快递市场行业分析报告摘要
快递市场行业分析报告摘要
自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路物资运输、物资租赁、一样物资的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而依照中国加入W TO的承诺，到2005年，外资快递有望能够独资经营快递业务。关于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。
随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业差不多差不多上完成了网络的初步建设。
以33%速度增长的市场
美国服务业联盟(USCSI)估量，以后三年中国快递业市场将以至少33%的速度连续增长。有权威人士认为，以后10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。
宽敞的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前要紧有四种力量在争夺这一市场。
第一是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍旧垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。
其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(F EDEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资公司。关于这些企业来说，丰富的体会、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。
第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司通过近十年的进展，已逐步壮大，其中比较闻名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司差不多都通过了原始积存的时期，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范畴内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范畴内开展业务。
第四股力量便是数量最多也是最为纷乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，假如缺少他们的存在，专门多企业的办公可能都会遇到苦恼。
国际快递巨头的进入，直截了当威逼着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
外资急速独立扩张
就在2004年11月17日,联邦快递刚刚在上海成立了中国业务分区总部。联邦快递2005年财政年度第一季度报告显示,公司在中国市场的出口货量增幅达到52%,成为公司成功将该季度国际优先快递服务(IP)收入提高25%的重要因素之一。联邦快递的这一重大举措，恰恰说明了其对中国市场的高度重视。
联邦快递大中国总裁陈嘉良说，据中美去年7月签署的航空协定，两国间的航班将由当时的每周54班，在六年内增加至每周249班。联邦快递差不多获得其中的12班，分别连接中国与联邦快递的欧洲和美洲航空网络。此外，联邦快递还申请了另外六条飞往广州的航线，可望在2006年开通。
目前，联邦快递将亚太地区的转运中心设在菲律宾苏比克湾，但其规模差不多不能满足需求，正在考虑把转运中心搬到广州的新白云机场或菲律宾吕宋岛上的克拉克机场。陈嘉良表示，联邦快递正在与中国国家发改委、民航总局和广州政府方面谈判转运中心落户新白云机场的问题，并期望在价格上得到优待。“在以后的六到九个月内就会作出决定。”
联邦快递亚太区总裁简力行丝毫不掩饰他们对中国市场更大的野心。据他介绍，目前联邦快递的服务网络差不多覆盖了近220个国内都市，并打算在以后4至5年内再新增100个服务都市。同时,随着中国业务分区总部的设立，人们普遍认为公司将亚太区总部迁往中国的可能性越来越大,而且这一行为被明白得为联邦快递在华“独资”的前奏。对此情形，有分析人士认为，联邦快递在中国市场的下一步重大举措，可能成为它与中国政府谈判的重要筹码。
较之联邦快递, UPS“单打独斗”的意图更加明显。2004年12月2日，UPS突然宣布，将向其中方合资伙伴中外运支付1亿美元，从2005年1月开始获得上海、广州、深圳、天津和青岛5个都市的快递业务直截了当操纵权。到2005年底，将获得在另外1 8个都市独立开展快递业务的权益。
UPS亚太区总裁肯托罗在宣布这一交接协议的记者招待会上说，UPS向中外运购买的，包括中外运UPS合资公司的业务，以及中外运在其他都市为UPS提供的代理业务。通过此举，UPS实际上是提早一年开始建立独资网络，在“单飞”运动中抢先一步。
完成了品牌整合的DHL，其强大的实力使其不管是在物流依旧在快递方面都游刃有余。2004年5月10日，DHL在上海宣布，已获批成为第一家在中国开展国内快递业务的国际快递公司。消息传出，赶忙引来了多方关注。尽管邮政总局关于此事始终未作出正式表态，然而，DHL在中国的50个都市开展国内快递业务已成为事实。只是，DHL在国内推出两项国内快递业务分别是“2～30千克24小时包裹递送”和“30～1000千克4 8小时递送”，恰巧躲开了EMS最擅长的两千克以下范畴。如此就在服务种类和定价上刻意躲开了中国邮政的敏锐区，把自己定位在不与EMS发生正面冲突的角色上。
对TNT来说，尽管因为其邮政背景而与中国邮政有着良好的合作，但其在中国的进展和网络建设仍远远落后于其竞争对手。近期，TNT拟在中国实行特许加盟制度，在二、三线都市中建设自身的服务网络。其目的之一自然是期望在最短的时刻内建立自己的网络体系，但张晓牧认为，这也有可能是为了其以后进一步涉足国内快递领域而提早做好打算。
中资企业磨练内功
与外资的加速度相比，内资企业的动作幅度相对较小。张晓牧认为，这是因为中国的快递企业差不多差不多上完成了网络的初步建设，渡过了疯狂扩张时期。其以后的进展将更加可能集中于完善现有的网络和提高服务水平上。举例来说，大田快递差不多在全国范畴内建立了93个分公司，覆盖了超过500个都市。关于目前的快递市场来说，如此的网络建设差不多上差不多能满足绝大多数客户的需求。而考虑到成本和收益的平稳问题，将网络铺建到全国所有的都市和乡村明显是一件不现实的情况。相对来说，已完成资本原始积存的大中型快递企业差不多上已脱离了“圈地”时期。
近期有市场传言显示，中外运正在打算收购数家航空公司以便为其新推出的快递品牌服务。尽管各个方面对此事都表示否认，但张晓牧认为，这事实上也确实代表了目前国内快递企业的一个“软肋”：运力问题。
在目前国内的快递企业中，除了EMS与邮政航空公司是一家外，没有快递企业能够拥有自己的飞机或航线。目前中国本土的快递企业在运输方式选择中，差不多上均采纳航空运输与公路运输相结合的方式。随着地面网络的铺设完成，空运环节条件的制约可能逐步成为快递过程中的“瓶颈”。假如参考联邦快递在美国的发家史，能够发觉：拥有足够数量的飞机与航线关于快递企业的进展，是一个专门重要的条件。随着快递市场的不断增大，以后快递企业与国内航空公司之间的合作、摩擦和博弈行为将可能大幅度增加。
值得注意的是，一向自认为是“邮老大”的EMS在去年连续推出了"全夜航"、“次晨达”等新业务形式。这不仅能够被认为是EMS为丰富自身产品线所做出的努力，更是能够当作EMS更加灵活的参与到市场竞争中的一个表现。张晓牧说：“假如能够坚持这一思路，将“政企分开”的道路坚决的走下去，EMS的实力和进展绝对不容小觑。”
《邮政法》触痛众多快递企业
2004年7月19日，新《邮政法》第6稿出炉。关于期待中的快递企业，这次的修改稿不仅没有给它们带来期望，“反而让邮政的垄断更加严峻”。
《邮政法》第6稿第8条提出，“信件的寄递由邮政企业专营；然而，单件重量在350克以上的信件速递业务除外。国务院对信件的国际速递另有规定的，依照其规定。”表面上看，邮政将邮政专营的门槛从第5稿的500克降到了350克，然而这次邮政把35 0克以下的商务信函也纳入了专营范畴，这一次实际上是邮政扩大了自己的专营范畴，“实际上是一种倒退”。
第6稿第67条规定，“经许可从事信件速递业务的其他企业，应当按照国家规定缴纳一定的费用，作为邮政普遍服务基金，用于支持边远、农村和西部地区邮政设施建设”。亚太快递协会(CAPEC)指出，单独要求经济体中的某一行业来承担国家义务的做法有失公平。专门是在邮政普遍服务基金问题上，还存在着明显的片面爱护邮政企业利益，专门针对非邮企业的鄙视性规定。第6稿中，只是规定非邮政企业需要缴纳这一基金，同时承诺邮政企业连续实行混业经营。比如EMS如此的竞争性业务，一方面能够连续搭混业经营的便车，享受到不应有的多种国家优待，另一方面又拥有免交邮政普遍服务基金的权益。这是让非邮政快递企业专门不能同意的。
此外，去年下半年《行政许可法》开始执行，中国国际货代协会在递交给商务部条法司、外贸司、外资司的修改意见中，便认为第6稿有诸多与《行政许可法》相悖的条款。最终，第6稿已被退回重新修改，而第7稿立即出炉的消息差不多开始在业内流传。对快递企业来说，这确实是至关重要的。
外资快递的长远目标
因此，在目前时期，DHL、联邦快递和UPS的眼中看到的不只是这些商务信函，也不止包括将零部件和产成品分别运进中国的工厂、运往外国的买家，他们看得更多更远。假如能关心中国的厂家治理日益复杂的供应链、从而为他们节约时刻和金钱，那将是更大的进展机会。
随着中国的出口产品越来越复杂，国内厂家也在努力解决供应方面的难题，尽量幸免显现短缺或库存积压。日益猛烈的竞争意味著工厂也不得不提高生产效率和效益，这一点为物流企业打开了富有前景的中国外包物流服务市场；麦肯锡公司(McKinsey & C o.)的咨询师们估量，那个市场的总规模目前可达840亿美元，到2018年更将增长一倍以上。
DHL、联邦快递和UPS差不多在其他地区市场承担了如此的角色。的确，随着美国市场航空快递业务急剧增长，地面递送服务公司纷纷扩张，这三家公司已将日常供应链服务需求──整合物资、治理仓储、执行订单等作为他们的以后进展领域。在目前的中国，这一市场关于它们来说也将是相当宽敞的。
?2003年快递行业的进展
快递是指承运方将托运方指定在特定时刻内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是关于时刻比较敏锐的运输需求。中国快递市场可分为国际快递市场和国内快递市场两大类型，其中国内快递市场又可分为城际快递市场和同城快递市场。同城快递业务是指同一个都市区域内互寄的快递业务。同城快递的时限标准一样可分为“限时递”、“当日递”和“次日递”等。城际快递业务在国内城际市场按照空间运距，还能够细分为跨区城际快递和区域内城际快递，如华南区、华东区等。一样地，区域是以国家行政区域划分为准，但不同的快递企业在设定企业的服务区域时可能会有所不同。
1．快递行业的市场规模
国内快递市场需求的推测方法：
?通过对全国GDP和运输量/物资周转量来推测物流需求
量。在此基础上，依照快递是对时刻敏锐的运输需求
依据。
?将物流需求折算成国内快递的市场需求。其差不多思路
如图1。
?
此主题相关图片如下：
图1国内快递市场推测思路
此主题相关图片如下：
中国快递市场规模的增长与GDP的增长紧密相关，其增长比例约为2.93:1，即假如GDP 增长1%，快递市场规模将增长2.93%。这一比例关系能够较好地说明快递增长率的变化，如图2。
图2快递市场增长率和GDP增长率的相关性
资料来源：袁晓东，快递市场行业分析报告，2003年3月
依照回来分析，假如中国的GDP在2003年增长8%，2003年中国快递市场的年增长率可望达到25%左右，即约204亿元。
中国在以后的几年内将保持8%-10%左右的GDP增长率，由此我们判定，中国快递市场在以后的几年内将保持25%的年增长率。估量国外快递巨头将于2005年下半年进入中国市场参与竞争，其结果之一是对国内市场起到催化剂的作用，即降低运营成本，进而使市场扩容。因此，估量2006年和2007年国内快递市场的增长率可能达到40%-50%。按照目前国际件营业额约占55%市场总额的比例关系，2003年到2007年的快递市场规模如表1所示。
表12003-2007年中国快递市场推测
此主题相关图片如下：
数据推测说明2003年中国快递市场规模将增长25%-30%，而2003年实际增长为23%，达到200亿元左右，其中约有80%的快递业务集中在比较发达的东部地区。
2．快递行业的特点
国内快递服务（以城际快递为例）的目标市场客户对快递服务的要求如表2所示。
表2目标客户对国内城际快递服务的要求
专门高（5）偏高（4）适中（3）偏低（2）专门低（1）安全：保值要求 5
时限：及时性要求 5
4
区间：网络的覆盖面决定服
务区位要求
可靠：可信任的服务要求 4
便利：提供门到门要求 4
跟踪：实时查询要求 4
3
价格：客户依照得到的服务
情愿支付的价格
能够看出，时限和安全是快递服务价值的核心。客户对快递服务有着苛刻的要求，在时限、安全、可靠、便利、跟踪查询方面比其他运输服务有着更高的要求，因而客户情愿为得到这些高品质的服务支付较高的价格。目前快递市场目标客户要紧来自高科技领域、从事高附加值含量的商品、半成品或配件的生产企业，其产品具有价值高、相对重量体积小等特点。如高科技、医疗器械、电子产品、电子元件、通讯产品、电脑产品及配件、药品、日化产品的企业等。
从服务时限来看，客户对快递服务要求如表3。
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注：39.2%是指有39.2%的客户认为递送距离在100km以内的物资需要当天送到，其余百分比表示的意义由此类推