最新地下室精细化设计

地下室精细化设计

方案阶段地下精细化设计

一地下室总体布局

（一）地下机动车库

1、1机动车库的几种布局方式

1、2地下车库流线及柱网布置

1、3地下机动车库出入口设计

1.3.1机动车库出入口位置

1.3.2机动车库出入口数量

1.3.3机动车库出入口的坡道设计

1.3.3.1出入口坡道宽度

1.3.3.2出入口坡道坡度

1.3.3.3 出入口坡道净高

1.4地下机动车库防火分区及疏散

1.5地下机动车库停车和通车设计

1.5.1机动车停车方式

1.5.2机动车停车位大小

1.5.3通车道宽度和转弯半径

（二）地下非机动车库

2.1非机动车库防火分区与疏散设

2.2非机动车库出入口设计要点

2.2.1出入口位置和数量

2.3.2出入口坡道宽度和坡度

2.2.

3. 出入口坡道净高

2.3非机动停车位设计

（三）地下室设备用房

3.1水泵房

3.1.1生活水泵房与生活水箱间

3.1.2消防水泵房

3.2消防水池

3.3消防控制室

3.4柴油发电机房

3.5配电室

3.6通风机房

二人防地下室

三地下室的其他用途

一地下室总体布局

地下室、半地下室应综合功能，合理布置地下停车库、地下人防。各类设备用房等功能空间及各类出入口。如果主体建筑的地下部分无任何利用价值，可以做为封闭空间，而不计入地下室建筑面积。地下室应退用地红线距离大于等于3米，但不必拘泥于平行于用地红线，形状应尽可能方正规整。可利用地上建筑外墙结构柱子作为地库外墙的壁柱。地下室顶板覆土除符合管线埋设深度要求外，超出建筑物范围的地下室顶板覆土厚度应≥600mm，位于集中绿地范围内的地下室，其顶板覆土厚度应≥1200mm 。

（一）地下机动车车库

1.1 机动车库的几种布局方式

机动车库分为坡道式汽车库和机械式车库。坡道式车库又分为直坡式，错层式，螺旋坡道式和斜楼板式四大类如图1-1所示：

直坡道式错层式

螺旋坡道式斜楼板式

图1-1 坡道式汽车库

对于场地高差不大的项目，地下车库多采用直坡道式汽车库；对于坡地建筑而言，地下车库可采用错层式和斜楼板式，对于斜楼板式汽车库，停车坡度应i≤5﹪切斜坡式停车时，停车位与通车道夹角ｑ≥60°，以防停车后滑行。

1.2 地下车库流线及柱网布置

地库内流线应完整清晰，有较佳的通达性和顺畅性，尽管环通避免尽端式停车，尤其是窄长型地库一定要有环通流线。上下层地库出入口流线衔接要直接顺畅，超大型车库宜有明确的主流线，主流线应尽可能正对车库出入口且宜为双车道。

地库主体建筑宜为的柱网与主体建筑无关，不必拘泥于对齐，应按停车位需要合理安排柱网。一般标准柱网为7800㎜×7800㎜，可停3辆车比较经济，如图1-2所示。但较高档次的楼盘，柱网可加至8100㎜×8100㎜或8400㎜×8400㎜。

图1-2 停车位

机动车库内停车位净h≥2.0m ，行车道净高h≥2.20m ，故地下室层高一般为

3.6m~3.9m，高档楼盘可考虑3.9m。

1.3 地下机动车库出入口设计

1.3.1 机动车库出入口位置

车库出入口位置与基地外部道路连接要顺畅，方便使用和管理，与基地内车行、人行路网无交叉干扰，相对于整个地块要相对隐蔽，不宜深入小区内部影响主景观，应尽量减少噪声和尾气对小区内部及底层住户的影响，可靠近建筑物的山墙设置。相对于整个地下室而言，车库出入口的位置要均匀、便利、直接，应明确“出”和“入”的使用功能。

1.3.2 机动车库出入口数量

设置单车道的小型汽车库（停车数≤50辆）及设置双车道的停车数≤100辆的机动车库可设置1个疏散口。

停车数≥100辆的错层或斜楼板式地下车库，当其车道、坡道为双车道时，其地下一层至室外的汽车疏散口不少于2个时，汽车库内其他楼层可设置1个疏散口。大于两层的地下汽车库，应设置载人电梯。

大中型汽车库（停车数为51~500辆），车库应设置不少于2个疏散口。

特大型汽车库（停车数≥500辆），车库应设置不少于3个疏散口。

1.3.3 机动车库出入口坡道设计

1.3.3.1 出入口坡道宽度

出入口疏散坡道单车道净宽≥4m，双车道净宽≥7m,各出入口之间（地面部分）净距应大于15m。

1.3.3.2 出入口坡道坡度

当坡道最大纵向坡度≥10%时，坡道上、下端均应设缓坡段,分为直线缓坡段和曲线缓坡段。

直线坡道最大纵向坡度≤15%，直线缓坡段水平长度≥3.60m,坡度应为坡道坡度的1/2。

曲线坡道最大纵向坡度≤12%，曲线缓坡段水平长度≥2.40m, 曲线缓坡段半径R≤20m,坡度i2应为曲线坡道坡度i1 /100*R，如图1-3所示。

直线坡道曲线坡道

图1-3 缓坡

曲线坡道除设置纵向坡度外，还应设置横向坡度，即超高，其坡度宜为2%~6%，多采用4%。

1.3.3.3 出入口坡道净高

机动车库出入口净高h≥2.20m，如果出入口处封口梁上翻后到坡道的净高按2.40m计算，露出地面的最小坡道长度如图1-4所示。

图1-4 汽车坡道出地面剖面

（注：括号里的数据适用于当主坡道为曲线坡道时）直线坡道D1：最大坡道15%长d1，直线缓坡段7.5%长3.6m,

7.5%*3.60m+15%*d1=2.40m d1=14.20m

D1=3.60m+14.20m=17.80m

曲线坡道D2：最大坡道12%长d2，直线缓坡段6.0%长3.6m,

6.0%*3.60m+12%*d2=2.40m d2=18.20m

D2=3.60m+18.20m=21.80m

机动车库出入口坡道起点和终点都应设置与坡道同宽的截水沟，故坡道露出地面的表达方式如图1-5所示。

图1-5 汽车坡道出地面平面

1.4 地下机动车库防火分区及疏散

当设有自动灭火系统时坡道式汽车库防火分区允许的最大建筑面积为4000㎡，机械式汽车库每个防火分区允许最多停车数为50辆。每个防火分区应有不少于2个人员疏散口，并满足该防火分区内最远点至疏散口距离不大于60m。

1.5地下机动车库停车位设计

1.5.1机动车停车方式

机动车停车方式可采用垂直式、平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）或混合采用此三种停车方式，如图1-6。

垂直式平行式斜列式

图1-6 汽车停车方式

1.5.2机动车停车位大小

汽车设计车型外廓尺寸：微型车 3.50m（长）X 1.60m（宽）X 1.80m（高）

小型车 4.80m（长）X 1.80m（宽）X 2.00m（高）

汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距如图1-7所示。

地下室结构抗浮因素与预防技术措施

地下室结构抗浮因素与预防技术措施摘要：本文结合多年的工作实践，对影响地下室抗浮因素进行分析，结合工程实践提出解决抗浮技术措施，以解决地下结构物的抗浮问题。【关键词】地下室；抗浮；预防技术 Abstract: this paper combined with years of the worked the practice, analyzes the factors that influence the basement anti_floating, combined with the engineering practice, this paper proposes the measures to solve anti-uplift technology, in order to solve the problems of the underground structures engineer. 【key words 】the basement; Anti-uplift; Prevention technology 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 1影响地下室结构上浮因素 1.1抗浮水位的影响与选取建筑设防水位的确定对建筑物的安全和投资有着重要的影响。对于水头差，黄志仑《关于地下建筑物的地下水扬力问题分析》中认为水头差为地下水位与基础底面的差值。如高层楼房：假设其基础底面位于潜水层下h 处，由于水头差的存在，必然会有渗透，经过若干年，渗流将达到稳定。

假定原地面水位不变，若干年后的水头差应小于h，基础底面所受浮力就要减小。而对于临时性构筑物如基坑工程，一般基坑开挖时采用支挡和隔水措施，基坑内外因水头差而形成渗流，水头差就更难确定。在地面下数十米的深度内，存在多层地下水，其水头高差选择更要仔细研究，要确保安全情况下的经济合理。 1.2地下室上部结构荷载取值对于于上部结构重力G，应结合具体情况考虑：当地下室面积与上部主体结构面积相等时，可比较地下室水浮力与建筑总荷重的关系，判断是否可能发生上浮。但当上部主体建筑有裙房时，采用地下室总荷重只能计算到裙房的楼层；当地下室面积大于上部主体建筑±0.00 层面积，或按裙房楼层比较浮力与建筑物总荷重，浮力大于建筑物总荷重时，应以竖向受力构件为单元分析浮力的平衡状态，特别是边柱、角柱和上部没有压重的单元；对于地下室层数较多而地上层数不多之建筑物，应慎重验算地下水之浮力作用，在验算建筑物抗浮能力时，应不考虑活载。 1.3地下室刚度对于高层建筑下的地下室结构，传统设计方法将底板上的高层主楼、低层裙房和纯地下车库分别与地下水浮力进行比较计算，而实际上诸多设计人员仅用建筑物基底的平均荷载（基底平均反力）与浮力比较来决定考虑结构上浮问题。

人民防空地下室设计规范

人民防空地下室设计规范 1 总则 1.0.1 为在人民防空地下室（以下简称防空地下室）设计中正确贯彻“长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设”的建设方针，使设计符合战时及平时的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建或改建的4级、4B级、5级和6级的各类防空地下室设计。 1.0.3 防空地下室设计应符合人防建设与城市建设相结合的原则。在平面布置、结构选型、通风防潮、采光照明和给水排水等方面，应采取使其充分发挥战备效益、社会效益和经济效益的相应措施。 1.0.4 防空地下室设计除应执行本规范外，尚应遵守国家现行有关标准和规范的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 平时peacetime 和平时期的简称。国家或地区既无战争又无明显战争威协的时期。 2.1. 2 战时wartime 战争时期的简称。国家或地区自开始转入战争状态直至战争结束的时期。 2.1.3 临战时imminenceofwar

临战时期的简称。国家或地区自明确进入战前准备状态直至战争开始之前的时期。 2.1.4 冲击波shockwave 空气冲击波的简称。核爆炸在空气中形成的具有空气参数强间断面的纵波。 2.1.5 冲击波超压positivepressureofshockwave 冲击波压缩区内超过周围大气压的压力值。 2.1.6 地面超压surfacepositivepressure 防空地下室室外地面的冲击波超压峰值。 2.1.7 土中压缩波compressivewaveinsoil 核爆炸作用下，在土中传播并使其受到压缩的波。 2.1.8 核爆动荷载dynamicloadofnuclearblast 核爆炸产生的冲击波和土中压缩波对防空地下室结构形成的动荷载。 2.1.9 主体mainpart 防空地下室中，能满足战时防护及其主要功能要求的部分。如有防毒要求的防空地下室中的最后一道密闭门以内部分。 2.1.10 清洁区（密闭区）airtightspace 防空地下室中能满足防毒要求的区域。

浅谈几种常用的地下室抗浮措施

浅谈几种常用的地下室抗浮措施摘要：本文对各种抗浮措施的原理、适用性、对工期的影响和工程造价进行了总结。结合现有工程，就地下室设计中较为常见的几种抗浮措施进行分析对比，总结出各种抗浮措施的优缺点供设计人员参考。关键词：抗浮措施、配重法、盲沟排水法、抗拔桩法、抗浮锚杆 0 引言随着城市现代化的不断发展，城市人口的不断增加，交通商业等基础设施的不断建设，可供使用的土地面积越来越紧张。地下空间因为其可开发面积大，且不对地上其它建筑功能产生影响而越来越受到重视，在一二线城市中，两层地下室的高层建筑已非常常见，3~5层地下室的大型公共建筑也越来越多。地下水对建筑物的影响已不可忽视，在有些区域甚至起到了控制作用，在各种多层地下商场和车库的建设过程中，为了抵抗地下水的水浮力，人们根据不同的地质条件采取了不同的抗浮措施。常见的基础抗浮措施主要有配重法、盲沟排水法、抗拔桩法和抗浮锚杆四种。本文选用深圳一项目作为案例，对四种抗浮措施进行了分析和比较，得出结论和建议，以供设计人员参考。 1 工程案例背景本项目分为一大一小两个地块，场地周边较为平坦，其中大地块有两层地下室加一层半地下室，半地下室顶板上有1.5m覆土，经典柱跨为8mx8m，抗浮水位约为9.5m，底板下强风化花岗岩土层埋深约10~30m；小地块有两层全埋地下室，顶板上覆土同样为1.5m，经典柱跨为8mx8m，抗浮水位约为8.4m，底板下局部区域直接揭露强风化花岗岩土层，其他区域部分揭露了粉质黏土层和全风化花岗岩土层，强风化花岗岩土层埋深最深达到30m。 2 常见的抗浮措施 2.1配重法配重法的基本原理就是通过增加建筑物自身的重量来抵抗水浮力。为了不给上部结构额外增加负担，通常选择在底板上增加重量来实现，具体的实施方法有：1）增加底板厚度；2）降低底板标高，并在底板上填土或浇筑毛石混凝土，再做建筑面层；3）在底板下下挂配构造钢筋与底板相连的毛石混凝土。这种方法的优势是简单灵活，直观有效，缺点是不管采用以上哪一种实施办法，都会同时增加水浮力，相当于新增的混凝土或填土只能考虑浮容重来抗浮，会造成较大的材料浪费。当地基承载力较差时，还需要考虑此部分附加重量带来的额外基础沉降。基于以上原因，配重法一般较少采用，多数时间用于水浮力较小或局部抗浮不足的情况。 2.2盲沟排水法盲沟排水法的基本原理就是通过在地下室底板及地下室外墙周边设置相互贯通的排水盲沟来把水引走，从而实现减小水浮力，使主体结构满足抗浮的目的。用于地下室抗浮的盲沟分为永久自流式和永久抽排式两种，其中永久自流式盲沟适用于建筑场地位于单向斜坡地段，地下室两侧埋深存在一定差异，潜水水头线同地表坡线大致平行的情况，这种盲沟的设计要考虑到周边场地的长期规划，保证出水口通畅；永久抽排式盲沟适用于周围地势同拟建场地标高大致相当的情况，

【地下车库+人防】设计要点+方法

一、地下车库设计要点人防结合地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。车库规模通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。汽车坡道进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。常规数据汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。防火设计汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。

地下室抗浮设计及计算

地下室抗浮设计及计算 Post time: 2010年5月20日前一段时间做了几个项目，都涉及到地下室抗浮设计的问题，整理了一个大个地下室的计算思路。先说一下规范的一些要求，规范对抗浮设计一直没有特别明确的计算建议，很多的设计建议都是编者自己的理解，所以大家的计算结果就会有很大差异。 1）《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001(2006年版)第3.2.5条第3款规定：“对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，荷载的分项系数应按有关的结构设计规范的规定采用”。 2）《砌体结构设计规范》GB 50003-2001第4.1.6条当砌体结构作为一个刚体，需验算整体稳定性时，例如倾覆、滑移、漂浮等，应按下式验算：γ0(1.2SG2k+1.4SQ1k+SQik) ≤ 0.8SG1k 式中SG1k----起有利作用的永久荷载标准值的效应； SG2k----起不利作用的永久荷载标准值的效应； 3）北京市标准《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》DBJ 11-501-2009第8.8.2条，抗浮公式为： Nwk ≤γGk 式中Nwk——地下水浮力标准值； Gk——建筑物自重及压重之和； γ——永久荷载的影响系数，取0.9～1.0；结合上述原则，计算目前在做的南方某大剧院舞台下台仓的抗浮情况，由于整个台仓位于城市河道边，且上部恒荷载的不确定性，因此永久荷载的影响系数取的是0.8，比北京规范还要低一些：

台仓深度较大，台仓底板顶标高为-14.8米，存在抗浮设计要求，根据地质勘察报告数据，设计最高抗浮水位绝对标高为2.36米相对标高-1.54米，经计算，上部结构传至台仓底板顶面处0.8倍恒荷载值为65200kN，台仓底板面积约为663平米，考虑台仓底板厚度为1.6米重力效应，尚有水浮力约为((14.8+1.6-1.54)×10-0.8×1.6×25)×663-65200=12106 kN。根据地质勘察报告提供的勘探点平面布置图，台仓位于18、19、25、26号孔附近，抗拔桩长为9.5米，直径0.4米，计算抗拔承载力特征值为220 kN，考虑结构重要性系数1.1，需要不少于60根抗拔桩。考虑台仓底板承担水压情况，设置11X20=220根抗拔桩，抗拔桩间距为1.45X1.45米，则相应面积底板承担水压标准值为((14.8+1.6-1.54)×10-0.8×1.6×25)×1.45×1.45=245.2kN，减去抗拔桩抗拔值＝245.2-220＝25.2 kN，对应台仓底板承担水压标准值为1.1×60.6/(1.3×1.9)=27.5 kN/m2，其中1.1为结构重要性系数。考虑群桩效应，群桩平面尺寸为16.8×28.5米，整个周边抗拔极限承载力为0.5Tgk =0.5×(0.70×55×1.2+0.75×50×7.1+0.65×85×0.7)× (16.8+28.5)×2=15900 kN，整个桩土浮容重为11×16.8×28.5×9=47400 kN，合计抗浮力为63300 kN，满足抗浮要求。基础底板配筋计算：其中结构重要性系数为1.1，水浮力分项系数为1.20，抗拔桩安全系数取0.80，则台仓底板抗浮力设计值为1.1×(1.2× (14.8+1.6-1.54)×10-0.8×1.6×25-0.8×220/1.45/1.45)=68.88kN/m2，台仓底板按四边简支弹性楼板配筋设计结果如下： 1.1 基本资料 1.1.1 工程名称：台仓底板配筋 1.1.2 边界条件（左端/下端/右端/上端）：铰支 / 铰支 / 铰支 / 铰支 1.1.3 荷载标准值 1.1.3.1 永久荷载标准值： gk ＝ 0 1.1.3.2 可变荷载标准值均布荷载： qk1 ＝ 68.88kN/m ，γQ ＝ 1，ψc ＝ 0.7，ψq ＝ 0.7 1.1.4 荷载的基本组合值 1.1.4.1 板面 Q ＝ Max{Q(L), Q(D)} ＝ Max{68.88, 48.22} ＝ 68.88kN/m 1.1.5 计算跨度 Lx ＝ 19950mm，计算跨度 Ly ＝ 31900mm，板的厚度 h ＝ 1600mm （h ＝ Lx / 12） 1.1.6 混凝土强度等级为 C35， fc ＝ 16.72N/mm ， ft ＝ 1.575N/mm ， ftk ＝ 2.204N/mm 1.1.7 钢筋抗拉强度设计值 fy ＝ 360N/mm ， Es ＝ 200000N/mm 1.1.8 纵筋合力点至截面近边的距离：板底 as ＝ 25mm、板面 as' ＝ 25mm 1.2 配筋计算 1.2.1 平行于 Lx 方向的跨中弯矩 Mx Mxk ＝ 2291.29kN?m，Mxq ＝ 1603.90kN?m； Mx ＝ Max{Mx(L), Mx(D)} ＝ Max{2291.29, 1603.9} ＝ 2291.29kN?m Asx ＝ 4159mm ，as ＝ 25mm，ξ＝ 0.057，ρ＝ 0.26%；实配纵筋： 32@100 （As ＝ 8042）；ωmax ＝ 0.265mm 1.2.2 平行于 Ly 方向的跨中弯矩 My

地下室底板抗浮观测方案

地下室抗浮观测方案一、工程概况本工程设计±0.000相当于黄海高程4.450m，场地相对标高约为-1.75m。A标地下室建筑面积为32000平方，B标地下室建筑面积约18000平方，主楼均为11层小高层。B标装饰工程已经完成，地下室后浇带已经封闭，A标结构已经封顶，二结构正砌筑中，地下室后浇带正在清理，准备封闭施工。本工程人防区和主楼底标设计厚度为400mm，其余部位底板厚度为350mm，设计底板面标高为-4.95m。垫层采用150厚C15砼垫层+150厚碎石垫层。基础形式为预应力管桩基础，桩径为500mm，桩顶标高为-5.3m~-7.30m，有效桩长为45m(具体详见桩位图），桩顶锚入承台高度为50mm。二、编制目的因地下室底板后浇带即将全部封闭，外围的土方回填已经结束，且梅雨季节即将到来，地下水位将达到一年中的最高水位，而顶板覆土还未完成，为防止因地下水位的上涨而造成的地下室上浮从而破话地下室结构，防患于未来，在地下室底板上设置沉降观测点，当发现地下室明显上浮时可及时采取措施防止对地下室底板的进一步的破坏。三、观测点设置

在地下室非主楼部分的底板及框架柱上设置观测点，设置的原则为间距不大于35米的柱、底板上各设置一个观测点，设置在后浇带之间的板中间位置（见附图）四、观测方法沉降点设置好后采用水准仪平均每周观测一次，特殊情况没二天观测一次（连续3天日降雨量超过100mm或观测到底板有数据不均匀上浮现象），观测到连续3天平均每天有超过2mm的上浮即为进入预警状态，应每天观测一次，并通报建设单位采取抗浮措施。五、抗浮措施 1、压载：发现底板上浮后，经设计确认需要压载，采用沙袋到地下室底板压载。

地下室抗浮计算

建筑结构设计地下室抗浮怎么计算首先要知道抗浮水位是多少，算出水浮力然后乘以1.05的系数。算出地下室总得恒荷载（包括基础重和基础上的填土）如果恒荷载大于水浮力的1.05倍，可视为抗浮满足要求。如不能满足要求，可以降低基础底板，然后填土或素混凝土以增加基础的恒荷载。或者将筏板外挑，然后压上土以增加恒荷载。关于地下建筑抗浮设计的几点意见= ^NTH c^* 湖北省勘察设计协会袁内镇A3su !I2S 内容摘要 y'{*B( 本文根据作者的工作经验结合湖北省地方标准《建筑地基基础技术规范》DB42/242-2003以及相关标准的有关规定，对地下建筑物抗浮设计原则及一些具体问题进行了探讨，可供抗浮设计中参考。j o + - 关键词：抗浮设计、抗浮水位、抗浮稳定、水的浮力、抗拔构件] .( l^ W ①地下建筑物抗浮设计是一个复杂的技术问题，由于对抗浮设计的一些重要问题有不同看法，因此相关规范未对抗浮设计作出明确的具体规定，导致设计工作的困难。②抗浮水位不易确定。③抗浮现状——施工阶段浮起，使用阶段浮起，特殊情况浮起。④浮起底板未见开裂，柱上下端横向裂缝浮起时常发生倾斜，水位下到四周，等高，受力不均匀，形成与重心不重合。M t w7aK 为解决抗浮设计的操作问题，湖北省地方标准《建筑地基基础技术规范》DB42/242-2003[1]对抗浮设计作了原则的规定，但具体问题尚有一些歧意，地下建筑浮起破坏的现象仍时有发生。作者认为有必要对以下问题进行探讨，以求抗浮设计的合理完善。t0 H($ 至于地下建筑物基底及周边水在土中的渗流影响是深层次的抗浮机理问题。可以肯定，只要建筑物周边与土介质之间的水位达到一定高度，且水的补充速度大于水在土的渗流速度时建筑物即可能被浮起。 B3'; Tcs 2、抗浮设计应进行哪些验算？c

人民防空地下室施工图设计文件审查要点

《人民防空地下室施工图设计文件审查要点》3.1强制性条件《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2005中第4.1.3、4.1.7、4.9.1、4.11.7、4.11.17条，具体条文从略。 3.2 基本规定 3.2.1 施工图设计文件编制深度 1.施工图设计文件的编制深度应符合建筑部《建筑工程设计文件编制深度规定》的相关规定，并应满足国家建筑标准设计图集《防空地下室施工图设计深度要求及图样》08FJ06的要求；图纸表达应符合《房屋建筑制图统一标准》GB/T50001和《建筑结构制图标准》GB/T50105的规定。 2.战时各出入口、连通口、通风口，宜有比例不小于1：50的结构详图，主要表示防护密闭们、密闭门、防爆波活门门框墙位置及配筋，以及扩散室、临空墙、防护单元间隔墙等配筋。 3.采用平站转换设计的防空地下室，应提供转换部位、方法及具体实施措施的施工详图。 4.设计文件应提供本要点附录A中底A.2节规定的内容。 3.2.2 设计依据 1.防空地下室的防护类别、抗力级别等应与当地人防行政主管部门的批文一致。设计采用的工程建设标准和设计中引用的其他标准（含国家2. 建筑标准设计）应为有效版本。

3.设计采用的地基土的物理力学指标、抗浮设计水位等应与审查合格的《岩土工程勘察报告》一致。结构设计总说明3.2.3 每一项工程应编写一份结构设计总说明，对多子项工程宜编写统一的结构施工图设计总说明。若防空地下室与其上部的地面建筑为同一个子项，可与地面建筑的结构设计总说明合写，也可专门列一小节，说明地面建筑设计总说明中未包含人防设计的内容。申报防空地下室施工图设计文件技术性审查时，宜提供供审查使用的防空地下室结构设计总说明。防空地下室结构设计总说明应包括以下内容。 1、工程概况，包括防空地下室的平时功能、战时功能，防护单元划分及各防护单元的抗力级别等。 2、防空地下室结构设计的主要依据，包括防空地下室结构的安全等级、设计使用年限，遵循的标准、规范，工程地质、水文地质条件，以及地面建筑抗震设计条件等。 3、各结构构件采用的战时等效静荷载标准值，包括防空地下室的顶板、底板、外墙、临空墙、防护密闭门门框墙、防倒塌棚架等。 4、防空地下室所有结构材料的品种、规格、性能及相应的产品标准，有防水、密闭要求的结构构件的抗渗等级等。 5、当为钢筋混凝土结构时，应说明受力钢筋的保护层厚度、锚固长度、搭接长度、接长方法、并对某些构件或部位的材料提出特殊要求。 6、设计±0.000标高所对应的绝对标高值及图纸中的标高、尺寸的

人防地下室结构设计经验总结人防地下室结构设计规范

人防地下室结构设计经验总结人防地下室结构设计规范广东建材２００９年第１１期建筑设计与装饰人防地下室结构设计经验卓毅刚摘（广州市人防建筑设计研究院有限公司）要：本文较系统的结合规范介绍了人防地下事结构设计特点和设计原则，对人防地下室结构设计中的主要构件进行了设计分析，并对设计中应注意的几个问题进行了探讨，供同行参考。关键词：人防地下室；结构设计；经验；经济性随着经济建设的迅速发展，高层、超高层建筑在全国各大中等城市拔地而起，地下停车库、地下商场等地下建筑物的大量兴建，人防工程建设逐步走向与城市建设相结合的道路。特别在经济发达的地区

和城市，繁华的商业地段成为地下空间开发的热点和焦点，其地下空间的利用离不了以防灾救灾为目的的人防工程。本文就人防工程中最常见的低抗力等级人防地下室（核５，常５级以下）为例子，进行结构设计经验总结。１材料人防地下室在有人防荷载参与结构计算过程中，应注意乘以材料强度综合调整系数Ｙｄ。详见ＧＢ５００３８－２００５《人民防空地下室设计规范》（以下简称《人防规范》）４．２条。１．１混凝土人防地下室选用混凝土的强度等级一般为Ｃ３０Ｃ３５。笔者不建议选用Ｃ４０以上的混凝土，原因有二：（１）Ｃ４０－－一Ｃ５５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．３，而Ｃ２５～Ｃ３５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．２５。由于人防地下室考虑防辐射及密闭防毒作用，墙体及顶板较厚，所以对于低抗力等级的人防地下室，结构设计计算中会出现较多构造钢筋就能满足受力要求的情况。故在抗力等级及平时荷载不大的情况下，采用强度等级低于Ｃ４０的混凝土，可降低工程的含钢量，其经济性是显而易见的。（２）人防

施工期间地下室抗浮施工方案

天水家园以北地段Ⅰ-2a地块地下室抗浮降排水专项方案宁波建工股份有限公司二零一四年三月

1、工程概况、总体概况本工程位于宁波市江北区，西至康庄南路，南至规划路，北临北环北路。天水家园以北1-2a地块总建筑面积136588平米，包括10幢14~18层高层、1幢3层幼儿园，2层商业用房，地下室32944平米。、结构概况 1#～10#楼各设单层地下室，桩筏基础，地下室底板厚1000㎜，墙板厚300㎜，层高米，框剪结构；地下车库为桩筏基础，未设计抗拔桩，筏板厚400㎜，墙板厚300㎜，顶板厚400㎜，层高米，框剪结构-无梁楼盖体系，采用C35P6抗渗混凝土。、基坑概况 1#～10#高层建筑地下室底标高为，基坑挖深为～。地下车库基础底板面标高为，筏板底（包括垫层厚度，下同）标高为，基坑开挖深度为。 1#～10#楼及地下车库基坑支护由浙江华展工程研究设计院有限公司提供，基坑最长约207m，最宽约201m，地下室面积约32944㎡，周长约为816m,为不规则形状。 2、编制目的及依据、编制目的

本工程1#～10#楼及地下室，针对工程特点，编制施工期间抗浮降排水专项方案。、编制依据（1）、天水家园以北地段1-2a项目地下室、地下车库基坑围护工程施工图纸、图纸会审、设计交底记录、技术核定单、工程联系单、基坑支护及降水专项施工方案、专家论证意见。（2）、天水家园以北地段1-2a项目施工图纸、图纸会审及设计交底记录（3）、各项国家及地方规范、标准（4）、天水家园以北地段1-2a项目工程施工组织设计 3、抗浮措施根据《基坑支护总说明》中地三条：本项目场地地下水较浅，赋存于人工填土和土层中。人工填土结构松散，性质不均，易形成地下水流入基坑的通道，因此地下室基坑只需设置排水体系、做好防渗措施及地下室顶板标高处排水措施。、基坑支护设计抗浮措施（基坑排水体系，防渗措施）、排水体系 1.坑外排水地表及边坡采用70~100mm厚C15素混凝土硬化封闭。在边坡顶四周做好300×300 mm的方形砖砌排水沟（沟侧边用M5水泥砂浆砌砖120mm厚，内侧与顶面批1：3水泥砂浆，纵向坡度%）；每隔20m-25m设400×400×600mm 的砖砌集水井（240厚灰砂砖墙，M5水泥砂浆砌砖，内侧批25mm厚1：水泥砂

人防地下室电气施工图设计.

平战结合人防电气设计要点随着目前国际局势的日益复杂化,随着国防建设的日益加强,国家对于人民防空地下室的重视程度也越来越高。民用建筑中附设式及独立式的平战结合人防工程日益增多，面积也越来越大。其中尤以平时为汽车库，战时为二等人员掩蔽所的情况为多。针对最近几年人防电气专业设计、审查中所遇到的问题及要点，笔者在此作一总结，以与各位设计同行同飨。电源：按《人民防空地下室设计规范》（GB-50038-2005）要求，防空地下室的电力负荷，其基本通信、报警设备，应急通信设备，柴油电站配套的附属设备以及应急照明等为一级负荷；重要的风机、水泵，电动密闭门，正常照明、区域水源的用电设备、三种通风方式装置系统，洗消用的电加热淋浴器等为二级负荷；其余负荷为三级负荷。而按照《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）规定，地下车库的消防水泵、火灾自动报警、自动灭火、排烟设备、火灾应急照明、疏散指示标志等消防用电按车库类别为一、二级负荷。由上可见，对于平时车库或战时人防，均须具备两个电源。平时电源由电力系统引来；而战时则考虑一路从电力系统引来，另一路内部电源由邻近的区域电源引来。区域电源一般指“人防区域性地下柴油发电站”，可由人防部门结合整个地区的人防状况统一进行规划设计。应当注意的是人防建筑面积之和大于5000平方米的，则应在人防内部设柴油电站。当然，对于战时一级负荷仅有供应急照明和少量通信报警设备的防空地下室，也可设置蓄电池组作内部电源，其连续供电时间应与隔绝防护时间相一致。

供配电系统：在平战结合人防电气设计中，供电系统的的确定是最为重要的。国标图集《人民防空地下室设计规范》（05SFD10）中根据不同情况提供了各种供电系统方案。在人防电气方案的选用中，我们既要考虑到满足平时与战时人防要求，又要考虑到平战转换时的方便、迅速、快捷。从实际设计情况看，战时不必再考虑照明与动力分别计量的问题。采用图集（GB-50038-2005）-3-18页方案2的方式简洁易行，清晰明瞭，故笔者推荐一般人防均采用此种配电系统。此外，根据新的人防规范（GB-50038-2005）及国标图集（05SFD10）的要求。对于含两个以上防护单元的人防工程，宜按电力电源及内部电源分别在人防内部设一总的人防电源配电箱（柜）。各防护单元的电源均从此引出，并相互独立。具体要求及图示可参见国标图集（05SFD10）－5-8页。平面设计：对于战时人防配电，照明与动力不需分箱，可集中与同一配电箱（柜）内。再分路配出。要注意照度是否满足规范要求，战时照明及动力回路应尽可能利用平时回路。灯具选择应注意不能吸顶。此外，防爆波电缆井，防护密闭措施等也是设计重点。

抗浮计算

地下室抗浮计算整体抗浮计算：抗浮设计水头：7.4m，底板厚0.5m，底板上覆土1.9m，地下室顶板厚0.16m（梁板柱折算厚度0.4m），地下室顶板覆土1.5m。单位面积水浮力：6.5x10=65KN 单位面积抗力：0.4x25+0.9x18+0.2x25+1.6x18+0.4x25=70KN>67 整体抗浮满足要求，底板局部抗浮计算：抗浮设计水头：6.5m，底板厚0.4m，底板上覆土1.1m。单位面积水浮力：6.5x10=65KN 单位面积抗力：[0.4x25+0.9x18+0.2x25]x0.9=31.2KN 局部抗浮不满足。防水底板需计算配筋。单位面积净浮力q为：65x1.2-31.2x1.2=40.56KN 按经验系数法计算：Mx=q*Ly*（Lx-2b/3）*（Lx-2b/3）/8 =40.56*8.4*（8.1-2*5/3）*（8.1-2*5/3）/8 =967.6KNm 柱下板带支座最大负弯矩M1为：M1=0.5*Mx=483.8KNm（跨中板带最大为0.17）柱下板带跨中最大正弯矩M2为：M2=0.22*Mx=212.9KNm（跨中板带最大为0.22）配筋为：下部为：As1=M1/（0.9*fy*h1*3.9） =483.8/（0.9*360*1150*3.9） =332.9mm <Ф16@200 As1’=M1/（0.9*fy*h1’*3.9） =483.8/（0.9*360*350* 3.9） =1039mm 基本等于Ф16@200 上部为：As2=M2/（0.9*fy*h2* 3.9） =212.9/（0.9*360*350* 3.9） =481.4mm <Ф16@200 上式配筋计算中分母3.9为柱下板带宽度。原设计防水底板配筋满足要求。独立基础计算阶梯基础计算项目名称_____________日期_____________ 设计者_____________校对者_____________ 一、设计依据《建筑地基基础设计规范》 (GB50007-2002)① 《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002)② 二、示意图

地下建筑的抗浮技术措施

地下建筑的抗浮技术措施摘要：叙述地下建(构)筑物在施工期的临时性抗浮措施，使用期的永久性抗浮措施，并分析其经济合理性。关键词：地下建筑：临时抗浮措施；永久性抗浮构造近年来，城市中地下车库、地下水池、地下商场、地下储液罐等地下建(构)筑物的建设项目同趋增多。这些地下建(构)筑物的上部建筑根据其周围环境的规划要求，分为有地上建筑和无地上建筑两类。后者多见于城市广场及住宅区中，地下建(构)筑物的顶板上覆土后作绿化和便道，供人们休闲观赏。这种地下建(构)筑物在施工中及竣工使用期的抗浮措施若无周密考虑，往往会产生上浮现象，导致地下墙体或底板开裂，直接危害使用及结构安全。下面根据宁波机场地下车库和某地下小商品城及游泳池工程情况，对其抗浮措施加以分析。 1 抗浮措施的经济合理性选择地下建(构)筑物的抗浮措施，并做到经济合理性，首先应慎重分析工程地质和水文地质资料，并且区别施工阶段和竣工后使用阶段的不同工况。众所周知，物体在水中所受到的浮力等于物体所排出的水重量，即地下室所受到的浮力等于地下水位以下至底板底这部分的水重量。根据宁波市一般的地质，浅层土为淤泥质粘土或粘土，土层中多为非承压水、潜水和滞水，且土层的渗透系数低，大致≤cm／s范围。这种地质下的地下室在施工期间，虽然地下室顶板和覆土未完成，但只要及时排除地下室基坑中底板四周的水，就不会产生上浮现象。其排水方法常采用排水沟加集水井，再用潜水泵排出。地下建(构)筑物竣工后，只要伞部白重(包括顶板及覆土重)大丁地下水位下水的浮力，就可达到抗浮的目的。如果地下建(构)筑物的全部自重小于浮力，应采用一定长度的配筋沉管灌注桩增加抗浮力，而不必增厚底板。这些措施，达到了工程造价的经济合理性。 2 施工期间的抗浮措施地下建(构)筑物若处于透水系数比较大的粉质粘土、粉土、砂土中，由于正值施工期间，地下室的顶板和覆土尚未完成，此时底板和外墙已施工完成，在地下水作用下，形成了一定的浮力。当浮力不大时，可利用排水明沟、集水井结合潜水泵排出基坑内的水，减小浮力。当土质的渗透系数大，即浮力较大时，应在地下室底板中设置后浇带，利用底板下的块石垫层作为倒滤层，在后浇带中插入轻型井点立管，不断地降水，如图1所示。根据坑底土质的不同，井点立管可插至底板垫层下的粉土层，也可以将滤管部分埋置于块石垫层中。浇筑后浇带中砼时，应在井点立管中焊上环形钢板止水环，然后继续降水，直至地下室顶板和板顶覆土完成后，再切割掉井点立管，管顶加盖板焊死。若设置后浇带有困难，则可以在底板中适当部位设几个深井点降水，挖土至设计标高后，焊上环形止水环，浇入底板砼中，其余处理同上述。 3 永久性的抗浮措施 3.1 常规构造抗浮措施地下建(构)筑物永久性构造的抗浮措施一般有如下几种：如用加厚底板增加自重的方

地下室抗浮方案

地下室抗浮施工方案一、工程概括本工程名称为碧桂园·新城之光花园。本拟建工程为1栋29层、1栋30层洋房、4栋32层洋房、一栋4层幼儿园和2层商业楼及沿街商铺，型号分别有Y017、T3 、王字型等，总建筑面积为184503.97㎡。建设单位为佛山市顺德区乐从碧桂园房地产开发有限公司，设计单位为广东博意建筑设计院有限公司，监理单位为广东国晟建设监理有限公司，施工单位为广东腾越建筑工程有限公司。拟建场地四周已进行平整，场地内已通水通电，场内主干道在地下室顶板，地下室顶板上行车重量不能超过30吨。适用范围本方案仅适用碧桂园·新城之光花园项目地下室的抗浮施工。三、施工方案（一）、原因的分析地下室抗浮是一个复杂的问题，场地土层差异性，场地地下水复杂多变性，给地下室抗浮水位的确定带来了较大困难，但抗浮又是地下室抗浮设计中一个重要的参数。究竟如何做到既安全又合理的确定？勘察、设计人员应遵照《岩土工程勘察规范》（GB 50021）及《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ 72——2004）的相关规定进行勘察和分析,保证地下室的抗浮: （二）、抗浮验算的几个参数《给排水工程构筑物结构设计规范》GB50069-2002第5.2.2条

和5.2.3条中比较清楚的表述了，对于抗浮结构的设计，地表水或地下水作用应是第一可变荷载，在进行结构构件的强度计算时，它的分项系数取为 1.27；即，在结构构件的强度计算时，结构有利组合时抗力的分项系数取 1.0，水浮力的基本组合设计值为标准值乘上1.27。当计算整体抗浮的稳定性时，抵抗力只计入永久荷载，水浮力采用标准值乘以抗力系数Ks（取1.05）。但其水浮力的作用和结构的受力性能应是相似的。（三）、地下水作用真正处于静止状态的地下水是很少的，水在土体中多是流动状态（渗流），渗流是复杂的三维空间课题，饱和土与非饱和土的渗流现象在工程性状上有很大的差异。土中的孔隙是下水储存的场所，又是地下水运动的通道，由渗流分析引伸出的孔隙水压力分析，是地下水对建筑工程作用分析的基础。历史最高水位、近期最高水位，都不能直接作为抗浮水位提供。要提供一个比较客观的设计抗浮水位标高，必须要有长期观测资料，了解各层地下水的赋存形态和运动规律，作渗流分析求取地下水对基底的压力，按基底最大压力提供抗浮水位标高。也就是说，正确确定基础底面处地下水的压力，是提供建筑物设计抗浮水位标高的前提。基底的水压力并不完全取决于水位的高低，还和水的存在形态相关。（四）、现场的地下室抗浮方案：

地下室底板抗浮锚杆施工综合方案

湘质监统编施2015-31 康桥美郡10、11号楼抗浮锚杆施工方案报审表工程名称：康桥美郡10、11号楼编号：致：株洲建设监理咨询有限责任公司（项目监理机构）我方已完成康桥美郡10、11号楼抗浮锚杆工程施工组织设计/（专项）施工方案的编制和审批，请予以审查。附：□施工组织设计 □专项施工方案 □施工方案 □单位工程分部分项工程划分方案 □工程试验检测方案施工项目经理部（盖章）项目经理（签字）年月日

审查意见：专业监理工程师（签字）年月日审核意见：项目监理机构（盖章）总监理工程师（签字、加盖执业印章）年月日审批意见（仅对超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项施工方案）：建设单位（盖章）建设单位代表（签字）年月日

株质安监统编 2008施管-11 康桥美郡10、11号楼抗浮锚杆施工方案审批表工程名称：康桥美郡10、11号楼工程 302011□□ 单位（标段）工程名称康桥美郡10、11号楼施工单位湖南圆方建设有限责任公司编制人项目技术负责人项目经理公司有关部门会签意见：技术部门负责人：年月日质量部门负责人：年月日安全部门负责人：年月日

审批单位（公章）审批人审批单位技术负责人：（总工程师）年月日注：经过批准的施工组织设计（方案），不准随意变更修改，确因客观原因需修改时，应接原审核、审批程序办理。

目录第一章施工条件·1 一、编制依据··1 二、工程概况··1 第二章抗浮桩(锚杆)设计··1 一、抗浮锚杆结构设计主要参数··1 二、抗浮锚杆拉力设计参数··1 第三章施工组织和措施·1 一、施工准备·1 二、施工进度安排·3 三、抗浮桩锚杆施工工艺流程、技术参数··3第四章工程施工质量保证措施·5 一、质量控制措施·5 二、质量保证具体内容··6 三、材料质量要求及节约措施··5 第五章季节性施工措施··7 一、季节性施工进度保证措施·6 二、季节性施工质量保证措施·6 第六章文明施工与安全措施··7 一、安全生产、文明施工··7 二、安全保证体系及措施·9 三、环保文明施工保证体系及措施··10

人防设计要求、人防设计知识要点

欢迎阅读人防建筑设计流程及要求根据<人民防空法>：一般民用建筑，除工业生产厂房及其配套设施以外的所有非生产性建筑均应建人防地下室。全埋条件：所在人防地下室层顶板标高低于周围地面及周边市政道路标高。征询单：人防办根据甲方提供的项目方案文本批该项目的应建人防面积及类型。 1、人防应建面积估算： 5、人防布局的设计： a、人防区设有若干防护单元：物资库防护单元≤4000m2，物资库抗爆单元≤2000m2；人员掩蔽所防护单元≤2000m2。人员掩蔽所抗爆单元≤500。（防护单元面积X0.75=掩蔽面积，掩蔽人数1人1 m2，疏散宽度100人0.3m，每个门最多疏散700人） b、人防面积大于5000m2，需设一个区域电站，一般300至500m2，区域电站净高应大于4米，净高不够就考虑降板。 c、一般人防选在最底下一层，这样一般才满足人防顶板全埋要求；

d、一般人防布置在剪力墙多、不规则平面角落上，这样才不破坏地下车库的利用；划分单元分区时，尽量不穿车道，减少车道人防门数量； e、应提前考虑人员掩蔽所和物资库疏散问题，一般人员掩藏所应布置在疏散楼梯或坡道多的地方，以满足人员疏散宽度要求； f、如果地下室为多层地下室，并满足全埋条件要求，一般首先应考虑做多层人防地下室，上一层作为物资库，底下一层为人员掩蔽所作为一个大防护单元，减少人防分区及主要出入口数量； g、应结合首层平面图、总平面图、地下其它层平面图来布置人防主要出入口、风井等，一般在人防层平面画PL线楼梯或风井的大小，复制到其它层地下室平面图、首层平面图、总平面图来复核此楼梯或风井能否出到地面，是否穿过其它不小于15米； f、战时进风系统布置应结合直通室外的次要出入口布置，物资库可以结合风井布置，但需另加密闭通道； g、防护单元间应加双向开门的连通口，不同防护类型的单元也要加，如人员掩蔽和物资库间； h、计算防护单元面积时，注意汽车坡道区域的划分，如果人防处于地下室最底下一层，汽车坡道底下净高大于2米的区域应划分为防护单元面积，汽车坡道区域面积是否要划入到人防区，应看人防是否多层人防设计，如果不是，就尽量不要划到人防区；

地下室抗浮设计中的几个问题讨论转载

地下室抗浮设计中的几个问题讨论转载已发表于《中外建筑》2010年02月近几年来，有不少地下室因地下水的作用而造成工程事故，如某医院两层独立地下车库，在施工过程中，出现整体上浮，最大上浮高度达1.42m；又如，某体育中心游泳馆，地下室上浮造成上部结构梁、板、柱产生大量裂缝；再如，某高层建筑地下室底板局部隆起高达350mm，柱间板出现45°破坏性裂缝…诸如此类问题时有发生，造成了财产的损失。本文对产生这些事故的原因归纳总结成以下四个方面，与同行们共同讨论：一、抗浮设计中基本概念在多个地下室因水浮力作用而引发的工程亊故中，我们发现有些设计人员对地下水的作用认识不足，抗浮设计的基本概念不够清晰，常见的有下列几种情况： 1)重视地下室的梁、板、柱、墙的结构构件设计，忽视整体抗浮验算分析，忽视施工的抗浮措施，总认为具有上万吨自重的地下室怎么会浮起来呢 2)地下室底板裂缝、漏水，甚至成为地下游泳池，把某些实质上是因为地下水的作用远大于设计荷载而造的工程事故，错判为温度应力作用、砼施工质量问题等。 3)对于基底为不透水土层的地基(基岩、坚硬粘土)，深基坑支护又采用了止水帷幕或桩、锚、喷射混凝土联合支护，忽视水的浮力。试想万吨级以上大船能在江、河、海中航行，可见水的作用力之大。地下室就像一条"船"，地下室底板和侧墙形成一个密闭的船身，它的水浮力有多少

呢，是它浸泡在水中的体积乘以水容重，若一个50×100m的地下室，抗浮水位为5m，它的浮力为25000吨，可见水浮力之大。地下室的抗浮设计就是要使这个船既不上浮，船身又不破坏，因此，地下室的抗浮设计应进行整体抗浮和局部抗浮验算。为防止地下室整体上浮我们通常采用两类做法，一类为"压"，一类为"拉"。当采用"压"的做法时，利用建筑的自重(包括结构及建筑装修、上部覆土等，不含楼面活荷载)平衡地下室水的总浮力，当不能平衡时，必须增加"拉"的做法，即采用桩或锚杆等来抵抗地下水的浮力。无论是"压"还是"拉"的做法，都必须进行整体抗浮验算，保证抗浮力(压重+抗拉力)大于水的总浮力，即。局部抗浮验算，除了梁板墙柱结构构件的强度验算、变形验算和裂缝验算，还应包括局部的抗浮验算，对于大面积地下室上建有多栋高层和低层建筑，建筑自重不均匀，当上部为高层或恒荷载较大时，该范围的整体抗浮能力可能较高，但上部没有建筑或建筑层数不多的局部范围，特别应进行分区、分块的局部抗浮验算，例如：柱、桩、墙的压力或拉力能否平衡它所影响区域里的水浮力总值。然而有些设计人员对上述最基本的概念还不够清晰，例如，有些设计人员只对地下室底板的梁、板、墙在地下水浮力荷载作用下的强度计算，未做整体抗浮的认真分析，特别是独立地下室、水池等，造成地下室整体上浮，给地下室结构带来严重破坏，难以进行复原处理。又如有些设计人员利用上部结构自重抗浮，只计算上部结构总自重标准值大于总的水浮力设计值，就认为抗浮设计满足要求。既不分析其上部建筑荷载的分布，又未计算局部抗浮，局部范围因抗浮力小于水浮力，底板隆起、造成地下室及上部结构局部范围内大面积破坏。再如，在地下室底板计算中只验算强度不进行变形的裂缝宽度的计算，造成底板产生裂缝，漏水严重，形成"地下游泳池"。