隧道问题排查处理方案(最终)
新建铁路
兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段 XXX标（KXXX+500～KXXX+820.975）
隧道隐患排查、整治方案
编制：
审核：
批准：
施工单位：XXXX
编制时间：2016年7月27日
隧道隐患排查、整治方案
一、编制依据
1.《铁路技术管理规程》
2.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）
3.《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》（青藏铁
总〔2014〕131号）
4.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）；
5．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
6.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；
7.铁道部办公厅印发《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2008】190号)及《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）；
8.国家、铁路总公司，兰新铁路甘青有限公司有关既有线施工安全方面的法律、法规、条例、规定和要求。
二、编制原则
1.遵循“科学严谨”的原则。根据科研成果，合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。
2.遵循“安全第一”的原则。严格按照高速铁路维修施工安全管理规定，在制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。
3.遵循“组织有序”的原则。明确职责分工，使各工序的操作可控，工序间的衔接流畅。
4.坚持“保证既有线运营安全”的原则，尽量减少施工对既有线运营的影响，确保既有线行车安全。
三、隧道隐患排查方案
1.拱顶及拱墙排查方案
我标段采用轨道车对标段内所有隧道拱顶拱墙进行排查，重点排查二衬施工缝处、无钢筋衬砌段、变形段、地质变化交接处、曾经塌方段、变更段、槽道部位作为重点。主要排查问题隧道二衬是否存在砼表面脱空、施工缝处掉块、砼表面空洞、裂纹、裂损、衬砌渗水等。
（1）轨道车排查方法:我标段采用敲击法及目视法对隧道进行排查。
（2）轨道车排查工具：钢锨、头灯、安全帽、安全带等。
（3）轨道车排查注意事项：敲击时钢锨应与衬砌面垂直，严禁钢锨与接触网铜线发生接触。
2.轨道板、隧底及水沟电缆槽排查方案
我标段采用徒步目测法对标段内所有隧道进行隧底仰拱（包括道床板）及水沟电缆槽进行逐一排查。排查内容为：隧道混凝土是否存在沉降、是否存在裂损、混凝土表面是否有裂缝及渗漏水现象。
四、隧道隐患整治方案
1.脱空处理
（1）概述
二衬回填灌浆是充填二次衬砌与初期支护之间由于二次衬砌混凝土浇筑不饱满和二次衬砌混凝土收缩造成的空隙，使一二衬混凝土紧密接触，结构受力均匀，同时阻塞地下水通道，防止地下水沿纵向流动。回填灌浆施工应在衬砌混凝土强度达到设计强度100%后进行。
（2）拱顶注浆的作用
通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂形成的缝隙，封堵地下水的来源而起到防水作用。
（3）灌浆准备
灌浆材料：回填灌浆采用料源广、价格低、强度较高的具有微膨胀性的微膨胀水泥浆，有特殊要求的地段可采用强度高、流动性好的（硫铝酸盐为主的TGRM，HSC）水泥浆。微膨胀水泥浆是由普通硅酸盐水泥、外掺剂和水搅拌的浆液。
①水泥
A根据施工图纸或监理人指示，回填灌浆选用大厂生产的水泥强度等级不低于42.5MPa的普通硅酸盐水泥。
B同一灌浆孔不得使用不同厂家、不同品种、不同强度等级的水泥。
C在灌浆施工过程中，根据有关规定的要求，对每批次的水泥进行强度、细度、凝结时间等参数的抽样检验，并及时将检验成果报送监理人。不使用检验不合格的水泥产品，不使用受潮结块及出厂日期超过3个月的水泥。
②水
灌浆用水应符合拌制水工混凝土用水的要求，且拌浆水的温度不高于40℃。
③外掺剂
铝粉、UEA或XPM。
④配合比
水灰比：0.5∶1～1∶1（重量比）；
外掺剂（UEA）掺量：水泥重量的8%（可代替水泥）；
外掺剂（XPM）掺量：水泥重量的10%（可代替水泥）；
⑤制浆
A制浆材料的称量
配浆时要严格按照设计配合比进行下料，下料误差：主料不得大于5%，外掺剂不大于1%。
B浆液配制
硫铝酸盐水泥类（TGRM、HSC）浆液配制应在搅拌机内进行，先放入一定量的水，在高速搅拌的情况下放入一定量的水泥，搅拌5min 即可进行灌注。
(4)灌浆施工
①施工顺序
二衬回填灌浆的主要工序包括注浆管埋设、连接注浆管路、注浆等。其施工顺序：钻孔→安装注浆管封堵周边缝→注浆管试接→吸水试验检验管路密封及设备是否正常→配制水泥浆液→衬混凝土达100%设计强度→搭设脚手架→孔管疏通→灌浆→→逐渐加压注浆二次补压→封孔→待凝7d以后、灌浆质量检查。
②施工步骤
A钻孔、安装注浆管在空响或空洞处钻孔，安装带丝扣的φ20镀锌钢管。钻孔时注意不要穿透防水板。安装镀锌钢管时，在钢管表面包裹一层棉花，砼孔口缝用胶密封，待胶凝结后方能注浆。
B管口试接注浆用塑料管口连接丝扣连接口，注浆前应与每根预留注浆管进行试接，确保拌制的浆液能够在规定的时间内使用完，使注浆能够连续进行。
C吸水试验注浆前应先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验，检查管路系统能否耐压，有无漏水，机械设备是否正常，试运行20min后，进行注浆现场试验，确定注浆参数。试验及压浆过程中，要求有值班施工技术人员在场，并根据现场注浆实际情况，准确判断及时对浆液稠度作出调整。
D注浆注浆采用逐渐加压式注浆，注浆压力为0.05～0.1Mpa，注浆速度一般为30～60L/min。灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。
E二次补压第一次注浆后间隔2h，将每个注浆孔按0.1Mpa的压力保持10min注浆。当达到下述情况之一时即可结束注浆：当注浆压力达到设计终压时；当注浆量达到或超过设计注浆量，孔口管出现冒浆时；当注浆压强已达到设计终压，且稳压10min后，即使进浆量仍未达到设计浆量，也可结束注浆。
(3) 二衬回填灌浆
①二衬回填灌浆采用纯压式灌浆法，孔口封闭采用阻塞器（利用丝杠挤压胶球膨胀的原理加工而成），并在孔口安装压力表（灌浆管路布置详见附图）。
②使用SYB-60/5活塞式灌浆泵灌浆，SJB-300×2型低速搅拌缸制浆，并在灌浆泵出口设三通和闸阀安装回浆管路。
③回填灌浆施工时自较低的一端开始，向较高的一端推进，按先灌注高程较低孔后灌注高程较高孔的顺序进行。如遇其它孔窜浆或跑浆，则待窜浆或跑浆孔流出浆液浓度与灌浆孔灌浆浓度基本一致时堵塞。
④现场配备木折尺（或钢卷尺），通过量测低速搅拌桶的液面下降高度来计算每个孔（管）的注入量（第一个孔要记录管路占浆）。注浆过程中要时刻观察注浆压力和流量的变化，并每隔5～10min记录一次。
⑤回填灌浆压力一般为0.25～0.35MPa。
⑥灌浆结束标准：在规定的压力下，灌浆孔停止吸浆，延续灌注5min即可结束灌浆。当注浆压力达到设计终压或相邻孔出现串浆时，即可结束本孔注浆。
⑦回填灌浆因故中断，应及早恢复灌浆，中断时间大于30min，应设法清洗干净灌浆孔保持灌浆管路通畅后恢复灌浆。
围 岩
喷射砼
防水板
纵向注浆管
脱空区
二衬衬砌
原预留注浆孔
钻孔插入注浆孔
二衬衬砌
50cm
⑧封孔：灌浆结束后，先关闭孔口闸阀再停灌浆泵，采用膨胀水泥对注浆孔进行封堵。
（5）资源配置
①回填灌浆机具设备
详见【表1 回填灌浆主要设备材料表】。
表1 回填灌浆主要设备材料表
机械情况：
（6）灌后质量检查
二衬回填灌浆完成后，必须对注浆效果进行检查，以保证回填注浆的质量。质量检查在该部位灌浆结束7d后进行。考虑到一二衬之间铺设了一层防水板，二衬衬砌混凝土分布有两环钢筋，若钻孔检查势必影响防水效果，故主要采用分析法和无损检测法相结合进行灌后质量检查。
①分析法：主要是对灌浆记录进行统计分析，检查每孔是否达到注浆结束标准，所有注浆孔是否均已进行了回填注浆，有无漏注现象。
②无损检测法：用地震波仪、声波仪等分别在拱顶和拱腰测三条线，检查二衬衬砌混凝土背后有无空洞。
（7）施工质量控制
①执行工程质量终身负责制。加强质检部门的功能，质检人员职权挂钩。
②密切配合监理工程师现场的质检工作。明确施工项目的质量控制的“节点”。履行节点验收签证手续，做到施工必须做原始记录，质检必须如实做报表。
③严格控制各种原材料的进场渠道和质量，发现不合格产品立即清理出场。
④施工现场实行“三检”制度，加强过程和工艺控制，严格按工序和规范文明环保施工。
⑤注浆记录是分析注浆效果的主要依据，必须认真、及时如实填写，严禁事后回忆补记。
⑥灌浆浆液合理配制，配制好的浆液不要停放时间过长，停放时间超过一小时应重新对浆液凝胶时间等指标进行测定。
（8）拱顶敲击空洞处理具体方法如下：
①对空洞周边松散层进行凿除洞问题处理
②在空洞四周二次衬砌中部环、纵向植入Φ16钢筋，环、纵向间距20cm，植入深度按30cm、50cm交替布置
③在衬砌表面铺设模板，模板处预留灌料孔，两端用锚栓固定。
④通过灌料孔灌入微膨胀混凝土，并采用插入式震捣器捣固。封口处预埋一根R25N注浆管，待两天后对孔洞部分进行压力注浆。
⑤混凝土强度达到后拆除防护模板，并对表面打磨处理
（9）施工安全措施
①严格按机械设备的操作规程规程进行操作，设备有防护罩，杜绝违章施工。
②灌浆管路连接一定要密封牢固，以防浆液溅出或爆管伤人。
③在搅拌缸运转过程中，不得将手伸入搅拌缸内或用卷尺进行读数。
④在开始灌注前将灌浆泵出口的回浆阀打开，使大部分浆液循环回搅拌缸内，根据注浆孔口的压力情况，控制回浆阀的流量大小。
⑤施工现场的弃浆和积水及时清理，以免污染混凝土面和人员滑倒。
2.拱顶掉块、裂缺处理
用风镐对掉块、裂损部位进行剔除，保证坚实混凝土周围无松散物，将残渣清理干净后表面打磨处理。对掉块严重地段进行沉降观察，对此地段前后100米范围CPⅢ点进行跟踪观察，每周观测2次，持续观测2个月，若不稳定加长观测周期。当量测数据出现异常变化时，应加密量测频率，暂定量测时间为3个月。
3.裂缝处理
针对渗漏水的缝隙采用亲水型的环氧树脂，该环氧树脂能在潮湿有水的地方使用，凝固后有很高的强度，抗压强度能达到40MPa以上，该材料分A、B两种组分，使用前按1:5调匀后，用高压注浆泵注入，能有效的堵住渗水量小的漏水缝隙，对于漏水量特别大的缝隙，先用亲水型的聚氨酯堵住漏水，再用亲水型的环氧树脂补强。
（1）针对没有渗漏水的干性裂缝采用改性环氧树脂加固法。
①对于缝宽小于0.3mm的单条缝隙，选用粘度低，强度高的改性环氧树脂经行表面浅层注浆。
②对于缝宽大于0.3mm的单条缝隙采用改性环氧树脂经行深层
注浆。
(2)针对掉块或衬砌破损修补，根据以往施工经验，选用环氧水泥砂浆做为填充料，水泥基结晶渗透型材料做为表面收平材料，赛柏斯XYPEX进行表面收光。
处理方法：
①对于突出混凝土表面的部分，用电镐打掉，再用磨光机磨平。
②对于深度小于2mm的破损面，在基面清理后，用水泥基结晶
渗透型材料进行表面修补。
③对于深度在2mm--8 mm的破损面，在基面清理后，用赛柏斯材料进行表面修补。
④对于深度在8 mm以上的破损面，在基面清理后，根据破损面的大小，用膨胀螺丝固定金属挂网，再用环氧砂浆分层抹平，然后用水泥基结晶渗透型材料、赛柏斯分层进行表面修补。
(3)漏水缝隙亲水环氧树脂堵漏施工步骤：
施工步骤为：清理→钻孔→埋嘴→封缝→灌浆→拆嘴→恢复
①清理：详细检查、分析缝隙情况，确定灌浆孔位置及间距，一般止水针头间距为6-15厘米。清理干净需要施工的区域，凿除砼表
面析出物，确保表面干净，没有灰尘。
②钻孔：使用钻孔工具沿孔洞缝隙四周钻泄压孔，钻头直径为14mm,钻孔角度宜≦45°，钻孔深度≦结构厚度的2/3，钻孔必须斜穿过孔洞缝隙并且在缝隙两边不对称交叉布孔。但不得将结构打穿，以防止打穿防水板，清洗孔洞缝隙四周的灰尘。
③埋嘴：安装膨胀针头，用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙。依次安装膨胀止水针头。开裂缝分别按层次错位安装8cm止水针头，这样灌浆可以从深层至表层完全密实灌浆。堵塞所有孔洞、缝隙。
④封缝：把封缝材料调成膏状，用腻子把胶均匀的抹在缝隙上，待24小时固化后经行下一道工序。
⑤灌浆：①对于漏水量不大的缝隙，将环氧树脂与固化剂按一定的比例调匀，使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。根据现场情况向灌浆孔内灌注环氧树脂。单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力2~5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。待所有的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压力最大化。墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次。②对于漏水量大的漏水缝隙，先用高压注浆泵注入改性聚氨酯，止住水后，在止水针头附近重新打孔，安装15cm的止水针头，注入亲水环氧树脂。
⑥拆嘴：24小时后拆除注浆嘴，进行表面打磨，恢复表面原样。
(4)干性缝隙补强加固施工步骤：
施工步骤为：清理→钻孔→埋嘴→封缝→灌浆→拆嘴→恢复
①清理：详细检查、分析缝隙情况，确定灌浆孔位置及间距，一般止水针头间距为6-15厘米。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净，没有灰尘。
②钻孔：使用钻孔工具沿孔洞缝隙四周钻泄压孔，钻头直径为14mm,钻孔角度宜≦45°，钻孔深度≦结构厚度的2/3，钻孔必须斜穿过孔洞缝隙并且在缝隙两边不对称交叉布孔。但不得将结构打穿，以防止打穿防水板，清洗孔洞缝隙四周的灰尘。用有机溶剂冲洗灌浆孔，直至清澈则可进行下一步工作。
③埋嘴：安装膨胀针头，用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙。板缝也依次安装膨胀止水针头。开裂缝分别按层次错位安装8cm止水针头，这样灌浆可以从深层至表层完全密实灌浆。堵塞所有孔洞、缝隙。
④封缝：把封缝材料调成膏状，用腻子把胶均匀的抹在缝隙上，待24小时固话后经行下一道工序。
⑤灌浆：将环氧树脂与固化剂按一定的比例调匀，使用高压灌浆机试压，不得超过砼结构受压范围。根据现场情况向灌浆孔内灌注环氧树脂。单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力2~5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。待所有的孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压力最大化。墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的孔灌完后同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次。
⑥拆嘴：拆除注浆嘴，进行表面打磨，恢复表面原样。
4.渗水处理
衬砌渗水处理：在衬砌渗水部位开槽，将沟槽顺接至两侧排水沟并修整，在沟槽中安装固定好φ50软式透水管，然后采用防水砂浆
图3.2 渗水开槽位置示意图
（2）人工修整沟槽，注意检查沟槽的坡度，尽量避免高低起伏，以防泥沙在这些位置淤积，堵塞透水管。
（3）在沟槽中安装φ50软式透水管顺接至排水沟，采用铁钉固定，防止透水管扭曲。上管口土工布封堵防止杂物流入。下管口接入排水沟。
（4）采用防水砂浆C40抹平沟槽，防水砂浆分两次抹，在前一层防水砂浆达到强度后，再抹后一层防水砂浆。
道床板及水沟、电缆槽渗水处理
（1）采用人工对排水沟底部淤泥进行清理，冲洗干净。
（2）对排水沟底部采用用防水材料铺设一层，然后用高标号防水砂浆进行封闭。
（3）采用人工手持小型冲击钻在道床板渗水部位纵向开槽，并在中央排水沟钻孔，开槽口深5cm，宽5cm，将沟槽顺接至中央排水沟,便于将水排出。
(4)人工修整沟槽，注意检查沟槽的坡度，尽量避免高低起伏，以防泥沙在这些位置淤积，堵塞沟槽。
(5)采用防水砂浆C40抹平沟槽，并用高标号砂浆对孔进行封堵。
5、二衬混凝土表面缺陷处理方案
碳纤维布加固修复混凝土结构技术是采用配套胶粘剂将碳纤维布粘贴于混凝土表面，起到结构表面和抗震加固的作用。
5.1.主要材料：
5.1.1关于碳纤维织物的说明
a.特点：
1) 轻质、高强、厚度小；
2) 优质的耐久性、突出的抗疲劳能力；
3）抗碱、抗腐、抗酸及耐腐蚀性；
4) 张力均匀，不扭曲变形；
5）强度高，能灵活地用于抗弯、抗剪及轴压加固。
6) 施工便捷。
b.材料性能：
名称：碳纤维织物单位质量g/m2（200/300）。
名义厚度mm(0.111/0.167)。
复合材料性能抗拉强度（Mpa）大于等于3000。
弹性模量（Mpa）大于等于2.1X105。
断裂伸长%大于等于1.5。
5.1.2碳纤维配套树脂：
a.打底胶：底胶是双组分、低粘度、高渗透性环氧类胶粘剂。对混凝土有优良的封闭性及粘接力，保证混凝土结构与碳纤维复合体系之间的最大应力传递，尤其适合用于标号较低、多毛细孔的混凝土基面。
使用方法：将底胶与底胶固化剂按配比混合，充分搅拌均匀，放置5－10min熟化，然后用适当工具将配好的底胶刷于混凝土基面上，涂刷底胶前基面应保证干燥、清洁。底胶适合使用温度为－5℃～40℃，施工温度较低时在配比范围内可略增加固化剂用量。底胶的用量随混凝土的疏松程度而变化。疏松的基面，有时可能需涂刷两遍以上，直至封闭基面。反之，致密的混凝土基面用量较小，高强度、高密度的混凝土基面，甚至可以不用。底胶硬化后方可进行下道工序。
b.找平胶：找平胶是双组分，用于涂刷过底层树脂的混凝土表面的孔洞抹平，并将待加固构件（如梁、墙）的转角部位修补成圆弧。
使用方法：按产品配比配制结构胶，对混凝土表面缺陷及转角部位进
行找平，针对混凝土表面条件的缺陷程度，适当增减胶的用量。
c.面胶：面胶是双组分，无溶剂、高强度的环氧类胶粘剂，对碳纤维材料有良好的浸润性，面胶浸润到碳纤维片材中形成的复合材料具有极强的力学性能和优良的耐久性能。面胶在保证良好浸润性能的同时，也具有较好的触变性能，使垂直面施工流淌性较小。
使用方法：根据施工环境温度选用面胶，5℃～40℃选用常规胶，其配比随施工环境温度变化而略有不同。-5℃～5℃选用冬季特种面胶，使用时两种组分应充分混合均匀，放置5min左右熟化。即配即用，以保证胶的浸润性，最重要的是施工工具与方法应保证胶能浸润到碳纤维片材中，形成的碳纤维复合材料应做到平整、无空鼓，在面胶尚未硬化前应做检查，及时修复。
5.2.碳纤维工艺
5.2.1工艺流程.
碳纤维布加固施工工艺流程：施工准备、混凝土表面处理、对不平整处采用找平胶找平修复，底胶配制并涂刷，浸渍胶配制，粘贴碳纤维布、表面抹砂浆保护。其具体施工工艺流程图见图1。
图1 粘贴碳纤维布施工工艺流程图
某隧道塌方原因分析及处理方案
某隧道塌方原因分析及处理方案 陈仁东吴金刚 (北京市市政工程设计研究总院，北京 100082) 摘要通过对塌方发生时各工作面状态及前期施工过程的追溯，指出应急抢险措施不当是导致塌方的直接原因，而一段时间以来各作业面纵向距离过长与质量缺陷是导致坍塌的根本原因，提出了以加强衬 砌、周边围岩注浆、扩大拱脚及组合工法为技术要点的综合处理方案，并建议采用组合型钢形成多 点斜撑的临时支撑布设方式。 关键词塌方原因处理临时支撑 1概况 某隧道为双向四车道+连续停车带的分离式公路一级隧道，其中A线全长1,348m、B线全长1,395m。 隧道内轮廓采用三心圆拱顶曲墙断面，复合式衬砌结构，单孔结构内净宽12.273m，结构内净高8.85m，内轮廓面积87.6m2，毛洞最大开挖跨径14.2m。 该隧道为以钻爆法开挖为主的越岭岩质隧道，场地地形起伏较大，整体为构造低山剥蚀地貌。隧道场地附近无河流，地下水主要为基岩裂隙水，底板高程以上未见地下水。区域内地层较复杂，其主要组成为变质长石石英砂岩、硬绿泥石石英千枚岩、变质泥岩，局部地段可见煤线出露。场地基岩裂隙较发育～发育，围岩完整性较差、自稳能力较低，综合判定围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级。 该隧道施工中多次发生塌方、初支喷射混凝土开裂与崩落、初支整体沉降或较大变形后侵入二衬施做空间等异常情况，其中以发生在2009年10月26日的塌方事故破坏最为严重、影响范围最大。 2塌方情况与应急处置 塌方首先发生在B线隧道，该段处于Ⅴ级围岩深埋段，采用三台阶法开挖。当日15时，B线隧道内初支两侧边墙及拱顶多处出现掉块现象；至16时，BK13+050～+118段约68m范围发生坍塌。随后，A线隧道与之相邻一侧的边墙、拱顶出现贯通裂缝，继而出现掉块现象；当晚21时50分，A线隧道AK13+059～+089段30m范围发生坍塌。 坍塌段B线隧道埋深40～51m、A线隧道埋深31～40m，两隧道毛洞间净距约35m，B线隧道掌子面距进洞口373m，A线隧道掌子面距进洞口330m，B线超前A线25m。本次塌方形成地表约6,804m2的沉陷区，并分别在B线、A线隧道塌方段洞顶地表分别形成约589m2与60m2的陷坑。沉陷区内共测得宽度3～17cm的裂缝25条，总长389.7m。 图1-塌方段平面示意图 Fig.1 sketch map of the collapsed tunnel 出现征兆及塌方后，立即启动了应急抢险预案。在地表沉陷区周边设置警戒线，派专人职守；由于坍塌体影响范围内埋有国防通讯光缆及高压线杆，当即与军方及主管部门取得联系，布置了观测点；对地表裂缝采用水泥浆封填；紧急浇筑了临近塌方体的BK13+040～+050段的二衬拱墙结构；对临近塌方体的二衬段采用临时竖撑、斜撑加固；在坍塌影响范围内洞内及地表增设监测点，加密监测频率，并随后对坍塌段地下空洞与基岩破碎情况和相关地质
隧道缺陷整治专项施工方案
目录 一、编制依据和原则 (2) 二、工程概况 (2) 三、资源配置 (2) 四、隧道缺陷整治原则 (3) 五、整治措施 (5) 六、安全保证措施 (11) 七、事故及事故救援 (15)
隧道缺陷整治专项施工方案 一、编制依据和原则 （一）编制依据 1、国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准及行业标准； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 3、赣龙铁路隧道施工图、设计文件； 4、赣州公务段敲击检测问题库； 5、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案研讨会议纪要125号》； 6、《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案专家评审会意见》 （二）编制原则 1、坚持确保安全、质量和工期的原则； 2、坚持不断优化施工方案的原则； 3、坚持专业化施工的原则； 二、工程概况 2014年7月11日～10月15日，赣州工务段隧道检查组对我隧道进行了全面的、细致的检查。共发现712条问题，其中A类问题554条、B类问题158条，其中衬砌空洞8条，衬砌空响145条，砼掉块、止水带外露247条，衬砌裂纹101条，施工缝错台50条，露筋6条，流白浆29条，衬砌漏水11条，蜂窝麻面83条，衬砌杂物7条，其它问题4条。 三、资源配置 （一）机械设备 主要机械设备表
（二）人员 设置隧道专项整治班组1个，计划作业人员35人，其中安全人员4人、技术人员2人。作业人员上岗前进行技术培训，加强安全、质量意识教育。 （三）材料 1、粗骨料 粗骨料选用级配良好的碎石，粒径5-31.5mm，含泥量不大于1%。 2、细骨料 采用中粗砂，平均粒径大于0.5mm，含泥量不大于2%。 3、外加剂 掺加减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 4、环氧树脂灌浆材料 外观A、B组分均匀，无分层，初始黏度（mPa·s）：低黏度型≤30、普通型≤200，可操作时间（min）＞30，抗压强度（MPa）≥40，抗拉强度（MPa）≥10，粘结强度（MPa）：干燥基层≥3.0、潮湿基层≥2.0，抗渗压力（MPa）≥1.0。 5、水泥基渗透结晶型防水涂料 凝结时间：初凝时间（min）≥20、终凝时间（min）≤24；抗折强度（MPa）：7d≥2.8、28d≥4.0；抗压强度（MPa）：7d≥12、28d≥18；潮湿基层粘结强度（28d，MPa）≥1.0；抗渗压力（MPa）：一次抗渗压力（28d）≥1.0、二次抗渗压力（56d）≥0.8；冻融循环50次无开裂、起皮、脱落。 四、隧道缺陷整治原则 针对我单位检查存在的问题，按照“赣龙铁路砼缺陷处理方案专家意见”及后期下发的“隧道缺陷整治处理方案图”，确定如下处置原则：
隧道塌方原因及处理措施
隧道塌方原因及处理措施
目录 一、隧道塌方的原因 (1) 二、塌方处理一般程序 (2) 三、塌方处理实例 (3) (一)隧道概述 (3) (二)塌方过程 (4) (三)塌方段原设计情况 (5) (四)塌方可能原因分析 (5) (五)塌方处理措施 (6) (六)进度计划及人机配置 (9) (七)施工注意事项 (10) (八)处理效果 (10) 四、经验教训总结 (10)
隧道塌方原因及处理措施 一、隧道塌方的原因 目前国内在建和已建隧道工程中，均出现过不同程度的塌方现象，给建设和运营带来了较大的危害。在此，根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。 新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上，通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测，并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力，及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下： （一）洞身工程地质条件差，围岩自稳能力低，施工时没来得及进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。 （二）设计过程中未能准确判断隧区地质条件，没有充分考虑不良地质对隧道的影响，特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析，导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。 （三）施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理，保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间；开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象；没有按照设计和规范要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等，致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。 （四）新奥法施工是一个动态过程，对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监
隧道塌方处理及防治措施
隧道塌方处理及防治措施 摘要：公路隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产，更直接影响到隧道的施工费用，如何减少隧道塌方，是设计和施工人员共同关心的问题。本文从造成塌方的原因入手，分析了塌方的预防和治理塌方的措施。 关键词：隧道塌方；处理；防治措施 引言 我国的经济在不断地发展，道路工程事业也在发展中进步，然而隧道工程已经成为道路工程的重要组成部分，目前，我国正在大力的修建一些公路桥梁等基础的交通设施。在不良地质地段修筑隧道, 经常出现洞顶、侧壁的滑移坍落现象, 严重的甚至发生冒顶情况, 这些统称为塌方。塌方不但使围岩条件更加恶化, 而且直接威胁施工安全, 延误工期, 费工费料, 还影响工程质量和使用年限。因此施工中应预防塌方和正确处理塌方。 一、隧道塌方及其危害分析 近些年来，在隧道的开挖施工中，都会发生或大或小的塌方，给施工人员的人身安全和社会造成了极大的影响。所谓隧道塌方是指在施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。塌方的主要类型有洞口塌方和洞内塌方。一般情况下，洞口段的岩体风化严重、破碎，或为堆积层，所以其整体稳定性较差，加上埋置深度浅，就容易在重力作用下出现开裂变形或下沉，当达到极限状态时，就会导致整体失稳，从而发生塌方。在洞内，当隧道开挖时，其周围的岩石会由于应力释放而发生变形或下沉，还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象，针对这些情况如果没有及时采取相应的支护措施，就会很容易形成掉块现象甚至塌方。在施工时一旦发生塌方事故，将带来严重的后果。具体表现在以下三个方面： 1、对施工人员的人身安全造成很大的威胁，给施工人员家庭带来沉重的打击。 2、延长了隧道的施工工期、增加了工程预算，并且极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。 3、影响了施工单位的声誉，并且给社会造成了不良的影响。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，鉴于以上严重后果，所以我们必须对塌方的原因、机理进行深入的研究，在以后的施工过程中尽量采取有效的防护和治理措施来减少隧道塌方带来的危害。 二、隧道塌方的常见原因 1、前期隧道设计不良
隧道混凝土缺陷处理方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 衬砌混凝土概况 (2) 三、缺陷处理方案 (2) 3.1 主要质量问题 (2) 3.2 处理方案 (4) 3.3混凝土缺陷的预防措施 (8)
徐家店隧道进口混凝土质量缺陷处理方案 一、编制依据 ⑴银西铁路（陕西段）YXZQ-5标段工程施工图纸 ⑵《西成、宝兰隧道、桥梁施工工艺控制指导意见》 ⑶《新建银川至西安铁路（陕西段）指导性施工组织设计》 ⑷《新建银川至西安铁路（陕西段）YXZQ-5标实施性施工组织设计》 ⑸《徐家店隧道施工组织设计》 ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺《铁路混凝土工程施工质量控制标准》（TB 10424-2010） ⑻西成铁路客运专线陕西有限责任公司的有关文件和管理规定； ⑼国家、原铁道部或铁路总公司及相关行业其他现行标准、规范 二、工程概况 2.1 工程概况 徐家店隧道起讫里程： DK126+184.25～DK130+586.52，全长4402.27m 为一座单洞双线隧道，隧道进口位于大型冲沟干板沟左岸一支沟内，处于完整的斜坡体上，根据现场地质调绘，洞口坡面稳定，未见不良地质发育。结合实际地形条件控制边仰坡开挖高度及干板沟特大桥设置，定洞口于 DK126+184.25，高程为981.3795m，采用喇叭斜切式洞门（斜切面1:1），洞门长10.75m，明暗分界里程定于DK126+195。
徐家店隧道进口承担正洞施工里程DK126+195～DK128+394，全长2199m，其中Ⅳ级围岩1774米，占80.7%，Ⅴ级围岩425米，占19.3%。 2.2 衬砌混凝土概况 Ⅳ级围岩：采用C35混凝土，设计每延米13.68m3，主筋采用φ20螺纹钢，其余箍筋及加强筋由Φ14螺纹钢与ф8圆钢组成。Ⅴ级围岩：采用C35混凝土，设计每延米16.52m3，主筋采用φ22螺纹钢，其余箍筋及加强筋由Φ14螺纹钢与ф8圆钢组成。 三、缺陷处理方案 3.1 主要质量问题 在隧道施工过程中，因自然因素及施工操作不当，造成衬砌混凝土出现不同程度的缺陷，这种病害在一定程度上增加了运行之隐患，故须及时给予整治，为彻底解决这一系列隐患，项目部制定专项方案指导施工，保证隧道美观和通车安全。根据现场经验情况，混凝土存在的主要问题有： ⑴麻面 麻面是混凝土表面局部出现缺浆粗糙或有小凹坑、麻点、气泡等，形成粗糙面，但混凝土表面无钢筋外露现象。 其主要原因是：①模板表面粗糙或粘附硬水泥浆垢等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；②模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；③模板拼缝不严，局部漏
隧道施工塌方预防及处理方案
隧道施工塌方预防及处理方案 1、预防坍塌的措施 隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点： （1）、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 （2）、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 （3）、弱爆破。在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。 （4）、强支护。针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。 （5）、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。 （6）、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。 2、坍塌处理方法 （1）、防止坍方扩大 隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。 a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。 b、加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。 c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。 d、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。 （2）、处理坍方 当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷
联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。 当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。 对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。 塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶，还应在陷穴口设防雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填标高应高出地面并封口。
隧道塌方应急救援预案
中铁十局地铁205项目部 隧道施工安全事故应急预案 1 总则 1.1编制目的 提高项目部对隧道施工重大安全事故的快速反应能力，确保及时、有效地进行应对处理，预防和最大限度地减少隧道施工安全事故造成的人身伤亡、财产损失和负面社会影响。 1.2编制依据 依据济铁公司《安全生产事故应急预案管理办法》、《安全生产事故应急响应及救援预案》以及《人民全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 1.3适用围 在地铁205项目部施工区域围,隧道工程施工发生安全事故和灾难时启动本预案: 2. 事故可能发生的地点和可能造成的后果 2.1事故可能发生的地点 隧道施工过程中，重点是浅埋段、以及复杂地质、不良地质隧道工程施工现场。 2.2隧道施工过程中，可能发生坍塌、冒顶、有害气体中毒、突发大量涌水涌泥、透水等事故，可能造成以下后果： （1）施工人员受到打击、被坍塌土体掩埋以及因中毒、爆炸、淹溺等造成人身伤害。 （2）施工人员被困在洞，如不及时解救，会因缺氧、缺水和缺食等危及生命安全。 （3）工程实体遭受破坏，施工机械设备、物料、通风设备、电
线路等遭到损坏。 3 组织机构与职责 3.1 组织机构 3.1.1项目部隧道施工安全事故应急领导小组 组长：项目经理；连勇 副组长：总工程师；肖刚，项目部生产副经理；匡德友、勇，安全生产总监；成。 成员：项目部综合办公室、安质部、物资部、工程技术部、财务部。 应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。 3.1.2应急领导小组下设机构 3.1.2.1通信联络组：组长单位为项目部办公室，成员单位为安全质量部、综合部。 3.1.2.2后勤保障组：物资部和综合部。 3.1.2.3专家组：组长单位指挥部安全管理组。 3.1.2.4 抢险组：组长单位项目负责人，成员单位为参与抢险的各施工单位。 3.1.2.5宣传组：组长单位为综合科。 3.1.2.6治安保卫组：组长单位为安质部，成员单位为分包单位专兼职保卫人员。 3.1.2.7救护组：组长单位为项安质部、综合科。 3.2职责 3.2.1应急领导小组：贯彻落实党和关于安全生产的针政策、法律法规；组织建立完善项目部应急组织体系，制定项目部应急预案和应急工作制度；组织开展应急救援工作，以最快的速度和最有效的办法控
隧道缺陷整治专项施工方案
隧道缺陷整治专项施工方案、编制依据和原则 一）编制依据
1、国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准 及行业标准； 2、隧道缺陷整治处理方案图； 3、昌福铁路隧道专业检查问题表； 4、《向莆铁路砼缺陷处理方案专家意见》； 5、《向莆铁路工程线运输及施工安全管理办法（暂行）》 （二）编制原则 1、坚持确保安全、质量和工期的原则； 2、坚持不断优化施工方案的原则； 3、坚持专业化施工的原则； 二、工程概况 2013年2月份27日~2013年3月1日，永安工务段隧道检查组对上述三座隧道进行了全面的、细致的检查。此次检查存在的问题572条，其中保护层不足12条，衬砌空洞8条，衬砌空音27条，衬砌裂纹213条，衬砌漏水4条，衬砌压溃或剥落281条，其它问题27条。 三、资源配置 （一）机械设备 主要机械设备表 （二）人员
设置隧道专项整治班组1个，计划作业人员35 人，其中安全人员4人、技术人员2 人。作业人员上岗前进行技术培训，加强安全、质量意识教育。 （三）材料 1、粗骨料 粗骨料选用级配良好的碎石，粒径，含泥量不大于1%。 2、细骨料 采用中粗砂，平均粒径大于，含泥量不大于2%。 3、外加剂掺加减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 4、环氧树脂灌浆材料 外观A、B组分均匀，无分层，初始黏度（mP a s）:低黏度型w 30、普通型w 200, 可操作时间（min） >30,抗压强度（MPa >40,抗拉强度（MPa > 10,粘结强度（MPa：干燥基层》、潮湿基层》，抗渗压力（MPa 5、水泥基渗透结晶型防水涂料 凝结时间：初凝时间（min）》20、终凝时间（min）w 24；抗折强度（MPa: 7d >> 28d>;抗压强度（MPa : 7d> 12、28d> 18;潮湿基层粘结强度（28d, MPa >; 抗渗压力（MPa :—次抗渗压力（28d）》、二次抗渗压力（56d）> ;冻融循环50次无开裂、起皮、脱落。 四、隧道缺陷整治原则 针对我单位检查存在的问题, 按照“向莆铁路砼缺陷处理方案专家意见” 及后期下发的“隧道缺陷整治处理方案图” ,确定如下处置原则: 1 、隧道二衬拱顶空洞、空腔及空音 （ 1 ）二衬结构为素砼、存在环向空洞的:对空洞凿成倒梯形,周边砼凿毛,水平方向植筋后,灌注砼（砼标号较原设计提高一个等级）并预留注浆孔洞,浇注完成砼达到设计强度后填充注浆。 （2）二衬结构为素砼,且二衬厚度大于米的空腔:空腔周围有裂纹的,须进行凿除处理;没有裂纹的对空腔进行填充注浆处理。 （3）检查中发现有空音的，要求施工单位进行钻孔检查，处理方法视砼厚度及空腔规模按上述空洞处理原则进行处理。 2、隧道二衬裂缝
隧洞塌方处理方案
隧洞塌方处理方案的选择与应用 ［摘要］根据沙湾水电站7号隧洞塌方段的地质条件和施工条件现状对塌方处理方案进行比选，提出了技术可行、经济合理的施工方案，取得了良好效果，对类似工程的处理提供了借鉴。 ［关键词］隧洞塌方处理方案超前小导管法沙湾水电站 1 概述 沙湾水电站位于四川省木里县境内的木里河（雅砻江支流）上，是木里河六个梯级电站中的第三级。采用低闸引水式发电，电站装机4台，单机容量60MW，总装机容量240MW。主要由首部枢纽、引水系统、地面厂房系统等建筑物组成。引水系统由引水隧洞、调压室、压力管道组成。引水隧洞布置在木里河右岸，全长18.7m，为有压圆形洞，大部分地段采取挂网喷锚临时支护措施。 工程区位于“川滇菱形”断块内的次级断块“稻城断块”东缘，受次级断块“稻城断块”边界断裂带的影响和控制，地质构造较复杂。
引水隧洞发育4条规模较大横切隧洞的断层—圆宝山、尼都、机落、茶布朗断层，破碎带一般宽约20~40m，机落断层宽达100~200m，由碎裂岩、糜棱岩、角砾岩、少量断层泥、裂隙密集带组成。隧洞区层间剪切错动带及各类结构面均较发育，地层揉皱强烈。 引水隧洞沿线出露岩性主要为奥陶系下统瓦厂组（O 1W）板岩夹变质石英砂岩、千枚岩、人公组（O 1r）的变质石英砂 岩夹板岩、千枚岩，少量三叠系下统领麦沟组（T 1l）的板岩夹千枚岩、硅质板岩，志留系（S 1）的板岩夹千枚岩、硅质岩，岩层总体产状：N30°~40°W/SW∠30~50°。整个洞段Ⅳ类围岩约占65%，Ⅲ类围岩约占30%，Ⅴ类围岩约 占5%。 2 塌方情况及原因分析 2.1 塌方情况简介 隧洞开挖至桩号13+058处时发生塌方，随后施工单位采取了格栅拱架的支护措施。但由于顶拱不断掉块，为保证施工人员的安全，格栅拱架支撑到13+060时就停止了，持续 掉块的状态延续了近2个月，塌方一直延伸至13+066处，13+058～13+060段的格栅拱架也被压垮。塌方块体充满了整
隧道坍塌事故应急预案汇总
中铁二十五局集团成兰铁路 第三项目部 隧道坍塌事故应急预案 编制： 审核： 审批： 日期：二Ｏ一三年三月
隧道坍塌事故应急预案 一、应急预案的方针与原则 坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给参建职工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”，坚持“早预防、早发现、早报告、早救治”原则。 二、应急策划 （一）工程概况及地质情况 工程概况：红桥关隧道位于四川省阿坝州松潘县川主寺镇境内，隧址区属高中山剥蚀地貌，岷江位于线路右侧，岷江河谷深切，两侧横向沟谷发育，地形起伏较大。地面高程2950~3510m，地势左高右低，自然横坡10~60°局部稍陡，最大埋深410m，其中D2K253+710.0002K254+900.000段1190m为浅埋段，进口段D2K253+710.000935.000段225m为明挖段，其余段落为暗挖段，线路在D2K253+839.000附近隧道洞身下穿国道G213公路。 工程地质概况： 1、地层岩性
工点内地层为第四系全新统人工弃土（Q4q）细角砾土；滑坡堆积层（Q4）碎石土；冲洪积层（Q4）粉质黏土、卵石土、漂石土；泥石流堆积层（Q4）粉质黏土、碎石土；坡崩积层（Q4）粉质黏土、碎石土；破残积层（Q4）粉质黏土。下伏基岩为三叠系上统新都桥组（T3x）炭质板岩夹板岩、砂岩；侏倭组（T3）板岩、砂岩夹炭质板岩及断层角砾岩（）。地层岩性分述如下：<1-4>细角砾土（Q4q）：灰、灰褐、灰黄色，松散~稍密，潮湿，角砾Ф2~15，占50~65%；呈梭角状，局部夹粗角砾，占5~10%，余为粉质黏土填充；石质成分多为砂岩、板岩等，分布于隧道出口右侧河沟附近，厚0~15。属Ⅱ级普通土，C组填料。 <2-4>碎石土（Q4）：灰褐、浅黄色，稍密~中密，潮湿，碎石约65%，局部夹块石，Ф60~120，最大Ф150，呈次棱角状，颗粒成分为砂岩为主，板岩次之，分布于隧道洞身D2K255+060260段及出口端D1K256+840915右侧15m之外，厚20~50。属Ⅲ级硬土，B组填料。 <3-6>粉质粘土（Q4）：灰白、褐黄色，硬塑状，土质不均，局部夹角砾15~25%，Ф10~50，呈次棱状，其中表层0.5m以上为种植土，含植物根系，厚2~6m，属Ⅱ级普通土，D组填料。 <3-12>卵石土（Q4）：褐灰夹灰白色，中密，潮湿~饱和，卵石占60~70%，Ф6~15，局部夹碎石及圆砾10~20%，颗粒成分为石英砂岩、砂岩，余为粉质粘土充填，分选性差，呈次圆状及浑圆状，厚5~40m，分布于隧道进出口端，属Ⅲ级硬土，B组填料。
隧道塌方变更方案 -
关于隧道进口段大管棚塌孔变更方案 210国道 项目部： 依据由贵部邀请相关专家、设计、监理、施工单位相关人员等参加的“就隧道进口段初支变形、侵界等问题处理方案研讨会”会议纪要决定，遵照公路管理局“指示精神，结合施工图纸及有关设计规范，经计算论证：确定隧道进口段初支变形、侵界等问题加固处理具体方案如下： 一、洞口仰坡裂缝部分 （1）对地表及仰坡裂缝处采用掺水泥土封堵密实，做好防排水措施，避免雨季来临雨水下渗，造成仰坡失稳； （2）明洞由25m增长至35m，洞门形式改为端墙式，明洞施工完毕后及时进行回填，对仰坡形成反压，防止仰坡滑塌； （3）原设计明洞两侧边坡底部（明洞回填）浆砌片石改为C15 素混凝土； （4）洞顶截水沟由浆砌片石改为C20素混凝土，沟底、沟壁混凝土厚10cm，沟底、沟壁混凝土内设φ6单层钢筋网，网格尺寸15 ×15cm，具体尺寸见“洞顶截水沟尺寸图”；
洞顶截水沟尺寸图 （5）施工期间加强地表裂缝的观察及地表沉降、位移观测，如有异常，及时联系设计单位并反馈数据。 二、进口变形段部分 （1）停止掌子面的掘进，对掌子面附近的支护结构进行加强，减缓隧道变形速率。隧道二衬施工以先明后暗的施工顺序，待明洞施工完成反压使仰坡山体相对稳定后，再行洞内二衬施工。 （2）洞口（K48+437.8）至掌子面（K48+523）上台阶底部未增设临时仰拱处全部增设I20a工字钢临时仰拱，喷射混凝土厚度26cm。 （3）K48+491.5～K48+523段在隧道全环设置φ50注浆小导管，导管纵向间距同初支拱架，环向间距1.0m，导管长4.0m，采用1：0.8水泥水玻璃双液浆，注浆压力为0.8～1.2Mpa。 （4）K48+491.5～K48+523段对应钢拱架隔榀安装门形钢架支撑，钢架采用与拱架相同的I20a工字钢，与拱架连接处凿除拱架混凝土保护层，与拱架焊接牢固，门架支撑见“I20a临时门架支撑图”。 （5）采用全站仪扫描断面，获得精确断面量测数据，根据数据确定需换拱段落、范围。 （6）根据断面量测数据对需换拱段落既有支护结构及围岩进行
隧道缺陷整治方案汇编
隧道缺陷整治方案
隧道缺陷整治方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1根据杭黄公司调度【2015】65号要求。 1.1.2《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004。 1.1.3杭黄铁路站前Ⅱ标隧道施工质量雷达检测报告。 1.1.4杭黄铁路有限公司会议纪要（33号） 1.2编制原则 本着彻底整治，不留隐患的原则，确保整治后达到设计及验收标准的要求，在确保施工安全、施工质量的前提下，加快施工进度，按时完成。 2、工程概况 我标段共有隧道3座，全长4481米，分别为金锅岭隧道3646米，梓坑1#隧道273米，梓坑2#隧道562米。隧道主要缺陷项目为二次衬砌背后脱空、初支背后空洞、混凝土保护层厚度不足、隧道仰拱虚渣、施工缝接缝处理等。3、总体施工组织安排 3.1总体目标 不影响结构安全和不留下运营安全隐患，尽量减少对隧道结构的损伤和对围岩扰动。工期以不影响联调联试为原则，在2017年8月30日前将整治工作彻底结束。 3.2组织机构及职责分工 3.2.1组织机构
项目部根据整治需要成立领导小组，其中包括技术组、质量监督组、安全组、质量检测组、后勤保障组，详见图一整治小组组织机构框图。 组长：彭维清 副组长：祁雄熙袁恺 技术组：吴飞 质量监督组：郑成杰 安全组：侯杰李勇 质量检测组：李伟李鹏亮 后勤保障组：蔡怀洲、范启福 图一整治小组组织机构框图 3.2.2职责分工 （1）组长职责：对存在问题的整治落实负全面领导责任，认真贯彻落实铁道部质量安全监督总站及京福公司的各项规定及要求，对问题整治提出有针对性的安全质量要求； （2）副组长职责：协助组长开展整治落实工作，组长不在位时，代行其职责；组织编制整治方案，组织搞好整治；
暗挖区间隧道大变形处理方案.
太平村站～虹桥村站暗挖区间隧道 进口斜井大变形处理方案 1.编制原则 1、昆明市轨道交通3号线项目施工图，有关技术要求、文件组成及内容，铁二院《岩土工程勘察报告（祥勘察）》。 2、国家、云南省现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是安全生产、文明施工、环保方面的法律法规和政策。 3、 《关于太平村站～虹桥村站区间隧道进口斜井洞身大变形建议处理方案的报告》； 4、《铁路混凝土工程施工技术指南》； 5、《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》； 6、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》； 7、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)； 8、《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424）； 9、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号)； 10、xxxx类似工程的施工经验。 2工程简介 2.1原设计概况 太平村站～虹桥村站区间隧道进口斜井位于沟谷地带，地形呈左高右低现状，地形起伏较大。该斜井设计平长140m，开挖范围上部岩层为粉质粘土，下部为强-全风化页岩夹砂岩，围岩分级为V级。设计水文情况：地下水为上层滞水、基岩风化裂隙水及构造裂隙水。隧道净空断面尺寸为4.7（宽）×5.75（高）m，开挖断面尺寸为5.82（宽）m×7.62（高）m。 2.2变更设计情况 结合现场实际情况，依据有关会议精神，XK0+140～+115段初期支护钢架由Ⅰ14变更为Ⅰ18，间距50cm,系统锚杆Φ22砂浆锚杆变更为Φ42注浆锚管，锁脚砂浆锚杆变更为锁脚注浆锚管。 2.3变形情况 2011年10月26日斜井施工至掌子面里程XK0+113时，通过观察发现
某隧道塌方处理施工方案
新建铁路大理至瑞丽线大保段站前工程 （第二标段） ××隧道（DK80+610～+600）段塌方处理施工方案 编制： 审批： 二〇一一年七月
××隧道DK80+610～+600段 塌方处理施工方案 一、工程概述： 初一铺1××隧道DK80+460～+640段设计为V级A型衬砌，拱部设置超前Φ42小导管，20根/环，3.5m/根， 2.0m/环，设置拱墙格栅钢架，1.0m/榀。采用大瑞隧参（07）02-11图施作。 2011年6月2日现场核对采用台阶法开挖，上台阶掌子面里程DK80+595，下台阶DK80+610。上午9：10，施工单位进行下台阶施工，对DK80+610处线路右侧2榀钢架范围进行开挖，开挖揭示围岩为泥岩夹砂岩，泥质胶结，层间存在泥质夹层，节理裂隙发育，并有少量渗水。开挖后发现上台阶出现裂纹，现场及时组织机械人员撤出，而后，原施作上台阶初期支护钢架背后发生溜坍，约10m3，随后DK80+610～+600段边墙发生变形，逐渐发展至拱顶局部坍落，期间坍方量约30 m3，至11：00，该段拱部发生较大坍方，总量约120m3，拱部形成坍腔长约10m，宽约5m，高5m，坍方物质为砂质泥岩质碎块石，一般直径为30～50cm，最大4m左右。根据大瑞线站前二标段（2011）第（038）号，制定如下方案 二、施工方案 总体方案为：先加固DK80+610～DK80+620段围岩，加固完成后处理塌方段DK80+610～DK80+600（原上台阶位置），之后顺序处理初支侵限段DK80+610～DK80+620、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，此间衬砌紧跟，完成塌方及初支侵限处理。 三、施工工艺和方法
隧道二衬砼质量缺陷处理方案
隧道二衬砼质量缺陷处 理方案 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
目录
一、编制依据 1、XX项目招标文件、工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料； 2、本公司施工类似工程所累积的相关经验及现有技术装备和施工能力； 3、业主相关合同文件要求； 4、国家相关法律法规： （1）《中华人民共和国劳动法》 （2）《中华人民共和国安全生产法》 （3）《中华人民共和国环境保护法》 （4）《中华人民共和国水污染防治法》 5、国家、交通部、市颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程； （1）《重庆市高速公路施工建设标准化指南》； （2）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004）； （3）《公路水泥混凝土施工技术规范》（JTGF30-2003）； （4）《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； （5）《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。 二、目的及适用范围 为使混凝土缺陷修复工作做到程序化、规范化、制度化，确保缺陷修复质量，不留质量隐患。本方案适用于XX隧道二次衬砌混凝土质量缺陷处理施工。 三、混凝土质量缺陷处理程序 根据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2002现浇结构分项工程第条和第条现浇结构的外观质量不应有严重缺陷，不宜有一般缺陷，对已出现的严重和一般缺陷，应由施工单位提出技术处理方案，并报经监理单位认可后进行处理，对经处理的部位应重新检查验收。 轻微缺陷 缺陷揭露及鉴定→通知现场监理工程师→根据本方案确定措施及填写质量缺陷处理申报单→征得监理工程师同意→实施。
隧道坍塌处理方案汇总
洞子崖隧道DK684+010～DK683+956段侵限换拱及坍塌、冒顶处理方案等有关情况汇报 一、隧道基本概况 1、隧道概况 洞子崖隧道位于澄城县洞子崖村东南侧，西延铁路洞子崖车站左前方。地貌上属黄土梁峁区，地形起伏较大，高程在557～660m之间，最大埋深104m。隧道在洞子崖村附近DK683+062穿越一基岩山包后进入宽约130m杜康沟断层，沟底处离拱顶仅16米，埋深较浅，然后再穿越砂岩夹泥岩层，最后在DK684+385出洞。隧道起讫里程为DK683+062～DK684+385，全长1323m，为双线隧道。全隧道位于直线地段，洞内线路为5.4‰的单面下坡。 2、地质概况 隧道处在地质构造较复杂，属韩城——铜川断褶带，为陕甘宁台坳与汾渭地堑接壤带，构造活动激烈，岩层层序变化较大。隧道范围内主要地层为第四系全新统坡积黏质黄土和碎石土、第四系上更新统风积黏质黄土、二叠系中统/下统砂岩夹泥岩。 杜康沟断层（DK683+940～DK684+070）为隐伏逆断层，断层产状N60°E/84°S，断层走向与线路近正交。岩层的断裂破碎程度由北向南而递增，小的断裂构造较为发育，致使下部岩层纵横错断呈不连续状。断层破碎带宽度约130m，呈浅灰色、紫红色，断层物质为断层碎石为主，挤压揉皱严重，岩性为砂岩、泥岩，断层哑口、断层沟等断层地貌明显，基岩裂隙水不发育。节理多为高角度交叉剪切节理，岩体多被切割为菱块状。对隧道围岩稳定性影响较大。杜康沟断层沟底处洞身最浅埋深为16m，地表及洞身部分有第四系上更新统风积黄土具湿陷性。 二、施工状况： 洞子崖隧道于2008年3月15日开始洞口段的开挖掘进，从DK684＋076段开始进入杜康沟断层施工，在DK684＋076～DK683＋938段
隧道质量缺陷修补方案
隧道质量缺陷处理方案 1、缺陷整治的基本原则 1)遵守招标文件各项条款要求。 2)坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合的原则。 3)自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 4)严格贯彻我公司“三标一体化”管理方针，对施工过程进行有效控制，建立健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键施工工序，按本项目建成精品工程。 5)确保不破坏隧道防水的原则。 6)确保电力、照明、通信等线路设施完整性的原则。 7)缺陷整治要符合确保质量，技术先进，经济合理，安全适用的要求。 8)缺陷整治必须符合环境保护的要求。 2、工程概况 由我单位承建的xx高速xx合同段起止里程xxxx～xxxxx，长xxx公里。本合同段起点位于xxxx，起点桩号xxx，路线沿xxx前行,建xx大桥，xx桥，xxx桥、xxx号大桥，跨越小河沟，进入xxx隧道，至xxx隧道内，终点桩号xx。 xxxx隧道本隧道全长xxxxm，左右洞呈分离布置，左洞全xxxm，右洞全长xxxm，为长隧道。本合同段隧道平均长度xxxm，左洞全长xxxxm，右洞全长xxxm。隧道出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R =xxxm、R =xxxm。xxx隧道纵坡坡率/坡长：右洞为xxx%/xxxm，左洞为xxx%/xxxm。xxx隧道出口设计桩号：右洞为xxx，左洞为xxxxx。 xxx隧道全长xxxm，左右洞呈分离式布置，左洞全长xxxm，右洞全长xxxm,为特长隧道。本合同段隧道平均长度xxxm,左洞全长xxxm,右洞全长xxxm。隧道进口位于平面直线内，xxx隧道纵坡坡率/坡长：右洞为xx%/xx，左洞为xx%/xx。xxx隧道进口设计桩号：右洞为xxx，左洞为xxx。 3、隧道缺陷种类及修补措施 3.1、隧道缺陷种类 隧洞的缺陷类型主要有：混凝土衬砌渗漏水；层间缝和结构错台缝；蜂窝、露筋；表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡；表面气泡表面麻点和返砂；细微裂缝；贯通裂缝；密集裂缝；表面颜色不均匀。 3.2、隧道缺陷产生的原因及修补措施 3.2.1混凝土衬砌渗漏水 3.2.1.1混凝土衬砌渗漏水产生的原因 1)水平施工缝和环向施工缝，现场随意凿槽，安装止水条，造成施工缝处出现渗漏水现象。 2)防水板热熔焊接不到位，造成渗漏水现象。 3)初期支护，锚杆钢筋头处理不到位，进行喷射混凝土，很容易刺破防水板，造成渗漏水现象。 4)隧道周围裂隙水中钙物质较多，造成了隧道排水系统，特别是导水盲管的堵塞。 3.2.1.2主要处理措施 隧道渗漏水的治理，根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：拱部堵排结合，综合治理；边墙以排为主，局部水量大的区域堵排结合；先拱后墙，先堵后排，循序进行。
隧道塌方处理措施
隧道塌方处理措施 内容提要：隧道塌方是一种不容回避的现象，除了加强预防外，更重要的是如何整治处理、减小损失和挽回进度。本文以林白铁路和力黑坝2号隧道斜井施工实践为例，分折塌方产生的原因，介绍了施工过程中塌方的处理方法，并对具体事例作了较详细的阐述。 关键词：林白铁路隧道、塌方处理、小导管加固 1、工程概况 和力黑坝2号隧道位于内蒙古赤峰市巴林左旗白音诺尔镇及锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗巴彦花镇境内，隧道进口里程D2K103+205，出口里程D2K110+085，单线隧道全长6880m。隧道进口位于半径为2500m的右偏曲线上，隧道出口位于半径3000m的左偏曲线上。为解决施工通风、排水、运输和减少施工干扰，以及增加作业面，加快施工进度，超前探明地质，在隧道出口段左侧D2K108+000左侧设置740m长的斜井。 线路通过局部地段为坡麓地段，上方的岩体因构造、风化形成的节理裂隙较为发育，其中斜井地质条件差，岩体较为破碎，已有小范围的崩塌、剥落或落石现象发生，在坡积物较厚的地段，因路堑、隧道的开挖，可能加剧崩塌、剥落或落石现象。 2、塌方情况及原因分析 2、1塌方情况 2010年3月7日，在斜井XD2K0+640~XD2K0+635.5段拱部开挖出渣后准备支护拱架时拱顶发生滑塌，其中XD2K0+640~XD2K0+636.7段为已支护段，已支护段未被破坏，滑塌岩体主要为坡积碎石土，粒径范围5cm-40cm大小不等。 2.2 塌方原因分析 a、从滑塌情况以及塌方后暴露岩体面分析，拱顶为板岩夹杂碎石土夹层，开挖后在岩体自稳过程中产生的下滑力超过拱顶开挖受力面承受力，发生滑塌。 b、施工时对地质复杂程度认识不足，对隧道结构的不利影响认识不足、不清晰，重视程度不够，同时参加施工的人员经验不足，没有对不良地质灾害很好的进行预测。 3、塌方处理方法 滑塌发生后，现场及时对滑落碎石进行除渣清理工作，并对滑塌段进行超前小导管支护加固，稳定围岩。针对现场情况，滑塌分两步处理：首先对坍顶处受坍顶影响地段进行加固；其次是对坍顶体进行回填处理。 4、塌方处理方案 通过现场地质勘察得知塌方体围岩结构大部分松散，属于Ⅱ类(即V级)围岩，塌方体厚度为1m，在处理、加固好未塌方段后，在做好隧道地表排导水和保证安全的前提条件下，按照下列方案和工
隧道缺陷处理方案
隧道缺陷治理方案 一、工程概况 本标段有隧道最大埋深为68.695m。 二、编制依据 1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011； 3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009； 4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241； 5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011； 6.《铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW103-2010）； 7.《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW114-2011）； 8.《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》（TB/T3228-2010）； 9.《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2006）； 10.隧道设计图及现场实际情况等。 三、隧道存在的缺陷问题 通过采取衬砌敲击手检、现场观察排查、地质雷达扫描等方式对隧道进行了全面的、细致的检查。并经认真分析梳理出目前隧道存在的质量缺陷主要有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、二衬背后脱空、二衬表面裂缝等。 1
四、隧道缺陷处理方法 针对施工单位自查以及监理单位、第三方检测单位、提前介入办、哈佳公司、质监站等单位检查、检测发现的缺陷制定了治理方法。 1、二衬表面裂缝 1）、材料选择 采用防开裂性能稳定，对原有结构没有负作用，符合相关要求的高弹性、高强度以及抗拉性、抗腐蚀性性能较强的EP-01环氧树脂高分子环保型化学注浆等材料。 ①、EP-01高分子化学材料性能 该高分子化学材料是指以邻苯二甲酸二丁酯和乙二胺化学合成而制成的高分子化合物，它具有高弹性、高强度，抗拉性能、腐蚀性能较好的多重功能，它本身形成的高分子化合物的化学性质极其稳定，并有高强度、膨胀的特点。EP-01环氧树脂为低黏度、双液型，常温硬化型的注入修补用环氧树脂，主要用于混凝土结构物龟裂空鼓，线麻形裂纹修补之用，硬化后放热低、收缩小，对多种结构物具有极优越之接着力，尤其对混凝土的接着更佳，借着机械灌注（高压）或注射器注入法（低压），可深入结构体以及细微之裂缝，充分达到修补和补强的效果，使结构物恢复其整体性和达成一体化之目的。在裂纹缝中长期固化时，对人体无害，对混凝土结构无污染。 ②、固化材料的性能 固化材料是与主材料EP-01高分子材料按一定的比例配置备用 2