广州地铁21号线、14号线支线(汇报)

中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料

中铁七局集团西铁工程有限公司

二〇一四年十二月

目录

1.工程概况............................................................ - 1 -

1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 -

1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 -

2.目前工程进展........................................................ - 3 -

2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 -

2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 -

3.停工原因............................................................ - 5 -

4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 -

5.围蔽整改方案........................................................ - 6 -

5.1存车线......................................................... - 6 -

5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 -

5.1存车线......................................................... - 6 -

5.2镇龙车站....................................................... - 7 -

6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 -

6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 -

6.2分包单位的管理................................................. - 8 -

图例：

放坡段排桩段矿山法段

1.工程概况

截止目前我公司在建广州地铁项目2个，总造价75796.56万元，分别为广州地铁21号线15标、广州地铁14号线支线1标，都属中铁七局西铁工程公司在建项目。 1.1广州地铁21号线15标

1.1.1工程简介、工程位置及环境

广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程起讫里程为DK36+351.800～DK38+398.000，线路全长约2.0462km 。本项目于2014年9月18日正式开工，合同工期25个月，合同中标价格3.68亿元。主要施工项目为：镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站～中新站区间主体（含联络通道、施工竖井）及附属土建工程。其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站～中新站区间左右线长分别为1681.593m （长链2.565m ）、1679.280m ，采用盾构法和矿山法施工。区间设置2座联络通道，1个施工竖井。

图1：总平面位置示意图

1.1.2车站概况

镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，采用双岛四线平行换乘，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二～四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长366.7m ，知识城线车站全长511m ，车站标准段宽为44.9m ，知识城存车线标准段宽为10.9m ，全长144.3m ，其中90m 长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m 采用单洞双线矿山法施工。

图2：镇龙站位置示意图

1.1.3区间概况

镇龙站～中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西往东前行约450m后，左右线以半径800m右偏曲线转向东偏南方向拐入广汕公路，下穿通过广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约300m，左右线再以半径600m左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。镇龙站~中新站区间右线全长1679.028m，左线全长1681.593mm。其中，区间线路蓝色标注段采用矿山法+盾构空推法施工，红色标注段采用盾构法施工。区间设置2座联络通道，1座施工竖井。

图3：区间位置示意图

1.2广州地铁14号线支线1标

1.2.1工程简介

广州市轨道交通十四号线支线【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。

区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区间并行接入镇龙站，左右线长度均为157.8m。本项目于2013年5月27日中标，2013年6月10日进场，2014年9月28日正式开工，合同工期20个月，合同中标价格3.899亿元。

1.2.2工程位置及周边环境

本区间正线线路出镇龙北站后，沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约210m后，左线以700m，右线以680m曲线半径转向正东方向，在广汕路北侧进入镇龙站。线路途经向西村、下穿广汕公路以及增城市优氏工艺品有限公司，线路局部穿越菜地及花果木场。

九龙大道为城市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集。广汕公路为双向4车道，车流量较大。

出入场线线路出镇龙北站后，与镇龙北-镇龙区间主线并行沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约264m，然后出入场线分别以305m和300m曲线半径转向正东方向，线路穿越喔吓村后进入镇龙停车场。线路途经向西村、下穿城兴花果木场、鱼塘以及喔吓村部分民房。九龙大道为城市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集，下穿段喔吓村民房多为1-3层房子。

图4 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程平面位置图

2.目前工程进展

2.1广州地铁21号线15标

2.1.1镇龙站施工进展情况

镇龙站受10KV高压电线迁改及交通疏解导改影响东端头基坑开挖。目前进行山体平整土方开挖、存车线围护桩施工及水泥搅拌桩施工。

镇龙站主要工程量完成统计表

2.1.2区间施工进展情况

区间竖井因征迁环境影响，目前处在前期准备阶段，竖井施工方案正在积极推动变更之中。

2.2广州地铁14号线支线1标

本项目为21号线与14号线知识城线的联络线，与本项目相互搭接的标段共3处(分别为21号线车辆段线、21号线15标及14号线知识城线2标)、地面下上跨本标段1处（为21号线车辆段线）、下穿本标段1处(为21号线14标)，项目之间交叉施工及协调事宜较多，外加前期业主征地拆迁进展缓慢、地下管线迁改滞后及因前期部分区段缺少详勘资料设计线性调整无法出图等实际原因，除前期准备工作外，至2014年9月28日我部正式工程方才开工，具体完成情况如下：

2.2.1前期准备工作

1）完成项目部驻地及作业队驻地建设各1处。

2）完成施工区域内施工用水接口共计2处，完成场地内施工变压器安装3台，完成颖桥加油站及屋吓村处施工便道的换填共计750m。

3）2013年12月及2014年5月17日~21日连续两次协助地铁公司进行施工区域内的强推工作，目前除个别点外基本解决了施工范围内地上部分的征地拆迁工作。

4）针对部分区段勘查资料不全，设计图纸上报建总及科技委审批程序缓慢的实际情况，我部主动出击，通过与设计单位沟通，争取优化设计利益最大化。

5）内业方面，根据招标图纸及设计临时提供的电子版图纸，初步完成施工组织设计、施工项目策划、地下连续墙施工技术方案、冬雨季施工技术方案、重大风险源分析等的编制；根据业主测量队提交的导线点，完成了导线点复测、加密导线点复测等的编制和批复工作；完成了业主要求的开工报告的4个附属报告（地质勘查报告、房屋鉴定报告、施工调查报告及管线调查报告）的审批或者实施。

2.2.2实际工程进度情况

因第1、2施工段缺少施工图纸等原因，目前进行第3、4、5段施工段围护结构施工，具体进展如下：

3.停工原因

本次停工项目为广州地铁21号线15标项目部。2014年11月20日广州地铁总公司副总朱卫兵到21号线全线巡查，在我标段现场巡查过程中，发现土方开挖、钻孔桩施工现场‘脏、乱、差’，安全文明施工未按广州地铁标准执行。对我标段进行停工整顿。

4.业主对项目部的要求

针对目前项目停工整改，业主提出了一下几点要求：

（一）安全文明施工整改

1）围蔽范围、标准及实施时间；

2）泥浆池、洗车槽、场地硬化等其他安全文明设施布置及实施时间；

3）视频、门禁系统设置及实施时间；

（二）安全文明管理（说明问题原因及下一部管理）

1）分包队伍管理；

2）项目部安全文明管理及责任划分；

5.围蔽整改方案

本次整改标准严格按照广州市地下铁道总公司建设事业总部文件（穗铁建总质安【2014】526号）执行。施工现场的围蔽采用永久围蔽和临时围蔽相结合的方式，前期已经施工的砖墙围蔽，墙体加高至2.5米，墙柱加高至2.7米。后期永久性围蔽统一采用3m ×2.5m的钢围蔽，对于目前场内标高未达到设计标高的场地，无法进行永久围蔽的；工期在15日以上的采用夹心板临时围蔽；工期在15日以内的采用铁马进行临时围蔽，整个施工现场形成封闭管理施工；场内达到设计标高的依据场内布置图硬化。

5.1存车线

存车线位于镇龙站东端，交通疏解道以东存车线部分围蔽，前期施工的砖墙围蔽，墙体加高至2.5m，墙柱加高至2.7m，并抹面刷白；在墙体外侧底50cm处及墙柱贴地铁标准红瓷砖。目前未施工的围蔽，全部采用3*2.5m永久钢围蔽。以上内容在2014年12月5日全部完成。

5.2镇龙车站

1)镇龙站施工围蔽，前期施工的砖墙围蔽位于优氏公司北侧，此段墙体加高至2.5m，墙柱加高至2.7m，并抹面刷白。

2)北侧与车辆段分界采用临时护栏分隔，待车辆段永久水沟施做完成后，及时进行永久围蔽。

3)西侧与知识城支线1标采用夹心钢板围蔽分隔，此段12月10日完成。

4)东侧已采用夹心钢板与施工便道隔离，在交通疏解道施工未完成之前，施工便道与交通疏解道之间用铁马围蔽。待交通疏解道施工完毕后，及时采用3m*2.5m永久钢围蔽隔离。以上工作内容于2014年12月18日完成。

5)南侧靠近广汕公路的施工围蔽因场地内有国防、电信、移动等多条光缆和树木等限制，现无法进行围蔽基础施工，待基坑范围内30米完成后进行此处的施工围蔽。

5.场地文明施工方案

5.1存车线

1)场地内除开挖区域采用临时覆盖外，其余地方全部采用C20混凝土硬化，硬化厚度为20cm。此工作内容于2014年12月5日完成。

2)交通疏解道除施工便桥暂时无法施工外，其余道路全部硬化；并在疏解道右侧施做

截面为0.3m*0.4m的排水沟，坡面顶与道理齐平。于2014年12月10日完成。

3)交通疏解道右侧边坡及存车线北侧边坡采用喷锚支护，坡比为1:1,；喷锚坡面每隔3m设置一个泄水孔，梅花型布置。于2014年12月10日完成。

4)泥浆池严格按照《广州地铁建设工程安全文明施工标准化图册》施工，池壁砌筑完后进行抹面处理，泥浆池周围设置一圈1.2m高的钢护栏防护。护栏每隔2m设置一个立柱，立柱之间布置钢丝网；护栏设置2道横杆，第一道横杆离地面0.6m，第二道横杆离地面1.2m;并在防护栏上挂设安全警示标志。此工作内容于2014年12月5日完成。

5)现场视频监控系统，严格按照《视频监控系统方案》执行，在大门右侧设置一个门禁。此工作内容于2014年12月10日完成。

5.2镇龙车站

1)山体放坡开挖台阶按照设计方案要求落实，于2014年12月10日完成。

2)山体阶段性放坡坡面采用植草绿化，临时坡面采用覆盖。于2014年12月10日完成。

3)镇龙车站基坑范围内风化岩处理外运放坡，临时坡面坡比为1:1.5，分级开挖，每级放坡高度不大于8m，每级放坡后设置一个2m宽工作平台。坡顶及平台分别设置天沟和截水沟，水沟底带0.3%的坡度。天沟与节水沟之间每隔30m设置一个急流槽。此工作内容于2014年12月31日完成。

6.项目部安全文明管理

6.1项目部安全文明管理及责任划分

图5 项目部责任划分矩阵图

1）项目部依据我公司及广州地铁安全文明施工要求，明确了主要管理人员和各部门人员安全文明生产管理职责；由安质部部长王方瑞负责全线的安全文明施工；车杰负责镇龙车站现场安全文明施工管理；黄锁信负责区间现场安全文明施工管理；各部门配合安质部的安全文明施工工作。

2）按照地铁公司要求及本公司管理规定，对进场职工、农民工进行岗前安全教育，给接受过教育并考试合格者颁发上岗配发上岗证和统一安全防护用品及工作服，无上岗证和统一安全防护用品不得进入施工现场，保证每一位进场工人都能接受安全教育。杜绝“三违”事故的发生。

6.2分包单位的管理

图6 分包单位管理矩阵图

项目部分包队伍确定后，办公室对分包队伍的人员进行统计造册，统计好所有工人的身份证及复印件；安质部门对分包队伍人员办理平安卡，进入施工现场前必须进行安全教育，特种作业人员的操作证件备案上报。由工程技术负责人对所有管理人员、施工人员、劳务队人员进行安全、技术交底，未接受交底的人员，禁止进入施工现场。现场副经理全面负责现场的安全文明施工管理，各部门配和现场安全文明施工管理。