汽车设计-汽车安全钩式发动机盖锁总成技术规范模板

汽车设计-

汽车安全钩式发动机盖锁总成

技术规范模板

安全钩式发动机盖锁总成技术规范

1 范围

本规范定义了零件发动机罩锁总成的技术规范。

它确定了机罩锁在车辆使用寿命期内需保证的最低性能级别。此外，这些性能的认可方案也包含在本文件中。

2 术语与定义

2.1 机罩锁系统

机罩锁系统的基本功能是用于机罩的锁闭。

机罩锁包括与其周边环境的接口件并且包含下面的子系统：

●一个主锁：活动锁舌，固定板（在车身上）＋卡爪（棘爪）；

●操纵机构：塑料或钢手柄（安全挂钩的操纵）；

●锁扣（在机罩上）。

独立于罩锁的安全机构。当锁扣轴下降时，安全挂钩会自动机械地回位。

发动机罩锁

3 基本要求

锁体由远距操纵机构驱动，且从车辆外部无法取用，手柄集成到安全挂钩上。

3.1 本规范定义了定量的，可实现的，可检查的技术规范的全部内容，它说明了可抓取部位的基本要求。这些要求可用来进行零件设计。

3.2 功能图纸中未定义设计，材料，保护和外观的情况下，可由供应商自行确定，但是需经过众泰控股集团的技术部门认可。

3.3 安全钩开启功能通过不同于机罩开启操纵机构的工具（内置或非内置挂钩和集成或非集成式的手柄）。

4 日常使用状况4.1 用于机罩的锁止与解锁

4.2 适配于用户

4.3 适配于外部环境

4.4 适配于操作工

5 装配，可接近性和可维修性

5.1 机罩锁应当是：

a)能够与周边环境装备相兼容的，不损伤它们的性能；

b)从人体工学角度方便操作工的装配；

c)使用项目范围规定的工具可以装配的；

d)可装配上车的，同时保证：

—装配至机罩和结构上时有工具进出通道；

—满足焊装工序要求；

—具有安装需要的间隙；

—方便定位和调节（如果要求做出调节）。

5.2 机罩锁及其固定件的设计需有利于下述操作工序：

a) 机罩锁的拆卸/安装；

b) 位于前面罩区域的各种零部件的进出通道。

6 运行的安全性-耐用性

6.1 按严重程度对隐患的分级：

a) 1 级隐患：

—合扣/松扣噪音。

b) 2级隐患：

—机罩锁卡死，生锈；

—手柄卡住。

c) 3级隐患：

—机罩锁卡住（开启位或关闭位）；

—手柄断裂。

d) 4级隐患：

—机罩锁断裂；

—安全挂钩的断裂；

—机罩锁的意外开启；

6.2 砰然关闭耐用性

6.2.1 在整车寿命结束时，整个机罩锁必须保持正常功能并且符合图纸上附带的尺寸要求。.

6.2.2 程序：试验时，需以车辆工况条件进行装配。也即：

a)具有车辆机罩工况性能的仿制机罩；

b)能够产生等效于车辆上遇到的锁闭反作用力的挡块；

c)用于固定机罩锁、铰链和机罩开启操纵机构的台架。

所有固定螺钉均需按功能图或明细表要求的最小力矩进行紧固。

6.2.3 砰然关闭耐用性试验

通过机罩开启操纵手柄打开机罩，在距离机罩锁轴400mm的高度上将其放下500次。每次开启之后，以能够完全释放机罩的方式来驱动安全机构。安全挂钩在每次操纵均被驱动。

交货时已润滑的机罩锁，将在23 °C +/- 5°C的温度下承受500个循环的开启/关闭(每分钟4到10次)，, 在试验过程中不再润滑。在有机罩平衡垫情况下锁扣合闭的速度将是大约2.5 m/s，在使用机罩撑杆时则是从400mm高度松开的结果。

6.2.4 要求结果

该试验之后，不允许出现任何可导致机罩锁不再运行的异常磨损，并且开启力和关闭力需与上述要求相符，也即30％左右。铰链和机罩锁（锁扣线）区域的裂纹与断裂可能性在15年内应当低于10-6。周边区域（例如：机罩里板）和挡块出现裂纹的可能性在15年内应当低于10-4。此外，机罩锁固定螺钉力矩下降不应大于20％并且不会产生任何噪音。

7 机罩锁/锁扣总成的抗拉强度

7.1 供应商试验

将机罩锁按明细表中给出的最小力矩进行紧固。如果机罩锁公差按Y轴控制，需按锁扣轴的位置度最大和最小公差进行试验，如果机罩锁无公差控制要求，则以正常公差控制进行试验。

试验需在不同的全新总成上完成。这样可以模拟出承受空气动力应力的机构强度。

关闭罩锁和锁钩，对卡板施加拉力250kg，罩锁与锁扣未脱开；锁与锁扣打开，对安

全钩施加100kg的拉力，安全钩功能正常。

7.2 要求结果：

试验过程中，不允许出现机罩锁-锁扣或安全机构的任何形式的分开。