沥青路面试验检测-新版.pdf
施工过程中的质量管理与检测计划施工过程中材料质量检查的项目与频度
材料检查项目
检查频度试验规程规定的平
行试验次数或一次
试验的试样数高速公路、一级公路其他等级公路
粗集料外观(石料品种、含泥量等)
针片状颗粒含量
颗粒组成(筛分)
压碎值
磨光值
洛杉矶磨耗值
含水量
随时
随时
随时
必要时
必要时
必要时
必要时
随时
随时
必要时
必要时
必要时
必要时
必要时
－
2～3
2
2
4
2
2
细集料颗粒组成(筛分)
砂当量
含水量
松方单位重
随时
必要时
必要时
必要时
必要时
必要时
必要时
必要时
2
2
2
2
矿粉
外观
<0.075mm含量
含水量
随时
必要时
必要时
随时
必要时
必要时
－
2
2
石油沥
青针入度
软化点
延度
含蜡量
每2～3天1次
每2～3天1次
每2～3天1次
必要时
每周l次
每周l次
每周l次
必要时
3
2
3
2～3
改性沥
青
针入度
软化点
离析试验(对成品改性沥青)
低温延度
弹性恢复
显微镜观察(对现场改性沥
青)
每天1次
每天1次
每周1次
必要时
必要时
随时
每天1次
每天1次
每周1次
必要时
必要时
随时
3
2
2
3
3
－
乳化沥
青
蒸发残留物含量
蒸发残留物针入度
每2～3天1次
每2～3天1次
每周1次
每周1次
2
2
改性乳化沥青
蒸发残留物含量
蒸发残留物针入度
蒸发残留物软化点
蒸发残留物的延度
每2～3天1次
每2～3天l次
每2～3天1次
必要时
每周1次
每周l次
每周1次
必要时
2
3
2
3
注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。
②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
热拌沥青混合料的频度和质量要求
项目检查频度及单点检
验评价方法
质量要求或允许偏差
试验方法高速公路、一级公路其他等级公路
混合料外观随时观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、
冒烟、有无花白料、油团等各种现象
目测
拌和温度沥青、集料的
加热温度
逐盘检测评定符合本规范规定
传感器自动检测、显示
并打印
混合料出厂温
度
逐车检测评定符合本规范规定
传感器自动检测、显示
并打印，出厂时逐车按
T 0981人工检测逐盘测量记录，每天
取平均值评定
符合本规范规定
传感器自动检测、显示
并打印
矿料级配(筛孔) 0.075mm
逐盘在线检测
±2％(2％) －
计算机采集数据计算2.36mm ±5％(4％) －
4.75mm ±6％(5％)
0.075mm
逐盘检查，每天汇总
l次取平均值评定
±1％－
附录G总量检验2.36mm ±2％－
4.75mm ±2％－
0.075mm
每台拌和机每天
l～2次，以2个试
样的平均值评定
±2％(2％) ±2％
T 0725抽提筛分与标准
级配比较的差
2.36mm ±5％(3％) ±6％
4.75mm ±6％(4％) ±7％
沥青用量(油石比) 逐盘在线监测±0.3％－计算机采集数据计算逐盘检查，每天汇总
l次取平均值评定
±0.1％－附录F总量检验
每台拌和机每天
l～2次，以2个试
样的平均值评定
±0.3％±0.4％抽提T 0722、T0721
马歇尔试验：
空隙率、稳定度、流值每台拌和机每天
l～2次，以4～6个
试件的平均值评定
符合本规范规定
T 0702、T 0709、本规
范附录B、附录 C
浸水马歇尔试验必要时(试件数同马
歇尔试验)
符合本规范规定T 0702、T 0709
车辙试验必要时(以3个试件
的平均值评定)
符合本规范规定T 0719
注：①单点检验是指试验结果以一组试验结果的报告值为一个测点的评价依据，一组试验(如马歇尔试验、车辙试验)有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。
②对高速公路和一级公路，矿料级配和油石比必须进行总量检验和抽提筛分的双重检验控制，互相校核，
表中括号内的数字是对SMA的要求。油石比抽提试验应事先进行空白试验标定，提高测试数据的准确度。
11.4.5沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应
符合表11.4.5-1、表11.4.5-2、表11.4.5-3的规定。
公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮
项目
检查频度及
单点检验评价方法
质量要求或允许偏差
试验方法
高速公路、一级公路其他等级公路
外观随时表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、
油盯、油包等缺陷，且无明显离析
目测
接缝
随时紧密平整、顺直、无跳车，目测逐条缝检测评定3mm 5mm T 0931
施工温度摊铺温度逐车检测评定符合本规范规定T 0981
碾压温度随时符合本规范规定插入式温度计实测
厚度①每一层次
随时，厚度50mm以下
厚度50mm以上
设计值的5％
设计值的8％
设计值的8％
设计值的10％
施工时插入法量测松铺
厚度及压实厚度
每一层次
1个台班区段的平均值
厚度50mm以下
厚度50mm以上
-3mm
-5mm
－附录G总量检验
总厚度每2000m2一点单点评定设计值的-5％设计值的-8％
T 0912
上面层每2000m2一点单点评定设计值的-10％设计值的-10％
压实度②每2000m2检查1组逐个
试件评定并计算平均值
实验室标准密度的97％(98％)
最大理论密度的93％(94％)
试验段密度的99％(99％)
T 0924、T 0922
本规范附录 E
平整度(最大间隙) ④
上面层随时，接缝处单杆评定3mm 5mm T 0931 中下面层随时，接缝处单杆评定5mm 7mm T 0931
平整度(标准差) 上面层连续测定 1.2mm 2.5mm
T 0932 中面层连续测定 1.5mm 2.8mm
下面层连续测定 1.8mm 3.0mm
基层连续测定 2.4mm 3.5mm
宽度有侧石检测每个断面±20mm ±20mm
T 0911 无侧石检测每个断面不小于设计宽度不小于设计宽度
纵断面高程检测每个断面±l0mm ±15mm T 0911 横坡度检测每个断面±0.3％±0.5％T 0911
沥青层层面上的渗水系数③每1km不少于5点，每
点3处取平均值
300mL/min(普通密级配沥青混合料)
200ml/min(SMA混合料)
T 0971
注：①表中厚度检测频度指高速公路和一级公路的钻坑频度，其他等级公路可酌情减少状况，且通常采用压实
度钻孔试件测定。上面层的允许误差不适用于磨耗层。
②压实度检测按附录E的规定执行，钻孔试件的数量按11.4.8的规定执行。括号中的数值是对SMA路面的要求，对马歇尔成型试件采用50次或者35次击实的混合料，压实度应适当提高要求。进行核子仪等无破损检
测时，每13个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。实验室密度是指与配合比设计相同方法成型
的试件密度。以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定，对改性沥青和SMA混合
料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。
③渗水系数适用于公称最大粒径等于或小于19mm的沥青混合料，应在铺筑成型后未遭行车污染的情况下测定，且仅适用于要求密水的密级配沥青混合料、SMA混合料。不适用于OGFC混合料，表中渗水系数以平均值评定，计算的合格率不得小于90％。
④3m直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定。
公路沥青表面处治及贯入式路面施工过程中工程质量的控制标淮
路面类型项目
检查频度及
单点检验评价方法
质量要求或允许偏差试验方法
沥青表面处治
外观随时
集料嵌挤密实，沥青撒布均匀，
无花白料，接头无油包
目测
集料及沥青用量每日1次逐日评定±10％
每日施工长度的实际用量与
计划用量比较，T 0982 沥青洒布温度每车l次评定符合本规范规定温度计测量
厚度(路中及路侧
各1点)
不少于每2000m2一点，逐
点评定
-5mm T 0912
平整度(最大间
隙)
随时，以连续10尺的平
均值评定
10mm T 0931 宽度检测每个断面逐个评定±30mm T 0911
横坡度检测每个断面逐个评定±0.5％T 0911
沥青贯入式路面
外观随时
集料嵌挤密实，沥青撒布均匀，
无花白料，接头无油包
目测
集料及沥青用量每日1次总量评定±10％
每日施工长度的实际用量与
计划用量比较，T 0982 沥青洒布温度每车l次逐点评定符合本规范规定温度计测量厚度每2000m2一点逐点评定-5mm或设计厚度的–8％T 0912
平整度(最大间隙
随时，以连续10尺的平
均值评定
8mm T 0931 宽度检测每个断面±3Omm T 0911
横坡度检测每个断面±0.5％T 0911
公路稀浆封层、微表处施工过程中工程质量的控制标淮
项目
检查频度及
单点检验评价方法
质量要求或允许偏差试验方法
外观随时表面平整，均匀一致，无拖痕，无显著
离析，接缝顺畅
目测
油石比每日1次总量评定±0.3％每日实际沥青用量与总集料数量，总量检验
厚度每公里5个断面±10％钢尺测量，每幅中间及两侧各1点
矿料级配
0.075mm
每日1次取2个试样
筛分的平均值
±2％
T 0725
0.15 mm ±3％
0.3mm ±4％
0.6、1.18、2.36、
4.75、
9.5mm
±5％
湿轮磨耗试验每周1次符合设计要求从工程取样按T 0752进行
公路沥青路面设计规范(JTG-D50-2006)
公路沥青路面设计规范(JTG-D50-2006)
《公路沥青路面设计规范》JTGD 50－2004 条文说明 2004年9月16日
1 总则 1.0.1 由于国民经济发展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量，减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成果，有必要对原规范进行修订。 1.0.3 路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性，各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能，所以，材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关，合理的结构组合，使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查，无合理材料单价，可导致变更设计，突破投资。故设计人员应重视材料调查，选用符合技术要求，经济合理材料，防止简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计算。 设计工作包括以下具体内容： 1 调查与收集有关交通量及其组成资料，积极开展轴载谱分布的调查、测试工作； 2 收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿状况，通过试验或论证确定路基回弹模量； 3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查，并取样试验，根据试验结果选定路面各结构层所需的材料； 4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计，并测试、确定材料设计参数； 5 拟定路面结构组合，采用专用程序计算厚度； 6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行初期投资或长期成本寿命分析，提出推荐的设计方案。但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作，积累资料。 7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排水通畅，路面结构内部无积水滞留。 1.0.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定，设计中应注意废弃料的处理，不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用，节约资源，保护环境。 1.0.5 分期修建的方案，由设计单位根据实际情况决定。 1.0.6 新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度，还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久的服务功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标，主要是考虑在车辆荷载的反复作用下，使路面具有相应的整体刚度（即承载能力），以及抵抗各结构层因拉应力或拉应变而产生的疲劳破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等病害，用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果，故需通过沥青混合料的
沥青路面试验检测
施工过程中的质量管理与检测计划 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
注：①单点检验是指试验结果以一组试验结果的报告值为一个测点的评价依据，一组试验(如马歇尔试验、车辙试验)有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。 ②对高速公路和一级公路，矿料级配和油石比必须进行总量检验和抽提筛分的双重检验控制，互相校核，表中括号内的数字是对SMA的要求。油石比抽提试验应事先进行空白试验标定，提高测试数据的准确度。 11.4.5沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合表、表、 表的规定。
注：①表中厚度检测频度指高速公路和一级公路的钻坑频度，其他等级公路可酌情减少状况，且通常采用压实度钻孔试件测定。上面层的允许误差不适用于磨耗层。 ②压实度检测按附录E的规定执行，钻孔试件的数量按11.4.8的规定执行。括号中的数值是对SMA路面的要求，对马歇尔成型试件采用50次或者35次击实的混合料，压实度应适当提高要求。进行核子仪等无破损检测时，每13 个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。实验室密度是指与配合比设计相同方法成型的试件密度。以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定，对改性沥青和SMA混合料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料得车辙试验 沥青混合料车辙试验就是用标准得成型方法，制成标准得混合料试件(通常尺寸为300ｍm＊300mm*5０mm),在60℃得规定温度下,以一个轮压为0、7Ｍｐa得实心橡胶轮胎在其上行走,测量试件在变形稳定时期,每增加1mｍ变形需要行走得次数,即动稳定度,以次／mm表示。 动稳定度就是评价沥青混凝土路面高稳定性得一个指标,也就是沥青混合料配合比设计时得一个辅助性检验指标。 一、试验目得 （1）测定沥青混合料得高温抗车辙能力,供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。 （2）辅助性检验沥青混合料得配合比设计。 二、仪具与材料 1、CZ－4型车辙试样成型仪(见图1-1) 1)、用途:＼o＼ac(○，1)主要用于车辙试验时,对沥青混合料式样做碾压成型。(图１-1)错误!适用于沥青混合料其她物理力学性能实验得轮碾法式样制作。 2、主要技术指标 碾压轮: 半径５00ｍｍ宽30０mm 碾压轮温度范围: (可任意设定）室温~200摄氏度 承载车走行速度：６次往返/分 承载车走行距离: ３00ｍｍ 承载车走行次数:0~９99次(任意设定) 碾压轮压力范围: 0～１２KN 碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KＮ）: 3０0N/cm 试样模型尺寸:300＊30０*50 cm3 整机轮廓尺寸: ２0０ｃm(长）*6３cｍ(宽）*136 ｃm(高） 整机重量: １、2吨 2.车辙试验机(见图1－2） 主要由下列部分组成： 错误!试件台:可牢固地安装两种宽度(300mｍ与150mm)得规定尺寸试件得试模。（图１-1） ②试验轮:橡胶制得实心轮胎。外径φ2０0mm,轮宽50mm,橡胶层厚１5mｍ。橡胶硬度(国际标准硬度）20℃时为84±４；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为４2次／miｎ±1次／miｎ(21次往返／min),允许采用曲柄连杆驱动试验台运动(试验轮不动)得任一种方式。 ③加载装置：使试验轮与试件得接触压强在60℃时为0、７ＭPa±0、05MPa,施加得总荷载 为78Kg左右,根据需要可以调整。 ④试模(图1-３):钢板制成,由底板及侧板组成,试模内侧尺寸长为300ｍm,宽为300ｍｍ，厚为50ｍｍ。
沥青路面试验检测
施工过程中的质量管理与检测计划 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要 时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提岀需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
热拌沥青混合料的频度和质量要求 试验）有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。 ②对高速公路和一级公路，矿料级配和油石比必须进行总量检验和抽提筛分的双重检验控制，互相校核，表中括号内的数字是对SMA的要求。油石比抽提试验应事先进行空白试验标定，提高测试数据的准确度。 1145沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应 符合表11.4.5-1 、表11.4.5-2 、表11.4.5-3 的规定。
公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮 度钻孔试件测定。上面层的允许误差不适用于磨耗层。 ②压实度检测按附录 E的规定执行，钻孔试件的数量按11.4.8的规定执行。括号中的数值是对SMA各面的 要求，对马歇尔成型试件采用 50次或者35次击实的混合料，压实度应适当提高要求。进行核子仪等无破损检测时，每13个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。实验室密度是指与配合比设计相同方法成型 的试件密度。以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定，对改性沥青和SMA混合
料，由每天的矿料级配和油石比计算得到。 ③渗水系数适用于公称最大粒径等于或小于 19mm勺沥青混合料，应在铺筑成型后未遭行车污染的情况下测定，且仅适用于要求密水的密级配沥青混合料、 SMA昆合料。不适用于 OGFC昆合料，表中渗水系数以平均值评定，计算的合格率不得小于 90％。 ④3m直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定。
沥青路面车辙测试
实训九沥青路面车辙测试 车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2 m计。车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。 一、仪器与材料 可选用下列仪具与材料： （1）路面横断面仪，如图9.1所示。其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。 图 9.1 路面横断面仪 （二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。 要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。 （3）路面横断面尺，如图9.2所示。横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。顶面平直，最大弯曲不超过1mm。两端有把
手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。 图 9.2 路面横断面尺 （4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。 （5）其他：皮尺、粉笔等。 二、方法步骤 （一）确定车辙测定的基准测量宽度 （1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。 （2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。 （二）确定车辙测定的间距 以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。 （三）各种仪器的测定方法
沥青路面试验检测-新版.pdf
施工过程中的质量管理与检测计划施工过程中材料质量检查的项目与频度 材料检查项目 检查频度试验规程规定的平 行试验次数或一次 试验的试样数高速公路、一级公路其他等级公路 粗集料外观(石料品种、含泥量等) 针片状颗粒含量 颗粒组成(筛分) 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 － 2～3 2 2 4 2 2 细集料颗粒组成(筛分) 砂当量 含水量 松方单位重 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 2 2 矿粉 外观 <0.075mm含量 含水量 随时 必要时 必要时 随时 必要时 必要时 － 2 2 石油沥 青针入度 软化点 延度 含蜡量 每2～3天1次 每2～3天1次 每2～3天1次 必要时 每周l次 每周l次 每周l次 必要时 3 2 3 2～3 改性沥 青 针入度 软化点 离析试验(对成品改性沥青) 低温延度 弹性恢复 显微镜观察(对现场改性沥 青) 每天1次 每天1次 每周1次 必要时 必要时 随时 每天1次 每天1次 每周1次 必要时 必要时 随时 3 2 2 3 3 － 乳化沥 青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 每2～3天1次 每2～3天1次 每周1次 每周1次 2 2 改性乳化沥青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物的延度 每2～3天1次 每2～3天l次 每2～3天1次 必要时 每周1次 每周l次 每周1次 必要时 2 3 2 3 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
沥青混合料车辙试验
沥青混合料车辙试验 (1)试验目的 本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，并作为沥青混合料配合比设计的辅助性检验使用。 (2)适用范围 ①适用于用轮碾成型机碾压成型的长300mm，宽300mm，厚50 mm的板块状试件，也适用于现场切割作长300mm，宽150mm,厚50mm 板块状试件。 ②非经注明，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa。依需要，如在寒冷地区也可采用45℃或其它温度，但应在报告中注明。计算动稳定度的时间原则上为试验开始后45～60mm之间。 ⑶试验仪器 ①车辙试验机：主要组成部分有试件台、试验轮、加载装置、试模、变形测量装置、温度检测装置。 ②恒温室：车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备，能保持恒温室温度60℃±1℃（试件内部温度60℃±0.5℃），根据需要亦可为其它须要的温度。用于保温试件并进行试验。温度应能自动连续记录。 ③台秤：秤量15kg，感量不大于5g. (4)试验前的准备 ①试验轮接地压强测定：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，
以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上印出轮压面积，并由此求接地压强。若压强不符合0.7±0.05MPa时，荷载应予适当调整。 ②按规程规定用轮碾成型法制车辙试验试块。在试验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺寸为300mm×150mm×50mm的试件。 ③将试件脱模按规定的方法测定密度及孔隙率等各相物理指标。经水浸，应用电风扇将其吹干，然后再装回原试模中。 ④试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。对聚合物改性沥青混合料，放置的时间以48h为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。 (5)试验步骤 ①将试件连同试模一起，置于达到试验温度60±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得多于24h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴-个热电隅温度计(也可在试件制作时预先将热电隅导线埋入试件一角)，控制试件温度稳定在60±0.5℃。 ②将试件连同试模移置于轮辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压或行车方向一致。开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h，或最大变形达到25mm时为止。试验时，记录仪自动记录变形曲线及试件温度。
沥青路面车辙测试方法探讨
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2c11390054.html, 沥青路面车辙测试方法探讨 作者：耿晓栋 来源：《城市建设理论研究》2013年第04期 摘要：车辙检测是我国公路养护的重要课题。本文首先阐述了沥青路面车辙产生的原因，进而说明沥青路面的测试方法，并提出了相关的预防及处理措施，对道路工作者施工应用可以提供一些合理的参考。 关键词：沥青路面；车辙；测试方法；防治措施 Abstract: the rut detection is an important subject of our country highway maintenance. This article discussed the causes of asphalt pavement rutting, then explain the asphalt test methods, and puts forward some prevention and treatment measures of road construction workers can be used to provide some reasonable reference. Keywords: asphalt pavement; Rutting; Test methods; Prevention and control measures 中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 引言 随着我国公路系统的发展，沥青公路占总公路里程的比例日益增加。但是，由于我国高速公路的建设起步比较晚，优质的道路沥青比较缺乏，而且在铺设高速公路时路面结构也存在种种问题，因此路面破损的情况也经常出现，公路养护就成为建后公路最主要的问题。车辙是道路破损的最常见的病害，对道路的危害最大。 一、沥青路面车辙的产生原因 沥青路面在缓慢移动或重交通作用下会产生变形并留下永久性的微变形。随着时间的推移，这些微变形会积累并产生车辙现象。车辙随交通荷载的增大而增加。车辙是沥青混凝土路面沿轮迹纵向方向的凹陷。 1.半刚性基层路面的车辙主要产生于沥青混凝土面层，而产生车辙的主要原因是沥青混合料的高温稳定性不足，在车辆的重复荷载作用下产生变形累积。影响沥青混合料高温稳定性主要是沥青混合料的高温抗剪切能力及内摩阻力，沥青混合料产生塑性流动变形，最终骨架结构破坏失稳。 2.由于荷载作用超过路面各层的强度。发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形。成为结构性车辙。这种车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象。横断面成v字形。
公路沥青路面设计规范 (JTGD50-2006)
JTG
中华人民共和国行业标准JTG D50—2006 公路沥青路面设计规范 Specifications for Design of Highway Asphalt Pavement 2006－ 1 － 1 发布 2006 - 1 - 1 实施
目次 1 总则 2 术语及符号 2.1术语 2.2符号 3 一般规定 3.1 交通量 3.2 路用材料的技术要求 4 结构层与组合设计 4.1 结构层设计 4.2 结构组合设计 5 路基与垫层 5.1 路基回弹模量 5.2 垫层与抗冻设计 6 基层、底基层 6.1 半刚性基层 6.2 柔性基层 6.3 刚性基层 7 沥青面层 7.1 热拌沥青混合料面层 7.2 沥青贯入式路面与表面处治 8 新建路面的结构厚度计算 9 改建路面设计 9.1 一般规定 9.2 沥青路面加铺层 9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面 10 水泥混凝土桥面沥青铺装设计 11 排水设计及其他路面工程设计 11.1 一般规定 11.2 其他路面工程 附录A 沥青路面结构厚度计算示例 A.1 基本资料 A.2 路面材料配合比设计与设计参数的确定
A.3 路面厚度设计 附录B 气候区有关资料 附录C 沥青面层矿料级配与沥青贯入式面层 表C.1 各种混合料的集料级配表 表C.2- C.3 沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛） 表C.4 表面加铺拌和层时贯入层部分的材料规格和用量(方孔筛) 表C.5 沥青表面处治面层材料规格和用量（方孔筛） 附录D 无结合料材料的级配组成 表D.1 级配碎石混合料的级配组成 表D.2 级配砾石结构层的级配组成 附录E 材料设计参数参考资料 表E.1 沥青混合料设计参数 表E.2 基层、底基层材料设计参数 表E.3 碎砾石土设计参数 附录F 土基回弹模量参考值 表F.1 路基临界高度参考值 表F.2 二级自然区划各土组土基回弹模量参考值 附件公路沥青路面设计规范JTJ014-2004 条文说明
沥青路面试验检测
建筑 施 工过程中的 质量管理与检测计划 施 工过程中材料质量检查的 项目与频度 检查频度 试验规程规定的 平 材料 检查项目 行试验次数或一次 高速公路、一级公路 其他等级公路 试验的 试样数 外观 (石料品种、含泥量等 ) 针片状颗粒含量 颗粒组成 (筛分 ) 压碎值 随时 随时 随时 随时 － 2～3 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 4 2 2 粗集料 必要时 必要时 必要时 必要时 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 颗粒组成 (筛分 ) 砂当量 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 2 2 2 2 必要时 必要时 必要时 细集料 矿粉 含水量 松方单位重 外观 <0.075mm 含量 含水量 随时 随时 － 2 必要时 必要时 必要时 必要时 2 针入度 软化点 延度 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 必要时 每周 l 次 每周 l 次 每周 l 次 必要时 3 2 石油沥 青 3 含蜡量 2～3 针入度 软化点 每天 1次 每天 1次 每周 1次 必要时 每天 1次 每天 1次 每周 1次 必要时 3 2 改性沥离析试验 (对成品改性沥青 ) 2 青 低温延度 弹性恢复 3 必要时 必要时 3 显微镜观察 (对现场改性沥 青) 随时 随时 － 乳化沥 青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物的 延度 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 每 2～3天 1次 每 2～3天 l 次 每 2～3天 1次 必要时 每周 1次 每周 1次 每周 1次 每周 l 次 每周 1次 必要时 2 2 2 3 2 3 改性乳 化沥青 注①表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的 基础上，日常施 工过程中质量检查的 项目与要求。 ②“随时”是指需要经常检查的 项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定；“必 要时”是指施 工各方任何一个部门对其质量发生怀疑，提出需要检查时，或是根据需要商定的 检查频度。
沥青路面车辙测试方法探讨
沥青路面车辙测试方法探讨 摘要：车辙检测是我国公路养护的重要课题。本文首先阐述了沥青路面车辙产生的原因，进而说明沥青路面的测试方法，并提出了相关的预防及处理措施，对道路工作者施工应用可以提供一些合理的参考。 关键词：沥青路面；车辙；测试方法；防治措施 abstract: the rut detection is an important subject of our country highway maintenance. this article discussed the causes of asphalt pavement rutting, then explain the asphalt test methods, and puts forward some prevention and treatment measures of road construction workers can be used to provide some reasonable reference. keywords: asphalt pavement; rutting; test methods; prevention and control measures 中图分类号：u416.217文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013） 引言 随着我国公路系统的发展，沥青公路占总公路里程的比例日益增加。但是，由于我国高速公路的建设起步比较晚，优质的道路沥青比较缺乏，而且在铺设高速公路时路面结构也存在种种问题，因此路面破损的情况也经常出现，公路养护就成为建后公路最主要的问题。车辙是道路破损的最常见的病害，对道路的危害最大。
公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)
目次 1 总则 2 术语及符号 2.1术语 2.2符号 3 一般规定 3.1 交通量 3.2 路用材料的技术要求 4 结构层与组合设计 4.1 结构层设计 4.2 结构组合设计 5 路基与垫层 5.1 路基回弹模量 5.2 垫层与抗冻设计 6 基层、底基层 6.1 半刚性基层 6.2 柔性基层 6.3 刚性基层 7 沥青面层 7.1 热拌沥青混合料面层 7.2 沥青贯入式路面与表面处治 8 新建路面的结构厚度计算 9 改建路面设计 9.1 一般规定 9.2 沥青路面加铺层 9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面 10 水泥混凝土桥面沥青铺装设计 11 排水设计及其他路面工程设计
11.1 一般规定 11.2 其他路面工程 附录A 沥青路面结构厚度计算示例 A.1 基本资料 A.2 路面材料配合比设计与设计参数的确定 A.3 路面厚度设计 附录B 气候区有关资料 附录C 沥青面层矿料级配与沥青贯入式面层 表C.1 各种混合料的集料级配表 表C.2- C.3 沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛） 表C.4 表面加铺拌和层时贯入层部分的材料规格和用量(方孔筛) 表C.5 沥青表面处治面层材料规格和用量（方孔筛） 附录D 无结合料材料的级配组成 表D.1 级配碎石混合料的级配组成 表D.2 级配砾石结构层的级配组成 附录E 材料设计参数参考资料 表E.1 沥青混合料设计参数 表E.2 基层、底基层材料设计参数 表E.3 碎砾石土设计参数 附录F 土基回弹模量参考值 表F.1 路基临界高度参考值 表F.2 二级自然区划各土组土基回弹模量参考值 附件公路沥青路面设计规范JTJ014-2004 条文说明
沥青混合料的车辙试验
沥青混合料的车辙试验 沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7Mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm 表示。 动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。 一. 试验目的 （1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使用。 （2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。 二. 仪具与材料 1. CZ-4型车辙试样成型仪（见图1-1） 1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。 （图1-1） ○2适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。 2.主要技术指标 碾压轮：半径500 mm宽300 mm 碾压轮温度范围：（可任意设定）室温~200摄氏度 承载车走行速度：6次往返/分 承载车走行距离：300mm 承载车走行次数：0~999次（任意设定） 碾压轮压力范围：0~12KN 碾压轮线压力（轮宽300mm，正压应力为9KN）：300N/cm 试样模型尺寸：300*300*50 cm3 整机轮廓尺寸：200cm（长）*63 cm（宽）*136 cm（高） 整机重量： 1.2吨 2.车辙试验机（见图1-2）
主要由下列部分组成： ○1试件台：可牢固地安装两种宽度（300mm和150mm）的规定尺寸试件的试模。 （图1-1） ②试验轮：橡胶制的实心轮胎。外径φ200mm，轮宽50mm，橡胶层厚15mm。橡胶硬度（国际标准硬度）20℃时为84±4；60℃时为78±2，试验轮行走距离为230mm±10mm，往返碾压速度为42次／min±1次／min（21次往返／min），允许采用曲柄连杆驱动试验台运动（试验轮不动）的任一种方式。 ③加载装置：使试验轮与试件的接触压强在60℃时为0.7MPa±0.05MPa，施加的总荷载为78Kg左右，根据需要可以调整。 ④试模（图1-3）：钢板制成，由底板及侧板组成，试模内侧尺寸长为300mm，宽为300mm，厚为50mm。 （图1-3） 图8-15 ⑤变形测量装置：自动检测车辙变形并记录曲线的装置，通常用LVDT、电测百分表或非 接触位移计。 ⑥温度检测装置：自动检测并记录试件表面及恒温室内温度的温度传感器、温度计（精 密度0.5℃）。 3.恒温室：车辙试验机必须整机安放在恒温室内，装有加热器、气流循环装置及装有自动温度控制设备，能保持恒温室温度60℃±1℃（试件内部温度60℃±0.5℃），根据需要亦可为其他需要的温度。用于保温试件并进行检验。温度应能自动连续记录。 4.台秤：称量15kg，感量不大于5g。 三．试件的制作方法 1．按实验十二马歇尔稳定度试件成型方法，确定沥青混合料的拌合温度和压实温度。2．将金属试模及小型击实锤等置于约100摄氏度的烘箱中加热1小时备用。 3．称出制作一块试件所需的各种材料的用量。先按试件体积（V）乘以马歇尔稳定度击实密度，再乘以系数1.03，即得材料总用量，再按配合比计算出各种材料用量。分别将各种材料放入烘箱中预热备用。
沥青路面施工检测
沥青路面施工中的试验检测 沥青路面施工中试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要环节，也是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要部分。通过试验检测能充分的利用当地原材料，迅速推广新技术、新材料、新工艺；能用定量的方法科学的评定各种材料和构件的质量；合理的控制并科学地评定工程质量。 1. 试验检测工作的目的和意义 工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术、新上艺；用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，能合理地控制并科学地评定工程质景。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加速工程进度、降低工程造价、推动公路工程旌工技术进步，将起到极为重要的作用。 2 .路面施工质量检测 2.1压实度检测 现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们具体检
查、分析、查找原因，并采取相应措施。例如，检查工地的实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，那只有两个原因出现此误差。（1）最大密度试验与实际取样点的材料不符（2）试验人员操作过程中的误差。由于各类材料最大密实度试验在室内进行时，条件较好又有充分时间，一般实验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受各种条件的限制，每个环节都容易发生问题，稍有不慎，就会影响整个试验结果。这就要求我们提高实验人员的素质，增强责任感；校正实验仪器，确保仪器的精确度；根据问题，做不同材料不同掺量的最大密度试验。 2.2弯沉值测定 弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。 每一双车道评定路段(不超过1 km)检查80～100 个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值的时候，也要注意一下几点。 （1）不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土，由于雨后表面含水量过大，会影响弯沉值；不宜在刮风天气测定弯沉，因为风大影响百分表度数。 （2）测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳，弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处，如
沥青路面设计实例
【例11.1】新建路面设计实例 本例为安徽境内某条高速公路，整体式路基宽度为28.0m ，设计车速120km 。 ⑴设计交通量：设计使用年限15年，根据交通量预测资料，考虑车型发展趋势及经济发展对交通量增长的影响，交通量平均年增长率预测结果如表1-1。 表（1-1） 设计年限内交通量平均年增长率表 如下表（1-2）所示。 表（1-2） 代表车型及预测交通量表 根据预测交通量资料及代表车型，根据 4.351121 ( )K i i i p N C C n p ==∑=7068 Ne=［（1+r ）t-1］×365×N1×η/r=2.827166×107 将各级轴载换算为标准轴载100KN ，15年内一个车道上的累计当量轴次为2494万次。 设计弯沉：Ld=600×Ne-0.2×Ac ×As ×Ab=19.4 （0.01mm ） 根据累计当量轴次，本项目设计交通等级为特重交通等级，路面设计弯沉19.4（0.01mm ）。 若以半刚性层底拉应力为验算指标时 ''' 8121() K i i i p N C C n p ==∑1 =2494 Ne=［（1+r ）t-1］×365×N1×η/r = 997587 ⑶路基土干湿类型： 根据项目所处地区已有的设计经验及查表综合考虑得出路基临界高度，参考外业中调查的地下水位，确定了路基的最小填土高度来保证路基在不利季节处于干燥或中湿状态。
⑷土基回弹模量： 根据规范，全线属于Ⅳ5自然区划，结合沿线地质情况确定土基回弹模量E0。经过清表回填、碾压，并根据《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006要求，保证上路床30cm，填料CBR值不小于8，下路床50cm填料CBR值不小于5，上路床压实度不小于96%；交通量等级为重型时应保证土基回弹模量＞40MPa，故本条道路土基回弹模量取41.0MPa。施工过程中，应根据不同路段对路床土进行试验，若土基抗压回弹模量不符合设计要求时，可局部采用补压、固化处理、换填等措施，或调整底基层结构或厚度，以保证路基路面的强度和稳定性。 ⑸路面设计的结构参数：统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂强度。沥青混凝土在弯沉指标计算中用20℃抗压模量，底层拉应力计算时采用15℃抗压模量，允许拉应力计算时采用15℃劈裂强度。半刚性材料的设计龄期：水泥稳定类为3个月。参照室内混合料实验结果，结合国内已建成路面调查情况，确定各层材料设计参数见表（1-3）。 表（1-3）结构设计参数 ⑹按设计弯沉计算路面厚度 初步结合以往施工及设计经验，拟定结构厚度： 表（1-4）主线路面结构
横断面尺法测定沥青路面车辙试验作业指导书
横断面尺法测定沥青路面车辙试验作业指导书 1.目的与适用范围 适用于测定沥青路面的车辙，供评定路面使用状况及计算维修工作量时使用。 2.仪俱与材料技术要求 （1）横断面尺:横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。顶面平直，最大弯曲不 超过1mm，两端有把手及高度为10~20cm的支脚，两支脚的 高度相同。 （2）量尺：钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。 （3）其他：皮尺、粉笔等。 3.方法与步骤 3.1车辙测定的基准测量宽度应符合下列规定： （1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。 （2）对二级及以下公路，有车道区画线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；以形成车辙部位的一个设计车道宽作为基准测量宽度。 3.2以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，
测定断面间隔不大于10m。用其他方法非连续测定时，在车 道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。根据需要也可在行车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉口前后可予以加密。 3.2采用横断面尺测试步骤 （1）将横断面尺就位于测定断面上，两端支脚置于测 定车道两侧。 （2）沿横断面尺每隔20cm一点，用量尺垂直立于路面上，用目平视测记横断面尺顶面与路面之间的距离，准确至 1mm。如断面的最高处或最低处明显不在测定点上应加测该点距离。 （3）记录测定读数，绘出断面图，最后连成圆滑的横断面曲线。 （4）横断面尺也可用线绳代替。 （5）当不需要测定横断面，仅需要测定最大车辙时，亦可用不带支脚的横断面尺架在路面上由目测确定最大车辙位置用尺量取。 4.计算 4.1根据断面线按下图方法画出横断面图及顶面基准线。通常为其中之一。
沥青路面施工应做哪些试验检测
沥青路面施工应做哪些 试验检测 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
沥青路面施工应做哪些试验检测 沥青材料试验有：必检： 1、针入度试验 2、软化点试验 3、延度试验；按需要检测： 4、闪燃点试验 5、含蜡量试验 6、溶解度试验 7、密度试验 8、沥青老化性能试验 9、沥青粘附性试验 沥青混合料试验有：必检 1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定） 2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测 3、车辙试验 4、低温弯曲试验 5残留稳定度（马歇尔）等 现场测试试验有： 1、摆式摩擦试验（要取消） 2、渗水性试验 3、取芯压实度试验
4、构造深度试验 5平整度试验6弯沉试验 施工前做：目标配合比，施工配合比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等 施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等 施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等 以上是必须要做的，其他的看要求而定 集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）每一批次一次 沥青混合料筛分，马歇尔，抽提施工中每天要做 检查项目 "检查频度（每一侧车行道）"面层总厚度代表值200米1点极值200米1点上面层厚度代表值200米1点极值200米1点压实度代表值200米1点极值200米1点 路表平整度标准差（平整度仪100米1点IRI每1km5点 三米直尺200米1点，各连续10杆宽度 有侧石50米1个断面，1车道1点 纵断面高程50米1个断面(1边一起测，1次3点（左、中、右） 横坡度50米1个断面 弯沉 回弹弯沉全线20米1点构造深度200米1点摩擦系数200米1点
公路沥青路面设计规范(JTG_D50-2006)
《公路沥青路面设计规范》JTGD 50－2004 条文说明 2004年9月16日
1 总则 1.0.1由于国民经济发展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量，减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成果，有必要对原规范进行修订。 1.0.3路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性，各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能，所以，材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关，合理的结构组合，使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查，无合理材料单价，可导致变更设计，突破投资。故设计人员应重视材料调查，选用符合技术要求，经济合理材料，防止简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计算。 设计工作包括以下具体内容： 1 调查与收集有关交通量及其组成资料，积极开展轴载谱分布的调查、测试工作； 2 收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿状况，通过试验或论证确定路基回弹模量； 3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查，并取样试验，根据试验结果选定路面各结构层所需的材料； 4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计，并测试、确定材料设计参数； 5 拟定路面结构组合，采用专用程序计算厚度； 6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行初期投资或长期成本寿命分析，提出推荐的设计方案。但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作，积累资料。 7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排水通畅，路面结构内部无积水滞留。 1.0.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定，设计中应注意废弃料的处理，不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用，节约资源，保护环境。 1.0.5 分期修建的方案，由设计单位根据实际情况决定。 1.0.6新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度，还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久的服务功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标，主要是考虑在车辆荷载的反复作用下，使路面具有相应的整体刚度（即承载能力），以及抵抗各结构层因拉应力或拉应变而产生的疲劳破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等病害，用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果，故需通过沥青混合料的
沥青混凝土路面有哪些试验
沥青混凝土路面有哪些试验 最佳答案 沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。 沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）； 3、车辙试验； 4、低温弯曲试验；5残留稳定度等 现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。5平整度试验6弯沉试验
高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术 RSS 打印复制链接大中小发布时间：2011-03-08 10:05:13 0、前言 高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏（如辙槽、泛油、推拥等）这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。其中上面层是影响路面质量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程质量，上面层的施工质量必须保证，笔者将从沥青砼上面层配合比设计和施工，谈谈保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。 1、沥青砼上面层配合比设计 沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。 1.1目标配合比设计阶段 1.1.1原材料的选择 1.1.1.1沥青 a.由于我省属于热区，所以沥青应选用稠度大且软化点高的沥青，以免夏季泛油。 b.修筑高速公路路面的沥青，在高温时要具有较低的感温性，低温时又具有较好的形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数在-2～+2之间，PVN值宜在0～0.5之间。 c.同时为了提高使用沥青的品质，特别是对重交通量沥青砼表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH-50或AH-70. 1.1.1.2集料 a.骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。从国内外相关科研资料表明，当沥青混合料厚h与最大粒径D的比值接近2时，表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高，同时可心减少路面平整度的衰减。
试验九：沥青混合料车辙试验
实验九：沥青混合料车辙试验 一、目的与适用范围 1.1 本方法适用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。 1.2 车辙试验的试验温度与轮压可根据有关规定和需要选用，非经注明，试验温度为6O℃，轮压为0.7MPa。根据需要，如在寒冷地区也可采用45℃，在高温条件下采用70℃等，但应在报告中注明。计算动稳定度的时间原则上为试验开始后45min～60min之间。 1.3 本方法适用于按T0703用轮碾成型机碾压成型的长300mm、宽300mm、厚50mm的板块状试件，也适用于现场切割制作长300mm、宽150mm、厚50mm板块状试件。根据需要，试件的厚度也可采用40mm。 二、仪具与材料 2.1 车辙试验机：包括试件台、试验轮、加载装置、试模、变形测量装置和温度检测装置。 2.2 恒温室：能保持恒温室温度60℃±1℃（试件内部温度60℃±0.5℃)，根据需要亦可为其它需要的温度。用于保温试件并进行试验。 2.3 台秤：称量15kg，感量不大于5g。 三、预习要求 了解动稳定度及各参数的物理意义及计算方法。 四、方法与步骤 4.1 准备工作 4.1.1 试验轮接地压强测定：测定在60℃时进行，在试验台上放置一块50mm厚的钢板，其上铺一张毫米方格纸，上铺一张新的复写纸，以规定的700N荷载后试验轮静压复写纸，即可在方格纸上得出轮压面积，并由此求得接地压强。当压强不符合0.7MPa±0.05MPa，荷载应予适当调整。 4.1.2 按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0703用轮碾成型法制作车辙试验试块。在试验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺寸为300mm?300mm?50mm。也可从路面切割得到300mm?150mm?50mm的试件。 当直接在拌和厂取拌和好的沥青混合料样品制作试件检验生产配合比设计或混合料生产质量时，必须将混合料装入保温桶中，在温度下降至成型温度之前迅速送达试验室制作试件，如果温度稍有不足，可放在供箱中稍事加热（时间不超过30min）后使用。也可直接在现场用手动碾或压路机碾压成型试件，但不得将混合料放冷却后二次加热重塑制作试件。重塑制件的试验结果仅供参考，不得用于评定配合比设计检验是否合格使用。 4.1.3 如需要，将试件脱模按本规程规定的方法测定密度及空隙率等各项物理指标。如经水浸，应用电扇将其吹干，然后再装回原试模中。 4.1.4 试件成型后，连同试模一起在常温条件下放置的时间不得少于12h。对聚合物改性沥青混合料，放置的时间以48h为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，但室温放置时间也不得长于一周。 注：为使试件与试模紧密接触应记住四边的方向位置不变。 4.2 试验步骤 4.2.1 将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得多于24h。在试件的试验轮不行走的部位上，粘贴一个热电隅温度计（也可在试件制作时预先将热电隅导线埋入试件一角），控制试件温度稳定在60℃±0.5℃。 4.2.2 将试件连同试模移置于轮辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向须与试件碾压或行车方向一致。开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮