旋挖机抗滑桩桩基施工方案学习资料

旋挖机抗滑桩桩基施工方案学习资料
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SWDM360F型旋转钻机抗滑桩桩基施工

1概述

1.1施工简况

抗滑桩桩基施工包括C25砼(抗滑桩)、砂卵石层钻孔、桩基钢筋制安,抗滑桩为C25钢筋砼圆形桩基,直径为1.2m,钻孔×个,每孔长度为20m,共计×m,桩基钢筋制安×t。

1.2抗滑桩桩基总体施工布置

抗滑桩桩基施工工期紧,工程量较大,严重制约着消力池后抗滑桩的施工,为满足渡汛工程面貌,必须加大施工强度,进场后首先提供抗滑桩桩基造孔施工作业,其次在钢筋场制作钢筋笼,钢筋笼分段长度视具体的施工情况而定,当桩基孔具备浇筑条件时,及时进行抗滑桩砼施工,防止塌孔,计划于2014年×月×日进行桩基造孔,201×年×月底完成桩基砼浇筑。

桩基计划工期历时×个工作日。

2 钻孔桩施工机械选用

本工程选用液压多功能旋转钻机进行抗滑桩桩基施工。旋转钻机具有成孔速度快、施工效率高、移动灵活方便、不使用循环泥浆、产生废浆少、对环境污染小的特点。安全可靠,特别适合于本工程,为抗滑桩桩基施工的首选机械。本工程抗滑桩桩基施工时间紧,工期紧迫,拟投入一台SWDM360F型旋转钻机作为桩基施工的主要设备,全面展开施工,用一个月的时间完成钻孔灌注桩施工。

3施工准备

开钻之前必须认真准备,应做好以下工作:

(1)分析桩位处的地层情况,合理选用钻进技术参数,对特殊地质情况应专题研究,制定特殊作业指导书。

(2)对水下混凝土所需的材料,要进行料源选择。应提前进行水下混凝土配合比的试配工作,配合比设计报告经监理工程师批准后方可使用。

(3)机械设备部门安排对所有进场钻机进行开工前的维修、保养工作,并提前制作好探孔器,用以检测成孔直径是否满足设计要求。

(4)测量放样

测量仪器配备:采用全站仪测放桩位;采用自动安平水准仪作为引测水准点、控制标高。

桩位放样由专业测量人员进行,且放样成果必须经监理签认后方可开钻。

4旋挖钻机施工工艺步骤:

(1)桩位放样、埋设护筒,放入泥浆。按照工地现场土质情况,放下一定长度的护筒。护筒直径一般应比桩径大100mm,以便钻头在孔内自由升降。按现场土质情况,调配泥浆。如果现场土质都是比较好的粘性土,可以考虑不注入泥浆或清水,直接钻进。

(2)旋挖钻机的就位;

(3)钻头轻轻着地,旋转,开钻。以钻头自重作为钻进压力,以更好的保证桩基精度;

(4)当钻头里装满土砂料,提升出孔外。注意孔内地下水位情况,及时补充水,以防坍塌。

(5)旋挖钻机旋回,将钻头内的土砂料倾倒在土方车或地上;

(6)关上钻头活门,旋挖钻机旋回到原位,锁上钻机旋转体;

(7)放下钻头;

(8)钻孔完成,进行第一次清孔,并测定深度;

(9)放入钢筋笼;

(10)放入导管;

(11)进行第二次清孔;

(12)进行水下混凝土灌注;

(13)拔出护筒,清理桩头沉淤回填,成桩。

5钢筋笼制作安装

(1)钢筋笼在加工棚内加工成型,钢筋骨架内加焊内撑架以保证有足够的刚度。

(2)为便于运输、吊装和减少就位时接头数量,根据钢筋笼骨架总长合理确定单节长度,安装时再分段焊接。搭焊接头按规范要求错开。钢筋笼采用吊车吊装就位。

(3)骨架横向圆周按设计要求均匀设置保护层厚度定位钢筋,以保证骨架定位准确。

(4)钢筋笼顶端应与护筒焊接,使其定位牢固,防止在灌注过程中沉降和上浮。

6砼浇筑

砼由搅拌站提供,搅拌运输车运输,导管法泵送灌注。

水下砼灌注示意如图1。

图1 水下砼灌注示意图

(1)砼储料容量应满足桩基首批砼的灌注量要求。

(2)根据灌注时间,按规范要求可在砼中加入适当减水剂和缓凝剂以加强砼流动性及延长初凝时间。砼连续灌注,中间不得间断。

(3)导管采用高强钢管制成,使用前进行水密、承压和接头抗拉试验。首批灌注砼数量应能满足导管初次埋置深度和填充管底部间隙的需要。

(4)在整个灌注时间内,管底应在砼顶面以下2m,以防止泥浆及水冲入管内,且不宜大于6m。

(5)灌注桩顶标高应比设计标高高出一定高度,以保证桩顶砼强度。7桩基检测

桩基灌注完成后,采用预埋声测管进行声测法检测和小应变动测。

8 质量要求

⑴孔径和孔深必须符合设计要求,否则必须重新下钻。

⑵成孔后必须清孔,测量孔径、孔深、孔位和沉渣厚度,确认满足设计要求后,再灌注水下混凝土。

⑶水下混凝土应连续灌注,严禁有夹层和断桩。

⑷钢筋笼不得上浮。嵌入承台(或墩柱)的锚固钢筋长度不得低于规范规定的最小锚固长度要求。

⑸桩的无破损检测结果必须经设计单位确认。

⑹凿出桩头混凝土后,无残余的松散混凝土。

9施工注意点

9.1护筒施工护筒的埋设:

护筒埋设工作是旋挖钻孔机施工的开端,护筒平面位置与竖直度准确与否,护筒周围和护筒底脚是否紧密、不透水,对旋挖钻孔机成孔、成桩的质量都有重大的影响。

护筒的制作及埋设的原则:①护筒采用钢护筒,长度4m以内采用厚4~6mm的钢板制作,长度大于4m的采用厚6~8mm钢板制作。护筒埋置较深时,采用多节护筒连接使用,连接形式采用焊接,焊接时保证接头圆顺同时满足刚度、强度及防漏的要求。②护筒内径大于钻头直径,具体护筒直径按设计要求选用。③护筒埋设深度满足设计及有关规范要求,河流中将护筒埋置在较坚硬密实的土层中0.5m以上。④护筒顶高出施工水位或地下水位1.5~2.0m,并高出施工地面 0.3m。⑤护筒埋设前,先准确测量放样,保证护筒顶面位置偏差不大于5cm,埋设中保证护筒斜度不大于1%。

9.2泥浆:

①制备泥浆是旋挖钻机能否成孔的关键,也是影响钻孔进度和桩基混凝土质量的关键。泥浆过稀时不能浮渣影响钻进,过稠时泥浆附在孔壁和钢筋上,影响桩基混凝土的质量。②泥浆性能指标。制浆前,应先把粘土块尽量打碎,在井孔外以泥浆搅拌机制成泥浆后使用。为了回收泥浆原料

和减少环境污染,均应设置泥浆循环净化系统。③泥浆性能参数。泥浆池可根据现场实际条件开挖或采用砌筑,也可以采用用钢板焊制的泥浆池,浆液材料以优质膨润土、纯碱为主,泥浆制备用水直接采用施工场地附近河流水。泥浆制备完毕后,进行各项性能指标的检测,不符合要求的重新调制。

9.3钢筋笼制作

因旋挖钻机成孔速度较快,正常情况下,2~5小时即可成孔,因此,强制要求钢筋笼必须在桩孔开钻前制作完成并验收合格,防止成孔静置时间过长出现坍孔等各种意外情况。钢筋笼制作的具体要求与其他桩基的要求相同。

9.4合理控制钻斗的升降速度

在开始钻进或穿过软硬层交界处时,为保持钻杆竖直,宜缓慢进尺。在钻进过程中如发现钻杆摇晃或难钻进时,可能是遇到硬石、石块或硬物等,这时应立即提钻检查,等查明原因并妥善处理后再钻,以免导致桩孔严重倾斜、偏移,甚至使钻杆、钻具扭断或损坏。

9.5钻进出渣

开钻前各项准备工作就绪后,即可开始钻孔施工。旋挖钻机钻孔施工中,泥浆为单向供应,在孔口注浆即可,与常规钻机泥浆循环系统有较大的区别,部分泥浆随筒钻出渣而排出,损耗较大,需要随时观察孔内泥浆标高。

9.6成孔验收

钻进到位后,将孔口附近的钻渣及泥浆等全部清除干净。对成孔进行验收,主要检查泥浆性能指标、复核护筒中心偏位及标高、成孔深度、孔径、孔斜等。由于旋挖钻机的钻进是桶型钻头的上下往复的循环过程,孔内泥浆上下基本均匀,故取上部泥浆代替孔底泥浆进行测试,性能指标控制值同钻孔过程的泥浆性能指标。

10施工主要机械设备

桩基工程施工主要机械设备见表1。

表1 桩基工程施工主要机械设备表

抗滑桩专项施工方案

抗滑桩专项施工方案 一、编制依据 1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2、中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》 GB3095-2012 3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTJ 071-2004 4、中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》 GB6722-2011 5、余凯高速公路第3合同段施工图答疑及勘误文件 6、余凯高速公路招标文件 7、余凯高速公路施工标准化管理指南——桥梁篇 8、挖孔桩施工工艺标准-FHEC-QH-5-2007 9、人工挖孔桩施工工法-FHECGF-2009-26 二、工程概况 本合同段位于贵州省黄平县、施秉县境内,地处贵州高原的东部斜坡地带,受侵蚀、剥蚀、溶蚀作用比较强烈,属构造型侵蚀剥蚀型低中山斜坡地貌,场区覆盖层为残破积层粉质粘土。K30+756~K30+810段为主线路基填方段落,中线最大填方高度11m,该段路基位于单斜坡山体上,山坡自然倾斜角25°~35°,岩层为顺层倾斜强风化、中风化泥岩,易产生滑坡,该段路基左侧填方坡脚处设10根1.8×2.4m矩形抗滑桩,桩长25m。 三、施工资源及机械配置计划 1、材料计划 现场技术员依据进度计划及施工图预算工程量及时上报材

料计划。钢筋原材必须配有质量保证书,试验员对每批次钢筋进行原材料试验;混凝土采用搅拌站集中拌合,并由混凝土罐车运至施工现场。 2、施工机械计划 施工机械在开工前一周组织进场,主要机械设备计划具体如下:

四、施工方案 4.1施工技术要求 1、开挖后的桩体断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度,且桩体孔型符合设计要求。 2、桩体须分三序开挖,及时做好护壁和锁口,本段内锁口为C25钢筋混凝土,锁口高出地面0.2m。桩体护壁必须严格按照设计图纸要求进行施工,护壁厚度及护壁钢筋数量、布置必须符合设计要求,护壁钢筋搭接必须符合规范要求;桩身混凝土必须连续浇筑,不得形成水平施工缝; 3、水泥、钢筋等主要原材料的各项指标必须满足设计规范要求,进场复试合格后才可用于本工程;严禁使用不合格材料; 4、桩身混凝土浇注、钢筋连接必须满足设计规范要求,钢筋混凝±强度必须达到设计强度;

简述抗滑桩施工工艺及要求

简述抗滑桩施工工艺及要求 作者:孙兵单位:中铁二十局集团第二工程有限公司 一、工程概述: 该滑坡位于拟建高速公路(K8+226~K8+280)段所通过的黄土沟壑地貌区。该滑坡体长182米,宽242米,钻探揭露厚度约11.5~17.8米,体积约58万立方,属于大型滑坡,滑坡物质主要由黄土状构成,属牵引式黄土滑坡。据勘察资料及现场情况,以“安全、耐久、节约、和谐”的原则,经综合考虑,采用综合措施治理,布置抗滑桩。该抗滑桩布置于一级平台,共计5根。桩径采用2.0*1.5m,桩长为17m,桩身采用C25钢筋混凝土。 二、施工顺序: 1、设置滑坡地表位移检测系统; 2、夯实滑坡体裂缝; 3、测量布置抗滑桩桩位; 4、坡脚回填反压,以确保抗滑桩施工期间坡体稳定; 5、清除松散滑体,并分段开挖坡面; 6、坡顶截水沟施工,坡面绿化。 三、施工流程: 平整场地、桩位放样、首次孔桩开挖1米深、护壁钢筋、模型安装、灌注护壁混凝土、护壁混凝土强度≥5MPa护壁模型拆除、向孔中注入新鲜空气、孔桩开挖每1米浇筑护壁混凝土、完成开挖、安制桩身钢筋、浇筑桩身混凝土、养护 四、施工方法: 1、先按设计图放出桩背坡度宽度、坡率、及平台位置,用挖掘机配合汽车对该段边坡进行开挖,开挖面内高外低,以便排水; 2、挖至桩顶平台时,对抗滑桩场地进行平整,定出桩开挖区域、堆料场、钢筋加工场、施工便道,进行架电作业,搞好电线布置; 3、人工挖孔及护壁施工: ①测量定位:施工人员必须按图施工,工程开工前根据设计提供的现场坐标点测放轴线,放出的定位线测放所有的桩位,同时做好各轴线的控制桩,桩位的放样允许偏差为10mm。经监理复核验收并办理有关手续后,方可进行开挖; ②标定中点:挖孔前,以放好的桩位中心点向桩的四周按轴线方向,引出桩心控制点,待锁口浇筑好后,将中心控制点标定在锁口上,以后每放一节都用大线锤吊中,找桩中心及轴线控制点,在开挖桩工作面定出桩轴线,确保桩径不小于设计要求,桩轴线偏差不大于规范值;每浇筑完三节护壁,需校核垂直度一次,垂直度偏差不小于0.5,并做好记录; ③挖桩:在填土层、淤泥层、黏土层用短柄铁锹、锄头挖土施工;进入砂岩层用风镐施工;如遇坚石风镐难以施工的,采用钻爆施工。

抗滑桩施工方案模板

抗滑桩施工方案模 板

抗滑桩及桩板墙施工方案 一、工程概况 混凝土抗滑桩施工桩号GK0+234~GK0+261段右侧为斜坡路堤.填方边坡高度为20米,上覆2.5m~7.0m含砾低液限粘土,下伏粉砂质泥岩,为了确保路堤的稳定,本段除对地基进行处治外,还对路堤桩板墙进行支挡、路堤顶部及下部铺设土工格栅。 桩板墙设置于距路中线30.75米处,桩径采用2.0m×3.0m,桩间距为5米,沿路线法线方向设置。桩间采用3.5m长挡土板. 抗滑桩桩基C25钢筋砼342 m3、桩柱C25钢筋砼186 m3、II级钢筋39264Kg、声波检测管1563Kg、挖土105 m3、挖石328m3。 挡土板预制C25钢筋砼43.4 m3、II级钢筋2238.7Kg、I级钢筋743.2Kg、M7.5浆砌片石6.5m3。 三、施工方法 1、抗滑桩施工 ①施工准备 a、测定桩位,平整场地,修建截排水设施。雨季施工孔口搭设雨棚。 b、安装井架,立扒杆,安装3t卷扬机作为提升设备。 c、备好各工具所需的机具、器材和井下排水、照明设施,并设置观测滑坡变形、位移标志。 ②桩身开挖 a、孔口部分开挖,根据其土质情况将孔口挖至1~3m深,立模灌

注第一节钢筋混凝土护壁。次接在孔口 1.0m高度范围内加厚至60cm,称锁口,用来防止下节孔壁开挖时孔口沉陷。锁口顶面要求平整,略高出原地面。 b、桩孔边挖边护。一般每节挖深2~3m立模灌注一节钢筋混凝土护壁已形成稳定框架。在石质风化破碎或有地下水出露地段,每节开挖1m左右,防止坍塌。为减轻开挖时对孔壁的震动,以风镐开挖为主,局部可配合风枪。石质较坚硬地段,采用风枪钻浅眼松动爆破。开挖顺序为先中间部分,后孔壁部分。 c、护壁支撑。立模前先清除护壁上的浮土和松动石,护壁应避免在土石分界处和滑动面处分节。按设计标号和厚度灌注护壁钢筋混凝土,灌注深度超过2m时,采用串筒灌注。一般采用C15混凝土,壁厚 0.2~0.3m。两节护壁间空隙用干硬性混凝土填塞密实。 d、孔内排水。当桩孔挖至油水时,采用离心泵抽水。 e、出碴。孔内人工装碴,使用扒杆作提升设备,人工小车运至卸碴点,统一采用汽车运至监理工程师同意的弃碴场。 ③灌注桩身混凝土 a、为防止孔内渗水,先在孔底用同级混凝土铺底20~30cm;清除护壁上凸出部位和杂物,湿润护壁混凝土。在坍方地段的护壁有裂纹时应用风枪布眼压浆,以加强桩的抗滑力。 b、安放钢筋笼,焊接固定。 c、使用串筒或导管灌注桩身混凝土,机械振捣。灌注应连续进行,第一捣固层厚度不宜超过30cm。当滑体有滑动迹象或需加快施工

抗滑桩专项施工方案

表 施工组织设计(方案)报审表工程名称:筠连县塘坝乡柑子村崩塌地质灾害应急治理工程编号:02

筠连县塘坝乡柑子村崩塌地质灾害应急治理工程

抗 滑 桩 专 项 施 工 方 案 施工单位:四川省一三五岩土工程有限公司编制: 审批: 编制日期:2015年11月28日

目录 一、编制依据.………………………………..…………………………... 1 二、工程情况简介 (1) 三、抗滑桩施工方案 (4) (一)、抗滑桩主要工程数 量 (4) (二)、使用材料及主要机 具 (4) (三)、施工作业条 件 (6) (四)、抗滑桩施工工艺流 程 (6) (五)、桩孔开挖施工 (10) (六)、钢筋工程施

工 (13) (七)、桩芯砼浇注 (17) (八)、成品保护 (19) (九)、施工应注意的质量问题 (20) (十)、施工过程质量记录要求 (20)

一、编制依据 1、四川省一四一建设投资有限公司设计的筠连县塘坝乡柑子村崩程塌地质灾害应急治理工施工图及相关图集; 2、详细勘察报告; 3、工程地点周边环境情况及与本工程施工相关的现场自然条件、施工用水、用电条件等; 4、国家、地区、上级主管部门颁发的有关法规和规定; 5、现行的标准及规范: (1)《工程测量规范》(GB50026~93) (2)《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》(GB50202~2002) (3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204~2002) (4)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18~2003) (5)《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10~95) (6)《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107~2003) (7)《建筑桩基技术规范》(JGJ94~94) (8)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300~2001) (9)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46~2005) (10)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥标准》(GB175~99) (11)《滑坡防治工程设计与施工技术规范》 (12)《四川省地质灾害治理工程质量检验评定标准》 (13)《四川省地质灾害治理工程竣工验收办法》

桩板墙(抗滑桩、锚固桩)施工工艺

中铁十六局集团武广客运专线XXTJIII标项目经理部项目队 施工工艺交底书

桩板墙(抗滑桩、锚固桩)施工工艺 一、工法特点 1、桩的结构简单(多数为矩形断面),便于开挖,不需特殊机械设备。 2、桩身开挖断面小,施工时扰动滑体少,且每一根桩施工完后,都能立即起到抗滑作用,并随着桩身竣工数量的增加,使滑坡体早日趋于稳定。 3、桩的适应性强,抗滑效果好,桩群布置灵活,截面尺寸可依地质情况适当调整,即可单独使用又可与其他支挡措施配合使用。 4、施工安全可靠,不危及附近建筑物安全。 5、施工占地和施工干扰少,且不受雨季影响,便于争取工期。 二、适用范围 本工法适应于整治滑动面以下有稳定岩土地层的大体积深层滑坡体和复活的古滑坡体,也适用于整治处于滑动阶段的滑坡,尤其整治有软硬互层的滑体,效果更佳。 三、施工工艺 1、桩板墙施工工艺 桩板挡土墙设计为挖孔桩基础、钢筋砼桩柱,钢筋砼挡土板,面板采用定型钢模在预制场内集中预制,保证规格尺寸一致,桩柱采用定型钢模现场浇注。桩柱砼达到设计强度后边组装挡土板、边填筑路基土。 桩板挡土墙施工顺序为:测量放线→挖孔桩施工→浇注桩柱→组装面板→填筑路基土→碾压密实→灌注帽石砼→墙面整修。 ⑴挖孔桩施工 ①挖孔桩基础采用人工开挖,砼护壁,卷扬机提升出渣。桩孔开挖时分节开挖,节高1米左右,挖一节立即支护一节。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行,坚硬土层用锤、钎破碎,石方采用浅眼松动爆破。同一段内挖土次序为,先中间后周边。按设计尺寸从上到下削土成形。弃土装入吊桶,用卷扬机提升。 ②护壁砼采用就地灌注,护壁模板采用组合钢模板组合而成,腕扣式钢管架支撑加固。护壁支模中心线以十字线对中,吊大线锤作中心控制用,以基准点测量孔深,以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁砼采用机械拌合,手推车运输,卷扬机吊斗入模,插入式震动器或人工插捣密实。 ⑵桩柱施工 ①桩柱钢筋在加工场加工成型,运至现场绑扎,搭接接头交错设置,汽车吊吊装就位,报请现场监理检查合格后,进行桩身砼的浇注。 ②砼采用拌合机拌合,小型自卸汽车运输,漏斗导管法入模。 ③桩柱钢筋现场绑扎,模板采用定型钢模,现场按设计坡度支立、加固稳固,搭设钢管架施工平台,浇注桩柱砼。 ④桩柱砼施工完毕后采用塑料薄膜缠绕,洒水养生,至砼达到设计强度。 ⑶面板预制 ①挡土墙面板在预制场内集中预制,模板采用定型加工钢模,保证面板凸、凹尺寸准确。 ②.面板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工,钢筋严禁冷拉处理。 ③.面板砼采用拌合机拌合,人工运输、入模,平板式振动器振捣密实,覆膜法洒水养护,待砼达到设计强度后方可进行安装。 ④.面板运输和堆放时单层竖立摆放,严禁平放、叠垒,底部和面板与车体之间夹

抗滑桩施工方案要点

兴泸居泰·望江苑限价商品房项目 土建施工工程 抗 滑 桩 专 项 施 工

方 案 施工单位:成都市第一建筑工程有限公司 编制人: 审核人: 批准人: 二〇一三年八月 目录 一、编制依据 二、工程概况及施工条件 三、工程治理形式: 四、抗滑桩施工工艺 五、施工注意事项 六、安全生产保证措施

一、编制依据 1、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 2、《滑坡防治工程设计与施工技术规范》DZ/T0219-2006 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 6、施工组织设计及审查合格的施工图 二、工程概况及施工条件 本工程为兴泸居泰·望江苑限价商品房项目土建施工工程,拟建项目位于浅丘斜坡地段,根据场地设计平面图,在场地南侧将回填形成长约650m,最大坡高达14m的填方高陡坡,回填土力学性质较差,

故该处按设计要求进行治理。边坡防治工程等级为一级,抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度为0.05g,设计地震分组为第一组。本边坡工程永久性构筑物,设计基准期50年。 三、工程治理形式: 由于平场将回填形成高陡人工填方边坡,边坡土质结构主要为人工填土、粉质粘土,砂质泥岩,在雨水、地震及地应力作用下可能产生崩塌、滑塌变形。为使之保持稳定,控制影响边坡稳定性的主导因素,削弱间接影响因素,需对边坡进行工程治理。从总体上考虑,边坡治理应与小区建设、城市规划、环境保护相结合,在技术经济、安全、施工方便的前提下,结合场地特点,因地制宜、讲求实效。 针对边坡的破坏形式及稳定性的影响因素,采取桩+挡土板、挡土墙、排水、坡顶安全防护等综合治理措施。 桩:由于该场地填方较大,且在临近小区周边地段有一小区道路,填方高度较大,基本没有放坡条件,另房屋在小区内布置较密,采用锚索基本没有施工空间,为了达到安全有效的治理,对填方段大于6m的地段均采用抗滑桩支挡。 挡土墙:对周边填方边坡高度小于6m的地段,采用挡土墙进行支挡。 排水:做好排水系统,坡顶由于有公路等设施,坡顶仅考虑封闭处理,排水由总图单位一并考虑,对挡土墙或桩板墙内侧采用砂砾石回填并设置反滤层,坡脚设置排水沟,做到有组织地排水。 四、抗滑桩施工工艺

首件抗滑桩施工方案

抗滑桩(首件)施工方案1、编制依据 1、渝广高速公路三标段路基施工图 2、桥涵施工规范 3、质量检验评定标准 4、招标合同文件中的技术规范及业主补充技术规范。 2、工程概况 抗滑桩适用于无法设置挡土墙的路肩、路堤路段、无放坡条件的路堑路段以及其他一些特殊设计路段,本标段共设置8处,桩体按桩身长度设计了不同尺寸,分别为1.6m×2.0m、1.8m×2.4m、2.0m×2.5m、2.0m×3.0m、2.0m×3.6m。 为加强现场施工质量的管理,强化质量检查程序,规范作业人员的质量意识和行为,从施工源头上确保质量目标的实现,使工程施工质量管理工作能够有章、有序、有效地实施,履行合同质量目标,最终向业主交付合格的工程,根据工程开展程序,所有分项工程在开始施工均应设置首件工程。本段抗滑桩施工首件工程选择为K41+681~K41+745左侧其中第5、6、7号桩。 3、主要工程量

4、施工人员及机械设备配置 4.1、劳动力配置计划 本项目组织专业施工队伍进行施工,突出专业化施工。在开工前七日内,所有施工管理人员全部到位,施工作业人员将根据现场需要分批进场。 根据工程量和整体工期要求,结合工序操作需要,安排足够施工人员,保证施工正常进行。以3根桩基为单位,具体人员安排见下表表4.1: 施工人员计划安排表4.1

4.2、施工机械 砼拌和采用预制场或拌和站集中拌和,搅拌罐运输拉运。施工主要机械设备配置计划

5、施工部署及流程 5.1、施工中稳定滑坡的措施 1)清顺滑体坡面,铲除陡坡、陡坎、壁,填塞裂缝。如有可能可根据设计需要先在滑体范围内处分别浆砌圈形截水沟减少地表水下渗。 2)在抗滑桩施工范围,应大致整平地面,靠山一侧刷出宽度不小于2m 的平台,另一侧如系弃碴或松散滑体,即应填平夯实,避免对桩产生侧压。 3)桩孔开挖采用跳跃式间隔开挖。 5.2、施工流程 按设计要求在抗滑桩之间设置挡土板,两者连接成整体,共同支撑上部边坡的山体,施工流程见下页图。 6、施工方法 抗滑桩施工应安排按合理,工序紧凑,采用短、平、快的方式,集中力量突击,成孔一根或一批就及时浇筑桩基混凝土,防止各工序间隔拖延时间太长,对滑坡治理不利。 6.1、施工准备 1)修筑便道接通水、电路、整平桩位附近地面,基本达到三通一平。完成人员、机械、设备、材料进场检修和检验工作,做好一切准备,满足开工条件。 2)现场核对设计图纸,按设计图纸测定桩位,进行施工放样。放样时要根据工地具体情况和施工可能发生的误差每边较设计尺寸略大一些。 3)挖孔前,先将路堑边坡挖至设计桩顶处(严禁超挖),以形成挖桩

抗滑桩(人工挖孔)施工方案

抗滑桩施工方案 桩孔以人工开挖为主,用摇摇绞车提升出碴,钢筋笼在钢筋加工厂下料,施工现场加工并绑焊成型、吊装入孔,砼由砼拌和站集中拌和,搅拌输送车运输。 孔内无水时采用干灌、人工插入式振捣棒振捣。孔内有水时,采用水下灌注砼的方法施工。 1、测量定位 采用全站仪按设计桩位进行放样,保证桩位准确。并在桩位外设置纵、横向十字线控制桩,确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5㎝。待第一节护壁施工完成后将桩位控制线转移到护壁上,用红油漆标上标志,打入铁钉作为挖孔依据。放好轴线后,及时报告监理验线,复核后方可施工。 2、桩井开挖 (1)桩孔以人工开挖为主,开挖前应平整孔口,并做好施工区的地表截排水及防渗工作,雨季施工时,孔口应加筑适当高度的围堰。 (2)安装摇摇绞车提升设备时,使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致,为挖土时粗略控制中心线。挖孔过程中,应经常检查桩孔尺寸、平面位置和竖轴线倾斜情况,如有偏差应随时纠正。 (3)人工自上而下逐层用镐、锹进行,挖土次序为先中间部分,后挖周边。 每挖深1.0m为一节,每节开挖完成后尽快施工砼护壁。挖出的土方采用手推车运到指定的位置,不得堆放在滑坡体上,防止诱发次生灾害。 (3)挖孔时挖成直形:每节一米,当垂直度、孔径检查合格后,再孔底四周挖成5cm深的企口,以便与下一节很好连接。 (4)采用间隔方式开挖,每次间隔1~2孔,按由浅至深、由两侧向中间的顺序施工。孔口做锁口处理,桩身做护壁处理。

(5)开挖风化岩层时,采用风镐凿岩挖掘,凿岩时应加大送风量。当遇弱风化岩层和较硬基岩风镐难于作业时,采取水钻掘进的方式作业。挖孔达到设计深度后,应进行孔底处理。必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。如地质复杂,应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求,否则应与监理、设计单位研究处理。 3、锁口和护壁 (1)锁口和护壁均采用C25砼护壁,砼现场机械拌合、孔内人工浇捣。护壁每节高度与开挖进尺一致,桩孔挖掘及砼护壁两道工序必须连续作业,不得中途停顿,以防坍孔。 (2)护壁砼模板由4块钢模板组成,插口连接,支模要校正直径及圆度,护壁孔圈中心线要与桩轴线重合。 (3)每节护壁可留10~15cm间隙,待浇桩身混凝土时一起灌实,从而使护壁混凝土与桩身混凝土衔接好,增加两者完整性。 (4)第一节护壁兼作挖孔锁口圈,高出周围地面200mm以上,以防地面水灌入孔内,上口厚为500mm,下口厚为200mm。锁口处按设计加配钢筋,护壁钢筋应留30cm长搭接,且钢筋的保护层厚度为5cm。 (5)护壁混凝土施工:护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在7~9cm为宜。为提高早期强度可适当加入早强剂,混凝土浇筑时应分层沿四周入模,用钢钎捣实,施工前应将上节护壁底泥土清理干净,以便连接牢固,为便于施工,可在模板顶设置钢板制成的临时操作平台,供混凝土浇筑使用。 (6)当护壁混凝土养护达到一定强度后,便可拆除模板,通常拆模时间为24小时,再进行下一节施工。 详见挖孔桩护壁示意图。钢管架、石棉瓦防雨棚 井口周围0.8米硬化范围爬梯 杂层 土

高速公路抗滑桩施工方案-secret

xx高速公路xx合同段 抗滑桩 K230+214~K230+310主线右线右侧抗滑桩施工 编制: 审核: 批准: 编号:QL-BG-KZ 编制单位:xx年4月15日 编制单位:xx公司xx高速公路xx合同段项目部

抗滑桩施工方案 一、工程概况 K230+214~K230+310主线右线右侧,地表坡度25~35°,坡体多已被开垦成耕地。由于该段基岩岩性为泥质板岩,表层岩体受重力作用产生了大范围“膝折”变形现象,对高边坡稳定产生严重地不利影响。采取以抗滑桩及锚杆框架梁为主的治理工程措施。 抗滑桩布设于第一级边坡,起讫桩号K230+214~K230+310,在右线右侧1m 宽的碎落台外侧,桩顶比主线碎落台高8m ,桩间距6m ,单根桩长18m ,共17根,桩截面尺寸为1.8m ×2.4m ,C20钢筋混凝土护壁厚0.25m ,桩身为C25钢筋混凝土。抗滑桩顶一级平台上为改移后的地方道路。 二、抗滑桩施工 1、抗滑桩开口顺序 跳一桩开挖一桩示意图第二批施工 K 230+214 K 230+310 抗滑桩需隔桩开挖,具体如上图。该段高边坡应自上而下分级进行,在开挖至各级平台后,即进行该级坡面防护工程的施工待其完成后再进行下一级边坡开挖。路堑开挖至一级平台后进行抗滑桩施工,待桩体混凝土强度达到设计强度75%以上,再进行第一级边坡的开挖。桩孔开挖到设计标高后,施作10cm 厚封底混凝土。桩身混凝土边灌注边振捣,全桩混凝土应一次浇注完成。 2、抗滑桩施工方案 1)桩体开挖及护壁施工 每根桩四个工人施工,两个人在孔下挖孔,两个人在孔上操作卷扬机倒土。 开挖前先用全站仪根据控制点精确放样出各桩点的中心及各边位置。再将桩引出开挖断面1m 设置护桩并经常检查校核。 每节开挖深度1米,开挖一节即做好该节护壁,护壁混凝土达到设计强度70%后方可

抗滑桩施工组织设计(改后)

都匀市广惠片区新城(广惠国际一街组团) 基坑边坡工程 施工组织设计 编制: 审核: 审批:

施工单位: 监理单位: 建设单位: 二零一六年七月

目录 一、编制依据_____________________________________ 1 二、工程概况及主要工程量_____________________________ 1 三、工程地质、水文状况_______________________________ 3 四、施工组织目标_____________________________________ 4 1、工期目标______________________________________ 4 2、质量目标______________________________________ 4 3、安全目标______________________________________ 5 4、文明施工目标__________________________________ 5 五、人员设备安排_____________________________________ 5 1、现场管理人员表________________________________ 5 2、施工准备______________________________________ 5 3、劳动力计划____________________________________ 6 4、主要机械设备__________________________________ 6 六、施工方法及工艺(补锚索施工方法)_________________ 7 1.边坡支护形式 ____________________________________ 7

抗滑桩施工工艺

抗滑桩施工工艺

抗滑桩施工工艺 抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物,是六十年代后铁路建设逐步采用和发展起来的一项防治滑坡的重大技术革新,该技术具有施工简便,效果突出的特点。 1 工艺特点 (1)施工工艺比较简单。 (2)可操作性较强。 (3)机械装备程度较底。 (4)技术含量要求不高等特点。 2 实用范围 (1)实用于铁路工程、公路工程、水利工程滑坡、古滑坡的病害整治。 (2)自然灾害(地震、泥石流、暴雨)所造成的山体滑坡的病害整治工程。 3 工艺原理及设计要求 3.1 工艺原理

抗滑桩通常为钢筋混凝土或钢轨混凝土桩体,抗滑桩的分类根据滑坡体的规模大小分为单排抗滑桩及多排抗滑桩,单排抗滑桩通常设置于滑坡前沿且与桩间墙相连接形成整体,桩间墙通常为两种,一种是预制钢筋混凝土板,另一种是浆砌片石挡土墙。 作用机理:抗滑桩由锚固段及抗滑段组成,锚固段是保证桩体的自身稳定性,抗滑段主要承担滑坡土体的下滑力,它的作用是阻止滑坡体沿着一定的软弱结构面(带) 产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动,承担滑坡体的整体下滑力,从而达到增强山体滑坡的稳定性及滑坡整治加固的目的。 3.2 工艺设计要求 3.2.1 抗滑桩的设计原则上要满足以下几点: (1)桩间土体在下滑力作用下,不能从桩间挤出去,通过控制桩间的距离来进行控制,处理措施通常为桩间钢筋混凝土挡土板或桩间浆砌片石挡土墙两种。 (2)桩后土体在下滑力作用下不能产生新滑面自桩顶滑出,要进行越顶检算,通过桩高来控制。 (3)桩身要有足够的稳定度,在下滑力的作用下不会倾覆,通过锚固桩深度来控制。

(4)桩身要有足够的强度,在下滑力的作用下不会破坏,对桩进行配筋来满足。 3.2.2 抗滑桩的直径和间距 抗滑桩水平截面长(a)、宽(b)和间距(d):抗滑桩通常设计为矩形,抗滑桩的间距通常为抗滑面边长的2倍,其水平截面长、宽和间距取值见表1。 表1 抗滑桩水平截面长、宽和间距取值 序号a b d 12 2.5(3.0)4 2 2.5 3.0(3.5)5 3 3.0 3.5(4.0)6 4 3. 5 4.0(4.5)7 5 4.0 4.5(5.0)8 注:抗滑桩水平截面长(a)、宽(b)和间距(d)的取值与滑坡体的地质情况有关。 3.2.3抗滑桩的长度及锚固深度 施工准备 测量定桩位 开挖孔口 加工绑扎护壁钢筋 立护壁模 灌注护壁砼

抗滑桩方案

抗滑桩施工方案 一、工程概况: XXXXXXXXXXXXX工程抗滑桩桩大小有2×3(米)、1.5×2.25(米)、1.8×2.25(米)。该桩为人工挖孔灌注桩,桩与桩之间挡板采用预制后,采用吊车吊装插入预留滑槽的施工方法。本工程人工挖孔深,地形复杂、单根桩工程量多。施工难度较大。 抗滑桩是一种靠桩周土体对桩的嵌制来稳定土体,减少滑体推挤力并传递部份土推挤力的工程建筑物,对于非塑性滑坡十分有效,特别是由于两种岩层夹有薄层塑性滑层时效果明显,对于塑性滑坡,效果较差,尤其对呈塑流状滑坡体时,不宜使用。 二、编制依据: 1、XXXXXXXXXX工程施工图。 2、《混凝土质量控制标准》GB50164-92 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《混凝土检验评定标准》GBJ107-87 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96) 《建筑地面工程施工质量验收规范》(GB50209-2002)<预制场地> 三、施工部署 1、施工中稳定滑坡的措施 1)、清顺滑体坡面,铲除陡坡,陡坎壁,填塞裂缝。如有可能,可根据设计需要,先在滑体范围内处,分别浆砌圈形截水沟减少地表水下渗。 2)、在抗滑桩施工范围,应大致整平地面,靠山一侧刷出宽度不小于2m的平台,另一侧如系弃碴或松散滑体,即应填平夯实,避免对桩产生侧压。 3)、桩孔开挖,应视下滑力的大小,滑体的土石结构、破坏程度及地下水等不同情况,采用全面同时开挖或跳跃式间隔开挖。 4)、根据地质条件,护壁可采用砼、钢筋砼、木质和喷护等方法;如地质条件许可,且开挖不深,能确保施工安全,可不支护,一俟挖至设计标高,符合桩基已置于较好的基岩上,井孔垂直且不小于设计

抗滑桩施工方案 (5)(完整版)

毕节至都格公路BD-T14合同段抗滑桩施工方案 中铁四局集团第四工程有限公司 毕都高速公路BD-T14合同段项目经理部 2013年10月20日

毕节至都格公路BD-T14合同段抗滑桩施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁四局集团第四工程有限公司 毕都高速公路BD-T14合同段项目经理部 2013年10月20日

目录

抗滑桩施工方案 一、工程概况 毕都高速T14标挖方路基ZK200+010-ZK200+150段左侧为四级边坡,该段地质情况为上覆第四系残积土,地表植被比较茂密,下覆强风化砂岩和全-强风化泥岩,岩体较为破碎,岩层产状28∠25°,岩层走向与线路呈79°相交。边坡开挖后沿岩层走向有多处软弱夹层。目前施工单位已施工至二级边坡平台,2013年9月14日,在ZK200+010-ZK200+150段坡面及坡顶外侧30m范围内出现了多道裂缝,裂缝最宽达30cm,一是在软弱夹层处沿岩层走向滑动产生裂纹,二是坡面向路中线错动产生多道裂缝。坡顶外侧裂缝与坡面裂缝成环,为一滑坡体。 针对此段路基抗滑桩设计图纸,在毕都项目办总工程师主持下,组织毕都总监办相关科室及F驻地办高监、第三设计合同段、三坡咨询单位及T14项目部进行了图纸会审,前期变更设计方案为:该段ZK200+010-ZK200+085二级平台布置抗滑桩(2*3米),桩长29米,间距5米,共16根;ZK200+200-ZK200+150段梅花形布置仰斜式排水孔,间距4*4米,一二级边坡孔深20米,三级边坡孔深15米;ZK199+900-ZK200+260段一、二级平台为锚网喷砼,锚杆采用Ф22钢筋长4米间距为2*2米梅花形布置,钢筋网采用Ф6.5钢筋,网眼距为25*25cm,喷射混凝土厚度为10cm,强度为C20。 二、施工前准备工作 1、现场准备 (1)平整场地,清除坡面危石、浮土,坡面有裂缝或坍塌迹象应加设必要的保护,铲除松软的土层并夯实。 (2)施测桩位中心线,定出桩孔准确位置,设置护桩并记录,经常检查校核。 (3)每个孔桩开挖前,将孔位四周的场地整平,并进行夯实,锁口可采用C20混凝土施工成矩形,且高出地面30cm。锁口四周场地平整后,采用7.5#水泥砂浆抹面,厚度为1cm。平整面积根据现场实际情况确定。 (4)孔口四周挖排水沟,完善排水系统,及时排除地表水,并应搭设孔口雨蓬。 (5)安装提升设备,布置好出碴道路,合理堆放材料和机具,避免增加孔壁压力,不影响施工。 (6)根据现场水文地质条件、安全施工以及提高挖掘速度的原则,选择合适的孔壁支撑类型。 (7)井口四周须用木料、型钢或砼制成框架或四周予以围护,其高度应高出地面 20~30cm,防止土、石、杂物流入孔内伤人,其孔口地层松软,为防止孔口坍塌,应在孔口用砼护壁,高约2m。

抗滑桩专项施工方案(新)

成都天府机场高速公路工程 TJ4标段 抗滑桩专项施工方案 中国中铁 中铁一局集团有限公司 二0 —七年二月十日

成都天府机场高速公路工程土建施工04标段抗滑桩专项施工方案 中国中铁 编制: 复核: 审核: 批准: 中铁一局集团有限公司成都天府机场高速公路工程 TJ4标项目部 2017年2月10日

目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、编制范围 (1) 四、工程概况 (1) 1、平面位置 (2) 2、主要工程数量 (3) 3、水文地质条件和气象特征 (3) 五、施工工期及施工前的准备工作 (4) 1、总体施工工期 (4) 2、人员配置计划 (4) 3、机械配置计划 (5) 4、施工准备工作 (6) 六、施工总体部署 (7) 1、应急救援领导小组 (7) 2、项目总体目标 (7) 3、施工组织机构 (8) 七、总体施工方案 (8) (一)、抗滑桩施工方法确定 (8) (二)、施工工艺 (9) (三)、桩间挡板预制及安装 (17) (四)、桩身施工质量通病及预防措施 (18) (五)、爆破施工方法 (23) 八、质量保证措施 (26) 1、技术措施 (26) 2、管理措施 (27) 3、施工过程控制 (27) 九、安全保证措施 (28) 1、组织保障措施 (28) 2、技术保障措施 (28) 3、安全应急救援措施 (29) 十、文明施工措施 (30) 1、文明施工 (31) 2、环境保护 (31)

、编制依据 1 、天府机场高速公路TJ4 标段高边坡防护设计图纸及文件资料。 2 、国家、地方政府部门颁布的有关质量检验标准、验收规范、技术规程及其他相关文件。 3 、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 4 、我公司目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1 、贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定,当地政府的相关制度; 2 、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3 、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控,动态控制,科学管理相结合的原则。 三、编制范围 路基D1K17+30?440、D1K17+660-920,3 根深18m和79 根20m截面尺寸2n K 3m 2.5m X 3.5m人工挖抗滑桩施工。 四、工程概况 路基D1K17+30?440、D1K17+660-920抗滑桩共计82根,为防止 坡体顺层。设计采用人工挖孔,现浇C30混凝土。桩身尺寸A型2X3 x 18m B型2X 3X 20m C型2.5 X 3.5 X 20m抗滑桩间距5m,依次布置在高边坡的一侧。

(抗滑桩)人工挖孔安全专项施工方案

(抗滑桩)人工挖孔安全专项施工方案

雅康高速公路C6合同段 抗滑桩人工挖孔安全施工专项方案 编制: 审核: 批准: 道隧集团工程有限公司雅康高速公路C6合同段项目经理部

2014年9月30日 目录 一、工程概况 二、编制依据 三、危险源分析及应对措施 四、施工工艺流程和方法 五、安全检查及评价方法 六、应急救援预案 七、安全资金投入保证 八、环保文明施工

抗滑桩人工挖孔安全施工专项方案 一、工程概况: 雅安至康定高速公路通往我国及四川省西 部藏族地区,是《国家公路网规划》高速公路 G42横线“上海—成都”及G4218联络线“雅安—叶城”的重要组成部分,是《四川省公路网规划》成都引入线“成都—雅安—巴塘—西藏”、横线“康定—雅安—泸州—重庆”的重要路段。路线沿G318线传统走廊,按沿溪路线布没,途经雅安市、天全县、泸定县,路线总长约135Km。 本合同段为雅安至康定高速公路工程C6合同段,项目业主为四川雅康高速公路有限责任公司,设计单位为四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院,监理单位为北京泰克华诚技术信息咨询有限公司,施工单位为道隧集团工程有限公

司,签约合同价为309887324元(100章至500章合计),合同工期为,2014年8月1日至2017年7月31日。 本合同段起讫桩号为K17+862.55~ K22+800,全长4.937Km。主要工程有:对岩1号大桥左幅桥长181m,右幅桥长410.95m;对岩2号大桥左幅桥长181m,右幅桥长211m;对岩3号大桥左幅桥长106.1m,右幅桥长446.1m;对岩4号大桥左幅桥长263.5m,飞仙关隧道雅安段左线长3096m、右线长3085m(飞仙关隧道全长4949m)。 二、编制依据: 1、《建设工程安全生产管理条列》中华人民共和国国务院令第393号 2、《公路路基施工规范》(JTF40-2006) 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 4、《爆破安全规程》(GB6722-2003) 5、《湖南省高速公路精细化施工实施细则》及业主、总监办下发的有关文件。 6、雅康高速公路C6合同段施工设计文件。 三、对危险源分析及应对措施 (一)、重大危险源的识别 本标段的抗滑桩人工挖孔主要有6个可能造成人员伤害和财产损失的危险源: 1、坍塌;2;物体打击;3、触电伤害;4、高处坠落;5、机械伤害;6、中毒和窒息。

抗滑桩施工方案-

. 中慧上上城(二组团) 桩 板 墙 施 工 专 项 方 案 编制: 审核: 重庆市涪陵博宇建筑有限公司日期2015年8月3日

一、工程概况 勘察场地位于涪陵区崇义街道办事处青龙居委,小地名“代家湾”,西接洗墨路,东临二水厂和娃哈哈厂区,交通便利。 本次勘察范围为中慧上上城(二组团),拟建工程总用地面积23924.00m2,总建筑面积36197.29m2,总投资额6000万元,由拟建1~5#住宅、6-1#商业/酒店、6-2#商业、7#地下车库和室外综合健身场组成,拟建1F~8F/架空2F,拟采用桩基础,框架剪力墙~框架结构,拟建物工程重要性等级属二~三级;按设计意图,设计零坪以下与地面之间采用架空结构处理,故不形成新的填方边坡;拟建物设计基本特征和挖方边坡基本情况详见表1.2-1。 表1.2-1 拟建物设计基本特征一览表

表1.2.2 拟建边坡工程基本情况一览表 7#地下车库(7-1轴~7-1/7-d轴~7-d/7-4轴),该处原为一土质边坡,开挖边坡上部为崇义街道道路。原设计对该段挖方边坡未设置安全支挡防护。 本次土石方开挖施工中,由于遭遇连续强降雨及地质原因影响,边坡开挖后未及时防护导致边坡坡顶及边坡中段已出现局部拉裂变形,如果人工开挖桩基会直接影响上跨崇义街道道路及工人的安全。为防止在边坡失稳情况下继续拉裂,边坡拉裂变形会加大而导致边坡垮塌,故先设置钢管架安全防护,再将原有圆形桩基变更为桩板墙。 变更设计:取消原设计圆形桩基,对该段边坡采用设置钢管架安全防护,再进行人工施工桩板墙。桩径为0.8×1米,桩中心间距为4米,共计10根抗滑桩,桩长根据地勘资料及现场开挖后为准; 主要工程量:挖土方:127.8 m3;挖石方:298.2 m3;桩板墙桩芯砼:426.0 m3;锁口、护壁砼:309.3m3;挡土板砼:69.2 m3;钢筋工程59.614T。 石子、粉砂原材料:C25砼料场(AKO+735桩号)-机械搅拌-30型装载机转运至边坡(平均运距150M)-再进行人工转运至抗滑桩浇筑护壁(20M内); 钢筋料场:挖机平整-设立钢筋制作棚在AKO+580桩号处-人工2次搬运至抗滑桩绑扎(运距在100M内); 抗滑桩施工前,对该段边坡采用设置钢管架安全防护及施工平台,再在平台位置施工

挖孔抗滑桩施工方案

K14+370-K14+600段滑坡 人工挖孔抗滑桩施工专项方案 一、工程概况 广州增城至从化高速公路(含街口支线)S14标K14+370K14+600段右侧路堑边坡防护已按原设计施工完成,八月份持续暴雨,致使该边坡发生大面积滑塌,直接威胁高速公路施工,若滑坡继续失稳将危及施工人员生命安全,影响施工进度和施工质量,对建成后高速公路正常运营也存在极大的安全隐患。 (一)气象与水文 工程所在地处于南亚热带,多年平均气温为21.6度,平均最低气温为12.1度,平均最高气温为28.5度,项目区降雨主要受季风环流影响,雨量丰沛,年平均降雨量1960mm,4-9月为雨季,占年降雨量的85%;10月至次年3月为旱季,占年降雨量的15%,日最大降雨量253.5mm,工程施工过程及运营期间可能遭受台风暴雨的影响和破坏。 滑坡区地下水分为第四系坡残积及风化带孔隙水、中~微风化岩裂隙水,水量大小受裂隙发育程度及季节变化影响,补给来源主要为大气降水下渗补给。 (二)地质环境条件 S14标K14+370-K14+600滑坡所在地区在区域构造上属于粤中地块,燕山期时期属于加里东地槽褶皱带,中、新生代属于陆缘活化造山带的一部分,出现了大面积岩浆浸入,受多期构造运动影响,断裂构造较为发育。 S14标K14+370-K14+600滑坡地貌单元为构造剥蚀丘陵地貌,自然坡度10-45度,施工边坡45度。 (三)滑坡体基本特征 该滑坡全主滑方向最大纵坡长60米,最大横宽175米,滑坡体厚度4.3-8.9米,面积约8657平米,大致成簸箕状,坡度约45度。滑坡前后缘高程分别为73.59~88.38m、117.5m,边坡最大高度35米,主滑方向161度,属中层土质滑坡。 该滑坡体周界清晰,分带明显,平面上滑坡体可分为主滑段、阻滑段、及次级滑动段,在主滑段拉张裂缝、剪切裂缝发育,其走向分别为252度和165度左右,倾角陡直,裂缝宽度一般2-8cm;抗滑段表现为滑动鼓丘,鼓张裂缝发育,其走向250度,倾角陡直,倾向北东;次级滑动段为滑体内土体结构因滑动已明显破坏的部分,可见残余滑坡

抗滑桩安全专项施工方案(安全部分).

第三章危险源辨识及分析 3.1 施工危险源的识别 抗滑桩的施工是一项比较古老而又原始的桩基施工方法,因地形和地质水文条件的复杂,从业人员的素质较低,因此它是高风险和易发安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析,识别确认有6个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为: 1.高处坠落 2.爆破伤害 3.机械伤害 4.触电 5.坍塌 6.中毒、窒息 3.2 对危险源的评价 1、高处坠落——抗滑桩施工时,地面作业人员及孔底作业人员在下到孔底的过程中可能发生。 2、爆破伤害——桩孔爆破施工时。 3、机械伤害——机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。 4、中毒——指化学危险品的气体、物体、粉尘、一氧化碳等,由呼吸、接触、误食及食用变质或含有有害药品的食物造成的中毒,并对人身造成伤害的。 5、坍塌——桩孔周边地质条件差,护壁的质量不好,容易引起桩孔坍塌。 6、触电——工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离,用电设备未做接零或接地保护,保护设备性能失效,移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害的。 3.3 安全预防措施 3.3.1危险源的综合预防、控制措施 1、对重大危险要采取“两个控制”,即前期控制、施工过程控制。 (1)前期控制:工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时,针对工程的各种危险源,制定出防控措施。 (2)施工过程控制:在工程施工过程中,严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查,认真落实整改。 2、加强安全生产的综合管理。 (1)认真落实各级安全生产责任制,建立健全各项管理制度,杜绝一切人

抗滑桩板挡墙施工方案

重庆市巴南区长江防洪护岸综合整治二期工程 (李家沱段) 4#桩板挡墙 施 工 方 案 巴滨路项目施工部 2011 年9 月20 日

目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 (一)人员的配置 (二)、机械进场计划 (三)、材料进场计划 (四)、场地布置 (五)、施工测量 (六)、施工试验 (七)、试件的管理 (八)、质检资料 四、施工方案(一)、桩基施工方法(二)、挡土板施工 (三)、冠梁施工 (四)、冠梁上挡板施工 五、质量保证体系和质量保证措施 六、安全保证体系 七、环境保护及文明施工 八、雨季及防汛施工措施 九、进度计划表

一、编制依据 (1)施工图设计文件。 (2)《工程测量规范》GB50026-2007 (3)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (4)《直螺纹钢筋接头》JGJ/T3057-1999 (5)《钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》DB50/T5027-2004 (6)《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ建筑-96 ( 7)《砼泵送施工技术规程》JGJ/T10-95 ( 9)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 ( 10)《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 ( 11)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 ( 12)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ30-2001 ( 13)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 ( 14)《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90 ( 15)《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 ( 16)《市政道路质量检验评定标准》 ( CJJ1—90) 二、工程概况 1、工程名称:重庆市巴南区长江防洪护岸综合整治二期工程(李家沱段) 2、本次编制的施工范围 ⑴、4#桩板挡墙全部8 根 ⑷、桩嵌岩起算点至稳定弱风化岩面水平净距不小于5M桩嵌入稳定弱风化岩层不小于6m桩基嵌岩深度范围内天然湿度的岩石单轴极限搞压强度不小于6Mpa结构 混凝土强度等级均为C30。 3、主要工程内容 ⑴、桩数量:8根。 (2)、桩尺寸:桩断面尺寸,中心间距5m

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