西南交通大学2017年硕士防灾减灾工程专业介绍

一、学科概况

由于交通土建工程的特点，防灾减灾研究一直在西南交通大学百年历史的土建工程领域中占有很大比重。在我校最早获批的道路与铁道工程和桥梁与隧道工程两个博士点，岩土工程、结构工程、地质工程、环境工程、大地测量学及测量工程六个硕士点的学科方向中也一直含有防灾减灾工程的主要内容，从而形成了以多学科综合性学术群体支持防灾减灾工程这一新兴交叉学科的雄厚力量。1997年，我校防灾减灾工程与防护工程硕士授权点获批，2001年取得博士学位授予权，同时该学科隶属的一级学科土木工程和相关的交通运输工程在我校均有一级学科博士授予权，本学科还可以在上述两个一级学科所设的博士后流动站中招收博士后人员。这样逐渐形成了培养土木工程减灾防灾领域高级专业人才的教学科研基地。目前，本学科具有博士、硕士、工程硕士和高师硕士的培养和学位授予权。

防灾减灾工程及防护工程是土木工程学科中的边缘学科，对我国实施可持续发展战略有着重要作用。学科的主要任务是：建立和发展用以提高工程结构和工程系统抵御自然灾害和人为灾害的科学理论、设计方法和工程措施，最大限度地减轻未来灾害可能造成的破坏，保证人民生命和财产的安全，保障灾后经济恢复和发展的能力，提高国家重大工程的防灾能力。

我校本学科研究工作的重点是围绕重要陆地交通干线建设和运营阶段出现的灾害现象，以工程科学和现代技术相结合研究常见灾害的形成条件、成灾模式、预测预报、防治工程优化以及防灾管理的信息化技术等课题，提高交通干线的抗灾能力。本学科有一支由年轻的博士、教授为主组成的充满朝气的研究队伍，由于具有边缘学科的特点，研究队伍组成具有很强的学科交叉特色，研究领域偏重于前沿性、基础性问题。

二、主要研究方向

本学科目前的主要研究方向为：

（1）地下工程减灾防灾。利用工程学的方法研究解决和防治自然灾害、人为灾害、施工灾害的破坏效应，开展地下结构减震、隔震理论与方法，地下工程火灾特征及损伤评估方法，地下工程施工灾害的防御技术，动态可靠度与耐久性设计理论，高应力场与高温度场耦合分析等理论研究。本方向近几年来，主持国家级科研项目4项、省部级科研项目20项、获国家级科技进步三等奖1项、省部级科技进步奖一等奖1项、二等奖1项、三等奖4项、特等奖1项，其中“南昆线”高烈度地震区隧道抗震加固与计算方法研究，将长大隧道抗震设计理论与方法提高到国内领先水平。“广大线”九度地震区隧道洞口段隔震研究，为世界首例，其研究成果已应用到工程中。长大隧道火灾分析与评估加固技术、瓦斯隧道封闭结构形式及降压措施研究、电力牵引瓦斯隧道运营通风设计研究等，均达到国内领先水平，填补了国内空白。在“隧道及地下工程结构物剩余寿命评估方法的研究”中，首次在地下工程结构物变异程度的分级及其评定中引入健全度的概念并与结构动态可靠度相联系，研究工作处于国内领先，达到国际先进水平。此外，长大隧道岩爆、大变形机理研究成果，在秦岭隧道（铁）、夹竹箐隧道（铁）、二郎山隧道（公）、华莹山隧道（公）、太平驿输水导洞、锦屏电站18km导洞等工程中的应用，使这些工程的技术水平达到了国际先进水平。

（2）线路系统防灾减灾工程与防护工程。该方向的研究内容以高山峡谷区重力作用为主的滑坡、崩塌、泥石流等山地灾害的铁路、公路工程防治技术为主线，同时覆盖了特殊岩土地质条件的路基病害整治及公路路面病害处理技术、轮轨和车路系统本身的运行安全技术以及工务安全管理保障系统等领域。泥石流及其灾害防治工程领域是本方向的一个亮点，有关泥石流预测预报及信息开发系统研究居于国际先进水平。近来年共承担国家自然科学基金重点项目2项、面上项目5项，铁道部及其他省部级项目10余项，获省部级二等奖2项。尤其是通过成昆、宝成、南昆等铁路干线和川藏公路、西攀高速等公路干线灾害防治的生产科研实践，在铁路、公路工程灾害防治技术与研究领域已形成了自己的特色，在国内处于领先地位。

（3）岩土工程灾害预测和防治。利用现代科学理论和技术，进行岩土工程学、地学、环境学、灾害学等多学科交叉解决岩土工程灾害理论研究中的前沿问题和岩土工程灾害防治中的重大难点问题，着重进行岩土工程环境地质评价及地质灾害防治研究、岩土工程中水环境效应及其工程危害研究、岩土工程环境地

质问题风险分析与防灾决策可靠性研究，渗流场、应力场、温度场耦合分析及其在工程灾害防治中的应用等。本项目方向是一个新兴的方向。近年来本方向主持和负责了国家科研项目3项，省、部重点和普通科研项目11项，对外合作科研项目1项。出版了专著5部，在国内外发表了论文80余篇。其中，一些研究报告和学术论文得到国内外专家的高度评价，认为整体研究水平处于国内领先，部分达到国际先进水平，已获两项部级科技进步二等奖。目前，本方向正以中青年博士和博士后为主体，以对外合作科研项目为契机，不断提高研究的学术水平。

（4）大型结构物抗风与抗震。针对工程实践中急需解决的大型结构物抗风、抗震的关键技术问题，利用现代科学理论与实验技术，研究造成风害和震害的机理，寻求大型结构物抗风、抗震能力的有效措施，着重进行大型结构物风致响应与地震反应的预测及评估、大型结构物环境振动抑制技术、大型结构物抗风、抗震设计等理论及应用研究。桥梁风工程作为本研究方向的重要内容，已有10年研究工作积累。我校作为国内公认的桥梁风工程的权威研究学位，迄今共主持省部级项目6项，国家重点工程委托研究项目近20项，其中除大跨挢梁之外，还包括三峡工程升船机、首都机场新航站大楼等大型结构的风工程研究，获部级科技进步二等奖1项。在风工程应用基础研究方面，我校在结构风振理论，钝体非定常气力辨识，大气边界层模拟等方面处于国内先进水平。在大型结构物抗震方面，本方向已主持完成国家级项目2项，省部级项目2项。

三、从业领域

主要从业领域为：土木工程领域尤其是铁路、公路、机场等部门的技术开发、勘测设计、特殊工程设计和运营管理等工作。也可在高等院校或科研院所从事教学或科研工作。

四、主要相关学科

桥梁与隧道工程、工程力学、结构工程、道路与铁道工程、岩土工程、地质工程、材料学、工程测量、市政工程、运输工程等。

文章来源：文彦考研

车辆工程研究生专业排名

车辆工程研究生专业实力排名表 A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 B等:(24个)南京理工大学、南京航空航天大学、大连交通大学、重庆交通大学、中国农业大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点国家重点学科北京理工大学吉林大学清华大学西南交通大学博士点北京工业大学北京航空航天大学北京交通大学北京科技大学北京理工大学长安大学长春理工大学大连理工大学东北大学东南大学广东工业大学国防科学技术大学哈尔滨工程大学哈尔滨工业大学合肥工业大学湖南大学华南理工大学华中科技大学吉林大学江苏大学解放军军械工程学院解放军理工大学兰州交通大学南京航空航天大学南京理工大学清华大学山东大学上海大学上海交通大学四川大学太原理工大学天津大学同济大学武汉理工大学西安电子科技大学西安交通大学西安理工大学西北工业大学西南交通大学燕山大学浙江大学中国矿业大学中国农业大学重庆大学装甲兵工程学院

土木工程防灾减灾论文 jun

土木工程防灾减灾论文火灾灾害姓名：张君玮班级：土木1101 学号：33 指导老师：郭樟根

摘要：近年来,世界范围内发生的灾害事故,给人类以沉重的教训。中国是一个受多种灾害袭击的国家,引起灾害的原因有自然的、人为的。在人类活动中，灾害是不可避免的，在人口越稠密的地区,灾害的破坏力就显得更明显，自然灾害、事故灾难、人为灾害都会带来严重的破坏性,这些直接威胁到人们的生存和财产安全。所以社会建设的发展，在施工进度的同时，也要有防灾减灾的措施。本文分三个部分进行讨论，首先是灾害的定义与分类，其次是土木工程灾害的防治；最后是土木工程在防灾减灾中的重要性。关键词：土木工程；灾害；防灾减灾；重要性中国是一个受多类灾害侵袭的国家，从地球诞生的那一天起就灾害就紧随而来，有的灾种在时间、地点、强度、范围等方面都是随机的，灾种随机的出现，预测就会有一定的难度；有些灾种是突发出现的，如地震、强风等，有些是缓慢的，如水土流失、沙漠化等，有些灾如人为的社会暴乱、生态失衡、核泄露、燃气爆炸等灾害，在相互比较下，这些灾种是可以预测事的，但是却不可消灭的。对于这些灾害我们要有理性的认识。随着人类社会的进步，灾害已经减轻了，但是是不可以消灭，因为科技的进步和发达，有些灾害通过预测和先进的救助手段，在一定程度上得到缓解。入20世纪90年代以来，灾害直接经济损失每年约1000亿元，个别年份甚至达数千亿元，严重制约着社会的可持续发展。各种土木工程灾害也时有发生，使建筑者们也面临着更多的困难和挑战。一、灾害的定义、分类（一）灾害的定义灾害是对能够给人类和人类赖以生存的环境造成破坏性影响的事物总称。灾害不表示程度，通常指局部，可以扩张和发展，演变成灾难。如蝗虫虫害的现象在生物界广泛存在，当蝗虫大量繁殖、大面积传播并毁损农作物造成饥荒的时候，即成为蝗灾；一切对自然生态环境、人类社会的物质和精神文明建设，尤其是人们的生命财产等造成危害的天然事件和社会事件，如地震、火山喷发、风灾、火灾、水灾、旱灾、雹灾、雪灾、泥石流、疫病等。随着城市化脚步的加速发展，城市噪声、疾病、工业事故、交通事故、建设性破坏等城市灾害也呈

建设工程项目流程概述

建设工程项目流程概述流程图

项目概述一、项目类型：房屋建筑工程二、项目建筑安装工程费金额：4亿元第一阶段：项目决策阶段一、项目建议书政府投资的工程项目，编报项目建议书是项目建设最初阶段工作，其主要作用是为了推荐建设项目，以便在一个确定的地区或部门内，以自然资源和市场预测为基础，选择建设项目。项目建议书的编制由具有工程咨询资质的单位编制。选定方式：委托或比选或公开招标收费标准：《国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知》(计价格[1999]1283号)文件已于2016年国家发改委31号令中宣布废止。收费估算：可向供应商询价或参照计价格[1999]1283号文件，估算约14至37万元。二、可行性研究报告可行性研究是在项目建议书被批准后，对项目在技术上和经济上是否可行所进行的科学分析和论证。根据《国务院关于投资体制改革的决定》（国发[2004]20号），对于政府投资项目须审批项目建议书和可行性研究报告。《国务院关于投资体制改革的决定》指出，对于企业不使用政府资金投资建设的项目，一律不再实行审批制，区别不同情况

实行核准制和登记备案制。对于《政府核准的投资项目目录》以外的企业投资项目，实行备案制。可行性研究报告的编制由具有工程咨询资质的单位编制。选定方式：委托或比选或公开招标收费标准：《国家计委关于印发建设项目前期工作咨询收费暂行规定的通知》(计价格[1999]1283号)文件已于2016年国家发改委31号令中宣布废止。收费估算：可向供应商询价或参照计价格[1999]1283号文件，估算约28至75万元。三、项目立项工程建设项目立项主要包括审批项目建议书和项目可行性研究报告。属国家审批的项目以及旅游宾馆、高档写字楼、别墅渡假村项目,由地级市发改委和行业主管部门报省发改委、再由省发改委转报国家审批。工程建设项目立项流程：项目建议书审批→项目可行性研究报告审批→项目投资计划申报。第二阶段：设计前准备阶段一、确定全过程同步跟踪审计单位根据佛山市委《重大工程廉洁风险同步预防工作指引》的规定，由佛山市国资控股或财政投资建设的超1亿元路桥及轨道交通工程项目、超5000万元房屋建筑工程项目以及超3000万元环保、水利工程项目，均要开展重大工程廉洁风险同步预防。委托具有会计师事务所执业证书的单位进行项目全过程同步跟踪审计服务。

西南交通大学全四套机械工程控制基础试题试卷

西南交通大学2002－2003机械工程控制基础试题课程代码：02240 一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题1分，共30分) 1.机械工程控制论是研究该领域中系统的( )问题。 A. 静力学 B. 能量守恒 C. 动力学 D. 物理学 2.开环控制系统是指( )对系统没有控制作用。 A. 系统输入量 B. 系统输出量 C. 系统的传递函数 D. 系统的干扰 3.若L ［f(t)］=F(s)，则L ［f(at)］=( )。 A. a 1F(s) B. F(a s ) C. a 1F(as) D. a 1F( a s ) 4.若L ［f(t)］=6 ) 4s (!5+，则f(t)=( )。 A. (t-4)5 B. (t+4)5 C. e 4t t 5 D. e -4t t 5 5.若F(s)= s s 1s 42 ++，则∞ →t Lim f(t)=( )。 A. 1 B. 4 C. ∞ D. 0 6.已知函数f(t)=u(t-4)+2u(t+3)，则L ［f(t)］=( )。 A. s 1e 4s +s 2e 3s B. s 1e -4s +s 2e 3s C. s 1e 4s + s 2e -3s D. e -4s +2e 3s 7.L ［∫t 0 e -3τ sin τd τ］=( )。 A. 1 )3s (32 ++ B. 1 )3s (s 2 ++ C. ] 1)3s [(s 12 ++ D. ] 1)3s [(s 12 +- 8.某系统的微分方程为0x (t)+t 0x (t)+4x 0(t)=3x i (t)，它是( )。 A. 线性时变系统 B. 非线性系统 C. 线性定常系统 D. 非性线时变系统 9.某环节的传递函数为G(s)= 1 s 21+，它是( ) A. 延时环节 B. 比例环节 C. 惯性环节 D. 积分环节

岩土工程及防灾减灾现状及发展

岩土工程及防灾减灾现状及发展一、概述 1. 岩土工程岩土工程是20世纪60年代末至70年代初,将土力学及基础工程、工程地质学、岩体力学三者逐渐结合为一体并应用于土木工程实际而形成的新学科[1]。 2.防灾减灾工程防灾减灾工程是一个具有显著综合交叉性的新型学科，它涵盖到各种自然和人为灾害发生条件和发展规律、监测和预报、工程防治和灾时应急措施等科学技术难题。按现行学科体系来说，防灾减灾工程涉及地质、气象、地震工程、建筑学、土木工程、水利工程、信息和管理等学科的相关专业领域。二、岩土工程及防灾减灾主要研究方向 1.岩土工程主要研究方向 ①城市地下空间与地下工程：以城市地下空间为主体，研究地下空间开发利用过程中的各种环境岩土工程问题，地下空间资源的合理利用策略，以及各类地下结构的设计、计算方法和地下工程的施工技术（如浅埋暗挖、盾构法、冻结法、降水排水法、沉管法、TBM法等）及其优化措施等等。 ②边坡与基坑工程：重点研究基坑开挖（包括基坑降水）对邻近既有建筑和环境的影响，基坑支护结构的设计计算理论和方法，基坑支护结构的优化设计和可靠度分析技术，边坡稳定分析理论以及新型支护技术的开发应用等。 ③地基与基础工程：重点开展地基模型及其计算方法、参数研究，地基处理新技术、新方法和检测技术的研究，建筑基础（如柱下条形基础、十字交叉基础、筏形基础、箱形基础及桩基础等）与上部结构的共同作用机理和规律研究等。 2.防灾减灾工程主要研究方向 ①地下工程减灾防灾，利用工程学的方法研究解决和防治自然灾害、人为灾害、施工灾害的破坏效应，开展地下结构减震、隔震理论与方法，地下工程火灾特征及损伤评估方法，地下工程施工灾害的防御技术，动态可靠度与耐久性设计理论，高应力场与高温度场耦合分析等。 ②线路系统防灾减灾工程与防护工程。该方向的研究内容以高山峡谷区重力作用为主的滑坡、崩塌、泥石流等山地灾害的铁路、公路工程防治技术为主线，同时覆盖了特殊岩土地质条件的路基病害整治及公路路面病害处理技术、轮轨和车路系统本身的运行安全技术以及工务安全管理保障系统等领域。 ③岩土工程灾害预测和防治，利用现代科学理论和技术，进行岩土工程学、地学、环境学、灾害学等多学科交叉解决岩土工程灾害理论研究中的前沿问题和岩土工程灾害防治中的重大难点问题，着重进行岩土工程环境地质评价及地质灾害防治研究、岩土工程中水环境效应及其工程危害研究、岩土工程环境地质问题风险分析与防灾决策可靠性研究，渗流场、应力场、温度场耦合分析及其在工程灾害防治中的应用等。 ④大型结构物抗风与抗震，针对工程实践中急需解决的大型结构物抗风、抗震的关键技术问题，利用现代科学理论与实验技术，研究造成风害和震害的机理，寻求大型结构物抗风、抗震能力的有效措施，着重进行大型结构物风致响应与地震反应的预测及评估、大型结构物环境振动抑制技术、大型结构物抗风抗震设计等理论及应用研究。三、岩土工程及防灾减灾现状及发展

车辆工程研究生专业实力排名表

B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础）华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学浙江大学（④832机械设计基础或831理论力学或833传热学或839控制理论或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络）华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）

878机械设计（工业设计考生也可选））武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一））北京科技大学（材料力学C或850电工技术）长安大学（汽车理论）燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理）江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一）中南大学（机械设计）湖南长沙市北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学）山东大学（机械设计基础）天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力）南京航空航天大学（电工电子学815理论力学）中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术）南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点

建设项目评估概述

第1章建设项目评估概述本章综合介绍了建设项目评估的基本问题，包括项目发展周期与项目的前期研究；可行性研究的含义及其意义、主要作用与编写要求；项目评估的内容、程序以及在开展项目评估时应遵循的基本原则等。 1.1项目发展周期与项目前期研究 1.1.1 建设项目发展周期 1．工程项目建设程序：是指项目从策划、评估、决策、设计、施工到竣工验收、投入生产或交付使用的整个建设过程中，各项工作必须遵循的先后工作次序。 ⒉建设项目发展周期：一个建设项目从开始构想、施工建设、建成投产、直到最终报废所经过的时间。项目周期的阶段划分：投资前期、投资建设期和建成投产期。 1.1.2西方国家的项目前期研究机会研究（项目设想）谈判与签订合同投产阶段图1-1 西方国家项目周期各阶段及主要工作示意图按基础资料占有程度，研究内容、研究深度及可信度不同，可将投资前期研究分为机会

研究、初步可行性研究、详细可行性研究、项目评估与决策四个阶段。 1. 机会研究：亦称投资鉴定或项目设想。它是可行性研究的第一阶段。任务是研究和确定合理的投资方向、投资规模和投资结构。也就是在了解掌握国民经济和社会发展的长远规划和行业，地区规划、经济建设方针，建设任务和技术经济政策的基础上，通过对拟投资领域相关条件及环境背景的调查分析，为建设项目的投资方向和投资时机提出设想和策划。所需时间约用1—3个月，所需费用约占投资总额0.2%—1%，估算投资额和成本效益的精度在±30% 2. 初步可行性研究：又称预可行性研究，是指在投资机会研究已确定了大致的投资方向和投资时机的基础上，通过对投资项目的初步概算和经济效果评价，进一步判断投资机会研究的结论是否正确，并做出是否有必要进行下一步详细可行性研究的结论。主要内容： 1）判定项目有无生命力和发展前景； 2）市场供求的预测，生产工艺和设备等方面的研究； 3）判断项目是否可行。这一阶段决定是否进行下一步。估算额精度误差一般要求不超过±20%左右，所需费用约占投资总额0.25%—1.5%，需耗时约4—6个月。 3. 详细可行性研究：亦称最终可行性研究，是指通过一定方法对项目的技术可行性和经一般机会研究（地区研究、部门研究、资源研究）项目机会研究 1.国家 2.某一部门或地区 3.某一特定产品 4.产品进出口情况 5.分析企业 6.机会研究

西南交通大学2005-2006机械工程控制基础试题

西南交通大学2005－2006机械工程控制基础试题课程代码：02240 一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题1分，共30分) 1.当系统的输入和输出已知时，求系统结构与参数的问题，称为( ) A.最优控制 B.系统辩识 C.系统校正 D.自适应控制 2.反馈控制系统是指系统中有( ) A.反馈回路 B.惯性环节 C.积分环节 D.PID 调节器 3.( )= 1 s a +,(a 为常数)。 A. L ［e －at ］ B. L ［e at ］ C. L ［e －(t －a)］ D. L ［e －(t+a)］ 4.L ［t 2e 2t ］=( ) A. 1 23 ()s - B. 1 a s a ()+ C. 2 23 ()s + D. 23 s 5.若F(s)=4 21 s +，则Lim f t t →0()=( ) A. 4 B. 2 C. 0 D. ∞ 6.已知f(t)=e at ,(a 为实数)，则L ［f t dt t ()0 ? ］=( ) A. a s a - B. 1 a s a ()+ C. 1 s s a () - D. 1 a s a () - 7.f(t)=32 2 t t ≥

西南交通大学2017年硕士防灾减灾工程专业介绍

西南交通大学2017年硕士防灾减灾工程专业介绍一、学科概况由于交通土建工程的特点，防灾减灾研究一直在西南交通大学百年历史的土建工程领域中占有很大比重。在我校最早获批的道路与铁道工程和桥梁与隧道工程两个博士点，岩土工程、结构工程、地质工程、环境工程、大地测量学及测量工程六个硕士点的学科方向中也一直含有防灾减灾工程的主要内容，从而形成了以多学科综合性学术群体支持防灾减灾工程这一新兴交叉学科的雄厚力量。1997年，我校防灾减灾工程与防护工程硕士授权点获批，2001年取得博士学位授予权，同时该学科隶属的一级学科土木工程和相关的交通运输工程在我校均有一级学科博士授予权，本学科还可以在上述两个一级学科所设的博士后流动站中招收博士后人员。这样逐渐形成了培养土木工程减灾防灾领域高级专业人才的教学科研基地。目前，本学科具有博士、硕士、工程硕士和高师硕士的培养和学位授予权。防灾减灾工程及防护工程是土木工程学科中的边缘学科，对我国实施可持续发展战略有着重要作用。学科的主要任务是：建立和发展用以提高工程结构和工程系统抵御自然灾害和人为灾害的科学理论、设计方法和工程措施，最大限度地减轻未来灾害可能造成的破坏，保证人民生命和财产的安全，保障灾后经济恢复和发展的能力，提高国家重大工程的防灾能力。我校本学科研究工作的重点是围绕重要陆地交通干线建设和运营阶段出现的灾害现象，以工程科学和现代技术相结合研究常见灾害的形成条件、成灾模式、预测预报、防治工程优化以及防灾管理的信息化技术等课题，提高交通干线的抗灾能力。本学科有一支由年轻的博士、教授为主组成的充满朝气的研究队伍，由于具有边缘学科的特点，研究队伍组成具有很强的学科交叉特色，研究领域偏重于前沿性、基础性问题。二、主要研究方向本学科目前的主要研究方向为：（1）地下工程减灾防灾。利用工程学的方法研究解决和防治自然灾害、人为灾害、施工灾害的破坏效应，开展地下结构减震、隔震理论与方法，地下工程火灾特征及损伤评估方法，地下工程施工灾害的防御技术，动态可靠度与耐久性设计理论，高应力场与高温度场耦合分析等理论研究。本方向近几年来，主持国家级科研项目4项、省部级科研项目20项、获国家级科技进步三等奖1项、省部级科技进步奖一等奖1项、二等奖1项、三等奖4项、特等奖1项，其中“南昆线”高烈度地震区隧道抗震加固与计算方法研究，将长大隧道抗震设计理论与方法提高到国内领先水平。“广大线”九度地震区隧道洞口段隔震研究，为世界首例，其研究成果已应用到工程中。长大隧道火灾分析与评估加固技术、瓦斯隧道封闭结构形式及降压措施研究、电力牵引瓦斯隧道运营通风设计研究等，均达到国内领先水平，填补了国内空白。在“隧道及地下工程结构物剩余寿命评估方法的研究”中，首次在地下工程结构物变异程度的分级及其评定中引入健全度的概念并与结构动态可靠度相联系，研究工作处于国内领先，达到国际先进水平。此外，长大隧道岩爆、大变形机理研究成果，在秦岭隧道（铁）、夹竹箐隧道（铁）、二郎山隧道（公）、华莹山隧道（公）、太平驿输水导洞、锦屏电站18km导洞等工程中的应用，使这些工程的技术水平达到了国际先进水平。（2）线路系统防灾减灾工程与防护工程。该方向的研究内容以高山峡谷区重力作用为主的滑坡、崩塌、泥石流等山地灾害的铁路、公路工程防治技术为主线，同时覆盖了特殊岩土地质条件的路基病害整治及公路路面病害处理技术、轮轨和车路系统本身的运行安全技术以及工务安全管理保障系统等领域。泥石流及其灾害防治工程领域是本方向的一个亮点，有关泥石流预测预报及信息开发系统研究居于国际先进水平。近来年共承担国家自然科学基金重点项目2项、面上项目5项，铁道部及其他省部级项目10余项，获省部级二等奖2项。尤其是通过成昆、宝成、南昆等铁路干线和川藏公路、西攀高速等公路干线灾害防治的生产科研实践，在铁路、公路工程灾害防治技术与研究领域已形成了自己的特色，在国内处于领先地位。（3）岩土工程灾害预测和防治。利用现代科学理论和技术，进行岩土工程学、地学、环境学、灾害学等多学科交叉解决岩土工程灾害理论研究中的前沿问题和岩土工程灾害防治中的重大难点问题，着重进行岩土工程环境地质评价及地质灾害防治研究、岩土工程中水环境效应及其工程危害研究、岩土工程环境地

2016年车辆工程专业大学排名一览表

2016年车辆工程专业大学排名一览表各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院(所)等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。本专业主要要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程的基本训练，具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。以下是2016年车辆工程专业大学排名一览表，供大家参考!

吉林大学(Jilin University)，简称吉大，坐落在吉林省省会长春市，始建于1946年。是由中华人民共和国教育部直属的综合性全国重点大学。系国家“211工程”、“985工程”、“2011计划”重点建设的著名学府，入选“珠峰计划”、“111计划”、“卓越法律人才教育培养计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“卓越医生教育培养计划”“卓越农林人才教育培养计划”，是“21世纪学术联盟”等国际组织的重要成员。前身是始建于1946年的东北行政学院，1950年更名为东北人民大学，1952年经院系调整成为中国共产党亲手创建的第一所综合性大学，1958年更名为吉林大学。1960年，吉林大学被国务院列为国家重点大学。2000年6月12日，合并吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学等6所院校组建新的吉林大学。[1] 学校学科门类齐全，涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、

南京工业大学土木工程防灾减灾课程论文4

浅谈高层火灾的特点、救援及防范班级：姓名：学号：指导老师：郭樟根 2013-06-08

前言随着世界的发展、人口的增多，人们一直致力于增加土地的利用率。世界各城市的生产和消费的发展达到一定程度后，莫不积极致力于提高城市建筑的层数。实践证明，高层建筑可以带来明显的社会经济效益，但是高层建筑存在的许多隐患，尤其是火灾这方面。可以假想一座高层建筑的火警场面：倒下的人越来越多，疏散通道很快难以畅通，日常电梯在火灾状态下严禁使用，消防电梯专供消防人员使用，楼内人群能够借助的，只有垂直疏散通道，上千人在惊恐、慌乱的状态下挤入狭窄的通道。我们在火灾中付出过无数惨痛的代价，对于高层建筑火灾的发生及预防我们应予以高度重视，吸取教训、总结经验才能让我们以后减少此类情况的发生。本文将对高层建筑火灾的特点及预防的相关情况进行一些具体论述。关键词：高层建筑烟囱效应消防安全管理供水措施疏散通道 1.高层建筑的火灾特点 1.1高层建筑火灾蔓延速度快容易扩大 1.1.1 烟囱效应高层建筑向高空发展，竖直高度大，含有较多的竖井，如楼梯间、电梯间、管道井等，容易形成“烟囱效应”，加快火势蔓延。我们要知道火势竖向蔓延速度是横向蔓延速度的5倍，所以所有的竖井就像一个个高耸的烟囱使大楼的火灾形成立体大火。 1.1.2 可燃物多高层建筑多为办公楼、酒店，其中有大量物品是可燃的，一旦着火，火势迅速蔓延。而且这些可燃物中大部分都为有机物，燃烧中会产生大量有毒气体和烟尘，影响人员的疏散和救援工作的进行。 1.1.3 风力作用高层建筑所承受的巨大风力也是火势迅速蔓延的重要因素之一。具实测建筑物在10m处高时，风速一般为5m/s，而在90m高处，风速能够达到15m/s。所以高层建筑高处强大的风力因素会让小火源迅速扩大，成为火灾。

西南交通大学机械原理试题

西南交通大学机械原理试题西南交通大学2003年硕士研究生招生入学考试机械原理试题考试时间：2003年1月考生请注意： 1．本试题共七题，共3页，考生请认真检查； 2．答题时，直接将答题内容写在指定的答卷纸上。一、（16分）计算图示平面机构的自由度，如果有复合铰链、局部自由度和虚约束请予以指出。 (a) (b)

二、（24分）渐开线直齿圆柱齿轮传动,齿轮的基本参数如下表所示 1．推证其瞬时传动比为1 2 12z z i ，其中12,z z 分别为齿轮2，1的齿数； 2．说明这对齿轮是否存在根切现象？ 3．这对齿轮的标准中心距和正确安装中心距分别是多少？ 4．分析是否可以通过增大这对齿轮传动的模数来提高其重合度。三、（15分）图示机构，图中比例尺为 m mm /002.0，构件2为运动输入构件，构件7为运动输出构件。 1．说出机构中所含基本机构的名称，并说明各个基本机构是由哪些构件组成的； 2．分析该机构运动变换的功能，即：能将原动件2的什么样的运动转变为构件7什么样的运动输出； 3．设计另外一个机构，实现与图示机构相同的运动变换功能，并画出所设计机构的示意图。四、（27分）如图所示， 1．设计一个机构能够实现当滑块A 在力P 的作用下向右运动时，滑块B 能够克服作用于其上的工作阻力Q 向上运动； 2．分析当滑块A 在任意位置时，以力P 为主

动力，所设计机构各个运动副反力的方向（不考虑重力、惯性力等，并设所有移动副、螺旋副、高副的摩擦角均为V ?，所有转动副的摩擦圆半径为V ρ）； 3．分析在以力P 为主动力时，所设计机构的自锁条件。五、（27 分）图示轮系中，已知各齿轮的齿数 ,17 ,40 ,17321===z z z 60 ,80'44==z z ,505=z 60 ,1,65,557'66'5====z z z z min 300031r n n ==，转向如图所示。 1．试确定出蜗轮7的转速和转向； 2．若齿轮5，4’，5’，6 均为标准渐开线直齿圆柱齿轮，模数为3mm, 且为标注安装。问图中轴心线Ⅱ、Ⅳ之间的距离h 应为多少？ 3．设轮系中所有齿轮的质心与其几何中心（也就是转动轴心）重合，齿轮1及其转动轴上零件对轴Ⅰ的转动惯量212.0kgm J =, 齿轮2及其转动轴上零件对轴Ⅱ的转动惯量228.0kgm J =，齿轮3及其转动轴上零件对轴Ⅲ的转动惯量2305.0kgm J =，齿轮4-4’ 及其转动轴上零件对轴Ⅱ的转动惯量246.0kgm J =, 齿轮5-5’的质量为20kg ，齿轮5-5’ 及其转动轴上零件对轴Ⅳ转动惯量

2017考研专业解读：防灾减灾工程及防护工程[081405]

2017考研专业解读：防灾减灾工程及防护工程[081405] 防灾减灾工程及防护工程[081405]开设院校: 门类/领域代码：08 门类/领域名称：工学一级学科/领域代码：0814 一级学科/领域名称：土木工程二级学科代码：081405 二级学科名称：防灾减灾工程及防护工程防灾减灾工程及防护工程专业介绍防灾减灾工程及防护工程是土木工程学科中的边缘学科，其核心内容为地震工程、抗风工程、抗火工程和抗爆工程等，对我国实施可持续发展战略有着积极作用。本学科的主要任务是：建立和发展用以提高工程结构和工程系统抵御自然灾害和人为灾害能力的科学理论、设计方法和工程技术，通过工程措施最大限度地减轻未来灾害可能造成的破坏，保证人民生命和财产的安全，保障灾后经济恢复和发展的能力，提高国防工程和人防工程的防护能力。人类在发展过程中不断深化对各种灾害的认识，提高防御灾害的能力。在近几十年中，随着现代科学技术的发展，为适应现代化城市与重大工程综合防御重大灾害的需要，逐步形成了具有系统理论基础的防灾减灾工程及防护工程学科。防灾减灾工程及防护工程专业培养目标毕业生应掌握防灾减灾工程及防护工程学坚实的基础理论和系统的专门知识，对本学科的现状和发展趋势有基本的了解；有严谨求实勇于探索的科学态度和作风，具有从事科学研究工作的能力；较为熟练地掌握一门外国语，能阅读本专业的外文资料；能从事教学、科研、设计和技术管理或其他工程技术工作。防灾减灾工程及防护工程就业方向防灾减灾工程及防护工程是个交叉的边缘学科。在我国基本上每年都会发生大大小小的自然灾害，尤其是近几年地震发生的频率相较前些年比较高，再就是季节性的自然灾害也时

车辆工程期末考试复习题

车辆构造填空题：铁道车辆基本特点：自导向性，低运行阻力，成列运行，严格的尺寸界限转向架组成部分名称：轴箱装置，弹性悬挂装置，基础制动装置，构架（侧架）装置，转向架支撑车体装置转8A，209T，SW-220K转向架轴向定位装置：导框式轴箱定位，导柱式轴箱定位，转臂式轴箱定位列车阻力包括机械阻力和空气阻力，那么空气阻力又包括：表面摩擦阻力，压差阻力车钩三态作用：开锁，闭锁，全开车钩缓冲装置各部分名称：车钩，缓冲器，钩尾框，钩尾销，前从板，后从板车辆编号的方位顺序：左奇右偶车轮和车轴各部分说明图：1、车轮：踏面，轮缘，轮辋，辐板，轮毂，轮箍，扣环，轮心车轴：轴颈，防尘板座，轮座，轴身名词解释铁道车辆：沿固定的钢铁轨道运行的车辆轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴所允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量每延米轨道载重：车辆总质量与车辆全长之比自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重和标记载重的比值最高运行速度：除满足上述安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能选择题：转8A，209HS，SW-220K的承载方式：心盘集中式，非心盘集中承载，非心盘集中承载最高设计速度为120km/h的货车转向架：转K2，转K3，转K4，转K5 可以采用无底架结构形式的货车：罐车下列是用于货车的车钩：2号，13号，16，17号车钩我国货车、客车标准轮径：840mm，915mm 降低轴温的措施：轴承材质要好，提高精度、光洁度和可靠性；良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制连续运转时间；改善振动性能。车体轻量化主要措施：一是采用新材料，二是合理优化结构设计简答题：简述209T客车转向架的技术特点：RD3型车轴,轴重18t、圆柱滚动轴承、导柱式轴箱定位、摇枕摇动台装置，钢弹簧，外侧悬挂，铸钢一体式H形构架、心盘集中承载、双侧闸瓦制动、二系油压减震器简述高度控制阀的工作原理：当车体载荷增加，车体下降，高度控制阀的杠杆在拉杆的作用下按顺时针方向转动，将与储风缸连接的高度控制阀的进气阀打开，空气开始流入附加空气室和空气弹簧，一直到车体升高到原来位置为止，于是杠杆恢复到原来水平位置，并且高度控制阀的进气阀被关闭。当车体载荷减少，空气弹簧内压力空气膨胀，车体向上升起，而高度控制阀的杠杆按反时针方向转动，将与大气相通的高度控制阀的排气阀打开，空气弹簧内多余的压力空气从空气弹簧和附加空气室排向大气，车体下降，恢复到平衡位置，关闭排气阀，切断排气通路，排气完毕，空气弹簧恢复到工作高度。

全国大学车辆工程专业排名及详细分析

车辆工程专业全国排名 1、吉林大学 2、清华大学 3、北京理工大学 4、西南交通大学 5、湖南大学 6、同济大学 7、武汉理工大学 8、华南理工大学 9、合肥工业大学 10、长安大学 11. 重庆大学 12.江苏大学清华设计方面最强，吉林强在计算机模拟方面，北理强在设计传动系统，湖大主要是车身覆盖件冲压，西南交大强在机车，同济强在新能源汽车，武汉理工是动力和底盘设计方面强。其中吉林大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学和湖南大学开设的车辆工程专业为仅有的5个国家重点学科。 1. 吉林大学车辆工程专业是国家重点学科，建有汽车动态模拟国家重点实验室，也是国家"211工程"首批重点建设学科，拥有全国第一个汽车院士、中国工程院院士郭孔辉。吉林大学车辆工程学科成立于1955年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成。全国第一的汽车风洞实验室。专业实力很强，历史悠久。主攻方向在汽车动态仿真设计方法和系统动力这些领域。 2. 清华大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所，有长江学者3人。

3. 北京理工大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有国家级重点实验室三个：电动车辆国家工程实验室和坦克传动国防重点实验室、汽车动力性及排放测试国家专业实验室。学院在车辆传动技术、车辆电子技术、车辆悬架技术、新概念车辆技术、大功率柴油机技术、CAD/CAM 及集成制造技术、机电控制及自动化技术、表面技术、先进切削、监控检测、机器人技术等方向达到国内领先水平，在车辆传动技术及新概念车辆技术等方向达到国际先进水平。学院承担了从军品型号到预先研究，从基础研究到工程应用，从西部开发到绿色奥运等众多的科研任务。其中，三项重大国防型号项目，一项重大863应用工程项目，已签定合同的项目有220项。学院近十年来，获得国家级、省部级奖励50余项，已经出版专著100余部。 4. 西南交通大学车辆工程专业是国家重点学科，有世界一流甚至领先的牵引动力国家重点实验室,有两院院士学术带头人金鼎昌教授是国务院学位委员会机械工程学科评议组成员，翟婉明教授是国家级有突出贡献的中青年专家，国家杰出青年科学基金获得者。机车车辆研究所、列车与线路研究所是本学科的两个主要支撑单位，均为牵引动力国家实验室的实体研究机构，牵引动力国家重点实验室是本学科的主要支撑条件。现实验室有一个教育部创新团队和一个国家创新群体。 5. 湖南大学车辆工程专业是国家重点学科，汽车院士中国只有有两个,一个是湖大校长钟志华,汽车工程学院（长丰汽车工程学院）的前身为1908年兴办的机械科，以及由此发展的机械工程系，是湖南大学历史最悠久的院系之一。建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。中国工程院院士1人，中国工程院双聘院士1人，“长江学者奖励计划”特聘、讲座教授2人，国家“863”领域专家1人，国家杰出青年基金获得者2人，“芙蓉学者”特聘教授1人，部级有突出贡献中青年专家3人，教育部优秀青年教师资助计划1人，博士生导师23人，教授34人，副教授36人，师资力量雄厚，学术梯队稳定。 6. 同济大学车辆工程专业是国家重点（培育）学科，拥有新能源汽车及动力系统国家工程实验室、国家燃料电池及动力系统技术研究中心，具有世界先进水平的汽车及发动机研发试验设备，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放测试分析仪、汽车道路模拟振动台，整车半消声室以及三坐标仪等。目前已建成上海地面交通工具风洞中心和汽车造型研究中心。

土木工程防灾减灾概论

土木工程防灾减灾概论地震认识天灾是检验人祸的唯一标准人类文明是蓝色星球上璀璨的一粒明珠，随着科技的发展，人大有跃居于自然主宰，掌控地球之势。只是，人类终究只是自然低微的一部分，大自然轻微的动作便能让人认识到自身的脆弱。地震，海啸，火山是人类的巨大威胁，在强大的自然力量面前，人类真的只如蝼蚁。海啸和火山受地域条件限制或许不容易遇到，而地震，即使不在地震带上，也可能发生。土生万物，自然也有毁灭万物的力量。中国人自上古洪荒起，在一次次灾难之间学会了敬畏，敬畏自然，敬畏天地。地震似乎是一场无法预料、无法阻止的浩劫，可是，大自然又确实警告过。天灾人祸，天道无情，纵视众生如蝼蚁，却也留下一线生机。大自然的警告，使得那些于灾难发生之后重新搜集起它们的地震学者们毛骨悚然并陷入深思。在１９４９年以来的历史上，我们曾以“既无内债、又无外债”而自豪，我们曾以“勒紧裤腰带，不靠外援，自力更生”而骄傲。当世界发生了变化，我们也发生了变化时，这一切已成为历史，渐渐离我们远去，许多年轻人甚至不太清楚曾经有过那么一段往事……然而事实依然清晰地记录在共和国微微泛黄的史册中。１９７６：唐山，这座上百万人的重工业城市，瞬间被夷为平地，在地震中２４２７６９人丧生，１６４８５１人伤残。整个世界都感到了来自中国的冲击波。当国际社会纷纷伸出援手时，中国却说“不”……《人民日报》的一篇社论明确表达了中国政府拒绝国际救灾援助的原因：“自力更生的救灾努力说明用马克思主义、列宁主义、毛泽东思想武装起来的、经过无产阶级文化大革命考验的人民是不可战胜的，说明我国无产阶级专政的社会主义制度具有极大的优越性。”事后政府发挥了可笑的更新换代能力，在本不宜建设大规模城市的唐山废墟上又建了一个新唐山，可以预见，76年的人祸必定再酿天灾。“九·二一”集集大地震以余震多，余震强闻名世界，是二十世纪末期台湾伤亡损失最大的天

防灾减灾工程专业介绍

防灾减灾工程及防护工程(081405) Disaster Prevention Mitigation and Protection Engineering 学科门类：工学(08) 一级学科：土木工程(0814) 防灾减灾工程及防护工程学科服务于建筑工程、交通工程、水利水电工程、桥梁工程、采矿工程、环境工程等领域。我校防灾减灾工程及防护工程的特色是工程抗震安全评价、工程抗爆模拟与防护、基础隔振与振动控制及城市防灾减灾。研究方向涉及土木、水利及交通工程的抗震、抗爆，已建大型工程的健康诊断和病险结构物检测与监控，岩、土边坡的动力稳定性与加固等内容。我校是国内较早开展工程抗震减灾研究的单位之一，拥有国际上先进的全自动多功能振动扭剪三轴仪、共振柱三轴仪、美国MTS公司的双向随机模拟地震振动台和大型的液压伺服动态加载系统等试验设备。在岩土体和结构动力分析理论与动力计算方面具有较强的研究基础，研制了多套具有自己特色的抗震分析软件。在大型水利水电工程安全性研究、地震危险性分析与评价、病险结构的检测和监控、爆炸灾害模拟等方面，已形成自己独特的理论，并有丰富的工程实践经验。一、培养要求本学科专业培养防灾减灾工程及防护工程方面的高层次人才，能够承担高校教学、科学研究或大型工程技术研发与管理等方面工作。要求掌握坚实宽广的基础理论知识，以及系统深入的专业知识和有关的工程实践知识，熟练阅读外文资料，能熟练应用现代基础理论和先进的计算、实验技术手段开展科学研究工作。具备独立从事本学科创造性科学研究的工作能力，以及解决土木及水利水电工程中与防灾减灾工程及防护工程相关的重大技术问题的能力。二、主要研究方向 1、地震灾变与工程抗震Seismic-induced catastrophe and Anti-seismic of engineering structures 2、爆炸力学与工程抗爆Explosion mechanics and protection of explosion disaster 3、基础隔振与振动控制Base seismic isolation and shock absorption 4、城市安全与防灾减灾Prevention and mitigation of city disaster 三、学分要求博士生课程总学分为18学分，其中学位课程为12学分，非学位课程为6学分。另设教学环节。四、课程设置

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