资源局、县安监局、县物价局、县质监局等6个行政执法单位及其下属队所进行了检查。检查的目的主要是发现并指出执法过程中的存在问题，规范和提高行政执法行为，为我县经济发展创造良好的法治环境。检查以书面审核为主、询问工作人员为辅的方式进行。检查的法律依据主要有《行政许可法》、《行政处罚法》以及各部门法律法规的规定。检查的内容严格按照75号文件规定的11项内
容进行。 二、主要成绩 从检查的总体情况看，6个受检单位在行政执法工作中，能正确履行法定职责，依照法定程序开展行政执法活动，行政执法整体水平与往年相比有进一步提高。主要表现在：行政执法主体资格合法，执法职权均能够分解落实；执法人员在行政执法过程中，基本做到严格执法、规范执法；案件认定事实清楚、证据确凿、适用依据正确、程序合法、内容适当；案卷文书制作规范、归档及时，案卷质量比以往有了明显进步。 三、存在问题 本次检查活动发现部分行政执法部门在执法过程中存在一些问题，主要有以下几个方面： （一）证据收集有瑕疵。 部分案件处罚主体的资料不齐全，表现为：被处罚人为自然人的没有身份证明；被处罚单位没有法人代表人身份证明。过半数单位对作为处罚证据的照片都没有经过当事人的确认，或案卷证据清单中注有照片，但案卷内没有收集。个别案卷复印件来源不清，既未注明出处、取证日期，也未在复印件上面注明与原件核对无异。另一个比较突出的问题是笔录制作不规范，主要表现为： 1、部分案卷询问、检查笔录过于简单，没有写清违法行为发生的时间、地点、经过、手段、情节，当事人实施违法行为的具体过程，违法行为造成的危害后果等相关内容； 2、有的询问、检查笔录，没有执法人员签名或只有1名执法人员签名； 3、当事人签字、或盖章不符合规定，有的签字仅在末尾出现。
全国高速公路编号对照表(附：上海市高速公路对应表)
北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)
G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表
为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排，本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始，其主要内容如下： 一、国家高速公路命名和编号规则： 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03－2007）的相关规定，国家高速公路分为首都放射线、纵线（北向南）、横线（东向西）、地区环线和城市绕城环线。 （一）命名规则 国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳-海口高速公路”简称“沈
国家高速公路网路线名称编号查询
国家高速公路网路线名称按照路线 一、首都放射线首都放射线 北京—哈尔滨(G1，京哈高速北京－唐山－秦皇岛－锦州－沈阳－四平－长春－哈尔滨1280公里 北京—上海(G2，京沪高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－临沂－淮安－江都－ 江阴－无锡－苏州－上海，1245 公里。 北京—台北(G3，京台高速)：北京－天津－沧州－德州－济南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合 肥－铜陵－黄山－衢州－南平－福州－台北，2030公里〈未达到台北北京—港澳(G4，京港澳高速)：北京－保定－石家庄－邯郸－新乡－郑州－漯河－信阳－武汉－咸宁－岳阳－长沙－株洲－衡阳－郴州－韶关－广州－深圳－香港（口岸），2285公里。 并行线：广州—澳门(G4W，广澳高速）：广州－中山－珠海－澳门（口岸） 北京—昆明(G5，京昆高速)：北京－保定－石家庄－太原－临汾－西安－汉中－广元－绵阳－ 成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。 北京—拉萨(G6，京藏高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－乌海－银川－ 中宁－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨，3710公里。 北京—乌鲁木齐(G7，京新高速)：北京－张家口－集宁－呼和浩特－包头－临河－额济纳旗 －哈密－吐鲁番－乌鲁木齐，2540公里。 二、南北纵线纵向通道 鹤岗—大连(G11，鹤大高速)：鹤岗－佳木斯－鸡西－牡丹江－敦化－通化－丹东－大连，1390公里。 联络线一：鹤岗—哈尔滨(G1111，鹤哈高速)：鹤岗－伊春－绥化－哈尔滨 联络线二：集安—双辽(G1112，集双高速)：集安（口岸）－通化－梅河口－辽源－四平－双辽联络线三：丹东－阜新(G1113，丹阜高速)：丹东（口岸）－本溪－沈阳－新民－阜新 沈阳—海口(G15，沈海高速)：沈阳－辽阳－鞍山－海城－大连－烟台－青岛－日照－连云港－盐城－南通－常熟－太仓－上海－宁波－台州－温州－宁德－福州－泉州－厦门－汕头－汕尾－深圳－广州－佛山－开平－阳江－茂名－湛江－海口，3710公里。 并行线：常熟—台州(G15W，常台高速)：常熟－苏州－嘉兴－绍兴－台州 联络线一：日照－兰考(G1511，日兰高速)：日照－曲阜－济宁－菏泽－兰考 联络线二：宁波－金华(G1512，甬金高速)：宁波－嵊州－金华 联络线三：温州－丽水(G1513，温丽高速)：温州－丽水 联络线四：宁德－上饶(G1514，宁上高速)：宁德－上饶 长春—深圳(G25，长深高速)：长春－双辽－阜新－朝阳－承德－唐山－天津－黄骅－滨州－
全国高速公路一览表
全国高速公路一览表 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 北京：[2006年 588公里] Ｇ１ 京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） 39.8 Ｇ２ 京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） 35.5 Ｇ４ 京港澳高速
全国高速公路编号对照表
全国高速公路编号对照表（不含省级高速公路) 20１０年7月底前完成新的命名 北京放射线 G1—京哈高速(北京－哈尔滨) Ｇ2-京沪高速(北京-上海） Ｇ3—京台高速(北京—台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) Ｇ5—京昆高速（北京-昆明） G6—京藏高速(北京—拉萨） G7—京新高速（北京—乌鲁木齐） 南北纵向线（由东至西） Ｇ1１—鹤大高速（鹤岗—大连) G15-沈海高速（沈阳－海口) G２５-长深高速（长春-深圳） G35-济广高速（济南—广州) G４5—大广高速(大庆—广州） G５5—二广高速(二连浩特—广州） G６5—包茂高速（包头－茂名） G75—兰海高速(兰州-海口） Ｇ８5—渝昆高速（重庆-昆明) 东西横向线（从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里）
Ｇ12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特） G16-丹锡高速(丹东至锡林浩特） Ｇ18-荣乌高速（荣成至乌海） G２0—青银高速(青岛至银川) G2２-青兰高速（青岛至兰州） G３0—连霍高速（连云港至霍尔果斯） G３6—宁洛高速（南京至洛阳） Ｇ40—沪陕高速（上海至西安) G42-沪蓉高速（上海至成都） G５０-沪渝高速(上海至重庆) G5６—杭瑞高速（杭州至瑞丽） G60—沪昆高速(上海至昆明） G70—福银高速(福州至银川） Ｇ7２—泉南高速（泉州至南宁） G76—厦蓉高速（厦门至成都） G78—汕昆高速（汕头至昆明） G８0—广昆高速(广州至昆明) G1：京哈高速，北京…泰皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨，１280公里
G2：京沪高速；北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海,１２４5公里 Ｇ３：京台高速; 北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…曲阜…徐州…蚌埠…合肥…铜陵…黄山…衢州…南平…福州…台北，2030公里 G4：京港澳高速；北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株州…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳…香港（口岸),２２８5公里 G５: 京昆高速; 北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明，2８65公里 G6：京藏高速; 北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…乌海…银川…中宁…白银…兰州…西宁…格尔木…拉萨，3７1０公里?G7：京新高速; 北京…张家口…集宁…呼和浩特…包头…临河…额济纳旗…哈密…吐鲁番…乌鲁木齐，2540公里?G1１：鹤大高速；鹤岗…佳木斯…鸡西…牡丹江…敦化…通化…丹东…大连，139０公里 G１１1：鹤哈高速；鹤岗…绥化…哈尔滨 G1１２：集双高速; 集安（口岸）…通化…梅河口…辽源…四平…双辽 G11３：丹阜高速; 丹东（口岸)…本溪…沈阳…新民…阜新 G1５：沈海高速; 沈阳…辽阳…鞍山…海城…大连…烟台…青岛…日照…连云港…盐城…南通…常熟…太仓…上海…宁波…台州…温
杭瑞高速公路湖北省阳新至通城段(通山~通城段).
杭瑞高速公路湖北省阳新至通城段（通山～通城段） 施工图设计技术交底回复 2009年1月16日，湖北省杭瑞高速公路阳新至通城段建设项目部在咸宁市主持召开了杭瑞高速公路湖北省阳新至通城段施工图设计技术交底会。设计单位进行了现场技术交底，并就施工单位、监理单位提出的施工问题进行了现场解答，现将书面回复汇总如下。 一、第十二合同段 1、施工图设计第Ⅱ.12.D册P76页下扬畈特大桥左幅29#基桩设计桩长18m，桩径2m，基桩C25砼数量应为：3.14×1×1×18×2=113.1m3，而设计数量为100.5m3； 回复：桩基混凝土数量按照实际情况统计计量。 2、施工图设计第Ⅱ.12.D册P116页下扬畈特大桥左幅38#桥台基桩设计桩长25m，桩径 1.5m，基桩C25砼数量应为：3.14×0.75×0.75×25×2=88.4m3，而设计数量为83.4m3； 回复：桩基混凝土数量按照实际情况统计计量。 3、施工图设计第Ⅱ.12.D册下扬畈特大桥中没有左幅33#桥墩基桩钢筋明细表，是否参照同直径同桩长的基桩钢筋明细表？ 回复：左幅33#桥墩墩柱、桩基钢筋图见P90、P91图中设计数据。 4、施工图设计第Ⅱ.12.D册P222页高坑畈大桥，桥台一般构造图中，左右幅17号桥台没有耳墙，而该册图纸P225页，桥台背墙、牛腿钢筋布置图中，17号桥台有桥台耳（侧）墙，以何为准？ 回复：根据桥台一般构造图施工，只有路基外侧有耳（侧）墙。
5、施工图设计第Ⅱ.12.D册K97+640高坑畈大桥中没有给出左幅1号及右幅0号桥台的背墙、牛腿钢筋布置图及工程数量； 回复：两桥台背墙高度尺寸一样，背墙、牛腿钢筋图按照17#桥台布置，无侧墙的部分应增加布置钢筋。 6、施工图设计第Ⅱ.12.B册P11页，路线平面图中，K93+125处为1-3×2.5m盖板涵，而施工图设计第Ⅱ.12.D册P319页，K93+125处为1-4×3m 盖板涵，以何为准？ 回复：K93+125处盖板涵的尺寸以Ⅱ.12.D册文件具体设计为准。 7、桥梁附属设施（编号TYT2007-25/2）图纸P31页，桩基检测管构造图中，没有给出桩基检测管工程数量；所有桥梁桩基图没有给出检测管之间的距离及长度。 回复：桩基检测管的数量按照说明中给出的标准统计数量。 8、施工图设计第Ⅱ.12.D册P12、P44、P132、P187、P233及P274页全桥主要工程数量表中的其他钢材（单位为Kg）包括哪些工程内容？ 回复：全桥主要工程数量表中的其他钢材为桥梁墩、台桩基础的检测管钢材数量。 9、施工图设计第Ⅱ.12.D册P34页K91+660坳头大桥桥台一般构造图，左幅0号桥台基桩C25混凝土数量应为50.4m3，而该页桥台圬工数量表中为47.78 m3；右幅0#同样。 回复：桥台桩基混凝土数量：0#桥台桩长按照20m统计，7#桥台按照15m 统计。 10、我标段导线复测时发现GPS616点已经沉降4cm，建议相邻标段协商后对该点采用实测高程。
杭瑞国家高速公路湖南省临湘(湘鄂界)至岳阳公路变更环境影响报告书拟审批公示
杭瑞国家高速公路湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路变更环境影响报告书拟审批公示 经审议,我厅拟于近日内批准《杭瑞国家高速公路湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路变更环境影响报告书》,现就项目环评相关情况予以公示5个工作日。如有意见,请在公示期内向我厅来信来电进行反映。 联系地址:长沙市万家丽中路三段118号邮编:410014 电话（略） 听证告知:依据《中华人民共和国行政许可法》,自公示之日起五个工作日内申请人、利害关系人可对以下拟作出的建设项目环境影响评价文件批复决定提出听证申请。 项目名称 杭瑞国家高速公路湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路变更 建设地点 岳阳市临湘市、云溪区、岳阳楼区、君山区和岳阳县 建设单位 湖南省高速公路集团有限公司 环境影响评价机构 湖南天瑶环境技术有限公司 项目概况 项目全线位于岳阳市境内，途径临湘市、云溪区、岳阳楼区、君山区和岳阳县，变更后主线长度为72.194公里，岳阳市主城区路段（K48+600-K64+600）采用六车道高速公路标准，路基宽33.5米；其它路段采用四车道高速公路标准，路基宽 26米；无连接线工程。全线共设桥梁31502.63米/37座，隧道1745米/2座，涵洞86道，通道41处，人行天桥6处，互通式立交7处，服务区2处，收费站6处，监控通讯工区2处，养护工区1处。工程总投资120.31亿元。变更后项目K51+654-K59+335和K71+128-K72+194段以高架（或桥梁）方式穿越东洞庭湖国家级自然保护区实验区，其中杭瑞洞庭大桥（K51+654-K52+897）以悬索桥跨越实验区水域，无涉水桥墩。该水域同时为东洞庭湖江豚市级自然保护区实验区、东洞庭湖鲤鲫黄颡鱼国家级水产种质资源保护区核心区、洞庭湖口铜鱼短颌鲚国家级水产种质资源保护区核心区。 主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施