斜拉桥方案图纸汇总

的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

斜拉桥施工图纸

大桥主通航孔420斜拉桥施工图纸

大桥斜拉桥上部结构图纸

斜拉桥实例

斜拉桥的计算

斜拉桥施工组织设计

桥南汊斜拉桥施工控制设计图纸

大桥主桥斜拉桥主梁牵索挂篮施工工艺

斜拉桥主塔施工技术方案

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182．6米。

斜拉桥（92第1版）大桥局

斜拉桥设计--刘士林，王似舜主编

斜拉桥施工组织设计

斜拉桥建造技术

斜拉桥125m部分斜拉桥方案设计图纸

某斜拉桥工程毕业设计

预应力混凝土斜拉桥工程毕业设计

双塔双索面斜拉桥施工图集

MIDAS-斜拉桥成桥阶段和正装分析

独塔斜拉桥设计

铁路斜拉桥施工挂篮设计计算书

斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。

小跨斜拉桥图纸

南京钢箱梁斜拉桥全套图纸

大桥主通航孔420斜拉桥设计图纸独塔斜拉桥钢箱梁图纸

东海大桥斜拉桥上部结构图纸

独塔斜拉桥施工图

100米斜拉桥计算书

波形钢腹板矮塔斜拉桥

海口世纪大桥主孔斜拉桥设计

72+120+120+72矮塔斜拉桥设计图纸

三塔斜拉桥施工图纸

矮塔斜拉桥斜拉索施工工法

某斜拉桥施工挂篮设计计算书

独塔斜拉桥施工组织设计

斜拉桥索塔测量方案

目录一、概述 (2) 1.1索塔施工测量主要技术指标 (2) 1.2施工测量主要应用标准 (2) 二、施工控制网的建立 (3) 2.1施工控制网的等级 (3) 2.2施工控制网的复测及加密 (3) 2.3主桥施工控制网的布设 (3) 三、索塔施工测量 (4) 3.1放样数据准备 (4) 3.2索塔平面位置的控制 (4) 3.3 索塔高程基准传递 (5) 3.4劲性骨架定位 (5) 3.5塔柱模板及钢筋定位放样 (6) 3.6塔柱模板检查校正 (6) 3.7塔柱预埋件安装定位 (7) 3.8钢锚箱安装定位 (7) 3.9索导管定位校核 (8) 四、主塔变形监 (9) 4.1垂直位移变形测量监测 (9) 4.2水平位移变形测量监测 (9) 五、主塔竣工测量 (10) 六、索塔施工测量安全防护 (10)

一、概述永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。主桥跨为110+260+110m钻型双塔双索面斜拉桥。主塔为钻型钢筋混凝土结构，塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。斜拉索采用扇形密索布置，梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m，其下索距均2.2m。承台顶高程为1105.211m，塔顶高程为1207.361m，由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成，总塔高102.15m。其中41#、42#墩为主塔墩，40#、43#墩为过渡墩，主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。 1.1索塔施工测量主要技术指标塔柱底允偏差：10mm。塔柱倾斜度允偏差：≤1/3000且不大于30mm。塔柱外轮廓尺寸允偏差：±20mm。塔顶高程允偏差：±20mm。斜拉索锚具轴线允偏差：±5mm；拉索锚固点高程允偏差：±10mm。 1.2施工测量主要应用标准《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）。《工程测量规》（GB50026-2007）。《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)。《三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）。《一、二等水准测量规》(GBT12897-2006)。

斜拉桥桥面施工方案

桥面施工方案一、工程概况：桥面总宽度及组成：本桥采用上下行分离式桥面，桥面总宽度为26m，桥面组成：0.5米（护栏）+11.5米（行车道）+2.0米（中间分隔带）+11.5米（行车道）+ 0.5米（护栏）=26.0米。大桥的上部构造为7×30m预应力混凝土连续组合箱梁、共56片。二、总体施工进度和劳动力安排桥面施工计划在2004年2月20日开工，计划在2004年4月30日桥面施工施工完毕。人员机械配备：混凝土工15人，钢筋工18人，木工8人，勤杂人员2人，两台容量8m3混凝土运输车，EA-05混凝土泵一台，平面阵捣梁一台。三、施工准备 1、对便道进行修整，达到运输车辆能够顺利通行。 2、对桥面进行清洗并对纵横向湿接缝梁体混凝土进行彻底凿毛,露出新鲜混凝土。 3、全面复测，组织测量人员对郑沟大桥中线及桥面标高等进行全面复测，如有误差进行调整，调整后再进行桥面铺装。 4、组织施工技术人员进行图纸审核，对现场工人及工班长进行桥面铺装施工技术交底。四、施工要点施工顺序：横向湿接缝施工纵向湿接缝施工箱梁顶板负

弯矩张拉孔道压浆和封锚桥面铺装层的施工解除临时支座 1、桥梁纵、横向湿接缝施工 a、本桥纵、横向湿接缝模板采用厂制定型钢模,钢模出厂后经验收各部尺寸合格后,模板表面打磨光滑并涂油。模板与梁体端头采用外支撑顶紧，并夹双面海绵胶带,保证模板不漏浆、不变形。横向湿接缝模板采用厂制定型钢模，采用吊挂式施工，模板安装时，其吊杆必须顶紧，上横杆安装牢固可靠。 b、接头钢筋采用绑扎搭接，并部分焊接，焊接接头长度单面焊不小于10倍的钢筋直径，双面焊不小于5倍的钢筋直径。 c、梁体端头混凝土面必须凿毛，凿除浮浆，露出混凝土石子。 d、梁体端头顶板负弯矩部分预应力扁波纹管的连接，采用比原直径稍大一点的波纹管套接，套接后用胶带纸密封。 e、混凝土浇注。混凝土采用C50号混凝土，其坍落度80～180mm，其浇注时操作人员必须是混凝土施工的熟练工人，掌握混凝土施工工艺，保证混凝土密实的前提下，振动棒绝对不能捣动波纹管。 f、浇注完成后，加强混凝土的养护，保证接缝混凝土的质量。施工完毕，墩顶清理干净。 2、桥面顶板负弯距张拉及压浆桥面顶板负弯距张拉采用穿心式千斤顶单根张拉，张拉采取双控，以伸长量进行校核，张拉顺序为T1、T2号钢束对称单根张拉，其中T1的伸长量为10.9cm，T2的伸长量为6.2cm。张拉施工人员全为经验丰富张拉作业人员。张拉时报请监理工程师，经批准后进行张拉。张拉时作好张拉施

景观桥施工方案 (1)

景观桥施工方案（一）基础施工 1、基坑开挖施工要点 ①首先进行定位测量，抄平放线，定出开挖宽度，按放样分块（段）分层开挖。 ②基坑顶四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。 ③基坑开挖的施工程序。挖土应自上而下水平分层进行，每层左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，直至设计标高。施工时应注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生，并采取必要措施，确保安全施工。 ④基坑施工不可连续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应连续不断地施工。为加快施工进度，可用反铲挖掘机开挖基坑，挖至接近坑底时应保留不少于30cm的厚度，在基础砌筑前，再用人工清挖至基底标高。 2、基础施工对于有地基加固处理的框架桥，应先进行地基加固处理施工，而后进行基坑开挖。土质基坑一般采用挖掘机开挖，辅以人工清基。框架小桥基坑开挖后，报请监理工程师以触探仪对基底承载力进行检测，检测合格后立即进行垫层砼施工，待垫层砼达到允许强度值后支立桥身底板和墙身下部组合钢模，浇筑混凝土。基坑开挖时，做好截、排水设施（基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井，随时抽排坑中积水），防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化。（二）桥台浇筑

1、框架箱身施工之前应先将基础清洗干净，并注意以下要点；框架小桥采用原位分节现浇。框架小桥身分两次浇筑成型：第1次浇筑底板及下梗肋以上墙身，第2次浇筑侧墙及顶板。框架模板，内外模采用组合钢模板；框架内采用满堂钢管支架，并按规定设剪刀撑和扫地杆等。为保证砼外观质量，框架小桥砼内外模均采用大块钢模，框身内顶板采用碗扣式脚手架支撑，腹板采用Φ16圆钢作为拉模筋，间距为70cm加固。钢筋在棚内集中弯制，运至现场绑扎成型。混凝土由邻近拌和站集中供应，搅拌车运输，泵送或吊机提吊浇筑。浇筑底板前，对基础顶面进行凿毛并冲洗干净。为加强两次浇筑的连接和保证框架整体防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在第1次浇筑时将厚度为边墙厚度的方木埋入混凝土中，待混凝土终凝后取出，且在方木取出前将施工缝凿毛、冲洗干净。底板混凝土达到设计强度的50%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板混凝土。混凝土分层浇筑，层厚以30cm~40cm为宜。混凝土浇筑时，两边侧墙对称均衡进行，侧墙混凝土通过小直径导管或串筒浇筑，插入式振动器振实，底板、顶板混凝土采用插入式和平板式振动器振实。混凝土振捣过程中，防止漏捣或过捣。当顶板混凝土强度达到设计强度后，方可拆除模板及支撑，进行变形缝、防水层及附属工程施工。（三）混凝土浇筑注意事项与应注意的质量问题（1）、施工前，做好充分准备，备用泵车及振捣器应提前到位，以保证混凝土连续快速浇筑，防止施工冷缝的出现。（2）、混凝土浇筑前在支架顶纵向方木上悬挂测绳；（3）、施工时要设专人对钢筋密集、模板角处等关键部位进行振捣和检查，并备以竹片，钢筋人工捣固。（4）、灌筑腹板混凝土时，为避免松散混凝土留在顶上，待灌筑顶板混凝土时，这些混凝土已初凝，易使顶板出现蜂窝，故在灌筑腹板混凝土时，进料口周边应用卸料钢板盖住。

斜拉桥索塔钢锚梁定位测量技术

斜拉桥索塔钢锚梁定位测量技术摘要：钢锚梁具有安装速度快、定位精确的特点，从而保证了斜拉索的安装精度。为了将平潭大桥钢锚梁定位测量的成功经验推而广之，经总结和提炼，制定了本测量技术，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。关键词：斜拉桥；钢锚梁；定位测量。 1 前言平潭大桥主塔采用“H”型混凝土结构，塔顶高程为+157.0m，承台以上塔高 152m，塔柱顺桥向尺寸为7.0~10.5m，上塔柱、中塔柱横桥向尺寸为5.0m。主塔斜拉索采用空间双索面，立面上单塔两侧共10对索，其中第一层至第四层为索导管，第五层至第十层为钢锚梁。钢锚梁安装分为首节钢锚梁安装和其他节段钢锚梁安装，定位测量的重点是保证钢锚梁的空间位置精确。 2 工艺工法概况斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用的钢锚梁由受拉锚梁和锚固构造组成，即“钢锚梁+钢牛腿”的全钢结构组合。钢锚梁作为斜拉索锚固结构，承受斜拉索的平衡水平力，不平衡力由索塔承受，竖向分力全部通过牛腿传到塔身；空间索在面外的水平分力由钢锚梁自身平衡，使得结构受力更明确。为方便钢锚梁整体吊装施工，施工过程中定位容易控制，因此在钢锚梁PBL 板底部、顶部分别加焊定位板，定位板之间的连接方式采用螺栓。 3.施工准备 1钢锚梁进场验收：钢锚梁运抵现场后，进行检查验收。为提高现场安装精度，同时提高施工工效，钢锚梁在进入塔柱上安装前需要进行不少于相邻2节之间的预拼装，以验证相邻钢锚梁之间的匹配、尺寸与高程误差累计和倾斜趋势等，以便于后续制作时进行必要调整。 2 高程基准点：在日出前且塔柱处于“零”状态下，采用全站仪天顶投点法将下横梁处塔柱基准点投至施工处塔肢上，设置钢锚梁定位高程基准点。 3 数据计算：收集索塔沉降资料，分析基础沉降与荷载变化曲线图，预测成桥阶段施工基础沉降总量，分析混凝土收缩徐变和弹性压缩量，根据这两方面确定首节钢锚梁高程的补偿值；根据设计图纸准确无误的计算需要各点的平面位置及高程。 4钢锚梁定位测量钢锚梁在上塔柱上的安装分首节安装和接高安装两个部分进行，钢锚梁安装定位平面位置采取TCA2003全站仪三维坐标法，高程采用水准仪测量。钢锚梁定位测量首先要排除各种外力干扰，保证塔柱处于“零”状态，选定于清晨或傍晚放样定位，尽可能消除外部环境对测量结果的影响，必要时可通过修正以提高测量控制的精度。 1 首节钢锚梁安装。 1）为便于准确安装调整钢锚梁的平面位置和高程，在施工上一节混凝土时，预埋首节钢锚梁的安装支撑预埋件，预埋件的平面位置和高程符合施工要求。考虑到钢锚梁要进行精密调整，且首节钢锚梁两壁板存在相对高差时，势必导致后续的钢锚梁存在倾斜趋势加剧或累计高程超过设计允许值。因此在调整首节的钢锚梁的高程时，均须按负误差进行控制，同时为避免倾斜趋势的加剧，钢锚梁壁板高差偏差也按负误差控制，以便给后续需要调整倾斜趋势时留有一定的余地。

斜拉桥大桥施工方案

第一章工程概况 1.1、工程项目简介 **长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路**接线处，穿越**市区，在**市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。该项目已由国家计委以计基础[2001]1186号文批准建设。 **长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标（北）和B标（南）。A标段起止桩号为K20+118.5～K20+638.5全长520m，. 1.1.1 结构布置 **长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒Y型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。钢箱梁采用主梁梁高3.0m（桥中心线处），梁上索距15m型式。斜拉索每个索面16对斜拉索，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0~2.5m，与索塔的连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索在塔上张拉。索塔采用钢筋砼倒Y形形式，锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面，塔体空心结构。索塔总高179.126m，桥面以上塔高与主跨比为0.2695。主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5米。钢围堰高度A标为51.0m。承台为直径29m的圆形承台，高6.0m。承台顶面高程-3.25m。承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔灌注桩，呈梅花形排列，桩间中心距为6.0m。封底采用水下C25号砼厚7.0m。主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩；过渡墩为分离式实体结构，基础为4根直径2m的钻孔灌注桩。 1.1.2 主要技术标准桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：100km/h 桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0 m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。荷载标准：汽车——超20级，挂车——120 桥面最大纵坡：3.0% 桥面横坡：2% 设计洪水频率：1/300 地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ设防通航水位：最高通航水位16.930m，最低通航水位2.480m 通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m 1.2 桥址区自然条件 1.2.1地理位置

桥梁荷载试验方案

附件一：参考试验方案吉祥路中桥荷载试验方案一、桥梁概述吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm）二、荷载试验（一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：

1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图（二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所）（三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、结构理论分析原理吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行

斜拉索桥测量控制方案.doc

斜拉索桥测量控制方案目录一工程概况二测量人员岗位职责三项目部人员投入一览表四主要人员分工表五主要投入设备一览表六索塔施工测量控制 1、索塔施工测量控制重点与难点 2、测量控制主要技术要求 3、索塔中心点测设控制 4、索塔高程基准传递控制 5、塔柱施工测量控制 6、托架施工测量 7、钢锚箱安装及索套管定位校核一项目概况邢一座重要桥梁，道路等级为城市主干道，双向六车道，两侧分别设置人行道。桥位处南水北调干渠上口口宽约49.9米，桥梁与河道夹角为118.00?、与两岸道路平交。桥梁起点桩号为K0+354.533，终点桩号为K0+419.033。桥梁总长64.5米，桥宽为30.5米，桥梁面积为1967.25平方米。 ;采用单塔单索面斜拉桥，主梁为预应力混凝土箱梁，钢桥梁跨径为62.8m 筋混凝土主塔。技术标准: 汽车:公路-?级; 人群荷载:3.5KN/m2

栏杆:竖向荷载采用1.2KN/m，水平荷载1.0kN/m; 风荷载:桥位处百年一遇风速为24米/秒。地震动峰值加速度:0.1g;抗震设防烈度7度; 桥面最大纵坡:1.54%; 桥面最小纵坡:0.72%; 最小凸曲线半径:7000m; 桥面横坡:双向1.5%(车行道);单向2%(人行道); 道路等级:城市主干道; 桥梁设计安全等级:一级。桥梁宽度 2.5m(人行道)+11.5m(行车道)+2.5m(拉索锚固区)+11.5m(行车道)+2.5m(人行道)=30.5m 二测量人员岗位职责 1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风。 2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。 3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。 4、测量仪器的核定、校正。 5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。 6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施7 工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。 8、准确地测设标高。

斜拉桥荷载试验方案

××大桥成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日

第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (2) 1.2 试验目的 (3) 1.3 试验依据 (3) 1.4 项目实施内容 (3) 第2章结构初始状态检查 (4) 2.1检查目的 (4) 2.2 检查主要内容 (4) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (4) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (4) 2.2.3 桥面标高测量 (5) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (5) 第3章静力荷载试验方案 (6) 3.1 测试截面的确定 (7) 3.2 测点布置 (7) 3.2.1 应变测点 (7) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (8) 3.2.3 索力测试 (9) 3.3 试验荷载 (9) 3.4 试验工况及加载位置确定 (10) 3.4.1 试验工况 (10) 3.4.2 试验荷载布置 (10) 3.5 加载效率 (13) 3.6 加载分级 (13) 3.7测试方法 (14) 3.7.1应变测试方法 (14) 3.7.2位移测试方法 (14)

3.7.3索力测试方法 (14) 3.8加载程序及试验规定 (14) 3.8.1加载程序 (14) 3.8.2试验规则 (15) 第4章动力荷载试验实施方案 (15) 4.1 动力荷载试验原则 (16) 4.1.1 试验目的 (16) 4.1.2 测试项目与测试方法 (16) 4.2 动力试验测试内容 (16) 4.2.1脉动试验 (16) 4.2.2无障碍行车试验 (16) 4.3动力试验的测点布置 (17) 4.3.1 脉动试验 (17) 4.3.2. 无障碍行车试验 (17) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (17) 5.1 分工协作 (18) 5.1.1试验现场准备工作 (18) 5.1.2 试验测试准备工作 (18) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (18) 5.2 试验进度计划及人员安排 (19) 5.2.1 试验进度计划安排 (19) 5.2.2 人员安排 (19)

(推荐)斜拉桥索塔工法

斜拉桥索塔施工工法中交一公局第三工程有限公司

斜拉桥索塔施工工法一、前言随着高速公路的迅猛发展，公路等级不断提高，斜拉桥、悬索桥等具有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际，同时也发挥了越来越重要的作用。索塔作为斜拉桥、悬索桥一个十分重要的组成部分，造价高昂、施工周期长，如何科学组织施工，优质高效地完成施工任务，具有十分重要的意义。本工法依托江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例，全面系统地阐述了索塔施工技术和工艺特点。已建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范要求，处于良好的受控状态，施工进度科学合理。该工法被证明是一项行之有效的施工工法，代表了目前索塔施工的先进水平。二、工法特点 1、本工法工艺简练，操作性强，施工易于实现。在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上，可以实现高度较大的索塔施工。 2、本工法施工结构设计合理，力学模型明确，设计计算量不大，易于被工程技术人员掌握。 3、质量易于控制，通过采用相对基准极坐标法进行测量控制，以及模板支撑体系的优化，结构物实体质量和外观质量优良。 4、本工法投入的大型机械设备相对较少，施工成本较低，循环施工周期较短，具备较高的投入产出比。三、适用范围本工法具有施工快捷，结构合理，经济实惠等特点，可以被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中，尤其适合于索塔截面比较规则，塔柱高为100～200m的中小型钢筋砼索塔。通过对模板系统以及爬架提升装置的改进和优化，也可以应用到变截面及高度较大的索塔施工中。四、工法原理本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺方法。工法原理：在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依托，纵向主钢筋采用机械连接，下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式，砼采用拖泵泵管输送，在中塔柱上设置横向临时撑架，防止塔柱根部产生拉应力，斜拉索与索塔的锚固形式采用钢锚梁锚固体系，直接传递给索塔，横梁采用钢管落地支架支撑体系，通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设，并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺。根据索塔形式、高度以及所采用的施工工艺、方法、设备性能和具备的施工能力，索塔分节长度不尽相同，一般分节长度为4.0～5.0m。五、施工工艺流程及操作特点（一）索塔施工工艺流程

XXXX斜拉桥荷载试验方案

××斜拉桥成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日

第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (1) 1.2 试验目的 (2) 1.3 试验依据 (2) 1.4 项目实施内容 (2) 第2章结构初始状态检查 (3) 2.1检查目的 (3) 2.2 检查主要内容 (3) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (3) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (3) 2.2.3 桥面标高测量 (4) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (4) 第3章静力荷载试验方案 (5) 3.1 测试截面的确定 (5) 3.2 测点布置 (5) 3.2.1 应变测点 (5) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (6) 3.2.3 索力测试 (7) 3.3 试验荷载 (7) 3.4 试验工况及加载位置确定 (8) 3.4.1 试验工况 (8) 3.4.2 试验荷载布置 (8) 3.5 加载效率 (11) 3.6 加载分级 (11) 3.7测试方法 (11) 3.7.1应变测试方法 (11) 3.7.2位移测试方法 (12) 3.7.3索力测试方法 (12) 3.8加载程序及试验规定 (12)

3.8.1加载程序 (12) 3.8.2试验规则 (12) 第4章动力荷载试验实施方案 (14) 4.1 动力荷载试验原则 (14) 4.1.1 试验目的 (14) 4.1.2 测试项目与测试方法 (14) 4.2 动力试验测试内容 (14) 4.2.1脉动试验 (14) 4.2.2无障碍行车试验 (14) 4.3动力试验的测点布置 (15) 4.3.1 脉动试验 (15) 4.3.2. 无障碍行车试验 (15) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (16) 5.1 分工协作 (16) 5.1.1试验现场准备工作 (16) 5.1.2 试验测试准备工作 (16) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (16) 5.2 试验进度计划及人员安排 (17) 5.2.1 试验进度计划安排 (17) 5.2.2 人员安排 (17)

(完整版)斜拉桥监理要点

斜拉桥施工监理要点斜拉桥属于高次内部超静定结构，施工与设计关联非常紧密，有互补和互反馈的关系。监理工程师和承包商在施工前要全面了解设计的要求和意图，吃透设计文件中的施工建议、工艺要求和施工程序，在此基础上编制监理实施细则、实施性施工组织设计和监控方案，在施工过程中要不断采集监测数据，反馈给设计单位，使之及时调整设计参数、修正并完善后续施工方案等措施，循环往复，以达到成桥后线形和内力状态符合设计要求的最终目的。斜拉桥监理的重点是斜拉桥组合体系的三要素：即索塔，主梁和拉索,以及施工监控四个方面。 1索塔施工的监理要点 ⑴索塔一般采用现场浇筑钢筋砼或部分预应力钢筋砼结构。索塔施工与高桥墩的施工要求基本相同，具体施工时要根据不同的索塔型式采用相应的施工方式。因索塔高度较高，要着重控制各部位的平面位置、轴线控制、截面尺寸、倾斜度、预埋件制作及安装的精度和质量，施工测量控制要严格满足有关规范要求， ⑵索塔基础和承台的施工工艺与一般桥梁基础、承台施工工艺基本相同，施工监理要点也类似。应注意的是承台和基础施工要根据现场水文条件采用适宜的筑岛、围堰方式；承台砼体积很大，责成承包人做好设备、材料供应及人员的组织工作，按设计要求一次浇筑完成；为防止大体积砼水化热高导致砼开裂的现象，要求承包人必须按设计要求采取在砼中预埋冷凝管道的方法降低砼水化热，并可采用矿渣水泥、粉煤灰水泥、掺加缓凝剂等措施。 ⑶斜拉桥索塔施工常用的方法可采用支架翻模法，承包人事先应进行结构强度、刚度和稳定性验算。当采用两种不同材料搭设施工支架时，相互之间的牢固连接是支架整体稳定的关键，必须采取可靠措施予以保证；支架和操作平台要有足够的强度、刚度和抗风稳定性，一般宜间隔5m高度与索塔连接；为配合模板和张拉千斤顶的垂直提升，支架与索塔的间距宜在50cm左右。 ⑷索塔横梁施工的关键是模板和支撑系统，要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时应设支承千斤顶调控。

斜拉桥施工方案要点

南阳市光武大桥建设工程斜拉索挂索、张拉专项施工方案中铁十五局集团南阳市光武大桥建设工程项目经理部二0一二年三月

一、工程概况光武大桥采用两联80+80m单塔双索面斜拉桥，塔高34.21米。全桥采用现浇预应力混凝土连续梁。斜拉索为双索面，每个箱梁中央布置一个索面，横桥向对称布置在索区里。斜拉索直接穿过中腹板锚固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距为8.0m；塔上索距2.05m，等间距布置。拉索的水平倾角在25.153°～37.682°。斜拉索采用防腐性能优越的喷涂环氧钢绞线斜拉索体系，规格为OVM250AT-61，两端采用可换索式250AT锚具。每个索塔斜拉索横向单排布置，斜拉索采用高强度低松弛单层环氧涂层无粘结钢绞线斜拉索体系，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa。斜拉索外包HDPE整圆式护套管规格为ф260mm。全桥斜拉索共12对拉索，钢绞线约191吨。整束斜拉索钢绞线防护体系由单根钢绞线PE管、哈弗管外套、锚具、锚头防腐固体油脂、锚头环氧砂浆等组成。全桥斜拉索布置情况二、编制依据 1、《南阳市光武大桥施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004） 4、《OVM平行钢绞线斜拉索施工指南》三、OVM250AT斜拉索体系结构说明斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成， 1、锚固段

主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件。 A.密封装置：其主要起防止漏油、防水的密封作用。它由防损板、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注防腐油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。 B.防松装置：主要由空心螺栓和压板构成，在钢绞线张拉并预压结束后安装此装置，可实现有效地对单个锚固夹片保持夹紧力,从而对夹片起防松、挡护作用。 C.保护罩：保护罩安装在锚具后端，并涂抹无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2、过渡段主要由预埋管及锚垫板、减振器组成。 2.1预埋管及垫板：在体系中起支承作用，同时在垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。 2.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。本桥拟采用可调式减振器，以充分发挥减振器的减振作用。 3、自由段主要由带HDPE护套的无粘结镀锌钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置等构成。 3.1无粘结镀锌钢绞线：为拉索的受力单元。 3.2索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。 3.3 HDPE外套管：主要对钢绞线拉索起整体防护作用，本工程采用规格分别为ф260mm，HDPE管的连接方式采用专用HDPE焊机进行对焊。 A.梁端防水罩：主要起支承HDPE外套管和防止雨水由梁端预埋管进入拉索锚具的防护作用。 B.塔端连接装置：由于HDPE外套管的热胀冷缩特性，其主要为塔端HDPE自由端热胀冷缩过程中提供空间和起密封防护作用。 4、抗滑锚固段主要由锚固筒、减振器、索箍组成。 4.1锚固筒：锚固筒安装在塔外预埋的索鞍(分丝管)钢垫板上，主要对减振器起支承作用。 4.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。 4.3索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。

景观桥桥型方案比选及设计

景观桥桥型方案比选及设计摘要：在科技文化和人类意识水平不断能提升的今天，人们在对物质生活满足的前提下，对精神生活的要求也越来越高，科技的进步和建筑事业的发展，人类的审美意识也呈现着不断攀升的局面，在景观要求不断提高的今天，人们对于桥梁的景观设计也有着的较高的审美要求。由最初简单的桥梁结构设计和桥梁的交通功能到目前人们对景观桥梁所要求体现的文化内涵，视觉效应等都摆在了同等重要的位置。这就需要我们的桥梁建筑者和桥梁设计者对景观桥梁的发展做出更深层次的探讨、研究和实践，使其桥梁实现观赏性和实用功能的更深层次的结合。本文就从景观桥桥型方案比选及设计两方面做出探讨。关键词：景观桥桥型设计；比选；景观景观桥桥型方案的建设需要我们具有一定的桥型设计思想，我们在景观桥桥型方案的比选和设计中要结合建桥工程的特点和桥址地质、自然条件、区域水文和标志性建筑景观上的要求等条件进行综合性考虑，让其与所处环境相和谐。在建造中我们需要满足桥梁本身的使用功能，同时还需要使桥梁达到美学欣赏的法则，使其融于它所处周边的自然环境，构成审美的需要。此外，在建造设计上，我们除了考虑景观桥建设耗费的人力、物力、财力外我们应该力求景观桥的造型新颖、个性、美观，运用新技术、新工艺、新结构、挖掘桥梁建设和设计型人才，推进景观桥桥型建设技术的发展和进步。一、景观桥桥型方案的比选（1）景观桥桥型的比选因素建造一座桥首要的条件是桥型的选择应该与周围地理和自然环境相协调。做到桥的立体造型、平面构成、立面的布置相符合才能使所建造的桥在人们的审美和视觉效应上产生美感的效果满足人们对景观桥欣赏的要求。景观桥桥型建设中，自然条件和工程条件是桥位选择和桥型比选的主要因素。一座合格的景观桥建设需要我们根据景区两岸的地势和水文特征进行对比探讨才能设计出优秀的建造方案。在建造景观桥桥型方案时，我们除了要注意自然因素外我们也需要考虑后天所带来的一定因素。因此，需要按照道路的等级，行车的速度、车道及桥宽等各个方面对比分析进行划分。（2）景观桥桥型的建造方案对比景观桥在景观的建造方案上一般分为平面布局、横断面布置、立面布置等。我们从这三方面进行分析对比，首先，在景观桥的平面布局上，景观桥梁的

(完整版)斜拉桥主梁(支架法)施工工艺

35 斜拉桥主梁（支架法）施工工艺 35.1适用范围本工艺适用于桥下净空低、无通航要求或搭设支架对桥下交通无影响、较小影响的中小跨径斜拉桥，其混凝土主梁釆用支架法现浇施工工艺。 35.2施工准备 35.2.1 材料要求 1 斜拉桥混凝土主梁所用原材料（钢筋、水泥、砂、石子、预应力钢束和钢材等）应符合设计要求、现行产品标准规定。 2 混凝土主梁施工所用的支架体系材料和模板材料等应符合设计要求和施工组织设计（施工方案）规定。 3 拉索及其锚具应委托专业单位制作，严格按照国家或部颁的行业标准、规定及设计的特殊要求进行生产，并应进行检查和验收。在工艺更新或确有必要时，可考虑进行拉索的疲劳性能、静载性能试验。对高强钢丝拉索，在工厂制作时应按1.2～1.4倍设计索力对拉索进行预张拉检验，合格后方可出厂。斜拉桥所采用的钢板及型材的技术要求按现行国家标准《桥梁用结构钢》GB/T714 的规定采用。斜拉索用高强钢丝应釆用Φ5㎜或Φ7mm热镀锌钢丝，其标准强度、性能应满足现行《桥梁缆索用热镀锌钢丝》GB/T 17101的要求。

斜拉索用钢绞线应釆用高强低松弛预应力镀锌或其他防护钢绞线，其标准强度、性能应满足现行《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224的要求。斜拉索用锚具钢材应选用优质碳素结构钢或合金结构钢，性能应满足相应国家标准要求。 4 锚具的动、静载性能应与锚具所对应的拉索相匹配。锚杯、锚板、螺母和垫块等主要受力件的半成品在热处理后应进行超声波探伤，探伤合格的方可进人下一道工序。 5 拉索成品、锚具交货时应提供下列资料：产品质量保证书、产品批号、设计索号及型号、生产日期、数量、长度、重量、产品出厂检验报告及有关数据。 6 拉索的运输和堆放应无破损、无变形、无腐蚀，成圈产品只能水平堆放。产品出厂前，应用麻袋条或纤维布缠包防护。 35.2.2 机具设备 1 预应力器材：锚具、夹具和连接器等，千斤顶（压力表)、油泵、注衆机、切割机等。 2 钢筋施工机具：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3 模板施工机具：电锯、电刨、手电钻等。 4 混凝土施工机具：预拌混凝土强制式搅拌机、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、汽车吊、混凝土振捣器等。 5 拉索安装设备：索盘支架、滚筒（滚轮)、导向轮、卷扬机、塔吊等拉索安装设备：索盘支架、滚筒（滚轮)、导向轮、卷扬机、塔吊等。 6 检测仪器设备：全站仪、经纬仪、水准仪、传感器、振动频率测力计、测试仪或频率仪等。 7 工具：专用扳手、直尺、限位板、卡尺等。 35.2.3 作业条件 1 施工围挡已完成。 2 主梁施工范围内妨碍作业的地上、地下构筑物已清除或改移完毕，不妨碍施工的现场周边构筑物已进行标识，并有保护措施。 3 现场道路畅通，施工场地已清理平整，现场用水、用电接通，备有夜间照明设施。 4 测量控制网已建立，测量放线已完成。 35.2.4 技术准备 1 斜拉桥混凝土主梁施工前认真熟悉图纸、根据现场条件编制总体施工组织设计和分项工程实施性方案，报有关部门批准。施工组织设计应包括：（1）主梁的施工方法与施工工艺；拉索制作、安装、张拉、锚固与防护工艺；塔梁施工线形与内力、拉索索力的控制方法；（2）施工区域内及周边地区的交通组织安排；（3）对邻近构筑物（包括地下结构）的保护措施；

斜拉桥索塔测量方法

斜拉桥索塔测量方法 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

目录一、概述永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。主桥跨为110+260+110m钻石型双塔双索面斜拉桥。主塔为钻石型钢筋混凝土结构，塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。斜拉索采用扇形密索布置，梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m，其下索距均2.2m。承台顶高程为1105.211m，塔顶高程为1207.361m，由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成，总塔高102.15m。其中41#、42#墩为主塔墩，40#、43#墩为过渡墩，主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。 1.1索塔施工测量主要技术指标塔柱底允许偏差：10mm。塔柱倾斜度允许偏差：≤1/3000且不大于30mm。塔柱外轮廓尺寸允许偏差：±20mm。塔顶高程允许偏差：±20mm。斜拉索锚具轴线允许偏差：±5mm；拉索锚固点高程允许偏差：±10mm。

1.2施工测量主要应用标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。《工程测量规范》（GB50026-2007）。《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)。《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）。《)。《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)。二、施工控制网的建立 2.1施工控制网的等级设计院对本工程移交了10个平面控制点和10个高程控制点，等级均为国家二等。平面控制点为西安80坐标系、中央子午线106度00分、投影面高程950米，高程为85国家高程系统。 2.2施工控制网的复测及加密平面控制网复测及主桥平面控制网加密采用GPS静态测量方式按二等精度要求进行测设，采用4台天宝SPS780型GPS接收机（标称精度为±5mm+1ppm）进行作业，采用边连接方式，按静态相对定位模式观测。其观测时间为90分钟左右，采样间隔为15秒，截止高度角为15度，最少卫星数为5颗。天线高测前、测后两次测定。采用科傻软件进行平差计算。高程控制网复测及加密按国家二等精度要求进行测设，采用徕卡DNA03电子水平仪（标称精度：0.3mm）进行往返观测。采用导线平差2.0软件进行平差计算。 2.3主桥施工控制网的布设根据现场情况，在黄河上下游各布设2个控制点，按四边形布设，相邻点位互相通视，保证在施工测量时全站仪能够后视2个控制点。平面及高程控制点均为国家二等。控制网示意图如下：三、索塔施工测量索塔施工测量重点是保证塔柱、横梁各部分结构的倾斜度，外形几何尺寸，平面位置、高程，以及一些内部预埋件的空间位置。其主要工作内容有：劲性骨架定位，钢筋定位，模板定位，预埋件安装定位以及塔柱、横梁各节段形体竣工测量等。 3.1放样数据准备根据施工设计图纸以及主塔施工节段划分，编制数据处理程序，计算不同施工节段塔柱断面的四个角点坐标和高程。对于斜倒角角点，则计算两线段交点的坐标。计算成果需经2人以上复核后才能使用，确保数据准确无误。 3.2索塔平面位置的控制（1）平面位置控制方法采用徕卡TCL1201（标称精度1秒）全站仪三维坐标法。具体操作为：仪器精确对中、整平后，输入测站点三维坐标，然后输入后视点三维坐标，利用仪器自动照准、锁定棱镜功能，进行后视定向，再利用相邻控制点进行复核，确认设站及控制点无误后输入待测点三维坐标，自动照准待测点棱镜，利用全站仪内部软件自动计算数据，测定待测的三维坐标。

斜拉桥施工方案(新)

石家庄市仓安路斜拉桥施工组织设计 1、工程概况 1.1 斜拉桥概况石家庄市仓安路斜拉桥位于石家庄市内，跨越京广电化铁路和铁路编组场。该桥主桥跨度55+125+55 m，为双塔双索面PC斜拉桥式，采用塔墩固结、主梁连续全飘浮体系。主梁采用双主肋断面，梁高1.7m，肋宽2m，桥面宽28.9m，梁上索距6.3m，全桥斜拉索4×9对，共72根。见图T1-1仓安路跨线桥总体布置图、图T1-2斜拉桥布置图斜拉桥主塔为“H”型，塔高55m，采用Φ1500钻孔桩基础，每个塔柱下部13根桩，桩长62m；主塔承台尺寸为1050cm×1375cm×450 cm；塔柱为5200×300cm 箱形断面，壁厚顺桥向90cm，横桥向60cm。主塔下横梁采用预应力钢筋混凝土，上横梁为钢管桁架。边墩立柱为200×200cm钢筋混凝土结构，下为Φ1200钻孔灌注桩，桩长为56m。 1.2主要工程数量主要工程数量表表1-1

1.3工程特点 1.3.1地下管线繁多。斜拉桥主塔及边墩下分布自来水管道、雨水管道、电信电缆等各种管道，施工期间必须对地下管线进行勘探、搬迁或保护，增大了工作量。 1.3.2施工难度大。斜拉桥主跨跨越电气化京广铁路和铁路编组场，且主塔的位置靠近既有铁路的地道桥，为保证铁路正常的运营，需对铁路地道桥基础进行加固处理，施工难度很大。 1.3.3高空作业多，防电要求高。 1.3.4地面交通繁忙，施工干扰大。仓安路交通较为繁忙，来往车辆川流不息，施工期间必须精心组织，合理布置，并对交通进行合理疏导。 1.4施工方案的制定与审核斜拉桥设计单位：上海市政工程设计研究院施工方案制定单位：湖南路桥建设集团公司－中铁十七局集团有限公司联营体方案审核专家组：上海同济大学夏建国、洪国智（教授、斜拉桥专家）、石家庄铁道学院王道斌、吴力宁（教授、斜拉桥专家）、石家庄市项目办技术顾问张长生、刘容生（原市政设计研究院总工） 2、斜拉桥施工方案斜拉桥桩基施工采用循环旋转钻孔，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土；主塔及边墩立柱采用翻模技术施工；下横梁采用军用梁及军用墩搭设支架现浇混凝土；上横梁则在工厂分节预制，运至工地拼装成整体，用塔吊提升至安装位置后，与塔柱上的予埋管件焊接；主梁的两边墩处的6.65m段和边跨在支架上浇筑；主梁0号段在托架上浇筑；1-7号（主跨）段采用短平台、复合型牵索挂蓝悬臂浇筑法施工，每段浇筑6.3m，待7号段和7′号段浇筑完成后，先在支架上进行边跨段的合龙，再悬浇8、9号段，最后利用挂蓝完成主跨合拢段的浇筑；斜拉索由塔吊、千斤顶等进行安装。

景观桥专项施工方案

第一章编制说明 1.1. 编制依据 a. 根据杭州市城市规划勘察设计研究关于三座景观拱桥建设工程的设计图。 b. 本标段工程现场考察情况和建设单位提供的临时用地情况。 c. 我公司以前施工过类似工程的技术经验资料和有关技术新成果等。 d. 我公司现有可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。 e. 有关国家的规定、规范、规程、本地区的操作规程和预算定额。 1.2. 编制原则 a认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 b. 遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 c. 采用流水施工方法、网络计划技术组织有节奏、均衡和连续地施工。 d. 科学地安排季节性施工，保证生产的均衡性和连续性。 e. 充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 f. 尽量采用国内、外先进施工技术，科学地制定施工方案；提高工程质量，确保安全施工；缩短施工工期，降低工程成本。 g. 尽量减少临时设施，合理储存物资，减少物资运输量；科学地布置施工平面图，减少施工用地。 1.3. 施工组织设计的贯彻 a. 做好施工组织设计交底经过审批的施工组织设计，在开工前要召开多级生产、技术会议，逐级进行交底，详细讲

解其内容要求、施工关键和保证措施；责成生产计划部门编制具体的实施计划，责成技术部门拟订实施的技术则，保证施工组织设计的顺利贯彻执行。 b. 制定有关规章制度经验证明，有了科学、健全的规章制度，施工组织设计才能顺利实施，企业正常生产秩序才能维持。因此，必须制定和健全多项规章制度。 c. 推行技术经济承包制采用技术经济承包办法，把技术经济责任同职工的物质利益结合起来，便于相互监督和激励，这是贯彻施工组织设计的重要手段之一，如节约材料奖、科技进步奖和优良工程综合奖等，都是推进技术经济承包制的有效形式。 d. 统筹安排，综合平衡工程开工后，要作好人力、物力和财力的统筹安排，保持合理的施工规模，这既能保证施工顺利进行，又能带来好的经济效果，通过月、旬工作计划，及时分析多种不平衡因素，综合多种施工条件，不断进行多种专业间工种间的综合平衡。完善施工组织设计，保证施工的节奏性、均衡性和连续性。 1.4. 采用的主要技术标准、规范、规程 1、工程测量规范GB50026-93 2、砼强度检验评定标准GBJ107-87