地铁机电设备施工工法.1

地铁机电设备施工工法.1
地铁机电设备施工工法.1

地铁机电设备施工工法(一)

一、前言

随着我国经济的繁荣,我国大城市的规模得到了快速的发展,大城市人口总量有了快速的增长,城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题;为给城市经济提速,同时也为国防安全的需要,全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线(地铁),并进行远期规划,以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等,成都及西安已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展,大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点,正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高,因此,根据对地铁机电设备的施工经验,总结一套合理的施工工法,对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。

地铁机电设备安装工程属地下作业,周围工作场地窄小,通风差、环境湿度大,亮度差,一般为岛式站台,结构复杂,工作面广,处于市内繁华路段,交通、场地对施工极为不便,协调工作量多。专业施工交叉进行,并且互相制约,区间较长,材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口,存在接口的衔接和交叉施工的问题。

从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工,随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采,施工过程中,针对地铁机电设备安装施工的特点,施工的工艺流程和要求,总结施工中的经验和技术,制定了切实可行的施工工法,。

二、工法特点

本工法注重施工顺序的合理化安排,注重场地的合理化分配,注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制,注重了协调沟通的重要性,注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期,提高施工质量的目的。解决了在狭小空间、狭小场地下,材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。

三、适用范围

本工法适用于城市地铁机电设备安装工程,尤其是闹市区的地下站机电设备安装。同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。

四、工艺原理

由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站

内运输材料,大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理,配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材

质,以增加其耐腐蚀性,风管、管道、桥架、母线等过墙处均按要求加套管并用防火堵料封堵,以防不同防火分区窜烟。

五、工程流程及操作要点

(一)低压配电专业

1.低压配电专业施工工艺流程

低压配电专业是地铁机电设备安装工程中的较大的专业,施工接口多,施工周期长,主要阶段的施工工艺如下

1)施工准备(图见附件)

2)施工阶段(图见附件)

3)调试阶段(图见附件)

2.低压配电专业主要工序施工要点

1)低压配电柜安装

a)低压配电柜安装:包括跟随式降压变电所内低压配电柜、混合式降压变电所内低压配电柜、区间变电所内低压配电柜、环控电控室电控柜、蓄电池室事故电源装置、设备随机配电柜及控制柜等的安装。

b)低压配电柜卸车与运输:低压配电柜到达施工现场地面时,施工方应会同甲方代表采用5~8吨吊车将配电柜卸到业主指定的临时存放点,配电柜下面需垫木方,上面需盖好防雨薄膜,然后用3吨铲车将电控柜运到设备吊装孔边上,再用电动葫芦将电控柜从设备吊装孔吊到站厅层或站台层。配电柜在搬运和安装中倾斜不超过15度,避免振动和撞击。

c)与盘柜安装有关的建筑物的土建工程施工标高、尺寸、结构及工程质量均应符合设计要求。

d)基础槽钢的预埋位置按图纸要求,必须准确到位。根据实际情况,分盘柜下进线与上进线两种,两种基础剖面图如图1,图2所示。预埋槽钢标高及水平度用水准仪和铁水平尺检测,保证型钢的平直度及水平度每米小于1mm,全长不大于5mm,达到要求后做好测量记录,同时固定牢固,进行水泥灌浆。(图见附件)

e)基础槽钢接地:按图纸接地要求在基础槽钢上焊镀锌接地螺栓,采用接地电缆和接地母排连接。对于0.4KV低压开关室的配电柜,其基础槽钢还要用-50×5的镀锌扁钢与接地干线可靠焊接。镀锌扁钢与接地干线(扁铜)之间焊接时,搭接面需三面施焊,且搭焊长度大于100mm。采用银焊条牢固焊接。

f)配电柜开箱检查:配电柜宜运到设备基础边上后开箱检查,配电柜开箱时,施工方专业工程师和监理工程师会同业主代表工程师、配电柜供货商代表一起开箱检查盘柜,并做好开箱检查记录。检查盘柜装箱单、技术资料、备品备件、内部设备元件是否

完整;检查盘柜外观及内部设备元件是否良好;检查盘柜型号、规格、颜色是否符合设计要求,检查设备元件是否有铭牌和产品合格证,一次接线回路标注(相色标注)是否清晰。柜体外观检查应无损伤及变形,油漆应完好无损。

g)盘柜组立:配电柜安装前应先检查配电室是否具备条件:门窗是否已施工完成;地面施工是否已到凝固期,照明灯具是否已安装完成等;立柜前先按图纸规定的顺序将柜做好标记,然后放置到安装位置基础槽钢上。柜组立安装后,柜面每米的垂直度应小于1.5mm,相邻两柜顶部的水平偏差应小于2mm,成列安装时,柜顶部水平偏差应小于5mm,并且排列整齐。采用角尺和线坠进行检测,达不到要求时在柜底部垫1~5mm 厚的薄垫铁校正,柜和柜之间采用不锈钢螺栓固定。

h)低压成套柜必须与预埋基础型钢材焊接。每个柜的焊缝不应少于四处,每处焊缝长约100mm左右,为了美观,焊缝应在柜体内侧,焊接时应把垫在柜下的垫片也焊在基础型钢上。

i)柜盘接地:柜与基础槽钢之间采用70平方的裸铜绞线及镀锌螺栓和基础槽钢可靠连接,装有电器的可开启的盘柜门应以6平方mm的软导线与接地的金属构架可靠连接。

j)盘柜母排连接:盘柜组立后进行母排连接,母排连接时相序及色标要正确,连接螺栓尽量方向一致,保证不同相裸露载流部分之间及与绝缘的金属之间的电气间隙不小于12mm,漏电距离不小于20mm。母排连接处应先用平锉挫平,然后用0号细砂纸打磨,待导电部分露出金属光泽后,用干绸布涂上电力复合脂。

k)低压抽屉的机械联锁或电气连锁装置应动作准确可靠,断路器分闸后隔离触头才能分开。抽屉与柜体间的二次回路连接插件应接触良好,抽屉与柜体间的接触及柜体、框架的接地应良。

l)盘柜安装在震动场所,应按设计要求采取防震措施。盘柜固定好后,应进行内部清扫,用抹布将各种设备擦干净。柜内不应有杂物,同时应检查机械活动部分是否灵活,导线连接是否紧固。

m)盘内接线:引进柜内的电缆要排列整齐,避免交叉,电缆型号,规格要符合设计要求,电缆及其芯线在柜内不得有接头。电缆头采用电缆卡固定在低于端子排

150-200mm处的柜内型钢上,且电缆固定牢靠,不得使所接的端子排受到机械应力。每根电缆应按设计编号要求挂塑料电缆牌,标明电缆编号,型号规格,要求标号清晰,不易褪色,柜内接线应正确,连接可靠,电缆芯线和所配导线的端部应套标准线号,标明其回路编号,芯线(导线)绝缘良好。铠装电缆在进入柜(盘)后,应将钢带切断,钢带端部应扎紧,并将钢带接地。盘柜内配线应整齐、清晰、美观。配电柜底板或顶板电缆进出孔采用开孔器开孔,大小适当,板孔用橡皮护口保护,电缆接线完毕后,采用防火密封胶及防火胶泥封堵橡皮护口与电缆之间的间隙,配电柜的上方不应敷设管道,柜底座周围应采取防火密封胶及防火胶泥封闭措施,防止鼠,蛇等小动物进入柜内。

n)二次回路检查,送电及功能测试:按原理图,元件布置图,接线图初审合格后,检查电气回路,信号回路接线应牢固可靠,进行送电前的绝缘电阻检查,需要达到0.5兆欧以上。按前后调试顺序进行耐压试验,送电及测试电路的功能,分别进行模拟试验:控制、连锁操作,继电保护和信号动作应正确无误、灵活可靠。二次回路交流耐压试验电压为1000伏特,当回路绝缘电阻值在10兆欧以上时,采用2500伏兆欧表代替,试验持续时间为1分钟。当回路中有电子元件设备的,试验时应将插件拔出或将其两端短接。同时,检查400伏特及以下的二次回路的带电体之间或接地间的电气间隙不小于

4mm,漏电距离不应小于6mm。

o)成品保护:配电柜安装完成后用塑料布包扎,做好防水防潮防尘措施,配电柜室内要保持干燥,做好半成品保护工作。人员出入必须严加控制,门窗及时落锁。特别是在送电后,更应加强相关管理,每次的送电、断电操作必须经专业工程师的允许,施工队长具体操作才能完成,不允许其他人员私自操作。

2)配电箱安装

包括车站、区间的动力配电箱、照明配电箱、就地控制箱、双电源切换箱、插座箱的安装。

a)配电箱开箱及检查参照配电柜检查项目。对于安全照明配电箱内,安全变压器进出线接线端子在同一配电箱内,应有明显区分标志。

b)配电箱安装位置按图所示,型号规格要符合设计要求,采用M12的膨胀螺栓固定在墙上。

c)箱顶板及箱底板开孔时采用开孔器,开孔合适。

d)进出配电箱的钢管与配电箱之间采用锁母连接,锁母外管螺纹宜外露1~2扣,管口要用橡皮护口保护,胶粘固定,管护口和电缆之间的间隙采用防火密封胶泥封堵。(图见附件)

e)配电箱内汇流排和PE线要标志明显,接线时严格区分,电缆接线时要排列整齐,编号齐全,芯线留一定的裕量,接线要按图纸施工,正确牢固。

f)配电箱安装后,先用万用表检测线路通断,再用500V兆欧表检查线路绝缘,相与相线之间,相线与零线之间,相线与地线之间,零线与地线之间绝缘电阻应大于0.5兆欧,并做好记录。

g)配电箱安装后要进行内部检查,箱内各构件间连接应牢固,元器件应完好无损,箱内应无杂物,回路编号标志齐全,盘面标志齐全,正确且清晰。

h)配电箱的接地按图纸要求,箱内接地端子和接地线牢固接连。

j)配电箱安装后同样要用防雨塑料布包扎,采取防水防尘防潮措施。

3)电缆敷设。包括车站、区间的动力电缆及控制电缆线路的敷设。

a)电缆的运输:电缆到货后,采用吊车进行装卸,车速应均匀,拐弯或上下坡时要放慢车速,运输中电缆要立放。近距离搬运时,可采用滚动,滚动方向须顺着电缆盘上箭头所指示的方向。滚动中注意不要损伤电缆。短接电缆不可在地面上拖拉,要适当盘绕运走。

b)电缆的保管:电缆的存放处要求地面干燥、坚实、道路通畅、易于排水。塑料护套电缆应有防日晒措施。保存期间应每三日检查一次,木盘应完整,标志应齐全,封端要严密,铠装电缆应无锈蚀。若出现问题要及时处理。

c)电缆施工前准备工作:详细的电缆线路平面布置图、电缆排列平面图、电缆清册、固定电缆用的附辅助材料。准备必要的机具,如放线架,千斤顶。

d)施工前的检查:检查电缆的截面、芯数、电压等级、外层护层结构、长度等是否与设计相符,并做好记录。同时应检查是否潮湿,测量绝缘电阻。电缆施放线路是否与设计图纸相符。

e)电缆在电缆廊道内敷设:在电缆沟两侧须安装电缆支架,支架层间间距为200mm,最上层支架距沟顶距离150mm,最下层支架横档距沟底距离不小于50mm,支架采用L50×5的镀锌角钢制作,用M12的膨胀螺栓固定在电缆沟侧壁上。电缆支架上敷设-40×4的镀锌扁钢作为支架接地线,镀锌扁钢与接地干线采用镀锌螺栓连接,电缆支架每隔600mm安装一组。电缆在沟内敷设时低压动力电缆及控制电缆应与高压电缆分别敷设在不同的支架上。支架固定安装、电缆敷设时,应严格执行施工规范规定的相关距离要求。

f)电缆在桥架内敷设:按照电缆的数量,敷设走向,确定电缆盘安放点,避免电缆交叉。电缆敷设时先放长电缆,后放短电缆,先放桥架左侧走向的电缆,后放桥架右侧走向的电缆,避免交叉,电力电缆与控制电缆在桥架上敷设时应分层,若必须在同一层桥架内应用桥架隔板隔开。强电与弱电电缆在同一竖井内敷设时,应分别在竖井的两侧敷设或采取隔离板隔开。桥架内电缆垂直敷设时,在电缆上端及每隔1.5到2米处固定;水平敷设时在电缆首端、尾端转弯处及直线段每隔5到10米固定一次。电缆采用绝缘绑扎线及尼龙扎带固定牢固。电缆桥架内每根电缆每隔50米处,电缆的首端、尾端及转弯处挂电缆标志牌,注明电缆编号、型号、规格、起点及终点。在电缆敷设完毕后立即封闭电缆头,采用自粘绝缘胶带,防止潮气进入电缆内。电缆在梯级式桥架、槽式桥架内的横断面的填充率电力电缆不大于40%,控制电缆不大于50%.

g)电缆在保护管内的敷设:从桥架、支架引至设备,墙外表层或屋内行人容易接近处和其他可能机械损伤的地方,电缆应有一定机械强度的保护管(厚壁镀锌钢管)保护,采用电缆穿管敷设方式。管道要求:管口光滑,内部应无积水且无杂物堵塞。穿电缆时,不得损伤保护层,可采用滑石粉作润滑剂,便于管内穿电缆,管子表面的防腐层应完好,否则须涂防火涂料,镀锌钢管管内应打磨光滑,管内吹扫干净,穿电缆前装上管护口,管护口胶粘固定,钢管镀锌层损伤处应刷二遍防火涂料。电缆管长度在30米以上时,管内径不应小于电缆外径的1.5倍。

h)电缆在区间遂道内的敷设:进入区间施工前,必须得到业主有关部门的批准后,制定详细的施工计划,做好相关安全防护措施。对于区间内规格较大的电缆采用租用轨道车的方法进行施工,轨道车速度不应大于20M/min。(图见附件)

i)电缆在敷设过程中应有专人领线,在一些重要的转弯处,要严格把质量关。一根电缆放完后,应立即沿路整理、挂牌。配电盘柜下的电缆在敷设完毕后,应立即整理并用卡子固定好,电缆全部放完后,由工程技术人员立即填写施工记录,并画出竣工草图。

4)电缆桥架安装

a)施工前准备工作:施工前,应结合站内其它专业图纸以及综合管线图,由电缆桥架供货商协助,做好现场测量,绘制出详细的电缆桥架二次平面布置图(包括桥架的走向、标高、型号规格等)。

b)桥架的选型:根据本标段对桥架选型要求,总的原则在无吊顶的房间采用梯级式桥架;在吊顶中安装的桥架采用梯级式或槽式防火型桥架。桥架的结构要满足强度,钢度及稳定性要求,符合生产厂家给出的允许荷载要求。

c)桥架支架采用L50×5的铝合金角钢及铝合金槽钢制作支架、吊架、对于不靠墙安装的400mm宽以上的桥架采用龙门架支撑,而靠墙安装的桥架采用L型及L型加斜撑的支架支撑。支撑采用M12的金属膨胀螺栓牢固地固定在楼板或墙上。

d)桥架水平敷设时,宜按荷载曲线选择最佳跨距进行支撑,跨距通常为1.5-3m或将支撑选择在附件的接头处。当桥架内侧弯曲半径不大于0.3m时,应在距非直线段与直线段的接合处0.3-0.6m的直线段侧设置一个支架或吊架;当半径大于0.3m时,在非直线段宜增设一个支架或吊架。

e)电缆桥架在离地面的高度不宜低于2500mm(在专用电缆井道内除外)。

f)对于采用铝合金桥架在钢制支架、吊架上固定时,应有防电化腐蚀的措施。

g)铝合金梯架、槽式线槽的直线段超过20米时,应留有不少于20mm的伸缩缝。在经过建筑物伸缩沉降缝时必须断开,断开距离以10cm左右为宜。

h)桥架安装时其连接螺母朝外,连接处要牢固可靠,拐弯处及变径时选用供货厂家的定型产品,保证整体横平竖直,在坡度建筑物上安装时应与建筑物保持相同的坡度。

i)桥架系统应有可靠的电气连接,桥架之间采用16平方mm的铜编织进行跨接,并且每隔50米与接地干线(或者接地铜排)可靠连接,铝合金梯架伸缩缝间桥架须跨接接地线。

j)桥架安装好后要及时做好保护,以免装修喷涂污染。采用塑料彩条布加以掩盖。

k)特别注意:因桥架安装场所在运行中振动较大,所有桥架、支架安装连接用各类螺栓必须装置弹簧垫圈。

5)配管

a)技术要求:所有配管(包括金属软管)、接线盒、底盒、连接头等一切配件及材料符合现行国家标准的规定。施工中严禁使用有裂缝、压扁、堵塞、严重腐蚀过的钢管。所有穿线及防护的金属管内部要求光滑。管道在穿线前应将管内的积水及杂物清除干净,穿线前将管内的锋利边缘清除干净,避免线路受损。所有管道安装必须保持整齐,在一个相同的基准内施工,应与墙身及相邻的管道保持平行或垂直。在同一平面之相同区间内,所有管道必须保持高度一致。从接线盒处引到设备端子的线路均应加金属软管保护,使用的金属软管长度不能超过1米。不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路,不应穿在同一管内,管路必须接地,但不能作为地线用。电线管路弯曲半径:明暗配时均不应小于管外径的6倍,当电线套管遇下列情况之一时,中间应增设接线盒,且接线盒位置应便于穿线,金属电线管和金属盒(箱)必须与保护地线有可靠连接。管长每超过30米,无弯曲;管长每超过15米,有二个弯曲。管长每超过20米,有一个弯曲;管长每超过8米,有三个弯曲。管子入盒或箱时,盒外侧应套有锁母,内侧必须装护口。管线经过建筑物的变形缝处,应采取补偿措施,导线跨越变形缝的两侧应固定,并留有余量。电线管路中间加装接线盒,应符合规范规定,在TN-S系统中,金属电线管和金属盒(箱)必须与保护地线(PE线)有可靠的电气联接。

b)敷设于本工程的电线套管、管口、管子连接处均应作密封处理,在管口处加上管护口,采用胶粘固定。管护口与电缆电线之间以及管子丝接处采用密封胶泥密封。

c)埋入墙内或混凝土的管子,离表面的净距离不应小于15mm。

d)钢管与设备连接时,应将钢管敷设至设备内,不能直接进入时,应在钢管出口处加金属软管引入设备,金属软管长度不宜大于2米,金属软管采用软管接头连接,管应包扎严密。

e)进入落地式配电箱的电线套管,应排列整齐,管口应高出基础面不小于50mm。

f)电线套管的切割套丝:配管时,按实际长度切割管子,用钢锯、割刀或无齿锯切割,严禁用气割。管子套丝时,先将管子一小部分伸出压力案并压紧,然后调好代丝用合适的板牙套丝。施工时采用省力高效的电动套丝机。套丝完毕后将管口毛刺用锉刀刮口,以免毛刺划破导线绝缘层。

g)电线套管弯曲:明暗配时均不应小于管外径的6倍,当埋设于地下或混凝土楼板内时,不应小于管外径的10倍。对于G50及以下的钢管采用液压弯管机弯制;对于G70、G8O的钢管采用中频弯管机弯制;管径在80以上的,可用热煨法。被破坏的镀锌层必须采取防腐措施。弯管处不得出现凹凸和裂缝,弯扁程度不应大于管外径的10%。

地铁机电安装施工方案

目录 第一章、编制说明 (4) 1.1编制前言 (4) 1.2编制依据 (4) 1.3编制原则 (5) 第二章、工程概况 (6) 2.1工程简介 (6) 2.2工程特点 (8) 2.3施工范围 (8) 第三章、施工总体部署 (9) 3.1施工组织管理体系及质量管理体系 (9) 3.1.1施工组织管理体系 (9) 3.1.2质量管理体系 (9) 3.1.3施工及质量管理机构设置 (10) 3.2施工组织作业计划 (10) 3.2.1总体原则 (10) 3.2.2施工顺序 (11) 3.2.3劳动力安排 (12) 第四章、施工准备 (12) 4.1组织准备 (12) 4.2技术准备 (12)

4.3劳动力准备 (13) 4.4 施工机械、机具准备 14 4.5材料、设备准备 (16) 4.6施工现场用电准备 (17) 4.7建立健全各项管理制度 (17) 第五章、主要施工方法及技术措施 (18) 5.1施工依据及主要参考资料 (18) 5.2现场施工及质量控制流程图 (19) 5.3主要施工方法及技术措施 (20) 531、通风与空调施工顺序安排 (20) 532、通风管道施工工艺流程图 (22) 533、风管制作工艺流程:风管制作工艺流程图 (23) 534、风管部件制作工艺流程 (34) 535、风管及部件安装工艺流程 (36) 536、风机安装工艺流程 (45) 537、风机盘管及风柜安装工艺流程 (49) 538、风管及部件保温工艺流程 (50) 539、冷冻、冷却、冷凝水管道及设备安装工艺流程 (52) 5310、制冷剂管道与制冷设备的安装 (61) 5.3.11、通风空调系统调试工艺流程 (63) 第六章工期目标及工期保证措施 (69) 6.1工期目标 (69)

地铁隧道施工方法全解

地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下,地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法,明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区,因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护,防止地表沉降,减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济,但其缺点也是明显的,如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后,以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通,往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。依序由下而上,施工主体结构和防水措施,回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱,和顺作法一样,基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩,中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高,利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原,恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行,自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置,中段安装顶进所需的千斤顶,尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌,并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井,在竖井内安装盾构,盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外,施工作业均在地下进行,既不影响地面交通,又可减少对附近居民的噪声和振动影响;土方量少;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行,易于管理;施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工,新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段,对围岩进行加固,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出

地铁车站的装修工程施工方案

地铁车站的装修工程施工方案

目录 一、总体施工安排 (4) 1.6车站施工区段划分 (4) 1.7施工程序和施工顺序 (4) 二、各工序施工要点 (5) 2.1吊顶工程技术标准 (5) 2.1.1一般规定 (5) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (6) 2.2 抗静电架空地板施工 (8) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (8) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (10) 2.3埃特板离壁墙基 (10) 2.3.1范围及材料要求 (10) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (11) 2.3.4作业条件 (11) 2.3.5质量要求 (12) 2.4砌体工程 (12) 2.4.1作业条件 (12) 2.4.2施工工艺及技术措施 (13) 2.4.3质量控制 (14) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (14) 2.5地面工程 (15) 2.5.1地面工程主要内容 (15) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (16) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (19) 2.6.1一般规定 (19) 2.6.2材料质量要求 (20) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (20) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (21) 2.7.1不锈钢施工要求 (21) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (21) 2.7.3施工要点 (22)

2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (23) 2.7.5质量检验标准 (24) 2.8门窗工程 (25) 2.8.1门窗施工作业条件 (25) 2.8.2门窗施工操作工艺 (25) 2.9标志系统的安装要求 (28) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (28) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (29)

地铁机电安装施工工法

地铁机电设备施工工法(一) 一、前言 随着我国经济的繁荣,我国大城市的规模得到了快速的发展,大城市人口总量有了快速的增长,城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题;为给城市经济提速,同时也为国防安全的需要,全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线(地铁),并进行远期规划,以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等,成都及西安已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展,大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点,正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高,因此,根据对地铁机电设备的施工经验,总结一套合理的施工工法,对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。 地铁机电设备安装工程属地下作业,周围工作场地窄小,通风差、环境湿度大,亮度差,一般为岛式站台,结构复杂,工作面广,处于市内繁华路段,交通、场地对施工极为不便,协调工作量多。专业施工交叉进行,并且互相制约,区间较长,材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口,存在接口的衔接和交叉施工的问题。 从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工,随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采,施工过程中,针对地铁机电设备安装施工的特点,施工的工艺流程和要求,总结施工中的经验和技术,制定了切实可行的施工工法,。 二、工法特点 本工法注重施工顺序的合理化安排,注重场地的合理化分配,注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制,注重了协调沟通的重要性,注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期,提高施工质量的目的。解决了在狭小空间、狭小场地下,材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。 % 三、适用范围 本工法适用于城市地铁机电设备安装工程,尤其是闹市区的地下站机电设备安装。同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。 四、工艺原理 由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站内运输材料,大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理,配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材质,以增加其耐腐蚀性,风管、管道、桥架、母线等过墙处均按要求加套管并用防火堵料封堵,以防不同防火分区窜烟。 五、工程流程及操作要点 (一)低压配电专业 1.低压配电专业施工工艺流程 低压配电专业是地铁机电设备安装工程中的较大的专业,施工接口多,施工周期长,主要阶段的施工工艺如下 ~ 1)施工准备(图见附件) 2)施工阶段(图见附件)

地铁半铺盖施工工法

地铁车站半铺盖施工工法 1 前言 随着现代城市的发展,充分利用地下空间的要求在不断提高,现阶段我国正进入大规模地开展城市市政工程建设的高潮,如果能将明挖法和暗挖法的优势结合起来施工地铁车站,使之成为一种综合而独特的施工方法,将会既降低工程成本、提高施工速度、缓解交通压力,又能适应目前国内施工队伍的技术水平和城市地铁建设的客观需要。 在常州地铁文化宫站施工中采用了半铺盖明挖法施工,车站东侧、和平路延陵路路口、和平路罗汉路路口采用400mm厚铺盖板,铺盖板一侧与1000mm厚地连墙冠梁连接,一侧与横向支撑连接,纵向盖板梁下每8m设置一道型钢格构柱中间桩,形成半铺盖体系。 2 工法特点 2.1 文化宫站地质水文条件十分复杂,基坑深度大,周边环境要求高,基坑围护采用1000mm地下连续墙,其刚度大,止水效果好,是围护结构中最强的支护型式。 2.2中间桩采用钻孔灌注桩,能适应各种复杂地质,成孔时间短,效率高,且能灵活施工,受场地限制小。 2.3 支撑体系采用4道钢支撑及2道混凝土支撑,保证了整个铺盖板体系的稳定性。 2.4半铺盖法修建地铁车站,投资成本较低,速度适中,机械化程度也较好,最重要的是其可以有效满足周边环境与交通的需要。 2.5 相对于明挖法,减少了扬尘污染和环境、交通的影响。相对于暗挖法,减少了大量的支撑及工序,施工难度小,节约了材料、时间和施工费用。

3 适用范围 3.1 适用于城市中心交通压力较大的地铁车站施工。 4 工艺原理 半铺盖法是利用地连墙及钢格构柱中间桩作为基础,上方采用第一道混凝土支撑及冠梁、盖板梁在车站一侧形成钢筋混凝土板面,下方采用4道钢支撑及一道混凝土支撑来减小地连墙变形,格构柱之间采用钢系杆连接,增强整体稳定性,以满足施工及交通需要。 中间桩为整体铺盖体系的主要受压构件,采用强轴方向垂直于车站长度方向,纵向间距8m。力的传递方式由上部铺盖板传递到盖板梁,再由盖板梁及梁支撑传递到中间桩。半铺盖示意及效果图见图4.1-1、4.1-2。

地铁车站道路恢复施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2施工场地准备 (1) 3.3人员、机械准备 (2) 3.4物资准备 (2) 4、道路施工方案 (2) 4.1道路恢复施工程序 (2) 4.2道路结构构造 (3) 4.4管线恢复施工方案 (6) 4.5道路垫层施工方案 (7) 4.6道路基层施工方案 (9) 4.7道路面层施工方案 (12) 4.8人行道板、残疾人无障碍通道、路缘石等铺设施工 (16) 5、冬季施工保证措施 (17) 5.1路基 (17) 5.2沥青面层 (17) 6、质量、安全保证措施 (17) 6.1安全、质量目标 (18) 6.2质量保证措施 (18) 6.3安全保证措施 (18)

7、文明、环保施工措施 (18)

1、编制依据 (1)《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91) (2)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) (3)《公路沥青路面施工技术规范》(CTGF40-2004) (4)《沥青路面施工及验收规范》(GB 50092-96) (5)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-2008) (6)《成都市建设工程质量监督站关于加强地铁工程道路恢复质量管理的通知》 (7)其他现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。 2、工程概况 车站沿晨辉东路东、西方向设置,东端头位于晨辉东路与晨辉北路交叉路口,西端头位于晨辉东路与锦华路交叉路口。道路恢复设计起点00+00,设计终点为04+27.85,道路恢复全长为427.85米,主要恢复道路00+00~00+20位于晨辉东路上,00+20~00+80位于锦华路上,00+80~04+27.85位于晨辉东路上。 3、施工准备 3.1 技术准备 (1)施工前,应对路基填料进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验,必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量等实验; (2)施工之前组织技术人员进行测量,布置测量桩位,并设明显标志和完整记录以备查用; (3)熟悉图纸及规范要求,对路基填筑及路面结构层施工分别进行技术交底; (4)对应恢复的管线,及时联系业主及管线产权单位,统筹管线恢复工作。 3.2 施工场地准备 (1)清理施工现场剩余砖块、水泥袋等杂物,并将顶板低洼处积水排除、疏干,保证现场满足路基填筑条件; (2)施工前,应根据车站目前的场地情况,修筑临时施工道路,方便施工机械进入场地。 3.3人员、机械准备 机械设备配备情况详见表1《主要施工机械设备计划一览表》。并根据配备的机械设备数量配备相应的机械操作人员及其他辅助人员,详见表2《施工劳动力人员表》,负责大型机械操作及维护保养,并要求所有机械操作人员持证上岗。

地铁机电安装工程施工方法(好

(仅对施工方法和工艺进行描述) 机电安装工程施工方法 1.总体施工安排部署 工程施工以:先大后小,先繁后简,先重点部位,后次要部位的程序进行施工;管线敷设依先高后低,先主干后分支的原则进行施工,配管遵循先风管,后水管,再电气配管,其次设备安装的原则进行施工,实体施工完成按单机、单系统、系统联调、站级调试模式逐级推进,施工流程见图1-01所示。 施工工艺流程图1-01

2.车站环境控制系统施工方案 2.1.工程概述 本标段通风空调系统的工程项目包括KL Sentral、Pasar Seni、Merdika、Bukit Bintang、Pasar Rakyat、Cochrane、Maaluri等车站的环境控制系统设备、管线的安装、调试。车站通风空调系统的构成主要含车站公共区通风空调和防排烟(简称车站大系统)、车站管理及设备用房通风空调系统和防排烟(简称车站小系统)。 (1)车站大系统 根据地铁运营环境的要求,在车站站厅和站台公共区,设置通风空调和防排烟系统,正常运行时为乘客提供过渡舒适环境,事故状态时迅速组织排除烟气。系统设置新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、风机盘管。 (2)车站小系统 根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统,正常运营时为设备正常运行环境和运营管理人员提供工作环境,事故状态时,迅速排除烟气。车站小系统设置新风机、风机盘管、柜式空调器、排风机及排烟风机。 (4)车站大、小系统的水系统 本标段的大、小系统空调冷源均由各站独立冷源提供。 2.2.施工组织方案 环控系统具有规模大、车站多、面积大、配合多、管理难、技术要求高等特点。为此,我们将根据工程的实际情况和标书的要求,围绕工程的难点和特点,合理选择施工方法,运用计算机辅助设计、节点目标分解等,实施动态的施工管理,确保工程施工目标的实现。 (1)平行施工、动态管理工 实际施工中,我们将各车站的施工范围进行分区平行施工,各个施工区均有各自的施工主管和施工班组,各自根据总控计划的要求,同时开展施工工作,这样把施工工作面细化后,有利于现场的施工管理及施工组织协调,使整个施工周期大为缩短,保证总体施工目标的顺利实现。另外,各个施工面的班组可以进行

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》(GB50299—1999) 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204—2001) 《地下防水工程施工及验收规范》(GB50208—2002) 《建筑深基坑支护技术规程》(JGJ120—99)等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定,认真分析研究,制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑,全面协作,选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员,发挥设备、人才优势,认真分析,充分比较、论证,合理规划整个工程的施工程序、技术措施,减小施工干扰,加强各施工工序间的衔接,提高施工效率,确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较,选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案,选择最有利于工程施工,同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计,质量第一”的质量方针政策,在业主和监理工程师的指导下,优质、快速、高效地完成本工程施工,交给业主一份满意的答卷,为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地铁机电设备施工工法-城市地铁机电设备安装施工工法

城市地铁机电设备安装施工工法 一、前言 随着我国经济的繁荣,我国大城市的规模得到了快速的发展,大城市人口总量有了快速的增长,城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题;为给城市经济提速,同时也为国防安全的需要,全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线(地铁),并进行远期规划,以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有、XX、XX、XX、XX、XX等,XX及XX已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展,大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点,正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高,因此,根据对地铁机电设备的施工经验,总结一套合理的施工工法,对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。 地铁机电设备安装工程属地下作业,周围工作场地窄小,通风差、环境湿度大,亮度差,一般为岛式站台,结构复杂,工作面广,处于市内繁华路段,交通、场地对施工极为不便,协调工作量多。专业施工交叉进行,并且互相制约,区间较长,材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口,存在接口的衔接和交叉施工的问题。 从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工,随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采,施工过程中,针对地铁机电设备安装施工的特点,施工的工艺流程和要求,总结施工中的经验和技术,制定了切实可行的施工工法,。 二、工法特点 本工法注重施工顺序的合理化安排,注重场地的合理化分配,注重了施工规X的严格执行和施工流程的控制,注重了协调沟通的重要性,注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规X化管理达到缩

地铁机电安装施工管理-最新文档

地铁机电安装施工管理 1机电安装工程的施工内容机电工程安装的施工内容根据相关专业合理安排工作。 (1)建筑装饰专业:负责车站内所有专业安装标高参照线( 一米线)的测定和标注,设备和管理用房的墙体砌筑、粉刷,离壁墙安装,天花吊顶安装,地面垫层,地砖和防静电地板铺设,防火门窗安装,防火封堵,栏杆扶手安装,地面消防出入口和高风亭的结构浇筑及防水,卫生问装饰及防水,公共区顶面喷涂黑色防霉涂料等工作,并承担管线综合任务。 (2)通风空调专业:负责车站内的通风管道及附属设备的制作、安装,风机、冷水机组、空调机组、冷却塔等通风空调设备的安装、调试,空调冷冻水系统管道及附属设备的制作、安装,风口安装,以及区间射流风机、轴流风机等事故通风设备的安装和调试等工作。 (3)给排水及消防专业:负责车站工作和生活供水、空调冷却水、消防供水系统管道制作安装,雨水、废水、污水的收集和排放系统管道的制作和安装,消防泵、废水泵、排污泵、增压泵、消火栓箱、各种电动阀门等设备的安装和调试,卫生器具安装,以及区间消防管道、消火栓、废水泵站等的安装和调试等工作。 (4)照明及动力供电专业:负责车站和区间内照明系统设备、照明灯具、检修供电设备的安装和调试,以及为通风、给排水及消防、通信、信号、FAS BAS IMS PIS、AFC 安全门、电梯、公共区装饰等12 个专业的设备提供动力电源和公用桥、支架等工作。

(5)导向标志专业:负责车站外部、公共区的乘客导向标志设备的安装和调试,设备及管理用房内设备的房间标牌、设备及线缆标志标牌的制作安装,警示标志、操作标志、路径引导标志等的制作安装等工作。 2核对各专业设计接口 因地铁工程各专业的专业性较强,同一个车站和区间往往有 3至4 家设计院承担设计任务。设计工作同样时间紧、任务重,且各专业的设计方案都密切相关,任何一点微小的设计方案变化往往牵一发而动全身,因此更需强调专业间的协调一致。大量的、繁重的沟通工作难免出现疏漏。这就要求各施工单位之问及各专业之间要互相进行交底,共同核对设计资料,以查漏补缺,化隐患于无形。 (1)建筑装饰:与各专业核对管线走向,以明确预留孔洞的位置、规格,以及防水、防火要求;核对各房间功能,以及设备高度与净空的匹配;核对设备基础尺寸、类型,与地面装饰型式是否吻合;核对设备尺寸与门窗尺寸的关系。 (2)通风空调:核对各专业设备、管线位置与风管走向是否冲突;核对各专业位于房间顶面的设备与风口设置是否冲突,协助公共区装饰单位完成排版图。 (3)给排水及消防:核对各专业设备、管线位置与水管走向是否冲突;核对消防箱安装方式与所在房间的防火等级和气体灭火设计是否冲突;协助公共区装饰单位完成排版图。 (4)动力照明:核对动力、照明设备供电回路数及容量是否满足各专业设备要求;核对照明和灯具布置是否与其他专业顶面设备冲突;核对电缆

地铁车站冬季施工方案

页眉

页脚 页眉 xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制: 审核: 批准:

分部xxxxx有限公司xx工程指挥部xx月年xxxxxx日页脚 页眉 目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9)

4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 页脚 页眉 、工程概况1车站概况:xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口,沿xxxx大街布置,车站有效站台中心里程为右DK8+616.952,起始里程为右DK8+531.952,终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站,站台宽12.0m,车站全长232m,结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道,4个出入口(A出入口为预留口)。1号风道设在车站主体结构北端的东侧;2号风道设在车站主体南端的东侧;B、C号出入口设在xxxx大街的西侧,D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”,当天气条件符合下述①或②款中任何一款时,即进入冬季施工状态。 ①温控 根据《建筑工程冬期施工规程》(JGJT104-2011)的规定,当室外日平均气温连

浅谈地铁机电安装工程的工程计量

浅谈地铁机电安装工程的工程计量 张文涛 摘要:工程计量是地铁机电安装工程过程中最重要的一环,涉及到工程款的支付,关系到项目整体运作状况,所以怎样做好工程计量工作,是需要我们总结和思考的问题。本文结合深圳地铁竣工结算和哈尔滨地铁工程计量过程中的经验教训,分析和总结应如何做好计量支付工作。 关键字:地铁机电安装工程计量 正文 1.工程计量的技术准备 1.1.学习合同文件,合同文件是整个项目运做的基础文件,指导文件,约束文件。学习 合同,分析合同把合同责任具体落实到各责任人和合同实施的具体工作上。建议邀请公司参与投标的的相应人员向项目管理人员和项目各相关人员进行“合同交底”组织大家学习合同和合同总体评审结果,对合同的主要内容作出解释和说明。 1.2.学习招标文件。招标文件是合同的补充文件,各专业的技术要求,材料要求,施工技术要求都在招标文件中有了明确的规定,是要在施工过程中要落实执行的,与合同工程量清单对比,查看是否有漏项或与清单项目特征不一致的项目,如果有在清单更新的时候要及时上报。例如地铁车站为了解决潮湿防腐蚀的问题,各专业固定支架用的膨胀螺栓,在很多位置都规定使用不锈钢膨胀螺栓,这些都在标书中有明确的规定。再如哈尔滨地铁招标文件中有一条施工要求为“车站内所使用的金属软管均应为普利卡金属软管”,而普利卡金属软管敷设安装此项在工程量清单里却没有,所以我们在清单更新的时候就上报了。 1.3.学习图纸,通过对图纸的学习,能更快更准确的了解清单项目,不要认为看图纸是各专业工程师的事,作为计量工程师认真学习图纸是必须的。这样才能为工程变更和清单项目组价做好坚实的基础。 1.4.掌握合同规定的支付程序,索赔程序,索赔条件等,积极开拓索赔途径。计量人员开拓的索赔途径,交代给技术人员,在生产过程中进行执行、配合。提高项目的赢利能力。 2.项目成本的分析和控制 根据合同和技术人员提供的工程量,对合同进行成本核算,对项目的成本管理提出建议。

地铁车站施工技术方案3

地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等,经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工,基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑,主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备,在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺;配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装;采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下: 地下连续墙施工工艺流程图

1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置,然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙,挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后,如表土较好,且导墙外侧土壁能保持垂直自立,则以土壁代模,避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立,则外侧需设立模板,还应在导墙外侧利用粘土回填密实,以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内,引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定,成倒L型,插入老土,其底部须筑于坚实的土面上,不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物,原则上应挖除,并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接,使之能成为一体。导墙在拆模后,应及时进行墙间支撑,支撑按每1.5米设上下两道原则布置,采用80*80mm木方或回填土,以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线,对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施,先利用挖机开挖,待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖,然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时,为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载,不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸,严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小,进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形,倒挂于原地面上,内侧墙面应垂直,净距为墙厚增加50 mm,平面位置的容许偏差为±10mm,墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后,即在导墙顶面上画出分幅线,用红漆标明单元槽段的编号;同时测出每幅墙顶标高,标注在施工图上,以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降,并作好记录,成槽前做好复测工作。

地铁机电安装工程的施工协调管理

地铁机电安装工程的施工协调管理 引言:地铁机电安装工程包括建筑装饰、通风空调系统、给排水及消防、照明及动力供电系统、导向标志系统等 5 个专业,与其他15 个专业都有施工接口,且与其他16 个安装、装饰专业都要交叉施工。同时,机电安装单位的施工范围遍布车站和区间的每一寸空间,且站内管线综合工作也由其负责,因此,机电安装单位自然承担着协调各专业施工单位的地盘管理商角色。 一、施工协调管理的重要性每个专业的施工任务都有着独特的内涵和外延,有着各自的标准和需求,每个系统都精巧、复杂而千头万绪。在施工期间,必然要面对时间和空间的激烈冲突。 (1)空间上的矛盾。在地钬狭小的空间内,要容纳数十万米的管道、桥架、线缆和数以千计的设备,施工高峰期有几百名施工人员同时进入一个车站施工。各专业对公共的作业空间和工作面的争夺,极易陷入白热化,严重时会导致严重冲突。 (2)时间上的矛盾。空间的次序决定了施工的顺序,但分属十余个标段的施工单位,如没有统一的协调,必然陷入无序的交叉施工。无意中相互阻碍、封闭工作面、互相破坏半成品或成品等情况,都会造成大面积的窝工或返工。 (3)矛盾集中的严重后果。各种矛盾集中将引发窝工、返工、导致冲突等不良后果,终将演变成影响甚至决定施工质量、工期、安全的各种不可控因素,为未来地铁的安全运行埋下隐患,甚至造成恶劣

的社会影响。 二、机电安装工程的施工项目内容 (1)建筑装饰专业:负责车站内所有专业安装标高参照线( 一米线)的测定和标注,设备和管理用房的墙体砌筑、粉刷,离壁墙安装,天花吊顶安装,地面垫层,地砖和防静电地板铺设,防火门安装,防火封堵,栏杆扶手安装,地面消防出入口和高风亭的结构浇筑及防水,卫生间装饰及防水,设备区顶面喷涂黑色防霉涂料等工作,并承担管线综合深化施工的任务。 (2)通风空调专业:负责车站内的通风管道及附属设备的制作、安装,风机、冷水机组、空调机组、冷却塔等通风空调设备的安装、调试,空调冷冻水系统管道及附属设备的制作、安装,风机、风阀、消音器等设备安装,以及区间射流风机、轴流风机等事故通风设备的安装和凋试等工作。 (3)给排水及消防专业:负责车站工作和生活供水、空调冷却水、消防供水系统管道制作安装,雨水、废水、污水的收集和排放系统管道的制作和安装,消防泵、废水泵、排污泵、增压泵、消火栓箱、各种电动阀门等设备的安装和调试,卫生器具安装,以及区间消防管道、消火栓、区间废水管及废水泵站等设备管线的安装和调试等工作。 (4)动力及照明供电专业:负责车站和区间内照明系统设备、照明灯具、检修供电设备的安装和调试,以及为通风、给排水及消防、通信、信号、FAS BAS IMS PIS、AFC 安全门、电梯、公共区装饰等12 个专业的设备提供动力电源和公用桥、支架等工作。

南京地铁二号线机电安装项目工程施工组织设计

第一章工程概况 1.1编制依据和编制原则 1.1.1编制依据 1、《南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标》(招标编号:NJHW-080308)建筑装修工程施工招标文件及图纸。 2、南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标组织的交底答疑及补遗书; 3、本公司质量、安全管理体系文件。 4、设备及安装施工质量标准及验收规范。 5、现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料; 6、国家、行业及南京市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求; 7、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及南京地区的气候特征及相关资料。 8、项目施工进度计划。 1.1.2编制原则 1、遵循基本建设程序,合理安排施工工序,及时形成完整施工能力,缩短项目周期,以提高业主的投资效益。 2、编制本着经济、合理、快速、高效等的原则,是指导本工程施工过程中各项生产活动的技术、经济综合文件。 3、以项目经理为责任中心的安全生产管理网络,细化多级安全生产责任制,强化管理,保证施工全过程的安全,全面推行安全质量标准化工地建设。 4、遵循《合同文件》的原则; 5、遵循《施工设计图纸》的原则; 1.1.3编制说明 本施工组织设计按业主单位提供的设计图纸和现场实际施工条件进行编制。根据设计图纸提供的资料、工程设计情况,以及施工现场调查得到的资料,结合我单位长期的施工经验、考虑最优化的人、机、料配置,在对工程实际情况

充分研究论证后,本着均衡生产、确保工期、安全施工、质量创优、方案优化、降低成本的原则,编制本施工组织设计。 拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真仔细的考虑,以满足施工实际需要。 1.2工程概况 南京地铁二号线车站设备安装工程CA06标段工程,包括小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站和马群站,车站均位于宁杭公路北侧的中山门外大街,交通便利繁忙,有学校、医院、工厂和居民集中区域。 小卫街站位于中山门外大街,站位北面是沪宁高速,站位以南为南京农业大学,在建的有金陵富绅花园及较大规模的居住区,站位的西北面是下马坊遗址公园,东北面是熊猫电视机厂及部分低矮住房。车站整体为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站总长度172.4m,车站主体标准宽度19m,站台宽度10m,有效站台长度140m。设4座风亭、4个出入口及1个消防出入口。冷却塔设在2号出入口附近。 孝陵卫站位于孝陵卫地区中心,孝陵卫西沟左侧,车站南侧有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区,车站以北为邵家山森林公园的山体。车站整体为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站总长度172.4m,车站主体标准宽度19m,站台宽度10m,有效站台长度140m。车站每端各设置一座新风井、排风亭,车站右端设置一组活塞风井,共有4个出入口(含一消防通道)。 钟灵街车站位于宁杭公路和沪宁高速公路之间的一块空地里,车站用地范围的南侧为50M宽(红线宽度)宁杭公路,路南侧是江苏省农科院,车站北侧是沪宁高速公路。车站整体为地下二层局部三层岛式车站,车站分为两层,车站右端设置局部三层(局部设备层)。地车站总长度176m,车站主体标准宽度19m,站台宽度10m,有效站台长度140m。车站共设4组风亭,均在宁杭公路北侧,新排风亭均为低矮风亭,车站设有4个出入口(含一消防通道)。 马群车站位于50M宽(红线宽度)宁杭公路马群段中心绿岛上空,路北侧是南京木器厂厂区,路南侧现为马群农贸市场。车站为双柱式高架车站,车站中部二层设置站厅,设备与管理用房作为辅房设置在车站站厅层东西两侧。车站中部三层设置站台,站台层设计长度为140m,设计宽度为16.82m,车站总高20.35m,

地铁车站机电安装工程施工技术方案

地铁车站机电安装工程施工技术方案严格按照业主总体施工要求,坚持以科技为先导,以环保为动力,以管理为手段,采用新工艺、新方法、新材料、新设备,合理配置资源,统筹安排计划,以机械化施工为主,以人工配合为辅,实行专业化作业,保证均衡、有序、按期、优质地完成本标段工程建设,实现预期目标。 1、因为是站后安装工程,各专业同时施工,考虑到各专业之间交叉施工相制约的因素,本工程总体施工安排为:“先站厅、后站台”,“先地下、后地面”,“先设备用房及管理用房、后公共区”。 2、在充分理解和消化施工图纸设计意图的情况下,应本着先下水,后上水;先预制,后安装;先主管,后支管;先难后易,先高后低,先系统试压,后系统吹洗;再防腐、保温、隐蔽验收的原则组织施工。对有特殊要求的管道的施工工序按设计施工验收规范标准执行。 3、开工前对风、水、电管线的走向、标高等进行定位放线,有冲突的地方及时解决,解决不了的报设计现场解决,尽可能以最短时间做好综合管线的二次深化设计。 从车站小轴端开始,先进行在设备房区的大系统风管安装,水、电管线与之同步进行,一周后,安装装修进行大系统风管安装完成的房间砌筑至顶,小系统风管穿墙体处可制作套管在墙体预留(水、电管线同步),从站厅层小轴端设备房区,分向东、西两侧安装,站厅层安装完后,再进行站台层风管的安装。最后进行公共区的风水电管线安装。期间为了配合公共区装修单位与其他专业的施工,工序可适当进行调整。 4.1环控系统施工方案 4.1.1系统概述 环控系统的作用,就是通过对车站和设备、管理用房的不断换气,排除受到污染的、品质变坏的空气,补充经处理过的,具有符合要求温湿度的新鲜空气,通过消声处理、降低噪声。 空调系统:通过本系统使站厅层和站台层公共区域、车站设备和管理用房的空气得到调节、使人感到舒适。 通风系统:维持车站正常工况、阻塞工况通风降温或火灾工况时的排烟要

广州地铁水平冻结法施工工法

地铁冷冻法施工工法 中铁十二局集团有限公司 一、前言 广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元路口交通繁忙,地面周边环境极其复杂。而且隧道的地质构造与地层岩性变化复杂,清泉街断裂带与地铁斜交,稳定性差,导水性强,施工难度高,风险大。我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻法施工技术,很好的解决了这一技术难题,完成了国内最长冻结长度的隧道冷冻法施工。我们将施工实践加以总结形成本工法。 二、工法特点 1、冻结加固体强度高,可以做到不漏水,洞内施工环境较好。 2、施工安全,隧道进洞开挖后,进展较快。 3、不受地表场地及深度限制,且不污染环境,对周边环境影响较小,适合城市地下建设,特别是繁华市区内工程建设。 三、适用范围 本工法适用于对通过断层破碎带、流砂层、淤泥层等易坍塌且富含水隧道的地层加固。 四、施工工艺 (一)工艺原理 冷冻法加固土体,矿山法开挖构筑的基本原理是:在隧道周围布置水平冻结孔,并在冻结孔中循环低温盐水,使冻结孔附近的含水

地层结冰,形成强度高,封闭性好的冻结壁(冻结帷幕),然后在冻结壁的保护下运用矿山法进行隧道开挖与构筑施工。水平地层冻结加固和开挖构筑的主要施工顺序为:施工准备

———冻结孔施工,同时安装冻结制冷系统———安装冻结盐水系统和监测系统———积极冻结———试挖———隧道掘进与临时支护,维护冻结———永久支护———停止冻结。其关键工序是冻结孔施工和冻结过程的监测与控制(见图1)。 图1 冻结施工程序 (二)施工方法 1、施工准备 (1)用风机房基坑作冻结施工工作井。风机房基坑尺寸应满足冻结孔布置和打钻的需要。

浅谈地铁车站主体结构工程施工的方法

浅谈地铁车站主体结构工程施工的方法 [摘要]随着我??城市建设的飞速发展,交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一,近十几年来,我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。本文主要分析的就是地铁车站主体结构工程施工方式,进而提出以下内容,希望能够为同行业工作人员提供相应的参考价值。 [关键词]地铁车站;主体结构;施工方式 中图分类号:U231.3 文献标识码:A 文章编号: 1009-914X(2017)11-0149-01 1.地铁结构的特点 地铁结构设计特点:百年大计、周边环境复杂、岩土及地下工程具有明显的地域性和多变性、涉及专业多、协调配合多、设计与施工紧密联系。地铁结构的特点决定了地铁结构设计的流程多、设计周期长、反复多,其设计过程始终处于边设计、边施工的状态。对于一般的明挖车站从设计开始到施工结束一般需要2年的时间。 2.工程概况 某地铁4号线二期工程车站主体结构采用二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构,防水以自防水为主,辅以全包防水,

主体结构尺寸见表1。 3.主体结构施工流程 3.1 主体结构施工分段 分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工,主体施工分段进行,每段长度根据设计情况初步确定为20米左右,共12节段。每节段的施工时间为25天,考虑到各阶段的搭接施工时间,节段施工按20天计算,南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工,施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4-1/3处,并结合其它因素一并考虑。 3.2 施工前准备工作 一是基坑开挖到设计标高,仔细进行测量、放样及验收,严禁超挖。二是掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序,对侧墙、中(顶)板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后,根据施工进度提前安排进料。三是对内部结构施工顺序,施工进度安排,施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底,做到人人心中有数。四是垫层浇筑前,认真做好接地网等的施工。 4.钢筋施工 4.1 钢筋加工制作 (1)钢筋必须有质保书或试验报告单。(2)钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常,要补充化学成

地铁车站施工方法综述

地铁车站施工方法综述 摘要:地下车站的施工方法的选择应考虑工程水文地质、总体规划要求、环境 条件和道路交通状况,从技术、经济、工期、使用效果作综合比较。在进行地铁 车站施工方案和方法的选择时,要通过优化设计方案和施工方案,多方案比较、 衡量其经济性、实用性、可行性,选取适合工程需求的工法,并确保了施工期间 的安全性、缩短工期、节约投资、取得良好的技术经济效益和综合社会效益。 关键词:城市地铁车站;施工;方法 随着工业生产的发展和人口的高度集中,世界各国大城市或都市区域的交通 运输量逐年加速增长,城市交通给社会造成了严重的问题。许多大城市都开始限 制汽车使用,大力发展公共交通设施,特别是加速发展地铁。近些年来,城市地 铁已成为现代化城市交通运输设施的重要组成部分。地铁车站设计施工的方法不 仅要满足地铁工程本身的使用功能要求以及合理开发利用地上、地下有效空间, 而且要考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。施工方法的选择对线路埋深、 结构形式、工期及土建工程造价等影响很大。 一、地铁车站建设概述 在交通方式中,地铁属于轨道交通的一种形式。地铁建设是一项复杂而系统 的工程。但与其它出行方式相比,它具有很多优势。比如,高效节能、方便快捷、安全舒适。地铁工程的建设不仅可以使城市拥挤的交通状况的得到缓解,还能够 对城市布局予以合理的调整,使交通以及环境得到全面的治理。同时,在地铁工 程建设中,地铁车站是它不可忽视的环节。但地铁车站的工程施工存在很多难点。比如,工程建设的周期长,要求的标准比较高,工程施工的难度也比较大。针对 这种状况,在对地铁车站建设的时候,需要对施工造成影响的因素给与充分的考虑。比如,地铁车站建设地的水文条件、地表上面交通的运行状况、工程建设所 处的周边环境。然后,在此基础上,针对具体情况,采取适宜的施工方法,相应地,地铁车站工程的顺利建设会为整个地铁工程的建设埋下伏笔。 二、地铁车站常用施工方法 1、明挖施工方法。明挖顺作法是直接在车站的外围先施做围护结构,然后直接进行开挖施工。明挖顺作法适用于施工场地足够大的情况。在城市修建地铁车 站时,可以暂时中断交通进行封闭施工,这种施工工法施工速度快,造价低,可 有效降低地铁工程的造价。 2、暗挖施工方法。当地铁车站处于繁忙交通地段,车站施工不允许封闭路面交通、且站位埋深较大,可采用浅埋暗挖法施工。利用暗挖法进行地铁车站的施工,对路面交通的干扰小,不需要像明挖法施工车站那样占用很大的施工场地, 因此地面拆迁量也少,也可以节省不少拆迁成本。但它的不足之处在于:一是在 地下水位较高的软弱土层中不考虑采用暗挖法施工。二是暗挖地铁车站埋深浅、 结构断面大时,其顶部土体的成拱能力、自稳能力差,开挖前需进行预加固。由 于施工工序复杂,结构转换次数多,对土体扰动大,计算模型难于正确反映实际 受力情况,因此施工时必须采取一系列的辅助措施确保施工安全及周围环境的安全。三是暗挖车站的造价高,投资控制难度大。由于施工难度较大,车站在施工 过程需要对土体进行预加固、预支护等各种辅助措施才能进行施工,因此采用暗 挖法的施工成本较其它施工方法高,车站在施工过程中,因不确定因素可能存在 大量的设计变更,因此投资控制的难度大。 3、盖挖施工方法。当车站位于比较繁华而狭窄的街道下、繁华闹市区、跨越

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