路基设计说明

设计说明

一、设计范围:

DK824+301.49～+430.54，长129.05m。(前接湘东萍水特大桥，后接省界萍水特大桥) 二、设计类型:

不良地质路基及深路堑

三、工程地质及水文地质条件：

（一）地形地貌：

丘陵，相对高差20~40m，丘坡自然坡度10~15°，植被发育，最大挖深约 21m 。

（二）地层岩性及工程地质条件：

表层为Qel+dl粉质黏土，黄褐色，厚度约 0~3m ，硬塑。上部基岩为：T3a 砂岩、炭质页岩、硅质岩，夹煤层灰岩，全~弱风化。浅部全、强风化混杂，不能见清晰界面，部分地段开挖即见强风化基岩碎块。厚度约 25~50m 。该层部分地段底部发育灰岩，具溶蚀作用，岩溶发育。岩层产状 120°∠35 °。下部为 P1m 灰岩。弱风化，青灰 ~ 灰白色，岩质坚硬，岩溶发育，溶洞内无填充或泥质填充。

（三）特殊地质、不良地质及地质构造：

1. 煤层采空区。线路右侧 120m 左右 T3a 地层中存在露天开采煤坑和煤洞，背离线路向北开采，线路位臵未见开采迹象，勘探孔亦未见较厚煤层，经评估开采区基本对线路无影响，施工前及施工过程中应加强地层核查，发现异常及时反应。

2.岩溶本工点发育两套地层，上覆 T3a 以砂、砾岩为主夹炭质岩、灰岩等成分，砾岩及灰岩中均有岩溶发育，勘探孔遇到溶洞，因地层以夹层形式存在，总体为弱风化。

3.地质构造本工点 T3a 与 P1m 为断层接触关系，上覆 T3a 地层岩性混杂，软硬不一，同时岩性破碎，风化极度不均。本段地震动峰值加速度 0.05g 。

（四）水文地质条件：

地下水主要为岩溶水及基岩裂隙水，较发育。地下水无侵蚀性。

四、设计依据：

（一）地基处理：

DK824+301.49 ～ +315.49 、 +416.54 ～ +430.54 地基采用钻孔灌注桩加固处理。（二）不良地质：

本段存在岩溶，地下可能存在采空区， +315.49+416.54 段采用注浆加固。

（三）支挡工程设计参数：

1. 桩板墙相关岩土设计参数：γ=20kN/m 3 、φ＝ 35°，地基系数： m=8MPa/m 2 。

2. 挡土墙工程：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=20kN/m 3 ，φ＝ 35°， f=0.3 ，σ

0 =200kPa 。

五、工程措施：

（一）地基表层处理

1. 路基施工前应做好地表排水疏干措施和整平地面，路堤地段清除表层种植土，按规定回填、压实，压实标准同路基本体要求。

2. 路堤地面横坡大于 1 ： 10 地段采用挖台阶处理，台阶宽不小于 2.0m ，高不大于0.6m ，详见路基横断面设计图。

（二）地基加固处理

1 ． DK824+301.49 ～ +315.49 、 +416.54 ～ +430.54 段地基采用 C35 钢筋混凝土钻孔灌注桩加固，桩径 1.0m ，桩长应伸入灰岩不小于 1.5m ，且应保证桩底以下完整基岩不小于 5m ，正方形布臵。桩间距 5.0m ，详见横、纵断面图。桩顶设 C35 钢筋混凝土板梁，厚 1.0m ，板梁尺寸为 14m×14m 。

2 ． +315.49 ～ +416.54 段基底冲击压实处理，路基采用压力注浆处理：

(1) 注浆孔平面布臵：采用矩形布臵，横向布臵 5 孔，纵向孔间距 5.0m 。

(2) 加固深度：孔深钻入灰岩不小于 5m ，若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板下 1.0m ；注浆套管嵌入基岩 0.5m ，用水泥砂浆固结成一体。

(3) 注浆用水泥采用 P.O42.5 级及以上普通硅酸盐水泥，若地下水有侵蚀性时，应采用P.S.A 32.5 级及以上矿渣硅酸盐水泥。水泥浆液水灰比 1 ： 1 。

(4) 注浆孔遇到空洞时，采用中粗砂材料等回填至溶洞充填满后才能进行注浆。

(5) 注浆完成后，注浆钻孔采用 C15 混凝土回填封闭饱满。注浆整治施工中要贯彻边探边灌、探灌结合的原则，选取钻孔总数的 30% 做为先导勘探孔，进一步探明采空区及岩溶发育情况，以确定合理的地基处理相关参数和施工工艺。施工过程中应注意周围是否有水利设施和地下水位情况，有异常时应及时上报。

3 ．地基处理相关细部要求详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。

（三）路基支挡工程与边坡加固防护

1 ．桩板墙： DK824+323.875 ～ +406.125 段左侧设 C35 钢筋混凝土桩板墙支护， 1 种桩型。计 17 根，桩截面 2.25m×2.5m ，桩间距 5m( 中 - 中 ) ，桩长 14 ～ 15m 。锚固桩桩身采用 C35 钢筋混凝土现场浇注，侧沟平台以上部分于桩两侧设厚 0.4 、宽0.3m 牛腿，牛腿长度随桩悬臂段长变化。锚固桩基坑采用 C15 钢筋混凝土护壁，厚0.3m 。桩间土开挖面进行临时防护；桩间板采用 C35 钢筋混凝土现场预制的槽形板，支承于桩侧牛腿上。板背设 0.2m 厚砂砾石夹一层 RCP-X715D （ A ）型复合排水网垫反滤

层（ 0.2m 的全墙无砂混凝土块反滤层），板下设 0.3m 厚 C25 混凝土基础。锚固桩及桩间板详细设计见横断面设计图、正面设计图、结构设计图和《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。

2 ．路堑挡土墙：DK824+310 ～+323.875 、+406.125 ～+425 段路堑左侧，DK824+330 ～ +410 右侧设 C30 片石混凝土挡墙防护，墙高

3 ～ 5.0m ，墙胸、背坡率1:0.25 ，墙背设 0.2m 厚砂砾石夹一层 RCP-X715D （ A ）渗排水网垫反滤层，挡墙基坑采用 C15 片石混凝土回填。墙高＞ 4m 墙背采用临时防护。

3 ．挡土墙每 10 ～ 20m 设一伸缩缝，缝内沿墙前、墙背与墙顶填塞沥青麻筋，深不少于 0.2m 。

4 ．边坡框架锚杆： DK824+310 ～ +41

5 段左侧一级边坡、 +335 ～ +395 左侧二级边坡、 +365 ～ +385 左侧三级边坡设采用长 10m 框架锚杆防护，锚杆孔径 110mm ，单孔锚杆分别采用 2 根 25mmHRB335 钢筋，间距 3.0m ，锚孔采用 M30 水泥砂浆灌注，框架内采用 C25 混凝土植草窗内喷播植草防护。

5 ．一般地段路堑边坡加固防护：

(1) 堑坡高 H≥8m 时，每高 8m 处设 C25 混凝土边坡平台，平台宽见横断面，平台内侧设截水沟。一、二、三级边坡坡率分别为 1 ： 1.5 、 1.75 、 1.75 。

(2) 土质路堑边坡除采用 C25 混凝土拱型截水骨架内植草、种植灌木防护外，其它土质路堑边坡地段均采用立体植被网内植草、种植灌木防护。灌木窝距 0.6m*0.6m ，每窝 2 株。

(3)骨架净间距 3.0m ，主骨架厚 0.8m ，顶面留截水槽。

(4)DK824+310 ～ +415 左侧路堑边坡每隔 11.9m 设一道支撑渗沟，渗沟宽 1.5m 。

6 ．路堤边坡加固防护：

(1) 路堤边坡坡率： 1 ： 1.5 。

(2) 路堤边坡采用空心砖内客土植草、种植灌木防护地段，沿路堤两侧坡面纵向每 10m 左右设臵一条横向排水槽。

7.路堑侧沟平台上每隔 2m 设臵一处盛土坑，坑内栽种灌木，每处两株。

8.DK824+310 ～ +425 左侧、+330 ～ +410 右侧坡脚栽种爬墙虎，每隔 2m 一处，每处两株。

9 ．路堑侧沟外侧平台宽 2.0m ，采用 C25 混凝土砌筑，厚 0.3m 。 10 ．路基支挡工程与边坡加固防护其他未尽事宜详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。

( 四 ) 路基填料设计

1.桥桥间短路基表层及以下采用级配碎石掺 5% 水泥填筑。

2. 路基填料相关细部要求、压实标准等详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。

( 五 ) 过渡段路基

1.桥桥间路基应按规定设臵过渡段。

2.过渡段设臵形式、填料设计要求及压实标准详见《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》。

( 六 ) 路基排水工程

1.路基面、路肩及路肩上电缆槽底的防排水严格按《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》施工。路基面无砟轨道支承层以外采用沥青混凝土封闭，厚7cm ，路肩上电缆槽切割开后，底部铺设复合土工膜防水层，上回填洁净碎石排水层，洁净碎石排水层左右两侧均设臵 RCP-X715D(A) 渗排水网垫反滤层，将基床中水通过护肩底部的排水孔引出路基外。电缆槽安放后，电缆槽与填料间的缝隙采用 C25 混凝土回填，路基面上的沥青混凝土应盖住切割缝内的 C25 混凝土，电缆槽中水通过护肩中设臵的排水孔引出路基外。

2.侧沟、排水沟、天沟等排水系统工程详见路基横断面及线站排水设计平面图。

3.路基边坡横向排水槽将路基面水引排至侧沟或坡脚以外排水沟。

4.DK824+310 ～+415 段左侧路堑挡墙（桩）顶平台）以上 1.0m 处设 1 排RCP-10NG(A)(φ=0.1m) 排水斜孔，排水斜孔深 12m ，仰角 10°，纵向间距 5m 。 5 ．堑坡平台及支挡平台设 C25 混凝土截水沟，水沟底宽 0.4m ，深 0.3m 。

( 七 ) 路基相关工程

1.路基与站后接口相关工程接触网支柱基础、综合接地设臵及贯通地线、过轨电缆预埋管、声屏障基础、电缆槽（含电缆井）等，应与路基同步施工，施工前做好工序策划与接口管理工作。

2.路基两侧电缆槽设计详见《客运专线无砟轨道路基与其它专业接口设计参考图》。

3.路基相关工程细部设计包括设臵位臵、结构尺寸、施工工序、主要工程数量等，详见相关专业设计图及说明。路基相关工程施工时，要求不得损坏及污染路基。

( 八 ) 路基变形与稳定监测系统：过渡段范围或地形地质条件变化大时宜加密。其它详见纵断面监测断面布臵。

六、施工注意事项：

1.施工前及施工期间应采用适宜的方法和手段加强地质资料核对（含地下水） , 特别是地基条件以及各类型过渡段的横、纵向变化情况的核对，并经设计单位确认，建设单位审

批后方可进行正式工程施工。

2.根据该段地表水、地下水化学侵蚀环境条件的情况，施工前应进一步验证水的侵蚀性 , 工程用水严禁采用侵蚀性水 , 施工应考虑侵蚀性对工程的影响 , 并符合相关施工规范要求。

3.施工前应作好系统排水工程，防止降水和地表水浸润基床和路基本体。

4.路堑开挖前应先修好天沟等临时排水设施，避免表水对开挖边坡产生冲刷或浸泡，尤其是每一开挖层的坡脚要加强防排水措施，严禁浸泡坡脚，以免引起边坡溜坍、失稳。堑顶为斜坡时，应进行施工核查，如堑顶斜坡存在松散易坍滑的土体或其他不良地质体，应清除干净或报设计单位变更设计；对堑顶易松动的落石、块石或危岩必须全部清除干净，对难以清除者应采取加固措施，或及时提出报变更设计。

5.严禁在堑顶设臵施工便道，以免造成水土流失，对堑坡稳定留下安全隐患。堑顶植被破坏地段采用植草防护，或采用浆砌片石封闭，确保工程安全。

6.路堑边坡开挖必须自上而下采用分级开挖和分级及时加固防护，上一级边坡开挖并支护完成施工达到设计要求后，才能进行下一级边坡的开挖和支护。与桩板墙相连地段，其相连边坡先不开挖，先施工桩，待桩施工完成并达到龄期要求和设计要求后再开挖桩前土石方及其相连边坡，严禁先开挖桩前土石方后施工桩。锚固桩的施工采用跳桩开挖。

7.路堑开挖原则上要避开雨季开挖，若在雨季开挖施工，必须做好雨季施工的防护工作，如做好排水系统，分层有排水坡的形式开挖，严禁形成水坑，下雨前及时采用防水布覆盖，并疏通临时排水沟等。

8.边坡超挖部分和岩层开挖的低凹不平部分，应采用 C25 混凝土回填。

9.地基加固桩施工前应按规定进行地质核查，若实际地质资料与设计资料不相符时，尤其是比设计资料中地质条件差时，应及时报设计院重新检算，调整桩间距或桩长。如现场实际地质情况与设计一致，按设计桩长与桩间距施工。

10.钻孔灌注桩施工注意事项

（ 1 ）由于板梁混凝土体积较大，施工浇筑时应采取降低水化热及温控措施，混凝土浇筑完毕后应及时采取养护措施，在养护期间测定混凝土表面及内部温度，内部温度与混凝土表面温度之差不宜大于 20℃，拆模温差不大于 20℃，以避免出现大体积混凝土温度裂纹。

（ 2 ）桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。（ 3 ）桩身混凝土应一次灌注完成，不得中途停顿。

（ 4 ）为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1m 左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上时，即可恢复正常灌注速度。

（ 5 ）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为 1.0m 以上，以保证混凝土强度，多余部分接承台（或板梁）前必须凿除清理，清理后的桩头应无松散层。

（ 6 ）在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。

（ 7 ）钻孔桩浇筑混凝土后，应进行质量检查，对全部桩基采用低应变测试法检测，对检测结构有疑问时，须作钻孔取芯检测。柱桩取芯检测至桩底 0.5m 以下。

11.桩板结构施工前与设计院结构专业及接触网专业联系，预留接触网支柱基础位臵。

12. 采空区桩基施工工程中，遇溶洞时宜采用抛填片石、灌注混凝土等措施辅助成桩。

13.未尽事项请按《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基设计详图集》中的相应要求施工，并严格执行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定》、“《铁路路基工程施工质量验收》等十九项铁路工程施工质量验收局部修订条文的通知” ( 铁建设 [2007]159 号 ) 及相关规程规范及有关通知。

七、其它：

1.本图尺寸除注明者外均以 " 米 " 计。

2.路基工程相关数量详见施工图路基文件附表。

3.土石方、排水工程、站后相关工程等工程数量及有关要求详见相关专业设计图及说明。

4.施工单位从建设单位拿到施工图后，请核实路基与桥隧分界里程以及涵洞、渡槽位臵是否正确，如存在差异，请及时向设计单位反映，以调整设计。施工前必须收集齐全站后四电等需在路基中同步施工的相关工程，做好接口工程的施工工序与流程。

5.施工过程中发现地质资料不符，及时向设计单位反映，根据情况调整设计；出现地质异常影响工程安全，应及时处理。

6.岩溶注浆整治施工中要贯彻边探边灌、探灌结合的原则，通过注浆过程的实时监控，根据注浆技术指标的变化情况，随时修正设计参数，建设、设计及监理单位应全程监督施工过程及记录，并详细核实工程量。