汽车轻量化技术分析

汽车轻量化技术分析
汽车轻量化技术分析

汽车轻量化技术分析

一、汽车轻量化技术发展的背景及意义:

现阶段,汽车工业的发展面临着三大严峻问题:即油耗、环保和安全,轻量化、环保回收及节约能源已成为全球汽车工业的发展趋势。针对此类问题,各国纷纷开始重视能源和环保议题制定了相应的法规,并提出了有效的改进措施。轻量化技术通过降低自身质量从而达到降低油耗、减少排放的目的。

有关研究数据表明,若汽车整车质量降低10%,燃油效率可提高6%-8%,;若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等机构的传动效率提高10% ,燃油效率可提高7%。此外,车辆每减重100kg,CO2排放量可减少约5g/km。

由此可见,伴随轻量化而来的突出优点就是油耗显著降低,汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放、实现我国汽车工业可持续发展十分重要。汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上,因此车身的轻量化对减轻汽车自重,提高整车燃料经济性至关重要。同时,轻量化还将在一定程度上带来车辆操控稳定性和一定意义上碰撞安全性的提升。车辆行驶时颠簸会因底盘重量减轻而减轻,整个车身会更加稳定,轻量化材料对冲撞能量的吸收,又可以有效提高碰撞安全性。正是出于对减少能源消耗、减少污染物排放等目的,汽车轻量化技术一直以来成为科研、汽车生产制造等重点探索方向。无论是对于传统动力汽车,还是新能源汽车,轻量化所带来的经济效益和社会效益都相当可观。目前,在汽车轻量化领域,正呈现技术、工艺和材料等多方发力局面。

二、汽车轻量化的含义:

汽车轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求的条件下,将结构轻量化设计技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用实现的产品减重。以上是世界汽车产业对汽车轻量化的普遍共识与认识。但在实现汽车轻量化的同时,一个非常重要的前提是:不能以牺牲车辆安全性和NVH(噪音、振动、平顺性)为代价,汽车轻量化必须在预定整车减重目标、整车成本控制目标、安全性目标和NVH 控制水平的全面约束下进行。

汽车轻量化并不是简单地以缩小汽车的体积或者减轻汽车的质量来衡量。汽车的安全性、稳定性、舒适性和耐撞性等与汽车的质量有直接关系,所以,还需要考虑其经济合理性,毕竟车属于商品,要让消费者接受它的价格。

(1)对于已有的功能可满足要求的汽车,轻量化的设计是降低重量而保持原功能不变,其轻量化的效果是直接的减重;

(2)现有功能尚不能全部满足要求或需要提升的汽车,轻量化设计是完善功能而保持质量不变;

(3)既要提高改进性能,同时也使汽车减重。正因如此,汽车轻量化设计实际上是功能改进,质量降低,结构优化和合理价格的结合。

三、汽车轻量化技术的发展历史与现状:

汽车结构的创新化设计和特殊材料的使用是汽车轻量化技术的重要组成部分。如果汽车车身结构设计合理,不仅可以减少材料的使用量,还能达到轻量化的目的。要想实现汽车轻量化,车身材料是非常重要的。相关研究表明,汽车轻量化技术主要可以分为以下四个方面:

①轻量化材料:实现汽车轻量化必须集成利用多种新材料和相关应用技术。目前,汽车轻量化材料使用的主要是高强度钢,其次是铝镁合金、复合材料及塑料。其中,高强材料主要用于降低钢板厚

度,保证汽车结构和安全性能;低密度材料主要用于非结构件替换和减轻汽车质量。

1)高强钢是轻量化的关键材料,它的大量使用既实现了整车轻量化,又保证了汽车的安全性和可靠性,因此,高强钢使用面广且量大。

1994年,为提高钢铁材料相比其它材料在车身上应用的竞争地位,国际钢铁协会组织世界18个国家35家钢铁公司并委托Porche公司,持巨资开展了超轻质钢车ULSAB(Ultralight Steel Auto Body)项目。开发出的超轻质钢车身质量为203kg,比同级别轿车车身质量平均减轻25%,与此同时车身扭转刚度提高了80%,弯曲刚度提高52%,车身第一阶固有频率上升到60Hz,并且完全满足碰撞安全性法规要求。

1997 年开始,又开展了超轻钢汽车附件ULSAC(Ultralight Steel Auto Closures)

项目。通过将车门结构改用无框架形式,同时车门外板和车门管件均采用高强度钢制造,在满足所有结构性能要求的前提下减轻车门质量36%,而制造成本仅为133美元。

2)铝合金是轻质材料,具有良好的抗腐蚀性,应用前景良好。近年来,铝材在汽车上应用量增加很快,主要是板材、挤压材、铸铝及锻铝,在车身结构、空间框架、外覆盖件和车轮等处均有大量应用。

HONDA 公司1989年面市的NSX是一体式的铝车身结(单体构造车身),车身在融入轻量化设计理念之后,重量仅1270 公斤。采用此种结构的还有美洲豹新款“XJ”型轿车和福特公司的AIV轿车,AIV汽车总共使用铝台金270kg,比传统钢制汽车减轻200kg。

综合ASF与单体构造车身结构的优点,本田公司开发了Insight复合结构全铝车身,最大限度的发挥铝合金的优势。与铝合金单壳体车身(NSX车)相比,Insight铝复合车身所用的零件少15%,焊点少24%。此外,与三门钢车身Civic车相比,白车身的质量减小47%而扭转刚

度提高38%,弯曲刚度提高13%,同时具有很好的碰撞安全性。通用汽车公司开发的五座轿车Precept使用铝合金制造车身。车身使用了49kg 铝挤压型材、64kg铝合金板及32kg铝压铸件,与传统钢结构车身相比,Precept的车身质量减轻45%。

3)镁合金是比铝更轻的材料,其体积质量仅为1.8 kg/m3,轻量化效果更明显。起初是用于壳体类、气缸盖罩盖和方向盘骨架等件,现在已经扩展到座椅骨架、车门、车顶、仪表盘骨架和支架类零件。

20世纪90年代,奔驰公司首先在SLRoadster中采用了镁合金座椅,使车重明显减轻。

4)塑料及纤维复合材料在汽车工业的应用也日趋增加,汽车上应用塑料件已达数百个。在重型卡车上塑料和复合材料的应用已超过150 kg,由普通的塑料到高强度复合材料均有应用。其中尤以SMC 和GMT的应用最为广泛。

5)金属基复合材料是20 世纪60 年代发展的新材料,80 年代之后进展很快。汽车工业应用的MMC 主要是纤维增强及颗料增强铝基复合材料。应用于发动机与刹车系统零部件。发动机零件有缸套、活塞、连杆、活塞销、摇臂和气门挺柱。在刹车系统应用于刹车盘和刹车毂。

复合材料在整车车身上有一些应用,如通用公司的Johnson等研制成功一款复合材料白车身,在满足包括静刚度、耐久性、碰撞安全性等结构性能要求前提下,比传统钢车身质量减轻了60%。1994年,克莱斯勒推出了复合材料概念车CCV(Composite Concept Vehicle),在节省加工时间约70%的同时,CCV质量减轻20~50%。新型的奔驰S 级车上总共使用了

180kg塑料及复合材料,其中有36kg的车身外零部件。

②优化设计:随着汽车工业设计水平的不断提高,很多汽车开始采用超轻悬架结构、高刚性结构来减轻其质量,常采用优化并排焊点、加强筋、减重孔等方式来达到轻量化目的;

1)结构构建:汽车的优化设计主要针对车身与关键零部件总成2 个方面。优化设计中可以:1>优化车身的空间结构,满足各种工作载荷;2>减小或减少车身多余的尺寸、零件数量和零部件厚度;3>优化零部件形貌,减少不必要的结构或用于增强的加强件数目。

2)材料选择:优化设计的核心是通过对汽车产品的合理设计,在满足整车使用性和经济性各项要求的情况下,选择并使用适当的轻量化材料,需要利用设计者的经验和CAE 技术。前者的实质是轻量化数据库建设,设计者的经验可以通过积累获得转化,成为轻量化数据库专家系统的一环。同时,从设计的静动力学分析,到关重件生产工艺模拟,再到整车性能研究,CAE 技术的利用可以给出材料选择的合理预判。

3)工艺预置:汽车结构复杂,它的工艺实现对整车能否达到轻量化目标有着至关重要的影响。汽车业的发展,使高强钢、铝镁合金和复合材料不断推出,也对应用工艺提出了新要求。如:界别越高的高强钢,在成形性上要求越高,热成形技术是个好办法;有的部件如轿车的副车架,形状复杂且生产困难,液压成形能提供一个解决途径。而通过CAE 技术可以分析出这些工艺的可行性和路径。

4)试验仿真:一切车辆的好坏,免不了试验的验证。在轻量化的发展中,国外的汽车检测法规甚至已经用CAE 分析替代部分试验测试,其结果得到各界确认而成为标准要求。对汽车轻量化影响最大的几项总体和零部件的试验包括:白车身弯扭试验、白车身NVH 试验、白车碰撞试验及保险杠碰撞试验等,都可以通过CAE 技术得到良好的仿真结果。

③制造工艺:成形方法和联接技术不断创新,如柔性化板材辊轧、剪拼焊接工艺技术、薄壁制造技术等,大大减轻了整车的重量。

1)热成形技术的应用:既要轻量化又要提高汽车性能的一个手段就是采用高强度的轻量化材料。其优点有:通过快速冷却淬火,热成形后制件强度得到大幅提高;成形性优良;降低压机吨位;尺寸精度较高;零件表面硬度、抗凹性和刚度好。目前,乘用车达到Uncap 碰撞4 星和5 星级水平的车型,在主要的安全件中(A,B,C3 柱和保险杠防撞梁、门防撞杆及保险杠防冲柱等)普遍采用了抗拉强度为1 500 MPa,屈服强度为1 200 MPa的马氏体钢,如此高的强度之所以能够实现,在于热成形钢材与工艺技术的发展,。材料的加工成形性与屈服强度和延伸率有密切关系,而材料的断裂应变和屈服强度与材料的温度有密切关系。在900 ℃时,热成形钢屈服强度下降至150 MPa,断裂应变达到50%以上,具有良好成形性和可加工性,在热成形之后,随之进行冷却淬火达到高的强度,并固定了热成形状态下的零件形状。

2)液压成形技术的应用:液压(内高压)成形是指采用液态物质作为施力介质,使坯料在施力介质作用下,贴合凸模或凹模面成形。它是一种柔性成形技术,可以为一些形状复杂、强度高和成形性差的材料提供理想成形工艺。液压成形分为板材液压成形和管材液压成形,在汽车工业中,应用较多的是管材内高压成形。与冲压焊接件相比,管材液压成形的优点是:1>节约材料;2>减少后续工作量;

3>由于焊接减少,可提高构件的强度与刚度;4>与冲焊件相比,材料利用率为95%~98%;5>降低生产成本和模具费用达30%。

3)激光拼焊板技术的应用:由于激光焊接技术的特殊性,焊接速度快,热影响区小,因此,激光拼焊板材的成形性良好。激光拼焊板技术将不同厚度、不同强度或不同表面处理状态的板材通过激光拼焊集成一个大的板坯进行冲制,这样可使模具的数量和后续生产工序减少,从而降低了生产成本,并提高了零部件的质量,优化了零件结

构,充分发挥了不同强度和不同厚度板材的特性。在汽车中采用激光拼焊板材后,可使零件质量减轻24%,零件数量减少19%,焊点数下降49%,生产时间缩短21%,其典型构件为:车门内板、侧围板、地板和一些车身高强度结构件。

4)金属半固态成形技术的应用:金属半固态成形技术的特点是高效、高性能、低成本与节能环保,该技术经过多年不断发展,日趋成熟。20 世纪90 年代,西方国家就已进入产业化应用阶段,并对铝合金在汽车结构零件中的推广起到重要作用。目前,德国EFU,法国Pechiney,美国Alunax公司,瑞士Alusuisse公司和意大利Stampal 公司等,均已形成相当规模的产业,大量用于汽车零部件的制备。铝合金半固态成形件单件尺寸与质量也不断加大,意大利Stampal和Fiat 公司生产的半固态铝合金零件重达7 kg。

5)连续变截面辊轧板:续变截面辊轧板(TRB)轧制属柔性轧制技术,其原理是在轧制过程中通过计算机实时控制和调整轧辊间距,获得沿轧制方向上按预定的厚度连续变化的板材,以取代应用日益广泛的激光拼焊板。这样的变截面薄板经加工后制成的汽车零部件具有更好的承载能力,且能明显减轻车重。TRB轧制辊缝连续调整的关键是TRB板厚综合系统数学模型的建立。

6)内离压成形技术:内高压成形是一种复杂的加工工艺,涉及到物理非线性和几何非线性等大变形过程,对其进行细致的理论解析分析比较困难,因此需要采用有限元模拟方法,分析缺陷产生的原因。目前研究的热点集中在利用大型工程有限元分析软件如DEFORM和LS-Dyna》D等进行数值分析计算,模拟调整各个控制成形参数的匹配关系,研究成形极限图,确定液体压力和轴向进给量的匹配对内高压成形质量的影响以准确反映成形过程,预报成形缺陷,获得最佳控制工艺参数,从而对实际生产有重要指导意义。

④LCA在轻量化技术上的作用:汽车轻量化技术的发展,一个重

要目的就是解决汽车产量和保有量不断增多对社会和经济带来的能耗、安全和环保3 大问题。LCA 是一种对产品的生产工艺及活动的环境负荷进行评价的客观过程,它通过对能量和物质消耗以及由此造成的废弃物排放进行辨识和量化,来评估能量和物质利用对环境的影响,以寻求改善产品或其工艺的途径,是工艺评价的重要方法。轻量化固然要减轻汽车的质量,但也要以不与汽车的LCA 相违为前提,毕竟LCA 追求的是产品全生命周期面向环境的设计,可以最大限度地提高可耗竭资源的使用效率,减少材料与能量使用量;最大限度地使用可再生能源;排除或最大限度地降低对能耗与环境不利的工艺的使用。

自上世纪70年代以来,随着材料技术和制造技术的进步,汽车自身重量在逐年减少,以美国为例,上世纪80年代初,中型轿车的平均质量为1520kg;90年代下降至1230kg。20 世纪90 年代,奇瑞等汽车公司就开始进行相关试验。20世纪末和21世纪初,世界各国先后出现过百公里油耗3L的汽车。1998年德国大众推出路波3LTDI,汽车自身质量只有800kg。奥迪公司开发全铝型轿车Audi A2,汽车自身质量约900kg。目前,很多汽车的变速箱壳体采用的都是镁合金材料,例如上海大众桑塔纳轿车。随着镁合金材料性能的提升,如果曲轴的箱体材料由铝合金变为镁合金,那么,其质量将会减轻30%;如果能进一步改善镁合金材料的抗蠕变性能,那么,自动变速箱的箱体也可以使用镁合金材料制造。美国政府2009年5月公布一项汽车节能减排计划,目标是2016年,美国国内生产的客车和轻型卡车百公里耗油不超过6.62L,CO2排放量也比现有车辆减少1/3。

随着时间的推移,我国在汽车结构设计方面也取得了较大的进步,已经从依靠经验设计逐渐发展为应用有限元等现代设计方法实行静强度计算和分析的阶段。在薄板冲压工艺方面,上海通用、五菱与湖南大学合作,开展了深入的研究,而北京航空航天大学则利用开发的

CAXA 系统研究客车轻量化技术。中国汽车工程学会,一汽集团,东风汽车,吉利汽车,奇瑞汽车,长安汽车,上汽集团,北汽集团,长城汽车,中国汽车工程研究院,吉林大学,哈尔滨工业大学,华东理工大学,湖南大学,宝钢,西南铝业等15家,以及42家伙伴单位成员也已经组成联盟。致力于在汽车企业与科研机构、高等学校之间、上下游产业之间建立有效运行的产学研合作新机制,实现联盟成员的共同发展。

近年来,我国在汽车轻量化方面取得了不少成果。“九五”和“十五”及“十三五”期间,一批汽车新材料项目被列为国家“863”、“973”、“585”高新技术项目和国家科技攻关重大项目。此外我国政府也公布了汽车节能减排计划,2016年1月1日起执行,每年将设置油耗达标值,直至到2020乘用车平均油耗降至5.0升/100公里,这些都促进了汽车轻量化技术的进步。

四、汽车轻量化技术的发展方向:

汽车工业作为国家经济发展的支柱产业,目前正处于高速发展的时期,轻量化技术的运用并不成熟。面对新的能源危机和环境污染问题,对汽车轻量化的要求显得越来越迫切。实现轻量化是衡量汽车工业技术成就的重要标志之一,目前汽车轻量化技术还处于不成熟的阶段,未来将有很大发展前景。

汽车轻量化的研发,一是要打破轻量化技术发展所涉及的众多学科之间的壁垒,形成综合性、系统性知识体系;二是国家应该发挥作用,作出战略性和前瞻性的超前部署。汽车轻量化技术要以创新需求为纽带,以获取汽车轻量化核心技术为长期战略目标,大力发展新材料、新技术、新工艺、新产品。

在结构优化设计方面:汽车结构的尺寸优化、形状优化和连续体拓扑优化已逐步发展成熟并得到广泛应用,但汽车结构的多学科、多

目标优化设计方法,离散杆系结构的拓扑优化方法,还有待进一步研究和完善。在轻量化材料的应用方面:变形镁合金、新型塑料和纤维增强复合材料具有较大的应用潜力;另外,由于单一材料难以最大程度地满足汽车结构的轻量化要求,研究多种材料混合结构的设计理论、方法和相应工艺,不同部位采用不同的材料,充分发挥各种材料的优势,可以实现选材与零部件功能的最优组合,这种多材料一体化设计理论和方法将成为汽车轻量化技术的研究热点。在工艺研究方面:液压成型、激光焊接将得到更为广泛的应用,热成形工艺和变厚度板的应用将得到进一步发展。此外,零部件的轻量化将得到重视。目前汽车轻量化技术的研究多以车身结构为主,而零部件的总质量约占整车整备质量的3/4,具有很大的轻量化潜力;因此,零部件如车桥、悬架、变速箱、发动机等的轻量化研究将会得到进一步重视。而且,各种轻量化技术是相辅相成的,充分发挥不同轻量化手段的优势,研究汽车材料选择、结构设计和工艺设计的系统化和集成化方法,即轻量化技术的系统化和集成化,也是未来汽车结构轻量化技术的发展方向。

参考文献:

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2017年长城汽车销量分析(1-12月)

你我共享 中商产业研究院 www.askci.Gom/reports/ 2017年长城汽车销量分析

日前,长城汽车发布了 12月的产销数据。2017年12月,长城汽车销量达125585 辆;1-12月全年销量达1070161辆。长城汽车已连续四个月销量过十万辆了, 全 年销量也突破百万。其中,长城汽车旗下哈弗 SUV 系列车型全年销量为851855 辆,皮卡系列车型销量119846辆,WEY 系列车型销量86427辆,轿车销量12033 辆。 20T7年长城汽车曜构成占比|青况 WEY 8.1% 1,1 □哈郵UV 11.2% … ■皮卡 ■ WEY ■轿车 哈弗SUV / 79.6% / 数据来源:长城汽车,中商产业研究院整理 具体来看,2017年长城汽车旗下销量第一的车型无疑依然是哈弗 H6,全年销量 为506418辆,12月的销量为55126辆。排名第二的是哈弗H2,全年销量为215100 辆,12月销量位18092辆。哈弗系列中,仅哈弗 H6、哈弗H2销量年度销量超 过十万辆。 此外,哈弗新车 M6也有不俗表现,12月销量为8372辆,全年销量达35473辆。 WEY 系列自上市以来表现强劲,两款车型 12月销量均破万, 86427辆。其中,VV7的12月销量达10551辆,全年销量为长城旗下新品牌 全年累计销量达 辆。而12月VV5销量为10798辆,全年销量为33658辆。 轿车方面,12月长城C30销量为1603辆,全年销量为12033辆。 长城皮卡为长城汽车2017年的销量贡献不小。12月,长城风骏销量为13840, 全年销量为119846辆,保持优势继续领跑国内皮卡市场。

汽车轻量化设计研究

汽车轻量化设计研究 企业产业发展的主要方向就是汽车轻量化,也是一个汽车厂商是否拥有先进技术的主要标志。我国汽车制造业很早已经把轻量化作为发展课题,如今面对逐渐提高的环保要求以及不断上涨的原材料价格,积极发展汽车灯具轻量化已经显得至关重要。文章主要分析了汽车轻量化设计的现状和意义,汽车灯具轻量化设计应用,汽车轻量化技术的应用前景。 标签:汽车轻量化;设计;发展 1 汽车轻量化设计的现状和意义 在世界经济领域与人们现实生活中企业的地位毋庸置疑,其发展的重要方向是舒适、安全、低成本、节能和智能化等,随着不断提高的社会文明程度以及日益紧张的不可再生资源,最大程度降低材料用量以及控制尾气污染,这些都是汽车行业需要面对的挑战。相关资料表示,每次减少10%的汽车质量,可以节省6-8%的油耗。世界主要汽车生产国都在严格执行排放标准。我国北京也把汽车尾气排放强制执行欧洲三级标准。 控制节省车体质量,也就是轻量化设计这一主要问题,不仅可以减少材料消耗,还可以降低排放尾气量,这已经成为全球汽车行业的共识,已经得到了巨大的成绩。同时加入WTO以后,对轻量化设计的大量应用,提高了我国汽车综合水平,成功接轨于世界标准,对于提升我国汽车行业国际竞争起到重要作用。 2 汽车灯具轻量化设计应用 2.1 替代材料 20世纪80年代,由于能源危机造成的影响,日本提出了汽车轻量化设计,设计出对能耗与原材料有效节省的新车型。汽车灯具选择注塑材料制作,提出了与灯具大型注塑件相适合的制造技术,有效节省了手工操作所需的成本,进一步提升了企业灯具轻量化设计水平。车灯具体能够划分为前照灯、后车灯、转向灯、雾灯等。PC由于具有较强的抗冲击能力要相当于250倍的无机玻璃,相当于30倍的聚甲基丙烯酸甲酯板材,最早代替剥离在前灯外罩中应用,由于利用PC制作外罩,造成灯体利用改性聚丙烯,灯罩与灯体一般利用粘胶粘接式进行装配。此外,车灯造型中装饰功能是主要部分,PC拥有极好的光学与着色性能,可以制作车内装饰条对车灯进行点缀和装饰。一般利用透明有色的PC制作装饰条,可以选择辅助喷底漆突出其颜色,也可以同构镀铝方式对金属色积极改变和装饰;装饰圈通常利用镀铝方式改变金属色在照明灯外实施包嵌;灯具中反射镜是主要的零部件,从前都是利用压铸件镀铝进行制作,目前全部应用PC注塑镀铝,降低了质量,也对工艺进行了简化。灯具中一般是没有办法改变灯泡的发光颜色的,而指示灯全部是发出颜色的灯光,因此,利用内配光镜的颜色对整灯光颜色进行调整,通常有色透明PC的颜色包括红、黄、绿和蓝。

汽车轻量化材料成型新工艺

汽车轻量化材料成型新工艺 杨荫⑴,方芳⑵ 汽车管理学院车辆管理系 【摘要】汽车轻量化是汽车产业的发展方向之一,面对节能环保要求和原材料价格上涨压力,加速汽车轻量化进程就越发显得迫在眉睫。车用材料加工工艺的改进是实现轻量化的有效手段之一。本文将近 年来的一系列与新材料应用有关的新工艺作一介绍。 【关键词】轻量化,材料,新工艺 New Technique on Materials of Lightweight Car Yang Yin⑴,Fang Fang⑵ Automobile Management Institute, Department of Automobile Management Abstract:Lightweight car is one of the development directions of the automobile industry.It is imminent to accelerate the process of car in the face of energy saving and environmental protection and the pressure of raw material. This paper introduces new technology about using new materials on recent years. Key words:Lightweight Car,Materials,New Technique 1 前沿 作为国民经济的重要支柱产业,我国汽车工业近几年呈现出强劲的发展态势,目前仅次于美国、日本,产量居世界第三位。对汽车而言,环保、安全成为重中之重,无论是从节能减排还是从循环经济的角度,车身轻量化都是一个成效显著的途径。乘用车车身轻量化势在必行,载货车、客车、轨道车辆车身轻量化亟待突破。 汽车轻量化是一个系统工程,包括轻量化材料的开发和应用,轻量化结构的设计和优化,以及与之相匹配的先进成形技术的改进和发展。近年来,一系列与新材料应用有关的新工艺逐渐应用到汽车工业中,如金属板材变截面轧制、超高强钢的热成型、激光拼焊、液压成形、超塑性成形、电磁成形、半固态金属加工、喷射成型、塑料制品的低压注射成型、气体辅助注射成型及不同种类材料的焊接、粘接与铆接技术等。这一系列加工工艺的改进是实现轻量化的有效手段。 2 轻量化技术 2.1 超高强钢热成形技术[1] 超高强度锰硼钢板常温下强度为500-600 MPa,加热使之奥氏体化后,迅速送入带有冷却系统的模具内冲压成形.同时被模具冷却淬火,其微观组织由奥氏体转变成马氏体,发生相变强化,强度可提高3倍以上,高达1500 - 2000 Mpa,可制备出超高强度车身冲压件。这种热成形技术是国际上近年来出现的一种专门用于生产汽车超高强度钢板冲压件的最新技术,可生产轻量且超高强度的冲压件,质量减轻20%以上,高温下成形没有回弹,零件成形精度高(冷冲压无法消除回弹) 并且可以一次成形冷冲压无法成形的复杂零件。目前,超高强度钢板热成形技术已成为国外汽车制造业的热门技术,发展非常迅速。德国、法国等工业发达国家走在前列,开发出多种热成形超高强钢,如Usibor1500、DB200等,并率先推出商品化生产线。法国的阿塞洛(Arcelor)公司、德国的蒂森-克虏

基于SWOT分析对长城汽车的战略分析

基于SWOT分析对长城汽车的战略分析 发表时间:2018-12-13T11:02:36.467Z 来源:《红地产》2017年3月作者:田彬刘维 [导读] 长城汽车股份有限公司在过去十年把握住市场,将目光投向了SUV(运动型多用途车),并逐渐占领市场份额,是国内最大的SUV 生产销售企业。长城汽车能成为SUV市场的领导者和他的战略是密不可分的。在新的环境下,应根据市场的变化做出正确的判断和反应,及时调整战略。 1 公司经营范围 长城汽车是自主品牌中最大的SUV生产企业。目前,旗下拥有长城、哈弗、WEY以及欧拉四个子品牌,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三个品类,以及相关主要汽车零部件的及供应。长城汽车旗下长城品牌主要生产皮卡和轿车,其中皮卡连续多年全国销量领先;哈弗品牌主要聚焦SUV,在SUV各个细分市场均有重要地位;WEY品牌是长城汽车的高端子品牌,诞生于2017年,是中国品牌的第一次尝试;欧拉是2018年新成立的品牌。WEY品牌售价主要集中于15至20万元,其他产品售价主要集中于8至15万元。各车型2017销量见表一。 表一长城汽车2017年汽车销量单位:辆 其中,SUV占汽车销量的绝大部分,主要是哈弗品牌,得益于长城汽车的精准定位,在中国汽车市场快速发展时期,把握住了市场机遇,推出了哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6这样的强有竞争力的产品,为企业赢得“SUV领导者”的地位,同时也赚取了丰厚的利润。皮卡占11.2%,占比相比SUV较小,主要是因为皮卡的市场本身就相比轿车、SUV小很多。同时,由于政策的限制,在绝大多数城市皮卡不能进城。长城旗下风骏皮卡2017年销量119846辆,在皮卡市场占领先地位。轿车销量仅占总销量的1.12%,且仅有一款车型在售,其主要原因是长城汽车的“聚焦SUV”战略,将所有资源都聚焦到SUV,努力打造中国SUV领导品牌,从目前的销量来看长城汽车确实完成了其战略目标。但是,放弃轿车业务,仅发展SUV会产生非常大的经营风险,例如,2017年旗下SUV品牌哈弗多数车型销量相比2016年有所下滑,其高端品牌WEY刚刚上市销售不久,还需要时间的考验,如果长城汽车不能拿出有较强竞争力的产品或者市场发生了改变,长城将面临非常大的风险。 2 企业外部环境分析 2.1 宏观环境分析 (1)政治法律环境 在政治法律环境上,2017年9月27日,工信部联合财政部等部门颁布了双积分政策,该政策要求所有厂商在销售燃油汽车的同时,必须按照一定比例销售一定数量的新能源汽车。近日环保部公布了国六标准,该准则预计将在今年年末正式出台,于2020年起分阶段实施,该政策的实施将会淘汰一批落后技术。两项政策对于汽车企业尤其是自主品牌来说是一个严峻的考验。 (2)经济环境 在经济环境上,当下全球的政治经济环境对汽车行业的发展带来了负面影响。然而,面对并不景气的经济环境,中国经济的运行却保持着缓慢却积极的发展态势。良好的经济环境为国内汽车行的良好发展奠定了经济基础。 (3)社会文化环境 在社会文化环境上,消费者的消费观念发生了改变,偏好于提高生活的质量,汽车作为生活不可或缺的工具,已经成为一项必要开支,今后一段时期我国乘用车市场的消费需求并不会大幅减弱。此外,随着人们消费观念的变化,和人们对汽车的需求增大,自主品牌在慢慢被国人接受。 (4)技术环境 在技术环境上,目前全球汽车零部件的发展趋势主要为轻量环保节能,因而我国的汽车新能源研发投入也在随之增长,例如在整车方面,我国品牌汽车在节能与新能源的研发上取得了很大进展。目前,我国是全球汽车产销量第一大国,这也为技术的研究发展提供了良好的条件。 2.2 五力模型分析 汽车行业竞争能力方面,中国汽车销量在经过十年快速增长后增速逐渐放缓,我国汽车行业逐步进入了微增长的时代。目前市场上长城汽车的主要竞争对手包括两方面,一方面是合资品牌,相对来说长城在价格上更有优势,合资品牌在品牌知名度上更有优势;另一方面是来之同为自主品牌的吉利、长安、比亚迪等品牌的压力,尤其是吉利,在收购了知名品牌沃尔沃之后,品牌知名度和产品品质有了明显的提高,且同为民营自主品牌,是长城强有力的竞争对手。 供应商议价能力方面,在我国,因为本土零部件供应商的技术有限,致使一些国外的汽车零部件供应商对我国企业的议价能力较高。不过随着长城加大自主研发的力度,在一些核心零部件上实现了自主生产,供应商议价能力将有所减弱。 买者议价能力方面,目前我国车企对销售环节的垄断引起了经销商和购买者的不满,购买者不断要求提高其买车时的谈价能力,汽车经销商与汽车企业的关系不再是过去受控制的关系,而是相互合作的关系。据全国工商联汽车经销商会的调查显示,哈弗品牌是经销商对厂家满意度最高的厂商。 进入者威胁方面,目前中国汽车市场的潜在进入者主要有资金实力雄厚的民营企业、内部打算进入企业、进口汽车,其三者的不断进入必将给国内市场带来冲击。近年来,新造车势力不断地涌现,以蔚来汽车为代表的新进入者也会对长城汽车造成一定的压力。 替代品威胁方面,新能源汽车所使用的生产技术比较先进,可以减少对环境的污染,能够满足消费者的环保需求。新能源汽车在将来势必对传统汽车形成强大的替代威胁。由于过去几年汽车市场的繁荣发展,未来二手车市场将有所发展,也会对新车市场有所冲击。 3 SWOT分析 优势,长城汽车保持聚焦SUV策略,保持品类领先。长城汽车多年来集中核心业务,长期致力于垂直整合,产业集群的目标。长城汽车坚持自主研发和生产核心零件,不断提升垂直整合的能力,而且发动机等核心零部件已经形成自己完整的制造能力,很大程度上增强了

轻量化材料在汽车上的应用

《材料科学发展与应用》课程小论文 轻量化材料在汽车上应用 学号:205110803 姓名:尚晓娟 摘要:随着汽车工业的飞速发展,汽车安全、能源与环境问题备受关注。减小汽车自身质量是降低汽车燃油消耗及减少排放的有效措施之一。采用高强度钢、低密度的轻质材料是汽车减重的最重要途径。汽车质量的减轻主要归功于铝合金、镁合金塑料、高强度合金钢等新材料用量的增加。 关键字:轻量化材料;汽车;应用 Abstract: With the rapid development of automobile industry, car security, energy and environmental issues of concern. Reduce the quality of the car itself is to reduce vehicle fuel consumption and effective measure to reduce emissions. High-strength steel, low-density lightweight material is the most important way to lose weight in the car. Automotive quality reduction is mainly due to increase in aluminum, magnesium alloy plastic, high-strength alloy steel and other new material amount. Keywords: lightweight materials; Automotive; Application 0、引言 汽车轻量化是在保证汽车整体品质和性能不受影响甚至提高的前提下,尽可能降低汽车产品自身重量,努力谋求高输出功率、低噪声、低振动和良好的操纵性、高可靠性等,汽车的轻量化主要通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式来实现。轻量化设计既能降低材料、能源消耗,又能降低尾气排放量,有资料显示,车质量每减轻10%,可降低6%—8%的油耗[1]。 1、汽车轻量化 众所周知,汽车在现代生活中是不可或缺的工具,随着科学技术的发展,汽车的保有量在逐年提高,汽车正以越来越大的影响改变着人类的社会生活。资源和环境问题是当今人类

汽车材料轻量化

浅谈汽车轻量化 摘要:通过对汽车轻量化的意义的分析,以及汽车轻量化技术的现状特点,引出了轻量化的发展方向。 关键词:汽车;轻量化;发展 一、汽车轻量化的意义 现阶段,降低能耗、减少环境污染以及节约有限资源是各国面临的一个十分重要而紧迫的课题,而通过减轻汽车自重能提高汽车的燃油经济性、降低能耗、减少污染已成为全球汽车工业的发展趋势。 有关研究数据表明:若汽车整车质量降低10%,燃油效率可提高 6%-8%;若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等机构的传动效率提高10%,燃油效率可提高7%。此外,车辆每减重100kg,CO2排放量可减少约5g/km。 由此可见,汽车轻量化对于节能减排具有重大的意义,是实现我国汽车工业可持续发展的重要措施。同时,轻量化还可以使车辆行驶时因底盘重量的减轻而减轻颠簸,提高了车身的稳定性;轻量化的材料能对冲撞能量的吸收,又可以有效提高碰撞安全性。 因此,无论是对于传统动力汽车,还是新能源汽车,轻量化一直是科研、汽车生产制造等重点探索方向。目前,在汽车轻量化领域,正呈现技术、工艺和材料等多方发力局面。 一、汽车轻量化技术的现状: 汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计、轻量化材料的使用和制造工艺三个方面。 ①轻量化材料:实现汽车轻量化必须集成利用多种新材料和相关应用技术。目前,汽车轻量化材料使用的主要是高强度钢,其次是铝镁合金、复合材料及塑料。其中,高强材料主要用于降低钢板厚度,保证汽车结构和安全性能;低密度材料主要用于非结构件替换和减轻汽车质量。 1)采用高强材料:高强钢是轻量化的关键材料,它的大量使用既实现了整车轻量化,又保证了汽车的安全性和可靠性,因此,高强钢使用面广且量大。 2)采用轻量化材料:铝合金是轻质材料,具有良好的抗腐蚀性,应用前景良好。近年来,铝材在汽车上应用量增加很快,主要是板材、挤压材、铸铝及锻铝,在车身结构、空间框架、外覆盖件和车轮等处均有大量应用。 除了镁合金以外,还采用更轻的铝材料,用于壳体类、气缸盖罩盖和方向盘骨架等件,现在已经扩展到座椅骨架、车门、车顶、仪表盘骨架和支架类零件,轻量化效果更明显。 3)复合材料的使用:塑料及纤维复合材料在汽车工业的应用也日趋增加,汽车上应用塑料件已达数百个,多应用于发动机的缸套、活塞、连杆、活塞销、摇臂和气门挺柱,刹车系统的刹车盘和刹车毂。 ②优化设计:随着汽车工业设计水平的不断提高,如果汽车车身结构设计合理,不仅可

长城汽车的营销策略分析

分类号编号 烟台大学文经学院 毕业论文(设计) 长城汽车的营销策略分析 Analysis of the Marketing Strategy of the Great Wall Automobile 申请学位:管理学学士 系别:管理系 专业:市场营销 班级:文市104-1班 姓名:郑艳华 学号:201090510130 指导老师:范永娟(讲师) 2014年6月1日 烟台大学文经学院

长城汽车的营销策略分析 姓名:郑艳华 导师:范永娟 2014年6月1日 烟台大学文经学院

烟台大学文经学院毕业论文(设计)任务书系:管理系

[摘要] 改革开放三十年,中国经济快速发展,中国已成为新的世界汽车增长点。近几年我国汽车市场需求量日益扩大,不仅国外成熟汽车厂商的竞争,国内汽车厂商也如雨后春笋版成长,市场环境急剧变化。长城汽车作为国产汽车的新型代表,在这场没有硝烟的战场中处于十分尴尬的境界。长城汽车要想在激烈的竞争中继续保持稳定的发展速度,必须在重点领域进行创新,与时俱进,充分利用好每一个资源,把劣势变成优势。文章通过简略分析国内汽车市场发展背景,国内汽车市场的现状,重点对长城汽车进行SWOT分析,得到制约与促进长城得以进一步发展的各个因素。分析长城汽车现有营销策略,利用4p 法则剖析长城的营销策略。最后通过对长城汽车的营销策略的不足之处提出自己的见解,完善长城的营销方案,让长城汽车真正变成中国品牌。 [关键词]营销策略;国产汽车;长城汽车

Abstract:Thirty years of reform and opening up, the rapid development of economy China China, has become a new growth point of the world car. Chinese automobile market demand in recent years increasing, not only foreign automobile manufacturers of the competition, the domestic automobile manufacturers such as bamboo shoots after a spring rain version growth, rapidly changing market environment. The Great Wall automobile as a model representative of domestic car, in a very embarrassing realm in this war without smoke of the battlefield. The development speed of the Great Wall automobile to maintain stability in the fierce competition, must carry on innovation, in key areas to keep pace with the times, make full use of every resource, the disadvantage into advantage. This article briefly analyses the background of the development of domestic automobile market, the status of the domestic car market, focus on the the Great Wall automobile SWOT analysis, get the restriction and promote the further development of the Great Wall to each factor. Analysis of the Great Wall automobile existing marketing strategy, using the 4P law analysis of the Great Wall's marketing strategy. Finally, put forward own views the deficiencies of the Great Wall automobile marketing strategy, improve the marketing plan of the Great Wall, the Great Wall car really become a Chinese brand. Key words:Marketing strategy;Domestic car;The Great Wall automobil e

汽车轻量化行业深度报告

汽车轻量化行业深度报告

目录 1.政策+电动化驱动 (4) 1.1.全球倡导节能减排 (5) 1.2.燃油减耗目标高 (6) 1.3.续航里程成难点 (8) 1.4.造车新势力引领传统车企跟进 (10) 1.5.单车用量提升 (16) 2.材料轻量化大趋势铝合金和高强度钢为主流 (17) 2.1.材料轻量化:高强度钢和铝合金性价比高 (18) 2.2.结构轻量化:拓扑优化最具价值 (25) 2.3.工艺轻量化:热成型应用最广 (28) 3.底盘轻量化新蓝海 (31) 3.1.底盘轻量化:汽车轻量化的新蓝海 (32) 3.2.车身轻量化:热成型高强度钢为核心 (44) 3.3.内外饰轻量化:改性塑料占比高 (47)

3.4.动力系统轻量化:结构优化部件多 (48) 4.总结及投资建议 (50) 5.风险提示 (53)

1.政策+电动化驱动 汽车轻量化加速政策+电动化驱动,汽车轻量化加速。汽车的轻量化是指在保持汽车的强度和安全性能不降低的前提下尽可能地降低汽车车身质量。1)节能减排政策推动:传统汽车整车重量每降低10%,油耗降低6%-8%。我国在2020 年燃料消耗目标值为5L/100km,2019 实际值为5.7L/100km,距离目标值仍有差距,政策要求下使得主机厂逐渐接受轻量化带来的成本上涨,渗透率进一步提高。2)电动化加速驱动:新能源汽车对轻量化需求更为迫切,纯电动汽车整车重量每降低10kg,续航里程可增加2.5km。因此,在节能减排压力和新能源汽车性能提升需求的双重推动下,汽车轻量化正在加速。产业助力,轻量化技术为汽车行业的重要发展方向。《中国制造2025》中在汽车发展的整体规划上强调了“轻量化仍然是重中之重”;2016 年,中国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会中,指出汽车轻量化技术将成为汽车行业未来重点发展目标之一,其中要在2025 年,力争整车质量平均减轻20%,汽车钢铁比例占汽车总重的30%,单车用铝合金达到250kg,单车用镁量达到25kg,碳纤维使用量占车辆比重的2%,对汽车轻量化提出了具体目标。

汽车轻量化技术的发展现状及其实施途

汽车轻量化技术的发展现状及其实施途径 作者:SKP资讯中心整理来源:上海汽车》2007年第6期热度:506 前言 有关研究数据表明,若汽车整车质量降低10%,燃油效率可提高6%~8%;若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等机构的传动效率提高10%,燃油效率可提高7%。由此可见,伴随轻量化而来的突出优点就是油耗显著降低。汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上,因此车身的轻量化对减轻汽车自重,提高整车燃料经济性至关重要。同时,轻量化还将在一定程度上带来车辆操控稳定性和一定意义上碰撞安全性的提升。车辆行驶时颠簸会因底盘重量减轻而减轻,整个车身会更加稳定;轻量化材料对冲撞能量的吸收,又可以有效提高碰撞安全性。因此汽车轻量化已成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。 1、轻量化技术及其发展现状 汽车轻量化的技术内涵是:采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计,或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下,尽可能降低汽车产品自身重量,以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。 然而,汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性能不受影响,既要有目标地减轻汽车自身的重量,又要保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性,同时汽车本身的造价不被提高,以免给客户造成经济上的压力。 汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。一方面汽车轻量化与材料密切相关;另一方面,优化汽车结构设计也是实现汽车轻量化的有效途径。 与汽车自身质量下降相对应,汽车轻量化技术不断发展,主要表现在: (1)轻质材料的使用量不断攀升,铝合金、镁合金、钛合金、高强度钢、塑料、粉末冶金、生态复合材料及陶瓷等的应用越来越多; (2)结构优化和零部件的模块化设计水平不断提高,如采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等来达到轻量化的目的,计算机辅助集成技术和结构分析等技术也有所发展; (3)汽车轻量化促使汽车制造业在成形方法和联接技术上不断创新。 目前,国内汽车轻量化材料正在加速发展,新型智能材料逐渐在汽车制造中得到应用。车用高性能钢板、镁合金已在汽车上有所应用。如上海大众桑塔纳轿车变速器壳体采用镁合金。随着镁合金材料的技术进步及其抗蠕变性能的进一步改善,自动变速器壳体以及发动机曲轴箱亦适合改用镁材料制造。若曲轴箱由铝改为镁,则可减轻30%左右。 传统的轿车车身结构是钢车身,现今也越来越多地采用高强度钢、精练钢、铝合金和夹层

比亚迪公司新能源汽车的发展分析

比亚迪公司新能源汽车的发展分析比亚迪公司新能源汽车的发展分析 2017年08月30日 摘要摘要::据统计,全球约40%的石油被汽车消耗,而全球及中国汽车的销量仍以10%的速度在增长,以此推算,至2050年,现已探明的石油资源将消耗殆尽。在我国,65%的城市环境污染、25%的二氧化碳、70%的有毒气体均来自汽车尾气,并且是PM2.5的主要来源。在面对能源危机、气候变化及环境严重污染的背景下,大力发展新能源汽车,加快建设“低碳交通运输体系”刻不容缓。另外,随着经济的发展,人们的消费水平提高,汽车作为一种代步工具将有更多的需求,也就是说,汽车行业还有较大的发展潜力。笔者对比亚迪新能源汽车的发展进行了分析,一方面,比亚迪新能源汽车亦能满足消费者的需求,另一方面,这种新能源汽车对环境污染的治理及能源短缺问题的缓解有很大的积极作用。 关键词关键词::比亚迪,新能源汽车,环境污染 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。我国新能源汽车产业始于21世纪初,其发展的背景源于我国环境污染日趋严重,能源短缺问题越演越烈。 新能源汽车的产量是不断在增加,这就意味着,市场上对新能源汽车的需求是不断上升的。 比亚迪股份有限公司是一家在香港上市的中国大陆民营企业,简称BYD,即“build your dream”,以此来诠释该企业的企业文化:成就梦想。比亚迪总部设于广东深圳,主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务,以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务,同时积极拓展新能源产品领域的相关业务。在汽车领域,比亚迪公司除了研发传统汽车之外,还研发了环保、节能型的新能源汽车,一方面找到了新能源来代替石油这一不可再生资源,另一方面还可以解决传统汽车尾气排放所带来的环境污染问题。比亚迪作为中国企业,甚至是世界企业中坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一,自然占据了国内的大部分新能源汽车的市场。 一、SWOT 分析法在比亚迪公司新能源汽车中的应用 分析法在比亚迪公司新能源汽车中的应用 SWOT 分析法是一种科学的分析方法,企业通过该方法明确自身的竞争优势、劣势、机会和威胁,从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来。S 即strengths,指竞争优势;W 即weaknesses,指竞争劣势;O 指opportunities,指机会;T 即threats,指威胁。 (一)优势 第一,近年来政府出台的相关鼓励政策有助于提高比亚迪新能源汽车的市场占有率。政府出台对购买新能源汽车进行补贴、对购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税、对中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税等利好政策。2015年9月29日召开的国务院常务委员会议决定,自2015年10月1日至2016年12月31日,对购买1-6升以及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。第二,比亚迪公

田宇黎-汽车轻量化技术发展现状解析

汽车轻量化技术发展现状解析The Analysis of Vehicle Lightweight Technology Development Status 北京新能源汽车股份有限公司新技术部

目 录 Contents 2. 轻量化应用现状及技术简析 1. 汽车轻量化发展背景及意义 The Background and Meaning of Vehicle Lightweight The Status and Technology Analysis of Lightweight 3. 北汽新能源轻量化发展现状 Lightweight Development Status of BJEV 4. 总结 Summary

The First Unit 汽车轻量化发展背景及意义 The Background and Meaning of Vehicle Lightweight 01

1. 汽车节能减排政策背景 ?面临日益严峻的环境污染问题,自2017年起全国实施第五阶段国家机动车排放标准,并计划于2020年起全面实施第六 阶段排放标准,同时要求各车企在同年达到第四阶段油耗限值标准,这两项标准的同时实施被誉为史上最严标准。 ?欧洲议会投票通过了2020年前后汽车二氧化碳排放目标:欧洲汽车二氧化碳平均排放水平将从当前的132.2克/千米削减 至95克/千米以下,并预期2025年最低达到每千米68克。 ?多个发达国家同时提出在2020年-2030年间将逐步禁售纯燃油汽车,电动汽车的开发及优化迫在眉睫。 2019 2018 2017 2016 2020 2015 油耗限值 百公里6.9L 油耗限值 百公里6.7L 油耗限值 百公里6.4L 油耗限值 百公里6.0L 油耗限值 百公里5.5L 油耗限值 百公里5.0L 二氧化碳排放限值 总碳氢化合物排放限值 氮氢化合物排放限值 与国五相比降低50% 与国五相比降低42%

汽车轻量化技术及实现途径

西南大学网络教育学院 毕业论文 论文题目:汽车轻量化技术及实现途径 学生冉航 学号 1421352663001 类型网络教育 专业车辆工程 层次专升本 指导教师赵金斗 日期 2016年10月17日

西南大学网络教育学院毕业论文(设计)评定表

目录 摘要: (3) 1.前言 (3) 2.轻量化技术及其发展现状 (3) 3.实现汽车轻量化的主要途径 (4) 3.1合理的结构设计 (5) 3.2使用新型材料 (6) 3.2.1有色合金材料 (7) 3.2.2高强度钢 (8) 3.2.3塑料和复合材料 (8) 3.2.4其他轻量化材料 (9) 4.汽车轻量化发展面临的问题 (9) 5.结论 (10) 参考文献 (11)

汽车轻量化设计技术 摘要:本文简要介绍了目前汽车轻量化技术的发展状况,包括轻量化设计概况、各种轻量化材料的性能及运用,阐述了汽车轻量化的实施途径。 关键词:汽车轻量化发展 1.前言 有关研究数据表明, 若汽车整车质量降低10%, 燃油效率可提高6% ~ 8% ; 若滚动阻力减少10%, 燃油效率可提高3% ; 若车桥、变速器等机构的传动效率提高10% , 燃油效率可提高7%。由此可见, 伴随轻量化而来的突出优点就是油耗显著降低。汽车车身约占汽车总质量的30% , 空载情况下, 约70% 的油耗用在车身质量上, 因此车身的轻量化对减轻汽车自重, 提高整车燃料经济性至关重要。同时, 轻量化还将在一定程度上带来车辆操控稳定性和一定意义上碰撞安全性的提升。车辆行驶时颠簸会因底盘重量减轻而减轻,整个车身会更加稳定; 轻量化材料对 冲撞能量的吸收, 又可以有效提高碰撞安全性。因此汽车轻量化已成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。 2.轻量化技术及其发展现状 汽车轻量化的技术内涵是:采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计,或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下,尽可能降低汽车产品自身重量,以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。 然而,汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性能不受

比亚迪SWOT战略分析

比亚迪公司战略分析

评分表 评分人: 年月日

目录 一、环境分析(35分) (1) 二、组织分析(35分) (133) 三、战略计划(25分) (24) 四、项目总结(5分) (34)

比亚迪公司战略分析 一、环境分析(35分) (一)比亚迪发展历程简介 1、比亚迪股份有限公司 比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)创立于1995年,是一家香港上市的高新技术民营企业。目前,比亚迪在全国范围内,已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处,现员工总数已超过13万人。 2002年7月31日,比亚迪在香港主板发行上市(股票代码:1211HK),创下了54支H 股最高发行价记录。2007年,比亚迪电子(国际)有限公司(股票代码:0285HK)在香港主板顺利上市,表现理想。截止2008年底,公司总资产额近329亿元人民币,净资产超过133亿元人民币。 比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模块、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善,主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前,比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商,IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务,镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。 2003年,比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”),进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地,在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等传统高质量燃油汽车,S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6,以及领先全球的F3DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院,负责高科技产品和技术的研发,以及产业和市场的研究等;拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍,拥有多种产品的完全自主开发经验与资料积累,逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。 2、比亚迪电动汽车发展历程 创立于1995 年的比亚迪公司,短短几年时间,就从一个名不见经传的企业,发展为世界闻名的“电池大王”,控制着全球 60%镍电池和 30%锂电池的市场份额。然而这一骄人的成绩在比亚迪创始人王传福的眼里,只是“万里长征第一步”,他的终极目标是发展电动汽车,锂电池方面的成就只是“曲线造车”的跳板。比亚迪从事电池行业以来,积累了大量的技术专利,在电池制造规模和科研技术实现突破后,进入了汽车领域,并开始了电动汽车

2018年我国汽车轻量化及轻量化材料行业市场综合发展态势图文深度分析报告

2018年我国汽车轻量化及轻量化材料行业市场综合发展态势图文深度分析报告 (2018.04.15) 汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动,它的优势其实不难理解,重量轻了,可以带来更好的操控性,发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻,起步时加速性能更好,刹车时的制动距离更短。 汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性能不受影响,既要有目标地减轻汽车自身的重量,又要保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性,同时汽车本身的造价不被提高,以免给客户造成经济上的压力。实验证明,汽车质量降低一半,燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 汽车轻量化技术目的。采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计,或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下,

尽可能降低汽车产品自身重量,以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。 一、汽车保有量持续上升,节能减排成各国重中之重 经过十余年的快速发展,汽车保有量持续上升。2010-2016年我国汽车保有和产量快速上升。2016年国内汽车产量2819万台,同比增长13.5%,汽车产量仍处于逐步上涨趋势中。另2017年8月末我国民用汽车保有量达到2.05 亿辆,汽车千人保有量为144 辆/千人,与发达国家每千人汽车保有量500辆左右相比,国内汽车保有仍会持续上升。 2011-2017H1国内汽车产量(万台)

伴随汽车保有量的增多,汽车排放污染引起注意。机动车大多是以汽油发动机和柴油发动机为动力,这两类发动机均直接排放细颗粒物,其中汽油机排放的颗粒物相对较少,而柴油机排放量多,是城市PM2.5污染的主要排放源之一。北京市环保局发布的PM2.5来源解析报告显示,在雾霾所有来源中,区域传输贡献占28%~36%,本地污染贡献,其中机动车污染占到31%,为主要来源。 各国为控制汽车排放量,纷纷提出汽车能耗和排放目标。到2020年,除美国之外的全球主要的汽车生产与消费国家和地区对乘用车燃油油耗的要求都将严格限制在5L/100km以下的水平,而且碳排放也更为严格(国内在2020将采用国Ⅵ的排放标准)。 汽车轻量化将成节能减排主攻方向。汽车行业的节能减排主要是指通过汽车制造商一些技术措施配合相应的国家政策,建立起完善的机制等来减少能源浪费和降低废气排放。主要技术措施为汽车轻量化技术、发动机关键技术、改善油品品质和排放控制技术。其中,发动机技术与油品改善需要较长时间技术积累才能提升,而轻量化技术是目前最容易实现的技术,将成为减排主攻方向。 汽车排放与汽车重量高度相关。在保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低汽车尾气排放。汽车整备质量降低100Kg,汽车每

汽车轻量化技术简述

汽车轻量化概述 摘要 汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。实验证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3-0.6升;汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。若滚动阻力减少10%,燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%,燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上。因此,车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。当前,由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 关键词:汽车轻量化材料结构优化有限元分析 1.国内外轻量化研究现状 早在上世纪初期,参与赛车运动的赛车就由赛车运动协会提出了重量上的限制,这也成为世界上最早的汽车轻量化事件。这项规定也为汽车轻量化同后的快速发展提供了一个良好的开端。自此,汽车零部件开始出现钢板冲压件,以替代以前经常使用的圆管材料,底盘及车架、车身等零件的制造往往采用这些钢板冲压件。

而且,更加轻量化的铸造件或冲压件也开始出现在悬架及底盘系统中的部分零件上。上世纪中叶第二次世界大战后,为了克服战争带来的汽车用材料短缺的困难,德国大众公司开始将轻量化措施大量应用在汽车设计和制造上,更加值得一提的是,镁合金材料被第一次使用在“甲壳虫”车的发动机和变速箱壳体上,这一创举即使在今天的汽车业仍有着使用价值和历史意义。 但是,直到上世纪70年代以前,汽车轻量化技术并没有能够引起人们足够的重视,甚至在第二次世界大战后,当时人们为了追求汽车的“大而安全”,结果导致了汽车总重普遍都超过了l 500kg。自上世纪70年代开始,随着全世界范围石油危机的爆发,也随着汽车设计、制造工艺技术及汽车材料技术的发展,人们才开始逐渐重视汽车轻量化技术的研究,并开始逐步应用在汽车产品上,汽车的总重才开始出现逐年减少的趋势。据统计,美国中型汽车的平均整车总重量,从上世纪80年代初的大约1520kg逐步下降到90年代末的大约1230kg。到上世纪末本世纪初期,百公里油耗仅仅3L的汽车开始出现在了汽车生产制造强国,而且汽车总重量都控制在800kg左右。如德国大众在1998年推出的路波3L TDI,汽车总质量只有800kg。奥迪公司推出的全铝轿车Audi A2,汽车总质量只有895-990kg。商用车系列产品中,汽车轻量化技术也开始得到了大量的应用,比如意大利依维柯商用车,2004年其驾驶室的质量已降为960kg。 我国汽车轻量化技术发展起步虽然较晚,但是近年来,也取得了不少成果。尤其是在国家“九五”和“十五”期间,一批被列为国家“863”、“973”高新技术项目和国家科技攻关重大项目的汽车新材料项目,大大促进了我国汽车轻量化技术的进步和发展。“九五”期间,铸件生产成套工艺技术和铝合金材料技术的开发研究项目,开发出了多种可以使用在汽车上的铸造合金和高性能轴瓦材料;半固态成型、快速凝固成型等先进成型技术的研究与应用也取得了突破;耐热铝合金、铝基复合材料等新型汽车用材料的研究也取得了较大的进展。铝合金铸造生产线也开始出现在一汽等几大汽车生产厂家;国内的大学及研究所也开始进行相关的研究,如湖南大学开始开展汽车大型铝合金结构件整体铸造成形技术和关键设备的研究;铝合金板材的成形性研究也在重庆汽车研究所、西南大学、东北大学和一汽开始开展。“十五”期问,镁合金材料的应用与开发被列为我国材料领域的重点项目,国内的大型汽车生产厂家如一汽、东风及长安等建立了压铸镁合金生产线;重庆汽研所则在镁合金材料零件的性能测试、疲劳试验及计算机仿真等方面开展了大量的研究工作;国内高校如上海交大、湖南大学及重庆大学等就镁合金材料的强韧化、阻燃性和抗高温蠕变性等开展了较深入的研究。 与此同时,国内在汽车轻量化的零件结构形状优化设计等方面也取得了大的进步,改变了原来的单纯依靠经验进行零件轻量化设计开发,逐步发展到利用有限元技术等新的设计方一法上。如湖南大学与上汽通用五菱合作开发的薄板冲压工艺与模具设计理论的课题,取得了较高的研究与应用成果,获得了国家科技进步一等奖;北航利用有限元技术和现代设计方法,对客车结构进行了优化设计与分析,实现了客车轻量化设计。 2.可用于汽车轻量化设计的金属材料 2.1轻质合金材料 福特汽车公司负责人在一次国际材料学会议上强调指出,2l世纪的汽车将发生巨大的变化,而材料技术是推动汽车技术进步的关键,如:铝、镁、陶瓷、塑料、

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