巡护道路维修工程实施方案

1.1.1.1巡护道路维修工程实施方案

此次维护改造工程为XXX国家湿地公园 2020 年XX财政湿地补助资金项目，道路现状如下：道路全长约3500米，砂石土巡护路面，宽 4.0m，厚 300mm。路面存在破碎板和裂缝板，裂缝破损和错台病害较轻，部分板块有错台、接缝破损、板角碎裂等病害，交叉口线性较差，混凝土板块板底部分脱空。我方将严格按本次项目要求及市有关任务安排，对该条道路实施巡护道路维护。

1.1.1.1.1车行道及交叉口路面整治

道路混凝土板块全部采用钻孔、压浆增强处理，清缝、灌缝、粘贴防裂贴防裂处理。处理合格后的原水泥混凝土路面+ app改性沥青防水卷材+6cm中粒式密级配改性沥青混合料ac-20c+4cm细粒式sbs改性沥青玛蹄脂碎石混合料

sma-10。辅道“白+黑”路面：辅道（原机非混合道）为砼路面基础加铺了沥青砼面层，由于砼板块破损、脱空较多，因此采用大型铣刨机铣刨沥青砼面层后，对其砼板块进行病害整治，板块的处理方式与主道相同。处理合格后的原水泥混凝土路面+粘层+4cm 中粒式密级配改性沥青混合料ac-20c+4cm细粒式sbs改性沥青玛蹄脂碎石混合料sma-10。

1.1.1.1.2砼路面道路整治

铺筑沥青路面前，须对水泥砼路面进行全面、彻底整治，水泥砼路面病害主要类型有裂缝、断板、角隅断裂、错台、接缝破碎、接缝杂物堵塞、填缝材料破损、沉陷、坑洞、修补破损等多种形式。针对上述病害，具体整治方案如下：

1.1.1.1.

2.1.破碎板块处理

对于板块破碎情况，采用更换板块处理，新浇筑板块采用c40早强商品砼（3%早强剂）。

具体更换板块要求如下：

1）当水泥砼板块破碎开裂形成3个及以上块状时；

2）当水泥砼面板存在一条明显贯通全板裂缝，且裂缝两侧存在明显错台时；3）当水泥砼面板角隅破碎面积大于板1/4，同时裂缝出现错台或沉陷或挤浆时； 4）当水泥砼面板有边续多块破碎且中间夹有一至两块好的砼板时，将边续破碎板块及中间的好板块一并挖除换板。超过两个以上完好的板块时对这些好的板块予以保留。

换板工艺如下：

1）先采用全深度切割机将破损板块与完好板块完全分离开，然后将破碎板块凿除干净，此过程不得扰动及损伤周边板块；

2）检查基层完好性，如果基层松散，应凿除基层松散部分，清扫基面后同板一同浇筑

c40砼面板，采用薄膜覆盖保湿养生，用切缝机原缝位置切缝，灌注

聚氨酯填缝料；

3）为加强新旧面板纵向连接，需新设拉杆。拉杆采用φ14、长度70cm、间距30cm布置，嵌入相邻板35cm，拉杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面；

4）为提高接缝的传荷能力，所有横缝均设置传力杆，传力杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面且在面板厚度的中间位置等距面置。传力杆采用φ28、长度50cm、外涂沥青40间

距30cm布置，嵌入相邻板25cm，活动端位于旧板内。

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2.2.裂缝修补

裂缝修补应根据裂缝损坏严重程度分别整治，当板内有轻微裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维护及混凝土板稳固处理即可。

1）对于板块基层稳固、无错台、宽度小于3mm轻微裂缝，将裂缝剔凿成v 型缝，清缝后用环氧砂浆补缝；

2）对于宽度大于5mm裂缝、缝边存在错台、破碎应该进行重新修补处理。

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2.

3.边角断裂剥落修补

1）当水泥砼板块局部存在板边、板角砼断裂、破损时，采用局部切除后进行修补，修补后应进行灌缝处理，具体要求见裂缝修补方法。

2）在同一个板块内不能有两块修补块，否则按整块板更换进行处理。

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2.4.沉陷脱空接缝传荷能力不足的处理

对于存在沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的完好混凝土面板，可采用水泥混凝土板块脱空处理的方式，即采用板底压浆的方法。压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行。1）压浆孔的大小应和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般情况，钻孔按5个孔布设。压浆孔距板边的距离60～80 厘米左右，应达到贯穿水泥混凝土面板并深入原基层约10～15厘米的位置，不能穿透基层。

2）采用压力压浆机或压浆泵进行压浆，压浆时应注意压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力能够控制在2～5mpa 之间，初始压浆阶段可适当增加压力，后阶段逐渐进行降压调整至稳定压力。

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2.5.错台处治

对于完好的砼板与板之间发生错台，处治方法为采用压浆抬板并辅以磨平法。对于板块因脱空下沉，在压浆完毕弯沉检测满足其要求后，仍有错台的板块可采用磨平机磨平（对高差小于10mm的错台，应敲除高出来的砼，然后使用磨平机磨平，并用沥青砂作平滑。

1.1.1.1.3设计标准和主要采用规范

㈠设计标准

1.道路性质：公园道路

2.设计行车速度： 20km/h

3.路面结构设计使用年限：15 年。

4.路面设计荷载标准： bzz-100 。

5.本地区抗震设防烈度为6 度，设计基本地震加速度为0.05g 。道路设计不设防。

6.路槽底面土基设计回弹模量：不小于20mpa

7.路面抗滑标准：在一般路段，f0 （路面摆式仪竣工验收测定值）在45 以上， f （设计年限内路面摆式仪使用值）在 35 以上，构造深度td 在 0.2 ～0.4mm之间，石料磨光值psv在35 以上。环境不良路段，f0 （路面摆式仪竣工验

收测定值）在50， f （设计年限内路面摆式仪使用值）在40，构造深度td 在0.2 ～ 0.4mm之间，石料磨光值psv 在 40 以上。

㈡主要采用规范

本设计所使用的规范及标准如下：

1.《城市道路工程设计规范》(cjj37-2012)

2.《城镇道路路面设计规范》(cjj 169-2011)

3.《公路沥青路面施工技术规范》 (jtg f40-2004)

4.《城镇道路工程施工与质量验收规范》(cjj 1-2008)

5.《沥青路面施工及验收规范》(gb50092-96 ）

6.《给水排水工程管道结构设计规范》(gb50332-2002)

7．《给水排水管道工程施工及验收规范》 (gb50268-2008)

8．《埋地塑料排水管道工程技术规程》(db42/t546-2009)

9．《室外排水设计规范》 (gb50014-2006)

四、道路设计要点

（一）平面设计

本次XXX国家湿地公园 2020 年中央财政湿地补助资金项目，道路现状如下：道路全长约3500米，砂石土巡护路面，宽 4.0m，厚 300mm。需对现状水泥砼板进行沥青罩

面，并加铺人行道步砖，道路中线由现状道路中线拟合而成。

（二）纵断面设计

道路纵断面改造设计的基本原则为，以现状道路高程为基础，保证原道路纵坡走向，对局部相接不平顺的地方进行调整。

（三）横断面设计

（四）1. 道路标准横断面形式

标准横断面以人行道+车行道 +人行道为设计模板，局部不能满足的地方

进行调整。

2.道路横坡

车行道横坡度为1.5%, 坡向道路中心线两侧；人行道横坡为2.0%。

（五）路面结构设计

1.车行道：3.5cm 厚 ac-13 细粒式沥青混凝土 4.5cm 厚 ac-20 中粒式

沥青混凝土1cm 拉毛后铺土

3.绿化带

现有绿化带铲除，树木保留，空白处铺砌透水砖，做法同人行道。 4 ．旧水泥砼路面在加铺沥青层前的病害处理。

（1）在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝，并重新灌缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料可用聚氯乙稀胶泥类、聚氨脂类填缝料等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。对于接缝剥落严重或宽接缝的地方用沥青砂等材料进行修补。

对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷等，则需挖除旧板按原结构厚度恢复。且选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并可掺早强膨胀剂或修补剂等外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。

（2）其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。

根据《公路沥青路面设计设计规范》（ jtgd50-2006 ）中第 9.3 条有关水泥混凝土路面加

铺沥青路面的要求，综合平均弯沉值（w）和弯沉差值（△ w）进行统计分析，结果如下：

① w ≤ 20 且△ w<6 ，可以直接加铺沥青砼改造。

②w ≤ 20 但△ w≥ 6 、20<w ≤40，应进行局部处理：更换破碎板、修补开裂板块、脱空板灌浆，使处置后的路段代表弯沉值低于20（ 0.01mm），然后加铺沥青层。

③w>40 ，应破除现状水泥砼路面，采用沥青砼路面结构重新铺筑。对于脱空板的处治，由于灌浆施工质量不易控制，且工期较长，本工程对脱空板也进行破除换板。

5.在进行沥青混凝土加铺前，需对接缝采取土工布贴缝处理。（ 1）土工布的性能及技术要求说明

①土工布采取聚酯长丝单面烧毛土工布。要求具有优良的耐腐蚀性，沥青浸透力强。其技术要求如下表：

②铺筑土工布应先将现砼板清除干净，并将接缝清、灌缝至饱满，然后洒布粘层油，用量约 0.5l/m2，再铺设土工布贴缝土工布烧毛的—面向上，其上再洒粘层油，用量约为0.5l/m2与横缝处不得重叠。

③为确保土工布与板块粘结牢固，必须保证土工布粘接4 小对候方可铺筑沥青砼。

④土工布要求粘贴平整，稳固 , 不得有气泡。沥青面层施工方法与普通路面面层施工方法一致。但应该严格控制运送混合料车辆的出入，在土工布上禁止转向、刹车和直接倾泻混合料。

⑤未尽事宜按《公路土工合成材料应用技术规范》（ jtj019-98)，及材料广商提供的技术操作规程执行。

（五）路面排水

本工程路面排水基本维持原有的路面排水系统并给予完善。修复、提升破损的雨水口，

并新建一批雨水口，以提升路面排水的能力。现状雨水口如有堵塞应予以疏通，现状道路上的检查井及保留雨水口应按加铺厚度相应提升。

本工程新建雨水支管采用（ dn600）双壁波纹管接入道路两侧排水沟。

（六）问题与建议

1 ．旧水泥混凝土路面病害必须处置后方可加铺沥青层，尤其对破碎、脱空等严重破坏形式的处理尤为重要。

2．施工前应复核道路纵断面、老管线设置的实际位置，如同设计有出入应及时反馈。

3 ．所有车行道内雨水口、检查井、电缆沟均应根据设计高程相应提升加固。