镍铁厂30000KVA矿热炉冶炼操作的十六个注意事项

镍铁厂30000KVA矿热炉冶炼操作的十六个注意事项
镍铁厂30000KVA矿热炉冶炼操作的十六个注意事项

镍铁厂30000KVA矿热炉

冶炼操作的十六个注意事项

1.每次出完铁后,应该根据三相电极工作端长度,决定是否压放电极并确定每相电极压放量。

2.压放电极的程序为:

⑴选好电源开关,按顺序现打开1、3、5号抱闸升起并夹紧,再打开2、4、6号抱闸升起并夹紧。

⑵6个抱闸动作完毕后总体下压电极。

③每次压放量必须为2cm,不得大于2cm也不得小于

2cm。当压放量大于或小于2cm时操作工都必须将情况反

映至当班班长和炉长。并联系维修工检查液压情况。

④确保液压系统正常使用。

3.压放电极完毕后,仪表工不得随意上抬电极。确保电极的正常焙烧。以免造成电极事故。

4.冶炼过程中,加料必须坚持满料管的原则。料管料位底时会有部分煤气上窜,达到一定浓度后会产生爆炸声。

5.为了扩大坩埚反应区的面积和保证炉料透气性均匀、

良好,加好的料面应呈平顶式大锥体,即中心高、四周稍低、炉边料面应低于炉口。

6.电极在炉料中插入深度,一般控制在1800-2200㎜之间,不宜过深或过浅,以免引起炉况波动或引发电极事故。

7.底环下沿距料面的距离应控制在400-500㎜左右,不允许过高或过低。不允许底环紧挨料面从而引起设备事故。

8.严防电极周边刺火、冒白烟。电极四周发生刺火翻渣是,应及停电处理并及时补加新料,以保证炉料的封闭性,防止电极空烧和减少热量损失。禁止明弧操作。

9.为保证合金成品品位及其它成分稳定,未经生产部主管许可任何班组和个人不允许偏加料、乱加料、乱加焦炭、硅石和矿石。

10.如果冶炼过程中炉渣翻出结壳,应及时将渣壳打碎,出完铁后先将渣壳推入炉心三角区内,然后加入正常料批进行冶炼操作。如翻渣现象频繁、严重时,应该及时

向生产部主管反应,以便及时调整炉料配比、采取措施处理炉况,减少和缩短非正常期,保证炉况顺行。

11.冶炼过程中,要求冶炼巡视工时刻观察炉盖上方电极的情况和检查各料管走料的情况,尽量减少设备打火和料管卡料造成的停炉损失。冶炼后期,尤其是出铁前30

分钟内仪表工不得上下活动电极,以保证渣、铁正常、顺利排出为准。同时要为下炉下班创造良好的炉况。

12.正常情况下每2.5小时出炉一次;要求每炉用电量应控制在56000—62000kw.h;每班用电量应控制在168000—186000kw.h左右。

13.出铁口(炉眼)和冲渣流槽内的大块渣壳、积铁必须及时清除,以保证出铁口(炉眼)大小适当,位置恰当(不

上抬、不下移、不左右平移)。保证排渣、出铁顺利畅

通。

14.出铁流槽要用焦粉(末)、黄土调和打结。打结好以后,与炉底形成10-15o的倾斜角,中间有宽300㎜深50㎜左右的流槽。

15.检查水冲渣槽,保证渣槽内无渣块堆积,保持畅通,检查冲渣泵,确定冲渣泵运行及水量正常。

16.当班冶炼班长必须认真填写冶炼原始记录表。

镍矿精选工艺流程

红土镍矿全球分布 世界上红土镍矿分布在赤道线南北30度以内的热带国家,集中分布在环太平洋的热带―亚热带地区,主要:有美洲的古巴、巴西;东南亚的印度尼西亚、菲律宾;大洋洲的澳大利亚、新喀里多尼亚、巴布亚新几内亚等。 我国镍矿资源储量中70%集中在甘肃,其次分布在新疆、云南、吉林、四川、陕西和青海和湖北7个省,合计保有储量占全国镍资源总储量的27%。我国的红土镍矿主要从菲律宾进口。由于自1970年起日本与菲律宾开始进行合作,成立合资矿业公司开采含镍2%以上的高品位镍矿,运送回新日铁和住友商社进行冶炼,导致菲律宾的高品位镍矿砂被日本企业垄断,而我国只能进口镍含量在0.9%~1.1%的低品位镍矿砂。 我国周边国家有镍矿储量1125万吨,只分布在少数国家。包括俄罗斯(660万吨)、印度尼西亚(320万吨)、菲律宾(41万吨)、缅甸(92万吨)和越南(12万吨)。 但占世界总储量比例较大,约占23%。其中,红土镍矿主要分布在印度尼西亚、菲律宾以及缅甸。印度尼西亚镍资源主要为基性、超基性岩体风化壳中的红土镍矿,分布在群岛的东部。矿带可以从中苏拉威西追踪到哈尔马赫拉、奥比、瓦伊格奥群岛,以及伊利安查亚的鸟头半岛的塔纳梅拉地区。由于印度尼西亚超基性岩带风化壳广泛分布,因此其红土型镍钴矿有良好的找矿前景。菲律宾也以红土镍为主,主要分布在诺诺克岛。缅甸也有红土型硅酸镍矿,受印缅山脉超基性岩带控制,分布在中部盆地西缘。俄罗斯的镍资源分布在西伯利亚地台西北缘诺里尔斯克硫化铜镍矿区。越南镍矿为铜镍硫化物型,分布在西北部,已知有山萝省的班福矿床,赋存在黑水河裂谷塔布蛇绿岩带内,有探明储量12万吨。 世界红土镍矿资源开发及湿法冶金技术的进展 摘要:随着硫化镍矿资源口趋枯竭,高效开发占全球镍资源72%的红土镍矿日益迫切。文章介绍了世界红土镍矿资源特点、国内外的开发现状,并阐述了其传统湿法生产工艺及进展。认为常压浸出和细菌浸出等新湿法流程具有工艺简单、能耗低、操作易于控制、投资少等优点,将会有很好的发展前景。 关键词:红土镍矿湿法冶金技术开发现状 按照地质成因来划分,镍矿床主要有两类:岩浆型硫化镍矿和风化型红土镍矿,其中红土镍矿资源储量占全球镍资源的72%。近年来,由于不锈钢行业的带动,全世界镍需求量在不断上升,2008年我国不锈钢产能达到1000万t,而实际产量仅为535万t,镍供应不足是重要原因之一。

红土镍矿处理工艺:火湿法结合工艺

书山有路勤为径,学海无涯苦作舟 红土镍矿处理工艺:火湿法结合工艺 一、还原焙烧-磁选工艺 火法-湿法相结合的工艺处理氧化镍的工厂,目前世界上工业化生产的只有 日本冶金(Nippon Yakim)公司的大江山冶炼厂,原矿磨细后与粉煤混合制团,团矿经干燥和高温还原焙烧,焙砂球磨后得到的矿浆进行选矿重选和磁选分离得到镍铁合金产品。 火法-湿法结合工艺的最大特点是生产成本低,能耗中能源由煤提供,吨矿 耗煤160~180Kg。而火法工艺电炉熔炼的能耗80%以上由电能提供,吨矿电耗560~600kWh,两者能耗成本差价很大,按照目前国内市场的价值计算,两者价格相差3~4 倍。但是该工艺存在的问题仍较多,大江山冶炼厂虽经多次 改进,工艺技术仍不够稳定,经过几十年其生产规模仍停留在1 万t Ni/a 左右。 有关专利公开了一种从红土镍矿中回收镍的技术,红土镍矿经破磨后按一定 比例加入碳质还原剂、复合添加剂与红土镍矿混磨,用球蛋成型机制成球团中φ15~20mm,在200~400℃下干燥4~6h,采用回转窑还原焙烧,温度控制在950~1300℃。还原焙烧后,焙砂进行粗破后湿式球磨,然后采用摇床进行重选,获得的镍精矿采用3000~5000 高斯的磁选机再进行磁选选别,得到高品位的镍铁混合精矿,含镍可达到7%~15%。 专利披露了红土镍矿熔融还原制取镍铁合金工艺,将红土镍矿中的氧化镍和 赤铁矿预还原转化为金属镍和金属铁或四氧化三铁,然后利用湿式磁选,使镍铁大幅度富集的同时,脉石及硫、磷等有害元素被脱除,最后将预还原得到的镍铁精矿进行熔融还原制备含镍6%~10%、铁85%~90%的镍铁合金,镍收率大于85%,硫磷含量均低于0.03%。

1.装载印尼镍矿液化的处理过程及思考

装载印尼镍矿液化的处理过程及思考 中波公司船长祝为成 关键词:镍矿运输安全处理 概况:2012年7月30日在BAHODOPI港装载印尼镍矿至中国阳江港缷货,在运输途中发生镍矿液化,经过合理操纵船舶、紧急抛锚和抓斗翻炒晾晒使液化的镍矿达到TML要求,安全顺利的运抵目的港——中国阳江。 1.船舶资料: 总长:190m, 宽:32.26m, 总载重量:53224.2mts, 排水量:65095.0mts, 舱内尺寸:L26.4m, B29.86m, 离港时的船舶吃水:艏12.65m,艉12.69m. GM值:5.55m. 2.船载货物: 红土镍矿:51900吨,流动水分点:42.45%(-7mm),适运水分点,38.21%(-7mm),货物含水量:34.38%(-7mm),含镍量:1.75%,装货港:印尼BAHODOPI,卸货港: 中国阳江。货物资料由当地货主提供,从资料上看红土镍矿货物含水量小于适运水分 点,是符合承运要求的。 3.受载过程: 2012年7月30日抵达印尼的BAHODOPI港,并顺利的在装货锚地抛锚。期间货主提 供了货物资料,表明货物的含水率符合适装要求,据了解该港的天气情况,近期阴天 但从未下过雨。刚抛锚办好关不久第一艘驳船就靠妥船舶右舷,船长大副到达现场, 对驳船上的货物进行下述检测和试验: 3.2. 将货物倒出后,部分货物裂开(见图2);水分含量高的镍矿呈团状不会自由裂开; 3.3. 抓斗抓取的货物从5米左右的高度抛入货舱测试,有90%的货物仍然堆积在一起(见 图3);过高的水分含量的镍矿从高处抛下往往呈喷溅状散落; 3.4. 想用船上的微波炉进行更进一步测试,取200克的货物,设定105度烘烤4小时, 可惜,在烘烤的过程中,微波炉坏了,未能得到准确的含水率。 经过上述测试检查和现场的PORT CAPTAIN、 FOREMAN、船长、大副对货物的情况进行评估,一致认 为可接受装货。7月30日1045时开始装货,装货期间天气 一直阴沉沉的,下过两场阵雨,每次阵雨来袭之前都及时 将舱盖关上,驳船上的货物及时用帆布盖上。货物装得比 较快,仅仅用了接近4天的时间51900吨镍矿全部装船完 毕。对5个货舱都进行了严格的平舱作业,平舱的结果也 非常好(见右图)。船员对船舶的水密情况进行了检查。一 切准备就绪后,8月3日1200时,起锚从BAHODOPI港出发,开往卸货港—阳江港。 航线选择穿越SULU海,由菲律宾的民都洛岛南部进入南中国海,然后横穿南中国海抵达阳江港。

镍矿石选矿流程

镍矿石主要分硫化铜镍矿和氧化镍矿,两者的选矿和加工方法完全不同。 硫化铜镍矿石的选矿方法,最主要的是浮选,而磁选和重选通常为辅助选矿方法。浮选硫化铜镍矿石时,常采用浮选硫化铜矿物的捕收剂和起泡剂。确定浮选流程的一个基本原则是,宁可使铜进入镍精矿,而尽可能避免镍进入铜精矿。因为铜精矿中的镍在冶炼过程中损失大,而镍精矿中的铜可以得到较完全的回收。铜镍矿石浮选具有下列四种基本流程。 直接用优先浮选或部分优先浮选流程:当矿石中含铜比含镍量高得多时,可采用这种流程,把铜选成单独精矿。该流程的优点是,可直接获得含镍较低的铜精矿。 1)混合浮选流程:用于选别含铜低于镍的矿石,所得铜镍混合精矿直接冶炼成高冰镍。 2)混合—优选浮选流程:从矿石中混合浮选铜镍,再从混合精矿中分选出含低镍的铜精矿和含铜的镍精矿。该镍精矿经冶炼后,获得高冰镍,对高冰镍再进行浮选分离。 3)混合—优先浮选并从混合浮选尾矿中再回收部分镍:当矿石中各种镍矿物的可浮性有很大差异时,铜镍混合浮选后,再从其尾矿中进一步回收可浮性差的含镍矿物。 铜是镍冶炼的有害杂质,而在铜镍矿石中铜品位又具有工业回收价值,因此铜镍分离技术是铜镍矿石选矿中的一个重要课题。铜镍分离技术分为铜镍混合精矿分离和高冰镍分离工艺两种。通常,前者用于铜镍矿物粒度较粗且彼此嵌布关系不甚紧密的矿石,后者用于铜镍矿物粒度细且彼此嵌布十分致密的矿石。 金川铜镍矿是大型金属共生硫化铜镍矿。其第一选矿厂选矿工艺流程主要包括:破碎为三段一闭路流程;磨矿和浮选工序改造为三段磨矿、三段浮选流程。 目前铜镍硫化物矿石主要采用火法冶炼。金川镍矿也不例外,其基本流程分备料(焙烧)—熔炼—吹炼—精炼(电解)等环节。由于该矿属于蛇纹石类型矿石,铜镍矿物彼此致密嵌布,直接采用机械选矿方法进行铜镍分离有困难,因此采用高冰镍浮选分离技术。铜镍混合精矿经转炉熔炼成高冰镍,然后经破碎和磨浮工艺,最后电解成最终产品——电解镍。 吉林磐石矿也是铜镍矿,其选矿工艺流程采用三段一闭路碎矿,阶段磨矿,铜镍混合—分离浮选,镍精矿三段脱水、铜精矿两段脱水的工艺流程。 氧化镍矿目前多采用破碎、筛分等工序预先除去风化程度弱、含镍低的大块基岩。由于氧化镍矿中的镍常以类质同象分散在脉石矿物中,且粒度很细,因此不能用机械选矿方法予以富集,只能直接冶炼。 氧化镍矿的冶炼富集方法,可分为火法和湿法两大类。前者又可分为造硫熔炼、镍铁法和粒铁法;后者又有还原焙烧-常压氨浸法、高压酸浸法等。

矿石运输车辆安全管理制度范本

内部管理制度系列 矿石运输车辆安全管理制 度 (标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-39770矿石运输车辆安全管理制度 Safety management system for ore transportation vehicles 说明:为规范化、制度化和统一化作业行为,使人员管理工作有章可循,提高工作效率和责任感、归属感,特此编写。 为了保证镍矿自907辅助斜坡道运输安全、高效,规范在此范围内所有车辆的运行,结合矿山现行相关管理制度,针对本工程的实际特点,特制定本管理制度,本制度所指车辆均为大型运输设备,轻型车辆做相关说明。 一、驾驶员要求: 1、车辆驾驶员必须经过技能培训并取得相应资质认定,否则不得操作驾驶车辆。 2、所有车辆使用前,驾驶员都必须进行启动前检查,以确保车辆处于安全状态,填写《车辆启动前检查表》。如车辆有故障,未修理好之前不能下井执行运输任务。 3、驾驶员必须在平地进行刹车检查,并在进入主下斜道前(945硐口)必须再检查一遍刹车。 4、驾驶员必须在各类警示、标示牌,并按照规定用对讲

机报告车辆运行位置。 5、行人必须主动避让车辆,若无安全位置,行人应发出停车信号,司机必须在离行人3米以外停车让行。 二、车辆管理要求: 1、车辆必须配备车载灭火系统和无线通讯装置。 2、车辆若具备条件必须配备足够亮度的旋转警示灯,安装警示灯的车辆在井下作业时必须打开旋转警示灯。 3、车辆在井下行驶档位不得超过三档,上、下斜坡时必须挂二档驾驶且中途不得换挡,通过弯道和岔口之前要减速慢行。井下行驶速度不得超过10km/h。 4、所有车辆在井下运行时都必须为四轮驱动状态。 5、同向行驶的车辆间距必须大于30米,907岔口至945硐口段车辆间距不得小于50米。 6、井下行驶严禁超车。 7、按照车辆通行权原则行驶,通行权低的车辆必须让行通行权高的车辆,严禁违章强行。 车辆通行权自高至低依次为:救护车、439卡车、413卡车、MT2010、重庆巨能运输卡车、服务车、装载机、其他轻

易流态化固体散装货物安全装运须知

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 易流态化固体散装货物安 全装运须知 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-7800-63 易流态化固体散装货物安全装运须 知 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 目的 对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定,旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理,确保船货和人员安全。 本操作为特殊操作。 2 适用范围 适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。 3 定义 3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物,包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类

似物理性质的货物。 3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率,通常按其流动水分点的80-90%确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。 4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。水路运输易流态化固体散装货物目录(见附件1)由交通运输部适时更新并公布。 5 操作须知 5.1 易流态化固体散装货物的特性 5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时,在货物表面就会逐渐有水析出,而不会渗过货物沉到货物下面,货物表面一旦有水析出,货物表面就会变成泥浆一样,特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷,但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流,导致船舶向一侧倾斜越来越大,船舶倾

电炉冶炼不锈钢工艺最优化

电炉冶炼不锈钢工艺最优化 2007年,德国粗钢产量 4860万t,其中31%为电炉生产。近年来,能源和炼钢原材料价格的不断上涨,不仅引起全球的高度重视,也促进了欧洲钢铁工业界开发新的冶炼工艺以降低原材料燃料消耗和生产成本。此外,最近几年欧洲钢铁界也致力于把直接和间接CO2 排放量降至最低。通过精确的工艺控制最大限度减少了原材料消耗,欧洲钢铁工业的生产成 本有了显著降低。同样,通过严格而准确控制脱C,也降低了原料加工过程中CO2的间接 排放。一种新的电炉炼钢工艺的出现使钢铁工业面临着新的机遇和挑战。 Deutsche Edelstahlwerke GmbH公司每年利用电炉生产不锈钢的产量较大。为了最大限 度提高喷氧时碳、硅的氧化效率,并最大限度地减少铁和铬氧化造成的经济损失和环境污染。 DEW公司(即Deutsche Edelstahlwerke GmbH )对硅、碳氧化与喷氧量的关系进行了研究。 虽然Ellingham图(氧势图)中的内容关于电炉冶炼不锈钢时元素氧化及化学反应, 但由于电炉内有很多反应同时进行,而使问题变得复杂化。而且,元素的氧化与温度、氧气 分压以及钢液与炉渣的化学成分有关。基于上述原因,以下将对各元素的复杂氧化过程进行 更详细讨论。元素氧化模拟: 以冶炼工艺为基础模拟电炉喷氧期间氧化反应,且仅考虑热力学平衡条件而不考虑其 它任何因素,例如不考虑传热、传质或动力学因素对模拟的影响。此外,假设模拟时温度和 元素分布均匀。 热力学模拟证实,氧喷射出现三个阶段,即早期、中期和末期。喷氧的第一个临界点 在早期阶段结束。中间阶段保持在第一个临界点和第二个临界点之间。硅的剧烈氧化在喷氧 早期出现。当喷氧强度达 4.3kgO2/t钢时,硅氧化结束。随后,钢液中硅维持在较低水平。 Ellingham图表明,由于硅氧化的吉布斯能( Gibbs Energy )较低,所以硅的氧化较其它元素更容易。此外,硅的活度系数是一定值,所以随着钢液中硅活度的降低,钢液中的硅活性随 之降低。实践证明,硅的低活度遵循亨利定律( Henry Law )。 在此情况下,喷氧中期C和Cr开始强烈氧化。C活性随着钢液中硅浓度的降低而增 加,该结果与其它研究结果一致。第一个临界点后,当C的氧化开始减弱时,铬将强烈氧

矿石运输系统车辆安全管理制度(新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 矿石运输系统车辆安全管理制 度(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

矿石运输系统车辆安全管理制度(新版) 为了保证镍矿自907辅助斜坡道运输安全、高效,规范在此范围内所有车辆的运行,结合矿山现行相关管理制度,针对本工程的实际特点,特制定本管理制度,本制度所指车辆均为大型运输设备,轻型车辆做相关说明。 一、驾驶员要求: 1、车辆驾驶员必须经过技能培训并取得相应资质认定,否则不得操作驾驶车辆。 2、所有车辆使用前,驾驶员都必须进行启动前检查,以确保车辆处于安全状态,填写《车辆启动前检查表》。如车辆有故障,未修理好之前不能下井执行运输任务。 3、驾驶员必须在平地进行刹车检查,并在进入主下斜道前(945硐口)必须再检查一遍刹车。 4、驾驶员必须在各类警示、标示牌,并按照规定用对讲机报告

车辆运行位置。 5、行人必须主动避让车辆,若无安全位置,行人应发出停车信号,司机必须在离行人3米以外停车让行。 二、车辆管理要求: 1、车辆必须配备车载灭火系统和无线通讯装置。 2、车辆若具备条件必须配备足够亮度的旋转警示灯,安装警示灯的车辆在井下作业时必须打开旋转警示灯。 3、车辆在井下行驶档位不得超过三档,上、下斜坡时必须挂二档驾驶且中途不得换挡,通过弯道和岔口之前要减速慢行。井下行驶速度不得超过10km/h。 4、所有车辆在井下运行时都必须为四轮驱动状态。 5、同向行驶的车辆间距必须大于30米,907岔口至945硐口段车辆间距不得小于50米。 6、井下行驶严禁超车。 7、按照车辆通行权原则行驶,通行权低的车辆必须让行通行权高的车辆,严禁违章强行。

铜镍矿石选矿工艺常见四种基本流程介绍

5.方茴说:“那时候我们不说爱,爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢,就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说:“我觉得之所以说相见不如怀念,是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛,而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木,直径十几米,此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光,变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动,即便吃饭时也都不太老实,不少人抱着陶碗从自家出来,凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂,猛兽众多,可守着大山,村人的食物相对来说却算不上丰盛,只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 铜镍矿石选矿工艺常见四种基本流程介绍 镍矿石主要分硫化铜镍矿和氧化镍矿,两者的选矿和加工方法完全不同。硫化铜镍矿石的选矿方法,最主要的是浮选,而磁选和重选通常为辅助选矿方法。浮选硫化铜镍矿.. 镍矿石主要分硫化铜镍矿和氧化镍矿,两者的选矿和加工方法完全不同。 硫化铜镍矿石的选矿方法,最主要的是浮选,而磁选和重选通常为辅助选矿方法。浮选硫化铜镍矿石时,常采用浮选硫化铜矿物的捕收剂和起泡剂。确定浮选流程的一个基本原则是,宁可使铜进入镍精矿,而尽可能避免镍进入铜精矿。因为铜精矿中的镍在冶炼过程中损失大,而镍精矿中的铜可以得到较完全的回收。 铜镍矿石浮选具有下列四种基本流程。 1.直接用优先浮选或部分优先浮选流程:当矿石中含铜比含镍量高得多时,可采用这种流程,把铜选成单独精矿。该流程的优点是,可直接获得含镍较低的铜精矿。 2.混合浮选流程:用于选别含铜低于镍的矿石,所得铜镍混合精矿直接冶炼成高冰镍。 3.混合—优选浮选流程:从矿石中混合浮选铜镍,再从混合精矿中分选出含低镍的铜精矿和含铜的 镍精矿。该镍精矿经冶炼后,获得高冰镍,对高冰镍再进行浮选分离。 1.“噢,居然有土龙肉,给我一块!” 2.老人们都笑了,自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂,数落着自己的孩子,拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。

镍矿装运注意事项

1、货舱的准备: 根据公司相关规定,装载镍矿只能按照夏季载重线来配载,装运镍矿的扫舱要求远高于煤炭,故请船员按照清 舱等级I来进行(公司规定卸完煤炭后装镍矿清舱等级为I),镍矿转煤炭为Ⅱ级洗舱。一来长期没有冲舱,趁 机清除舱壁上残留的煤炭痕迹,二来确保货舱适货,彻底检查货舱,尤其就是检查每个污 水井的排水效果,清舱前后请发照片给我。 清舱期间请大副检查各舱的水密状况。 请机舱人员配合做好对克林吊的检查,甲板部应对钢丝进行一次加油。 另,请备妥至少2只潜水泵。 期间请安排一次全体船员关于镍矿装运的培训。 2、抵港后: 根据租家提供的装货点经纬度选择理想的锚位,不要迎合驳船的要求而过于的靠近 岸边,应充分考虑到万一走锚而留出足够的回旋余地。 如抛锚时间超过半月,则建议换个锚位,防止海蛎子滋生,同时也可试验各机器设 备的有效。 3、装货前: 我司会安排P&I人员现场协助,严把货物质量关。请船长谨记,任何人登轮协助,都 不能免除您与船员所负的安全责任。更何况您与大副都就是第一次装运镍矿,更应该小心 谨慎。 自国内开航后,请始终保持良好的气象记录,条件许可的话还要关注装货港当地的 气象,并做好详细的记录,以便与对方的气象记录做对比。 接受货物前,请确保对方提供了完整的资料文件,除了上述的最近7天的天气记录外 尤其要检查货物检验证明,请注意流动水分点(FMP)、适运水分限量(TML)与实际水 分含量(AMC)之间的关系。 FMP:在装运过程中会使镍矿产生流态的含水百分比;

TML:在非专用船舶运输过程中能够保证安全运输的含水百分比(一般为FMP的90%); AMC:货物的实际含水量。 只有货物检验证明中所示的AMC<=TML,该货物才能被接受装运。即AMC越小越安全。 对方提供的货物检验证明应该就是针对每一驳船的,但也不能排除一份证明分几艘驳 船的情况,而且提供的证明肯定就是符合要求的。故船长与大副请务必亲自对每一艘驳船 的镍矿进行实际测试,这个环节就是确保安全的最重要一环,切勿偷懒省略。 实际测试有多种方法,较为实用有效而且在我司各轮上普遍采用的为CAN TEST。用 一小油漆桶取货样半桶,从约半米高处自由落至甲板,以1-2秒的间隔重复20次左右, 瞧桶内就是否产生游离的水分,如有则该货不宜装运。 驳船上取样时请勿取表面货物,务必至少下挖半米取样,而且应在不同的位置取 样,要求测试时船长或大副到场,同时请P&I一同参与,各个环节请做好记录并拍照。 提出货物拒载应有理有节。 4、装货期间: (1)控制好装货与排水的顺序,装卸货计划应打印后发放到每个驾驶员手中,确保值班 人员严格按要求执行。该计划还应告知装卸工头,取得对方的认可并执行。 (2)关于船舶吃水、稳性与强度就不在此累述,要注意的就是装货时请督促工人先装货舱的四个角,然后再装中央,货舱内装载后状态易前高后低,便于渗水往后聚集。每舱装 妥后请船员在舱后左右角位置各挖一坑,埋一筐或桶(桶壁应扎数个孔),如航行途中 发现有渗水可及时抽掉。 (3)在装货期间保持雷达开启,值班驾驶员定期查瞧及时发现附近的积雨云,如遇下 雨,雨天不能装货,并且船方有权关闭货舱。如果镍矿裸露空旷的场地或驳船上,船长有权要求租方重新提供侵入雨水后的镍矿的含水量证明。在没有提供该证明前,船长有权拒装该票镍矿。 落雨时,值班驾驶员应查瞧场地或驳船上的货物就是否裸露在雨中。如果发现场地的货物或驳船上货物裸露在雨中,重新装货前,应让发货人重新检查该货物的含水量。假如超标,

红土镍矿处理方法综述

和Mg之后。然而,在地壳中镍的含量很低,不到0.01%,其丰度排在第24位。 地球上有四种含镍矿物: ⑴硫化镍矿——镍黄铁矿、镍磁黄铁矿和针硫镍矿等 ⑵氧化镍矿——主要指红土镍矿 ⑶含砷镍矿——红镍矿、砷镍矿和辉镍矿等 ⑷深海含镍锰结核 深海含镍锰结核的数量现在还无法估计,由于开采成本太高,暂无法利用这种含镍资源。目前,世界各国正在研制海底机器人,为开采海底锰结核做前期准备工作。 含砷镍矿在地球上的储量很少,是一种次要的含镍资源。主要的炼镍原料是硫化镍矿和红土镍矿。 根据目前的炼镍技术水准,硫化镍矿含镍高于3%的被称为富矿,可不经选矿而直接冶炼;含镍较低的硫化镍矿需经过选矿进行富集,产出品位较高的硫化镍精矿再进行冶炼。红土矿很难用选矿方法来富集,通常是用冶炼的方法直接处理。 1.3 开发和利用红土镍矿资源的重要意义 ⑴陆地上镍资源总量中硫化镍矿和红土镍矿的比例约为3:7,未来镍冶金工业的发展主要以红土矿为原料; ⑵硫化镍矿日趋枯竭,中国的硫化镍矿的年产量以10%的速度递减; ⑶红土镍矿埋藏在地表附近,开采成本低,不需要选矿,随着冶炼技术水

准的提高,处理红土镍矿的成本不断降低; ⑷选择合适的生产方法,处理红土镍矿可不产生二氧化硫烟气污染; ⑸中国是镍的消费大国,同时又是贫镍国。 由以上事实可知,我国开发红土镍矿资源有着非常重要的意义。目前,世界各国,特别是发达国家,都在积极开发或准备开发红土镍矿资源。 2 红土镍矿的特点 2.1 红土镍矿的地质结构 红土镍矿是由多雨的热带和亚热带的橄榄岩(Peridotite)和蛇纹石(Ser pentine)这样一些超级岩石的风化而形成的。红土镍矿床通常是分层存在于地表以下0~40米范围,矿床的地质结构为:覆盖层;褐铁矿层;过渡层;腐泥层;橄榄岩层。有价元素镍和钴主要分布在褐铁矿层,过渡层和腐泥土矿层。因此,人们通常将红土镍矿床分为三个矿层: ⑴褐铁矿层(Lateritic ore layer) 褐铁矿层离地表最近,主要矿物包括褐铁矿(Laterite)、针铁矿(Goet hite)、水铝矿(Gibbsite)和铬铁矿(Chromite)。矿石的化学成分和矿物组成很均匀,镍的含量较低,通常含有一定数量的钴,结晶性差,粒度较细。 ⑵腐泥矿层(Saprolitic ore layer) 腐泥矿层埋藏较深,正好在基岩之上,主要含有石英(Quartz),滑石(T alc),蛇纹石(Serpentine),橄榄石(Olivine)和硅镁镍矿(Garnierite)等矿物。矿石含镍量最高,但其化学成分和矿物组成极不均匀。 ⑶过渡矿层(Transition ore layer)

电炉炼钢工艺

【本章学习要点】本章学习电炉炼钢的配料计算,装料方法及操作,电炉熔化期、氧化期、还原期的任务及其操作,出钢操作等。 电炉炼钢,主要是指电弧炉炼钢,是目前国内外生产特殊钢的主要方法。目前,世界上90%以上的电炉钢是电弧炉生产的,还有少量电炉钢是由感应炉、电渣炉等生产的。通常所说的电弧炉,是指碱性电弧炉。 电弧炉主要是利用电极与炉料之间放电产生电弧发出的热量来炼钢。其优点是:(1)热效率高,废气带走的热量相对较少,其热效率可达65%以上。 (2)温度高,电弧区温度高达3000℃以上,可以快速熔化各种炉料。 (3)温度容易调整和控制,可以满足冶炼不同钢种的要求。 (4)炉内气氛可以控制,可去磷、硫,还可脱氧。 (5)设备简单,占地少,投资省。 第一节冶炼方法的分类 根据炉料的入炉状态分,有热装和冷装两种。热装没有熔化期,冶炼时间短,生产率高,但需转炉或其他形式的混铁炉配合;冷装主要使用固体钢铁料或海绵铁等。根据冶炼过程中的造渣次数分,有单渣法和双渣法。根据冶炼过程中用氧与不用氧来分,有氧化法和不氧化法。氧化法多采用双渣冶炼,但也有采用单渣冶炼的,如电炉钢的快速冶炼,而不氧化法均采用单渣冶炼。此外,还有返回吹氧法。根据氧化期供氧方式的不同,有矿石氧化法、氧气氧化法和矿、氧综合氧化法及氩氧混吹法。 冶炼方法的确定主要取决于炉料的组成以及对成品钢的质量要求,下面我们扼要介绍几种冶炼方法: (1)氧化法。氧化法冶炼的特点是有氧化期,在冶炼过程中采用氧化剂用来氧化钢液中的Si、Mn、P等超规格的元素及其他杂质。因此,该法虽是采用粗料却能冶炼出高级优质钢,所以应用极为广泛。缺点是冶炼时间长,易氧化元素烧损大。 (2)不氧化法。不氧化法冶炼的特点是没有氧化期,一般全用精料,如本钢种或类似本钢种返回废钢以及软钢等,要求磷及其他杂质含量越低越好,配入的合金元素含量应进入或接近于成品钢规格的中限或下限。不氧化法冶炼可回收大量贵重合金元素和缩短冶炼时间。在缺少本钢种或类似本钢种返回废钢时,炉料中可配入铁合金,这种冶炼方法又叫做装入法,用“入”字表示,多用于冶炼高合金钢等钢种上。 不氧化法冶炼如果不采取其他有效措施相配合,则成品钢中的氢、氮含量容易偏高。为了消除这种缺点,从而出现了返回吹氧法。 (3)返回吹氧法。返回吹氧法简称返吹法,用“返”字表示。该法主要使用返回废钢并在冶炼过程中用氧气进行稍许的氧化沸腾,既可有利于回收贵重的合金元素,又能降低钢中氢、氮及其他杂质的含量。因此,该法多用于冶炼铬镍钨或铬镍不锈钢等钢种。 (4)氩氧混吹法。炉料全熔后,按比例将混合好的氩、氧气体从炉门或从炉底吹入,即相当于一台电炉又带一台AOD精炼炉。该法主要用于不锈钢的冶炼上,特点是铬的回收率高,成本低,操作灵活简便,且钢的质量好。

安全装运镍矿的问题讨论

2014年镍矿装运的问题讨论 1. 关于TML(适运水分限量):由哪个部门确定?如果由发货人确定的话,可信度能有多少?船方怎么确定TML的真实性?CARGO DECLARATION中标明的货物实际含水量可信度能有多大? 托运人装船前必须提供与货物相关的所有信息及相关文件:1、水分含量证明/声明,声明就托运人通过适当方法测量,该水分含量是全部货物的平均含水量。如果货物不止在一个货舱装载,则货物水分含量证明或声明应能证明每一货舱所载之不同货物,除非依照恰当的取样和检测方法能证明整票货物属同种货源。2、货物适运水分限量证明及由合格实验室提供的流动水分点检测结果。《散货规则》要求,就一般货物而言,流动水分点的检测时间与装船时间的间隔不得超过6个月(除非生产程序有所变更),而货物水分含量检测与装船时间的间隔不得超过7天。但对于红土镍矿这种特殊货物,每次装运都必需进行检测。当水分含量证明由托运人实验室提供,或水分含量非常接近适运水分限量时,船长应谨慎对待。如果在检验后装船前出现大雨天气,托运人必须再进行检验以确保货物的水分含量仍然低于适运水分限量。 建议船长在装货前向装货港代理提出"船长声明",并抄送船东、租家、发货人和装卸公司。"船长声明"要求提供:(1)由装货口岸产品质量监督检验部门所签发的有关红土镍矿粉的含水量、静止角、积载因数、物化性能的证书,提供每票货物适运含水量(TML)极限及含水量证明文件。只有当每票货物的含水量确实未超过规定的适运含水量(TML)时,才能同意装船。(2)由独立第三方提供商检报告,必要时并给予公证:确定本报告真实性、独立性、可靠性。并写明采样地点、时间、程序和方法。 2. 在各舱完货开航前,必须由发货人安排对每个货舱机械平舱(使用铲车/推土机),而不能仅仅靠抓斗进行平舱,做到每个货舱货物TO BE TRIMMED LEVEL, 直到船方满意,如果不进行机械平舱,船方是否可以拒绝开航? 每个货舱完货后应进行平舱,使货物表面的峰谷差不超过船舶宽度的5%,且货物从舱

铜镍矿富氧侧吹熔池熔炼工艺

铜镍矿富氧侧吹熔池熔炼工艺 刘军1,刘燕庭2,陈文1 (1.中国铝业公司,北京100082;2.长沙有色冶金设计研究院有限公司,湖南长沙410011) 摘要:介绍了铜镍矿富氧侧吹熔池熔炼工艺、主要技术经济指标以及富氧侧吹熔池熔炼炉的结构。实践表明,采用富氧侧吹熔炼铜镍矿具有流程短、能耗低、环境好等特点。 关键词:富氧侧吹炉;铜镍矿;熔池熔炼;低冰镍 1 引言 铜镍矿传统熔炼工艺主要有电炉熔炼、反射炉以及鼓风炉熔炼,由于这些熔炼工艺能耗高、自动化水平低、环境污染严重,属于国家明确淘汰工艺。目前铜镍主要熔炼工艺有瓦纽科夫熔池熔炼、奥托昆普闪速熔炼、奥斯麦特熔炼以及我国自主开发的富氧侧吹熔池熔炼工艺,这些熔炼工艺均可以满足目前环保要求,但同样各具有优缺点,闪速熔炼备料复杂,奥斯麦特熔炼喷枪易受损,闪速熔炼与奥斯麦特熔炼属于国外引进技术,投资较高。 新疆新鑫矿业股份有限公司喀拉通克铜镍矿地处新疆北部的富蕴县,当地拥有丰富的硫化铜镍矿资源,是一家集采、选、冶为一体的大型有色企业。 1988年建厂以来一直采用密闭鼓风炉熔炼,前床沉降分离,熔炼渣水淬,低冰镍转炉吹炼,吹炼渣返回密闭鼓风炉熔炼。由于此工艺能耗高、环境污染严重,属于国家淘汰工艺。2008年,公司对目前铜镍矿主要熔炼工艺及技术经济指标进行考察对比后决定采用具有我国自主知识产权的富氧侧吹熔池熔炼技术改造老系统的密闭鼓风炉工艺。 2 富氧侧吹熔炼铜镍矿技术概述 2.1 工艺流程 富氧侧吹炉熔炼铜镍矿工艺流程见图1。 铜镍特富矿、铜镍精矿、熔剂、块煤、烟尘经计量皮带连续从炉顶加料口加入炉内,富氧空气从炉身两侧下部喷嘴鼓入炉内熔体中,富氧空气强烈搅拌熔体,物料在炉内快速熔化、反应生成低冰镍、熔炼渣以及高温烟气。低冰镍和熔炼渣流入虹吸室进一步分离,渣从放渣口放出经溜槽流入贫化电炉,低冰镍从虹吸口虹吸连续放出送转炉吹炼。熔炼产生的高温烟气从炉顶排烟口进入余热锅炉,余热锅炉产饱和蒸汽送发电车间,余热锅炉出口烟气经电收尘后送制酸系统。贫化电炉渣连续放出水淬,电炉放出低冰镍经包子送转炉吹炼。转炉产出高冰镍水淬后送阜康冶炼厂湿法处理,液态转炉渣返回富氧侧吹炉熔炼。 2.2 工艺特点

2021易流态化固体散装货物安全装运须知

2021易流态化固体散装货物安 全装运须知 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0817

2021易流态化固体散装货物安全装运须知 1目的 对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定,旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理,确保船货和人员安全。 本操作为特殊操作。 2适用范围 适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。 3定义 3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物,包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他

具有类似物理性质的货物。 3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率,通常按其流动水分点的80-90%确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。 4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。水路运输易流态化固体散装货物目录(见附件1)由交通运输部适时更新并公布。 5操作须知 5.1易流态化固体散装货物的特性 5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时,在货物表面就会逐渐有水析出,而不会渗过货物沉到货物下面,货物表面一旦有水析出,货物表面就会变成泥浆一样,特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷,但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流,导致船舶向一侧倾斜越来越大,船舶倾斜、横摇越大,向一侧流动的货物越多、越快,导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。

红土镍矿的探索性试验报告

1 原料性能及其研究方法 1.1 原料物化性能 原矿来自印尼爪洼岛和苏拉维奇的红土镍矿,来样有四种,分不为Cy-1-A(破裂干燥后呈红色),Cy-2-A(破裂干燥后呈橙色),Cy-1-B(破裂干燥后呈橙色),Cy-2-B(破裂干燥后呈绿色),A为散料,B为块矿。对来样分不测其水分,通过晒矿后再测水分,结果如表1-1。晒后对块矿进行粗破,测其粒度组成,结果如表1-2。对四种原矿采纳鄂式破裂机粗破(<5mm),再通过干燥(这种矿石的外在水分以吸附水状态存在,不易脱除,因此干燥是在120℃的风箱中干燥8小时后才进行下一步操作)、对辊机破裂,然后按重量比混合,形成一种混合原料,混合料的水分6.22%,作为我们的试验原料,混合料中Cy-1-A占43.0%,Cy-2-A 占29.7%,Cy-1-B占13.7%,Cy-2-B占13.6%,各组分的堆密度和粒度组成结果如表1-3,各组分取样磨细(<0.075mm占90%)后送矿冶研究院分析,分析结果如表1-4。 表1-1 来样的水分变化 名称Cy-1-A Cy-2-A Cy-1-B Cy-2-B 来样水分/% 23.20 34.30 15.62 36.28

晒后水分/% 13.65 23.84 6.69 4.73 注:由于块矿不行测水分,只取块矿中的散料测其水分,而块矿中的实际水分比较大。 表1-2 来样的粒度组成/% 种类 粒度组成/mm +40 -40~+25 -25~+16 -16~+10 -10~+5 -5 Cy-1-A 10.2 9.8 12.3 13.1 19.7 34.9 Cy-2-A 0.8 2.9 5.9 10.9 16.2 63.1 Cy-1-B 45.2 19.9 8.6 5.8 6.0 14.4 Cy-2-B 64.6 10.4 3.7 2.9 4.3 14.1 注:对两组块矿进行粗破(手工锤击),来样中细小颗粒(-5mm) 专门少,大部分是在筛分过程中产生。 表1-3 各组分的堆密度和粒度组成/% 种类堆密度/t·m-3 粒度组成/mm +0.830 -0.830~+0.212 -0.212~-+0.106 -0.106~+0.074 -0.074 Cy-1-A 0.897 18.4 42.0 15.4 9.1 15.2 Cy-2-A 0.973 12.5 42.3 18.9 7.8 18.5 Cy-1-B 0.887 19.3 42.6 16.4 5.9 15.8 Cy-2-B 0.933 13.5 45.9 18.0 7.1 15.5 试验原料 1.006 14.7 42.1 18.1 7.2 17.9 表1-4 各组分的化学成分分析/% 种类TFe FeO Fe2O3Ni Co Cu SiO2 Al2O 3CaO MgO MnO2 Cr2O 3 S Ig Cy-1-A 12.6 2 0.7 7 17.1 8 1.8 4 0.026 0.002 8 44.4 8 4.1 8 0.6 8 15.3 0.2 4 0.8 1 0.01 6 12.7 6 Cy-2-A 16.9 6 0.3 3 23.8 8 1.7 8 0.063 0.002 8 35.6 4 4.1 8 0.6 6 12.1 2 0.3 8 1.0 8 0.06 16.0 3 Cy-1-10.4 1.113.6 1.50.013 0.00345.3 4.20.719.80.10.70.0111.6

易流态化固体散装货物安全装运须知

易流态化固体散装货物安全装运须知 1 目的 对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定,旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理,确保船货和人员安全。 本操作为特殊操作。 2 适用范围 适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。 3 定义 3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分 极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物,包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。 3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率,通常按其流动水分点 的80-90%确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。 4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。水路运输易流态化固体散装货物目录(见 附件1)由交通运输部适时更新并公布。 5 操作须知 5.1 易流态化固体散装货物的特性 5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时,在货物表面就会逐渐有水析出,而 不会渗过货物沉到货物下面,货物表面一旦有水析出,货物表面就会变成泥浆一样,特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷,但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流,导致船舶向一侧倾斜越来越大,船舶倾斜、横摇越大,向一侧流动的货物越多、越快,导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。 5.1.2 通常情况下含水量在8 %以下是安全的,18 %以上则极度危险。 5.2 易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法 5.2.1 适用于吸水性弱的固体散货 5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器(容积为0.5-1升)装半罐样品,从离地面约0.2米高处猛力摔 在坚硬的地面上,重复做25次,每次间隔1-2秒,如样品表面游离出水分或液化时,则需要重新检验。 5.2.1.2手抓一把样品,从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上,若样品崩散,则适运,若样品 仍为一团.则不适运。 5.2.1.3手抓样品成团后,即松开,发现样品散开,则适运;若样品抱团不散,需要重新检验。

国外红土镍矿冶炼处理工艺

常见的红土镍矿冶炼处理工艺主要有湿法工艺和火法工艺。湿法工艺是使用硫酸、盐酸或者氨水溶液作为浸出剂,浸出红土镍矿中的镍和钴金属离子。常见的湿法处理工艺有高压酸浸工艺(HPAL)、常压酸浸工艺(PAL)和氨浸工艺(Caron)。硅镁质型红土镍矿中镁含量高,浸出过程酸耗大,目前较多采用火法工艺处理。常用的红土镍矿火法处理工艺有:电炉溶炼、高炉镍铁工艺、硫化熔炼等。目前国外大部分采用湿法工艺冶炼红土镍矿。 美国:新型还原焙烧-氨浸法回收率提高 还原焙烧-氨浸工艺又称为Caron流程,属于湿法冶炼工艺。其主要流程为:矿石经破碎、筛分后在多膛炉或回转窑中进行选择性还原焙烧,还原焙砂用氨-碳酸铵溶液进行逆流浸出,经浓密机处理后得到的浸出液经净化、蒸氨后产出碳酸镍浆料,再经回转窑干燥和煅烧后,得到氧化镍产品,并用磁选法从浸出渣中选出铁精矿。焙烧过程采用的还原剂主要是煤或还原性气体,其主要目的是将矿石中的镍和钴还原,而三价铁大部分被还原为磁性的Fe3O4,少数被还原成金属铁。氨浸的主要目的是将焙砂中的镍和钴以络氨离子的形式进入溶液,而铁、镁等主要杂质仍以单质或氧化物的形式留在浸出渣中,从而实现镍、钴与铁等杂质的初步分离。该工艺的优点是常压操作,浸出液杂质含量较少,浸出剂中的氨可回收;主要缺点是镍、钴回收率较低,镍的回收率为75%~80%,钴的回收率低于50%。截止到目前,全球只有少数几家工厂采用该法处理红土镍矿。 为提高镍、钴回收率,美国矿物局最近发展了还原焙烧-氨浸法处理红土矿回收镍的新流程,简称USBM法。该法的要点在于还原焙烧前加入了黄铁矿(FeS2)进行制粒,还原时用的是纯CO。浸出液用LIX64-N作为萃取剂实现钴、镍分离,整个系统为闭路循环,有效地利用了资源。据报道,用该法处理含镍1%、钴0.2%的红土矿时,镍、钴的回收率分别为90%和85%。若处理含镍0.53%、钴0.06%的低品位红土矿时,钴的回收率亦能达到76%。与原来的氨浸工艺相比较,新工艺大大提高了镍钴的回收率,降低了过程的能耗。 澳大利亚和古巴:硫酸加压酸浸法回收率高 硫酸加压酸浸工艺适合处理含氧化镁低的褐铁矿型红土矿,此流程最大的优势在于金属的回收率都能达到90%以上。该技术首次用于古巴毛阿湾镍厂,被称为A-MAX-P AL技术。 古巴毛阿湾镍厂采用加压酸浸法处理低氧化镁含镍红土矿,其是世界上唯一采用高温高压直接酸浸红土矿提取镍和钴的工厂。该厂采用的工艺较先进,工厂布置较紧凑,占地面积小,厂内环境清洁。 该厂处理的含镍红土矿如果在常压和常温下用硫酸溶液浸出,那么存在于矿石中大量的铁(该矿含68%氧化铁)容易进入含镍和钴的溶液。然而,采用同样浓度的硫酸溶液,在高温高压(246℃,3.6MPa)下浸出,铁只有少量进入溶液中而镍和钴的浸出率都超过95%。矿石中碱性氧化物的含量相当低,无须消耗大量的硫酸中和矿石中含量高的碱性氧化物。加压浸出硫酸用量为每吨干精矿量的22.5%,浸出渣含铁51%,可作为炼铁原料。浸出液送沉淀高压釜(118℃~121℃,压力为1MPa),通H2S沉淀出镍、钴、

相关文档
最新文档