路基路面工程知识点总结
第一章绪论
道路主要是由路基和路面组成的。路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。
路基路面的基本要求：1、路基整体应稳定牢固2、路基上层应密实均匀3、路面结构应坚强耐久4、路面表面应平整抗滑
路基的断面型式：路堤、路堑、半填半挖路基
路堤：指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤、陡坡路堤、高大路堤等基本形式。路堑：全部为挖方的路基称为路堑，有全路堑、半路堑、半山洞三种型式。
半填半挖：整个横断面上既有填方又有挖方的路基
零填路基：不填不挖路基
路面结构层，分为面层、基层、垫层
面层：直接同车轮和大气相接触的结构层，应具有较高的结构强度和气候稳定性，耐久、防渗，表面还
应有良好的平整度和粗糙度。路面
的使用品质主要取决于面层。水泥
混凝土面层应设置纵、横向接缝，
以减小伸缩变形和翘曲变形受阻而
产生的内应力，并满足施工需要。
面层表面应具有一定横向坡度，以
利排水。
基层：主要承受由面层传下来的行
车荷载竖直力的作用，并把它扩散
到垫层和土基。应具有足够的强度
和刚度、足够的水稳性
垫层：当路基水温状况不良和土基
湿软时，在路基和基层之间加设垫
层，起排水、隔水、防冻、防污、
扩散应力等作用
路基路面工程的特点：1、线性工程，
流动性大2、永久建筑，占地多3、
类型繁多，施工协作要求高4、施
工周期长5、干扰因素多6、经济
影响巨大
路路面设计的内容：勘察设计、路
基设计、路面设计、设计方案比选
路基路面建筑的内容：准备工作、
路基施工、路面施工、质量控制和
检验
第二章行车荷载分析
汽车对路基路面的重力作用，包括
自重和载重
第三章自然因素的影响
自然因素对路基路面体系的影响主
要表现为适度和温度
公路自然区划以自然气候因素的综
合性和主导型相结合为原则
一级自然区的筑路特点：I区——
北部多年冻土区：采用保护多年冻
土的原则，宁填勿挖。采取保温措
施，以防路基热融沉陷。Ⅱ区——
东部温润季冻区防治冻胀和翻浆，
采取隔温、排水和截断毛细水上升。
Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区主
要问题黄土的冲蚀和遇水湿陷，注
意排水。Ⅳ区——东南湿热区霉
雨、夏雨，加强排水，气温高、热
季长，注意热稳性、抗滑性和不透
水性。Ⅴ——西南潮暖区雨期较
长，土基较湿，注意保证路基整体
稳定性。Ⅵ——西北干旱区改铺沥
青路面。Ⅶ——青藏高旱区采取措
施保证路基整体稳定性。
路面表层温度周期性起伏同气温的
变化几乎完全同步，其温度较气温
高。路面结构内不同深度处的温度
随气温呈现周期性变化，起伏的幅
度随深度的增加而减小，其峰值的
出现也随深度增加而越来越滞后。
影响路面结构内温度状况的因素分
为外部因素和内部因素外部因素：
主要为气候条件，气温和太阳辐射
是决定路面温度状况的两项最重要
的因素内部因素：为路面结构的热
物性
路基湿度的来源和变迁：大气降水
和蒸发、地面水、地下水、温度
路基的干湿类型：以不利季节路床
表面以下80cm深度内的平均稠度
划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四
类
第四章材料的力学特性
路基路面材料分三大类型：土和颗
粒材料、沥青类材料、水硬性材料
极限强度：指材料在静载一次作用
下达到极限状态或出现破坏时所能
承受的最大应力
路基路面结构出现的强度破坏有：
1、因剪应力过大而引起沿某一滑动
面的滑移或相对变位2、因拉应力
或弯拉应力过大而引起的断裂
抗剪强度：摩尔-库伦强度理论
τ f = c +σtanυτ f 材料的抗剪强度σ作用在剪切面上的法向应力c和υ分别是材料的粘聚力和内摩擦角
土和颗粒材料的抗剪强度是由矿质颗粒之间的摩擦、嵌挤、毛细、吸附等作用形成
抗剪强度参数同颗粒的大小和形状、矿物成分和级配、密实度和含水量、受力条件等因素有关
饱和软粘土在快速加荷时的内摩擦角几乎为零
干砂没有粘聚力，内摩擦角大约为28°~35°
材料的抗拉强度可采用直接拉伸试验和间接拉伸试验（劈裂实验）测定
沥青混合料的抗拉强度随沥青含量和施荷速率的增加而增加，随针入度和温度的增加而下降
影响水泥混凝土等水硬性材料的抗拉强度、抗弯拉强度的因素：集料（或土）组成、结合料含量和活性、拌制均匀性、压实程度、龄期
疲劳：材料承受多次重复应力的作用，会在低于材料极限强度的应力
值时出现破坏现象
材料抵抗疲劳破坏的能力，可用打
到疲劳破坏时所能经受的反复应力
大小（疲劳强度）和作用次数（疲
劳寿命）来表示
沥青混合料的疲劳试验可采用控制
应力或控制应变两种加荷方式
在相同的初始应力或应变条件下，
控制应变试验所得到的材料疲劳寿
命要比控制应力试验的大得多，两
者的差别大小同温度（即混合料的
劲度）有关：低温时差别较小，高
温时较大。混合料的疲劳寿命还受
到混合料组成、何在和环境等因素
的影响，混合料的劲度对疲劳性状
也起关键性作用
疲劳寿命延长的方法：提高沥青混
合料的密实度，降低空隙率，适当
增加沥青的用量，可减轻应力集中
现象，使疲劳寿命延长
较厚沥青面层采用控制应力的疲劳
试验，较薄沥青面层采用控制应变
方式
材料受力后产生的变形包括弹性、
粘弹性、粘性、塑性变形
弹性应变和粘弹性应变属于可恢复
的，统称为回弹应变。永久（残余）
应变包括塑性和粘性应变，在重复
荷载作用下会逐渐积累。
沥青混合料的蠕变试验表明，在作
用应力恒定的情况下，变形随时间
的发展，取决于作用应力的大小。
温度对沥青混合料的性状也有重大
影响
土和颗粒材料，除具有弹塑性性质
外，当细料（粘粒）含量和湿度增
加时，还会呈现明显的粘性性质。
水硬性材料，随着龄期的增加就接
近弹性变形体。
模量：材料在荷载作用下的应力应
变之比，应力-应变关系：E=σ／
εE-模量σ-应力ε-应变
土和颗粒材料用三轴试验测得的回
弹模量E r随偏应力σd(=σ1-σ2)的
增大而减小、侧限应力σ3的增大
而增大
土和材料的颗粒越细，相应的回弹
模量值越低；密实度越高，模量值
越大。粘性土的模量值，随含水量
增加而显著减小。碎（砾）石材料，
颗粒棱角多者有较高的模量
水硬性材料的模量，随龄期会不断
增大，而应力与应变之间在较宽的
范围内基本上呈直线关系。
反映材料在给定受荷时间和温度条
件下的应力-应变关系的参数称作
劲度模量（劲度）
泊松比：材料受力后，除应力作用
方向产生应变外，在它的垂直方向
也会产生应变。材料的泊松比μ是
反映这两个垂直方向应变关系的参
数：μ=﹣ε’／εε-轴向应变
ε’-侧向应变
细粒土的μ值0.3~0.5；颗粒材料
0.2~0.5；沥青混合料0.25~0.5；水
硬性材料0.1~0.25
加州承载比CBR:是美国加利福尼
亚州提出的一种评定路基土和路面
材料承载能力的指标。用来表征材
料抵抗局部荷载压入变形的能力，
并以标准碎石承载能力的相对值表
示。
第五章一般路基设计
路基设计通常包括路基基身、排水、
防护与加固等方面
路基病害的类型：剥落和溜塌、崩
塌、坍塌、滑坡、滑移、沉落、沉
缩、冻胀与翻浆
剥落：易风化的软质岩石（如泥灰岩、泥质页岩等）边坡或含易溶盐多的土质（如黄土等）边坡，其表面薄层岩土因物理风华易松碎而同母体分离，在重力等作用下呈片状碎屑逐渐脱落下来，称为剥落
碎落：严重风化破碎的岩石路堑边坡较陡时，会产生块状岩屑的剥落现象，又称碎落
溜塌：粘土质边坡的表层土被谁饱和或迅速融化而沿坡面下溜，称为溜塌
崩塌：在陡峻的斜坡上，岩土体在自重作用下突然而迅猛地从高处崩塌和倒塌下来的现象。
过程中岩土块有有翻滚和跳跃现象坍塌：指路基边坡的土体发生推移和坍落的现象，亦称为堆塌。坍塌时，土体的运动速度较快（但比崩塌慢），很少有翻滚现象；无固定滑动面，也无明显的软弱面。
滑坡：山坡（边坡）岩土体因被水浸湿或下部支撑力量受到削弱，在重力作用下沿着一定的软弱面（滑动面）整体向下滑动的现象滑移：在较陡的山坡上填筑路基，
如果原地面（基底）未经处理而为
水所浸湿，下侧边坡坡脚又未加以
必要的支挡，则堤身就可能在自重
等作用下沿原地面向下滑移
沉落：
沉缩：路基因填料不当、填筑方法
不合理和压实不足，在水分、自重
和行车作用下，基身会逐渐压密，
而出现沉缩
冻胀与翻浆：冬季的负气温作用使
路基内的水分不断向上积聚而冻
结，导致路基体积膨胀和路面隆起
开裂，称为冻胀；春融期间，路基
上层的土首先化冻，因含水过多而
变得稀软，在行车作用次下泥浆沿
路面裂缝冒出，形成翻浆
病害原因的综合分析：1、路基的岩
土条件是产生病害的内部原因和基
本前提2、水往往是路基病害的直
接肇因3、除了水的侵蚀作用外，
引起路基病害的外部因素还有气
温、风雪、地形、地震、荷载等4、
设计不合理、施工不妥当、养护不
及时等人为因素，也会促使路基产
生病害
填料选择：填筑路基的材料（简称
填料）以采用强度高、水稳定性好、
压缩性小、施工方便以及运距短的
岩土材料为宜。在选择填料时，一
方面要考虑料源和经济性，另一方
面要顾及填料的性质是否合适
各种填料：不易风化的石块、土石
混合料、砂砾材料、砂性土、粉性
土、粘性土、特殊土、易风化的软
质岩石、工业废渣
填筑规则：1、不同性质的填料应分
层铺筑2、不同填料的层位安排，
应考虑路基工作条件3、透水性小
的土填筑下层时，其顶面应做成4
的双向横坡，以保证上层透水性土
有排水出路4、为了防止雨水侵蚀
冲刷，可采用透水性较小的土包边，
一起压实，并设盲沟以利排水5、
当路堤两部分填料的颗粒尺寸相差
较大时，应在其间加设反滤层，以
防止两部分填料相互混入，引起路
堤下沉
用土压实后达到的干密度与室内标
准击实试验所得的最大干密度的比
值来表征土的密实程度，称作压实
度，作为压实要求的指标。
边坡形状：直线、折线、台阶形
路堤的极限高度：在天然的软土地
基上，用快速施工方法建造一般断
面的路堤所能达到的最大高度
地基沉降：是由路堤荷载作用下地
基土的压缩（固结）及剪切（侧向）
变形引起的
基底处理：1、基底土密实稳定、地
面坡度缓于1：5时，路堤可直接填
筑在天然地面上2、路堤基底为耕
地或较松的土时，应在填筑前进行
压实3、路线经过水田、池塘或洼
地是应根据积水和淤泥层等具体情
况，采取排水疏干、清淤换填、晾
晒或掺灰等处理措施，经碾压密实
后再填路堤4、在地面坡度陡于1：
5的稳定斜坡上填筑路堤时，为使
填方部分与原地面紧密结合，基底
应挖成台阶，以防堤身沿斜坡下滑
道路排水可分为地表排水和地下排
水两大类
排水设施分类：
1、地表排水沟渠：边沟（侧沟）、
截水沟（天沟）、路侧取土坑、排水
沟（引水沟）、跌水和急流槽
2、地下排水沟管：明沟、暗沟（管）、
渗沟、隔离层
3、路面排水设施：路面（含路肩）表面排水、中央分隔带排水、路面内部排水
4、泄水和蓄水结构物
路基排水系统的设计步骤：1、在路线平面图上绘出必要的路堑坡顶线和路堤坡脚线，标明路测弃土堆和取土坑的位置等2、在路基的上侧山坡上可设置截水沟等拦截地表径流3、路基两侧按需要设置边沟或利用去坑，必要时采用路肩排水系统和中央分隔带排水系统，汇集并排除道路表面的水4、根据沿线地下水的情况，设置必要的地下排水设施5、将拦截或汇集的水流，用排水沟管引排到指定的低地、河沟或桥涵等处6、选定桥涵的位置，使这些沟管同桥涵连成一个完整的排水系统
地表排水沟渠的设计内容包括：确定平面位置、沟底纵坡、断面尺寸和结构形式等方面
排水沟渠应具有一定的坡度，使沟内的水流能尽快排出，以防发生漫溢或引起冲刷，沟底纵坡一般不宜小于0.5％。
沟渠横断面形状，有梯形、矩形和
三角形等。
对地下水的处治，可分为拦截、疏
干、降低（地下水位）和引排。
路基防护与加固是防治路基病害、
保证路基稳固、改善环境景观、保
护生态平衡的重要工程技术措施。
路基防护与加固，按其作用与对象
的不同，可分为坡面防护、堤岸防
护、支挡结构及地基加固等。
常用的坡面防护类型有植物防护、
灰浆防护和砌体防护等。
常用的岸坡直接防护措施有植物防
护、砌石护坡、抛石、石笼和浸水
挡土墙等。
路基的支挡结构，除各类挡土墙外，
还有能承受坡体侧压力作用的砌石
路基、护肩、护脚和矮墙等。
地基加固处理方法：换填材料、排
水固结、挤压密实、胶结硬化、调
整结构等类型。
换填材料：开挖换填法、抛石挤淤
法、爆破排淤法
排水固结：砂垫层法、砂井排水法、
袋装砂井、塑料排水板
挤压密实：强夯法、挤密法
胶结硬化：浅层搅拌法、深层搅拌
法、高压喷浆法、灌浆法、
调整结构：轻质路基、反压护道、
加精路堤
第七章挡土墙设计
挡土墙类型：按设置位置：路肩墙、
路堤墙、路堑墙；按结构形式和特
点：重力式、薄壁式、锚固式、垛
式、加筋土式
构造：墙身、基础、填料、排水设
施、沉降伸缩缝
第八章柔性路面结构设计
柔性路面设计的内容包括路面成呢
恭喜结构的选择和组合、各结构层
厚度的确定，以及各结构层的材料
组成设计等。
柔性里面设计方法：一类是以已有
经验或试验为依据的经验法；另一
类是以力学分析为基础，并考虑环
境、交通条件及材料特性等因素的
解析法。
路面损坏的形态：裂缝类、变形类、
表面缺损类
沥青路面的损坏模式：沉陷、车辙、
推移、开裂、低温缩裂和反射裂缝、
松散和坑槽
路基路面结构组合遵循原则：1、路
线、路基和路面要作总体设计2、
因地制宜、合理选材3、方便施工、
便与养护4、分期修建、逐步提高5、
注意与排水设计相结合
路面补强设计工作包括：路面结构
状况调查、承载能力评定以及补强
结构选择、厚度设计和拉应力验算
第九章水泥混凝土路面结构设计
混凝土路面包括普通混凝土、钢筋
混凝土、连续配筋混凝土、碾压混
凝土和钢纤维混凝土
混凝土路面的损坏模式：断裂、挤
碎、拱起、唧泥、错台
限制路基不均匀变形的最经济而有
效的方法：对不同性质的土应遵守
填筑规则；控制压实时的含水量接
近或略高于最佳含水量，并保证压
实度达到要求；加强路基排水；对
于湿软路基，应采用加固措施；水
温状况不良的路段，可设置垫层。
1.路基路面工程知识点总结
前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两
路基路面工程课程设计 (长安大学)
长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号
导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09
路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；
公路工程心得体会及知识点概括
2公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。 3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。 4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。 5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。 6．对道路工程的个人认识 通过老师上课讲解，我个人对于道路工程 有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。 一 我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广，
路基路面工程实习报告
一、路基路面施工方法 （一）路基施工 1、前期准备:对图纸提供的导线点，水准点及路基中心桩测量校核，并加密水准导线点，设置路基边线桩，对有关控制桩采取加固保护措施。同时对土源的土质进行取样试验，测定填筑用土最大干容重和最佳含水量。 2、处理沟塘、清理表土 :沿线沟塘抽水清淤至原状土并整平，再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。用推土机清除路基边线内地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位，以便将来回填绿化带用。在路基两侧开挖临时排水沟，以降低土下水位，排除施工期间地表积水。 3、路基填筑、压实 :当清表工作结束后，立即组织机械挖运土方进行填筑。施工中，根据设计断面，分层填筑、压实。采用机械压实，压实前，自中线向两边设置2%—4%的横坡，碾压时，横向纵向接头不小于技术规范，确保达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基填筑，每层压实厚不超过20cm（松土厚30cm）。碾压时，按照先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序，碾压路线由边到中循序渐进，以利形成路拱。在路基边缘向外超填30~50cm，以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。施工过程中随着土的下挖，及时开挖排水沟和抽水机坑，以备雨后抽水，保证土源的自然含水量，利于正常施工。每层填筑碾压完成后，按频率检查压实度，及时恢复中线，边线并测量高程，记录备案，方可进行下层铺筑。
（二）路面基层 1、前期准备 :对路基中边线及高程进行测量复核，并放样钉桩，同时对路基底基层的压实抽样复验，当各项技术指标达到设计要求时，再进行下道工序的施工。 2、基层施工 1）石灰土基层：将土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和机拌和，推土机堆平。摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除，用8—10T压路机稳压，然后用平地机整平，再用12—15T压路机碾压成型至设计要求的密实度。混合料成型后即进入养生阶段，经常洒水养护，及时排除积水，防止机动车辆进入，养护期不少于一周。 2）二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压成型、养生。 ⑴材料：a、石灰：钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准，并缩短石灰的存放时间，早日用在工程上。 b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰烧失量不大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。 c、碎石：压碎值不大于30%。 ⑵摊铺：施工前进行测量放样，按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。二灰碎石混合料集中拌和，分二层铺筑，当下层达到设计要求验收合格后，才能进行上基层施工。拌和场的混合料存放时间不超过24小时。对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量，对于达到最低含水量的混合料，全幅一次摊铺。先用轻型压路机进行预压，达
路基路面工程课程设计
设计说明书 设计任务 一、设计资料： 设计路线K58+070—K58+130，傍山路线，设计高程为1600.50，山坡为砾石地层，附近有开挖石方路堑的石炭岩片石可供作挡土墙材料。 1、设计路段为直线段，横断面资料见附。 2、山坡基础为中密砾石土，摩阻系数f=0.4，基本承载为[σ]=520KPa。 3、填土边坡为1：m=1：1.5，路基宽度为7.0米。 4、墙背填料为就地开挖砾石土，容重为γ =18.6KN/m3，计算内摩阻角 ?=35?。 5、墙体用5号砂浆砌片石，容重为γ=22.5 KN/m3，容许压应力 ?=17.5?。 [σ]=2450KPa，容许剪应力[τ]=862.4KPa，外摩阻力δ=/2 6、设计荷载为汽-20 7、稳定系数：滑动稳定系数[kо]=1.3，倾覆稳定系数[kс]=1.5 二、设计成果 1、详细的设计计算书： ①分析确定挡土墙设计方案，选择挡土墙形式（最好以两个墙型工程量比较 后确定）； ②挡土墙基础与断面设计：确定基础形式与埋置深度；拟定墙身断面尺寸； 计算荷载换算土层厚；主动土压力计算。 ③稳定性验算。 2、按横断面资料绘制等高线地形图（比例1：200），路线横断面图（1：200）， 路基外侧边缘地形图（1：200）并在其上进行挡土墙布置，得出挡土墙平面图、横断面图和立面图。 三、参考文献 1、《公路设计手册-路基》 2、《路基路面工程》课本 设计步骤（供参考） 一、设计说明：（抄任务书有关内容） 二、绘制平面图及横断面图（见任务书附） 三、确定设计方案： 1、阐述设挡土墙的理由； 2、选定挡土墙的类型（路堤、路肩、路堑），要有比较； 3、选定挡土墙的形式（仰斜、俯斜、衡重等），最好选两种分别计算。 四、初拟断面尺寸 1、确定分段长及路堤的衔接方式； 2、确定基础埋深、墙高及墙背倾角； 3、绘出挡土墙的立面图； 4、初拟其它部位的尺寸（按各部分对尺寸的基本要求拟定）。 h 五、计算换算土层厚
路基路面工程 习题 思考题汇总及答案 邓苗毅 郑州航院
思考题汇总 第1章 总论 1、路基、路面分别指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本性能要求？ 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 基本性能要求:①承载能力（包括强度和刚度）；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。 2、 影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。 3、 我国公路用土如何进行类型划分？ 答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、 为何要进行公路自然区划，制定自然区划的原则又是什么? 答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。从青藏高原到东部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素变化极为复杂。不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。 原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则； ③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 5、 路基湿度的水源有哪些方面？
答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。 6、 试述路基水温状况对路基的影响。 答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏 7、 路基干湿类型分为几种? 路基对干燥状态的一般要求是什么？答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。 要求：路基保持干燥或中湿状态。 8、 试述原有公路土基干湿类型的确定方法。 答：按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 9、 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。 答：用路基临界高度作为判别标准。 10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定义为土的含水率w与土的液限wL之差与土的塑限wP和液限wL之差的比值。 11、 什么是路基临界高度（用于路基土干湿状况）？ 答：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12、 路面横断面由什么所组成？路面横断面又可分为哪两种形式？答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。 通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 13、 为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？ 答： 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。 14、 路面结构层次如何进行划分？
沥青路面知识点
（一） 沥青路面结构及类型 1.沥青路面结构层分四部分：面层、基层、底基层、垫层。 2.面层可由1—3层组成，表面层要根据使用要求设置抗滑 耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层根据公路等级、沥青厚度、气候条件选择适当的结构层。 3.基层是起主要承重作用的层次；对材料强度有较高要求； 可设一层或两层，设两层时，分别称为上基层、下基层。 4.底基层起次要承重作用；材料强度要求比基层略低；可设 一层或两层，设两层时，分别称为上底基层、下底基层。 5.垫层设在底基层与土层之间，起排水、隔水、防冻、防污 等作用。（两水、两防） 6.沥青路面按技术品质和使用情况分为四种：沥青混凝土路 面，沥青碎石路面，沥青贯入式，沥青表面处治。 7.沥青混凝土路面：适用各级公路的面层（使用年限15—20 年）。优点:（1）采用相当数量的矿粉；(2)较高的粘结力使路面有很高的强度，可承受繁重交通；（3）较小的空隙率使其具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自然因素的能力。不足：（1）允许拉应变值较小，会产生横向裂缝，对基层强度要求高；（2）对高温和低温稳定性均有要求。 8.沥青碎石路面：热拌沥青碎石适于三、四级公路；中粒式、 粗粒式沥青碎石宜作沥青混凝土面层的下层、联结层和整
平层。优点：（1）高温稳定性好，不易起波浪；（2）冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；（3）路面易保持粗糙，有利于高速行车；（4）对材料要求宽，材料组成设计比容易满足要求；（5）沥青用量少，不用矿粉，造价低。不足：孔隙较大，路面容易渗水和老化。 9.沥青贯入式：适于三、四级路面，也可作为沥青混凝土面 层的联结层。优点：(1)强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用而成。（2）温度稳定性好，热天不易出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝。 10.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌合铺筑而成的 厚度不超过3cm沥青面层。按浇洒沥青和撒布集料遍数不同，分为单层、双层、三层式。一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。作用:(1)对非沥青承重层起保护和防磨耗作用；（2）对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。 11.按组成结构分为三种：（1）密实—悬浮结构；（2）骨架— 空隙结构；（3）密实—骨架结构。 12.密实—悬浮结构：指采用连续密级配矿料配制的沥青混合 料。一方面，矿料的颗料由大到小连续分布，并通过沥青胶结作用形成密实结构；另一方面，较大的颗粒被较小的颗粒挤开，造成粗粒之间不能直接接触，不能相互支撑形成嵌挤骨架结构，而是彼此分离悬浮于较小颗粒和沥青胶
路基路面工程知识点
1.路基概念 路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 2.什么是路堑？什么是路堤？ 低于天然地面的挖方路基称为路堑。路堑横断面的基本型式有台口式，全挖式和半山洞式三种类型。高于天然地面的填方路基称为路堤。它分高路堤、一般路堤和矮路堤三种。 3. 什么是路基工作区？ 在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σ1，与路基土自重引起的垂直应力σ2相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 4.路基的干湿类型主要有哪四种？主要有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。 5.影响路基湿度的水的来源有哪些？ （1）大气降水——大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；（2）地面水——边沟及排水不良时形成的积水，渗入路基；（3）地下水——路基下面一定范围内的地下水，以毛细水上升的形式上升到路基上部浸入路基；（4）水蒸气凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；（5）薄膜移动水——在土结构中水的薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动或由湿度较高处向湿度较低处流动。 6.表征土基强度的四个指标是哪些？ ①回弹模量②加州承载比CBR值③土基抗剪强度④地基反应模量 7.路基横断面形式有哪几种①路堤②路堑③半填半挖 8.改善路基水温稳定性性的措施有哪些？ (1)换土，采用冰冻稳定性好的土类; (2)使路面具有一定防冻总厚度，加设垫层，提高路基表层温度; (3)设置隔离层，包括透水隔离层和不透水隔离层; (4)设置隔温层，使用炉渣、矿渣等多孔材料; (5)其它措施，包括增加路基填土高度，设置盲沟降低地下水,清除地面积水等措施。 9.路基常见的病害类型有哪些？路基的主要病害有以下几种。 ①路基沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏⑥季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。 10.路基沉陷的概念及类型 路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。类型:一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出引起沉陷。 11.碎落的概念 碎落指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用之下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。 12.什么是路基临界高度？ 所谓路基临界高度，是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿、潮湿时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度H0。 13. 影响路基稳定性的自然因素和人为因素有哪些？ 自然因素主要有①地理条件②地质条件③气候条件④水文和水文地质条件⑤土的类别⑥植物覆盖。 人为因素主要有：①汽车荷载作用的大小和作用频繁程度②路基、路面结构形式③路基施工的方法和施工质量。④日常的养护工作质量⑤沿线人为设施等。 14.公路路基用土按粒径大小不同分为哪三类？可分为巨粒土、粗粒土和细粒土。 15.为什么说砂性土是最好的填筑材料？粉性土是最差的筑路材料？ 答:砂性土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。 16.何为矮路堤？其设计要点有哪些？
路基路面工程实习报告范本
路基路面实习报告 指导老师：璠廖公云朱湘 ： 学号： 学校：东南大学 院系：交通学院
实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。 实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习容及时间安排，实习中的注意事项。 实习中要求掌握的容： （1）掌握路基施工工艺及质量控制方法； （2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法； （3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； （4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。 实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。 具体安排如下： 9月3号：紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。 9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；市政道路工程施工，排水施工及路基施工。 9月5号：高淳快速通道工程施工参观，，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。 9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。 工程实例 本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。 1.紫金山上山公路 块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。 紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。
路基路面工程课程设计(+心得)
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
路基路面工程知识点
第一章 1. 按照技术等级，公路分为哪几类公路交通荷载等级有哪几类，划分依据是什么 答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、（等外公路） 沥青路面的交通荷载等级分为四类：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。 划分依据：设计车道累计当量轴载作用次数（次/车道）和每车道、每日平均大型客车及中 型以上的各种货车交通量［辆/ （d ?车道）］。 水泥混凝土路面分为五类：极重、特重、重、中等、轻。 划分依据：设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数。 2. 名词解释：“7918”网 答：7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线 3. 路面结构层次 答：面层、基层和路基（垫层） 第二章 1. 路基填料选择依据的指标是什么 答：CBR（填料最小强度）值 2?什么是路基的水温状况水温共同作用对路基的典型影响是什么答：路基的水温状况：湿度和温度变化对路
基产生的共同影响。冻胀和翻浆。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。 3. 路基干湿类型划分为哪几种，分别对应于哪种情况我国路基设计规范要求的路基干湿类型是什么怎么确定路基的湿度状况 答：潮湿、中湿、干燥。干燥：路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。中湿：路基上部土层处于地下水或地表积水影响的过渡带区内。潮湿：路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内。 规范108页 4. 名词解释：路基工作区 答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重力之比大于的应力分布深度范围。 5. 表征土基承载能力的参数有哪些含义分别是什么 答：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。 路基回弹模量：路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。 路基反应模量：压力与弯沉之比。 加州承载比：对应于某一贯入度的路基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。 6. 路基病害主要有哪些 答：路基边坡塌方：剥落、碎落、滑塌、崩塌及坍塌，路基沿坡面滑动，冻胀，翻浆。 第三章
路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明)
路基路面工程(第四版)期末复习大总结(主编黄晓明) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物 路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30～80cm称为下路床，80~150cm 称为上路堤，150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围
沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类 按面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分：柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别 二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩 保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标
路基路面工程课程设计
路基路面工程课程设计任务书2014年 3 月12 日至2014 年 4 月20 日 课程名称：路基路面工程实训 专业班级： 姓名： 学号： 指导教师： 2014年3月18日XX公路A标段路基路面结构设计
一、路基稳定性设计 该路段某段路基填土为粘土，填土高度为8米，边坡为直线型，土的重度 γ=18.6KN/m3,土的内摩擦角φ=12°，粘聚力系数C=16.7MPa，设计荷载为公路I 级。 二、路基挡土墙设计 该标段某路基需设计重力式挡土墙，填料为砂性土，土的重度γ=15KN/m3，内摩擦角υ=36°，粘聚力c=10Kpa；最大密实度16.8KN/m3;挡土墙设计参数为：基底摩阻系数：f=0.4;基底承载力：[σ0]=360Kpa；墙身材料：25#浆砌片石，2.5#砂浆，重度γ=24KN/m3，容许压应力[σ]= 580KPa，容许剪应力[τ]= 90Kpa，容许拉应力。 [σw1]=40Kpa;墙身与填料摩擦角：δ=1/2φ；挡土墙最大填土高度为6米。 三、路面工程设计 1、路段初始年交通量，见表1（辆/天）。 表1 汽车交通量的组合 组车型ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ解放 220 150 180 160 200 140 200 230 CA10B 解放 150 180 200 220 180 240 170 150 CA30A 东风 170 210 110 180 200 160 150 140 EQ140 黄河 80 100 170 110 90 130 80 90 JN150 黄河 120 100 150 200 180 160 180 190 JN162 黄河 160 80 60 210 230 200 120 100 JN360 长征 180 220 200 150 170 170 160 190 XD160 交通 120 260 230 70 50 100 120 120 SH141 2、交通量增长率取5％，柔性路面设计年寿命15年，刚性路面设计寿命25年，路面材料参数取规范中的数值，自然区划为Ⅲ区，进行柔性和刚性路面设计。 设计一路基稳定性设计 一、设计资料:
路基路面工程知识点总结
第一章绪论 道路主要是由路基和路面组成的。路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。 路基路面的基本要求：1、路基整体应稳定牢固2、路基上层应密实均匀3、路面结构应坚强耐久4、路面表面应平整抗滑 路基的断面型式：路堤、路堑、半填半挖路基 路堤：指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤、陡坡路堤、高大路堤等基本形式。路堑：全部为挖方的路基称为路堑，有全路堑、半路堑、半山洞三种型式。 半填半挖：整个横断面上既有填方又有挖方的路基 零填路基：不填不挖路基 路面结构层，分为面层、基层、垫层 面层：直接同车轮和大气相接触的结构层，应具有较高的结构强度和气候稳定性，耐久、防渗，表面还 应有良好的平整度和粗糙度。路面 的使用品质主要取决于面层。水泥 混凝土面层应设置纵、横向接缝， 以减小伸缩变形和翘曲变形受阻而 产生的内应力，并满足施工需要。 面层表面应具有一定横向坡度，以 利排水。 基层：主要承受由面层传下来的行 车荷载竖直力的作用，并把它扩散 到垫层和土基。应具有足够的强度 和刚度、足够的水稳性 垫层：当路基水温状况不良和土基 湿软时，在路基和基层之间加设垫 层，起排水、隔水、防冻、防污、 扩散应力等作用 路基路面工程的特点：1、线性工程， 流动性大2、永久建筑，占地多3、 类型繁多，施工协作要求高4、施 工周期长5、干扰因素多6、经济 影响巨大 路路面设计的内容：勘察设计、路 基设计、路面设计、设计方案比选 路基路面建筑的内容：准备工作、 路基施工、路面施工、质量控制和 检验 第二章行车荷载分析 汽车对路基路面的重力作用，包括 自重和载重 第三章自然因素的影响 自然因素对路基路面体系的影响主 要表现为适度和温度 公路自然区划以自然气候因素的综 合性和主导型相结合为原则 一级自然区的筑路特点：I区—— 北部多年冻土区：采用保护多年冻 土的原则，宁填勿挖。采取保温措 施，以防路基热融沉陷。Ⅱ区—— 东部温润季冻区防治冻胀和翻浆， 采取隔温、排水和截断毛细水上升。 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区主 要问题黄土的冲蚀和遇水湿陷，注 意排水。Ⅳ区——东南湿热区霉 雨、夏雨，加强排水，气温高、热 季长，注意热稳性、抗滑性和不透 水性。Ⅴ——西南潮暖区雨期较 长，土基较湿，注意保证路基整体 稳定性。Ⅵ——西北干旱区改铺沥 青路面。Ⅶ——青藏高旱区采取措 施保证路基整体稳定性。 路面表层温度周期性起伏同气温的 变化几乎完全同步，其温度较气温 高。路面结构内不同深度处的温度 随气温呈现周期性变化，起伏的幅 度随深度的增加而减小，其峰值的 出现也随深度增加而越来越滞后。 影响路面结构内温度状况的因素分 为外部因素和内部因素外部因素： 主要为气候条件，气温和太阳辐射 是决定路面温度状况的两项最重要 的因素内部因素：为路面结构的热 物性 路基湿度的来源和变迁：大气降水 和蒸发、地面水、地下水、温度 路基的干湿类型：以不利季节路床 表面以下80cm深度内的平均稠度 划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四 类 第四章材料的力学特性 路基路面材料分三大类型：土和颗 粒材料、沥青类材料、水硬性材料 极限强度：指材料在静载一次作用 下达到极限状态或出现破坏时所能 承受的最大应力 路基路面结构出现的强度破坏有： 1、因剪应力过大而引起沿某一滑动 面的滑移或相对变位2、因拉应力 或弯拉应力过大而引起的断裂
路基路面工程期末复习大总结[主编黄晓明]
第一章概论 第二节路基路面工程的特点与性能要求 一、路基路面工程的特点 路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物路面：路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。 二、路基路面工程的性能要求 承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性 第三节路基路面结构及层位功能 一、路基横断面 填方路基结构0~30cm范围称为路床，30?80cm称为下路床，80~150cm称为上路堤, 150cm以下称为下路堤。 二、路面横断面 槽式横断面、全铺式横断面 四、路面结构分层及层位功能 面层、基层、路基。 面层：沥青面层材料主要考虑抗车辙和抗剪切 基层：基层是是路面结构中的承重层，应具有一定的强度和刚度，并具有良好的抵抗疲 劳破坏的能力 垫层：水稳定性和隔温性能要好 五、路面面层类型及适用范围 沥青混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 水泥混凝土路面：高速公路、一级公路~四级公路 六、路面分类按 面层材料区分：水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面 按力学特性区分: 柔性路面（沥青混凝土路面）、复合式路面、刚性路面 按基层材料类型及组合形式的不同，可将沥青混凝土路面划分为：柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面、组合式基层沥青路面、复合式路面（刚性基层沥青路面） 第四节路基路面结构的影响因素 一、路基路面稳定性影响因素 地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别
二、路基路面工程的环境因素 路基土和路面材料的体积随路基路面结构内温度和湿度的升降而引起膨胀和收缩保持路基干燥的主要方法是设置良好的地面排水设施和路面结构排水设施路基路面结构的强度、刚度、及稳定性，在很大程度上取决于路基的湿度变化 第五节公路自然区划 区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因 素既有综合又有主导作用的原则 一、一级区划的主要指标 “公路自然区划” 分三级进行区划，一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土 和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区。 二、二级划分的主要指标 潮湿系数K 第二章路基土的特性及设计参数 第一节路基土的分类及工程特性 一、路基土的分类 巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。 土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示 二、路基土的工程性质 巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑边坡 砾石混合料：填筑路基、铺筑中级路面，适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层砂性土：理想的路基填筑材料 粉性土：不良公路用土 黏性土：筑成的路基能获得稳定 三、路基填料的选择 漂石、卵石（巨粒土）与粗砾石：性能评定为优，施工性评定为中土石混合料：性能评定为优，施工性评定为良 砾类土、砂类土：性能评定为优，施工性评定为优 粉质土：性能评定为差，施工评定为良 黏质土：性能评定为良，施工性评定为良 第二节路基水温状况及干湿类型 一、路基湿度的来源
路基路面工程知识点
1.按照技术等级，公路分为哪几类？公路交通荷载等级有哪几类，划分依据是什么？ 答：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、（等外公路） 沥青路面的交通荷载等级分为四类：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。 划分依据：设计车道累计当量轴载作用次数（次/车道）和每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量[辆/（d·车道）]。 水泥混凝土路面分为五类：极重、特重、重、中等、轻。 划分依据：设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数。 2.名词解释：“7918”网 答：7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线 3.路面结构层次 答：面层、基层和路基（垫层） 第二章 1.路基填料选择依据的指标是什么？ 答：CBR（填料最小强度）值 2.什么是路基的水温状况？水温共同作用对路基的典型影响是什么？ 答：路基的水温状况：湿度和温度变化对路基产生的共同影响。冻胀和翻浆。积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。 3.路基干湿类型划分为哪几种，分别对应于哪种情况？我国路基设计规范要求的路基干湿类型是什么？怎么确定路基的湿度状况？ 答：潮湿、中湿、干燥。干燥：路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。中湿：路基上部土层处于地下水或地表积水影响的过渡带区内。潮湿：路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内。 规范108页 4.名词解释：路基工作区 答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重力之比大于0.1的应力分布深度范围。 5. 表征土基承载能力的参数有哪些？含义分别是什么？ 答：路基回弹模量、路基反应模量、加州承载比。 路基回弹模量：路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。 路基反应模量：压力与弯沉之比。 加州承载比：对应于某一贯入度的路基单位压力与相应贯入度的标准压力之比的百分数。 6.路基病害主要有哪些？ 答：路基边坡塌方：剥落、碎落、滑塌、崩塌及坍塌，路基沿坡面滑动，冻胀，翻浆。
路基路面工程课程设计
路基路面工程课程设计任务书 2014年3 月12 日至2014 年4 月20 日 课程名称： ___________ 路基路面工程实训_______________ 专业班级： ____________________________________________ 姓名：____________________________________________ 学号：____________________________________________ 指导教师： ___________________________________________ 2014年3月18日 XX公路A标段路基路面结构设计 一、路基稳定性设计 该路段某段路基填土为粘土，填土高度为8米，边坡为直线型，土的重度丫 =18.6KN/m3, 土的内摩擦角? =12，粘聚力系数C=16.7MPa设计荷载为公路I级。 二、路基挡土墙设计 该标段某路基需设计重力式挡土墙，填料为砂性土，土的重度丫 =15KN/m3内摩擦角 ? =36°,粘聚力c=10Kpa最大密实度16.8KN/m3;挡土墙设计参数为：基底摩阻系数： f=0.4;基底承载力：[(T 0]=360Kpa;墙身材料：25#浆砌片石，2.5#砂浆，重度丫 =24KN/m3 容许压应力[(T ]= 580KPa，容许剪应力[T ]= 90Kpa，容许拉应力。 [(7 w1]=40Kpa;墙身与填料摩擦角：S =1/2 ? ;挡土墙最大填土高度为 6米。 三、路面工程设计 1、路段初始年交通量，见表1 (辆/天)。 表1汽车交通量的组合
2、交通量增长率取5%,柔性路面设计年寿命15年，刚性路面设计寿命25年，路面材料参数取规范中的数值，自然区划为川区，进行柔性和刚性路面设计。 设计一路基稳定性设计 一、设计资料： 该路段某段路基填土为粘土，填土高度为8米，边坡为直线型，土的重度丫 =18.6KN/m3, 土的内摩擦角? =12，粘聚力系数C=16.7MPa设计荷载为公路I级。 二、课程设计目标 通过课程设计，让学生初步了解该专业所涉及规范，培养学生独立思考独立进行该课程有关课程创作设计的能力；从而使学生熟练掌握路基路面工程的重要理论知识，为从事 该行业打下良好的专业基础。 三、设计依据 1 、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004);人民交通出版社； 2、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006);人民交通出版社； 3、《公路路基设计规范》(JTG D30-2004);人民交通出版社； 4、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006);人民交通出版社； 5、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012);人民交通出版社； 6、《路基路面工程》以及高等教育教科书(李伟) 四、设计要求 道路等级为公路一级，双向四车道，设计荷载为公路I级 五、路基边坡坡度 在地质条件良好，边坡高度不大于 20m时，其边坡坡度不易陡于表4.1的规定值。 表4.1路堤边坡坡度