混凝土枕木螺旋道钉锚固
混凝土枕木螺旋道钉锚固
一、锚固材料及其技术条件
1、硫磺：2~3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。
2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前药国筛。
3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛、清洗、烘干。
4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前药打成碎块。
二、成分配合比
锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：
硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02
用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达到60~110KN。以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。在线路上作业，两人每天可锚固10~15个螺纹道钉。
锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130~140℃最稀，160~180℃变稠，220℃燃烧。
三、熔制工艺
1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。
2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，
由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160~180℃。
在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。
四、锚固工艺
1、卸下轨枕扣件。用扳手卸下螺帽、扣板、铁座和小胶垫，并集中存放再适当地方。
2、退钉：在线路上修理钉孔或更换螺纹道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个道钉。用长柄扳手或活口扳手将螺纹道钉卸下。如遇螺纹道钉折断，则客用烧热的空心烫孔器或喷灯将断钉周围孔内原有的硫磺锚固物烧化，并用小铁勺取出熔融物和折断的螺纹道钉。
3、清孔：交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。
4、堵孔：用粗杀将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于140~160㎜。
5、熔制硫磺熔融物。
6、灌孔：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀的注入钉孔内，要之一不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10㎜左右即可。
7、安设锚固架：将锚固架安放在钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。
8、插钉：手持螺纹道钉，顺这锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢的垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。待硫磺熔融物凝固后，
螺栓道钉锚固
铁路工务螺栓道钉用锚固剂 应用行业：铁路 TD型道钉锚固剂 1 、特点 铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉，大多采用硫磺锚固剂锚固。硫磺锚固道钉要熬制硫磺，对环境造成污染，施工也较麻烦；混凝土局部受热可能产生裂缝，降低道钉使用寿命。TD型道钉锚固剂是以无机混合料为原料的新型高强锚固材料，它具有快硬、高强、微膨胀、冷操作施工等特点。特别是省去加热工序，对环境无污染，避免了现场施工的火灾隐患。轨枕道钉锚固后，经200万次疲劳试验效果良好。 2 使用范围 1）.铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉锚固； 2）.装配式桥梁的胶结接头的锚固； 3）.机械设备地脚螺栓的锚固； 4）.混凝土结构加固工程中牵钉的锚固。 3 主要技术指标（见下表） 4 使用方法 1）.清除孔内杂物、粉尘及污染物。 2）.在锚固孔底用木塞、粘土等堵严，防止漏浆。道钉的锚固深度不得小于150mm。3）.清除道钉表面的铁锈、油污。 4）.将锚固剂倒入搅拌锅内，称取锚固剂重量13～14%的水，与锚固剂一起拌合2～3分钟。 5）.将拌合均匀的锚固剂，灌注入道钉予留孔中，用捣固捧捣实。 6）.将道钉从灌注孔上部旋转压入灌满锚固剂的孔正中，套入道钉定位板，用另一根道钉轻轻敲击道钉头部，使锚固剂振动密实。 7）.当锚固剂硬化抗压强度＞35MPa时，即可受力。 3 主要技术指标（见下表）
5 注意事项 1）.TD型道钉锚固剂可在低温或负温条件下使用，但由于气温较低，硬化时间加长。 2）.当在绝缘要求较高的线路上使用时，需经有关部门认可。建议使用绝缘套管或在道钉上涂抹绝缘胶。 3）.TD型道钉锚固剂应防止受潮，受潮的锚固剂不得使用。其有效期为一年。 本司经销开发多种型号的弹条,扣件极其各种铁路线上 料,质量符合铁道部各项标准,适合国铁\地铁\城市轻 轨各个单位使用,包括各种轨距挡板,道钉粘接式绝缘 轨距杆,普通轨距杆,护轨螺栓,高强鱼尾螺栓,护轨梭 头,分开式铁垫板等多种产品.欢 迎用户洽谈 工务用早强锚固包 1 特点：ZM型早强锚固包为铁道科学研究院铁道建筑研究所的科研成果，1983年通过铁道部技术鉴定。ZM型早强锚固包符合铁道部标准TB2093-2002《吸水式锚固包技术条件》的各项技术要求，该锚固包由快硬膨胀材料加工而成，并用特制纸包装成圆柱形小包。锚杆工程采用锚固包，可取消注浆泵，施工简便，锚固快速可靠，一小时左右即可承载。ZM型早强锚固包贮运时要防止受潮，其有效期一年。 2 适用范围 铁路隧道、矿山井巷、水工隧洞等地下工程的锚杆快速支护； 房屋维修、抗震加固、设备安装、文物保护等工程； 要求锚杆在一、二小时即发挥支护作用的软弱围岩施工，抢修和快速施工等工程。 3 使用方法 ①钻孔：孔径稍大于锚固包直径； ②清孔：孔内岩屑粉和积水要清除干净； ③泡水：将锚固包直立浸泡在水中，封口端向上以利排气，泡水时间以不冒泡为准（约为50～90秒钟）； ④装包：将吸水锚固包逐个用炮棍送入钻孔，并捣碎锚固包，填满钻孔。短锚杆需将吸水锚固包缝线拉起，剥去包装纸，将胶泥送入钻孔。 ⑤送杆：将锚杆体（钢筋）用手锤打入孔中，抹平孔口即可。 4 规格
新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件(参考)
QB 中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场 QB/FQ丰临枕JS—08—2007 新Ⅱ型预应力混凝土枕 技术条件 2007-9-30 批准 2007-10-1实施中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场发布
前言 内容：本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕（以下简称轨枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标记、码放和运输。 本技术条件由工程技术部提出并编制。 本技术条件由工程技术部归口管理。 起草人： 审核人： 批准人： 日期：年月日
中铁丰桥桥梁有限公司临河制枕场 新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件 QB/FQ丰临枕JS—08—2007 1 主题内容及适用范围 本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕（以下简称轨枕）的技术要求、试验方法、检验规则、标记、堆放和运输。 2 规范性引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。本技术条件出版时，所示标准版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GBl75—1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 GB/T343—1994 一般用途低碳钢丝 GB/T701—1997 低碳钢热轧圆盘条 GB/T5223—2002 预应力混凝土用钢丝 GB50204—2002 混凝土结构工程施工及验收规范 TBl0210—2001 铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范 GB/T50081—2002 普通混凝土力学性能试验方法 TB2181—1990 混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法 TBl0425—1994 铁路混凝土强度检验评定标准 TBl878—2002 预应力混凝土枕疲劳试验方法
螺旋道钉硫磺锚固施工技术交底
螺旋道钉硫磺锚固施工技术交底 一、螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，硫磺水泥砂浆料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，按下列规定的重量配合比范围由试验选定各种材料用量： 硫磺：水泥:砂子:石蜡=1:(0.3～0.6):(1～1.5):(0.01～0.03) 二、锚固材料要求 1、硫磺：2～3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，在配制前干燥。 2、水泥：普通硅酸盐水泥，如有结块，配制前要过筛。 3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；泥污含量不得大于5﹪，配制前过筛、清洗、烘干。 4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 5、各种材料内不得混有杂物。 三、硫磺砂浆熔制 1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。 2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160～180℃。 3、加热的火力应能控制，不易过猛，浆液温度不得大于180℃，熔制
过程应不断搅拌，加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，立即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。 四、锚固工艺流程 1、锚固方法采用正锚。 2、锚固前，将轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，螺旋道钉应干燥。 3、将轨枕预留孔底部堵塞严密，严防漏浆。锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。 4、硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得低于130℃，并应防止离析，一次一孔灌完。 5、锚固浆顶面与承轨槽面平齐，溢出的残渣凝固后铲除整平。 五、质量标准 1、锚固后沙浆饱满，无凹下积水现象。 2、螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN. 3、同一承轨槽螺纹道钉中心距离为214㎜，误差不大于±1㎜。 4、锚固后螺旋道钉中心线偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽面垂直，偏斜不得大于2度。 5、螺旋道钉圆台底面应高出承轨槽面0～2mm。 六、安全交底
螺旋道钉锚固剂
LD-211螺旋道钉锚固剂一、概述 LD-211螺旋道钉锚固剂是以高分子材料复合而成的一种新型高性能锚固材料。包括A（树脂）、B（硬化剂）、C（填料）三组份，该产品采用优质树脂与精制填料，100%固含量，不含溶剂等挥发性对人体有害物质。常温下将每组材料中三组份完全混合后即可使用，而无需另外添加任何成份。它具有快硬、高强、耐高温、耐腐蚀、冷操作施工、潮湿绝缘性能好的特点。特别是省去加热工序，对环境无污染，避免了现场施工的火灾隐患。二、使用范围 LD-211螺旋道钉锚固剂是轨枕道钉锚固专用的产品，适用于高速客运专线、城铁、地铁、专用线，以及各种轨道电路线路的道钉锚固。三、主要技术性能 1、抗拔力：4h>60KN, 6h>90KN 2、抗疲劳性能好。 3、流动性好，能使道钉孔填充密实。 4、潮湿绝缘性能好。 5、抗冻性能好，可在-50℃负温下正常施工，负温环境不影响锚固剂强度增长。 6、具有很好的抗渗性、耐腐蚀、耐热性好。 7、不含有对钢筋有害成分，能保护道钉不锈蚀。 8、无收缩：灌浆成型后无收缩，确保高精确度的安装需要。 9、卓越的抗蠕变性：可在-80°C至+80°C冻融交替、振动受压的恶劣物理情况下长期使用而无塑性变形。四、LD-211螺旋道钉锚固剂与硫磺锚固剂的对比：产品性能硫磺锚固剂 LD-211螺旋道钉锚固剂抗拔力 >60KN >90KN 潮湿绝缘性能 1.5MΩ 50MΩ抗疲劳性能 200万次 >600万次施工效果多人配合,砌灶架锅,熬制,不可移动. 可单人操作,没有复杂工具,可跟随锚固点移动。社会效益生成大量有毒气体,浓烟对施工人员、动植物、环境造成极大的危害不产生任何有毒有害气体物质，是绿色环保型锚固剂五、施工工艺 1、孔洞处理：锚固前应先将孔内和道钉表面的杂物、粉尘及油污铁锈清除干净。将道钉孔底部用木塞、粘土等堵严，防止漏浆。填充物上部距道钉孔上口应不小于135mm。 2、材料配制： 1）检查产品外包装，规格、型号、生产日期，确保产品在厂家规定的保质期内。 2）打开包装桶盖，检查内装A料、B料、C料均无破损、漏洒、受潮结块现象，每桶中的装配比例为A料：B料：C料=100：50：650。 3）搅拌配料时，先将A料倒入桶中，边搅拌边缓慢加入B料，搅拌均匀后再将C料倒入桶中，搅拌成均匀的稀膏状。 3、锚固施工： 1）将拌合均匀的LD-211螺旋道钉锚固剂，灌注入道钉预留孔中，将道钉套入道钉锚固架从灌注孔上部压入灌满锚固剂的孔正中，转动道钉并轻轻敲击道钉上部，使锚固剂受振动达到密实。 2）道钉的锚固深度不得小于115mm。 六、注意事项 1、严禁使用未拌合均匀或处于初凝状态的锚固剂，配制好的胶液应在30分钟内用完。 2、 锚固过程中严禁道钉与轨枕孔壁及底部填充物接触以免影响绝缘效果。 3、孔底填充物要压实，严禁粘附于孔壁，以免在孔壁与锚固剂之间形成隔离层影响抗拔效果。 4、严禁轨枕预留孔壁潮湿情况下锚固，以免影响抗拔效果。 5、A料和B料存放时间较长后会出现轻微分层现象，使用前应先摇匀方可使用。 6、在25℃环境温度下，锚固完成24h后可上线受力，严禁提前受力，以免造成损坏。温度低于25℃时完全固化时间将相应延长。七、包装储存 1、标准包装规格为：20±0.2公斤/桶，骨料为20公斤/袋，不燃、不爆，可按一般货物运输。 2、本品宜储存在干燥、阴凉处，储存期为6个月。
预应力混凝土轨枕生产工艺分析
预应力混凝土轨枕生产工艺分析 发表时间：2019-01-02T16:17:29.530Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：冯园园 [导读] 轨枕生产工艺随着现代化科学技术的不断发展也日渐成熟，但实际生产工艺领域仍存在一定的不足 中铁长安重工有限公司陕西省西安市 710032 摘要：轨枕生产工艺随着现代化科学技术的不断发展也日渐成熟，但实际生产工艺领域仍存在一定的不足，需要继续研究，还应积极学习、借鉴外国的优秀完善经验以此提升生产效率。不断利用电子技术提升生产技艺与相关工作人员的综合素质，做到利益最大化，有效的降低生产成本消耗，迅速走向国际化。 关键词：预应力；混凝土；轨枕；生产工艺 1 原料准备 1.1 砂、石、粉煤灰、水泥上料 1）根据砂、石储料仓储情况安排上料，砂、石上料交替时应有一段时间间隔，以保证砂、石不互相混杂。 2）防止木块、砖头、废钢铁等杂物混入料仓，发现砂、石料质量有问题，应立即停止上料并通知试验人员。 3）水泥，粉煤灰仓上料时，注意观测水泥，粉煤灰仓料位。 1.2 减水剂配制 减水剂使用过程中应充分搅拌，保证溶液均匀。每班开工前对减水剂浓度进行检测，填写“减水剂浓度测试记录”。 1.3 混凝土制备 1）混凝土搅拌司机须经专门培训并持证上岗。 2）根据试验室下达的“混凝土施工配合比通知单”，每盘拌制混凝土量控制在1.15～1.40方，调整好砂、石、水泥、水、减水剂的配料计量值，确认无误后再开始配料，配料过程及控制参数：称量砂→称量石→上砂石→称量上水泥→称量上粉煤灰→称量上水→称量上减水剂→搅拌120～150s→出料。 配料计量允许误差： a)砂、石±2% b)水泥、水、减水剂、粉煤灰±1% 3）水泥、粉煤灰、水、减水剂、砂、石的电子秤，由试验室负责组织每半月进行一次自校，按照相关规定请计量监督局进行校定。 4）启动搅拌机达到正常运转后，才能向搅拌机内投料。 5）混凝土净搅时间控制在120～150s，混凝土稠度采用跳桌增实法测定，每班测定次数不少于5次，在开工前5盘测定3次，稠度稳定后，每班的中期和后期各抽查1次，并作记录。混凝土稠度增实因数1.305～1.400，填写“混凝土稠度测试记录”。 6）搅拌过程中如发生停电事故，应立即开卸料门，把搅拌机内混凝土清理出来，以免再起动时起动负荷过大，损坏电机。 7）人员进入搅拌机内清理混凝土渣或检修时，应先将搅拌机电源切断，悬挂警示牌，并由专人看管，保证安全。 8）发现配料计量不准，应立即校检计量系统。 9）每班收工后要及时清洗搅拌机、贮料斗等设备。 1.4 混凝土输送 1）保证及时向生产线供应混凝土，生产线应将混凝土质量情况及时反馈给搅拌司机。 2）做好收工时最后一盘混凝土料的估量，并通知搅拌司机。 3）及时清理各贮料斗。 2 预应力筋下料、穿丝、镦头 下料应采用钢筋定长切断机。目前的切断机已能达到电脑控制、变频送丝、液压切断、定长精度高等高标准要求，更好的保证了下料精度的要求。穿丝是将钢丝穿入在挡板、挂板中。钢丝墩头主要使用墩头机，随后在进行相应的分板、入模作业。目前，多数企业已经取消了人工分板，采用机械分板，降低了工人的劳动强度，提高了工作效率。 3 预应力钢筋进行张拉 利用自动化张拉机实施此步骤环节，张拉机根据设定的张拉程序能自动控制并自动记录，采用荷载传感器控制张拉力值。通过人工作业的方式进行橡胶隔板、螺旋筋、箍筋等环节的安装。混凝土的灌注，须做到多次布料，应使模型各部位下料均匀适量，不出“驼峰”，不露钢丝，模型两端处不得落入混凝土，控制好每套模混凝土用料量。采用二次振动成型工艺，在能确保混凝土振动密实的振动台上进行，一振要控制好混凝土的断面高度；二振采用加压盖板加压振捣，要保证加压盖板重量，确保混凝土上表面的受力要求，以便更好的排出气泡，注意轨底的压花质量要求。人工拆除橡胶隔板并清边，清除模型外多余的混凝土。轨枕养护应采用混凝土温度控制系统进行蒸汽养护，自动系统监测养护全过程并记录、养护过程温度监测能覆盖同池轨枕。混凝土轨枕放张采用缓慢放张根据设定的放张程序能自动控制并自动记录，采用荷载传感器控制放张力值。脱膜是指轨枕成品脱离模型，采用主要设备机械是翻转脱模机。需要对传送辊道轨枕成品中成品进行逐根检验，对轨枕间的钢丝用无齿锯切断。由码垛机将成品装车后，卸下轨枕分丝板，吊装运送至指定的成品库区。并且要依据相关规定对成品进行抽样检查，主要检验内容包括：尺寸检查、静载试验等。轨枕脱模后，应进行清模、喷涂隔离剂。完成后，进入下一项生产工艺。 4 蒸汽养护 1）蒸汽养护操作人员须经岗位培训，考试合格后方可上岗。 2）轨枕在养护窑内进行蒸汽养护。养护制度分静停、升温、恒温、降温四个阶段。在温度5℃～35℃的环境中静停时间≥3小时，升温速度不大于15℃/小时，恒温温度48±2℃，混凝土枕芯温度不大于60℃，恒温时间控制在13小时左右，何时结束恒温以试验室检验试块抗压
长螺旋桩技术交底(完整资料).doc
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4、钻深控制：桩身有效长度不宜小于18m，且需进入持力层D（桩身直径），对桩基长度进行双控。 5、孔径控制：钻进遇有含石块较多的土层，或含水量较人的软塑粘土层时，必须防止钻杆晃动引起孔径扩人，致使孔壁附着扰动土和孔底增加回落土。 6、孔底土清理：钴到预定钻深度，必须在深处进行空转清土，然后停止转动，提钻杆，不得同转钻杆。孔口的虚土厚度不得超过50mm时，超过时要分析原因，及时报施工员，采取处理措施。进钻过程中散落在地面上的土，必须随时用挖掘机挖清运走。 7、终孔，压灌混凝土 钻到设计标高或持力层后，应先进行终孔验收，经验收合格并作好记录后,先将钻杆提升0.3～0.5m开始泵送砼，后边提升边灌注砼，提杆的速度要和泵送的速度相适应，一般为1～1.5m/min，具体视泵送机工作效率现场调整直到成桩，如遇混凝土停止泵送，禁止提升钻杆，并确保钻杆不被拔空和中心管内至少有 0.1m3的混凝土，根据设计及规范要求，混凝土的坍落度一般宜为80-100mm，并保证超灌300mm，直至混凝土顶面不再下降为止，混凝土的充盈系数≥1.0。 8、钢筋笼的制作：纵向钢筋①桩内通长，纵向钢筋的接头应该优先采用焊接，接口必须按照规范要求错开；水平钢筋（横向加劲箍③及螺旋钢箍②）与纵向钢筋交接处应该焊牢；钢筋笼外侧需设混凝土垫块，或采用其他有效措施，以确保钢筋保护层的厚度，钢筋保护层为50mm；钢筋笼上端从承台底往下2.5m为箍筋加密区，箍筋加密为@100、其余钢筋笼位置箍筋间距为@200。 9、放钢筋笼：吊入钢筋笼时，要对准孔位，吊直扶稳，缓慢震动下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼上放到设计位置时，钢筋笼制作长度必须设计的满笼要求。两段钢筋笼连接时，应采用焊接，以确保钢筋的位置正确，保护层符合要求。 10、雨期严格坚持随钻随打的规定，以防遇雨成孔后灌水造成塌孔。雨大不进行钻孔施工。现场必须采取有效的排水措施。
混凝土枕木螺旋道钉锚固
混凝土枕木螺旋道钉锚固 学习2008-08-16 20:41:20阅读538评论1字号： 大中小订阅 一、锚固材料及其技术条件 1、硫磺：2~3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 2、水泥： 普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前药国筛。 3、沙子： 天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛、清洗、烘干。 4、石蜡： 一般工业用石蜡，配制前药打成碎块。 二、成分配合比 锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量： 硫磺： 水泥： 沙子： 石蜡=1：0.5：1.3：0.02 用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达到60~110KN。以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。在线路上作业，两人每天可锚固10~15个螺纹道钉。
锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130~140℃最稀，160~180℃变稠，220℃燃烧。 三、熔制工艺 1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。 2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160~180℃。 在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。 四、锚固工艺 1、卸下轨枕扣件。用扳手卸下螺帽、扣板、铁座和小胶垫，并集中存放再适当地方。 2、退钉： 在线路上修理钉孔或更换螺纹道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个道钉。用长柄扳手或活口扳手将螺纹道钉卸下。如遇螺纹道钉折断，则客用烧热的空心烫孔器或喷灯将断钉周围孔内原有的硫磺锚固物烧化，并用小铁勺取出熔融物和折断的螺纹道钉。 3、清孔： 交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。 4、xx： 用粗杀将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于140~160㎜。 5、熔制硫磺熔融物。
螺旋道钉锚固
螺旋道钉锚固用料与工艺 一、材料技术条件 螺旋道钉锚固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。 1.硫磺：Ⅱ~Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95%及以上，配置前打成碎块。如受潮，应在配置前干燥。 2.水泥：普通硅酸盐水泥，不低于42.5级。如有结块，配置前过筛。 3.砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。 4.石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。 5.各种材料不得混有杂物。 二、成分配合比 根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，试验选定各种材料用量： 硫磺：水泥：砂子：石蜡 1 ：（0.3~0.6）：（1~1.5）：（0.01~0.03） 配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。 三、溶制工艺 1.按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。 2.先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。 四、锚固工艺 1.清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。 2.用粗砂将孔底封死并捣固，净留孔深不小于160mm。 3.摆正锚固架，控制螺纹道钉位置。 4.溶液一次灌够，但不宜太满。 5.将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方（圆）台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5~8mm，使用弹条扣件时高出0~2mm。 6.外溢的溶液凝固后，应铲除干净。 五、注意事项
1.硫磺为易燃物，不得近火存放，配制溶液时不得先放硫磺。 2.溶制锚固料时，应控制火力，温度不得超过180℃。 3.溶制锚固料时，作业人员应戴防护用品，站在上风处。 4.溶制处所与锚固地点距离不宜太远。 5.如有剩余的已凝固锚固料，可在下次打碎放入锅内溶化使用。
TD环氧型道钉锚固剂
TD环氧型道钉锚固剂 产品简介 本品是以饱和基环氧树脂、改性助剂、无机粉料复合而成的一种新型高性能锚固材料。 具有绝缘性好、大流态、硬化块、抗拔力高、耐腐蚀等特点。 产品特点 1、硬化快、抗拔力高： 道钉锚固后4h抗拔力≥60KN。 2、潮湿绝缘性能好，符合铁道应用标准要求。 3、抗疲劳性能好，经600万次荷载疲劳循环后完好无损。 4、超流态，良好的流动性能使道钉孔填充密实。 5、耐湿热与耐酸碱腐蚀性能优异，适用于有腐蚀的场合。 6、不含对钢筋有害成分，能保护道钉不锈蚀。 产品用途 适用于高速客运专线、城铁、地铁、专用线以及各种轨道电路线路的轨枕道钉锚固。 施工工艺 一、xx处理： 锚固前应先将孔内和道钉表面的杂物、粉尘及油污铁锈清除干净。将道钉孔底部用木塞、粘土等堵严，防止漏浆。填充物上部距道钉孔上口应不小于135mm。 二、材料配制：
1、检查产品外包装，规格、型号、生产日期，确保产品在厂家规定的保值期内。 2、打开包装桶盖，检查内装A料、B料、C料均无破损、漏洒、受潮结块现象，每桶中的装配比例为A料： B料： C料=1：3：6。 3、搅拌配料时，先将B料倒入桶中，边搅拌边缓慢加入C料，然后再将A 料倒入桶中，搅拌成均匀的稀膏状。 4、混合后，产品密度约为1500kg/m3。 三、锚固施工： 1、将拌合均匀的锚固剂，灌注入道钉予留孔中，将道钉套入道钉锚固架从灌注孔上部压入灌满锚固剂的孔正中，转动道钉并轻轻敲击道钉上部，使锚固剂受振动达到密实。 2、道钉的锚固xx不得小于115mm。 注意事项 1、严禁使用未拌合均匀或处于初凝状态的锚固剂，配制好的胶液应在30分钟内用完。 2、锚固过程中严禁道钉与轨枕孔壁及底部填充物接触以免影响绝缘效果。 3、孔底填充物要压实，严禁粘附于孔壁，以免在孔壁与锚固剂之间形成隔离层影响抗拔效果。 4、严禁轨枕预留孔壁潮湿情况下锚固，以免影响抗拔效果。 5、A料和B料存放时间较长后会出现轻微分层现象，使用前应先摇匀方可使用。
螺旋道钉
螺旋道钉 图号：TB564-92 规格型号：M24*195 材料：Q235A 1 主题内容与适用范围 本标准规定了螺旋道钉的型式尺寸、技术要求、检查及试验方法、验收规则、包装与标志。 本标准适用于70型扣板式扣件和弹条Ⅰ型扣件的螺旋道钉。 2 引用标准 GB 700 碳素结构钢 GB 196 普通螺纹基本尺寸 GB 197 普通螺纹公差与配合 GB 2 紧固件外螺纹零件的末端 GB 3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表 3 型式尺寸 螺旋道钉的型式尺寸应符合本标准的规定。 4 技术要求 4.1 螺旋道钉的材料为Q235-A钢，技术要求应符合GB700的规定。 4.2 螺旋道钉上部螺纹为M24，基本尺寸应符合GB196的规定，螺纹公差按GB197中规定的8g制造。 4.3 螺旋道钉下部螺纹为特M2 5.6×6—d24.0/25.6螺纹，牙高为3.25—00.25mm。 4.4 螺旋道钉末端按GB2的规定制造。 4.5.1 螺旋道钉圆台表面的锻造爆裂裂缝不允许延伸到杆身。 4.5.2 螺旋道钉上部螺纹不允许有妨碍螺纹量规自由旋入的碰伤和毛刺，不允许有影响使用的双牙尖、划痕和丝扣不完整。 4.5.3 螺旋道钉下部螺纹应牙形整齐，丝扣完整，不允许有劈裂痕迹。 4.5.4 螺旋道钉表面不允许有影响使用的凹痕、毛刺、飞边、烧伤和氧化皮。 4.6 螺旋道钉应进行实物拉力试验，当荷载为130kN时，螺旋道钉不得拉断。 5 检查及实验方法 5.1 螺旋道钉上部螺纹用螺纹量规进行检查。过端螺纹量规应顺利旋入全部螺纹，止端螺纹量规的旋入量不允许大于三又二分之一扣，螺纹如系辗制，最初两扣大径不作检查。 5.2 螺旋道钉型式尺寸采用通用量或专用量具检查。 5.3 螺旋道钉拉力试验按GB3098.1中的第8.2条规定进行。
螺旋道钉硫磺锚固安全技术交底
编号：AQ-GL-07645 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 螺旋道钉硫磺锚固安全技术交 底 Safety technical disclosure of sulfur anchoring of screw spike
螺旋道钉硫磺锚固安全技术交底 备注：企业安全管理的目的就是提高生产，而同时又不造成安全事故。一个出过安全事故的企业，不管在劳 动者还是消费者的心中都是没有可信度的。所以只有加强企业的安全管理，才能树立良好的企业形象，从而 赢得市场。 铺轨前应选择合适的位置进行螺旋道钉锚固，锚固方法采用正锚。 螺旋道钉要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保证螺旋道钉与承轨槽面的垂直度、螺旋道钉高出承轨槽面的高度、螺旋道钉中线与预留孔中心位置等符合施工规范要求。 钢筋混凝土枕硫磺锚固，采用在站内施工现场集中锚固的方法进行锚固。硫磺水泥砂浆配方及配制工艺，应符合规定的要求。 硫磺水泥砂浆由硫磺、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气侯和材料条件，由试验选定各种材料用量。螺旋道钉锚固料配制工艺必须满足规范要求。 硫磺水泥砂浆配合比选用。 各种材料的配合比大致在以下范围内选用，硫磺：砂子：水泥：石蜡=1：（1～1.5）:（0.3～0.6）：（0.01～0.03）在决定配合比
之前，用实际采用的材料做成试件进行试验，以求得最佳配合比，螺旋道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN，抗拔试验合格后方可交付铺轨。 硫磺砂浆熬制工艺及质量要求。 根据生产规范及熬浆锅大小，按规定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。 加热的火候要控制，火候不得过猛。熔制过程不断搅拌。浆液温度不得超过180℃。熬浆地点设在生产线一端的下风处，与锚固作业距离不宜太远，熬浆人员配带相应的防护工具，防止中毒或烫伤。 锚固作业：锚固前轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，螺旋道钉干燥，其温度保持0℃以上。 硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不小于130℃，并防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
轨道工程冬季施工方案
目录 目录 一.编制依据......................................................... - 0 - 二.工程概况......................................................... - 0 - 三.冬季施工工期及时间的确定 ......................................... - 1 - 四.冬季施工措施..................................................... - 1 - 五.作业准备......................................................... - 2 - 六.技术要求......................................................... - 2 - 七.施工工艺流程..................................................... - 3 - 八.质量控制技术措施 ................................................. - 3 - 九.施工要求......................................................... - 5 - 十.劳动力组织....................................................... - 6 -十一.材料要求....................................................... - 6 -十二.设备和机具..................................................... - 7 -十三.质量检测....................................................... - 7 -十四.安全及环保要求 ................................................. - 7 - 11
混凝土轨枕
我国混凝土轨枕使用分析 1. 前言 自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。 2.Ⅰ型混凝土轨枕 早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了“弦Ⅱ-61A”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。 总的说来，到1984年Ⅱ型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类： (1)69型混凝土枕 69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。 (2) I型混凝土枕 1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与Ⅱ型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕（弦79型和筋79型）。 与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯
长螺旋桩安全技术交底(2020新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 长螺旋桩安全技术交底(2020新 版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
长螺旋桩安全技术交底(2020新版) 工程名称：长沙市明德中学老校区教学楼成德楼 安全技术交底内容： 1、钢筋笼加工过程中，不得出现随意抛掷钢筋现象，制作完成的节段钢筋笼滚动前检查滚动方向上是否有人，防止人员被砸伤。氧气瓶与乙炔瓶在室外的安全距离为5m。 2、钻孔过程中，非相关人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。 3、钢筋笼安装过程中必须注意：焊接或者机械连接完毕，必须检查脚是否缩回，防止钢筋笼下放时将脚扭伤甚至将人带入孔中的事故发生。 4、导管安装注意：导管对接必须注意手的位置，防止手被导管夹伤。 5、砼浇注过程中，砼搅拌运输车倒车时，指挥员必须站在司机
能够看到的固定位置，防止指挥员走动过程中栽倒而发生机械伤人事故。轮胎下必须垫有枕木。倒车过程中，车后不得有人。同时，吊车提升拆除导管过程中，各现场人员必须注意吊钩位置，以免将头砸伤。 6、现场人员必须佩戴安全帽，电焊工工作时必须佩戴眼镜。 7、泥浆池周围必须设有防护设施。成孔后，暂时不进行下道工序的孔必须设有安全防护设施，并有人看守。 8、导管安装及砼浇注前，井口必须设有导管卡，搭设工作平台（留出导管位置），并且要求能保证人员的安全。 9、配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须设有漏电开关。 10、挖掘机及吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。 11、矿料运输车进出场必须打开转向灯，入场后倒车必须设设专人指挥。 12、吊车及钻机工作之前必须进行机械安全检查。
扣件涂油、螺旋道钉改锚作业标准及流程
一、作业条件 带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 ⑴工具：T型扳手、发电机、改锚机、小铲、手锤、大锤、螺旋道钉、锚固材料、扣件、钢冲； ⑵检查：调查需改锚轨枕的数量并做好标记。 2．轨枕改锚 ⑴卸掉扣件，用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔； ⑵改锚机垂直钻取轨枕孔废螺杆； ⑶再用钢冲对准轨枕孔中央用大锤冲下多余的硫磺锚固材料； ⑷清理轨枕孔，轨枕孔内要无杂物、干爽，达到锚固深度要求； ⑸重新锚固好新螺栓，上好扣件。 3.质量回检 回检螺杆锚固深度、垂直度，锚固料饱满，扣件复紧。 4.作业结束 清理料具至限界以外。 三、作业质量 ⑴螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面0～2mm； ⑵螺纹钉应与承轨台面保持90°，螺纹钉无歪斜，锚固物无外溢； ⑶重新安装的扣件扭力矩应保持在80～150N.m。
一、作业条件 1.带班人不低于班长。 2.按实际锁定轨温计算，+20℃以上时禁止作业。 二、作业程序 1．作业准备 ⑴工具：T型扳手、扭力扳手、扣件、钢刷、长效油脂。 ⑵检查：检测轨温，调查需补充和更换的扣件。 2.扣件涂油 ⑴卸掉扣件； ⑵用钢刷去掉扣件、螺杆上的污渍和铁锈，清扫混凝土轨枕承台面上的污物； ⑶在螺杆上均匀涂油； ⑷补充、更换、整正缺损的扣件； ⑸安装扣件、拧紧螺栓、检查轨距符合标准。 3.质量回检 回检轨距，扣件螺杆涂油彻底，扣件复紧。 4.作业结束 清理料具至限界以外。 三、作业质量 ⑴扣件扭力矩不小于80～150N.m； ⑵轨距误差不超过±1mm，变化率不大于1‰； ⑶螺杆涂油彻底，扣件无失效、缺损、污渍、锈迹和污物。
作业卡控手册 扣件作业 ⅩⅩ工务段
混凝土枕木螺旋道钉锚固
混凝土枕木螺旋道钉锚固 一、锚固材料及其技术条件 1、硫磺：2~3级工业用硫磺，纯度95%以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 2、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前药国筛。 3、沙子：天然级配中粗沙，粒径不大于2㎜；配制前过筛、清洗、烘干。 4、石蜡：一般工业用石蜡，配制前药打成碎块。 二、成分配合比 锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量： 硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02 用上述配方锚固的螺纹道钉，经试验其抗拔力可达到60~110KN。以硫磺为计算标准，每公斤硫磺可锚固4个螺纹道钉。在线路上作业，两人每天可锚固10~15个螺纹道钉。 锚固料混合后加热，其特点是：80℃熔化，130~140℃最稀，160~180℃变稠，220℃燃烧。 三、熔制工艺 1、根据作业量，按配合比分别称量各种材料的一次熔制量。 2、先将沙子放入锅内，炒拌加热至100~120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续加热搅拌，使熔液混合均匀，
由稀变稠成胶凝状时即停火使用，此时温度约为160~180℃。 在熔制过程中，为防止燃烧，宜用小火加热熔化。加热时要注意观测，当溶液开始呈现暗红色时，即将锅端开搅拌，等块状的熔融物全部熔化后，再将锅端到炉上加热搅拌至呈胶凝状为止。 四、锚固工艺 1、卸下轨枕扣件。用扳手卸下螺帽、扣板、铁座和小胶垫，并集中存放再适当地方。 2、退钉：在线路上修理钉孔或更换螺纹道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个道钉。用长柄扳手或活口扳手将螺纹道钉卸下。如遇螺纹道钉折断，则客用烧热的空心烫孔器或喷灯将断钉周围孔内原有的硫磺锚固物烧化，并用小铁勺取出熔融物和折断的螺纹道钉。 3、清孔：交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。 4、堵孔：用粗杀将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得少于140~160㎜。 5、熔制硫磺熔融物。 6、灌孔：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀的注入钉孔内，要之一不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10㎜左右即可。 7、安设锚固架：将锚固架安放在钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。 8、插钉：手持螺纹道钉，顺这锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢的垂直插入，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。待硫磺熔融物凝固后，
第三章 应急抢修方案
第三章应急抢修 3.1应急抢修方案 针对渗漏水、结构病害、声屏障、疏散平台等桥隧设备故障，特制定详细的应急方案，包含人员组织、材料机械设备的调配方案，明确响应时间。 3.1.1 成立现场抢险组 现场抢险组组长由项目经理担任，副组长由总工程师担任。 成员：项目部所有人员。 职责： ⑴负责组织专业抢险队、人员、物资、设备，根据各自职责，分工负责； ⑵按照业主确定的抢险方案实施抢险，尽快落实抢险物资、营救被困和受伤人员，控制并消除事故影响； ⑶及时向业主报告抢险进展情况。 ⑷配合业主方开展紧急疏散、现场治安、交通保障、医疗救护、后勤保障、善后等工作。 3.1.2 应急响应时间 项目经理接到发生或者有可能发生重大事故通知后，立即赶赴事故现场，同时安排通知现场抢险组在1小时内赶赴赶赴事故现场，并带足所抢险所需的设备、材料及其它必备物资。 3.1.3 运营地铁渗漏水抢修方案 （1）险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。 （2）通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。 （3）会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。 （4）开启所有承压水抽水泵，降低承压水水位。 （5）如果采用回灌水的方法，马上与消防部门联系，从附近消防栓中取水回灌，另外由于回灌水用水量较大，如消防栓水量不够，同时与自来水公司联系，从附
近供水管道中取水。 （6）加强对渗漏水区段周边建筑物的沉降观察。 （7）在降水措施采取的同时，寻找涌水源，对其采取必要的技术措施。 （8）采用双液浆注浆，一定要对注浆压力有严格控制，防止压力过大破坏既有结构。 3.1.4 运营地铁道床结构病害抢修方案 ⑴病害的原因 ①道床的整体性受到破坏，涌水涌沙病害出现，危及行车安全，如图3-1所示。 图3-1 渗水引起道床和结构共同病害 ②潜水或承压水也可能沿着结构的薄弱处（结构破损的变形缝或新旧结构接口防水措施较差的薄弱地带等）通过结构外侧渗流到地基土中，使地基土饱和。水压力使得道床与结构底板脱开，水携带着沙在道床与结构之间的缝隙流动，涌水涌沙病害出现，危及行车安全，如图3-2所示。 图3-2涌水引起道床和结构共同病害 ⑶治理措施 地铁病害一旦出现，应该立即予以治理。治理的方案一般应包括两套:紧急抢修措施和根治措施。紧急抢修措施是为保证地铁的运营在安全的前提下不发生间断，根治措施是保证地铁运营的长期安全。地铁出现病害之后采取的治理流程如图3-3所示。
硫磺砂浆在轨枕锚固螺旋道钉中的应用
硫磺砂浆在轨枕锚固螺旋道钉中的应用 硫磺砂浆在轨枕锚固螺旋道钉中的应用 摘要：通过在南疆吐库二线铁路便线施工时的工程实例，简单叙述了硫磺砂浆的性能、配制及应用。 关键词：硫磺砂浆；配制；应用 中国分类号：TH17 文献标识码：A 硫磺砂浆是将细集料加热到一定温度并脱水后，再将水泥按比例配比加入，最后加入硫磺和石蜡，形成一种新型热塑性材料，它具有硬化快、高早强、处理方便、可回收等优异的性能，在铁路工程施工中，已经有了广泛的应用。 1、硫磺砂浆的组分 1.1、硫磺 硫磺是硫磺砂浆的胶粘剂,通常选用的硫磺为纯硫磺，要求纯度高、杂质少、水份少、含量应不少于98%、水分小于1%,避免熬制时间太长，影响硫磺砂浆的性质。 硫磺为热施工材料，对温度要求严格。在常温下，硫磺为淡黄色固体，在不同的温度下，将形成不同的同素异形体和三态。固态的斜方硫加温至95.5℃形成固态单斜硫,加温至119.25℃，形成液态黄色硫,加温至160℃形成褐色液态硫,加温至444.6℃，形成气态硫，加温至1000℃,形成气态硫蒸气。硫磺的熔化脱水温度为130～150℃；与粉料、细砂的混合温度为140～160℃；温度低时因粘度大不能混匀，温度高达170℃以上时，熔融的硫磺,其粘度变化较为复杂。粘度与其温度的变化情况见表1: 当温度为115℃时,粘度为 0.0125Pa.s；160℃时为0.0066Pa.s；165℃时其粘度增加1000倍以上；198.8℃时，其粘度高达90Pa.s，增加10000倍以上。因此硫磺在施工过程中温度应介于115～160℃之间，易于操作施工。硫的工程特性见表2 表1硫磺温度与粘度变化情况