黎城县综合交通规划
第一章城市概况
一、城市历史特点、地理位置、行政规划
1.历史特点
黎城，春秋为黎侯国。汉、三国迄两晋，为潞县也。北魏太平真君十一年（450）废潞县，置刈陵县，县冶设于今李庄乡古县村，为黎城境内建县之始。隋开皇十八年（958），更名黎城县，此为以
黎城县风光
黎城名县之始，从此与潞城各自为县。唐初，先属韩州，后属潞州，隶属河东道；天二年（905）改为黎亭县。五代唐复为黎城县。宋属河东路潞州，天圣三年（1025）迁县城于原县治东南4公里的白马驿，即今县城；熙宁五年（1072）并入潞城县；元右元年
（1086）复置黎城县，自此县名历代不改。金属河东南路潞州，贞三年（1215）升涉县为崇州，黎城属之；贞右四年（1216）崇州复为县，黎城仍归潞州。元属晋宁路潞州。明代中前期属冀南道潞州，嘉靖八年（1529）升潞州为潞安府，黎城属之。清属冀宁道潞安府。
1912年（民国元年）废府，以道承省统县，黎城属冀宁道。1930年（民国19年）废道，直隶于山西省政府。1937年（民国26年）山西确立专署，署黎城属第三行政督察专员公署管辖。1940年（民国29年）将三区偏城、宇庄等54村划出，设立偏城县。1941年（民国30年）9月1日，晋冀鲁豫边区抗日民主政府成立，属太行行署四专署。1943年（民国32年）10月31日，为适应抗日斗争形势需要，为黎城为黎城，黎北两县；1945年（民国34年）11月5日复合为黎城县。1948年（民国37年）9月，华北人民政府成立，属太行三专区。
1949年10月1日，中华人民共和国成立，恢复山西省建制，黎城属长治专区。1959年
1月长治专区改为晋东南专区，1979年改为晋东南地区行政区署，黎城仍为其属县。1985年4月30日，国务院撤销晋东南地区，实行市管县体制，黎城划归长治市管辖。
2.地理位置
黎城县位于山西省东南部，长治市东北部，太行山腹心地段，晋冀豫三省交界段。地理和、坐标为东经113 °11′——113 °35′，北纬36 °23′——36 °53′之间。海拔在800米——1000米。东临河北涉县，南接平顺、潞城，西连襄垣、武乡，北界晋中左权，与河南林州为邻，是山西的“东大门”，素有“三省能衢”之称。县境东西宽35公里，南北长51公里，总面积1101平方公里。2008年有行政村250个，年末总人口163490人（公安局全面统计数据所得），耕地总面积200平方公里。309国道、207国道，长邯铁路、长邯高速公路穿境而过，交通便利。
县城位于县境南部，距长治市区51km,距省会太在278km,距河北省邯郸市142km
3、行政规划
规划区是指“城市、镇和村庄的建成区以及因城乡建设和发展需要，必须实行规划控制的区域”，根据本次规划的范围和内容，规划区范围确定为：北到207国道连接线，不跨越黎侯镇行政管辖的北界；东到下村、望壁、陈村；南到正川、西洼村南，基本上接近黎侯镇行政管辖南界；西到长邯高速以西，包括下桂花村、塔坡水库和城南村，规划区总面积约为40平方公里。
二、气候
黎城县属暖温带大陆性季风气象，为半湿润气候。主要气候特点是：冬季寒冷少雪春季干旱多风，夏季热而多雨，秋季有时涝有时旱一般比较凉爽。
气温:历年平均气温10.7℃，最热月为7月份（历年平均23.6℃）,最冷月为1月份（历年平均-4.3℃）;历史极端最高气温39.3℃（2002年7月15日）,历史极端最低气温-22℃（1972年1月28日，2002年12月26日）。气温的全县分布主要受地形影响，等温线的走向与等高线的走向基本一致，最暖的地方为清泉、漳河沿岸，最冷为樟树垴。
降水量:历年平均降水量519.0mm，降水量的年际变化较最高年760mm，最少年仅有340mm。年内分布亦不均，主要降水集中在7、8、9三个月，占到全年降水的60%以上，日最大降水量108.2mm（1996年8月4日）。降水量的区域分布为：降水量由北向南递增，随着海拔高度的增加降水量也随之增大，山区比平川年降水量偏多100mm左右。
其它气象要素:历年平均无霜期184天，最多风向为东北风（NE），最大积霉深度22cm，最大冻土深度60cm，全年平均大风日数为8天，历年平均日照时数2548.5时。
主要气象灾害:干旱是影响该县农业生产的最大自然灾害，群众中有“十年九旱”的说法，春旱几乎年年都出现，只是程度不同，较为严重的春旱平均一年半一次，伏旱平均二年半一次，其次气象灾害是干热风、冰雹、大风、雷电等。
第三章县城地形地貌
一、地形
黎城县位于太行山东翼南段，属黄土高原一部分，以中等构造剥蚀侵蚀山地为主。境内群山起伏，沟壑纵横，系复杂的山脉盘结而成。纵观全县，四面环山，中间低凹，山多川少，地形复杂，是太行山中的一个小型山间盆地。县境内西北高、东南低。最高的全榆洼顶，海拔为2020米；最低的黄崖洞镇清泉村清漳河谷地，海拔为622米；县城海
拔为750米；全县平均海拔800米。全县山区约占总面积的58%，丘陵约占总面积的31%，平川约占总面积的11%。
二、山地地貌：分布我县西北部，海拔1212--1560米，相对高差在1000米以上。山体主要由石英砂构成。山岭顶部及缓坡上覆盖着深浅不均的黄土。该区山峰突起，地形险要，雄伟壮观。黎城县较著名的大山有76座，县境东部有东大寨脑、大雨槐脑、马鞍山等18座，以东大寨脑为最高，海拔1,360米；南部有瓜皮岭、洪山、桃儿山、东向交等4座，以东向交为最高，海拔1273.5米；西部有全榆洼顶、马尔背、广志山等20座，以全榆洼顶为最高；北部有黄岩脑、牛王盘、板山等34座，以黄岩脑为最高，海拔2008.5米。境内诸山，均属太行山的余支。
三、丘陵地貌：主要为边山残存的黄土丘陵和石质丘陵，分布于山地和山间盆地的过渡地带，海拔560--970米，相对高差200米左右。丘陵区黄土覆盖深厚，坡度较大，森林覆盖较差，故侵蚀严重，沟壑交错，梁峁纵横。
四、河谷平原地貌：分布于源庄、南委泉、西井、东崖底以及平头、上遥、西仵、程家山等乡（镇）的河谷地带。海拔560--770米。由于河谷狭长坡度大，三级阶地和洪积扇发育不好，一级阶地分布较为普遍，是河谷地貌的主要单元。
第四章规划背景和规划依据
一、规划背景
《黎城县县城总体规划（2010—2020）》于2010年进行了修编，对黎城县的交通体系布局提出了新的发展目标和要求；《黎城县县区交通体系规划（1997—2010）》于1998年12月编制，经过几年的发展，伴随着社会经济的高速发展，黎城县的交通需求量亦迅猛提高，上一轮的交通体系规划已不能适应未来的发展需要，在这种背景下，黎城县交通体系规划修编被提上日程。
二、规划依据
本规划编制的依据主要包括：
《中华人民共和国城市规划法》；
《城市综合交通规划编制办法》；
《城市道路交通规划设计规范》；
《黎城县城市总体规划》（2010-2020年）；《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；
第五章、规划总体目标和原则
一、规划目标
综合交通规划应能满足黎城县社会经济
发展而产生的交通需求；应能支撑县城用地布局及发展；实现各种交通方式间的紧密衔接。
逐步调整和完善城市道路交通网络，在原有路网基础上，结合城市总体布局结构，建立以主次干路为骨架，支路系统健全的城市道路网络，保证各功能组团间联系的通畅性。
优先发展公共交通运输，合理组织个体交通，形成高效、便捷、安全、低害的城市综合交通运输系统。
形成集铁路、道路交通、公共交通等各种交通方式为一体的安全、高效、环保的综合交通系统。
二、规划原则
明确道路的功能与等级，建立与城市未来发展相适应，布局合理、等级明确、快速畅通的道路网络；
妥善处理公路、铁路与城市道路的关系，形成城市内外交通有机协调的整体，协调货运交通与客运交通；
加强城市外环路的建设，减少过境车辆对城市交通和环境的影响；
加强社会停车场的建设，为居民及车辆出行提供必要的停车用地。
在层次性上，形成内外分离、长短分开、快慢分流、客货分行的路网格局；在时效性上，缩小城市空间尺度、拉近组团时间距离；
在可靠性上，路网结构可靠性高、交通服务可靠性有保障。
最终形成“层次清晰、结构完整、服务明确”的道路交通网络。
第六章、规划期限和规划区域
一、本规划的规划期限：近期规划期限为2010年～2020年；远期规划期限为2010年～2030年。
二、本规划所指的城区为黎城所辖桥北区、桥南区、新区、光伏产业区、长治新材料工业园区，物流园区共40平方公里。
第七章城市道路交通规划
一、现状概况
城区道路广场用地面积为20.27万平方米，占县城建设用地的 5.14%，人均道路广场用地面积为5.48平方米。
黎城城区的城市道路基本上呈方格网状分布。对外交通主要联系通道为：长邯铁路、长邯高速、207、309国道。东西向的干路由西向东依次为：广通路、城西路、桥南桥北路、正街、城东路；南北向的干路由北向南依次为：广邯街、北街、河下街、鼓楼街。
二、存在问题
1、城区南北向道路比较畅通，但是东西向道路不够顺畅，交通过于依赖南北大街，导致南北大街交通量过于集中。
2、静态交通设施缺乏
一方面是机动化的快速发展，另一方面却是静态交通设施建设的严重滞后。现状的公共停车场、汽车保养场均严重缺乏，已经造成县城范围内行车难、停车难、养车难等一系列问题，给交通管理和经济发展带来负面影响。
3、部分路段线形设计不合理，导致行人及车辆逆行，造成很大交通安全隐患。
4、大型货车行驶在城区主要道路上，并且不加盖，造成二次扬尘严重污染，有损市容市貌，而且严重损坏路面。畜力车在城区主要道路出现，也不符合现代化城市面貌。
5、县城目前尚未形成良好的路网级配系统，干道网络已基本形成，广通路、207、309国道县城段等主干道修建水平较好，但是其余道路一般等级较低，同时与之配套的次干路、支路系统尚不完善，道路大多路辐狭窄，路面状况较差。同时有一定数量的断头路和丁字路亟待改造。
6、部分道路人行道窄，沿街摊点占用道路现象严重。部分道路路面质量较差，坑洼不平。
7、过境交通穿越县城
黎城县城现状尚没有形成对过境交通的分流系统，过境以及出入境的交通大量集中在309国道和207国道上，作为黎城县城的2条主要干道，大量的过境交通给黎城县城交通带来了较大的干扰，降低了运输效率，并
造成一些安全隐患，因此对外交通体系应进一步完善。
三、城市道路网规划
2020年城区道路广场面积为136.07ha，占规划总建设用地的14.40%，人均用地为15.12㎡/人。
1、道路网规划格局
城市路网格局将采取棋盘式和环路相结合的方式。2020年黎城县城道路广场面积为136.07ha，占规划总建设用地的14.40%，人均用地为15.12㎡/人。
城区规划道路系统由主干路和次干路、支路构成，城市干路网系统由主干路（四横四纵）、次干路组成。
2、主干路系统
主干路是连接城市各主要功能分区的道路，以承担机动交通为主。规划主干路的红线宽度一般为30-50米。应严格控制主干路沿街两侧用地的出入口，平交路口增加机动车道数。
四横：
规划形成四条东西向城市主干路，顺应城市东西向发展的趋势。
府前街：规划中将其作为城区北部的交通主干道，其为一条贯穿新区行政办公中心的一条主干路，主要起到解决新区的交通和促进新区发展的作用。
广邯街：连接黎城新老两区的重要的交通轴线，成为城镇密集区的主要通勤交通道路。
鼓楼街：一条集服务黎城文化、交通和商业功能于一体的城市交通主干道。
城南街（南外环路）：城区南部的对外主要交通干道。
四纵：
规划形成四条南北向城市主干路，使城市南北方向交通更加顺畅。
广通路：规划的一条贯穿黎城新区南北方向主干路，承担新区南北向的交通联系。
桥北桥南路：现状已有的黎城城区南北方向的一条生活性主干路。集中了城区大量的商业、服务业等设施和公共设施。
城东路：黎城城区南北方向连接南北两区的一条交通性主干路。
原309国道：由原309国道改线后形成的城区南北向主干路，规划中将作为远期的东环线。
3、次干路系统
次干路是与主干路衔接的集散道路，以承担主要功能分区内部的交通为主。次干路两侧建筑密集，商业活动频繁，汇集大量人流、车流，道路红线宽度一般为24-30米。
黎城城区主要的次干路为：城西路、河下西街、河下东街、北街、教育街（东西）、经二路、经三路、开发路、纬一路、纬二路、纬三路、学府街等。其中河下西街、河下东街是黎城城区商业设施最为集中的主要生活性道路。
4、支路系统
支路作为到达性道路，是进出街坊、居住区和承担短距离交通的道路，规划中应注重支路的连贯性，以利于公交线路进入居住区设置站点，方便自行车出行。支路的平均密度应控制在3～4km／k㎡，道路红线宽度一般为16—20米，要求在详细规划中予以保证。
5、交叉口
交叉口是决定城市道路网通行能力的关键，规划根据道路等级和空间位置，确定适当的交叉口形式。规划在铁路与主干路、高速公路与主干路的交叉口设置立体交叉。城区内道路交叉口原则上应避免异形交叉口的出现，便于合理组织城区交通。
四、公共交通系统规划
一）规划目标与原则
1、实行公共交通优先政策，大力发展公共交通系统，形成公共交通与个体交通相互协调的交通体系；
2、按照公共汽车1200人/标准车的要求配备车辆和场站设施，优先保证公交设施用地；
3、合理扩展和调整公交线路，加强黎城城区与周边城区的快速公交联系。同时改善城区各功能组团之间的公交联系。适当降低
中心区线路重复系数，提高线路网密度和站点覆盖率；
4、建立多元投资机制，吸引社会资金发展公交，开放公交线路经营权，有偿使用公交线路，优胜劣汰，提高公共交通服务水平和服务质量；
5、合理引导个体机动交通的发展，加强交通环境监测，控制尾气和噪声污染；
6、适度发展出租汽车，加强监督管理。
二）公交线路和场站设施规划
1、公交线路规划
在城市主要功能区之间设置公交走廊，包括府前街、广通路、广邯街、桥南桥北路、鼓楼街、城东路等道路上。公交线路结合公交走廊和公交枢纽进行组织，调整和延伸现有部分路线。
黎城城区与周边镇之间设置快速公交线路，提高发车频率，改善公交换乘条件，促进城镇密集区的整体联系。
2、公交场站规划
规划黎城城区设置公交保养场1处，总用地面积为 2.5公顷。在城市干路上的公交站点均采用港湾式停靠站。
五、交通设施布局规划
一）停车场
1、停车系统规划
1）规划思路
a按停车服务范围的要求,建设一批公共停车场。城市中心用地困难的地区可以规划建设地下停车库 ,以及提高用地范围内现有停车位的利用效率。各类公建及居住区内的建设应严格执行配建停车指标。
b、在局部地区支路单侧可划出一定长度的路边停车带,但须以不影响车辆行驶为前提,并应实施计时收费管理且收费标准应高于公共停车场。
c、停车场运作管理应该走向市场化 实行收费式经营管理 路边停车应采用计时累计加价收费的办法 提高车位的周转利用效率。同时 交警及相关管理人员应加强停车管理力度 有效规范市民停车使用方式
2、停车场布局规划
1）规划原则
a工业区单位配建停车场不得占用城市道路，其功能区必须配备停车场，同时规定在工业区的控制性详细规划中，需具体预测其容量，其由控制性详细规划开发强度决定；
b居住区商业中心区必须配备停车场，其容量的影响因素为服务的居住区的面积范围和公共设施的面积。
c城市级商业中心配备停车场时，旧城区和新建区应区别对待，旧城区停车场不宜设置于主要的商业街道两侧，更多的提倡步行，新区停车场可以设置于商业街道两侧，但是必须有时间控制。
d重视在特殊区位配置停车场。如风景区、长途汽车站和铁路站场等大量人流、物流的集散地。
e在城市中心区边缘应考虑布置适当数量及规模的停车场，以减少进出城市中心的机动车交通量，同时停车场规划应考虑与城
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《苏州高新区公共交通发展规划纲要》 日前，《苏州高新区公共交通发展规划》通过专家评审，未来3年，高新区将斥资 3亿多元进行公共交通的升级改造，新增13个公交枢纽站、10个公交首末站，新辟59公里公交专用道，新设近20条公交线路，新增210辆公交车。 根据规划，至2015年，高新区将设置A类公交枢纽新区城际站，作为对外交通的重要集散点;B1类枢纽苏州乐园站，作为高新区内外客流最大转换点;另设B2类 湿地公园、生态城、华山路、汾湖路、竹园路、新亭路枢纽和B3类管委会、大阳山、通安、阳山花苑、白马涧枢纽。另外，高新区将结合公交枢纽场站所处区位和用地条件，对周边区域进行商业、办公、居住等综合开发。与此相关，高新区将在未来3年新增10个公交首末站。分别为：汽车城站、理想城站、文昌路站、华为路站、湿地公园东站、玉屏路站、湿地公园枢纽站、生态城站、大阳山枢纽站、石湖 景区站，并改建兰凤寺公交首末站。 在公交线网方面将做进一步优化。按照规划，高新区未来3年将新增苏州乐园至苏州北站、生态城至东南环立交枢纽站的主干线;新增分别串联北部商贸点、南部商贸点的环线;新增苏州科技城至湿地公园、兰凤寺至苏州乐园、理想城站至苏州乐园线路，以加强山河佳苑、理想城等区域的公交联系;新增金市站至玉屏路首末站线路，以加强苏州科技城南北联系;新增中心城西部环线(新区公园站-何山路-长江路-马运路-珠江路)、科技城环线、大阳山站至白马涧枢纽线路，以方便有轨电车换乘; 新增东渚站至生态城站，以加强龙景花园公交覆盖;新增浒墅关工业园环线，以加强该工业园公交覆盖。另外，353路、333路与有轨电车重合的太湖大道段，将改线走马涧路西延伸段。 在便利高新区新行政中心交通方面，将新辟苏福路至科普路(经滨河路、马运路)、青花路至科普路(经浒杨路、兴贤路)、建林路至科普路(经通浒路、中唐路、松花江路、五台山路、金沙江路)的公交线路。 目前，高新区公交专用道总长度为16.8公里，占高新区主干路长度的比例不足7%，分布零散，未形成网络。针对这一现状，高新区将在2020年结束前新建共计约59公里的公交专用道，形成公交专用道网络。其中，未来3年内，将对长江路、何山路、苏福路等路段进行改造，至2020年，建林路、苏浒路、兴贤路等路段也将开辟公交“专属通道”。
成都市城市轨道交通线网规划(修编)及第四期建设规划(2017～2023年).pdf
成都市城市轨道交通线网规划（修编）及第四期建设规划（2017～2023年） 环境影响报告书 （简本） 规划编制单位：成都市城乡建设委员会 二○一六年十一月
1 规划概况 1.1 规划名称 规划名称：成都市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2023年） 成都市城市轨道交通线网规划（修编） 主持单位：成都市城乡建设委员会 编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司 1.2 规划背景 《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2004~2013年）于2005年底通过国家批准。2008年成都市对城市轨道交通建设规划方案进行了调整并获得国家批准（发改基础〔2009〕1691号），批复至2015年建设由4条线路组成“米”字形放射网络的建设方案，建设轨道交通网络总规模达到104.1公里。此阶段可简称为成都市城市轨道交通第一期建设规划及其调整。 2012年11月，2013年2月国家发改委批复了《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）》（国发改基础〔2013〕269号文）。至2020年，批复建设9个项目，线路长约183.3公里。2014年9月，成都市编制了《成都市轨道交通近期建设规划（2013-2020年）拟优化方案》。2015年5月，国家发改委以国发改基础〔2015〕958号文批复了《关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》，调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。此阶段可简称为成都市城市轨道交通第二期建设规划及其调整。 为适应城市发展的需要，成都市于2015年编制了《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020年）》，并于2016年报送国家发改委。鉴于该规划修编提出的内容全部为新规划线路，且此前已批复过成都市两期建设规划，国家发改为将该建设规划明确为第三期建设规划。2 016年7月国家发展改革委以发改基础〔2016〕]1493号批复了《成都市城市轨道交通第三期建设规划（2016～2020年）》（发改基础〔2016〕]1493号）。综合以上三轮建设规划，到2020 年，成都市将建成运营13 条线路、总长约508 公里的轨道交通网络。 截至2016年9月底，成都市第一期建设规划极其调整所批复项目已全部建成运营，运营总规模达108km，日均客流量近200万人次，客运效果十分理想。第二期建设规划及其调整所批复的项目已全部开工，预计至2020年，年均开通运营2~3个项目。第三期建设规划所批复项目中，8 号
郑州市高新区综合交通规划
郑州市高新区综合交通规划
目录 一、概述 1.1 区域概况 1.2 规划背景 1.3规划依据 1.4规划理念 1.5规划范围与规划年限 二、规划目标 2.1区域发展现状 2.2交通愿景 2.3远期发展目标 2.4近期发展目标 三、交通发展战略 四、高新区交通发展现状 4.1.高新区道路一览表 4.2高新区主要道路路段的交通调查 4.3高新区主要道路交叉口的交通调查 4.4高新区主要路段高峰期路况 五、交通发展趋势 六、综合交通规划 6.1 对外交通规划
6.2 干路网规划 6.3 公共交通规划 6.4 停车规划 6.5 交通管理规划 6.6客货运系统 6.7近期建设重点 6.8近期管理举措附录图
一、概述 1.1 区域概况 郑州市高新新城”为郑州高新城五大功能组团之一，位于高新区西北部，是郑州高新城“十二五”期间重点发展区域。“高新新城”的范围为东至西四环路、西至绕城高速公路、北至连霍高速公路、南至科学大道用地，总面积约为35平方公里。规划范围内，由西南向东北贯通三条水系：须水河、须水河西支流和索河，须水河西支流在区域内汇入须水河，是高新区生态绿化带的主要组成部分。“高新新城”规划范围内已有郑州轻工业学院、格力电器郑州产业园等项目，其余为村庄、农田、河道等。 宏观区位1.2 规划背景 根据市委市政府工作部署9月份开始高新区管委会委托上海同济规划设计研究院修编高新城整体规划(高新区总体规划修编方案)编制完成了《郑州高新城空间战略研究》。该《研究》的主要内容是通过对国家、中原经济区、郑州市域等各个层面进行研究提出了作为郑州市"两翼齐飞"的战略西翼对高新区的未来发展规划提出了"产城融合、布局合理、功能完善、品位提升"的发展要求按照新兴产业之城、自主创新之城、生态和人文之城的发展定位并结合高新区的实际情况提出了产业提升、空间提升、功能提升、环境提升、形象提升等五大规划发展策略努力打造产城一体的郑州高新城。 中观区位
涪陵展览大纲
涪陵概览10% 一、乌江门户（地理位置） 涪陵区位于东经106°56＇—107°43＇，北纬29°21＇—30°01＇之间。地处重庆市中部，东邻丰都县，南接南川区、武隆县，西连巴南区，北靠长寿区、垫江县。涪陵区居重庆市及三峡库区腹地，扼长江、乌江交汇要冲，历来有川东南门户之称，经济上处于长江经济带、乌江干流开发区、武陵山扶贫开发区的结合部，有承东启西和沿长江、乌江辐射的战略地位。 二、物产丰富（资源环境） 涪陵区土地面积为2941.46平方公里，其中：耕地面积67045公顷，园地面积5332公顷，林地面积126133公顷。涪陵区主要矿产有煤、天然气、铁、铝土矿、石灰石等。原煤储量3071万吨，石灰石储量4亿吨，天然气储量17亿立方米，铁矿储量2249万吨，铝土矿储量54万砘。页岩气产能达10.81亿立方米，占全国总产量的73.3% 三、文脉悠长（历史文化） 涪陵2000多年前曾为巴国都城，自唐代以来一直为州所在地。是程朱理学发祥地之一，北宋大儒程颐曾长期在涪讲学、注《易》。是全国革命老区，刘伯承、贺龙等老一辈革命家曾战斗于此。涪陵榨菜被评为世界三大名腌菜之一，入选国家级非物质文化遗产。“水下碑林”白鹤梁被联合国教科文组织誉为“保存完好的世界唯一古代水文站”。“三线建设”丰碑816地下核工程是目前已解密的世界第一大人工洞体。上亿年地质运动造就出武陵山大裂谷等自然奇观。 建议展项：壁挂地图+通电玻璃：壁挂地图显示涪陵基本区域位置和交通状况，外侧设置通电玻璃，播放涪陵城市宣传片；图文展板显示城市基本信息 巴国故郡/福地25% 一、一步千年（历史沿革） 早在距今5000年以前，区境已有人类居住。夏商至春秋前期，为濮人居住区。春秋中后期至战国中期为巴国地(曾为巴国国都，巴先王陵墓所在地)。战国中后期为楚国地。战国后期为秦巴郡地。秦昭王三十年(公元前227)置枳县，为区境置县之始。东汉时，分枳县置平都县。三国蜀汉时，增置汉平县，隶涪陵郡(郡治彭水郁山镇)。东晋穆帝永和三年(公元34)置涪郡(又名枳城郡)，为区境置郡之始。南北朝时，郡县建置变化较大。隋置涪陵县、丰都县、垫江县，分隶巴郡、巴东郡和宕渠郡。唐置涪州，辖武隆县、涪陵县、隆化县。北宋改隆化县为宾化县，建置同唐。南宋置涪州，辖涪陵县、武隆县。元置涪州，辖武龙县。明置涪州，辖武龙县(后改为武隆县)。清置涪州，不领县。民国初(1913年)，改涪州为涪陵县，先后隶属川东道(东川道)四川省和四川省第八区。 中华人民共和国成立后，1950年初，置川东涪陵区，辖涪陵、南川、酆都、石柱、武隆、长寿、彭水7县，隶川东行署区。1952年，川东酉阳区并入川东涪陵区，增辖垫江、黔江、酉阳、秀山4县，隶四川省人民政府。1958年，长寿县划入重庆市。1968年改称涪陵地区。1983年撤涪陵县设涪陵市。1988年，分黔江、酉阳、秀山、彭水、石柱5县设黔江地区，涪陵地区辖涪陵市、南川县、丰都县(1958年由酆都县更名)、垫江县和武隆县。1994年，撤南川县，设南川市。经国务院批准(国函1995］106号，1995年11月5日)，1996年1月，撤涪陵市，设枳城区、李渡区；1996年3月，撤涪陵地区，设地级涪陵市，下辖枳城区、李渡区、南川市、垫江县、丰都县、武隆县。1996年9月15日，经党中央、国务院批复同
石家庄市高新区控制性详细规划修编【VIP专享】
石家庄市高新区控制性详细规划（修编） 文本 （公示稿）
目录 第一章总则 (1) 第二章功能定位与发展规模 (1) 第三章土地利用规划 (2) 第四章道路交通规划 (2) 第五章公共服务设施 (6) 第六章绿地景观系统规划 (7)
第一章总则 第1.1条：为加强石家庄高新区开发建设的规划管理工作，落实有关上位规划的要求，提出规划管理及相关的控制标准，促进石家庄高新区合理地开发与 建设，特编制《石家庄市高新区控制性详细规划》（修编）。 第1.2条：凡在规划范围内进行的各项规划及建设活动，均应遵照本规划执行，下一层次规划（修建性详细规划、城市设计等）也应遵循本规划的原则和 具体要求进行编制。 第1.3条：规划范围：北至北二环路东延，南至南三环，西至现状京珠高速公路，东至东三环，规划面积为74.68平方公里。 第1.4条：规划依据 1．《中华人民共和国城乡规划法》(2008.1.1)； 2.《城市规划编制办法》（2006.4）； 3.《建设用地容积率管理办法》（2012.3）； 4.《城市、镇控制性详细规划编制审批办法》（2010.12）； 5.《城市居住区规划设计规范》（GB50108-93）(2002年版)； 6.《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)； 7.《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)； 8.《城市给水工程规划规范》(GB50282-98)； 9.《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)； 10.《城市电力规划规范》（GB50293-1999）； 11.《城市热力网设计规范》（CJJ34-2002）； 12.《城市消防站建设标准》（建标152-2011）； 13.《河北省城市控制性详细规划编制导则》（试行）（2009.6）； 14.《河北省城市控制性详细规划管理办法》（试行）（2009.7.1）； 15.《河北省城乡规划条例》（2012.12.1）； 16.《石家庄市城乡规划条例》（2014.6.1）； 17.《河北省城市红线管理规定》（2012.12.1）； 18.《河北省城市黄线管理规定》（2012.12.1）； 19.《河北省城市蓝线管理规定》（2012.12.1）； 20.《河北省城市绿线管理规定》（2012.12.1）； 21.《河北省城市紫线管理规定》（2012.12.1）； 22.《石家庄都市区控制性详细规划管理规定》（2012.5.1）； 23.《石家庄市城乡规划管理技术规定》（2015.3）； 24.《石家庄市城乡规划管理程序规定》（2015.3）。 第二章功能定位与发展规模 第2.1条：功能定位：集优良的生态环境、前沿的新兴产业、活跃的创新氛围和优质的生活服务四位一体的产城融合的科技创新城。 第2.2条：发展目标 1. 京津冀地区战略性新兴产业发展高地； 2. 河北省自主创新创业园区建设示范基地； 3. 石家庄产城融合的科技新城建设标杆。 第2.2条：发展规模： 1.人口规模：规划居住人口规模为50万人。 2.用地规模：规划范围总用地规模为74.68平方公里，其中建设用地规模 60.10平方公里，非建设用地规模14.58平方公里。
城市综合交通体系规划编制 办法
关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 住房和城乡建设部 关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 建城[2010]13号 各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局： 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年二月二日 城市综合交通体系规划编制办法 第一条 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条 按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条 城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改
善规划等专业规划的依据。 第四条 国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条 城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。 第六条 城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条 编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。 第八条 编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条 编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。 第十条 编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条 城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。
重庆市涪陵区城市发展战略分析研究
一、“十五”全区城镇发展现状 “十五”城镇发展状况可以概括为四句话：规划编制基本完善，城乡建设日新月异，城市管理成效显著，各项事业全面推进。 <一）规划编制管理方面：“十五”期间，全区城乡规划编制及管理工作得到切实加强，五年累计投入规划编制经费约5000万元，相当于“九五”期间的4.8倍，为“七五”和“八五”10年投入的9.6倍。规划编制取得突破，先后完成了涪陵区城市总体规划修编、区域城镇体系规划、近期建设规划、四个中心镇的总体规划、涪陵城市发展战略研究及江北片区控性详细规划；完成了四环路城市设计、滨江片区控规和城市设计、白鹤公园修建性详细规划、旺福小区控制性详细规划，龙桥安置小区修建性详细规划、南马山片区控制性详细规划、人防规划、消防规划等；李渡、江南、南岸浦、江东片区的控制性详细规划及山水园林城市规划、环卫、商业、防洪、环保等规划正在进行之中。规划管理进一步规范：实施了集中管理，实行了三级审签制、专家论证制、限时办结制、集中会审制、规划公示制等，并初步建立了管理信息系统。规划监察力度加大：五年累计作出行政处罚近500件，查处违章建筑3万余平方M，拆除违章建筑8000余平方M，执法责任得到有效落实。 <二）基础设施建设方面：五年来，我们围绕建设大城市的目标，在规划的指导下，以城市交通设施、城市功能设施建设为重点，加快城市建设步伐，加快建设了一批枢纽型、功能型重大工程，五年累计完成固定资产投资约15亿元，相当于“九五”期间的2.3倍，相当于“七五”和“八五”10年总量的4.6倍，年均递增38%，高于全市平均水平的5.8个百分点。先后拓宽改造了兴华东西路、黎明南路、四环路、望宏路、长江大桥南引道、李渡环城大道北段、涪蒿路、体育南路等道路，新建了鹅颈关立交桥、李渡新城主干道、涪陵滨江路等工程，开工了东西干道、火车站站前大道、李渡长江大桥、乌江二桥、长江三桥，改善了城市的交通条件。相继建成体育场、青年广场、乌江桥头花园、实验移民花园、城区生活垃圾处置工程及多处地下通道，完善了城市功能。 <三）城镇化建设方面。2005年未，全区城镇化率达到49%，城镇人口达到49.24万人，分别比“十五”初期提高13个百分点和14万人，增长速度是“九五”期间的1.7倍，相当于“七五”和“八五”10年的4.4倍；五年来，我们在城镇化建设中分别实施了“4821”工程和“484”工程，集中力量，收紧拳头，突出重点，典型带动，白涛、珍溪、新妙、龙潭4个中心镇纳入重庆市级中心镇建设，城镇规模进一步扩大。全区已初步形成以主城为中心，4个中心镇、8个重点镇、4个重点乡为增长极和一般乡镇和20个重点村为补充的城镇发展网络体系，集镇基础设施和村镇房屋的建设速度加快，规划建设管理不断加强，建设总体水平明显提高。 <四）建筑业、房地产业成效显著。五年累计完成建筑业总产值153亿元，从2003年起突破30亿元大关，到2005年达到34.7亿，比“十五”初期增长近10亿元，相当于“九五”期间的3.4倍，比“七五”和“八五”10年总量多12倍。五年共初设审批工程443个，面积454万平方M，概算投资38.6亿元；“十五”末全区房屋开发企业67家<其中二级8家，三级46家，四级13家），五年累计完成房地产开发投资37.5亿元，年均递增9.1%，城市居民人均住宅建筑面积2 7.37m2，农村居民人均住房面积36 m2，年均递增4.3%和5%。全区城镇竣工房屋面积达625万平方M，建设工程安全管理成绩喜人，结构质量稳中有升，在2002年和2003年连续两年实现安全生产死亡零指标，全区建筑工程无重大工程质量隐患发生，建筑质量安全管理两次受到建设部的表彰。五年来，全区工程质量安全监督覆盖率、应招标率、建设工程竣工验收备案率等均达100%。全区建筑企业达到149家，其中总承包企业74家，专业承包企业54家，建筑劳务企业21家，共有一级企业10家，区内的一级建筑企业数量是全市除主城区外各区县的总和。 <五）城市管理方面：五年来，市政管理坚持以服务市民生活，打造宜居城市为目标，大力实施“净化、绿化、亮化、美化”工程，城市管理水平显著提高，自2002年以来涪陵城市
西安高新区智能交通方案
西安高新区智能交 通方案 1
西安高新区智能交通方案 1.1.项目概述 西安高新技术产业开发区是1991年3月经国务院首批批准的国家级高新区。来，西安高新区主要经济指标增长迅猛，综合指标位于全国56个国家级高新区前列。西安高新区在推动技术创新、发展拥有民族自主知识产权的高新技术产业方面形成了自己的优势和特色。全区累计转化科技成果近10000项，其中90%以上拥有自主知识产权。列入国家各类产业计划居全国高新区前茅。 如今，西安高新区已成为关中-天水经济区中最大的经济增长极、中西部地区投资环境好、市场化程度高、经济发展最为活跃的区域之一，是国家确定要建设世界一流科技园区的六个高新区之一，陕西省对外开放的窗口，成为中国发展高新技术产业的重要基地。
在这样一个经济快速增长的区域规划智能交通系统是相得益彰的。经过实施智能交通系统，将先进的信息、电子通信、自动控制、传感器技术、运筹学、人工智能、计算机及网络技术等有效、综合地运用于整个交通服务、管理与控制，建立一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统和控制系统，使道路交通朝着“有序、安全、畅通，充分提高道路交通运输效率”的方向发展，在提高城市道路交通管理现代化，改进交通环境的同时，也能更好的为高新区的经济建设与发展服务，满足人们日益增长的现代化的需求。 1.2.项目的整体规划 1.2.1.建设目标 以提高交通管理服务水平、提高交通管控效率为目的，建设一套符合西安高新区实际需求的智能交通系统，提高高新支队交通指挥的快速反应能力和交通管控中心的工作效能。 1.2.2.建设内容 1.实时、自动的交通信息采集 采用线圈、视频等检测手段，实时自动的采集道路交通的流量信息 实时的采集区内停车、占道停车信息
城市综合交通体系规划编制办法
城市综合交通体系规划编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作,根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规,制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市,应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分,是政府实施城市综合交通体系建设,调控交通资源,倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展,统筹城市交通各子系统关系,支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划,是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规 划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规 划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设(城乡规划)主管部门负责本行政辖区内城市综合交 通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制,相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交 通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划,应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。
第八条编制城市综合交通体系规划,应当以建设集约化城市和节约型社会为目标,遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则,贯彻优先发展城市公共交通战略,优化交通模式与土地使用的关系,保护自然与文化资源,考虑城市应急交通建设需要,处理好长远发展与近期建设的关系,保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限,应当与城市总体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围,应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容: (一)调查分析:以调查为依据,评估城市交通现状,分析交通存在的问题,构建交通战略分析模型。 (二)发展战略:根据城市发展目标等,确定交通发展与土地使用的关系,预测城市综合交通体系发展趋势与需求,确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则,确定各种交通方式的发展要求和目标。 (三)交通系统功能组织:确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通 走廊,确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊,确定货运通道布局要求。 (四)交通场站:提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与 对外交通的衔接关系,确定各类综合交通枢纽的总体规划布局、功能等级、用地规 模和配套设施;确定城市公共交通场站规划建设指标、布局和用地规模;确定城市物流设施用地、布局和规模。
城市规划：成都市综合交通规划
城市规划：成都市综合交通规划 一、项目概况： 成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通规划的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。 此次综合交通规划是成都市1993年城市综合交通规划后进行的第二次城市交通规划。如何根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设中的需要，使城市交通可持续发展，是本次交通规划的重点。规划范围与城市总体规划一致，为成都市域范围，规划重点在中心城（外环路内地区），面积为598平方公里，在对重大交通基础设施和对外交通系统的分析中，研究范围扩大至成都市域。规划年限与总体规划一致为2020年，近期为2005年、中期为2010年，在城市发展策略的研究和轨道交通研究中，将适当考虑城市的远景发展。 二、规划主要内容： 城市综合交通规划在交通调查的基础上，通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。 综合交通规划的工作和成果主要包括三方面内容： 1、城市机动车出行调查和大型设施交通发生源单位调查 在中心城区范围进行机动车出行调查，通过调查了解现状城市机动车出行特征，并完成机动车的现状、2010年和2020年的出行OD；大型设施交通发生源调查，通过选取不同位置、有代表性的城市交通发生源单位的机动车和非机动车进行调查，分析不同类型交通发生源单位机动车和非机动车的交通特征。 2、建立城市交通规划信息数据库 针对成都市城市交通特点和需要，在交通调查和分析的基础上，建立成都市交通规划数
扬州市城市综合交通规划(2007-2020)
文本目录 第一章总论 (1) 第二章规划目标 (2) 第三章交通发展战略 (3) 第四章对外交通规划 (5) 第五章物流发展规划 (8) 第六章道路网络规划 (11) 第七章慢行交通规划 (15) 第八章公交规划文本 (17) 第九章静态交通规划 (21) 第十章客运枢纽规划 (25) 第十一章近期建设规划 (27) 第十二章附则 (31)
图01 城市区位图 图02 市域城镇体系规划图 图03 市域公路网现状图 图04 市域公路网规划图 图05 市域铁路网现状图 图06 市域铁路网规划图 图07 市域航道网现状图 图08 市域航道网规划图 图09 市域综合交通体系规划整合图 图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图 图12 主城区现状用地图 图13 主城区规划用地图 图14 主城区空间发展结构图 图15 主城区干道网现状图 图16 主城区干道网规划图 图17 主城区快速路节点控制图 图18 主城区现状公交线路图 图19 主城区大容量公共系统规划图 图20 主城区公交枢纽规划图 图21 主城区公交停车保养场规划图 图22 主城区公交首末站规划图 图23 主城区公共停车场布局规划图 图24 主城区自行车交通系统规划图 图25 老城区步行交通系统规划图 图26 老城区步行交通系统规划图 图27 市域物流园区规划图 图28 主城区货运通道规划图 图29 主城区道路网络近期建设规划图 图30 主城区近期公交优先规划图 图31 主城区近期公共停车场规划图 图32 远景一体两翼规划用地概念图 图33 远景一体两翼快速路网规划概念图 图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图 图35 主城区旅游交通网络规划概念图图件目录
规划体系(城市综合交通规划体系编制办法)
城市综合交通规划体系编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中 华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交 通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市 综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制， 相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、
法规和技术规范。 第八条编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总 体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。 （二）发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则，确定各种交通方式的发展要求和目标。 （三）交通系统功能组织：确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通走廊，确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊，确定货运通道布局要求。 （四）交通场站：提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与对外交通的衔接关系，确定各类综合交通枢纽的总体
威海市城市综合交通规划(XXXX_2020年)
威海市城市综合交通规划（2006—2020年） 文本 威海市规划局 上海市城市综合交通规划研究所威海市规划设计研究院有限公司 二○○七年六月
目录 第一章总则 (1) 第二章交通发展趋势 (3) 第三章交通发展战略 (4) 第四章对外交通系统规划 (5) 第一节机场发展规划 (5) 第二节港口发展规划 (5) 第三节铁路发展规划 (6) 第四节公路发展规划 (6) 第五章道路系统规划 (7) 第六章客运系统规划 (10) 第一节轨道交通概念规划 (10) 第二节常规公交系统规划 (11) 第三节出租车系统规划 (13) 第七章内外衔接系统规划 (14) 第一节对外公路客运站布局 (14) 第二节枢纽内外衔接规划 (14) 第八章货物物流系统规划 (16) 第九章停车系统规划 (17) 第十章旅游交通规划 (18) 第十一章交通管理系统规划 (19) 第一节交通需求管理（TDM） (19) 第二节交通系统管理（TSM） (20) 第三节智能交通系统规划（ITS） (20) 第十二章近期建设规划 (21) 第一节近期道路改善计划 (21) 第二节近期公交改善计划 (22) 第三节近期对外交通改善计划 (23) 第四节近期停车改善计划 (24) 第五节近期人行过街设施改善计划 (24) 第五节近期交通发展政策 (25) 第十三章附则 (26) 第十四章附表 (27)
第一章总则 第一条规划目的： 需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《威海市城市总体规划2004-2020》，威海市城市布局将形成“一线、多核、多组团”的带型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。 需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。威海处于胶东半岛青烟威一体化区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。 需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动化进程明显加快，私家车在家庭已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。 需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。 第二条规划原则： 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动威海经济发展。 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导威海的开发建设。 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求。 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。 第三条规划目标： 支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。
《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示材料2015130
《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示 为加快高新区发展转型、深化苏州高新区“真山真水，新天堂”的发展目标，合理引导高新区中心城区的存量土地利用与开发建设，促进产业升级，编制《苏州高新区中心城区控制性详细规划》。规划的编制将合理挖潜存量用地，科学引导空间布局，优化促进产业升级，更好彰显山水特色，完善公共设施配套，细化道路交通组织和绿地景观体系，进一步优化市政设施配套，全面引导高新区中心城区科学建设。 本次规划于2014年5月份启动，并于2014年12月完成专家论证。现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2015年1月29日——2015年2月27日。如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@https://www.360docs.net/doc/2218713950.html, 一、规划范围 东至京杭大运河、南至狮山街道行政边界、西至金枫路（中环快速路）、北至枫津河，总规划用地面积19.01平方公里。 二、功能定位 苏州主城中心区重要组成部分，特色鲜明、发展高效、乐活宜居的生态型城区。 三、建设规模 规划范围内居住人口容量25.0万人。规划城市建设用地1755.75公顷；军事用地1.93公顷；非建设用地面积为145.23公顷。 四、规划结构 规划形成“一带、十字、一环、八片”的空间结构： 1、“一带”： 即运河景观带，沿京杭运河构建游憩休闲的城市景观带，将滨河绿化景观建设与大运河历史文化紧密结合，服务居民，对话主城，彰显特色。 2、“十字”： 由东西向狮山路城市发展轴和南北向长江路片区发展轴形成十字型发展主轴，依托轨道交通及城市中心建设，沿轴线集中布局商业、金融等公共服务设施用地，提升高新区发展能级。 3、“一环”： 即两山周边的环状发展公共设施，以两山城市中央公园为核心，环狮山和何山布局文化、体育、创意、商业商务等公共设施，打造围绕两山的中央活力区。 4、“八片”： 即八大功能片区，包括狮山路商务商业区、狮山-何山活力休闲区、南部先进制造业发展区、金山浜总部经济区、向阳路创意研发区以及南、北两大生活区。
第一章 - 重庆市涪陵区政府公众信息网
环评证编号：国环评证甲字第1810号 重庆沿江高速公路支线白涛隧道工程 环境影响报告书 （简本） 委托单位：涪陵区交通委员会 编制单位：同济大学 二O一三年四月
第一章前言 实施西部大开发战略，对于推进全国的改革和建设，保持党和国家的长治久安，不仅具有重大的经济意义，而且具有重大的政治和社会意义，是实现国民经济发展第三步战略目标的重大举措。重庆作为中西部地区唯一直辖市城市，依托其发展，辐射带动西部广大地区共同发展，对实施西部大开发战略具有重要意义。 交通是西部大开发中最为重要的基础设施之一，为响应号召，保障重庆未来社会发展的顺利实现，实现与周边省市、地区的合作互补，协调发展，重庆市综合交通运输“十二五”规划中提出加快完善高速公路网络，实施建设涪陵梓里至白涛高速公路。该项目西接南涪高速，止于白涛新镇南侧，连接线与G319相接。二期建设工程终点与武水高速相连，是《重庆市高速公路网规划》（2003-2020年）的“三环”高速公路涪陵至南川段的一条支线，是国家干线路网的重要补充，连接两条国家干线的纵向通道。其修建实现了黔东北地区与鄂、豫等中原地区及长江沿线交通的快速转换，实现了铜仁等黔东北地区资源通江达海的需求。 根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，2012年10月涪陵区交通委员会委托同济大学承担该项目的环境影响评价工作。 评价单位同济大学据此成立了该工程环境影响评价项目组，在涪陵区交委等有关单位的大力协助下，于2012年10月进行了沿线的环境初步踏勘、调研和资料收集工作，并委托监测，同时进行了公众参与调查，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》要求，编制完成了该项目的环评报告书，现向公众公开报告书简本。
城市综合交通体系规划编制导则
城市综合交通体系规划编制导则 住房和城乡建设部 二〇一〇年五月
目录 序言 (1) 1. 总则 (1) 1.1. 目的 (1) 1.2. 作用 (1) 1.3. 编制原则 (1) 1.4. 规划范围与期限 (2) 2. 工作阶段与要求 (2) 2.1. 工作阶段 (2) 2.2. 工作要求 (2) 3. 规划内容 (3) 3.1. 交通发展战略 (3) 3.2. 综合交通体系组织 (3) 3.3. 对外交通系统 (4) 3.4. 城市道路系统 (4) 3.5. 公共交通系统 (5) 3.6. 步行与自行车系统 (5) 3.7. 客运枢纽 (5) 3.8. 城市停车系统 (6) 3.9. 货运系统 (6) 3.10. 交通管理与交通信息化 (6) 3.11. 近期规划 (6) 3.12. 规划实施保障措施 (7) 4. 技术要点 (7) 4.1. 现状调研 (7) 4.2. 交通调查 (8) 4.3. 现状分析 (10) 4.4. 需求分析 (11) 4.5. 方案制定 (13) 4.6. 方案评价 (13) 4.7. 强制性内容 (13) 5. 成果要求 (14) 5.1. 成果形式 (14) 5.2. 规划文本 (14) 5.3. 规划说明书 (15) 5.4. 规划图纸 (16) 5.5. 基础资料汇编 (17)
城市综合交通体系规划编制导则 序言 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，2010年2月住房和城乡建设部印发了《城市综合交通体系规划编制办法》，明确了城市综合交通体系规划的定位及作用，规定了编制的基本要求、主要编制内容、规划成果组成，以及编制管理与审查制度。为了指导各城市做好城市综合交通体系规划编制工作，特制定《城市综合交通体系规划编制导则》。 本《导则》提出了城市综合交通体系规划编制的目的、原则、主要内容、技术要点及编制程序，并明确了规划成果形式和要求。 1.总则 1.1.目的 城市综合交通体系规划旨在科学配置交通资源，发展绿色交通，合理安排城市交通各子系统关系，统筹城市内外、客货、近远期交通发展，形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。 1.2.作用 1.2.1.城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是指导城市综合 交通发展的战略性规划。 1.2.2.城市综合交通体系规划是编制城市交通各子系统规划的依据，对外交通、 道路、公共交通、步行与自行车交通、交通枢纽、停车、交通管理、交通信息化建设等子系统规划及近期规划应符合城市综合交通体系规划。1.3.编制原则 1.3.1.应以建设集约化城市和节约型社会为目标，贯彻科学发展观，促进资源节 约、环境友好、社会公平、城乡协调发展、保护自然与文化资源。 1.3. 2.应贯彻落实优先发展城市公共交通的战略，优化交通模式与土地使用的关 系，统筹各交通子系统协调发展。
(城市规划)成都市城市总体规划
班级：09城乡 城市规划原理 成都市城市总体规划 （1995-2020） 小组成员：邓静管念廖灿鹏 小帕刘谨赫樊琪 指导老师：张贞
国务院关于成都市城市总体规划的批复 四川省人民政府： 你省《关于报请审批成都市城市总体规划的请示》（川府发〔1997〕157号）收悉。现批复如下： 1、原则同意修订后的《成都市城市总体规划（1995年至2020年）》（以下简称《总体规划》）。 2、成都市是四川省省会，西南地区重要的中心城市。成都市的城市建设和发展应坚持可持续发展的战略，合理利用城市各类用地及空间资源，统筹安排各项建设，不断完善城市功能，把成都市建设成为经济繁荣、科教发达、设施完善、环境优美的现代城市。 3、同意《总体规划》确定的3260平方公里城市规划区范围。在城市规划区内，实行统一的规划管理。要优化中心城的产业结构和用地布局，采取有效措施，控制中心城北部和西部的开发，引导城市向东部、南部发展。要加强中心城与周边卫星城的快速交通联系，严格保护规划的绿色隔离地带，防止连片发展。 4、严格控制城市人口和建设用地规模，采取有效措施保护耕地，节约用地。到2000年，城市实际居住人口控制在230万人以内，建成区建设用地控制在172平方公里以内；到2010年，城市实际居住人口控制在270万人以内，建成区建设用地控制在226平方公里以内。到2020年的城市实际居住人口和建设用地规模另行报批。 5、优化城镇体系结构与布局。重点建设中心城周边卫星城镇，特别是龙泉、华阳等中小城镇，逐步形成以中心城为核心，中小城市为主体，小城镇为基础的城镇体系。在市域城镇体系规划指导下做好县域城镇体系规划，加强城镇基础设施和社会服务设施，促进城乡经济、社会协调发展。 6、加强基础设施的规划建设。严格控制好的净空条件和铁路站场及公路枢纽建设用地。积极发展城市公共交通，城市轨道交通与城市铁路要统筹规划，充分利用现有设施，形成轨道交通与城市铁路要统筹规划，充分利用现有设施，形成安全、高速的轨道交通体系。加快城市路网系统的建设，改善中心城交通状况，促进城市新区的发展。要重视城市污水处理设施建设，提高城市污水处理率。加强城市电网改造建设和城市防灾设施建设，建立包括防洪、抗震、人防、消防等的城市综合防灾体系。 7、加大历史文化名城的保护力度。成都市是国家历史文化名城，要正确处理历史文化名城保护和城市现代化建设的关系，切实保护好文殊院、大慈寺等历史文化保护区和武侯祠、杜甫草堂等各级文物保护单位及其周围环境。要按规划控制古城区的建筑高度，保持其传统风貌和格局。在城市建设中要重视城市设计，充分体现地方特色。 8、加强城市环境综合治理，切实保护和改善生态环境。要综合治理污染源，特别要搞好河