充电机设计规范
XXXXXX有限公司
充电机设计规范
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XXXXXX有限公司发布
前言
1、范围
2、规范性引用文件
3、术语与定义
4、主要参数确定
5、环境条件
6、外观要求
7、一般要求
8、整机特性要求
9、测试方法
10、检验规则
11、标志、包装、运输和贮存条件
编制本规范的目的是规范本公司新能源汽车充电机的设计工作。
1 范围
本规范规定了新能源汽车用充电机所需的基本原则和要求，对新能源汽车用充电机设计起指导作用。
本设计规范适用于各种结构形式的新能源汽车充电机的设计，确保充电机的通用性、可靠性、高效性。
2 规范性引用文件
下列文件中条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件
GB 19596-2004 电动汽车术语
GB/T 17626.2-2006 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验
GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
ISO 7637-2-2004 道路车辆.传导和耦合引起的电干扰.第2部分:仅沿电源线瞬间电导
GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导充电系统第1部分：通用要求
GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求
GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）
GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法，宽带9kHz～30MHz
GB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS）
GB/T 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分操作安全和故障防护
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护
GB/T 18858.3-2012 低压开关设备和控制设备控制器设备接口（CDI）第3部分：DeviceNet
GB/T 11918.1-2014 工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求
QC/T 895-2011 电动汽车用传导式车载充电机
SZDBZ 29.4-2010 电动汽车充电系统技术规范第4部分：车载充电机3 术语和定义
3.1 车载充电机 on-board charger
固定安装在电动汽车上，将公共电网的电能转换为车载储能装置所要求的直流电，并给车载储能装置充电的装置
3.2 传导式充电 Conductive Charging
利用电传导给蓄电池进行充电的方式。
3.3 恒流充电 Constant Current Charging
充电电流在充电电压范围内，维持在恒定值的充电方式。
3.4 恒压充电 Constant Voltage Charging
充电电压在充电电流范围内，维持在恒定值的充电方式。
3.5 恒流限压充电 Constant-current Limit Voltage Charging
先以恒流方式进行充电，当蓄电池组端电压上升到限压值时，充电机自动转换为恒压充电，直到充电完毕。
3.6 稳压稳流特性（Characteristic of Steady Voltage and Current）
工作状态在限流或限压模式中，当负载发生变化时，限流或限压值应有一定的稳定性。不适用于限功率模式，或负载变化导致工作状态发生转变的情况。3.7 输出电压和电流误差（Output Voltage and Current Error）
实际输出电压及电流的有效值与规格定义设定值的偏差。
3.8 效率 Efficiency
充电机的直流输出功率与交流输入有功功率之比，按以下公式计算：
η=（WD/WA）×100%
η－效率；WD－直流输出功率；WA－交流输入有功功率。
4 主要参数的确定
电动汽车能源供给系统主要由供电系统、充电系统和动力蓄电池构成。电动汽车充电机是一种专为电动汽车的车用电池充电的设备，是对电池充电时用到的有特定功能的电力转换装置。其作为电动车四大核心部件之一，充电器的好坏严重影响着蓄电池的使用寿命。充电机应能够保证在充电过程中动力蓄电池单体电压、温度和电流不超过允许值。充电机应具备防输出短路和防反接功能。
为了能使动力电池不过度充电，保证电池安全使用，整车工作正常，需对充电机与动力蓄电池进行功率匹配，根据电池厂商提出的电池各项保护参数要求确定充电机最终选型。
4.1充电机的输出电压范围完全取决于电池包的电压范围。
4.2充电机输出功率：电池最大存储能量/预计充电时间
例如：
动力蓄电池容量C为149.3205Ah，标称电压U标为144V，得出电池的总能量W为，
W=C×U标=149.3×144=21499.2Wh
经市场调研，得知一般需求充电机在8小时内将蓄电池充满电，按此计算出需求的充电机的功率为：
P=W/h=21499.2/8=2687.4W
根据动力蓄电池需求的充电机功率为2687.4W，综合考虑充电机的效率及市场上充电机的既有型号，选定3300W的充电机,其是在电池的电压平台144V的基础上计算得出，在此电压下，充电机的功率一般最大，且其远大于2687.4W，故肯定满足需求。
4.3充电机的最大输出电流：充电机的功率/最小的满功率输出电压
最小的满功率输出电压由充电机厂家设定，这个值在初期预算阶段可以取额定值。
上列中：Imax=3300W/144V=22.917A
4.4充电时间初步计算：
充电机给电池充电一般分为四个部分：涓流充电（小功率），恒流充电（充电功率随着充电电压的升高而增大），恒压充电（满功率充电），涓流充电。
我们初期做初步计算：T=电池容量/充电功率
上例中：21499.2/3300=6.5小时，
由于一般不允许SOC放电至0，电池剩余电量不应低于10%，而实际的充电过程也不是都是最大功率充电，两厢比较，其实时间也可以这么估算。
5 环境条件
5.1环境条件依据QC/T 895-2011的要求，产品在下述温湿度及1个大气压，环境条件下，应保证具有额定数值。
5.2产品的工作温度及贮存温度范围见表1。
表1产品的温度范围
5.3相对湿度在5％～95％之间；
5.4 常规环境条件：温度23 ℃±5 ℃，气压86 kPa～106 kPa，湿度45%～75%。
6 外观要求
6.1 车载直流充电机外观应色泽均匀、表面平整、干燥，不得有划痕、毛刺、锈蚀、变形及裂纹等缺陷。车载直流充电机应有产品标签和指示标志，字迹清晰完整。
6.2 外形尺寸、公差及标识
车载直流充电机的外形尺寸、公差及标识应符合产品图纸要求（首次开发需要根据车舱内部空间要求加工）。
7 一般要求
7.1 输出电压和电流误差
车载充电机输出的电压、电流与车辆发送的设定电压、电流值相比，电压误差<1%，电流误差<5%。
7.2 周期和随机偏差
车载充电机在允许的输出电流的范围内，输出电流的周期和随机偏差不能大于设定电流值的10%。
7.3 稳压稳流特性
车载充电机在稳流区间工作时，其稳流精度<1%；在稳压区间工作时，稳压精度<0.5%。
8 整机特性要求
8.1 效率
车载充电机在50%～100%负载条件下＞90%；
8.2 待机损耗
充电完成后，车载充电机的待机输入功率，即待机损耗<10W
8.3 功率因数
在50%～100%负载条件下＞0.95。
8.4 保护功能
8.4.1 输出过压保护
输出大于等于设定电压值时关闭输出。
8.4.2 过流保护
输出电流大于设定电流值时关闭输出。
8.4.3 短路保护
输出短路时，应自动进入输出限流保护或关闭状态，故障排除后，应能自动恢复工作。
8.4.4 过温保护
当温度超过过温保护值时，充电机应自动进入过温保护状态，当温度恢复正常后，充电机应能自动恢复工作状态。
8.4.5 输入电压保护
输入大于等于设定电压值时关闭输出；输入小于等于设定电压值时可关闭输出或降低输出功率
8.5 安全测试要求
8.5.1 车载充电机接地连接
有可能连到电源上去的所有电动车辆外露导电部分应当连在一起；出现故障时，它们有效地导电，使存在的故障电流流入大地。(检验连接性能应当用16A 的直流电流源，该电源产生不低于12V的电压；所有外露导电部分和接地回路间
的电阻值不应超过0.1Ω)
8.5.2 耐电压（输入，输出对地）
将电动车辆控制信号电路的所有外部连接点接地，在电动车辆的交流/直流输入端和接地端之间加2U+1000V的试验电压(U是50 Hz的交流输入电压，至少1500 V)，持续时间1 min。在试验期间，测试端子间不应出现电晕、电离、飞弧或击穿现象,漏电流小于10 mA。试验后，检查连到电源设备上的电动车辆电路，基本性能应完好。
8.5.3 绝缘电阻（输入，输出对地）
在所有连在一起的输入/输出端(包括主电源)和外露导电部分之间加上500 V直流电压，持续 1 min。对于新车，绝缘电阻R＞1 MΩ。
8.6 电磁兼容
8.6.1 抗电磁干扰性能
8.6.1.1 静电放电抗扰度要求达到空气放电8 kV，接触放电4 kV，在测试后产品应能正常工作。
8.6.1.2 电源电压谐波，交流电网供电的电动车辆充电机(站)应具有承受电网中50Hz至2000 Hz范围内电压谐波的能力，通常该谐波由于电网中接人其他的非线性负载引起。最低要求:与IEC 61000-2-2电磁兼容电平乘上系数1.7，产品应能连续正常工作。
8.6.1.3 低频传导干扰抗扰度电源电压暂降和中断参考GB/T 17626.11-2008中5.1的要求，产品功能或性能暂时丧失或降低，但在骚扰停止后能自动恢复，不需要操作者干预。
8.6.1.4 高频传导干扰抗扰度快速瞬变脉冲群，电压为2 kV，5 kHz脉冲重复率，持续1 min以上，在测试后产品应能正常工作。
8.6.1.5 高频传导干扰抗扰度电压冲击1.2/50 us冲击，共模状态下2 kV，差模状态下为1 kV。产品在控制下能恢复，允许功能暂时失效。
8.6.1.6 辐射电磁场抗扰度3 V/m在80 MHz～1000 MHz频率范围内，产品应能连续正常工作；10 V/m在80 MHz～1000 MHz频率范围内，在测试后应能正常工作。
8.6.2 产生的电磁干扰
8.6.2.1 低频传导干扰，额定输入额定负载时，测试电动车充电器输入电流谐波极限值。依据输入额定电流的等级应满足表1、表2表3表4表5中的限值要求。表1 限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流≤16A)
表2 限值谐波电流发射限值(设备每相输入电流>16A 第一级)
表 3 限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流>16A 第二级）
8.6.2.2 传导发射干扰额定输入额定负载时测试电动车充电器输入端传导发射干扰应满足表4中限值要求。
表4 传导发射限值
8.6.2.3 辐射发射干扰额定输入额定负载时，测试电动车充电器辐射发射干扰，应满足表5、表6中的限值要求。
表5电场强度发射限制
表6磁场强度发射限制
8.7 机械性能技术要求
8.7.1 防护等级
防护等级按照车身布局的要求来设定，最低不可低于IP20。
8.7.2 抗振动性测试
按QC/T 413-2002中3.12产品耐振动性能中的规定进行X、Y、Z三个方向的扫频振动试验，严酷等级见表7。产品经振动试验后，零部件应无损坏，紧固件应无松脱现象，性能应符合规定。
表7扫频振动严酷等级
8.8 机械冲击试验
试验实施按 EN 60068-2-27中的要求实施:
工作类别为系统功能和组件功能可以满足相应条款中的工作要求和控制要求；
冲击形式为半正弦；
技术要求为等级3：25g，15ms；
冲击方向为在该处空间的六个方向都要进行试验；
等级对应的冲击次数为等级3：空间的每个方向上冲击132次；
试样在试验过程中和试验结束后所有的功能都应符合设计要求。
8.9 气候、环境试验技术要求
8.9.1 低温存储在最低贮存温度下贮存48小时，试验后恢复常温产品可以正常
工作。
8.9.2 高温存储在最高贮存温度下贮存48小时，试验后恢复常温产品可以正常工作。
8.9.3 低温工作在最低工作温度下工作24小时，在试验中和试验后应能正常工作，功能无异常。
8.9.4 高温工作在最高工作温度下工作96小时，在试验中和试验后应能正常工作，功能无异常。
8.9.5 湿热循环试验时间：10个周期，每个周期为24h，试验条件：如图1所示湿度在90%至95%之间，常温放置2h后功能就达到正常工作，功能无异常。8．9.6 耐温度变化试验,在非工作状态350次循环：低温-30℃暴露30 min，高温65℃暴露30 min；温度转换时间为20～30 s；试验后，外观无损伤和可见变形,功能无异常，应通过最终功能测试。
8.9.7 盐雾试验进行6个周期为24 H的盐雾试验试验后，要求功能无异常。
图1 湿热循环试验温度曲线
8.10低气压试验
8.10.1 低压贮存，气压：11 kPa时间：16小时，试验后，产品可以正常工作。
8.10.2 低压工作，气压：59 kPa时间：16小时每15分钟进行一次功能检查，检验时产品可以正常工作。
8.11 耐久试验
500小时高温耐久试验，产品在试验过程中应能持续正常工作。
9测试方法
9.1 环境条件
参考Q/CT 413-2002的要求进行测试，在进行任何项目的测试时，如不对环境条件做声明则使用常规条件测试。
9.2 外观检测
用目测和手感方法进行。
9.3 外形尺寸及公差
用通用量具、游标卡尺测量产品的外形尺寸及公差。
9.4 基本性能
9.4.1 测量仪器、仪表量程
所有测量仪器量程应能有效覆盖待测量范围。所有测量仪表量程应随被测电阻、电压或电流改变，指针或仪表读数应在量程范围内。
9.4.2 测量仪器、仪表准确度
测量仪器、仪表准确度应符合以下条件：
测量尺寸的通用量具：分度值不大于1 mm；
游标卡尺：测量准确度不低于0.02 mm；
温度计：具有适当的量程，其分度值不大于1℃，标定准确度不低于0.5℃；
电阻表：测量电阻的仪表准确度应不低于0.5 级；
电流表：测量电流的仪表准确度应不低于0.5 级；
电压表：测量电压的仪表准确度应不低于0.5 级，内阻应不小于1 kΩ/V。
9.4.3 安全测试要求
9.4.3.1 车载充电机接地连接:参考GB/T 18487.2-2008中7.2的测试方法。9.4.3.2 耐电压（输入，输出对地）:参考GB/T 18487.2-2008中8.1.1的测试方法。
9.4.3.3 绝缘电阻（输入，输出对地）:参考GB/T 18487.2-2001中8.1.2的测试方法。
9.5电磁兼容
9.5.1 抗电磁干扰性能
9.5.2 静电放电抗扰度
依据GB/T 17626.2测试符合性。测试应在电动车充电器接电阻性负载、输出额定功率情况下进行。
9.5.3 电源电压谐波
依据GB/T 17626.13交流电源端口谐波、谐间波及电网信号的低频抗扰度试验的要求进行测试。
9.5.4 电源电压暂降和中断
依据GB/T 17626.11-2008中试验方法6～10的要求测试。
9.5.5 快速瞬变脉冲群
依据 GB/T 17626.4进行测试，对所有电源电缆、输入/输出信号线和控制电缆(如果有的话)应进行测试，在充电期间把它们接到电动车充电器。对输入/输出信号和控制电缆的电平级别应减半。
9.5.5.1 电压冲击
依据 GB/T 17626.5进行测试，对所有电力电缆进行此项测试。测试应在电动车充电器接电阻性负载，额定输出功率情况下进行。
9.5.5.2 辐射电磁场抗扰度
依据 GB/T 17626.3进行测试。测试应在电动车充电器接电阻性负载，额定输出功率情况下进行。
9.5.5.3 产生的电磁干扰
9.5.5.3.1 低频传导干扰
依据GB 17625.1中A类设备和GB/Z 17625.6对应等级的测试要求进行测试。测试应在电动车充电器接电阻性负载，额定输出功率情况下进行。
9.5.5.3.2 传导发射干扰
依据GB/T 18387-2008进行测试，测试应在电动车充电器接电阻性负载，额定输出功率情况下进行。
9.5.5.3.3 辐射发射干扰
依据GB／T 18387-2008进行测试，测试应在电动车充电器接电阻性负载，额定输出功率情况下进行。
9.6 机械性能试验
9.6.1 防护等级测试
按照GB/T 12678-1990中第11条的相关规定测试。
9.6.2 抗振动性测试
按QC/T 413-2002中的规定进行测试。产品通常在不工作及正常安装状态下经受试验，产品应能经受X、Y、Z三个方向的扫频振动试验。
9.6.3 机械冲击试验
试验实施按IEC 60068-2-27中的要求实施。
9.7 气候、环境试验
9.7.1 高低温存储/工作
依据GB/T 2423.1-2001和GB/T 2423.2-2001中的试验方法，按照规定的时间周期试验。
9.7.2 湿热循环
参考QC/T 413-2002中，关于湿热循环试验方法来试验。
9.7.3 耐温度变化试验
依据GB/T 2423.22-2012中试验Na的规定进行温度变化试验。
9.7.4 盐雾
依据GB/T 2423.18的S1 Kb测试标准严格测试，接插件和外壳不应有锈蚀。
9.8 低气压试验
参考IEC 60068-2-13中的试验方法试验。
9.9 耐久试验
额定输入，使用可能达到的最高充电负载，环境温度保持在上限工作温度条件，持续工作。
10 检验规则
10.1 总则
产品须经检验合格后方能出厂，并附有证明产品质量合格的文件或标记。10.2 检验型式
产品的检验分为出厂检验和型式检验。
10.2.1 出厂检验
出厂检验时外观检查应符合4.2的规定，外形尺寸及公差应符合4.3的规定，性能试验应符合见表10的规定。
表9性能试验
10.2.2 型式检验
有下列情况之一时，制造厂应进行型式检验：
新产品定型时；
产品设计、工艺、材料作较大修改时；
产品停产一年再恢复生产时；
成批或大量生产的产品，每两年不少于一次；
国家质量监督检验机构提出进行型式检验要求时。
进行型式检验的产品，应从出厂检验合格的能够覆盖整个加工工艺的产品中随机抽取，共抽取12个样本，全部完成性能试验，合格后分成6组，每组两个样本。每组样本的检验项目和检验顺序应符合QCT 895-2011
产品的型式检验应全部合格。如有一项不合格时，允许重新抽取加倍数量的产品，对该不合格项目进行复检。如仍不合格，则代表的产品判为不合格。
11 标志、包装、运输和贮存
11.1 标志
11.1.1 产品标志
11.1.2 每件产品应在其明显的部位标有产品标识，其基本内容包括：产品商标、产品型号、生产日期（编号）或生产批号、生产企业名称、中英文警示说明。11.1.3 每个配套产品上应有如下永久性标志:制造厂标志和产品生产批次。11.1.4 每个配套产品上应有高压警示标志
11.2 包装标志
包装标志的基本内容包括：
与发货有关的产品标志内容：产品名称及商标、产品型号、规格、适用车型；
生产企业名称、详细地址、邮政编码及电话号码；
生产日期（编号）或生产批号；
执行的产品标准编号；
包装储运图示标志应符合GB/T 191-2000的规定；
运输作业的文字：
包装箱的体积（长×宽×高）尺寸；
每箱内装产品数量；
每箱产品总质量；
防潮、防火、不准倒置、轻放等标志。
11.3 包装
11.3.1 产品包装应考虑事项：
防潮、防振、防尘要求；
适应运输及装卸的有关要求；
包装前产品的黑色金属零件无防护层的配合部位，应有临时性的防锈保护措施；
每件产品应用防潮材料包装，再装入包装箱内，备附件应随同装入。包装应牢固，保证在正常
运输中不被损坏。
11.3.2 包装箱
包装箱应牢固，产品在箱内不应窜动，在运输、装卸和堆放过程中不受机械损伤，能防潮、防蚀、防振、防尘。
包装箱中随同产品供应的技术文件应包括装箱单、产品出厂合格证、产品使用说明书、备附件清单。
包装箱外应标明：
名称、标准编号、型号及出厂日期；
生产企业名称、商标、详细地址及收货单位名称、地址；
装箱数量、总质量及外型尺寸；
收发货标志、包装储运图标志及其它标志。
11.4 贮存和保管
产品的贮存和保管应符合QC/T 238的规定。应保持5 ℃～40 ℃的清洁、干燥及通风良好的环境。应避免日晒、火烤、水浸、与腐蚀性物质放在一起。产品的贮存期为2年（从制造厂入库日期算起），在贮存期满2年时，产品仍应符合有关标准的规定。
产品应存放在通风、干燥、无有害气体的仓库内，不应与化学药品、酸碱物质等一同存放。
11.5 装卸、运输
产品的运输应符合SJ 3212-1989的要求。产品在搬运时所受的冲击和振动应限制在最小程度。
电动车 48V 充电器原理图与维修(高清版)
电动车48V 充电器原理图与维修 电动车充电器实际上就是一个开关电源加上一个检测电路,目前很多电动车的48V 充电器都是采用KA3842 和比较器LM358 来完成充电工作理图如图1 所示 工作原理 220V 交流电经LF1 双向滤波.VD1－VD4 整流为脉动直流电压,再经C3 滤波后形成约300V 的直流电压,300V 直流电压经过启动电阻R4 为脉宽调制集成电路IC1 的7 脚提供启动电压,IC1 的7 脚得到启动电压后,(7 脚电压高于14V 时,集成电路开始工作),6 脚输出PWM 脉冲,驱动电源开关管(场效应管) VT1 工作在开关状态,流通过VT1 的S 极-D 极-R7-接地端.此时开关变压器T1 的8-9绕产生感应电压,经VD6，R2 为IC1 的7 脚提供稳定的工作电压，4 脚外接振荡阻R10 和振荡电容C7 决定IC1 的振荡频率, IC2(TL431)为精密基准压源,IC4(光耦合器4N35)配合用来稳定充电压,调整RP1(510 欧半可调电位器)可以细调充电器的电压,LED1 是电源指示灯.接通电源后该指示灯就会发出红色的光。VT1 开始工作后,变压器的次级6-5 绕组输出的电压经快速恢复二极管VD60 整流,C18 滤波得到稳定的电压(约53V).此电压一路经二极管VD70(该二极管起防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电,另一路经限流电阻R38,稳压二极管VZD1,滤波电容C60,为比较器IC3(LM358)提供12V 工作电源,VD12 为IC3 提供基准压,经R25,R26,R27 分压后送到IC3 的2 脚和 5 脚。 正常充电时，R33 上端有0.18－0.2V 的电压，此电压经R10 加到IC3 的 3 脚，从 1 脚输出高电平。1 脚输出的高电平信号分三路输出，第一路驱动VT2 导通，散热风扇得开始工作，第二路经过电阻R34 点亮双色二极管LED2 中的红色发光二极管，第三路输入到IC3 的 6 脚，此时7 脚输出低电平，双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池压升到44.2V 左右时，充电器进入恒压充电阶段，流逐渐减小。当充电流减小到200MA－300MA 时，R33 上端的电压下降，IC3 的 3 脚电压低于2 脚，1 脚输出低电平，双色发光二极管LED2 中的红色发光二极管熄灭，三极管VT2 截止，风扇停止运转，同时IC3 的7 脚输出高电平，此高电平一路经过电阻R35 点亮双色发光二极管LED2 中的绿色发光二极管（指示电已经充满，此时并没有真正充满，实际上还得一两小时才能真正充满），另一路经R52，VD18,R40,RP2 到达IC2 的 1 脚，使输出电压降低，充电器进入200MA-300MA 的涓流充电阶段（浮充），改变RP2 的电阻值可以调整充电器由恒流充电状态转到涓流充电状态的转折流（200－300MA）。 常见故障
充电桩验收工作方案
电动汽车充电设施验收检测案 根据乙要求，现针对XX城市微公交电动汽车充电设施的验收制定工作案，具体如下： 一、验收小组 组长：XXX 成员：XXX 负责充电设施及资料验收； 供电局1人负责配电设备及资料验收； XXX 负责土建及安全资料验收。 二、验收安排 1.验收规模：此次验收共计12个充电站点、116个充电桩，其中直流桩20个、功率60千瓦，交流96个、功率7千瓦。 2.时间安排：按照每天3个站点，共需4天时间，具体开始时间由甲乙双商定。 三、验收项目 1.配电设备部分：配电变压器、断路器、电缆等设备及竣工图纸、试验报告。 2.充电设施部分：交流充电桩、直流充电桩、整流设备、计量器件及竣工图纸、试验报告。 3.土建及安全部分：电缆沟道、配电设备及充电设施基础及图纸，安防及调试报告，产品说明书、合格证件以及装配图等技术文件，安装记录，自检报告，监理报告，等等。
四、验收依据 GB502(54-59)-96电气装置安装工程施工及验收规 JJF(甘) 0022-2017 电动汽车交流充电桩检定规程 JJF(甘) 0023-2017 电动汽车非车载充电机检定规程 Q/GDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规 Q/GDW1592-2014电动汽车交流充电桩检验技术规 五、收费标准 1.充电站点验收费用：按照每桩XX元的验收标准，合计费用：XX万元。 2.充电设施检测： （1）按照全部充电设施全检，即检测116个充电桩，按照每桩XX万元的标准，全检费用为XX万元。 （2）按照充电设施抽检1/3的标准，即检测40个充电桩（直流7个、交流33个），按照每桩XX万元的标准，抽检费用为XX万元。 六、工作流程 1.确定服务项目、费用和服务时间； 2.双谈判后签订服务合同； 3.支付部分服务费用； 4.验收及试验开始实施； 5.支付剩余费用。
电动汽车充电机(站)设计
电动汽车充电机（站）设计 目录 绪论 (1) 第1章电动汽车充电站结构及运行 (3) 1.1电动汽车充电站建设的现状 (3) 1.2充电站服务对象 (4) 1.2.1电动汽车种类 (4) 1.2.2电动汽车运行特点 (5) 1.3电能补给方式 (6) 13.1电能补给方式 (6) 1.3.2电动汽车的充电需求 (6) 13.3电能补给方式的选择 (7) 1.4充电站功能 (8) 1.4.1充电站配电系统 (9) 1.4.2充电站充电系统 (9) 1.4.3充电站电池调度系统 (11) 1.4.4充电站监控系统 (11) 1.5充电站总体结构 (12)
1.6充电站建设方案 (13) 1.6.1充电站设计要考虑的因素 (13) 1.6.2充电站建设方案 (14) 1.6.3 小结 (17) 1.7充电站运作流程 (18) 1.7.1电池更换方式的运作流程 (18) 1.7.2整车充电方式的运作流程 (20) 1.7.3电池充电的运作流程 (20) 1.7.4电池维护的运作流程 (21)
1.7.5充电站的整体运作流程 (22) 1.7.6 小结 (23) 1.8充电网络管理 (23) 1.8.1充电站服务项目 (24) 1.8.2充电站管理 (24) 1.8.3充电网络的构建和管理 (24) 1.9设计举例?某变电所电力工程车充电站建设方案 (26) 1.9.1某供电所电力工程车简况 (26) 1.9.2电池容暈 (26) 1.9.3充电时间 (27) 1.9.4充电机的选择 (28) 1.9.5配电系统设计 (28) 1.9.6充电站布局 (29) 1.9.7充电站规模 (31) 1.10总结和建议 (32) 第2章电动汽车充电机设计及其试验 (34) 2.1电动汽车充电机现状 (34) 2.2充电机的电气参数及其技术指标建议 (35) 2.3充电机的性能及其技术要求建议 (36) 2.4充电机连接器设计建议方案 (38) 2.5充电机功能模块及其推荐方案 (39) 2.5.1输入整流装置 (39) 2.5.2DC/CD 变换器 (39) 2.5.3驱动脉冲生成、调节及保护系统 (40) 2.5.4单片机（CPU）控制系统 (40) 2.5.5人机接口 (40)
新国标电动汽车充电CAN报文协议解析.
新国标电动汽车充电CAN报文协议解析 说明: 多字节时,低字节在前,高字节在后。 电流方向:放电为正,充电为负。 一、握手阶段: 1、ID:1801F456(PGN=256 (充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250ms BYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识 BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100 BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、ID:180256F4(PGN=512 (BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文
BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00 BYTE1 BYTE2 BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子 电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池 BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范 围:0~1000A·h BYTE5 BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范 围:0~750V BYTE7 BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码 BYTE9 BYTE10 BYTE11 BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义 BYTE13 BYTE14 BYTE15
镍氢电池充电器电路图及原理分析
镍氢电池充电器电路图及原理分析 镍氢电池充电器原理图:由LM324组成，用TL431设置电压基准，用S8550作为调整管，把输入电压降压，对电池进电行充电，电路附图所示.其工作原理是: 1.基准电压Vref形成 外接电源经插座X、二极管VD1后由电容C1滤波。VD1起保护作用，防止外接电源极性反接时损坏TL431。R3、R4、R5和TL431组成基准电压Vref，根据图中参数Vref= 2.5×(100+820)／820=2.80(v)，这个数据主要是针对镍氢充电电池而设计(单节镍氢充电电池充满后电压约 为1.40V)。 2.大电流充电 (1)工作原理 接入电源，电源指示灯LED(VD2)点亮。装入电池(参考图片，实际上是用导线引出到电池盒，电池装在电池盒中)，当电池电压低于Vref时，IC1-1输出低电平，VT1导通，输出大电流给电池充电。此时，VT1处于放大状态-这是因为电池电压和-VD4压降的和约为3.2V(假设开始充 电时电池电压约为2.5V)，而经VD1后的电压大约5.OV，所以，VT1的发射极－集电极压差远大于0.2V，当充电电流为300mA时，VT1发热比较严重，所以最好用PT=625mW的S8550，或者适当增大基极电阻以减小充电电流(注：由于LM324低电平驱动能力较小，实测IC1-2，IC1-4输出低电平并不是0V，而是约为0.8V)。 (2)充电的指示 首先看IC1-3的工作情况：其同相端1O脚通过R13接Vref,R14接成正反馈，反相端9脚外接电容，并有一负反馈通路，所以，它实际上构成了滞回比较器。刚开始时C2上端没有电压，则IC1-3输出高电平。这个高电平有两个放电通路，一个通路是通过R14反馈到10脚，另一通路是经电阻R15对电容C2充电，当充电的电压高于10脚电压V+ 时，比较器翻转输出低电平；与此同时，由于R14的反馈作用，10脚电压立即下跳到V-，这时，电容C2通过电阻R15放电，当放电的电压小于10脚电压V-时，比较器再次翻转输出高电平，由于R14的反馈作用，10脚电压立即上跳到V+，此后电路一直重复上述过程，因此，IC1-3的输出为频率固定的方波信号。 其次看IC1-4的工作情况：电池电压经R2、R16分压，接IC1-4的12脚，因为R2< 电动汽车充电设备标准化设计方案 80kW一体式一机一枪充电机 2019年10月28日 目录 1.概述 (1) 2.设计标准 (1) 3.设计方案 (2) 3.1.电气原理 (2) 3.2.专用部件设计 (2) 3.3.通用器件选型 (3) 3.4.结构外形 (6) 3.5.结构布局 (7) 3.6.设备安装 (9) 1.概述 本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、外形结构、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。 2.设计标准 GB/T 4208外壳防护等级（IP代码） GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件 GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表 GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机 JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程 JJG 1069-2011直流分流器检定规程 NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4?5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议 Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求 Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件 电动车充电器电路图及维修方法 充电器常见的故障有三大类:高压故障;低压故障;高压、低压均有故障。 1、高压故障的主要现象就是指示灯不亮,其特征有保险丝熔断,整流二极管D1击穿,电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路,U1无启动电压,更换以上元件即可修复。 2、若U1的7脚有11V以上电压,8脚有5V电压,说明U1基本正常。应重点检测Q1与T1的引脚就是否有虚焊。若连续击穿Q1,且Q1不发烫,一般就是D2,C4失效,若就是Q1击穿且发烫,一般就是低压部分有漏电或短路,过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常,Q1的开关损耗与发热量大增,导致Q1过热烧毁。高压故障的其她现象有指示灯闪烁,输出电压偏低且不稳定,一般就是T1的引脚有虚焊,或者D 3、R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。 3、另有一种罕见的高压故障就是输出电压偏高到120V以上,一般就是U2失效,R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低,6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电,否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分就是充电器与电池正负极接反,导致R27烧断、LM358击穿。其现象就是红灯一直亮,绿灯不亮,输出电压低,或者输出电压接近0V,更换以上元件即可修复。 4、另外W2因抖动,输出电压漂移,若输出电压偏高,电池会过充,严重失水,发烫,最终导致热失控,充爆电池。若输出电压偏低,会导致电池欠充。高低压电路均有故障时,通电前应首先全面检测所有的二极管、三极管、光耦合器4N3 5、场效应管、电解电容、集成电路、R25、R5、R12、R27,尤其就是D4(16A60V,快恢复二极管),C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接、防短路等特殊功能。其实就就是输出端多加一个继电器,在反接,短路的情况下继电器不工作,充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接、防短路的功能,其原理与前面介绍的不同,其低压电路的启动电压由被充电池提供,且接有一个二极管(防反接)。待电源正常启动后,就由充电器提供低压工作电源。 第二种充电器的控制芯片一般就是以TL494为核心,推动2只13007高压三极管。配合LM324(4运算放大器),实现三阶段充电。 5、220V交流电经D1-D4整流,C5滤波得到300V左右直流电。此电压给C4充电,经TF1高压绕组,TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压,使V1,V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压,经D9、D10整流、C8滤波,给TL494、LM324、V3、V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其 万能充电器结构设计 手机充电器开发目录 一、方案定向 二、基本规格要求书的制作 三、ID 的确认 四、结构建模 1.资料的汇总 2.构思拆件 3.外观件的绘制 4.初步拆件 5.PCB 设计指引制作 6.拆件效果图的确认 五、结构设计 ㈠主体：面底壳 1.止口线的制作 2.螺丝柱的结构 3.主扣的分布 4.与透明盖装配位置的结构设计 5.接触片的避空槽的设计 6.与胶垫或海绵垫等装配位置的结构设计 https://www.360docs.net/doc/2f11892165.html,B 的固定结构 8.连接片尾部的避空口设计 9.插头安装的设计 10.散热窗,贴主标的位置,支撑凸点的设计 11.PCBA板的固定结构 ㈡透明盖 1.接触片、连接片的固定结构 2.接触片接触头的避空口设计 3.与主体装配的常用结构 4.压紧电池的装置设计 ㈢充电器夹紧力产生装置的结构设计 ㈣其他零配件的设计。 六、结构手板的制作与验证 七、结构设计优化 八、结构评审 九、开模评审 十、开模期间的项目跟进 十一、报价资料的整理 十二、试模与改模 十三、试产 十四、量产 手机充电器简介 手机充电器主要按照使用的方式进行分类。手机充电器大致可以分为座式充电器、旅行充电器和车载充电器。 * 座式充电器。这类充电器一般多为慢充模式，充电时间较长，大约为4～5 小时。 * 旅行充电器。大多数手机标准配置中只有旅行充电器。旅行充电器和座式充电器对电池充电的效果是一样的。这类充 电器携带方便，对于经常出外旅行的人来说比较合适，它一般是快速充电方式，充电时间为2～3 小时，旅行充电器基本 都具有充满自停的功能，对手机不会有任何不良影响。 * 车载充电器。这类充电器可以方便用户在汽车上为手机充电。其原理是采用汽车点烟器的电流电压12－24V，经“车 新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布 2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在京召开新闻发布会，发布新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，新标准将于明年1月1日起实施。质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏，国家能源局副局长郑栅洁出席会议并讲话。 电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。 目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准，显著提升了中国在国际充换电领域的影响力。 田世宏指出，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。下一步，质检总局和国家标准委将会同国家能源局、工信部等有关行业部门加强对新标准的宣传培训和贯彻实施，加快推动产业政策引用新标准，推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。同时，国家标准委将加快完善电动汽车充电设施标准体系，加强充电设施互操作性测试、充电站安全防范、运营服务等配套标准的制定工作，为充电设施管理、运营、维护等各环节提供有力的技术支撑。 郑栅洁指出，当前我国正处电动汽车大规模推广和充电基础设施广泛布局的初期，新标准的发布实施，将有效避免因充电设施与车辆不兼容问题可能造成的社会资源浪费，方便电动汽车用户使用，促进我国电动汽车和充电基础设施快速发展。下一步，国家能源局将加快充电基础设施的建设，强化新标准的实施，进一步规范充电基础设施行业准入，把符合新国标作为充电设施市场准入的条件之一，加强新标准的执行约束性和强制性。同时，国家能源局还将开展充电设施互操作性测试活动，开展充电服务平台的信息互通标准研制，实现充电结算的互联互通，进一步提高设施通用性和开放性，促进电动汽车及充电基础设施产业规范、健康、可持续发展。 据统计，目前全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8 万个，同比增速58%。 （来源：国家标准委） 车载充电机检验规范 1、目的 为了规范充电机参数测试及性能检验工作，使充电机符合我国有关设计标准及技术条件，保证总成出厂质量，特制定本规范。 2、范围 本规范规定了车载充电机性能及功能检验要求。 3、引用标准 QC/T 859-2011 电动汽车传导式车载充电机 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 GB/T 电工电子产品环境试验（低温） GB/T 电工电子产品环境试验（高温） GB/T 电工电子产品环境试验（盐雾） GB/T 电工电子产品环境试验第二部分试验FC和导则：振动（正弦） GB/T 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法 GB/T 低压电器外壳防护等级 4、外观检验 充电机应有良好的外观质量，表面漆膜应均匀，无气泡、空白、堆积和流溢现象，印字清晰。面板螺丝齐全紧固。 充电机的外形和安装尺寸采用通用或专用量具检测，满足尺寸公差要求。 5、性能检验 环境检验 低温试验 车载充电机的低温试验按GB/T 相关要求进行，试验温度选取-20℃，持续时间不下于2h。试验过程中，车载充电机在正常工作状态。 高温试验 车载充电机的低温试验按GB/T 相关要求进行，试验温度选取+60℃，持续时间不下于2h。试验过程中，车载充电机在正常工作状态。 湿度试验 车载充电机的低温试验按QC/T413-2002中的规定进行，可进行2个循环；试验过程中，在0℃~45℃时，车载充电机在正常工作状态。 盐雾试验盐雾试验按GB/T 相关要求进行，试验温度选取+60℃，持续时间不小于16h。试验过程中，DC/DC变换器回复1h~2h后，检查其通电是否正常工作。 振动试验 车载充电机的振动试验按GB/T 413-2002中规定进行。 电压波动范围试验 开启车载充电机，使充电机在额定负载条件下运行，分别调整其输入电压为额定值的85%、100%和115%，在各个输入电压下持续1min，充电机应能正常工作。 充电功能试验 在充电机额定工作电压下，开启充电机，通过CAN总线模拟电池管理系统向充电机发送指令，使车载充电机输出额定功率。 壳体机械强度试验 XXXXXX有限公司 充电机设计规范 编制: 校对: 审核: 批准: XXXXXX有限公司发布 前言 1、范围 2、规范性引用文件 3、术语与定义 4、主要参数确定 5、环境条件 6、外观要求 7、一般要求 8、整机特性要求 9、测试方法 10、检验规则 11、标志、包装、运输和贮存条件 编制本规范的目的是规范本公司新能源汽车充电机的设计工作。 1 范围 本规范规定了新能源汽车用充电机所需的基本原则和要求，对新能源汽车用充电机设计起指导作用。 本设计规范适用于各种结构形式的新能源汽车充电机的设计，确保充电机的通用性、可靠性、高效性。 2 规范性引用文件 下列文件中条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 GB 19596-2004 电动汽车术语 GB/T 17626.2-2006 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 ISO 7637-2-2004 道路车辆.传导和耦合引起的电干扰.第2部分:仅沿电源线瞬间电导 GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站） GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法，宽带9kHz～30MHz GB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS） GB/T 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分操作安全和故障防护 专门找了几个例子，让大家看看。自己也一边学习。 分析一个电源，往往从输入开始着手。220V交流输入，一端经过一个4007半波整流，另一端经过一个10欧的电阻后，由10uF电容滤波。这个10欧的电阻用来做保护的，如果后面出现故障等导致过流，那么这个电阻将被烧断，从而避免引起更大的故障。右边的4007、4700pF电容、82KΩ电阻，构成一个高压吸收电路，当开关管13003关断时，负责吸收线圈上的感应电压，从而防止高压加到开关管13003上而导致击穿。13003为开关管(完整的名应该是MJE13003)，耐压400V，集电极最大电流1.5A，最大集电极功耗为14W，用来控制原边绕组与电源之间的通、断。当原边绕组不停的通断时，就会在开关变压器中形成变化的磁场，从而在次级绕组中产生感应电压。由于图中没有标明绕组的同名端，所以不能看出是正激式还是反激式。 不过，从这个电路的结构来看，可以推测出来，这个电源应该是反激式的。左端的510KΩ为启动电阻，给开关管提供启动用的基极电流。13003下方的10Ω电阻为电流取样电阻，电流经取样后变成电压(其值为10*I)，这电压经二极管4148后，加至三极管C945的基极上。当取样电压大约大于1.4V，即开关管电流大于0.14A时，三极管C945导通，从而将开关管13003的基极电压拉低，从而集电极电流减小，这样就限制了开关的电流，防止电流过大而烧毁(其实这是一个恒流结构，将开关管的最大电流限制在140mA左右)。 变压器左下方的绕组(取样绕组)的感应电压经整流二极管4148整流，22uF电容滤波后形成取样电压。为了分析方便，我们取三极管C945发射极一端为地。那么这取样电压就是负的(-4V左右)，并且输出电压越高时，采样电压越负。取样电压经过6.2V稳压二极管后，加至开关管13003的基极。前面说了，当输出电压越高时，那么取样电压就越负，当负到一定程度后，6.2V稳压二极管被击穿，从而将开关13003的基极电位拉低，这将导致开关管断开或者推迟开关的导通，从而控制了能量输入到变压器中，也就控制了输出电压的升高， Q/CSG 中国南方电网有限责任公司企业标准 电动汽车交流充电桩技术规范 Technical specification for electric vehicle a.c. c harging point 中国南方电网有限责任公司发布 标准分享网 https://www.360docs.net/doc/2f11892165.html, 免费下载 目 次 前言.................................................................................II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 名词术语 (2) 4 总则 (2) 5 使用条件 (2) 5.1正常使用的环境条件 (2) 5.2交流输入电气条件 (2) 6 技术要求 (3) 6.1一般要求 (3) 6.2基本技术参数 (4) 6.3结构要求 (4) 6.4计量 (5) 6.5安全防护 (5) 6.6基本功能 (5) 6.7性能要求 (7) 7 试验方法 (7) 7.1一般检查 (8) 7.2功能测试 (8) 7.3性能测试 (8) 7.4插座的相关测试 (9) 8 标志、包装、运输和储存 (9) 8.1标志 (9) 8.2包装 (9) 8.3运输 (10) 8.4储存 (10) 附录A（规范性附录）交流充电桩电气接口界面的要求 (11) 附录B（规范性附录）控制导引电路 (15) I II 前 言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范南方电 网电动汽车配套充电设施建设，特制定本规范。 本规范是中国南方电网有限责任公司电动汽车充电技术系列标准之一。该系列标准目前包括以下标准： Q/CSG 11516.1-2010 电动汽车充电设施通用技术要求 Q/CSG 11516.2-2010 电动汽车充电站及充电桩设计规范 Q/CSG 11516.3-2010 电动汽车非车载充电机技术规范 Q/CSG 11516.4-2010 电动汽车交流充电桩技术规范 Q/CSG 11516.5-2010 电动汽车非车载充电机充电接口规范 Q/CSG 11516.6-2010 电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议 Q/CSG 11516.7-2010 电动汽车充电站监控系统技术规范 Q/CSG 11516.8-2010 电动汽车充电站及充电桩验收规范 本规范由中国南方电网有限责任公司标准化委员会批准。 本标准由中国南方电网有限责任公司生产技术部提出、归口、组织编写并解释。 本标准起草单位：广东电网公司、广东电网公司电力科学研究院、深圳供电局、广东省电力设计研究院、深圳供电规划设计院有限公司、深圳新能电力开发设计院有限公司。 本标准主要起草人：孙卫明、李飞、黄志伟、余兆荣、邱野、李锐、周尚礼、邓伟光、罗俊平。 本标准主要审查人：余建国、刘映尚、钟连宏、吴宇宁、丁钊、殷承良、张维戈、韩晓东、张建华、陈建斌、张建侠、杨家全、王磊。 标准分享网 https://www.360docs.net/doc/2f11892165.html, 免费下载 充电器设计方案 2009.10.28 第一章、硬件方面的设计范围： 1) 基于DS2770芯片的脉冲调制充电器、数字可调电源、电池优化仪的设计研发。 2) 基于DS2438芯片的电池组保护板的设计。 3) 基于性能稳定、可靠、安全及电磁兼容（3C认证）的设计。 4) 采用16：9手机用彩屏（内置驱动芯片）为系统显示屏。 5) 产品用途：IT设备、个人通信设备、射频发射机等。 第二章、应用软件的设计范围： 软件设计遵循原则：通过系统显示屏展现直观、易操作，易懂、易学的文字和数据，充分、详细的表现产品功能。让用户感觉到菜单式操作的乐趣。在PC机应用程序的操作界面上，以丰富的曲线、图表、数据，更多的功能，使得用户欲探究竟而不解，欲罢手而不甘心。相关设计遵循集成化原则，减少投资预算成本。 一、产品驱动程序文件包。 二、用户版PC机应用软件（中英文）包含的项目 1)实现各类实时数据监控、数据上传，支持可连接至广域网上任何一个IP地址的远程服务站PC机。 2)显示界面：产品信息、固件版本、工作状态，电池介质、设定的电流/容量、电池信息、老化估算。 3)座标曲线界面：充电器的充电电流/充电电压/输出电量，电池组的充入电流/电压/电量/内阻/温度。 4)数值表格界面：内容同上。 5)允许上位PC机接管系统单片机的控制程序，即所有控制权交由PC机控制。 6)PC机操作界面的项目：系统模式、工作模式、充电方案、电池介质、槽位选择、外接充电/放电、 低压激活、充电电流、充电电压。直流电压、直流电流、输出功率、软开关机器。 7)针对充电器和电池组产品的在线维护，在得到用户求助的情况下，允许广域网远程服务站PC机接管 用户PC机对充电器的控制权（PC机远程点对点）来完成对充电器系统的维护工作。在此其间不影响用户PC机其它操作，允许用户观查操作过程中的项目和进度。允许授权密码的解锁升级、支持语音及写字板和表情图案交流。 三、工厂版PC机应用软件（中文） 除了具备用户版的条件外，要增加如下功能： 远程控制权、查验产品ID号、序列号，实时采集数据、读取航行日志、维修方案、参数设置/修改/ 请除/存入、数据源对比、故障分析、诊断报告、、维修标记、读写修改充电器和电池组芯片各项参数和EEPROM资料，刷写/还原旧版系统固件程序、数据上传、授权密码解锁及验证、创建本地数据库资料。 说明：我们针对不同的用户群，设置了不同级别的授权密码，用于限制产品功能或特权许可，由远程服务站支持。系统菜单的密码按功能主次划分，A类为主机系统模式密码，针对［电池优化］ 项目而设。B类密码为系统菜单里针对［外厂电池］的子项目而设置的密码保护。C类密码为 主机系统菜单里巳经设定默认的密码，允许用户变更密码。 充电接口技术要求 充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插座和充电插头两部分构成。其中，充电插头是在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆；充电插座是安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。 在电动汽车的产业化过程中，充电接口的标准化至关重要。充电接口应该满足以下几方面的要求。 ①结构要求 充电插头和充电插座易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘；充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配属的部件之间应有起固定连接作用的附件装置（如链、绳等），且不使用工具时应不能拆卸。充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。充电插头和充电插座的端子应用标志符号加以标注。充电插座在电动汽车上安装后，其额定电压和额定电流的标志应易于辨识。在充电插头的明显区域（如锁紧装置的控制按钮表面）应有不同颜色来表示不同的充电模式。 充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。在锁止状态下施加2倍的规定插拔力的拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。 充电电缆的导线宜采用铜或铜合金材料，导线的横截面积应按表1选择。 表1 充电电缆的导线规格要求 充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处受到外力时不会造成对端子的额外受力。充电接口内置的端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的损坏。正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。 充电接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。 安徽建筑大学 毕业设计(论文) 专业电子信息工程 班级城建电子二班 学生姓名马吉智 学号09290060216 课题无线充电设备的设计与制作 ———无线充电发射部分 指导教师花海安 2013年6 月 基于现在中国市场上还没有真正的无线充电的产品，我们利用电磁感应的基本原理结合模拟数字基础理论设计制作了智能无线充电系统。此作品内部应用电流控制型脉宽调制集成电路来驱动场效应管从而产生高频振荡脉冲，通过电磁感应向外界传送能量，通过接收电路把磁场能转化成电能从而实现对用电设备的充电（此作品以手机电池充电为例）。其系统经济实用，市场前景极其广阔。 Abstract Based on the Chinese market now has not really wireless rechargeable products, we use the basic principles of electromagnetic induction combination of analog and digital design based on the theory of intelligent wireless charging system. This works the use of current-controlled pulse width modulation to drive the field effect transistor integrated circuits resulting in high frequency oscillation pulse, electromagnetic induction through the transmission of energy to the outside world, through the receiving circuit to the magnetic field can be converted into electricity to power equipment in order to achieve charge ( This mobile phone battery works as an example). The system economical and practical, market prospect is extremely broad. 关键字（Keyword）: 电磁感应（Electromagnetic induction）无线充电（WirelessCharging） 简单充电器电路图 一般电池充电均采用恒流方式，这样只需控制充电时间即可完成对电池的充电。从该电池外观上看，它是镍氢电池，容量为1450毫安时。其标准充电方法是：用电池额定容量的1/10电流即145毫安充电14~16小时。本充电器实测充电电流为170毫安左右，充电时间约为12小时。制作所需的元件有：变压器一个，功率在10W左右，次级绕组的电压在12~15V之间；7812三端稳压集成电路一个；IN4008二极管4个（或1A/200V整流桥一个），2200UF/50V电解电容和0.1UF无极性电容各一个；56欧姆电阻一只（阻值大小可以根据需要自定）；可放4节电池的电池盒一个；电路板一块，导线若干。制作说明及注意点：选好元件以后按照电路图组装好电路，仔细检查确保焊接无误。三端稳压集成电路须安装散热片。电阻的功率2W以上，最好选择阻燃电阻。在电路板上安装电阻时要在他周围预留一定的空间，因为电阻也有较大的发热量。充电时间计算：应充入的容量是1450/10*14=2030毫安时充电电流为170毫安时的充电时间为2030/170约为12小时根据实际需要，改变电阻的阻值大小即可在一定范围内改变充电电流，也就控制了充电时间的长短。不过建议在一般情况下不要采用大电流充电，以免影响电池的使用寿命。本充电器给电池充一次电，在笔者的奥林巴斯C-860L上可以拍照200~300张（LCD取景屏常开，偶尔使用闪光灯），使用至今已4个多月，电池工作一直良好。而制作本充电器仅花费十几元，起性价比是极高的，使用效果也非常令人满意。 说明：印刷电路板中J1接电源变压器的副边输出，J2接电池组。板中的D为硅整流桥。 湖北轻工职业技术学院毕业设计(论文) 题目 USB充电器的设计 系部信息工程系 专业电子信息工程技术 毕业设计(论文)任务书 设计（论文）题目：USB充电器的设计 设计（论文）主要内容： 1.介绍USB充电器的背景。 2.总结充电器的概念和特性。 3.描述USB充电器设计方法。 4.实现电路。从硬件电路上来完成USB充电器的设计。 5.对设计做整体概述和分析。设计过程中遇到的问题及解决办法、课程设 计过程体会、创新点、新颖性、应用价值等。 要求完成的主要任务: 本课题要求完成的主要任务是设计USB充电器，实现对交流信号的转换，在交流信号波动时保证输出直流信号的稳定，并且要考虑到散热的问题。 指导教师签名：教研室主任签名： 湖北轻工职业技术学院 毕业设计(论文)开题报告 题目 USB充电器的设计 系部信息工程系 专业电子信息工程技术 班级 09电信班 姓名杨小莉 指导教师赵欣 2012年 3 月 13 日 一、选题的依据及意义 USB充电器在各个领域用途广泛，特别是在生活领域被广泛用于MP3、MP4、手机、相机等常见电器。USB充电器通常指的是一种将交流电转换为低压直流电的装置。充电器是采用电力电子半导体器件，将电压和频率固定不变的交流电变换为直流电的一种静止变流装置。在以蓄电池为工作电源或备用电源的用电场合，充电器具有广泛的应用前景。 二、国内外研究概况及发展趋势 在2006年12月14日为了统一手机充电器接口，信产部就颁布了《移动通信手持机充电器及接口技术要求和测试方法》。在接口方面参照了通用串行总线(USB)类型A系列接口规范，并将统一的连接接口设在充电器一侧。 电动车充电器原理及维修 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。 第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见图表1 工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管，U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第国家电网有限公司电动汽车充电设备标准化设计方案-80kW一体式一机一枪充电机
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