C#中方法的参数有四种类型

C#中方法的参数有四种类型
C#中方法的参数有四种类型

C#中方法的参数有四种类型

1. 值参数(不加任何修饰符,是默认的类型)

2. 引用型参数(以ref 修饰符声明)

3. 输出参数(以out 修饰符声明)

4. 数组型参数(以params 修饰符声明)

1. 值传递:

值类型是方法默认的参数类型,采用的是值拷贝的方式。也就是说,如果使用的是值类型,则可以在方法中更改该值,但当控制传递回调用过程时,不会保留更改的值。

使用值类型的例子如:(下面的Swap()未能实现交换的功能,因为控制传递回调用方时不保留更改的值)

using System;

class Test

{

static void Swap(int x, int y)

{

int temp = x;

x = y;

y = temp;

}

static void Main()

{

int i = 1, j = 2;

Swap(i, j);

Console.WriteLine("i = {0}, j = {1}", i, j);

}

}

/*

* 输出结果为: i=1, j=2

* 未能实现Swap()计划的功能

*/

2. 引用传递(ref类型)

ref关键字使参数按引用传递。其效果是,当控制权传递回调用方法时,在方法中对参数所做的任何更改都将反映在该变量中。

2.1. 若要使用ref 参数,则方法定义和调用方法都必须显式使用ref关键字。

2.2. 传递到ref 参数的参数必须最先初始化。这与out 不同,out 的参数在传递之前不需要显式初始化。

2.3. 如果一个方法采用ref 或out 参数,而另一个方法不采用这两类参数,则可以进行重载。

相关实例如下:

using System;

class Test

{

static void Swap(ref int x, ref int y)

{

int temp = x;

x = y;

y = temp;

}

static void Main()

{

int i = 1, j = 2;

Swap(ref i, ref j);

Console.WriteLine("i = {0}, j = {1}", i, j);

}

}

/*

* 引用类型实现了Swap()计划的功能:

* 输出为:

* i = 2, j =1

*/

3. 输出类型(out类型)

out 关键字会导致参数通过引用来传递。这与ref 关键字类似。

与ref 的不同之处:

3.1. ref 要求变量必须在传递之前进行初始化,out 参数传递的变量不需要在传递之前进行初始化。

3.2. 尽管作为out 参数传递的变量不需要在传递之前进行初始化,但需要在调用方法初始化以便在方法返回之前赋值。

示例如下:

using System;

class Test

{

static void Swap(out int x, out int y)

{

//在这里进行了i和j的初始化

x = 1;

y = 2;

int temp = x;

x = y;

y = temp;

}

static void Main()

{

//此处可以不进行i和j的初始化

int i , j ;

Swap(out i, out j);

Console.WriteLine("i = {0}, j = {1}", i, j);

}

}

/*

* 输出类型也实现了Swap()计划的功能:

* 输出为:

* i = 2, j =1

*/

4. 数组型参数类型(params类型)

params关键字可以指定在参数数目可变处采用参数的方法参数。也就是说。使用params可以自动把你传入的值按照规则转换为一个新建的数组。

4.1. 在方法声明中的params关键字之后不允许任何其他参数,并且在方法声明中只允许一个params关键字。

示例如下:

using System;

class App

{

public static void UseParams(params object[] list)

{

for (int i = 0; i < list.Length; i++)

{

Console.WriteLine(list[i]);

}

}

static void Main()

{

// 一般做法是先构造一个对象数组,然后将此数组作为方法的参数

object[] arr = new object[3] { 100, 'a', "keywords" }; UseParams(arr);

// 而使用了params修饰方法参数后,我们可以直接使用一组对象作为参数 // 当然这组参数需要符合调用的方法对参数的要求

UseParams(100, 'a', "keywords");

Console.Read();

}

}

现今家庭教育的四种类型完整版

现今家庭教育的四种类 型 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

现今家庭教育的四种类型 家庭教育是社会中很重要的课题,但绝大多数父母都未接受正式训练,学习如何做好父母的角色。夫妻双方来自不同的家庭,有着不同的文化背景、不同的成长经历、不同的价值观,因此形成在家庭教育方面不同的态度和理念。多数父母都是用自然的方式与孩子沟通,甚至是从自己的父母身上学习如何做父母。 传统的父母一般有以下几种类型: 一是“讨好型”。这类父母希望孩子幸福开心,不希望孩子有负面情绪,认为满足孩子是正常的、孩子长大自然懂事,因此容易满足孩子提出的需求,事事以孩子为中心,孩子生气时,家长会试图逗孩子开心,结果导致孩子的需求越来越高,孩子没有界限的概念,会越来越任性,认为得到的都是理所当然。 子女提出需求,母亲也会问:“考得好是应该的,为什么还要奖励?”可当子女有更强烈的愿望表达时,她也会满足孩子,没有了解孩子需求背后的动机。 二是“说教型”。这类父母希望孩子的行为符合社会行为准则,希望孩子成功,认为孩子做得好是应该的。他们有严格的行为规条,当孩子的行为与之不符时,就会讲他们认为对的道理,他们往往更关注事情的结果,而不关注孩子的情绪。结果可能导致孩子得不到认同和肯定、缺乏自信;容易在父母与孩子之间产生对抗和愤怒的情绪,影响亲子关系往更差的方向发展。 有时,妻子的丈夫倾向于这种类型。他认为子女“读书用功是应该的”,当子女做得不对,就会严厉

地批评,他也没有去欣赏和肯定孩子做得好的地方,关注孩子的情绪,协助孩子建立自信。 三是“冷漠型”。这类父母抱着“一切顺其自然”的想法,他们虽然心里也爱孩子,但觉得知道他安全就足够了,他们相信孩子有孩子的世界,干涉也没用。在这样的思想指导下,这类父母往往对孩子的行为和情绪采取“不关注、不干涉”的做法。这样做的结果可能导致孩子得不到适当的引导,没有安全感,不知如何与外界沟通,也有可能变得有侵略性,或者出现自闭 的症状。 四是“体罚型”。这类父母相信“孩子不打不成材”,做父母的就要有父母的权威才行。孩子有负面情绪或行为不符合其标准时,他们会斥责、甚至打骂孩子,结果可能导致孩子自尊受挫,自信心严重不足,常有耻辱、不值得存在的痛苦感受,甚至可能产生自虐或 暴力倾向。 以上四种类型的分类也不是绝对的,有些父母也有可能是两种或多种类型的混合,比如偏向“说教型”但有时也显示出“体罚型”的特点。但毋庸置疑的是,哪一种类型的教育方法都有各自的优缺点,作为父母应该关注孩子的成长,为他们健全的人格发展创造出 一个温馨、平衡的环境。 实例:(由于未得到本人同意,故不提姓名) PS:欢迎转载,切勿剽窃 某家庭的子女今年6周岁,刚刚上1年级。可开学不久,夫妻二人就在对孩子的教育方法上出现了比较大的分歧。妻子对孩子比较宽容,而丈夫却对孩子特别严

汽车驱动桥设计

徐州工程学院成人教育学院 图书分类号: 密级: 毕业设计(论文) 汽车驱动桥设计Automobile driving axle design 姓名史志伟 学号070900074 专业机械设计制造及其自动化 指导教师李志 2011年11月18日

摘要 驱动桥位于传动系末端,其基本功用是增矩、降速,承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。它的性能好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须搭配一个高效、可靠的驱动桥,所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。本设计根据给定的参数,按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数,再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型,最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。驱动桥设计过程中基本保证结构合理,符合实际应用,总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求,修理、保养方便,机件工艺性好,制造容易。 关键字:轻型货车;驱动桥;主减速器;差速器

Abstract Drive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body.Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today’ heavy truck,must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition. According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parametres in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear,the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle,we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ univertiality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture. Key words light truck drive axle single reduction final drive

驱动桥差速器设计说明书

摘要 汽车驱动桥是汽车的主要部件之一,其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,再将转矩分配给左右驱动车轮,并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。汽车差速器位于驱动桥内部,为满足汽车转弯时内外侧车轮或两驱动桥直接以不同角度旋转,并传递扭矩的需求,在传递扭矩时应能够根据行驶的环境自动分配扭矩,提高了汽车通过性。其质量,性能的好坏直接影响整车的安全性,经济性、舒适性、可靠性。 随着汽车技术的成熟,轻型车的不断普及,人们根据差速器使用目的的不同,设计出多种类型差速器。与国外相比,我国的车用差速器开发设计不论在技术上,还是在成本控制上都存在不小的差距,尤其是目前兴起的三维软件设计方面,缺乏独立开发与创新能力,这样就造成设计手段落后,新产品上市周期慢,材料品质和工艺加工水平也存在很多弱点。 本文认真地分析了国内外驱动桥中差速器设计的现状及发展趋势,在论述汽车驱动桥的基本原理和运行机理的基础上,提炼出了在差速器设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等关键技术;阐述了汽车差速器的基本原理并进行了系统分析;根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较,确定了轻型车差速器总成及半轴的结构型式;轻型车差速器的结构设计强度计算运用了理论分析成果;最后运用CATIA软件对汽车差速器进行建模设计,提升了设计水平,缩短了开发周期,提高了产品质量,设计完全合理,达到了预期的目标。 关键词:驱动桥;差速器;半轴;结构设计;

Automobile driving axle is one of the main components of cars, its basic function is increased by the transmission shaft or directly by coming from torque, again will torque distribution to drive wheels, and make about driving wheel has about vehicle movement required differential function. Auto differential drive to meet internal, located in car wheel or when turning inside and outside two axles directly with different point of view, and transfer the rotating torque transmission torque in demand, according to the environment should be driving torque, improve the automatic assignment car through sex. Its quality, performance will have a direct impact on the security of the vehicle, economy, comfort and reliability. As car technology maturity, the increasing popularity of small, people of different purposes according to differential, the design gives a variety of types differential. Compared with foreign countries, China's automotive differential development design whether in technology, or in the cost control there are large gap, especially at present the rise of 3d software design, lack of independent development and innovation ability, thus causing design means backward, new products listed cycle slow, materials quality and craft processing level also has many weaknesses. This paper conscientiously analyzes the differential drive axle design at home and abroad in the present situation and development trend of automobile driven axle, this basic principle and operation mechanism, carry on the basis of the differential practiced a meet the design should be mastered in smooth and automobile driving through sexual, noise reduction technology application and parts of standardization, parts of generalization, serialization of products, and other key technology; Expounds the basic principle and automotive differential system analysis; According to economic, applicable, comfortable, safe and reliable design principles and analysis comparison, determine the small differential assembly and half shaft structure type; Small differential structure design strength calculation using theoretical analysis results; Finally using CATIA software modeling design of automotive differential, promoted design level, shorten the development cycle, improve the product quality, design completely reasonable, can achieve the desired goals. Key words:Differential mechanism;Differential gear;Planetary gear;Semiaxis;

Revit族参数设置

Revit族参数设置 Revit中,族是项目的基本元素,(Revit族文件以“.rtf”为后缀)。Revit提供的族编辑器可以让用户自定义各种类型的族,而根据需要灵活定义族是准确、高效完成项目的基础。 Revit自身提供了一个很丰富的族库,用户可以直接载入使用。但在实际项目中,还须不断积累自定义族,形成适用于自身的族库,从而提高后继项目的设计效率。下面主要总结我在自建族过程中的6点心得体会。 1.族模板的选择。 Revit根据族的用途和类型,提供了很多种类的族模板,在自建族时首先需要选择合适的族模板。族模板预定义了新建族所属的族类别和一些默认参数。参数类型包括“族参数”和“共享参数”。“族参数”又包括“实例”和“类型”两类,实例参数将出现在族“图元属性”对话框中,而类型参数出现在“类型属性”对话框中;共享参数在后边的第4点会重点介绍。Revit允许在新建族中按要求添加需要的参数。 当把完成的族载入到项目中时,Revit会根据初始选择的族模板所属的族类别,被归类到设计栏对应命令的类型选择器中。比如我创建一个框架梁类别的族,那它将自动归类在“梁”命令中;此外在明细表中,也会被统计在该类别内。值得注意的是,明细表中可以统计的族类型是固定的,像在常规类型模板下建的族就无法在明细表中统计体积、长度、宽度等,只能统计个数。 再如,新建族选择样板文件时,如果要求这个族能够布置在斜面上,就可以使用“基于面的公制常规模型”,而不能使用“基于墙的公制常规模型”或者“基于楼板的公制常规模型”。原因是楼板和墙体没有自身旋转的角度参数,如果采用基于墙或者楼板作为模板,就会出现图1的情况,而如果是基于面为模板,则会如图2正常布置。 REVIT 建族心得体会 族模板选定后同样可以在“族类别和族参数”对话框中进行修改。 2.族中各种实体形状的创建 选定了族模板后,就可以开始创建族的实体形状。空心形状和实心形状是最重要的两个命令。其中实心形状用来创建实体模型,空心形状则用来剪切洞口。实心和空心形状都包括拉伸、融合、旋转、放样、放样融合五项功能。以下分别对各项功能进行简单介绍: 拉伸通过绘制需创建实体的截面轮廓草图,然后指定实体高度生成模型;融合用于创建底面和顶面不同的实体,先绘制底部和顶部的截面形状,并指定实体高度,然后REVIT在两个不同的截面形状间融合生成模型;旋转是先通过绘制封闭轮廓,然后该轮廓绕旋转轴旋转指定的角度后生成模型;放样是先设定路径,之后

水表型号讲解

水表基础知识讲座 -水表的型式和分类 一、分类 流量计的分类原则有许多,按测量原理、测量方法和结构形式、测量目的、测量介质、测量管径、指示值显示方式等进行分类是其主要的方法。水表的分类也基本上按这些原则。 1 、按测量原理 按测量原理是一种主要的分类方法。一般可分为速度式水表和容积式水表。 (1)速度式水表 安装在封闭管道中,由一个运动元件组成,并由水流运动速度直接使其获得动力速度的水表。 典型的速度式水表有旋翼式水表、螺翼式水表。旋翼式水表中又有单流束水表和多流束水表。 (2)容积式水表 安装在管道中,由一些被逐次充满和排放流体的已知容积的容室和凭借流体驱动的机构组成的水表,或简称定量排放式水表。 容积式水表一般采用活塞式结构。 2 、按计量等级 计量等级反映了水表的工作流量范围,尤其是小流量下的计量性能。按照从低到高的次序,一般分为A级表、B级表、C级表、D级表,其计量性能分别达到国家标准中规定的计量等级A、B、C、D等级的相应要求。 说明:一些欧洲国家的大口径水表(如涡轮式水表或复式水表等)的工作流量范围特别宽(可以到200:1以上),也标注分段误差限和标注“B、C”等级符号,但这类表的计量等级符号的具体、含义、特性流量值与国际标准 ISO4064中的相应规定不同。 3 、按公称口径 按公称口径通常分为小口径水表和大口径水表。 公称口径40mm及以下的水表通常称为小口径水表,公称口径50mm及以上的水表称为大口径水表。这二种水表有时又称为民用水表和工业用水表,同时这种分法也可以从水表的表壳连接形式区别开来,公称口径 40mm及以下的水表用螺纹连接,50mm及以上的水表用法兰连接。 4 、按用途 按用途通常分为民用水表和工业用水表。民用水表只是指用于住宅用水结算的水表,其它用途的都可归入工业用水表。工业用水表一般为大口径水表。 5 、按安装方向

九种不同类型的原生家庭教学内容

九种不同类型的原生 家庭

九种不同类型的原生家庭 1、完美主义:你的爸妈一直是要逼着你做超过你自己的能力的事。 在这种家庭中长大的人,情绪是焦虑,行为是强迫性的,语言是“必须要···应该要···”,做得到也是焦虑的紧张的,做不到会自卑沮丧。他不能犯错的,他对自己这样,对爱人孩子也是做不到的,这样会伤害夫妻关系和亲子关系。夫妻关系里,最少你得看到我,完美主义的人是不懂得感激人的,你做得再多她会觉得应该的;夫妻关系里,第二,还需要欣赏;第三崇拜,特别是女性对男性,男性需要被看到被欣赏被崇拜。 2、过度高压:任何话不允许你说,只有他们说。这个家只有他说,没有你说,因为这样你做了许多自己不愿意做的事。 外向的人,被高压,会逆反,如果父母继续高压,孩子一味逆反长大后可能会行为偏差,用固执来保护自己,用来对抗,在独立自主方面会过度反应。内向的人,被高压,会退缩在里面,比较危险。被高压长大的孩子,不管内向外向,都缺安全感,我不能独自自主,都是我对自己没有信心。任何我独立完成的,都增加了我对自己的信任。 3、过度溺爱:总是让你去做明知不可以做的事,事实上是顺着你的心意去做的。 被溺爱的孩子,是任性的,有手段的,听到爸妈说不能时,他就出手段了,父母就给了。自我为中心的,更加从自己的角度看问题的。被溺爱的小孩,内心是空洞的。经常用愤怒来控制别人的,所以愤怒很多。 4、过度保护:父母总是过份担心,过度焦虑,什么事都不让你做,要帮你做。

心理咨询里,过度保护的,是特别难做的。被拿掉的是独立自主和价值感和安全感,剩下只有爱的能力和联结的能力。人强大的前三个能力都被拿走了。这三个被关掉的话,生命力是不强大的。长大后再去做,是非常难的。这样的孩子特别有爱,特别容易和人联结。 对自己说: 5、过度惩罚:虐待性,常常被关到一个地方之类。 爸妈一般都是自己也被打过了的。父母都不是坏人,但无法控制自己的情绪,对孩子为了打下去,他一定会一大推指责孩子:你错,你不好。打下去后,孩子必须做决定:我相信还是不相信。生命力强的,我不相信,身体所受的就是痛苦,心想我爸妈是大坏蛋,狠毒,全盘否定父母做的。同时我又要接受他们养我,于是我里面会分裂,感情太复杂了。这样的孩子是少的。他们认为这个世界是不可信任的,因为爸妈都不被信任的。 大部分的孩子都会选择我相信,即使被打,我也比较能够忍受,可以消除我已经犯的错。我相信了,我就要吸收我爸妈的所有指责,我告诉自己,我是不好的,我是错的,我是罪有应得的。它伤害了我整个的生命力,我觉得自己是个糟糕的人,我经常得罪父母。相比较前面,后面这样对孩子还是比较好的。长大后,这样的人容易自贬。要他讲话肯定自己是很难的。每天给自己一贴毒药。内在里面有一股非常强大的生命力,长大后只要把它激发出来,这个人可以成长得很快。 6、忽略:他们太忙碌了,整天看到她们回家出门;还有一种情况不是因为她忙,而是兄弟姐妹竞争造成。

江淮帅铃汽车驱动桥设计说明书

第1章绪论 1.1 本课题的目的和意义 本课题是对江淮帅铃货车驱动桥的结构设计。通过此次毕业设计,训练学生的实际工作能力。掌握汽车零部件设计与生产技术是开发我国自主品牌汽车产品的重要基础,汽车驱动桥时传动系统的重要部件。设计汽车驱动桥,需要综合考虑多方面的因素。设计时需要综合运用所学的知识,熟悉实际设计过程,提高设计能力。驱动桥的设计,由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起,详细地分析了驱动桥总成的结构形式及布置方法;全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构形式与设计计算方法。 汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭,降速,改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并将转矩合理的分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成。 对于重型载货汽车来说,要传递的转矩较乘用车和客车,以及轻型商用车都要大得多,以便能够以较低的成本运输较多的货物,所以选择功率较大的发动机,这就对传动系统有较高的要求,而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。汽车驱动桥是汽车的重大总成,承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。汽车的经济性日益成为人们关心的话题,这

不仅仅只对乘用车,对于载货汽车,提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝,因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率,大转矩的,装载质量在四吨以上的载货汽车的发动机,最大功率在99KW,最大转矩也在350N·m 以上,百公里油耗是一般都在30升左右。为了降低油耗,不仅要在发动机的环节上节油,而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后,在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过 程中的损失。驱动桥是将动力转化为能量的最终执行者。因此,在发动机相同的情况下,采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时,牵引力将不会由前轮发出,所以在加速转弯时,司机就会感到有更大的横向握持力,操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点,尽管由于构造和车型的不同,这种费用将会有很大的差别。 1.2 驱动桥的分类 1.2.1 非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥,由于结构简单、造价低廉、工作可靠,广泛用在各种家庭乘用车、客车和公共汽车上,在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同,但是有一个共同特点,即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁,齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量,汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最

华为AR1220路由器配置参数实际应用实例解说一

华为AR1220路由器配置参数实际应用实例解说一 1. 配置参数 [GZ]dis cu [V200R001C00SPC200] //路由器软件版本,可从官方网站下载 # sysname GZ //路由器名字GZ ftp server enable //ftp 服务开通以便拷贝出配置文件备份 # voice # http server port 1025 //http undo http server enable # drop illegal-mac alarm # l2tp aging 0 # vlan batch 10 20 30 40 50 //本路由器设置的VLAN ID # igmp global limit 256 # multicast routing-enable //开启组播 #

dhcp enable //全局下开启DHCP服务然后在各VLAN上开启单独的DHCP # ip vpn-instance 1 ipv4-family # acl number 2000 rule 10 permit # acl number 2001 //以太网访问规则列表。 rule 6 permit source 172.23.68.0 0.0.0.255 //允许此网段访问外网 rule 7 permit source 172.23.69.0 0.0.0.255 //允许此网段访问外网 rule 8 permit source 172.23.65.0 0.0.0.3 //允许此网段的前三个IP访问外网rule 9 deny //不允许其他网段访问外网 # acl number 3000 //此规则并未应用 rule 40 permit ip source 172.23.65.0 0.0.0.255 destination 172.23.69.0 0.0.0.25 5 # acl number 3001//定义两个网段主机互不访问,学生不能访问65网段。 rule 5 deny ip source 172.23.65.0 0.0.0.255 destination 172.23.68.0 0.0.0.255 rule 10 deny ip source 172.23.68.0 0.0.0.255 destination 172.23.65.0 0.0.0.255 # aaa //默认视图窗口定义本地登录帐号和密码

汽车驱动桥的基本结构及发展方向

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重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向 作者:高志刚 作者单位:河北省张北县交通局,076450 刊名: 科学与财富 英文刊名:SCIENCES & WEALTH 年,卷(期):2010,(8) 被引用次数:0次 相似文献(10条) 1.期刊论文刘永辉.朱小波重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向-科技经济市场2006(8) 全面阐述了重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势. 2.期刊论文金荣植新型重型汽车驱动桥锥齿轮材料17Cr2Mn2TiH钢-汽车工艺与材料2008(9) 对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试. 3.会议论文严欣贤.周跃良.白志成重型汽车主减速器疲劳寿命试验扭矩的确定研究2005 本文通过对重型汽车驱动桥的疲劳寿命试验方法的研究,在指出传统等幅加载方法不足的的基础上,根据汽车齿轮的疲劳寿命与应力的关系曲线重新确定了重型车驱动桥疲劳寿命试验方法,其它类型的车辆的驱动桥疲劳台架试验可参考该方法确定驱动桥的疲劳试验载荷. 4.期刊论文严伯昌重型汽车驱动桥总成的检修-工程机械与维修2007(11) 重型汽车驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成(含差速器)、轮边减速器总成、制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成.任何壳体类零件出现微小裂纹或壳体轻微变形均可导致零件间相对位置精度及齿轮间的啮合关系发生改变,从而降低驱动桥的作业效率和使用寿命,影响整机的使用性能和作业能力.因此应做好以下几个部件的检修. 5.期刊论文金荣植重型汽车驱动桥齿轮材料与工艺对疲劳性能影响的探讨-汽车工艺与材料2009(11) 对于重型汽车驱动桥齿轮一般需进行疲劳性能考核.试验方法是将被考核齿轮以总成形式安装在总成试验台上,使其在与实际工作条件接近一致的情况下运行. 6.学位论文李欣重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究2006 驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件,作为具有广泛应用市场的非断开式驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量,将载荷传递给车轮,而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩,并经悬架传给车架或车身。并且在汽车行驶过程中,由于道路条件的千变万化,桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响,可能引起桥壳变形或折断。因此,驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性,合理地设计驱动桥壳也是提高汽车平顺性的重要措施。 随着公路状况的改善,特别是高速公路的迅猛发展,重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低,由于与带轮边减速器的驱动桥相比,单级减速驱动桥机械传动效率提高,易损件减少,可靠性增加,结构简单。因此,未来重型车车桥将由典型的斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。本文正是以新型的10T级的单级减速驱动桥的桥壳为研究对象。 本文的重点是:以有限元静态分析、动态分析及机械结构优化设计理论为基础,将CAD软件UG和有限元分析软件ANSYS结合起来,完成了从驱动桥壳三维建模到有限元分析的整个过程,得出了驱动桥壳在四种典型工况下的应力分布和变形结果及它在自由约束状态的前16阶固有频率和振型,计算证明,该桥壳满足强度要求,可以认为它在汽车各种行驶条件下是可靠的,并且不会引起共振。在此基础上,应用ANSYS的优化模块对其进行结构优化,优化结果表明,桥壳质量有了明显的减少,最大等效应力接近许用应力,大大提高了材料的利用率,且应力分布更加合理。其中,本文总结了使用以上软件建立模型及有关分析和优化工况的规范化步骤,以达到提高工作效率的目的,得到了有益于工程实际的结论。 研究结果表明,利用CAD建模技术和CAE分析技术可以显著提高汽车驱动桥桥壳的设计水平、缩短设计周期、降低开发成本并提高产品竞争力。该方法具有普遍性,可以为其他类型的驱动桥桥壳的设计和分析提供借鉴和参考。 7.期刊论文赵娜.李静.ZHAO Na.LI Jing新型独立悬架断开式重型驱动桥-农业装备与车辆工程2009(12) 自行设计的独立悬架断开式重型驱动桥由主减速器、差速器、半轴、油气弹簧、上下摆臂和桥壳等组成.其应用提高了重型汽车的动力性、平顺性和通过性. 8.期刊论文范翠玲.牟均发.Fan Cuiling.Mou Junfa TL3400系列非公路用自卸车-工程机械2007,38(10) TL3400系列非公路用自卸车是陕西同力重工有限公司在吸收国内外重型汽车、工程机械先进技术基础上,历时近三年研发成功的具有自主知识产权、适应于多种特定用途的经济适用型非公路运输车辆.为土方运输和各种露天矿剥岩、矿石运输提供了经济、高效、低耗的运输设备.介绍TL3400系列非公路自卸车的主要技术指标,结构及特点.该车具有适应重载工况而特殊设计的悬挂系统、16t级加强型宽体工程驱动桥、14.00-20型宽大工程轮胎,使得该车具有超强的承载能力,同时提供了超强的附着能力,保证了车辆的制动稳定性和良好的通过性,采用了大速比工程驱动桥,其输出转矩比同功率公路车大30%以上,爬坡能力强劲,重载起步顺畅.转向系统采用了机械式液压内助力加外助力的结构,保证重型车转向操纵的轻便性和准确性. 9.期刊论文杨金文.YANG Jin-wen冲焊式153载重汽车驱动后桥壳加工工艺的改进-机械工程师2009(7) 153载重汽车驱动桥是重型汽车选用较广的驱动后桥,而冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点.文中介绍了改善桥壳外观、提高焊接质量、减少生产过程中的桥壳变形、提高桥壳加工精度的工艺改进. 10.期刊论文王元荪重型汽车专利摘编(六)-重型汽车2005(6) 专利名称:一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料 专利申请号:200310114496.7 公开号:CN1554793 申请人:中国重型汽车集团有限公司 本发明属于铸造材料的技术领域,特别涉及一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料.用于重型汽车大吨位、高牵引力的驱动桥差速器壳.本发明的球墨铸铁材料,其化学成分的重量百分比为,C:3.5~ 3.8%,Si:2.0~2.5%,Mn:0.4~0.6%,Cu:0.5~0.7%,Mo:0.25~0.35%,Ni:0.3~0.5%,P≤0.06%,S≤0.03%,Ti≤0.05%,Cr≤0.1%,余量为Fe. 本文链接:https://www.360docs.net/doc/1f5529094.html,/Periodical_kxycf201008018.aspx

商用车驱动桥设计说明书

商用车驱动桥设计 摘要 驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。本文参照传统驱动桥的设计参数;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;最后对主,从动锥齿轮,差速器圆锥行星齿轮,半轴齿轮,全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支撑轴承进行了寿命校核。本文还是采用传统的锥齿轮作为商用车的主减速器。 关键词:商用车,驱动桥,主减速器,螺旋锥齿轮

THE DESIGNING OF BUSINESS AUTOMOBILE REAR DRIVE AXLES ABSTRACT Drive axle is one of automobile four important assemblies. Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the heavy truck. When using the big power engine with the big driving torque to satisfy the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit. Today heavy truck must exploit the high driven efficiency single reduction final drive axle. Becoming the heavy traditional designing method of the drive axle: first, make up the main parts structure and the key designing parameters; then reference to the similar driving axle structure, decide the entire designing project; finally check the strength of the axle drive bevel pinion, bevel gear wheel, the differential planetary pinion, differential side gear, full-floating axle shaft and the banjo axle housing, and the life expection of carrier bearing. The designing takes spiral bevel gear as the gear type of business automobile’ final drive. KEY WORDS: business automobile, drive axle, final drive , spiral bevel gear

远传水表的分类与发展

远传水表分类概述 中国远传水表大体分为脉冲式和直读式两大类,由于没有现成的技术可以借鉴,两种方式的远传水表在各自的发展历程中,经历了数不尽的曲折与艰辛。脉冲式远传水表的初期产品,由于难度大、缺陷多,曾出现过许多失败工程和瘫痪现场,人们甚至对脉冲式远传水表能否最终成功产生了怀疑。 中国远传水表大概诞生在20多年前,1987年开始研制,之后干簧管的、霍尔的、光电的陆续产生并得到一定的应用,因为当时住宅自动抄表没有普及,这些技术应用的也是局部和少数的,1996年后自动抄表有了一定的市场后,逐渐开始暴露出不稳定和不准确的缺陷,后期随着技术层次的不断提高,各项问题也都得到一定的解决,不过直到现在各类产品都还处于不断更新和突破的过程中。 脉冲式远传水表主流代表是干簧管与霍尔感应两类, 干簧管工作原理:普通机械水表加上干簧管和磁针,干簧管固定安装在技术转盘附近,磁针安装在计数盘位上,转盘每转一圈,干簧管在信号端产生一个计量脉冲。 干簧管缺点: 1,由于干簧管感应灵敏度的限制,会出现磁力弱了丢失数据,磁力强了重复感应的问题,容易受外界干扰,使用周期一般只有12个月。 2,水表正反转时候产生累计误差。 3,需要外界供电,断电后会有影响。 霍尔元件型基本原理:普通机械水表加上霍尔元件和磁针,构成磁电转换的传感器,霍尔元件固定在计数器附近,磁针安装在计数盘位上,转盘每转一圈,霍尔元件在信号端产生一个计量脉冲。 缺点: 1,必须外部供电,供电不足会影响计量准确性。 2,管网受压力波动,水表反转时同样会产生脉冲信号,导致计量误差。 3,初始使用和断电后必须重新置入水表数据,工作量大。 市场上常见的远传水表大部分是有源表,有源表,就是指其工作时,必须一直供电,包括早期的“干簧管表”和“霍尔元件表”。从实际的运行的情况来看,有源表不尽如人意,存在两大问题:一、必须不间断供电,当电源断电时间过长

房屋种类的划分

1.住宅的种类:住宅的种繁多,主要分为高档住宅、普通住宅、公寓式住宅、TOWNHOUSE、别墅等。 (1)按楼体高度分类,主要分为低层、多层、小高层、高层、超高层等。 (2)按楼体结构形式分类,主要分为砖木结构、砖混结构、钢混框架结构、钢混剪刀墙结构、钢混框架一剪刀墙结构、钢结构等。 (3)按楼体建筑形式分类,主要分类低层住宅、多层住宅、中高层住宅、高层住宅、其他形式住宅等。 (4)按房屋型分类,主要分为普通单元式住宅、公寓式住宅、复式住宅、跃层式住宅、花园洋房式住宅、小户型住宅(超小户型)等。 (5)按房屋政策属性分类,主要分为廉租房、已购公房(房改房)、经济适用住房、住宅合作社集资建房等。 9.低层住宅 低层住宅主要是指(一户)独立式住宅、(二户)联立式住宅和(多户)联排式住宅。与多层和高层住宅相比,低层住宅最具有自然的亲合性(其往往设有住户专用庭院),适合儿童或老人的生活;住户间干扰少,有宜人的居住氛围。这种住宅虽然为居民所喜爱,但受到土地价格与利用效率、高政及配套设施、规模、位置等客观条件的制约,在供应总量上有限。10.多层住宅 多层住宅主要是借助公共楼梯垂直交通,是一种最具有代表性的城市集合住宅。它与中高层(小高层)和高层住宅相比,有一定的优势: (1)在建设投资上,多层住宅不需要像中高层和高层住宅那样增加电梯、高压水泵、公共走道等方面的投资。 (2)在户型设计上,多层住宅户型设计空间比较大,居住舒适度较高。 (3)在结构施工上,多层住宅通常采用砖混结构,因而多层住宅的建筑造价一般较低。 但多层住宅也有不足之处,主要表现在: (1)底层和顶层的居住条件不算理想,底层住户的安全性、采光性差,厕所易溢粪返味;顶层住户因不设电梯而上下不便。此外屋顶隔热性、防水性差。 (2)难以创新。由于设计和建筑工艺定型,使得多层住宅在结构上、建材选择上、空间布局上难以创新,形成“千楼一面、千家一样”的弊端。如果要有所创新,需要加大投资又会失去价格成本方面的优势。 多层住宅的平面类型较多,基本类型有梯间式、走廊式和独立单元式。 11.小高层住宅 一般而言,小高层住宅主要指7层~10层高的集合住宅。从高度上说具有多层住宅的氛围,但又是较低的高层住宅,故称为小高层。对于市场推出的这种小高层,似乎是走一条多层与高层的中间之道。这种小高层较之多层住宅有它自己的特点: (1)建筑容积率高于多层住宅,节约土地,房地产开发商的投资成本较多层住宅有所降低。(2)这种小高层住宅的建筑结构大多采用钢筋混凝土结构,从建筑结构的平面布置角度来看,则大多采用板式结构,在户型方面有较大的设计空间。 (3)由于设计了电梯,楼层又不是很高,增加了居住的舒适感。但由于容积率的限制,与

汽车驱动桥设计

车辆工程专业课程设计 学院机电工程学院班级 12级车辆工程 姓名黄扬显学号 20120665130 成绩指导老师卢隆辉 设计课题某型轻型货车驱动桥设计 2015 年11 月15 日

整车性能参数(已知) 驱动形式: 6×2后轮 轴距: 3800mm 轮距前/后: 1750/1586mm 整备质量 4310kg 额定载质量: 5000kg 空载时前轴分配轴荷45%,满载时前轴分配轴荷26% 前悬/后悬: 1270/1915mm 最高车速: 110km/h 最大爬坡度: 35% 长宽高: 6985 、2330、 2350 发动机型号: YC4E140—20 最大功率: 99.36kw/3000rmp 最大转矩: 380N·m/1200~1400mm 变速器传动比: 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 倒档传动比: 8.72 轮胎规格: 9.00—20 离地间隙: >280mm

1总体设计 (3) 1.1 非断开式驱动桥 (3) 1.2 断开式驱动桥 (4) 2 主减速器设计 (4) 2.1 主减速器结构方案分析 (4) 2.1.1 螺旋锥齿轮传动 (4) 2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (5) 2.2.1 主动锥齿轮的支承 (5) 2.2.2 从动锥齿轮的支承 (5) 2.3 主减速器锥齿轮设计 (5) 2.3.1 主减速比i0的确定 (6) 2.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 (7) 2.4 主减速器锥齿轮的材料 (8) 2.5 主减速器锥齿轮的强度计算 (9) 2.5.1 单位齿长圆周力 (9) 2.5.2 齿轮弯曲强度 (9) 2.5.3 轮齿接触强度 (10) 2.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (10) 2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (10) 2.6.2 锥齿轮轴承的载荷 (11) 2.6.3 锥齿轮轴承型号的确定 (13) 3 差速器设计 (15) 3.1 差速器结构形式选择 (15) 3.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (15) 3.3 差速器齿轮的材料 (17) 3.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (18) 4 驱动桥壳设计 (19) 4.1 桥壳的结构型式 (19) 4.2 桥壳的受力分析及强度计算 (20) 致谢 (22) 参考文献 (23)

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