中国汽车转向系统行业投资分析报告

第一节汽车转向系统的演变 (5)

一、转向系统的发展历程 (5)

二、转向系统分类及各自特点 (5)

三、转向系统行业分析 (12)

第二节电动转向系统未来市场空间接近300 亿 (15)

一、当前看点：“油耗法规+电动化”推动电动转向系统发展 (15)

二、中长期看点：电动转向系统是实现智能驾驶的必选 (19)

三、EPS、EHPS 市场空间测算 (23)

第三节EPS、EHPS 行业主要竞争者 (23)

一、德国博世 (24)

二、TRW (25)

三、捷太格特 (26)

四、耐世特 (29)

五、株洲易力达 (30)

六、湖北恒隆 (31)

七、豫北转向 (31)

八、浙江世宝 (32)

九、德尔股份 (32)

图表目录

图表1：汽车转向系统发展历程 (5)

图表2：HPS 构造示意图 (6)

图表3：EHPS 构造示意图 (8)

图表4：EPS 构造示意图 (9)

图表5：汽车转向系统在各车型中的适用情况 (11)

图表6：2012 年全球转向系统销量结构 (12)

图表7：2013 年国内转向系统装车率 (13)

图表8：2013 年全国乘用车转向系统装车率情况 (13)

图表9：2013 年全国商用车转向系统装车率情况 (13)

图表10：2014、2015 年我国EPS 分国别占比情况 (14)

图表11：我国乘用车燃料消耗量标准各阶段限值与目标值 (16)

图表12：各助力转向系统油耗占比情况 (17)

图表13：新能源汽车销量（辆）及其增速情况 (18)

图表14：ADAS 认知率以及再购买率 (21)

图表15：2015 年我国主要汽车EPS 生产厂商市占率情况 (24)

图表16：博世集团2015 年业务构成 (24)

图表17：公司营业额构成（十亿日元）及其增速 (26)

图表18：捷太格特EPS 产品以及其对应车型 (27)

图表19：耐世特2015 年营业收入构成 (29)

表格目录

表格1：汽车转向系统分类 (6)

表格2：四种EPS 的优缺点比较 (9)

表格3：燃料消耗相关政策 (17)

表格4：新能源车及超低油耗车辆倍数 (19)

表格5：智能汽车近两年相关政策 (20)

表格6：智能交通的关键技术 (22)

表格7：EPS市场规模的敏感性分析 (23)

表格8：EHPS市场规模的敏感性分析 (23)

表格9：博世全球EPS 产品特色信息 (25)

表格10：TRW 全球EPS 产品特色信息 (26)

表格11：捷太格特全球EPS 产品特色信息 (28)

表格12：耐世特产品及主要客户 (30)

表格13：主要技术与性能指标 (31)

第一节汽车转向系统的演变

汽车转向系统指用来改变或保持汽车行驶方向的一系列装置，其功能是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统是汽车最基本的系统之一，其可靠性、方便性对保证汽车行驶安全至关重要。

一、转向系统的发展历程

科学技术的迅猛发展极大地促进了汽车技术和汽车工业的发展，汽车转向系统也不例外。1954年，通用汽车公司首次将液压助力转向系统应用于汽车上。经过一系列的技术革新，80年代早期出现了电子液压助力转向系统。1988年，日本铃木汽车公司首先在其小型轿车Cervo上装备了电动助力转向系统。近几年，市场上又出现了四轮转向系统及线控转向系统等一些新的技术，但由于技术、价格等方面的原因，这两种转向系统目前还没有得到广泛应用。

图表1：汽车转向系统发展历程

数据来源：德尔股份公司公告，北京欧立信调研中心

二、转向系统分类及各自特点

按转向能源的不同，目前汽车配装的转向系统分为两大类：机械转向系统和助力转向系统。完全靠驾驶员体力操纵的转向系统称为机械转向系统（MS），借助发动机或电机的动力进行辅助的转向系统称为助力转向系统，它是在机械转向系统的基础上加