车辆工程毕业设计53RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计
本科学生毕业设计
RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计
系部名称：汽车与交通工程学院
专业班级：车辆工程
学生姓名：
指导教师：
职称：
The Graduation Design for Bachelor's Degree Refitting Design of Refrigerating Automobile on RL5040XLC
Cooling-plate Refrigeration
Candidate：Gao Ming
Specialty：Vehicle Engineering
Class：07-4
Supervisor：Associate Prof. Li Hanwu
Heilongjiang Institute of Technology
摘要
随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。本次改装设计的冷藏汽车总质量为4吨，制冷温度为-25℃，是福CTX3360型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。
关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架
ABSTRACT
With the rapid development of our country's highway, the transports of highway refrigerator trucks have showed their rapid development trend.Because of the requirement of containerized shipment and the conscious of environmental protection, the cargo transport not only requires rapidness and safety, but also the quality of the goods must be retained freshness. So the production and application of refrigerator trucks have higher requirements. This design depends on CA1103P9K2LE chassis from FAW with the 10,000kg total mass, -5℃ the lowest degree and 4 hours maximum endurance. This design includes refrigerated equipments, insulation carriage and sub-frame. This design uses the independent type of cooling-plate for refrigeration with the help of the ground refrigeration unit to reduce the weight with full equipments. Using choose subdivision type as insulated body and using platform floor as sub-frame doesn’t only make process sample but also save the cost. And it also can satisfy short distances transportation’s requirement of ec onomy and usefulness.
Keyword: Special Vehicle Design, Refrigerated Vehicles, Cooling-plate, Cooling Capacity, Insulation Carriage, Sub-frame
目录
摘要 (1)
Abstract (2)
第1章绪论 (3)
1.1冷藏车的概述与意义 (3)
1.2冷藏车的发展概况 (3)
1.3我国冷藏车的发展 (4)
1.4我国冷藏车的生产和技术概况 (5)
第2章二类底盘的选择 (6)
2.1二类底盘的选择原则 ............................................................. 错误！未定义书签。
2.2二类底盘的参数介绍 ............................................................. 错误！未定义书签。
2.3本章小结 (7)
第3章冷藏车的分类及总体布置 (8)
3.1冷藏车的种类及原理介绍 (8)
3.2制冷方案分析 (8)
3.3冷板式冷藏车的结构布置 (9)
3.4本章小结 (10)
第4章隔热车厢的分类与设计 (11)
4.1隔热车厢的定义、分类与组成 (11)
4.2隔热车厢的结构特点与对比 (11)
4.3各种隔热车厢的优缺点分析 (14)
4.4隔热车厢的结构设计 (15)
4.5车厢门及其他附件设计 (18)
4.6本章小结 (20)
第5章冷藏车的性能计算 (21)
5.1冷藏车的热工参数确定 (21)
5.2隔热车厢的传热系数 (23)
5.3本章小结 (25)
第6章冷板布置与尺寸计算 (26)
6.1冷板的布置 (26)
6.2蓄冷剂的选择 (27)
6.3冷板的尺寸设计 (27)
6.4本章小结 (27)
第7章车厢骨架设计 (28)
7.1隔热车厢骨架结构 (28)
7.2冷藏车骨架截面形状 (29)
7.3骨架与主车架的连接 (29)
7.4本章小结 (30)
第8章整车性能计算 (31)
8.1动力性能计算 (32)
8.2燃油经济性计算 (33)
8.3本章小结 (34)
结论 (35)
致谢 (36)
参考文献 (37)
附录 (38)
附录A英文文献 (38)
附录B英文文献中文翻译 (40)
第1章绪论
1.1 冷藏车的概述与意义
冷藏车是一种将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。随着我国高速公路的迅猛发展、内陆运输的不断扩大，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。冷藏车已进入了一个迅猛发展的年代。如何设计研究出经济实用、高性价比的冷藏车成为摆在我们面前的课题。
据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10亿多吨。这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、和42.85%。
目前，我国肉类食品年产量约5600万吨，速冻食品850万吨、乳制品800万吨，还有每年约4000万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有15%。我国食品冷冻、冷藏行业主要分布在畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业，速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。据不完全统计，到2003年底我国食品冷冻、冷藏行业的冷库总容量将突破700万吨/次；在我国涉及到食品冷冻、冷藏的企业估计近20000家；食品冷冻、冷藏业直接从业人员约有80万人；我国速冻食品的产量目前估计已接近450万吨/年；冷冻饮品的产量今年将突破150万吨。食品冷藏运输技术是将食品，特别是易腐食品从一个地方通过科学的手段和特殊的运输工具在特别的运输条件下迅速完好的把食品运送到另一个地方的专门技术科学的食品冷藏运输对食品资源的开发利用，提高食品产、运、销，增加食品产业的经效益，改善和提高人民健康、生活水平具有重要意义
1.2 冷藏车的发展概况
欧美国家较早采用冷藏法来保持易腐食品的鲜度,逐步建立食品冷藏链.20世纪初,就已产生了冷藏运输工具,第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位.50年代和60年代冷藏车和冷藏船舶发展较快。70年代以来,冷藏集装箱发展迅速。国际上通常把易腐货物运输中采用冷藏运输所占比例称为冷藏运输率,以次来作为衡
量冷藏运输发展程度的标志.欧美日等发达国家冷藏运输率为80-90%；前苏联和东欧国家为50%；发展中国家一般只有10-20%。公路冷藏运输的运量占冷藏运输总量的比率：欧洲发达国家和日本为60-80%，美国近年是40-50%；而易腐货物冷藏运输的周转量中公路运输所占比率欧、美、日均占60%以上。可见，公路运输已取代铁路运输成为冷藏运输的主要方式。特别在中距离和短距离冷藏运输发挥主体作用，美国运距在500公里以下的冷藏货物运输基本都是采用公路运输，欧洲国家则只有国际联运才采用铁路运输。
冷藏汽车已经成为专用汽车的重要种类之一。冷藏汽车中叫多采用机械式制冷方式。用得最多的是箱内全自动控制的压缩式制冷机组，著名的生产厂商和商标有美国西屋公司的“热王牌”，美国开利公司，的的超卓公司，意大利的佛罗格公司，日本的三菱公司。近几年液态氮和液态二氧化碳等液态气体制冷，畜冷板制冷等新能源在冷藏汽车中也日益得到广泛的应用，而以前曾用国的干冰（固体二氧化碳）、盐冰（混有盐水冰点低与0摄氏度的冰）等制冷方式则逐渐被淘汰。
1.3 我国冷藏汽车的发展
我国公路冷藏运输是从50年代后期发展起来的。当时，外贸部为运输出口的肉类食品采用苏联“吉尔”载货汽车改装冷藏车。60年代后期外贸部门开始开始布点采用国产解放冷藏车。随后，商业部门也开始确定厂点改装BW12型（车厢容积为12m3 ）解放冷藏车。60年代后期到70年代初，易腐货物的冷藏运输发展较快，为满足公路冷藏运输的需要，先后进口了罗马尼亚的“布切尔”牌、匈牙利的“切贝尔”牌中型冷藏车和意大利“菲亚特”牌重型冷藏车。1973年，国务院领导指示，我国应自行布点生产冷藏车。80年代是我国冷藏车发展最快的时期。“六五”期间，社会保有量草拟给500辆增至6000辆，年产量从500辆发展到1100多辆；七五期间，社会保有量发展到11000多辆，年产量发展到2000辆左右。品种数已经从“六五”初的十余种发展到几十种。技术上也取得了很大的进展。70年代我国生产的冷藏车，其隔热车厢总传热系数一般为0.8-1W/m2k，通过技术引进和采用新工艺，到“六五”期间，有些厂的隔热车厢总传热系数已降到0.4 W/m2k，到“七五”期末，一些先进产品已达到0.3-0.35 W/m2k，接近国际先进水平。车厢漏气倍数也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳阳制冷设备总厂，河北襄阳汉水车辆空调设备总厂，上海新江机器厂等先后引进技术研制生产关键配套件--制冷机组。在基础技术工作方面，制订了冷藏车技术条件，冷藏车性能试验方法，运输用制冷机组试验方法等专业标准和部标准。1988年镇江汽车厂建成具有国际水平的热工性能试验室，成为我国冷藏汽车热工性能的检测中心。
至80年代末，我国冷藏汽车的社会保有量约11000辆。主要使用部门为商业部门的食品，水产等副产品的生产，供销公司（企业），近年来随改革开放的不断深入，大，中城市的一些菜场也购置了冷藏运输车。我过冷藏车主要运输对象是各种肉类和水产，近年来随着时常价格的逐步开饭，蔬菜和水果的运量也在不断增长。
由于我果肉类的产地主要在内地，而销地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季节性又较强，因而我国冷藏运输的特点是季节性强和流向比较集中。我国易腐货物运输主要靠铁路，公路的运量仅占20%左右。近年来公路冷藏运输率提高较快。我国公路冷藏运输可分为：产地或大城市或铁路水路集运点的长途运输以及省间调拔长途运输，运距500公里左右或者更长些；中转冷库到港口车站打击省内调拔等中距离运输，运距300公里左右。城市冷库到市郊或市内码头的短途运输，运距约20-50公里；冷库到销售点的分配性运输，运距一般不到20公里。
1.4 我国冷藏车的生产和技术概况
当前我国冷藏车的生产厂家连同以前生产过冷藏车的厂家共有20多家。80年代末，90年代初，我过冷藏出的年产量为1500-2000辆。在冷藏车生产企业中，属机械部门汽车行业的主要有镇江冷藏汽车厂、贵州专用汽车厂、济南汽车改装厂等；属商业部定点的企业主要有武汉商业冷藏汽车厂、马鞍山冷藏机械厂、长春第一钣金厂等。另外还有兰州在换用汽车厂、沈阳救护车厂、北京旅行车有限公司、保定地区汽车厂等等。其中镇江冷藏汽车厂是我国最大的冷藏汽车专业生产厂。
目前我国冷藏车按所选用的汽车底盘的吨位和按制冷方式等可分为30多个品种，若按隔热车厢的结构特征，箱内温度控制范围等则可进一布分为60多个品种。镇江冷藏汽车厂，济南汽车改装厂等通过引进国际先进技术，其新型“三明治“式隔热车厢的总传热系数（K值）可达到0.3 W/m2k的国际先进水平。北京天云汽车改装厂，河南新乡汽车改装修配厂等生产的冷藏才和，K值也小于0.4 W/m2k，达到国际标准规定A 级水平。这说明我国冷藏车隔热车厢的技术水平已达到和接近于国际先进水平。
本次设计的要求有货物装卸要方便可靠、制冷动力要与车动力一体化、制冷机要有独立的动力切断装置、制冷效能要尽可能好、能节省能源并且符合有关设计标准和环保要求。
第2章二类底盘的选择
2.1二类底盘选择原则
专用汽车底盘选型的好与坏对专用汽车性能影响很大。汽车底盘的选择和设计专用底盘主要根据专用汽车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能指标、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配等来决定。
目前我国对于常规厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类底盘的改装设计。而冷藏保温车正式厢式车的一种。利用二类底盘设计的重点在于整车的总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，无论采用何种二类底盘都无法满足某些专用汽车的性能要求。例如普通汽车底盘改装厢式货车，存在质心过高，轴荷分配不合理的问题：改装消防车，首先是底盘车速就达不到要求：改装客厢式专用车。存在平顺性差的问题，因此可以这样说，若要使我国的专用汽车上质量、上档次，一定要开发出一些符合要求的专用汽车的专用性能的底盘。
二类底盘选择方面一定要满足下列原则：
1.适用性对货运车用的总成应适应货车要求，保证货运安全无损：对于乘用车的总
成应适用于乘客要求、达到乘坐安全舒适：对于各种专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目的进行改装选型设计，例如各种取力器的输出借口等。
2.可靠性所选用的各总成工作需可靠，出现故障机率小，零部件要求有足够的强
度和寿命，且同一车型各总成部件的寿命趋于平衡。
3.先进性所选用的底盘或总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、
行驶平顺性、及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的选进水平。且在专用车性能上满足国家行业的标准要求。
4.方便性所选用的各个总成方便安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装
配调试空间合理的矛盾。
在选用专用车底盘时除了上述范围内的因素外还有两个很重要的方面：一是汽车底盘的价格，它是专用汽车购置成本中的很大部分，一定要考虑顾客可以接受。这也涉及到专用车产品是否能很快的占有市场、企业能否增加效益等问题。二是汽车底盘的来源，要同生产汽车底盘的主机厂有明确的协议合同，无论汽车滞销或紧销，一定要
按时的将底盘供货。
2.2 二类底盘的参数介绍
综合以上所有因素,目前市场上应用最多的是福田、东风、江淮、解放等品牌。参考资料初选了2种市场上目前性能较好的2款地盘，福田奥铃CTX和东风小霸王2款二类地盘，具体参数如下。
地盘型号福田奥铃CTX 东风小霸王
成产厂家北汽福田二汽东风
驱动形式432 432
底盘型号079VDJFA-A BJ1049V9JD6-S EQ1040T520D3
最大输出功率85KW 100KW
排量 2.7L 3.8L（柴）
CY4102-C3F
发动机型号福田奥铃BJ493ZQ3
（柴）
轴距3360 3300
最高车速95KM/h 90KM/h
前悬/后悬1150/1545 1120/1975
额定载重1960kg 1490kg
轮胎规格7.50-16/8.25-16/8.5R17.57.00-16,6.50-16,7.00R16
前轮距1685mm1585mm
后轮距1600mm1530mm
整备质量2400kg2800kg
价格 5.9W 5W
2.3本章小结
结合二类地盘的选取规则和以上参数北汽福田生产的奥铃CTX有一下几个有点
1北汽福田4S店分布广泛维修方便，且配件便宜。
2福田奥铃CTX新上市，技术领先，且口碑不错，市场保有量大。
3福田奥铃CTX选用新款福田奥铃BJ493ZQ3发动机，在设计满足要求的情况下，排量更小，经济性更好。
4福田奥铃CTX比东风小霸王能额定载重质量多，这样以便设计更大空间的冷藏箱。所以本设计选用的二类底盘是福田奥铃CTX，他相对是一款比较实用的二类地盘。
第三章冷藏车的分类及总体布置
3.1冷藏车的种类及原理介绍
冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车等。
机械冷藏汽车车内装有蒸气压缩式制冷机组，车内温度实现自动控制，很适合短、中、长途或特殊冷藏货物的运输。车厢隔热性好，减少外界车内的温度，制冷装置所占空间小，重量轻、安全可靠、不易出故障等特点。
冷冻板冷藏汽车冷板制冷原理是将共晶溶液装入特制的冷板中，通过蓄冷和放冷过程实现温度调节，它是利用有一定蓄冷能力的冻结板进行制冷。冷冻板冷藏汽车具有车内温度稳定，制冷时无噪声，故障少，结构简单，投资费用较低等特点。但其制冷时间有限，仅适用于中、短途公路运输。冷藏汽车的冷冻板，往往被采用与航空等运送珍贵水果、新鲜海鲜等各类保鲜食品。冷板提供的制冷量取决于箱体的传热系数、箱体容积、厢内所需冷藏温度、环境温度以及保温时间等。冷板设计应考虑其搬运和装卸的方便性，每块冷板的最大质量最好在100kg左右，厚度在50～70mm。对于竖直放置的冷板，因“充冷”时冷板下部先冻结，故设计时，冷板长度应大于高度。
液氮冷藏汽车优点：装置简单，初投资少，降温速度很快，可较好的保持食品的质量，无噪声，与机械制冷装置比较，重量大大减少。缺点：液氮成本高，运输途中液氮补给困难，长途运输时必须装备大的液氮容器，减少了有效的载货量。
干冰冷藏汽车优点：设备简单，投资费用低，故障率低，维修费用少，无噪声，缺点：车厢内温度不够均匀，冷却速度慢，时间长，干冰成本高。
3.2制冷方案综合分析
综合看来机械制冷和冷板制冷的应用非常广泛，大约75%-80%的冷藏车采用这两种制冷方式。但是也不是十全十美，还是有自己的缺点。尽管如此，这两种制冷方式还是被广大用户所认可。究竟采取哪种制冷方式，还要综合考虑，按照本设计要求和综合分析还是选择冷板制冷比较好，主要考虑一下方面：
（1）冷板制冷适用于中、短距离运输，与设计思路相符合。
（2）冷板制冷相对便宜，维修方便。
（3）冷板制冷安装方便，采用非独立式制冷方案，可以不用随车带制冷机组。
因此根据任务需要和综合分析本设计选用冷板制冷方式。
3.3冷板式冷藏车的结构布置
冷藏汽车系由汽车三类地盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。汽车地盘的吨级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的邮箱容积确定。
按驱动方式，制冷机组可分为独立式和非独立式。
独立式制冷机组本身带有驱动装置，常用的有内燃机（汽油发动机和柴油发动机）和电动机。有的机组仅有一种驱动装置，有的即装有发动机，又装有电动机；非独立式制冷机组由汽车主发动机来驱动。有的将压缩机装在发动支架上或通过其本身的支架与机体相连；有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽车纵梁上。
1.按驱动装置，制冷机组又可分整体式和分体式。动力装置，冷板，制冷机组均装在车厢内的称为整体式机组；若只有制冷机组和冷板装在车上则为分体式机组。分体式停车时利用地面动力源驱动制冷机组进行冷板冲冷，实际生活中多应用分体式。
2.冷板式冷藏车按其是否自带制冷装置，可分为独立式和非独立式。独立式冷板冷藏汽车
（1）独立式冷板冷藏汽车在车厢内除装有冷板外，还装有对冷板“充冷”的制冷机组。需要时，仅需接通地面上的电源，即可自行对冷板进行充冷。其结构式如图3.1所示。
图3-1 独立式冷板冷藏汽车
1-汽车底盘 2-隔热车厢与连接装置 3-制冷机组
（2）非独立式冷板冷藏汽车
非独立式冷板冷藏汽车本身不带制冷机组，需要依赖地面制冷机组对冷板“充冷”。因此冷板内蒸发器盘管必须将其接口布置在车厢右侧，以便与制冷机组的接口相接进行制冷。其结构形式如图2.3所示
图2-3 非独立式冷板冷藏车
1.汽车底盘
2.隔热车厢与连接装置
3.冷板蒸发器盘管接口
4.冷板
冷板冷藏汽车按其车厢内空气流动方式不同，可分为自然对流式和强制通风式两种。自然对流式是依靠厢内空气的温差形成自然对流，促使厢内温度趋于均匀；强制通风式是冷板一端装有风机，强制厢内空气流动，加速厢内温度趋于均匀。
3.4本章小结
综上所述可知：对于距离较长、地面服务设施不全者，宜采用独立式；反之，宜采用非独立式。参考文献农副产品运输大多为短途运输，按照本设计要求选择非独立
式为本设计的冷藏车布置方案。
第4章隔热车厢分类与设计
冷藏保温汽车的隔热车厢是所有冷藏保温汽车的重要装置。作为车厢，它具备厢式汽车汽车的共性，更主要的是它具有良好的隔热保温性能。因此在此结构上是围绕如何提高期隔热性能进行设计。
4.1隔热车厢的定义、分类与组成
1．隔热车厢定义：冷藏保温汽车隔热车厢是指具有隔热箱壁、箱门、箱底和箱顶，能阻止内外热交换的集装箱保温集装箱，（以下简称隔热车厢）。
2. 隔热车厢的组成：隔热车厢是由顶板、底板（地板）、左右侧壁、前壁、厚壁（后门框）和门组成。由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载和断热的双重能力。
3.隔热车厢的分类：隔热车厢按照其结构型式的不同可以分为两类，即整体式隔热车厢，和分装片式隔热车厢。分装片式隔热车厢又分为注入发泡式和“三明治”板粘结式两种。
4.2隔热车厢的结构特点与对比
1．整体骨架式车厢：
(1)整体骨架填嵌式车厢:这种形式的车厢刚度大,形式简单不需要特殊型材.但是工艺复杂.由于硬聚苯乙烯泡沫导热系数较大,为了提高车厢的隔热性能,势必加厚厢壁,减少了车厢内有效容积,增大了整备质量,因此该车厢多应用于保温要求较低的保温汽车.如图4.1所示：
图4-1 1-骨架 2-防锈钢板 3-耐水胶合板 4-铝外皮 5-聚苯乙烯板 6-工程塑胶支撑板 7-钢制骨架 8-后门 9-塑料板门杠10-地板隔热层11-底架横梁 12木骨架 13-铝外皮 14-木地板 15-木纵梁） 46-底架横梁
(2)整体骨架聚氨酯喷涂式车厢:聚氨酯的导热系数小,隔热性好,在保证导热系数K一定的情况下可以有效的减小厢壁厚度.但喷涂隔热层的厚度不易掌控，现场喷涂空气污染较大，工人劳动强度大。
2整体隔热层式车厢:这种结构形式是先以整体骨架形式或以分装片拼装形式制成车厢，预留出隔热层空间，然后整体注入聚氨酯泡沫。这种车厢的最大的结构特点是他具有完整的隔热层。车厢的隔热密封性能好。
2.分装片式隔热车厢：
(1)分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢:在结构上,该形式车厢连接、密封性好，装配方便聚氨酯密度均匀比整体性好，但是结构复杂工艺繁琐，不适合大批生产。
图4-1分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢结构
1-顶板外蒙皮 2-顶板前股价 3-前、顶壁铝型材 4-安装制冷剂木框 5-前壁外蒙皮 6-前壁内蒙皮 7-前壁隔热层 8-“-”型玻璃钢 9-底架前横梁 10-前壁下铝型材11-凸缘铝型材 12-前、侧壁外连铝型材 13-“”型玻璃钢 14-前、顶壁内铝角板 15-顶板内蒙皮 16-顶板隔热层 17-顶板中骨架 18-顶板后骨架 19-底板后骨架 20-底板隔热层 21-底板中骨架 22-地板铝型材23-底板外蒙皮 24-底板内蒙皮 25-底板前骨架 26-前壁、底板连接铝型材 27-前、侧壁内铝角板 28-前、侧壁骨架 29-侧壁外蒙皮 30-侧壁中骨架 31-侧壁内蒙皮 32-侧壁隔热层 33-侧壁后骨架 34-后门框嵌合材料 35-后檐条 36-后门框 37-加强角铁 38-后门外蒙皮 39-后门内蒙皮 40-后门胶合板 41-后门密封条 42-后尾板 43-“”型玻璃钢 44-地板铝型材 45-地板铝型材（边） 46-
底架横梁
(2) “三明治”板预制粘接式“三明治”板拼装结构是近年来发展起来的一种新型隔热车厢结构。它不仅冷藏保温车上得到了广泛的发展，而且在冷藏集装箱上也被广泛应用。
“三明治”板又称复合板或夹层板。它是由上、下蒙皮和夹在中间的隔热材料板组成。蒙皮材料多为铝板。不锈钢板等金属板以及玻璃纤维累的工程塑料板。隔热材料一般选用性能优良的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫，还可以选用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚框酯泡沫组合而成的隔热层。
“三明治”板制作工艺流程大致如下：
①蒙皮下料、清洗，将蒙皮其中一个表面打磨粗糙，清除表面尘物，喷涂底漆；
②将一块已经经过上述处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形板盒的模具内，喷漆表
面朝上；
③蒙皮上表面满喷粘胶液；
④放置隔热材料；
⑤在隔热材料上表面喷粘胶液；
⑥放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向粘胶液；
⑦真空加压“三明治“框；
⑧消除压力、固化。
各片“三明治”板预制成形后，先用粘胶剂将其拼装成车厢，然后在车厢内外拼缝处采用铝型材料将其铆接成整体。铆接前应将铝型材和铆接的厢壁接合面处涂刷丁基橡胶密封。后门框与后壁的连接除采用铆接方法外，还可以采用铆接螺栓连接等方法。隔热材料选用硬聚氨缝泡沫的“三明治”板，制作中无需整体注入发泡式所需要的大型夹具。在拼装、剪切“三明治”板材时，可以及时检查其外观和内在品质，如是否存在“空穴”、“烧心”等缺陷。但这对于采用注入式方法几乎是不可能做到的。三明治板预制粘结式：此结构的传热系数K比整体式和分装片式都要低，此外还具备一下有点：
①厢体外表平整，光滑、箱体质量小；
②厢体结构简单，工序简单，适合成批生产；
③车厢段热桥设计合理
④车厢隔热、密封性更好，热工指标达国家A级标准。
4.3各种隔热车厢的优缺点分析
下面我们总体来比较下各种隔热车厢的优缺点：
隔热车厢结构名称：优点：缺点：
整体骨架填嵌式车厢这种形式的车厢刚度大,
形式简单不需要特殊型
材工艺复杂，由于硬聚苯乙烯泡沫导热系数较大,为了提高车厢的隔热性能,势必加厚厢壁,减少了车厢内有效容积,增大了整备质量,因此该车厢多应用于保温要求较低的保温汽车.
整体骨架聚氨酯喷涂式车厢聚氨酯的导热系数小,隔
热性好,在保证导热系数
K一定的情况下可以有效
的减小厢壁厚度，减小整
备质量
喷涂隔热层的厚度不易
掌控，现场喷涂空气污染
较大，工人劳动强度大。
整体骨架聚氨酯喷涂式车厢结构特点是他具有完整
的隔热层。车厢的隔热密
封性能好。
结构复杂，工艺繁琐，不
适合大批生产。
分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢该形式车厢连接、密封性
好，装配方便聚氨酯密度
均匀比整体性好，隔热车
厢整体强度高，目前应用
较广泛，技术成熟。
结构复杂工艺繁琐。
“三明治”板预制粘结式隔热车厢此结构的传热系数K比整
体式和分装片式都要低，
此外还具备一下有点：
①厢体外表平整，光滑、
箱体质量小；
②厢体结构简单，工序简
单，适合成批生产；
③车厢段热桥设计合理
④车厢隔热、密封性更
好，热工指标达国家A级
标准。
隔热层内没有骨架，强度
不够，新型产品生产技术
不成熟。
目前来说，三明治式隔热车厢和是最好的选择。
虽然三明治式隔热车厢传热系数比后者较低，但是其为新型产品，生产技术不成熟，应用还不广泛，且结构无骨架，强度不够。
后者目前来讲应用最为广泛，生产技术也成熟，所以根据本设计的要求，车厢结构选择为分装拼装注入聚氨酯式隔热车厢。
4.4隔热车厢的结构设计
车厢结构设计出了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚度；力求减小自身质量；工艺简单；系列化、通用化和标准化程度高；具有良好的隔热性能以及值用、维修和保养方便性等。
1隔热车厢的尺寸设计
据二类底盘的规格和冷藏车系列化标准，本次设计的冷藏车参考同级别冷藏车福田奥铃5040XLC3型冷藏车,即车厢宽度为2000mm，隔热车厢长度范围为3500～6000mm，根据所选底盘确定车厢长度为4050mm，适，车厢高度为1780mm。
2．隔热层材料与厚度设计
(1)对隔热层材料的要求
①发泡均匀、密度小；
②导热系数尽可能小，一般要求在0.045w／(m2K)以下；
③对温度变化的稳定性要好，在-40~70℃的使用温度范围内，使用性能要满足规
定的要求
④具有一定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或变形。
⑤吸水性和吸湿性低，耐腐蚀．抗冻性能好，
⑥无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体；
⑦价格低、易成形，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。
(2)隔热材料的种类目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。
聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为：导热系数0.03w／(m2K)，抗拉强度2500 Mpa，抗压强度2000 Mpa。与钢板粘接力2900Mpa，与胶合板粘接力1400 Mpa。
聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表4-1。
表4-1 聚苯乙烯泡沫物理机械性质
项目单位指标密度3
g≤0.03
/cm
吸水性3
kg≤0.08
/cm
压缩强度(压缩50％) Mpa 2≥000
弯曲强度Mpa ≥2200
尺寸稳定性(-40~70℃) % ±0.5
导热系数W／(m2K) 0.44
自熄性s <2
影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有；泡沫密度、气饱直径、气泡独立率、湿度和温度等，如图4-2所示：
隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用6年左右时问就应该按有关规定重新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。
(3)隔热层厚度隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在50~120 mm之间；对于保温汽车．其厚度在30~70 mm之间。若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加20％左右。
车辆工程毕业论文选题
毕业论文（设计） 题目 学院学院 专业 学生姓名 学号年级级指导教师 教务处制表 二〇一三年三月二十日
车辆工程毕业论文选题 本团队专业从事论文写作与论文发表服务，擅长案例分析、仿真编程、数据统计、图表绘制以及相关理论分析等。 车辆工程毕业论文选题： 某轿车机械式紧急制动辅助装置设计与仿真研究 宽轨机车运输车转向架设计及动力学分析 工程车辆联网系统及软件平台设计 叠经中空结构机织复合材料的结构设计及力学性能研究 地铁土建工程投资控制研究 基于6-σ的某轻型车制动跑偏的分析与改进 基于数据仓库的汽车故障统计分析软件研究与应用 基于道路自识别的智能汽车控制系统设计 旋转冲压转子气流激振力作用下的动力学响应 基于稳健性优化的乘员约束系统性能改进 汽车侧向防撞预警系统的研究 汽车驱动轮电子差速控制方法研究 基于分形插值函数的路面不平度的模拟研究 运动型多功能汽车防侧翻控制与评价方法研究 两类复合弹簧系统的运动复杂性分析 生态城市规划下的现代轨道交通系统设计研究 面向城市工况的LPG公交车用发动机动力性能研究 微型纯电动车车架结构性能分析与优化
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冷藏车基础知识
装备有隔热结构的车厢和制冷装置，用于冷藏运输的厢式专用运输汽车。 一、冷藏车的分类 冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。 保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。 冷藏车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。 按制冷装置的制冷方式划分，机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车干冰冷藏汽车、冰冷冷藏汽车等，其中机械冷藏汽车是冷藏车中的主要车型，国内绝大多数冷藏车也都是机械冷藏车。按底盘承载能力分类：微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车。按车厢型式分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车。 二、冷藏车的构成 冷藏车主要由汽车底盘、隔热保温厢体、制冷机组、车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩、拦腰、铝合金导轨、通风槽等选装件。 冷藏车底盘：国内常见的冷藏车底盘主要有解放、东风、庆铃、江铃、江淮、福田等。冷藏车厢体：一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，也有彩钢板，不锈钢等。 制作技术有：分片拼装的“三明治”板粘接式（常用）、分片拼装的注入发泡式、整体骨架注入发泡式、真空吸附式粘贴等。 冷藏车制冷机组：冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）。 三、冷藏车的制冷原理 冷藏车制冷方式有多种，以下5种是较常的制冷方式： 1、水冰及盐冰制冷：水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限，而且盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮，因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。 2、干冰制冷：装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。干冰升华产生的CO2气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死。而且厢内温度难调，干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。 3、冷板制冷：装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。 4、液氮制冷：装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（正负两度）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳。 5．机械制冷：机械制冷方式有蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。压缩式制冷机组主要由压缩机、冷凝器、节流阀（或膨胀阀）和蒸发器等组成。
1127最终车辆工程专业毕业设计一览表
车辆工程专业12届毕业设计（论文）一览表 编号选题名称选题来源 选题类型名称 （本专业分类） 学生 姓名 指导教 师姓名 职称 1 多片湿式离合器及其试验装置 设计 生产实践底盘王俊 郭新民 荆崇波 教授 副教授 2 柴油机冷EGR系统文丘里管的 设计计算 科学研究发动机李亚慧 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 3 轻型客车493发动机过热问题 的分析改进 生产实践发动机梁大伟 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 4 公交车后置发动机冷却系统性 能改进研究 生产实践发动机冯燕华 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 5 DA471QA发动机可变式配气机 构的改进方案 生产实践发动机刘洋 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 6 车用发动机冷却水泵驱动方式 的改进研究 生产实践发动机邹勋冠 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 7 柴油机冷EGR与传统EGR的对比 分析研究 科学研究发动机朱鼎 郭新民 尹旭峰 教授 讲师 8 无轨有线电动轿车自动变线装 置研究 生产实践新能源邓宗云 郭新民 吴维 教授 讲师 9 车用冷EGR自控冷却系统的研 究 科学研究发动机董志强 郭新民 吴维 教授 讲师 10 轻型货车制动系统性能的改进 研究 生产实践底盘陈迪 郭新民 吴维 教授 讲师 11 汽车修理厂气动抽油机的改进 研究 生产实践发动机施旭东 郭新民 吴维 教授 讲师 12 比亚迪F3汽车制动系统的改进 研究 生产实践底盘彭泽明 郭新民 吴维 教授 讲师 13 比亚迪双模混合动力车汽油机 的选配研究 科学研究发动机麦嘉锋 郭新民 吴维 教授 讲师 14 EQ1044轻型货车前悬架的选配 研究 科学研究底盘旋楚平 郭新民 吴维 教授 讲师 15 装载机冷却系统过热问题的改 进研究 生产实践发动机雷军军 郭新民 吴维 教授 讲师 16 基于CATIA的汽车座椅调节机 构的设计 生产实践车身电器肖茂清 陈思忠 杨延勇 教授 助教 17 无障碍公交车踏板装置的设计生产实践车身电器彭晓嘉陈思忠 杨延勇 教授 助教 18 汽车前大灯弯道照明调节系统 设计 生产实践车身电器李嘉豪 陈思忠 杨延勇 教授 助教 19 汽车胎压监测与自动加气装置 设计 科学研究底盘黄耀飞 苑士华 宋长森 教授 工程师 20 线控电动四驱模型车的设计与 制作 生产实践底盘杨皓光 苑士华 宋长森 教授 工程师
32mm系统板式家具设计准则及生产工艺
32mm系统板式家具设计准则及生产工艺 一、“32mm"系列自装配家具 板式家具摒弃了框式家具中复杂的榫卯结构，而寻求新的更为简便接合方式，就是采用现代家具五金件与圆（棒）榫连接。而安装五金件与圆榫所必需的圆孔由钻头间距为32mm的排钻加工完成的。为获得良好的连接，“32mm系统”就此在实践中诞生，并成为世界板式家具的通用体系，现代板式家具结构设计被要求按“32mm系统”规范执行。 所谓“32mm系统”是指一种新型结构形式与制造体系。简单来讲，“32mm”一词是指板件上前后、上下两孔之间的距离是32mm或32mm的整数倍。在欧洲也被称为“EURO”系统，其中E－Essential knogledge，基本知识；U－Unique tooling ,专用设备的性能特点；R－Required hardware,五金件的性能与技术参数；O－Ongoing Obility,不断掌握关键技术。 32mm系列自装配家具，也称拆装家具（Knock Down Furniture,KD）,并进一步发展成为待装家具（Ready To Assemble,RTA）及DIY（Do It Yourself）家具。 32mm系列自装配家具，其最大的特点是产品就是板件，可以通过购买不同的板件，而自行组装成不同款式的家具，用户不仅仅是销费者，同时也参与设计。因此，板件的标准化、系列化、互换性应是板式家具结构设计的重点。 另外，32mm系列自装配家具，在生产上，因采用标准化生产，便于质量控制，且提高了加工精度及生产率；在包装贮运上，采用板件包装堆放，有效地利用了贮运空间，减少了破损、难以搬运等麻烦。 二、 32mm系统的设计准则 “32mm系统”以旁板的设计为核心。旁板是家具中最主要的骨架部件，顶板（面板）、底板、层板以及抽屉道轨都必须与旁板接合。因此，旁板的设计在32mm系列家具设计中至关重要。在设计中，旁板上主要有两类不同概念的孔：结构孔、系统孔。前者是形成柜类家具框架体所必须的结合孔；后者用于装配搁板、抽屉、门板等零部件必须的孔，两类孔的布局是否合理，是32mm系统成败的关键。 ㈠系统孔 系统孔一般设在垂直坐标上，分别位于旁板前沿和后沿。若采用盖门，前轴线到旁板前沿的距离（K）为37（28）mm；若采用嵌门或嵌抽屉，则应为37（或28）mm加上门板
冷藏车基础知识
一、什么是冷藏车 装备有隔热结构的车厢和制冷装置，用于冷藏运输的厢式专用运输汽车。 二、冷藏车的分类 冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。 保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。 冷藏车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。 按制冷装置的制冷方式划分，机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车干冰冷藏汽车、冰冷冷藏汽车等，其中机械冷藏汽车是冷藏车中的主要车型，国内绝大多数冷藏车也都是机械冷藏车。按底盘承载能力分类：微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车。按车厢型式分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车。 三、冷藏车的构成 冷藏车主要由汽车底盘、隔热保温厢体、制冷机组、车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩、拦腰、铝合金导轨、通风槽等选装件。 冷藏车底盘：国内常见的冷藏车底盘主要有解放、东风、庆铃、江铃、江淮、福田等。冷藏车厢体：一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，也有彩钢板，不锈钢等。 制作技术有：分片拼装的“三明治”板粘接式（常用）、分片拼装的注入发泡式、整体骨架注入发泡式、真空吸附式粘贴等。 冷藏车制冷机组：冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）。 四、冷藏车的制冷原理 冷藏车制冷方式有多种，以下5种是较常的制冷方式： 1、水冰及盐冰制冷：水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限，而且盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮，因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。 2、干冰制冷：装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。干冰升华产生的CO2气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死。而且厢内温度难调，干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。 3、冷板制冷：装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。 4、液氮制冷：装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（正负两度）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳。 5．机械制冷：机械制冷方式有蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。压缩式制冷机组主要由压缩机、冷凝器、节流阀（或膨胀阀）和蒸发器等组成。
车辆工程专业知识试题库
车辆工程系本科毕业答辩题库 说明： 试题内容出自以下15 门专业课：汽车理论、汽车底盘构造、汽车发动机构造、汽车设计、车身设计、发动机原理、内燃机学、内燃机设计、热工基础、汽车实验学、汽车排放与控制技术、汽车电器与电子控制技术、汽车液压与气压传动、汽车安全技术、汽车工程概论。 每门专业课的试题为15 道题或稍多，共232 题。 汽车理论专业题（共16 题） 1. 什么是汽车的比功率？ 答：是单位汽车总质量具有的发动机功率。 2. 发动机的外特性曲线是什么？ 答：当发动机的节气门全开时，发动机的性能指标如功率、燃油消耗率等性能指标随速度变化的情况为，发动机的外特性曲线。 3. 汽车的制动性是什么？ 答：是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。 4. 什么是汽车的动力性？ 答：指汽车在良好路面上直线行驶时，受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 5. 地面制动力是什么？ 答：由地面提供的与汽车行驶方向相反的外力 6. 什么是汽车附着率？ 答：是指汽车在直线行驶状况下，驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低附着系数。 7. 什么是最大爬坡度？ 答：是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，表征汽车的爬坡能力。 8. 什么是汽车的燃油经济性？ 答：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 9. 汽车行驶阻力包括哪些？ 答：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。 10.什么是汽车的平顺性? 答：是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。 11.什么是汽车的通过性？ 答：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力
家具结构设计及工艺
家具结构设计与工艺 家具结构设计与制造工艺是现代家具设计的至关重要的课题与内容。由于中国几千年来的传统教育思想一直是重理论、轻实践，“君子动口不动手”，导致了我国的艺术设计教育往往偏重在艺术造型、色彩线条、美学构成等方面的教学与训练，大量的家具设计只停留在纸面的效果图和平面制图上，学生不能自已动手用真实的材料和真正的结构去设计制造三维立体的家具模型和家具成品，尤其是在家具结构与制造上一直偏重于传统木制家具的结构与制作，对现代家具工业化制造工现代材料结构设计缺乏系统的研究与学习，使我国的家具高等教育滞后于世界现代家具工业的发展，与中国当代蓬勃发展的家具业的需求脱节，这种专业教育与社会实际脱节的现象将是阻碍我国家具产业赶超世界家具发展先进水平的重要因素之一。 所以，家具结构设计与制造工艺是本书编写的重要章节，在本章，分别对传统与现代家具的结构设计与制造工艺分别进行阐述，并结合大量的实际案例进行说明，尤其是吸取了国际上现代家具中板式家具、32mm系列自装配家具、现代软体家具、充气家具、塑料家具、金属家具以及现代五金配件的结构设计与应用进行了较为详实的论述，并附以大量的图例辅以说明，需要说明的是，在家具结构设计与制造工艺的教学过程中，可以灵活地结合当地的各类家具制造工厂，学校的家具实训车间以及具体的家具成品进行实操性学习与训练，根据教学内容需要，准确而详细地对不同类型的家具实物产品，实施细化分解结构设计与制造工艺教学法，大量用案例教学，示范教学和现场教学方法，并辅以大量的实操动手训练，才能真正学习和掌握现代家具结构设计与制造工艺，由于现代家具结构怀制造的科技水平日新月异，现代家具的结构设计也在不断的变化与创新，特别是高新技术正在全面导入现代家具业，将全面影响家具业的进步与发展，家具造型艺术设计、家具结构与工艺设计是现代家具设计过程互为依赖、互为补充的辩证关系，必须在现代家具专业教学中加以强化和掌握，这是构建中国现代家具专业教学体系中最需要重视和加强的课题内容之一。 第一节传统框式家具的结构设计与工艺 框式家具是指以榫结合的框架为结构的家具，是中国传统的结合方式，其结构的合理与否直接影响到家具的美观性、接合强度和加工工艺。 一、家具的榫接合结构 ㈠榫接合的类型 榫接合是指榫头压入榫眼或榫槽的接合，其各部位的名称见图4-1 ⒈榫眼⒉榫槽⒊榫端⒋榫颊⒌榫肩⒈直角榫⒉燕尾榫⒊椭圆榫⒋圆榫 图4-1 榫接合各部位名称图4-2 榫头的形状 按照不同的分类方式，榫可以分为不同的类型 1、直角榫、燕尾榫、圆（棒）榫、椭圆榫 按榫头的形状不同，可将榫分为：直角榫、燕尾榫、圆（棒）榫、椭圆榫，如图4-2所示。 2、单榫、双榫、多榫 按榫头的数目多少来分，榫头又可分为单榫、双榫、多榫（见图4-3）。一般的框架接合多采用单榫、双榫，如桌、椅的框架接合。箱框——如木箱、抽屉的接合多采用多榫。对于单榫而言，根据榫头的切肩形式的不同嵌板结构是框式家具中常用的结构形式，不仅可以节约珍贵的木材，同时也比整体采用方材拼接稳定，不易变形。将人造板或拼板嵌入木框中间，起封闭与隔离作用的这种结构称为嵌板结构。常见形式如图4-12。 ，又可分为单面切肩榫、双面切肩榫、三面切肩榫、四面切肩榫（见图4-4）。 a.单面切肩榫 b.双面切
冰激凌冷藏车设计
冰激凌冷藏车设计 相对于对产品质量比较重视的冰激凌制造公司，它不允许冰激凌在运输过程中发生变化，所以对冷藏车的温度和温控要求很高。本问试图从几个方面探讨在保持产品质量的同时降低成本。 1.冷藏车容积：冷藏车有规定的大小范围，所以并非一味加宽加高冷藏箱的容积就能大幅度提高运输量。要使容积最大化，首先要先确认车体的有效容积是多少。首先，现在的冷藏车大都把冷藏箱体固定在底盘上，那么底盘高度就会占据一定的容积，所以可以设计出一种底盘和箱体直接设计成一体式，以增加容积。但是因为车在运行是会产生大量热量，而且地面也会散热，这样的设计无疑会增加箱体底部的受热，所以在冷藏箱底部应采用隔热性能好的涂塑彩钢板，板面设计加厚，并设计隔热层，采用聚氨酯发泡材料。需根据实际情况考虑成本，再进行选择。 2.冷藏箱：应选择轻型材料，降低箱体自重，提高冷藏箱的载重效率。由于在运输过程中主要的热负荷是服务热，太阳热负荷，所以冷藏箱外面应涂上热反射材料，如铝箔等。 3.制冷方式：主要选择机械制冷结合蓄冷系统。机械制冷已经是陆地冷藏运输的主流方式。因为基本上是短途运输，所以蓄冷系统主要用来提高效率，降低运行维护成本。由于冰激凌冷藏车需要把冰激凌运输到各个不同的卖点，所以服务热是必须产生的。在打开冷藏门的时候，温度迅速上升时，蓄冷系统也能帮助减少冷量散失过快。最好配上备用的干冰，以防止运输过程中系统故障，降低损失。 4.卡车选型：选择有独立式的制冷系统的卡车。如果选择非独立式的，制冷能力不够稳定，这会增加控温难度，也增加了成本。 5.尾门设置：由于冰激凌冷藏车会经常打开箱门以卸货，所以尽量根据实际操作情况降低门框高度以减少热量流失。使用门帘能有效降低热损失率，门帘的安装应使帘条重叠。也可以结合采用气幕技术，在尾门内上方安置小型风机系统，当每次打开尾门时，风机系统自动运行，能防止车外暖空气进入。 6.货物摆放：由于货物是固定的冰激凌，根据冰激凌的特性，不应该堆积摆放而不留空间，这样会造成受冷不均匀。如果是不同品牌的冰激凌，那么应选择分区隔板，并选择有电脑控温能力的制冷系统根据要求进行分区控温。 7.定期维护：由于暴露在太阳下长久工作，各种材料隔热性能会以较快速度下降。应定期测试箱体内部材料隔热情况，检查材料老化程度，检查制冷系统制冷能力，检查蒸发器，最好在冷藏车内安装过载保护。
车辆工程汽车总布置设计论文之欧阳家百创编
车辆工程专业毕业设计汽车整车论文 欧阳家百（2021.03.07） 摘要 汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底版的布置、前围的布置、车身室内人体工程布置、车门布置、发动机舱、行李舱的布置以及其它装备的布置。其中车身室内人体工程布置是主要的内容涉及到人体工程学的知识。可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计和轿车设计好坏的一项重要内容。本次7161轿车车身总布置设计主要是利用已给的数据和人体工程学的基本知识对该车型的车身外形布置和内部布置进行设计，并进行相关的动力性和经济性计算以检验设计的合理性。通过本次毕业设计，充分了解和掌握了对某一轿车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。 关键词：车身总布置设计人体工程学车身外形布置设计车身室内布置设计 Abstract Car body general arrangement design is an important constituent of car body design. It is on the basement of car general arrangement design,
includes car floor arrangement、front fender arrangement、interior body ergonomic arrangement、door arrangement、engine module and luggage compartment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body general arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct some calculation about this car’s power and economy performance. This calculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation. Key words：body general arrangement design ergonomics body external arrangement design interior body arrangement design 1.绪论 1.1汽车设计的规律，决策与设计过程 汽车设计尤其是新新车型的设计，是根据社会对该车型的使用要
冷藏车的操作方法
冷藏车的正确操作方法 1、正确的操作可以保证货物得以在完好的状态下保存及运送。 只有正确的使用和操作好冷藏车，才能够保证货物的完好运送和保存。因为冷藏车是专门用于对温度敏感的产品所使用的，因而温度的保证是冷藏车的关键。如果使用或操作不当，都会导致货物不能在完好的状态下保存或运送。 2、预防性保养可使维修及营运费用减至最低。在我们正常的使用过程中，对车辆及制冷机的保养与维护是分不开的。只有按时对设备进行正确的维护和保养，才能保证设备的正常使用和延长设备的使用寿命。通常底盘发动机是按照行驶里程进行维护和保养的，而冷冻机组是按照发动机工作小时制定维护和保养的。通常的制冷机组是500~700小时进行一次维护和保养，需要更换机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯；并注意检查皮带的松紧度、制冷系统有无泄漏等；然而目前个别品牌的冷冻机组（如美国冷王）为了适应环保的需求，尽量减少对环境的破坏，减少有害物质的排放，因而采用合成机油或半合成机油来替代普通机油，从而延长了发动机的保养时间，通常按照2000小时做一次保养。因此减少了废旧机油的排放。另外，经过科学实验证明，通过使用这种高端机油，不仅减少对发动机的磨损，还可以减少发动机的燃油消耗。因此，科学的维护和保养，不仅可以保证设备的完好，还可以降低营运成本。 3、合适的包装对于保护货物至关重要。对冷冻货用不通风包装箱，
对生鲜货用侧壁通风的包装箱。包装箱必须是抗压的。由于冷冻货物是不允许有风从表面吹过的，因为风吹过冷冻货物表面，会使货物中的水分损失，从而导致货物质量下降。今年我们国家制定的关于散装速冻食品一律不准销售，必须有包装销售就是这个道理。而生鲜物品由于其自身特点，产品在储运过程中仍然处在呼吸状态，如果不能够很好的通风，货物就会变质损坏。因此必须保证这类货物有很好的通风和换气。 4、将温控器设定在所需温度上，预冷车箱1.5小时以排走滞留在车箱内的热量；装货时将冷冻机组关闭，迅速装货。在装货时，必须先要对车厢进行预冷或预热。因为车辆停放在露天，通常车厢温度就是外界环境温度。若所运送的货物温度不是环境温度，货物装进车厢，环境温度会影响运送货物的温度，从而导致运送货物的品质发生变化。因此装货前必须预冷车厢到所需要的温度。但是，在装货时（卸货一样）必须要关闭制冷机组。许多人在装卸货物时都是不关闭制冷机组，其实这是一种非常错误的操作。原因是：当我们把车厢预冷后，如果不关机，打开车厢门时，由于冷冻机组蒸发器的风扇是在工作，风扇的正面是正压，而其背面是负压，因此冷气从车厢上部吹出，而下部会将外面的热空气快速吸进来，从而导致车厢内的温度快速上升；如果关机后再装卸货物，由于风机处于停止状态，空气流动停止，车厢内外风压一致，因而使得外部热空气传递进入车厢内的速度相对减缓。 5、.货物必须预冷到所需的温度，装货时检查货物温度；冷冻机组是
车辆工程课程设计
本科专业课程设计 题目新能源汽车动力与驱动系统总体的设计 学院: 汽车与交通工程学院 专业: 车辆工程 学号: 201223079026 学生姓名: 杨曼华 指导教师: 郑安文 日期: 2016.01
摘要 日益严重的环境污染和能源危机对汽车工业的发展提出了极为严峻的挑战。为了汽车工业的可持续发展，以使用电能的电动机作为驱动设备的电动汽车能真正实现“零污染”，现已成为各国汽车研发的一个重点。 纯电动汽车是指利用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动车辆前进。而在电动汽车研究的众多技术选型中，依靠轮边驱动的电动汽车逐渐成为一种新颖的电动汽车选型方向。 本文设计了一种新型双电机独立驱动桥，该方案采用锂离子动力电池作为动力源，两台永磁直流无刷电机作为驱动装置，依靠两套减速齿轮组分别进行减速，用短半轴带动车轮旋转。在系统构型设计的基础上，进行了包括电动机、电池在内的动力系统参数匹配。 关键词：纯电动汽车；锂离子；双电机系统
Abstract Increasingly serious environmental pollution and energy crisis put forward on the development of the auto industry is extremely severe challenges. In order to the sustainable development of automobile industry, to use the power of the motor as driving device of the electric car can truly realize "zero pollution", has become a national automobile research and development of a key. So-called pure electric vehicles is the use of power battery as energy storage power source, through the battery power to the motor, drive motor running, pushing forward vehicle. In the electric car research, technology selection, depending on the round edge drive electric cars gradually become a new direction of the electric car type selection. This paper designs a new type of double motor drive axle independently, the scheme adopts the lithium ion power battery as a power source, two permanent magnet brushless dc motor as drive device, rely on two sets of gear group respectively for slowing down, with a short half shaft drives the wheels. On the basis of the system configuration design, the power system parameters, including electric motors, batteries, matching. Key words:Electric vehicles;Li+;Dual motor system
车辆工程专业毕业论文_
变速器 所有变速箱技术中，手动变速器的效益最高，输出功率可达到输入功率的96%，但并不是所有的人都能驾驭手动变速箱，也不是所有人愿意用它。因为用手动变速器需要踩离合器，这是在交通繁忙的时候很不舒服，驾驶员容易疲劳，而由扭矩中断导致的“点头”效应也会使乘客很难受。 由驾驶员操纵离合器而产生的扭矩中断是手动变速器主要的缺点。在换档加速时，驾驶员都必须通过松开油门并踩下离合器来使扭矩中断，完成整个过程大概需要一秒，但在这段时间里车辆会暂时停止加速，速度也会降低。 与此截然不同的是自动变速箱，到目前为止现代汽车自动变速器是汽车上最复杂的元件。它是一种可以自己换挡的变速器。力矩转换器或流体联合器被用来代替手动离合器连接发动机。 汽车上变后轮驱动或前轮驱动是车辆自动变速器的两种基本类型。在一个后轮驱动的速器通常放在发动机后面凸起后长板旁边气体踏板下方的位置。驾驶杆连接变速器后端，最终驾驶的准确位置在后轴，用操纵力控制后轮。发动机的动力简单连续的在这个系统中循环，在通过变速器时改变力矩，通过传动轴后在主减速器分流到两后轮。 在前轮驱动汽车中，变速器常常兼有最终驱动叫做变速驱动桥。前轮驱动汽车通常在发动机的后下方安装有横向变速驱动桥。前桥直接连接在发动机的变速驱动桥上为前轮提供动力，动力从发动机出发转过一个大链条后经180°转变传给变速器。从而，将主动力通过变速器后分流传到驱动轴再送到两前轮。 也有一些其他方式的前轮驱动车辆，车架前方代替另一边的其他系统驱动四轮，但在这儿仅对其中的两个系统进行说明。相对于前轮驱动来说最流行的是后轮驱动，在发动机上连接一个输出轴，将改变后的力矩传给后驱动轮。这个系统是探寻前后轴实施改进的新的节能动力平衡装置。另一个驱动系统是把所有的驱动零件都按在后轮上。这种排列方式发动机通常后置。 现代自动变速器由许多的部件和系统组成，它们有行星齿轮组、液压系统、密封圈和密封衬垫、变矩器、油压调节器、调制器、节气门拉线、电子
板式家具生产工艺流程
板式家具生产工艺流程 一个完整意义上的板式家具生产工艺流程要从原材料的准备，经过木工制作、油漆涂饰到最后产品包装入库等诸多环节和步骤组成。因为油漆工序在上两期《深圳家具》上已有一些专业人士详尽论述过，所以本次板式生产工艺重点针对木工工序。提到板式家具生产工艺在很多人看来十分简单，三步一体的开料、封边、打孔，所用的设备也无外乎开料锯、封边机、排钻。结构要点无非是32系列拆装连接件等，其实实际上的板式家具生产工艺要远比这些复杂得多，同样是一块板件，有些只要一两道工序就可以完成，而有些则十数道甚至数十道工序才能够完成。如抽屉底板，只要开料就可以，而如一块较复杂的地柜面板其结构是蜂窝空心，面木皮，边实木封边且有边型，上面还要镶嵌玻璃。单一面板的加工就要二十几道工序才能完成，所以说板式工艺的复杂程度同产品的外观设计、产品结构、用料以及生产线上产品品种的种类数量等诸多因素息息相关，涉及的要素越多就越复杂。板式生产工艺的主要构成要素：原材料、工艺文件、机器设备、操作工人以及相应的品质和生产管理系统。其中原材料准时到位是整个工艺流程的前提和基础，而工艺文件则是整个加工流程和管理活动的行动依据，工艺文件要全面细致。板式家具工艺文件大概有：效果图、三视图、零部件分解图、零部件加工图、五金配件清单、包装方案、安装示意图、原材料明细表（BOM）、零部件加工工艺流程表、产品使用说明书。其中零部件加工图要与零部件加工工艺流程表结合使用并与生产线上的零部件产品同步运行效果最佳。零部件加工流程表里面的主要内容要涵盖名称、规格、数量、用料、批次、加工注意事项、特殊检验标准、工时、工序及序列号等基本内容。
冷藏车与普通货车相比有哪些特殊之处
冷藏车与普通货车相比有哪些特殊之处 随着社会生活水平的提高，生活方式的转变，人们需要越来越多的速冻食品、保鲜食品、牛奶、鲜花，以及大型食品加工企业。“冷链物流”也成了运输行业的一个热门词汇，作为低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备，冷藏车也是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键所在。 那么，冷藏车与普通货车相比有哪些特殊之处呢？冷藏车厂家来给大家做个简单的介绍。 冷藏车从构造上看，通常可分为汽车底盘、保温厢体、制冷机组三大部分。 汽车底盘： 要在公路上行驶，汽车底盘作为基础，自然是必不可少的一部分。冷藏车从整体上看主要有单车和挂车两种形式，主要还是看需要装载货物的吨位和需求选择。 一般在市区或者区县间的短距离配送装载货物较少，选用中轻卡底盘较多，而从事长途运输的一般运输量也较大，则会选用中重卡，或者选用半挂车形式的冷藏车。 选择汽车底盘需要注意什么？ 用户在挑选汽车底盘时，需根据货物的吨位、路况等，考虑底盘的结构和承载能力、节油性、排放标准等。 跟选择普通货车底盘相比，冷藏车还需要重点考虑一下底盘的稳定性，冷藏车运输的货物通常为不能长时间保存的物品，虽然有制冷设备，仍需较快送达目的地。同时，冷藏货物对运输环境的要求更高，要是路上出现故障，导致货物变质，损失将会非常大。 ● 冷藏车厢体的选择： 冷藏车的厢体不同于普通的厢式货车，它需要有很好的密封性能和隔热保温效果，这样才能保证冷藏货物在一个稳定的温度环境中。 冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能，通常冷藏车的结构采用三层结构，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板，铝合金等材质。内板材质应运输货物不同而采取不同材质，最贵的内材板应该是不锈钢板。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块。 冷藏车厢的厚度： 除了材料，货厢的厚度也决定了保温效果的好坏，货厢保温层越厚，保温效果越好，不过，货厢内部的空间会减少，货物装载量会减少，用户需根据自己的实际需要选择合适的厚度。 冷藏车厢的特殊要求： 另外，不同的货品对厢体都有不同的要求。比如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸频繁则需要多开门冷藏车。凡此种种，用户可以根据具体需求向厢体厂定做。
车辆工程专业本科毕业论文
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 摘要 本次设计题目是EQ1092货车的前后悬架系统的设计。 所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架。后悬是由主副簧组成，也是非独立悬架。首先确定悬架的主要结构形式，然后对主要性能参数进行确定。在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧，材料和许用应力，和方案布置的设计；还有减振器的选择。在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计，特别是钢板弹簧的刚度比分配计算和刚度的校核。 最后对悬架系统进行了平顺性分析，目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。在平顺性分析时运用了时域分析方法，采用了两个自由度，最后通过编程计算，结果是没有不舒适。因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。 关键词：悬架设计；钢板弹簧；平顺性；货车 东风4×2驱动EQ1092载货车(湖北十堰东风) 类型: 多用途货车, 型号: EQ1092F， 外观颜色:东风蓝， 驱动形式: 4X2， 总重量: 9400（kg）， 装载重量:中型(6吨﹤总质量≤14吨)（T）， 变速箱类型:.， 用途:平板式货车， 整车外形尺寸:长:7995 宽:2470 高:2485（m）， 货厢内部尺寸:长:5150 宽:2294 高:550（m）， 轮胎数:6（个）， 乘员座位数:3，
Abstract The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of EQ1092 truck. The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the . In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, material and allowable stress and the design of scheme , moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the of angular rigidity between the main spring and the the final design stage, we implement the analysis of suspension ride performance. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The ride performance analysis adopts the methods with time domain and with two degree of freedoms by computer program. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is Design; Leaf spring; Ride Performance; Truck
车辆工程毕业设计题目
1 插电式混合动力轿车动力总成匹配设计 2交通锥回收机械手优化设计 3道路清扫车吸盘设计及优化 4插电式混合动力SUV动力总成匹配设计 5汽油机富氧进气燃烧系统设计及优化 6高速公路绿色智能LED照明系统设计 7交通锥收放车测速与测距系统设计 8轿车制动系设计 9插电式混合动力轿车再生制动系统设计 10基于EDEM和ADAMS联合仿真的装载机工作装置设计11重型矿用汽车举升系统优化设计及仿真 12基于EDEM和ADAMS联合仿真的挖掘机工作装置设计13基于有限元法的矿用汽车货箱的设计 14ZL50装载机全盘湿式制动器的设计 15基于有限元法的重型矿用汽车三角架的设计 16重型矿用汽车动力转向系统的设计 17基于有限元法的重型矿用驱动桥壳设计 18基于Solidworks的装载机工作装置设计 19纯电动汽车动力系统参数匹配与性能分析 20某车用四缸发动机配气机构设计 21汽车门锁闭锁器结构设计与分析 22SUV车用伸缩踏板机械系统的设计与分析 23微型电动汽车前悬架设计与分析
24某轻型货车用四缸发动机曲柄连杆机构设计25载货汽车空气悬架系统的设计与优化 26重型汽车转向系统结构设计及分析 27微型汽车膜片弹簧离合器设计及分析 28工程车辆的车架减重设计 29某混合动力城市客车动力参数设计 30汽车驱动桥壳的有限元分析和设计 31基于ANSYS的盘式制动器结构分析与设计32基于ANSYS的鼓式制动器结构分析与设计33某汽车前轴有限元分析与设计 34某轿车制动系统的设计 35汽车曲轴设计与有限元分析 36农用拖拉机履带底盘的设计 371/4汽车悬架系统的振动研究 38自卸车改装设计 39汽车保险杠的碰撞分析 40铁路车辆盘式制动器的噪声分析 41汽车传动轴设计与有限元分析 42随车起重机上车设计 43水上球型机器人 44ADAMS/MATLAB 对汽车主动悬架的联合仿真45基于ARM汽车视觉导航的轨道视觉技术研究46基于DSP与SVPWM电机调速系统仿真分析