关于纯电动汽车续航里程的计算方法

关于纯电动汽车续航里程的计算方法最近因为工作原因开始研究纯电动汽车续航里程计算问题，后来在网上查找了一些这方面的资料，但是也没找到太准确的计算方法，根据最近一段时间的学习，对于续航里程计算我在这做一个自我认识的总结，希望对大家有用。

首先我需要提到一个《汽车理论》第四版，清华大学余志生主编的课本第67

页有一个关于电动车续航里程计算的公式，具体如下:

在这个公式中，蓄电池总能量就是我们提到的电池时的12V 100Ah这两个参数的乘积，但是这样得出来的结果单位是W.h，不需要公式里再乘以10的3次方了。另外电机及控制器效率是指电能在通过电机控制器到达电机时有能量损耗，电机自身产生机械能时也有损耗，两次传输效率乘积就是电机及控制器效率，这个参数依据不同的电机及电机控制器型号是不一样的，这个地方说取0.9只是个例子，不代表通用值。

电池平均放电效率是由电池厂家提供的一个电池放电曲线图得出的，如下图:

电池在不能的放电倍率(放电倍率是指100Ah容量的电池以100A的电流放电就称为以1CA的电流放电)下，能放出的总电能是不同的，放电速度越快，放出的总电能越少。这个地方我需要说明下，平时我们所提到的电池容量，如100Ah，是指电池的额定容量，在一定的放电条件下进行放电，这100Ah的电量是完全可以被放出来的，而且还可以超额放电，最多能放出120%的额定容量的电量。要说明的是，我这些都是针对铅酸电池而言，其他电池暂时不清楚。依据上图，该型号的电池在每一个放电倍率时，都能从图中读出它以该放电倍率放电所能持续的时间，放电倍率乘以放电时间就是放电效率。对放电曲线图里的所有倍率下的放电效率求平均值，就得出了平均放电效率。

这个参数大家应该都知道，这是传动效率。

但是在上述汽车理论公式中的0.7系数，我一直不知道是什么意思，后来我个人认为是作者认为在汽车形势中，电池的70%能量用在了汽车行驶上，其他30%用在了电器空调上。

另外一种求续航里程的方法:

首先大家应该明白电动车的能量流程图

电能在经过高压配电盒时，我们不考虑能量损失，随后就分为两路进行工作，通往电机的一路我们上面已经说过了一部分，从这个图可以看出，汽车理论上的0.7系数是分给电机的，另外0.3是给DC的。

DC都是有最大功率的，在计算时按照DC最大功率的1/2计算，认为DC一直以最大功率的1/2工作。

对于电动车其他动力参数的计算我不再做说明，我们可以通过ECXEL表格进行计算得出电机各转速下的车速，当然这里要有电机厂家提供的电机特性曲线图，这里就不细说了。在计算续航里程时，我没有直接默认汽车理论上的70%用在汽车行驶上，而是依据一个理论:电器运行时间T1应该大于等于车辆行驶时间T2，因为汽车行驶需要一些低压控制单元工作，所以这是很简单的道理。这样我们把动力电池分为100份，在车辆某一行驶速度时，车辆行驶所需电能我们从1%开始分配，知道分配给他99%，反之电器原件得到的电能由99%降低到1%，分别计算他们在该车速不同电能分配系数下的工作时间，最后找出临界点，就是车辆行驶的最长时间，乘以该车速，就是在该车速下车辆的行驶里程。

打个比方，车辆20km/h时，我分配给车辆行驶的电能为60%，最后算出车辆用这些电能可以行驶1h，电器分配到的为40%可以工作1.01h，这证明我们分配是合理的，车辆最长行驶时间为1h，行驶里程用20乘以1就可以得出是20km。

以上方法因为时间原因写的有些简单，其他需要大家自己去想了，本人也比较懒，所以只能这样了，如果大家有什么不能意见可以留言，大家一起讨论。当然这里面还有许多地方需要商榷，但是我目前能深入的就这么多，希望大家谅解。