仰拱弧形模板长节段施工工艺工法
仰拱弧形模板长节段施工工艺工法
蒙华铁路MHTI-10标二工区安万里
1 前言
1.1 工艺工法概况
过去隧道仰拱施工采用8～12m的短节段施工工艺工法，修建的隧道由于仰拱整体性不强，施工缝较多，发生仰拱开裂沉陷、渗漏水是必然的。根据蒙华公司关于仰拱长节段施工的要求，蒙华铁路隧道仰拱施工采用由隧道局生产的24m自行式液压仰拱栈桥。有效减少仰拱施工缝对接次数，提高了仰拱整体性，改善隧道施工通病，提高了仰拱施工质量。
1.2 工艺原理
遵循“初期支护仰拱紧跟掌子面及时封闭成环、二衬仰拱及仰拱填充大区段施工”的原则。为有效控制围岩变形，确保隧道施工安全，初期支护仰拱紧跟掌子面下台阶，二衬仰拱及仰拱填充采用铁路隧道全液压履带式栈桥，进行全幅一次性施工不小于24m。
2 工艺工法特点
2.1隧道仰拱长节段施工提高了仰拱质量、改善了施工环境、提高了施工效率。
2.2长节段仰拱施工技术成熟，操作方便。
3 适用范围
本工艺工法适用于铁路隧道仰拱弧形模板长节段仰拱防排水施工。
4 工艺原理
在左右侧边墙上每5米放样出一对标高控制点。初支仰拱开挖支护与边墙开挖支护同步进行，初支仰拱支护完成后回填洞碴至边墙墙脚处，二衬仰拱施工前人工配合挖掘机将回填的洞碴清除。二衬仰拱端头凿毛处理，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。安装仰拱钢筋，环向主筋接头采用套筒连接为主，剩余钢筋接头采用绑扎连接。安装二衬仰拱弧形钢模板安装及端头模板。采用溜槽浇筑衬砌仰拱混凝土，混凝土向两侧对称浇筑，一次完成。检查清理干净仰拱面杂物，浇筑填充混凝土，混凝土养护。
5 工艺流程及操作要点
5.1工艺流程
工艺流程见下图
5.2
5.2.1 施工准备
1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉质量验收标准、施工规范、标准、文件。
2 对施工人员进行技术交底和岗前培训，考核合格后方可上岗。
3 收集仰拱及仰拱填充结构形式、施工长度、工程量、紧前工序验收情况。
4 作业队长确认人员、设备、材料、机具、作业环境是否满足施工需求。
5 所有材料型号及规格符合设计要求。
5.2.2 施工步骤
1测量放线
测量人员准确放样出二衬仰拱侧模的平面位置，标示出仰拱填充顶面标高，在左右侧边墙上每5米放样出一对标高控制点（红色油漆倒三角+水泥钉标识），并形成书面交底给二衬仰拱施工班长。
2初支仰拱顶面清碴
初支仰拱开挖支护与边墙开挖支护同步进行，初支仰拱支护完成后回填洞碴至边墙墙脚处，二衬仰拱施工前人工配合挖掘机将回填的洞碴清除，由于栈桥前引桥较长，每次清碴区段长6m，采用挖掘机和自卸式汽车出碴。
3 仰拱栈桥前行
每6m回填洞碴清理完成后，二衬仰拱栈桥前行6m。前行过程中，为保证栈桥后端已施工完成的仰拱填充面不因受力面积小而压坏，在仰拱填充面上铺设钢板（长1.2m，宽1.5m，厚6mm）以扩大受力面积。
4 施工缝处理及结构防排水施工
上组二衬仰拱端头凿毛处理，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛面积应不低于总面积的75%，人工凿毛时混凝土强度不低于2.5Mpa。凿毛完成后采用高压风清扫初支仰拱面上虚碴及杂物。清碴完成及时将现场的影像资料整理后上传工区项目部和局指挥部。
5 二衬仰拱钢筋安装
上组（24m）二衬仰拱端头凿毛处理及防水施工完成，经监理工程师验收合格后安装二衬仰拱钢筋，严格按照技术交底进行安装。
环向主筋接头采用以套筒连接为主，其余钢筋接头采用绑扎连接。安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置应满足技术交底要求。二衬仰拱环向钢筋保护层采用混凝土垫块控制，不少于4块/㎡。二衬仰拱小边墙主筋采用钢筋定位卡控制钢筋保护层厚度、钢筋间距，钢筋定位卡。
6 二衬仰拱弧形钢模板及纵向施工缝止水带安装
二衬仰拱钢筋安装验收合格后，安装二衬仰拱弧形钢模板。安装模板前仔细检查模板尺寸、平整度、光洁度等，清除干净模板内侧的铁锈等杂物，并涂刷脱模剂。模板安装时严格按测量人员放线进行，误差控制在5mm以内，模板竖向、纵向接缝
对齐，模板表面平整。
二衬仰拱环向每间隔24m 设置一道环向施工缝，沿施工缝位置铺设背贴式止水
带、中埋式止水带，止水带采用钢筋卡固定牢固。
7 二衬仰拱端头模板安装
二衬仰拱钢筋及弧形模板安装完成后，安装端头模板。二衬仰拱端头模板采用
定制的钢模板，施工过程中先用下部模板将底部背贴式止水带压紧固定，将中埋式止水带布设在下部模板表面，再安装上部模板，采用钢筋固定牢靠。环向止水带在交叉处必须密贴焊接。止水带接长采用热
硫化焊接。止水带接长热硫化焊接效果图
见图5.1。
模板安装完成后进行自检，检查中
线、高程、断面和净空尺寸等，自检合格
后报监理工程师检查。经监理工程师检查
验收合格，方可进行下道工序施工。
8 二衬仰拱混凝土施工 混凝土由拌合站集中生产，通过混凝土运输车运输至施工现场。采用溜槽浇筑，由二衬仰拱中心向两侧对称浇筑，一次完成。采用插入式振捣棒振捣，边浇筑边振捣，振捣时振捣棒竖直，且快插慢拔，振捣点均匀分布，距离模板大于10cm ，振捣至混凝土不冒气泡、不下沉、表面开始泛浆为止。二衬仰拱混凝土浇筑后效果图见图5.2。
9 仰拱填充施工
采用C20混凝土，浇筑前将仰拱顶面
杂物清理干净。模板采用钢模板，安装前
由专人对模板进行打磨，检查合格后进行
模板安装。严格控制仰拱填充的标高，避
免侵入道床范围。模板安装完毕且自检合格
后，经监理工程师检查验收合格，方可进入下
道工序施工。 仰拱填充混凝土拌制、运输、浇筑及振捣的要求同二衬仰拱混凝土施工。混凝图5.1 止水带接长热硫化焊接效果图
图 5.2 二衬仰拱混凝土浇筑后效果
土浇筑应分层施工，厚度控制在30cm左右。初凝后进行洒水养生，养护时间为14天。为防止对仰拱填充混凝土造成损伤，24h后方可脱模。
5.3二衬仰拱各工序施工时间
5.3.1有钢筋段二衬仰拱施工
Ⅳ、Ⅴ级围岩段的二衬仰拱设计为钢筋混凝土，施工工序主要有初支仰拱表面清碴、二衬仰拱钢筋安装、二衬仰拱弧形模板安装、二衬仰拱混凝土浇筑及仰拱填充混凝土浇筑。根据施工组织计划安排，Ⅳ级围岩每月施工70～90m,Ⅴ级围岩每月施工40～50m。根据单工序时间统计，采用24米全液压履带式栈桥每月可施工4组，每组24m，每月二衬仰拱可施工96m，满足施工需求。
5.3.2无钢筋段二衬仰拱施工
Ⅲ级围岩段的二衬仰拱设计为素混凝土。施工工序主要有初支仰拱表面清碴、二衬仰拱弧形模板安装、二衬仰拱混凝土浇筑及仰拱填充混凝土浇筑。根据施工组织计划安排，Ⅲ级围岩每月施工130m。根据单工序时间统计,采用24米全液压履带式栈桥每月可施工6组，每组24m，每月仰拱可施工144m，满足施工需求。
找平层及底板施工。
5.3.3找平层及底板施工
Ⅱ级围岩无仰拱，设计为40cm底板混凝土。施工工序主要有开挖底板清理、找平层混凝土浇注、底板钢筋绑扎、底板模板安装、底板混凝土浇筑。根据施工组织计划安排，Ⅱ级围岩每月施工180m。根据单工序时间统计，采用24米全液压履带式栈桥每月可施工8组，每组24m。每月底板可施工192m，满足施工需求。
6 劳动组织
7 材料与设备
7.1材料要求
7.1.1钢筋
钢筋所使用的原材料品种、规格必须符合设计要求。
钢筋材料进场前检验必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验。
7.1.2混凝土
混凝土拌合物性能满足施工需要。
7.1.3防水材料
土工布、防水板、止水带型号、规格符合设计要求，进场前必须按批次抽取试件检验。
7.2设备机具配置
结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置，配套的生产能力为均衡施工能力的1.2～1.5倍。
8 质量控制
8.1质量控制
8.1.1初支仰拱面清理
人工配合机械将初支仰拱表面回填虚碴清理干净，在绑扎钢筋前采用高压风进行清扫。
8.1.2二衬仰拱钢筋安装
采用钢筋定位卡确保边墙两侧钢筋间距及保护层厚度，通过设置混凝土垫块，确保二衬仰拱底板钢筋保护层厚度。
8.1.3止水带安装
仰拱环向施工缝的背贴式止水带采用钢模压住固定，中埋式止水带采用钢模夹住固定，止水带均要求沿施工缝居中顺直。
8.1.4混凝土振捣、养护及成品保护
采用插入式振捣棒分区段振捣，杜绝漏捣，保证混凝土密实。仰拱填充初凝后开始洒水养护，养护14天。栈桥行走就位过程中在滚轮下垫钢板，以保护仰拱填充面不被压坏。
8.1.5仰拱填充标高及平整度
仰拱填充模板安装完成后，测量组在填充端头模板上红油漆标示，采用绷线的方式控制填充面标高及平整度。
8.1.6严格质量控制，先由班组内部工序质量自检后，再由质检员进行检查，检查合格后，最后由监理工程师验收合格方可进行下道工序施工。
8.2质量检验
8.2.1钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法符合下表：
表8.1 钢筋安装和保护层厚度质量检验标准表
8.2.2模板安装允许偏差和检验方法必须符合下表的规定
表8.2 模板安装质量检验标准表
8.2.3预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法必须符合下表的规定：
8.2.4混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法必须符合下表的规定
表8.4 混凝土结构外形尺寸质量检验标准表
9 安全措施
9.1各级管理和操作人员严格落实岗位安全职责。
9.2施工前，必须对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。
9.3未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗，未进行三级教育的新工人不准
上岗。
9.4作业班组实行每班班前、班中、班后三检制。对检查中发现的安全隐患，立即
整改。在隐患没有消除前，不得进行施工作业。
9.5加强栈桥结构、制动、行走系统检查和维护，严格按照栈桥使用维护说明书作
业。
9.6仰拱栈桥移动行走时安排专人指挥。
9.7车辆通过栈桥时，下方作业人员必须避让。
9.8在隧道二衬仰拱施工时，应保证洞内照明充足和通风良好。
10 环保、节能措施
10.1全面控制施工污染，减少污水、粉尘及噪声污染。
10.2规范施工车辆管理，加强车辆清洗。
10.3洞内应保持排水畅通，仰拱填充面不得有积水，施工排水要经三级沉淀后排放。
10.4施工完成后应做到“工完、料尽、场地清”。
11 效益分析
11.1 施工作业时间
11.1.1有钢筋段二衬仰拱施工
Ⅳ、Ⅴ级围岩段的二衬仰拱设计为钢筋混凝土，根据单工序时间统计，采用24米全液压履带式栈桥每月可施工4组，每组24m，每月二衬仰拱可施工96m，满足施工需求。
11.1.2无钢筋段二衬仰拱施工
Ⅲ级围岩段的二衬仰拱设计为素混凝土，根据单工序时间统计,采用24米全液压履带式栈桥每月可施工6组，每组24m，每月仰拱可施工144m，满足施工需求。找平层及底板施工。
11.1.3底板施工
Ⅱ级围岩无仰拱，设计为40cm底板混凝土，根据单工序时间统计，采用24米全液压履带式栈桥每月可施工8组，每组24m。每月底板可施工192m，满足施工需求。
11.2 设备功效
11.2.1提高质量：单循环施工24m，有效减少仰拱施工缝对接次数，提高了仰拱整体性，改善隧道施工通病，对提高仰拱施工质量具有极大的效果。
11.2.2改善施工环境：在满足各种施工车辆通行的前提下，可进行仰拱同步作业，且能满足不同工况需要，可实现快速移动就位，栈桥施工空间高，有效改善了施工环境。
12 应用实例
12.1工程简介
由中铁一局集团有限公司承建的集义隧道位于位于渭南市韩城市桑树镇境内，设计为高瓦斯隧道，属全线重难点工程。隧道位于黄龙山中低山区，地处关中盆地的东北边缘和陕北黄土高原的南缘。区内地势总体西高东低，山峦叠嶂，沟谷幽深，地形崎岖复杂，沟谷切割强烈。海拔标高在600～1100m之间，隧道进口地面标高为679.39，出口地面标高为689.36。
围岩以砂岩、泥岩为主，砂岩、泥岩互层，节理裂隙发育。泥岩：鲜紫色，泥质结构，中厚层状构造，弱风化，层厚2～30m。砂岩：青灰色夹紫红色，砂质结构，
弱风化，层厚10～30m，岩质坚硬，锤击声脆不易碎，局部夹紫红色薄层泥岩。12.2施工情况
蒙华铁路集义隧道仰拱施工全部采用24m自行式液压栈桥，目前蒙华项目部采用了两种液压栈桥，分别由中铁隧道局设备制造公司和中铁五新生产。隧道局生产的仰拱栈桥全桥长38.5m，主桥长度30.2m，桥宽为3.4m，承载能力55t，采用履带前驱，电机功率15KW；中铁五新生产的仰拱栈桥全桥长40.6m，主桥长度28.5m，桥宽3.5m，承载能力60t，采用电机后驱，电机功率12.5KW。两种栈桥有效施工长度均能达到24m。
12.2.1 初支仰拱顶面清渣
初支仰拱开挖支护与边墙开挖支护同步进行，初支仰拱支护完成后回填洞碴至边墙墙脚处，二衬仰拱施工前人工配合挖掘机将回填的洞碴清除，由于栈桥前引桥较长，每次清碴区段长6m，采用挖掘机和自卸式汽车出碴。完成机械24m清渣后，采用人工再次对初支仰拱顶面进行清理，并留影像资料备查。
12.2.2 二衬仰拱栈桥前行
每6m回填洞碴清理完成后，二衬仰拱栈桥前行6m。再进行下一循环清渣。
12.2.3 施工缝处理及防排水施工
将前一组二衬仰拱端头凿毛处理，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛面积应不低于总面积的75%。边墙盲管施工前由测量人员每5m进行测量放样，控制盲管安装高度。边墙铺设土工布和防水板，防水板焊接采用超声波焊接。
12.2.4 二衬仰拱边墙钢模板安装
二衬仰拱边墙模板为栈桥配套模板，长度24.1m（搭接0.1m）。和仰拱栈桥同步前行，通过液压系统提升和就位。边墙模板可以向线路内侧收缩，为仰拱钢筋绑扎提供作业空间。
12.2.5 二衬仰拱钢筋安装
环向主筋接头采用套筒或绑扎连接，其余钢筋接头采用绑扎连接。
12.2.6 二衬仰拱端头模板安装
二衬仰拱钢筋及边墙模板安装完成后，安装端头模板。二衬仰拱端头模板采用定制的钢模板，通过栈桥提升。施工过程中先用下部模板将底部背贴式止水带压紧固定，将中埋式止水带布设在下部模板表面，再安装上部模板。
12.2.7 二衬仰拱、填充混凝土施工
采用溜槽浇筑，由二衬仰拱中心向两侧对称浇筑，一次完成。采用插入式振捣棒振捣。仰拱填充侧模和边墙模板为整体结构，与边墙模板同步安装到位。填充混凝土一次施工至设计标高，不再进行二次浇筑。混凝土初凝后进行洒水养生，养护时间为14天。
12.3工程结果评价
蒙华铁路集义隧道仰拱施工全部采用24m自行式液压栈桥。栈桥行走方便快捷，不需要大型机械的配合，大大提高了仰拱施工的循环进度。栈桥两侧设置了护栏，提高了栈桥使用过程中的安全性，防护性更强。仰拱一次性施做24m，减少了施工缝的设置，提高了仰拱的整体性，减少了止水带等材料的使用。仰拱小边墙的弧形模板跟栈桥一体行走，节约了安装模板的时间，提高了施工的连续性、整体性。仰拱栈桥下方作业空间大，仰拱填充可一次施工至设计标高，避免了二次浇筑，顶面标高和平整度易控制。
隧道仰拱标准化施工工艺
铁路隧道仰拱施工工艺汇报 一、工程简述 二、工艺总结 仰拱、仰拱填充施工程序为：施工准备T测量放线T开挖T基坑清理T钢筋绑扎、立模T基坑验收T仰拱砼浇注T养护T填充砼浇注T进入下一循环。 （一）测量放线仰拱开挖前应对仰拱开挖深度进行放线，具体方法为：在边墙上准确测量 出预留钢筋上下线，根据基线标高与仰拱开挖面标高的高差，计算预开挖仰拱段横向每间隔1米处的钻孔深度，以此为依据指导钻爆工的施钻深度，以保证仰拱开挖深度符合设计要求。 （二）仰拱开挖 仰拱开挖根据围岩软硬程度采用以下两种方法进行：对于硬质岩、中硬岩 采用钻爆开挖仰拱，钻孔设备为YT-28气腿式凿岩机，一次爆破成型，人工配合 机械清底；对于软弱围岩段及土质段采用以机械开挖为主，局部弱爆破为辅，人工清底的方式开挖。 采用爆破方法开挖时应注意控制钻孔深度，根据仰拱底部围岩情况预留 15?30cm采用人工配合机械清底，防止扰动底部围岩和超挖，钻孔深度根据预先测出的标示于两侧边墙上的基准点连线进行控制。V级围岩仰拱单循环开挖长度按照验标要求不超过3m。 （三）仰拱初支
隧道仰拱初支为开挖后先喷湿4cm厚C25砼，架立钢支撑，为减少回弹量，降低粉尘，提高喷层质量，采用湿喷法作业，复喷砼至设计厚度。 （四）仰拱钢筋安装 仰拱钢筋采用钢筋弯弧机弯制。在加工前，首先按照设计图纸确定钢筋下 料长度及预弯半径。加工时要考虑弯制的钢筋存在一定的回弹量，以确保钢筋安装时的线型与现场放样线型一致。在加工过程中，现场技术人员要跟班作业，检查弧长及半径是否与设计一致，经检验合格后进行钢筋安装作业。 （五）止水带安装 钢边止水带定位：每根钢边止水带用两根4cm和6cm扁钢夹在中间，两根 角钢间用螺栓固定紧，以保证钢边止水带顺直。相邻止水带间的连接采用铆钉 连接，搭接长度不小于20cm 中埋式橡胶止水带的安装：中埋式橡胶止水带夹在上下两层端模中间，外 露和埋在混凝土中的宽度易于控制 已施工完的钢边止水带 （六）仰拱端模、背模制作与安装 1、仰拱端模、背模的设计与制作
节段预制拼装施工工艺工法
节段预制拼装施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0508-2011） 桥梁工程有限公司张建科刘涛 1 前言 1.1 工艺工法概况 简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来，由于现场预制悬臂工艺有现场施工复杂和质量控制较难等限制，因而衍生简支梁预制节段拼装的工艺。随着现代化城市建设的迅速发展，交通问题日益突出，城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥和轨道交通要求造型优美、外观质量高、混凝土徐变影响小、施工对周边环境和地面影响小。符合以上施工要求的设备和施工技术，节段预制拼装就是其中之一，该工艺经济高效，成为一种系统化的施工方式。 1.2 工艺原理 节段预制拼装施工工艺工法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，在现场用架桥机等专用拼装设备在桥梁下部结构之上，按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构，并沿预定的安装方向进行逐跨推进、逐跨拼装。 2 工艺工法特点 2.1预制构件在架设之前存放场地保养一段时间，从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。 2.2 较少的现浇有利于环境的保护。 2.3 梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行，可缩短施工工期。 2.4 建设工序上提供了大量的机动性，对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。 2.5 机械化程度高，适合于长大桥梁快速施工。 2.6 现场逐段拼装调整，有利于上部结构线形控制。 3 适用范围 本工艺工法适用于中等跨径（30～50m）、桥梁总长度较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工。 4 主要技术标准
隧道仰拱工程施工设计方案
一、编制依据 1、我公司编制的至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱
钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管污垢、杂物，铺设应牢固。 中心排水沟示意图：
仰拱施工技术方案
XXXXXXXX国家高速公路XX庆至XX段隧道工程 仰拱施工技术方案 编制： 复核： 审核： 中交第一公路工程局有限公司 XXX至XX高速公路XX项目经理部 2018年5月
进场施工人员计划表 3.2机械准备 机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。拟投入本标段隧道洞身开挖施工的主要机械设备见下表。 进场机械设备计划表
3.3场地准备及材料准备 1、材料试验准备 开工前已完成材料试验及配合比设计，进场原材料检验合格，质量、数量满足施工要求。 2、施工场地 隧道施工队伍进场后，在隧道洞口附近建设配电房、空压机房、工区驻地等，项目驻地建设标准按局下发的标准化手册执行。 3、施工用电 隧道口先设置一台800KV A的变压器，后续施工根据施工需要继续增加变压器，洞口临时用电已接通，在接通之前或停电情况下进出口均采用发电机发电。 4、施工用水 隧道口采取抽取河道水，高压蓄水池供水。 5、施工排水 根据隧道涌水量预测，靠近洞口段及洞身段雨季涌水量较大。洞口地段排水为均为顺坡，在未成洞地段隧道两侧设临时排水沟排水，经三级沉淀池沉淀后排入当地溪河。 6、材料供应情况 （1）水泥、钢筋等 水泥、钢材主材在业主招标范围选定，统一供应。钢筋及型钢在钢筋加工厂统一集中加工后配送至施工现场。 （2）砼 项目自建一处混凝土拌合站，拌合站产能及质量满足施工所需要求，可全天候供应混凝土。
7、运输组织 采用装载机、挖掘机装渣，自卸汽车运输至弃渣场。 3.4 技术准备 1）支护前对开挖面净空尺寸进行检查，确保符合设计及规范要求，成型轮廓圆顺，无欠挖，超挖量不超过规范要求。 2）对开挖面浮石进行清理，如有渗水或小股水须对其进行引排处理。 3）隧道围岩监控量测数据反馈信息满足正常作业要求，超前地质预报如发现地质变化时，提前制定合理施工方案，修正支护参数。 4）施工前，对机具设备性能及原材料质量进行检查。确保满足正常作业要求。
隧道仰拱及仰拱填充施工工艺
1、仰拱及填充施工工艺、方法措施1.1仰拱及仰拱填充工艺流程
图1：仰拱及仰拱填充工艺流程 1.1仰拱及填充参数 1.1、施工方法 ㈠仰拱开挖 测量组根据现场技术人员提供的仰拱尺寸及高程正确放样。开挖班组根据测量放样尺寸正确开挖仰拱。仰拱开挖应尽量采用不爆破或弱爆破，采用弱爆破后挖机直接开挖至设计标高，使仰拱基本成型，挖掘机、装载机配合自卸卡车出渣；出渣后，测量人员应对隧底开挖尺寸进行测量放线，与设计值进行比较，判断尺寸是否符合设计要求，并对欠挖部位进行处理；仰拱开挖完成后为了不干扰前面施工，需搭设栈桥，栈桥长度应满足仰拱施工要求。 ㈡仰拱初期支护 ①仰拱开挖后，应及时进行仰拱支护；仰拱初期支护混凝土强度、厚度、钢架加工安装质量必须符合设计及规范要求。 ②在施实仰拱支护前，基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。 ③混凝土喷射采用湿喷工艺施工，开挖后先初喷，钢拱架安装完
成后再复喷至设计厚度。 仰拱初期支护参数 ㈢仰拱钢筋安装 ⒈仰拱钢筋统一有钢筋加工场进行制作、加工统一运至现场进行安装。 表1：钢筋加工的允许偏差表 ⒉在钢筋下料前，应清除钢筋表面的泥层、油污及锈蚀，并严格按照设计图纸，核对钢筋规格、尺寸、形状及数量，正确后方可进行仰拱钢筋的下料。 ⒊钢筋的安装位置，其间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸，均应符合设计图纸的规定。其偏差不得超过表2中的规定。
表1：钢筋加工的允许偏差表 ⒋安装仰拱钢筋之前，在隧底仰拱初支面上按照设计的钢筋位置、间距画线，现在仰拱底部放置仰拱底层环向钢筋定位卡具，并固定好，放置仰拱底层钢筋垫块（每平米不少于4个），然后按照卡具的卡槽位置依次安装仰拱底层环向钢筋，接着放置仰拱底层纵向钢筋并与环向钢筋绑扎牢固。 ⒌为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置强度不低于设计强度的混凝土垫块。垫块埋设应相互错开，分散布置，每平米垫块数量不少于4个。 ⒍钢筋绑扎完毕后，技术人员须按照设计图纸和施工规范的标准进行详细检查，并作出检查记录，钢筋检查合格后，必须由质检工程
隧道仰拱标准化施工工艺
隧道仰拱标准化施工工艺 隧道仰拱标准化施工工艺实施内容 为规范隧道标准化施工工艺，提高隧道施工质量，在隧道施工中推行隧道仰拱端模、背模、仰拱钢边止水带固定、仰拱钢筋预弯安装以及五线（钢筋搭接上层线、钢筋搭接下层线、纵向盲管线、环向盲管线、仰拱浇筑面）上墙等标准化施工工艺。把定制仰拱端模、背模、仰拱钢边止水带固定夹具、仰拱钢筋预弯安装工艺在云桂二标中全面推广使用。 2隧道仰拱标准化施工工艺 在仰拱施工中，推行仰拱端模、背模、仰拱钢边止水带固定夹具、仰拱钢筋预弯安装标准化施工工艺，以控制钢筋间距、排距、钢筋保护层厚度、施工缝防水（止水带及止水条安装）和仰拱底板混凝土的浇筑质量。 2.1仰拱钢筋加工及安装施工工艺 ①下料：仰拱钢筋加工采用自制钢筋弯筋机进行加工，自制弯筋各分部可自行设计制作，要求操作方便，安全可行。按照设计图纸对钢筋进行下料。注意需确保同一区段内的钢筋接头数量满足验标要求：绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%。 ②预弯：钢筋预弯加工首先按设计图确定预弯半径进行钢筋预弯加工，然后根据验标要求：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯
曲直径不得小于钢筋直径的5倍（HRB335）或7倍（HRB400），钩端应留有不小于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段，直角形弯钩的方向应径向对弯，垂直于轴线。钢筋预弯加工时现场技术员需跟班作业，检查钢筋预弯的弧长、半径以及直角形弯钩是否符合设计和验标要求。 ③测量定位放线：按照五线上墙标准化作业要求，把钢筋搭接上层线、钢筋搭接下层线测量定位后，用红油漆标识到墙上。 ④绑扎安装：钢筋安装控制要点：钢筋排距和间距（特别是边墙露出部分）、边墙露出部分钢筋直角形弯钩的方向应是否与隧道轴线平行、钢筋保护层厚度。根据钢筋安装控制要点进行钢筋安装定位放样，内层钢筋及外层钢筋位置设置控制点和钢筋定位架：纵向上在仰拱两侧端头处各设置一个；环向上于隧道中线、施工仰拱填充顶面处及两半径变化处设置。 以钢筋定位架控制钢筋的排距和间距。安装完成后，现场技术员检查每组钢筋起弯点位置是否在设计位置处，尺量排距、保护层厚度，检查钢筋预留长度及绑扎接头是否符合设计，确保钢筋安装质量。 2.2环纵向止水带安装和止水条预留槽施工工艺 仰拱纵向中埋式钢边止水带的安装控制要点：保证其安装位置准确、顺
隧道仰拱、仰拱填充施工方案
新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标隧道仰拱、仰拱填充施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部 2009年12月
目录 1、工程概况 (1) 2、施工工艺及方法 (1) 2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 (2) 2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 (4) 2.3仰拱、仰拱填充施工方法 (4) 3、钢筋施工质量保证 (9) 4、混凝土浇筑质量保证 (11) 5、施工注意事项 (12) 6、安全技术保证措施 (14)
隧道仰拱、仰拱填充施工方案 1、工程概况 前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。 现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设置2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设置φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。 2、施工工艺及方法
2.1前期已施作段仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 由于前期隧道仰拱填充施工为达到平整度要求，要求仰拱填充预留35cm，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。现要求仰拱填充浇筑至填充顶面，施工方案如下： 2.1.1.为保证车辆通行，前期仰拱填充砼部份预留应分幅浇筑，车辆在隧道内单侧通行。 2.1.2浇筑前期仰拱填充预留部分砼前，技术人员均要通过水准测量测出已浇筑段的顶面高程，如测算出有预留厚度小于30cm的，需凿除多余填充砼，保证30cm以上的预留厚度。 2.1.3浇筑混凝土前对原仰拱及填充砼面进行凿毛处理，然后用用高压水将仰拱填充顶面冲洗干净，不得有泥灰、积水等杂质。 2.1.4无论是中心水沟已浇筑段还是中心水沟预留段均先安装模板浇筑中心水沟砼，中心水沟砼强度为C25，中心水沟一侧采用中心水沟模板，另一侧采用L30a型槽钢或小型钢模，浇筑砼须捣固密实。待水沟终凝后浇筑仰拱填充砼，内侧利用水沟砼为模板，外侧采用L30a型槽钢或小型钢模。中心水沟砼浇注和仰拱填充预留砼可根据实际施工调整施工工序，即先浇注中心水沟砼或者先浇注仰拱填充预留部分均可行。 2.1.5模板安装必须测量放线定位,通过水准测量，用木条垫起模板底部，调节模板高度，控制仰拱填充砼顶面高程达到精度要求。模板安装牢固，平整顺直，接缝严密，不得漏浆，每次砼浇筑长度不大于24m。技术人员检查合格后领工员方可允许开盘浇筑砼。有变形缝的地方，按原变形缝预留并处理，即变形缝处采用中埋式橡胶止水带+聚苯乙烯硬质泡沫板+双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理，由于原仰拱施工已安装中埋式橡胶止水带，在施工原预留仰拱填充砼时可不再埋设中埋式橡胶止水带。 2.1.6为保证填充混凝土顶面的平整度及光洁度，试验室应做好混凝土坍落度试验，加强拌合站的管理，必须按要求拌制混凝土。加强振捣提浆，收面时为保证砼表面平整
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案 中铁**局集团第*项目部 二O一一年一月
目录 一编制依据 (1) 二编制目的 (1) 三工程概况 (1) 四施工方案 (3) 五劳力、机具设备配置 (5) 六质量保证措施 (5) 七安全保证措施 (6) 八环境保证措施 (6)
仰拱开挖及施工方案 1、编制依据 1.1、《**铁路施工图设计文件》 1.2、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.3、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009） 2、编制目的 明确隧道仰拱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道仰拱施工作业。 3、工程概况 仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。根据沪昆铁路设计文件，根据沪昆铁路设计文件，隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型衬砌均设计了仰拱，复合式衬砌设计参数表见下表。
. 复合式衬砌设计参数表
4、施工方案 4.1施工工序安排 仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排： ⑴对于洞口偏压地段、Ⅴb、Ⅴa型浅埋段，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段（12m）后，立即全幅施作仰拱的一衬、二衬、尽早与洞身一衬拱圈衬砌闭合成环，并做好仰拱的填充工作； ⑵Ⅴb、Ⅴa型深埋段及Ⅳ型段落，为了保证上断面各道工序的施工、实现平行作业，加快工程施工进度，则可以采取半幅仰拱开挖、整体浇注施工的方法； ⑶、仰拱施工一般程序： 4.2、仰拱施工技术工艺 ⑴、施工准备 施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控 制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。 ⑵、仰拱开挖 仰拱采用钻爆法开挖，挖掘机、装载机、自卸车出渣，爆破参数参照前述Ⅳ、 Ⅴ级围岩部分开挖参数，开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼， 拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰 拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣， 为一衬施工创造条件。
简支箱梁节段胶接拼装施工方法及工艺
节段箱梁（胶接）施工方法及工艺 1．节段箱梁预制方法及工艺 本标段节段箱梁采用长线法预制工艺。 节段箱梁长线预制，是根据桥梁底缘的曲线，设置固定模式的台座，并按照桥梁设计的线形，匹配浇筑每个节段，自然完成整跨主梁。在节段块混凝土浇筑完成后，在制梁台座上检验预制箱梁的线形，然后吊至指定存梁区域。 节段箱梁预制场布置见第一章大型临时设施实施方案。 节段箱梁长线法预制工艺流程如图1：
图1节段箱梁长线法预制工艺框图 1.1节段梁钢筋施工 节段梁钢筋的施工，分为钢筋加工、钢筋绑扎、钢筋骨架吊运、波纹管与预埋件定位几个步骤。 ⑴钢筋加工 首先是钢筋焊接，将钢筋待焊接的部位摩擦干净后，整齐放置于操作平台上，经检验合格后开始焊接；其次钢筋的冷拉调直，利用调直机调直钢筋，具体的方法是将弯曲、成盘的钢筋放人导孔内，调直后重点检查局部位置的弯折情况；再次是按照预应力管道位置的控制要求，控制定位网的尺寸规格、强度和刚度；最后是根据设计图纸要求，对加工后的钢筋进行复核检查，同时挂牌加工完毕的钢筋，并整齐放置于各自施工部位。 ⑵钢筋绑扎 钢筋绑扎作业在台座上完成，借助吊机吊装钢筋，同步定位预埋件，在吊运时，要防止钢筋骨架的变形，并协调好钢筋和预埋件之间位置。在绑扎时，利用铁丝分别将点焊钢筋骨架绑扎于顶板与底腹板之上，同时用梅花形的混凝土垫块，减少模板与钢筋之间的接触面积，以及确保预制箱梁的外观不会受到影响，其中每个梅花形混凝土垫块之前的距离，适宜控制在50cm左右。 ⑶钢筋吊运 吊装前，在钢筋骨架的底模划出中线，作为纵向安装骨架位置的控制线，以及用于局部调整骨架的安装偏差；下方钢筋时，要保护好波纹管和堵头，同时在浇筑时防止混凝土进人波纹管内部，建议固定好波纹管堵头，并密实包扎波纹管接头；为避免吊装钢筋的变形，可用根据吊运需求定制吊具，按照“轻起轻落”原则进行吊装。 ⑷波纹管和预埋件定位 固定好波纹管之后，用硬质尼龙楔形塞定位端模，检查堵头与端模中
隧道仰拱施工方案
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段隧道仰拱施工方案 目录 一、编制依据及原则 .................................................. - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围及目的 (2) 二、工程概况地质及水文特征 .......................................... - 2 - 2.1项目说明 (2) 2.1.1工程简介 .................................................... - 2 - 3.1本工程特点及设计的处理措施 (5) 三、施工计划与安排 .................................................. - 6 - 3.1总体思路 (6) 3.2施工计划安排 (7) 3.2.1施工工期安排 ................................................ - 7 - 3.2.2仰拱施工人员配置 ............................................ - 7 - 3.2.3仰拱施工主要机械配置 ........................................ - 8 - 四、隧道仰拱施工方案 ................................................ - 9 - 4.1施工准备 ...................................................... - 9 - 4.2仰拱开挖 ...................................................... - 9 - 4.3仰拱初期支护 ................................................. - 10 -
隧道仰拱施工总结
道安高速公路和兴段TJ14合同段工点里程：ZK128+526～ZK129+681 隧道仰拱首件施工总结 编制： 复核： 审核： 中交路桥北方工程有限公司 道安高速公路TJ14标项目部 2014年5月2日
目录 1.编制依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4.施工工艺 (3) 4.1施工放样 (3) 4.2仰拱开挖 (3) 4.3喷射混凝土 (3) 4.4安装仰拱钢拱架 (4) 4.5防排水施工 (4) 4.6仰拱衬砌钢筋施工 (5) 4.7安装仰拱模板 (7) 4.8 C30混凝土施工 (7) 4.9仰拱回填 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.综合评价与推广建议 (10)
隧道仰拱首件施工总结 1.编制依据 (1)业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 (2) 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范 等。 (3) 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资 料。 (4) 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 (5) 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 2.施工说明 (1) 我标段将羊胆山隧道的左洞ZK129+661～ZK129+666段作为仰拱首件，本段仰拱长5m，衬砌类型为S-Va，仰拱初期支护采用I20b型钢拱架，间距为60cm；仰拱二衬为厚50cmC30钢筋混凝土，环向主筋为Φ22钢筋，仰拱回填采用C15混凝土。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了仰拱施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续仰拱施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备 开工前，技术员对本段仰拱施工图纸认真核对，复核工字钢、钢筋、混凝土
隧道施工方法及工艺流程
隧道开挖施工方法 一、全断面施工 Ⅱ级围岩整体性较好，采用全断面光面爆破开挖（开挖顺序见II围岩开挖示意图），锚喷初期支护，采用凿岩机钻孔，Ⅱ级围岩开挖进尺3.5m。出渣采用装载机或挖掘装载机装渣，采用带废气净化装置的自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 全断面法施工工艺见“Ⅱ级围岩全断面法施工工艺流程图”。 Ⅱ级围岩全断面法施工工艺流程图 二、台阶法施工 Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，台阶法施工将断面分为上下两部分（见III级围岩开挖示意图）。上台阶长度30m，下台阶长度为10m，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，拱部及边墙采用光面爆破。上台阶断面采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；下台阶断面采用 凿岩机钻孔，Ⅲ级围岩开挖进尺3.1m。
采用装载机装渣，自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。 台阶法施工工艺见“台阶法施工工艺流程图”。 台阶法施工工艺流程图 三、台阶法施工 Ⅳ级围岩采用三台阶法开挖，台阶法施工将断面分为上中下三部分（见Ⅳ级围岩开挖示意图）。上台阶长度5m，中台阶长度6m，下台阶长度为6m，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动， 拱部及边墙采用光面爆破。上台阶采用简易工作台架、YT28风钻钻孔；Ⅳ级围岩开挖进尺2.1m。 采用挖掘机装渣，自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。
三台阶开挖法施工工艺流程图 三、大拱脚台阶法施工 V级围岩地段采用大拱脚台阶开挖法施工，尽量采用人工风镐配合长臂挖掘机开挖，侧翻式挖掘机装碴，自卸汽车运输。必要时采用微振动爆破，YT28风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆，每循环进尺0.8m。
隧道仰拱施工技术方案(非常全面)
隧道仰拱施工技术方案（非常全面）
目录 一、编制说明 (4) 1.1 编制依据 (4) 1.1.1招标设计文件 (4) 1.1.2 相关规范、规程 (4) 1.2 编制目的 (5) 1.3 编制范围 (5) 二、工程概况 (5) 2.1大山隧道工程地质条件 (5) 2.1.1总体情况 (5) 2.1.2地质构造 (5) 2.1.3隧道分段工程地质条件 (6) 2.2大山隧道底部构造 (9) 2.2.1明洞段底部构造 (9) 2.2.2 S5JQ段底部构造 (10) 2.2.3 S5a段底部构造 (10) 2.2.4 S5b段底部构造 (11) 2.2.5 S4a段底部构造 (12) 2.2.6 S4b段底部构造 (12) 2.2.7 S3g段底部构造 (13) 三、施工总体部署 (14) 3.1 施工组织机构及职能分工 (14) 3.1.1 组织结构 (14) 3.1.2 职能分工 (14) 3.2 施工进度计划 (15) 3.3 主要施工机具人员配置 (15) 3.4主要施工材料配置 (16) 四、施工方法 (16) 4.1 施工工艺流程 (16)
4.2 各工序工艺、技术措施及施工要求 (17) 4.2.1 施工准备 (17) 4.2.2 施工测量 (18) 4.2.3 栈桥铺设维护 (18) 4.2.4隧道底部开挖 (18) 4.2.5清底 (19) 4.2.6地质核查 (19) 4.2.7初期支护 (19) 4.2.8仰拱衬砌 (21) 4.2.9填充混凝土浇筑 (23) 4.2.10行车安全 (24) 4.2.11施工控制要点 (25) 4.3隧道洞内施工步距控制 (25) 4.4逃生管道及风、水、电供应 (26) 五、质量保证措施 (28) 5.1 质量保证体系 (28) 5.2 质量保证措施 (30) 5.3 质量检验标准 (30) 5.3.1 钢筋连接质量检验标准 (30) 5.3.2钢架质量检验标准 (31) 5.3.3喷射混凝土支护 (31) 5.3.4仰拱 (32) 5.3.5仰拱回填 (32) 六、安全保证措施 (32) 6.1施工现场安全技术措施 (32) 6.2施工机械的安全控制措施 (33) 6.3机电设备安全技术措施 (34) 七、环保及水土保持措施 (35)
仰拱弧形模板长节段施工工艺工法
仰拱弧形模板长节段施工工艺工法 蒙华铁路MHTI-10标二工区安万里 1 前言 1.1 工艺工法概况 过去隧道仰拱施工采用8～12m的短节段施工工艺工法，修建的隧道由于仰拱整体性不强，施工缝较多，发生仰拱开裂沉陷、渗漏水是必然的。根据蒙华公司关于仰拱长节段施工的要求，蒙华铁路隧道仰拱施工采用由隧道局生产的24m自行式液压仰拱栈桥。有效减少仰拱施工缝对接次数，提高了仰拱整体性，改善隧道施工通病，提高了仰拱施工质量。 1.2 工艺原理 遵循“初期支护仰拱紧跟掌子面及时封闭成环、二衬仰拱及仰拱填充大区段施工”的原则。为有效控制围岩变形，确保隧道施工安全，初期支护仰拱紧跟掌子面下台阶，二衬仰拱及仰拱填充采用铁路隧道全液压履带式栈桥，进行全幅一次性施工不小于24m。 2 工艺工法特点 2.1隧道仰拱长节段施工提高了仰拱质量、改善了施工环境、提高了施工效率。 2.2长节段仰拱施工技术成熟，操作方便。 3 适用范围 本工艺工法适用于铁路隧道仰拱弧形模板长节段仰拱防排水施工。 4 工艺原理 在左右侧边墙上每5米放样出一对标高控制点。初支仰拱开挖支护与边墙开挖支护同步进行，初支仰拱支护完成后回填洞碴至边墙墙脚处，二衬仰拱施工前人工配合挖掘机将回填的洞碴清除。二衬仰拱端头凿毛处理，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。安装仰拱钢筋，环向主筋接头采用套筒连接为主，剩余钢筋接头采用绑扎连接。安装二衬仰拱弧形钢模板安装及端头模板。采用溜槽浇筑衬砌仰拱混凝土，混凝土向两侧对称浇筑，一次完成。检查清理干净仰拱面杂物，浇筑填充混凝土，混凝土养护。 5 工艺流程及操作要点
5.1工艺流程 工艺流程见下图 5.2 5.2.1 施工准备 1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉质量验收标准、施工规范、标准、文件。 2 对施工人员进行技术交底和岗前培训，考核合格后方可上岗。 3 收集仰拱及仰拱填充结构形式、施工长度、工程量、紧前工序验收情况。 4 作业队长确认人员、设备、材料、机具、作业环境是否满足施工需求。 5 所有材料型号及规格符合设计要求。
节段预制拼装法(fa)
节段预制拼装法在预应力混凝土连续梁桥的运用和施工工艺 高瞻 （河南高速公路发展有限公司郑州市450052） 吕倩卢彦 （河南省公路工程局集团有限公司郑州市450052） 摘要：节段预制拼装法是预应力混凝土连续梁桥上部梁体先分节段预制，然后分节段拼装的施工方法，这种工法由于自身的一些优点正逐渐得到广泛应用，具有节省工期，不需要支架，外观质量优良等诸多优点。本文就节段拼装法的施工工艺进行探讨，介绍该工法在设计和施工方面的一些特点。 关键词：节段预制拼装连续梁桥运用工艺 1.引言 预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，从传统的支架现浇法到目前广为采用的移动模架造桥机现浇施工和节段预制拼装法，每一种施工方法都体现了自身的工艺特点和不同的适用性。近年来，随着对混凝土内在和外在质量的要求越来越高，预制节段拼装的工法越来越受到建设单位和设计单位的重视，逐渐在各类预应力混凝土连续梁桥得到应用。 由于是工厂预制，不需要搭设支架，对施工现场干扰小，预制的梁体外观质量好，成桥后表面光滑，线形圆顺，棱角分明，色泽一致[1]。因此，在国外和国内都得到一定的采用，如：中铁大桥局承建的孟加拉国帕克西大桥、港深西部通道（香港侧）引桥采用这种工法，取得了较好的效果。 2.施工方法 预制节段拼装法是在预制厂先行预制桥梁的节段，再逐段运至现场，以悬臂、逐跨或渐进等方式吊装至预定位置，然后施加预应力将各节段联接成整体，最后以吊模的方式现浇墩顶或跨中湿接缝完成桥梁之建造的施工方法。目前国内运用最多的是逐跨吊装法。
2.1 节段拼装架桥机 采用预制节段拼装工法施工首先要了解架桥机。节段拼装架桥机按节段的支承方式可分为下承式和悬吊式两种，下承式架桥机是主桁架在节段的下方支承着节块，由在主梁上游走的小车运送和调整节块的位置，主桁架的支承和移动是靠固定在墩顶托架上的台车水平移动来实现的，由于架桥机的主桁架位于节段的下方，所以也称下行式架桥机；悬吊式架桥机是主桁架在节块的上方利用吊具以悬吊的方式支承着节块，吊装车在主桁架的上方游走运送和调整节段的位置，由于架桥机的主桁架位于节段的上方，所以也称上行式架桥机。 下承式架桥机主桁架位于节块的下方，需占用一定的桥下空间，对于桥下净空不是很高的工程可能会影响到桥下交通，而悬吊式架桥机则不会有此类问题。目前国内已建工程多采用悬吊式架桥机。悬吊式架桥机由主梁、前支腿、辅助中支腿、后支腿、吊架及吊杆、吊车、吊具等组成。 图1 下承式架桥机节段吊装现场 图2 悬吊式架桥机节段吊装现场 2.2 节段梁的预制 在预制厂内节段梁的预制可分为长线筑造法和短线筑造法。长线筑造法是在按桥梁底缘曲线制作的固定底模上分段浇筑，底模长度可取桥跨的一半或从桥墩对称取桥跨的长度，浇筑的顺序采用奇、偶数，即先浇筑奇数节段，再利用奇数节段的端面弥合浇筑偶数节段，使混凝土面结合密切。短线筑造法是在筑造平台上先进行第一节段的浇筑，然后以已浇好的节段为端模浇筑下一节段，完成后将第一节段移至储存场，筑造平台上永远只保持两个节段，桥梁底缘曲线由外模和内模共同调整实现，线形需精准控制，适合于工厂化大规模生产，也是目前采用最多的一种方法。短线法有以下优点：梁场用地面积要比长线法少，节省临时用地；全部制造的过程集中；预制系统可以适应节段的几何变化等。 2.3 节段梁的拼装 节段梁的拼装是节段法施工的关键，当架桥机就位后就可以进行节段梁的拼装作业。采用逐孔架设的方法时，首先用运梁车将节段梁运至施
3、连拱隧道施工工艺工法
连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。
3 适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。 正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4 主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5 施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后开挖左（右）洞上台阶及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待开挖掌子面上台阶推进适当距离（约50m）后，方可开挖右（左）洞上台阶并做好初期支护，同时做好围岩的变形观测。 根据洞身实际地质情况，上下台阶距离控制在3~15m，下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，开挖宽度控制在2～3m。初期支护完成后铺设防水层，采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。 6 工艺流程及操作要点
公路隧道仰拱施工方案
1编制依据 ⑴新建承秦高速公路秦皇岛第8标段招标文件，西山隧道施工设计图。 ⑵现行公路钢筋混凝土工程质量检验评定标准，《公路隧道施丄技术规范》 {JTG F6O-2O0 9）和《公路工程检验评定标准》（土建工程）（JTGFSO/I -2 0 04）。 ⑶施工现场的实际调查1W况及我单位的现有施工管理水平，施工机械设备及以往 类似工程的施工经验. 2施工准备工作 ⑴对施工图进行认真的会审，全方位的了解各部位的尺寸与标髙。 ⑵生产与生活临时建设设施已施工完毕。 ⑶场地平整及临时道路 为了保证正常施工，所有工作场地及住房均已准备好，临时道路采用现有临时便道. ⑷供水、供电 为了保证施工连续性，施工用电山已建好的生活区供应，再配备两台发电机。 生活生产用水已在红线区内打井解决。 ⑸机械设备、人员、材料均已进场。 ⑹已向施工人员进行了技术交底和安全、质量培训。 3工程概况 西山隧道为分离式双向四车道高速公路长隧道?仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。西山隧道V级浅偏压埋用岩、V级浅埋岩、V级深埋M 岩、IV级圉岩、I]]级M岩型衬砌均设计了仰拱?其中V级浅偏压埋围岩、V级浅埋S岩型仰拱一衬采用2 0 a工字钢、C25喷射栓■二衬 采用C25钢筋级浅偏压埋圉岩、V级浅埋圉岩型一衬喷射栓片度26C m, V级浅偏压埋围岩型工字钢纵向间距60 cm.-衬钢筋用度4 5cm, V级浅埋 围岩型工字钢纵向间距6 5cm,二衬钢筋栓疗度45cm。V级深埋囤岩、W级ffl 岩、III级囤岩无仰拱一衬。V级深埋围岩仰拱二衬采用C25钢筋栓，栓疗度45cm： W级围岩仰拱二衬采用C 2 5素栓衬砌，栓疗度40cm。V级浅偏压埋ffl岩、V 级浅埋ffl岩、V级深埋围岩、W级ffl岩仰拱填充均采用C15片石混凝土。
短线法预制节段桥梁施工工艺的相关分析
短线法预制节段桥梁施工工艺的相关分析 发表时间：2018-10-08T15:33:39.000Z 来源：《新材料.新装饰》2018年5月下作者：王貌[导读] 随着社会经济不断发展，我国桥梁建设规模也实现了大型化和多样化地过度，若想有效的确保桥梁建设施工质量，我不仅需要提升工程施工控制监管，还应发现较为科学的施工技术，其中短线法预制节段在桥梁工程施工中应用较为广泛，可以全面提升桥梁工程的施工工艺。下面就结合作者实际工作经验，简要的分析短线法预制节段桥梁的施工技术，希望对希望能够给从业人员有所帮助。 （湖南省公路设计有限公司 410011） 摘要：随着社会经济不断发展，我国桥梁建设规模也实现了大型化和多样化地过度，若想有效的确保桥梁建设施工质量，我不仅需要提升工程施工控制监管，还应发现较为科学的施工技术，其中短线法预制节段在桥梁工程施工中应用较为广泛，可以全面提升桥梁工程的施工工艺。下面就结合作者实际工作经验，简要的分析短线法预制节段桥梁的施工技术，希望对希望能够给从业人员有所帮助。关键词：短线法；节段；桥梁；施工工艺 前言： 尽管短线法的施工工艺拥有着很多优点，然而我国的桥梁施工以及相关的监控技术和国外比起来还是有点距离和差距。因此，只有提升相关人员的设计能力，提高桥梁工程短线法预制节段的施工水平，加强施工监控的手段，才能使短线法在桥梁施工中普遍起来。 1 工程项目的概述分析 某市区内的快速公交（BRT）一号线起点为某码头，线路的总长度约为33公里，总共安设有22座相关的车站。全线应用的是节段式预制以及拼装工艺的相关施工方法与技术。节段主要是以30米作为主导，以单箱单室箱形梁作为相关的结构构造，工程于2012年2月完工。短线法则主要指的是在模具上进行浇筑而完成的相关节段，与此同时对匹配节段的三维空间部分进行合理的调整，目的是让下一个浇注的有关节段可以与设计要求的线形相符合，利用小车转移到模具的开口处作为下一个等待浇筑节段的相关端头施工项目的模板，再使上述的工序不断地重复，直到使得整个桥段的预制得以完成。短线法已在西方国家实施多年，相对来说更为成熟。与长线法相比，短线法预制节段箱梁的技术更为先进。 2 短线法预制节段在桥梁工程中的应用 对于预应力混凝土的有着桥梁工程来说，应用短线法预制的方法与技术，一般情况下，可以类别为节段预制以及悬臂拼装这2个程序。第一是每一个节段都应依照相关的设计于制梁台座相关部位进行预制操作，再对梁段进行相应的养护施工、匹配操作以及存梁操作。如果梁段达到设计要求的强度以后，可应用运梁车输送到桥位，或者利用架桥机提吊操作以后，实行悬臂的拼装施工。因为在拼装悬臂的时候，往往难以采取有效的措施调整桥梁的线性偏差，因而对预制节段的相关线性要求较为严格。所有的短法预制梁在施工的时候，都应强化措施进行加强，保证成桥状态可以符合设计的相关要求与标准。短线法预制一般来说，在一般的直线桥梁项目以及大跨径桥梁项目中应用较广，施工的效率相对较高同时线性也较为准确。目前我国的在预制阶段桥梁的施工项目数量不断增多，相对应的项目技术与水平也得到了不断的提升。然而是对于短线的节段桥梁工程来说，在施工的过程中，一般要应用大型架桥机来实施施工，因而我国的短线法需要不断的改进。 3 短线法相关技术的优势分析 短线法预制节段桥梁包括下面几点优势：第一，因此节段桥梁施工按照层级开展的，所以，当进行桥梁施工的时候，可以进一步掌控其施工质量；第二，节段桥段并不受外部因素较多的影响，同时，节段桥梁施工包括上下部构造，桥梁上下部构造相关制作工作可以在同一时间内进行，使施工工序紧密连接，所以，节段桥梁的施工进度能够掌握；第三，当节段桥梁施工的时候能使用到各式各样的施工设备，在很大程度上增加了其施工机械性，同时也减少了其施工投入资金；第四，因为节段桥段在施工准备阶段应该预留适当的时间才能够实施安装施工，所以桥梁在拼装的时候不会发生收缩、预应力损失等一系列的技术问题，能够有效的把桥梁线性控制好。第五，针对城市高架桥施工来说，此类拼装工艺而才不会阻碍桥下交通的正常通行，同时可以整体提高桥的施工质量、效率。 4 对于短线法预制节段桥梁项目的相关施工工艺 4.1模板施工 模板的安装顺序为：预埋件埋设→底模安装→侧模安装→吊入钢筋骨架→内模安装。首先让固定端模与端模支架连接起来，并且固定在地面，规定固定端模具备相当强的精度，在进行模板安置的过程中，需对平面地点、水平度和垂直度予以改变和测量即可。 4.2钢筋施工 主要工作内容有：钢筋骨架绑扎、预应力管道安装及定位、预埋件安装及定位、混凝土垫块安装、钢筋骨架吊环安装。绑扎钢筋准备阶段，需于绑扎台座里安置钢筋主筋和预埋管件地方，先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板、横隔板钢筋，再绑扎顶板、翼缘板钢筋。对于钢筋骨来说，利用验收基础上，能利用龙门吊、专用吊具进行入模的相关操作。要想实现钢筋骨架水平，能参考具体状况以改变对手拉葫芦。 4.3混凝土施工 混凝土拌制需挑选强制性的混凝土搅拌站开展施工工作，所有盘混凝土拌制市场需要超过两分钟，使用混凝土运输罐车把拌制结束的混凝土往浇筑点运输开来，入模过程中就能够选择龙门吊。当进行浇筑底板过程中，分两层开展。把串筒安置在固定端模上端，此外选择溜槽向底板地点实施混凝土的运输。 4.4梁段转运和存放 当匹配梁段完成匹配任务后，且强度达到设计强度的75%以上时，即可编号转运、存放。 4.5梁段出梁 所有梁段出梁前均需由专人检查，经监理工程师确认合格后才能运输到拼装现场。 4.6预制线形控制 箱梁梁段预制线形控制主要体现在箱梁模板精度控制和匹配梁段定位两个环节上。