仪表板设计指导书
汽车车身仪表板设计作业指导书
2. 仪表板件设计的基本要求
2.1）仪表板件应执行国家标准和企业标准。
2.2）仪表板件应满足技术协议中相关要求。
2.3）仪表板设计应符合造型设计的要求和效果。
2.4）仪表板设计应符合总布置方案和结构尺寸应满足设计硬点要求。
2.5）仪表板设计应满足人机工程等要求，提高舒适性。
2.6）在对样车充分了解的基础上，制定沿用件、新件和改制件。
2.7）产品设计中尽量采用系列化、标准化、通用化。尽量采用标准件、通用件；
各种设计数据尺寸应准确无误。
2.8）产品设计中应考虑到加工、装配、安装调试、维修的方便性和经济性。2.9）表面光顺质量：高可见区，A级曲面，局部相切连续。少可见区，B级曲
面，相切连续。不可见区，C级曲面，位置连续。
2.10）逆向工程中测绘的孔径及位置尺寸要圆整，公差和形位公差标注正确。
完整3D数模应有公差数据表。
3.检查分析
3.1）提交仪表板设计的光顺数模要准确反映出样件或油泥模型上的
a)各个特征的形状，大小，位置和方位。
b)各特征之间过渡曲面的形状和走向。
c)各特征的丰满度及其变化规律。
d)各开缝线的走向及其与附近特征的相对位置关系。
如发现所提交的光顺数模不符合以上要求，甚至有遗漏特征、风格变化等严重问题，应退回光顺所返工。
3.2）仪表板设计首先检查分析仪表板外表面光顺是否符合光顺要求。
3.3）注塑、压型零件根据光顺的仪表板外表面特点和边界条件确定拔模方向，
以作为以后结构设计的依据。发现有难出模的局部特征，应退回光顺所修改光顺数模。
4. 设计要点
4.1）仪表板边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。
4.2）孔径形状及位置尺寸要圆整，孔径符合标准化，系列化。
4.3）产品设计中尽量做到系列化和通用化，尽量采用标准件，通用件。
4.4）各种设计数据尺寸应准确无误，结构强度可靠，安装稳定牢固。
4.5）设计过程中应尽量借用其它车型的成熟附件和结构，以降低本车的设计成
本。
4.6）仪表板设计应充分考虑制造工艺可行性，装配工艺可行性，维修的可行性，经济性和
方便性。注塑、吸塑、压型零件应合理选择拔模方向。
5.上表皮部分设计
设计过程：
第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。
图1 效果图
第二步：熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界的搭接关系。
第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点
硬点：仪表板下骨架，分块线A柱护板、前风挡玻璃，门框密封条、前风窗
下横梁，管梁，方向管柱，组合仪表及组合仪表罩，各种电器，空调系统，仪
表板装饰条等所需安装点及面
第四步：确定材料、料厚、成形方式、拔模方向、安装结构。
材料；一般为PVC、PE等，料厚：2.5-3mm，
第五步
第五步：检查。
断面检查、硬点检查、工艺检查，并填写数模检验单、断面检查表、硬点检查表。
修改完善后提交专家审查。
设计要求：产品的总体结构，主要性能应达到设计任务书或技术协议书的要求。
产品和文件完整、准确，符合有关标准和法规的要求。
产品总体方案设计的正确性、经济性。
总体布置的、工艺性、可靠性、耐用性、可维修性及安全与环境保护。
与前风挡玻璃间隙5-10㎜（轿车）5-12㎜（mpv、suv等）；A柱
护板下端压在仪表板内，仪表板若为注塑件，两者之间间隙1~2㎜，仪表板若为
发泡件，应根据发泡件压缩量过盈量。
6.副仪表板总成设计
设计过程：
第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。
第二步：熟悉油泥模型或参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界的搭接关系。
第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。
硬点：前地板，前围，地毯，底盘的手制动系统和排档变速系统，空调前后吹
脚风管，空调后吹面风口，前排座椅，电器线束和电器元件等所需安装点及面。
第四步：确定材料、料厚、成型方式、拔模方向、安装结构。
材料；一般为ABS、PP、PP+EPDM、PE等，料厚：2-3mm，设计要求：（设计参数）
1 产品的总体结构，主要性能应达到设计任务书或技术协议书的要求。
2 产品数模和相关文件完整、准确，符合有关标准和法规的要求。
3 总体布置应符合工艺性、可靠性、耐用性、可维修性及安全与环境保护的要
求。
4 间隙0.5-1㎜（轿车）1-2㎜（mpv、suv等），详见下图：
主仪板
0.5mm-1mm
副仪表
与前排座椅间隙10-15mm，见下图：
10mm-15mm
与地毯干涉1-2mm；
5 运动件校核：
见下图，要校核所有可运动件的运动是否受到干涉及限位结构的位置是否正确。
图一：杯托校核
图2、烟灰盒校核；
图3、杂物斗盖校核
.
6． 加强筋的拔模斜度除有特殊要求的外可以不做，由客户或模具厂根据各自工艺水平
自行确定 第五步：检查。
断面检查、硬点检查、工艺检查，并填写数模检验单、断面检查表、硬点检查表。
修改完善后提交专家审查。
7. 仪表板管梁总成设计
7.1、 仪表板管梁总成由管梁本体和支架组成，支架包括电器安装支架、仪表板固定支架以及管梁本身的安装支架等。 7.2、 边界条件：
1）仪表板：仪表板本体以及仪表板上的安装件，如：副驾驶室大杂物箱等 2）空调系统：空调机、空调风管以及前除霜风口等 3）白车身：侧围、前围以及地板等 7.3、 设计过程：
第一步：确定管梁的截面形式； 第二步：确定管梁主体的材料；
第三步：从点云中逆向出大概的管梁中心线位置； 第四步：修正该中心线位置与Y 轴平行；
第五步：建立管梁主体数模，在方向管柱位置应适当加强； 第六步：确定管梁自身的固定形式，和安装支架的结构； 第七步：确定管梁上需要安装的附件（包括电器元件和空调等)；
第八步：
设计以上的安装结构并确定其与管梁的连接方式（如卡扣连接，螺
钉连接或者直接焊接等）；
第九步：进行断面检查、硬点检查、工艺检查，装配干涉检查并填写数模检验单、断面检查表、硬点检查表。修改完善后提交专家审查。7.4、设计硬点：
1）管梁与侧围的连接点；
2）管梁与前围的连接点；
3）管梁与地板的连接点；
4）空调在管梁上的安装点；
5）其它电器在管梁上的安装点；
7.5、注意事项：
1、要仔细确认管梁的截面形状，因其对仪表板的结构强度有很大的影响。
2、管梁要尽量减少弯折，若必须弯折，应使其中心线位于同一平面。
附图说明：
图一管梁的支架布置
图二管梁本体
图三管梁的截面形状
图四管梁的设计硬点
8. 组合开关罩总成设计
8.1 组合开关罩总成由组合开关上罩和组合开关下罩组成，有的组合开关罩还包括金属衬
垫。
8.2 边界条件：转向柱、点火开关、组合开关、转向柱旋转锁紧装置、仪表板等。
8.3 设计过程：
第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型
或作出解释。
第二步：熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。
第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。
硬点：主断面、转向柱、点火开关、组合开关、转向柱旋转锁紧装置及仪表板的安装点。
固定方式：上端和转向柱用螺钉固定，下端用螺钉固定在点火开关座上，上下
两护罩之间一般用卡扣固定。
第四步：确定材料、料厚、成型方式、拔模方向及安装结构。
材料：PP、E/P、PE等，料厚：2.5-3 mm，表面可加皮纹。
第五步：结构设计
1．把转向柱、点火开关、组合开关、转向柱旋转锁紧装置、仪表板、等相关数模装配或导入主模型。
2．把光顺后的外表面在分块线处切开。
3．面缝合增厚，做搭接边界
4．做卡扣、导向柱与加强筋等。
第六步：检查
断面检查、硬点检查、工艺检查，并填写数模检验单、断面检查表、硬点检查
表。修改完善后提交专家审查。
8.4 设计的结构参数：与组合开关间隙为运动校核极限位置+1~2 mm；与点火开关间隙为
1mm；与转向柱间隙为3 mm；与方向盘的间隙由总布置确定；上下罩之间一般边沿留有止口间隙为0。附：卡扣安装结构图、护罩图片（一）、护罩图片（二）。
卡扣安装结构图
组合开关护罩图片（一）
组合开关护罩图片（二）
9. 引擎盖拉手总成设计
9.1引擎盖拉手总成一般由引擎盖，引擎盖拉手支架，引擎盖拉手和弹簧组成。
9.2边界条件：仪表台板。
9.3设计过程：
第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型
或作出解释。
第二步：熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。
第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。
硬点：仪表板。
固定方式：引擎盖拉手支架固定在仪表台板上，引擎盖拉手支架和引擎盖拉手
之间用转轴相连。
第四步：确定材料、料厚、成型方式、拔模方向、安装结构。
材料：PP、PE、POM等，料厚：2.5-3 mm，一般引擎盖拉手表面加皮纹。
第五步：外表面光顺
第六步：结构设计
1. 把仪表板装配数模或导入主模型。
2. 把光顺后的外表面在分块线处切开。
3. 面缝合增厚。
4. 做连接转轴与加强筋等。
5.先做和引擎盖拉手连接的转轴，再做引擎盖拉手支架和仪表台板连接的结构，
最后做加强筋等。
第七步：检查
断面检查、硬点检查、工艺检查，并填写数模检验单、断面检查表、硬点检查表。
修改完善后提交专家审查。
9.4 设计的结构参数：
左右两侧和仪表台板的间隙为2~3mm，上侧和仪表台板间隙为运动校核极限位置+1mm，下侧和仪表台板间隙以能方便地放入人手为准。
附：引擎盖拉手总成图，引擎盖拉手图，引擎盖拉手支架图。
引擎盖拉手总成图
引擎盖拉手图片
引擎盖拉手支架图片
10. 烟灰盒设计
设计过程：
第一步：熟悉参考样件，明确烟灰盒结构特点，开启及锁闭方式和造型风格。
第二步：分析各部分结构及实现的可能性。注意其安装形式、运动件的运动方式、与边界搭接关系。
第四步：确定结构分块及固定方式。确定运动件的结构设计。确定主断面、硬点。
硬点：主断面、安装点、运动机构极限位置。如图一：
图一：
第五步：确定材料、零件壁厚、成形方式、拔模方向、安装结构、运动机构。确定间隙。
材料：一般为PP 、PE 、E/P 、PF 等经阻燃处理的材料，料厚：2～4mm 。 成形：根据各零件的成型方法、材料特性、确定脱模角度，一般15′～1°。如图二：
图二：
间隙：根据配合关系，分析开闭工作原理，明确零件的装配尺寸链（如图三）。烟灰盒盖与四周控制面板之间的间隙要留到1.5～2mm ，开闭件留2mm 间隙。数模中配合零部件的名义尺寸应符合装配要求，不得干涉。预留，安装工具所需的活动空间。
图三：（参考样车：花冠）
第六步：产品的详细结构设计。
设计要求：
主要性能应达到设计任务书或技术协议书的要求。产品和文件完整、准确，符
合有关标准和法规的要求。产品总体方案设计的正确性、经济性。充分考虑加
工、装配、安装调试、拆卸清理、维修可行性、经济型和方便性。
第七步：运动校核、人机工程校核、断面检查、硬点检查、工艺检查，并填写数模检验单、断面检查表、硬点检查表。修改完善后提交专家审查。
11. 杂物盒设计
1、杂物箱总成一般由杂物箱体、箱盖、锁结构和附件组成。杂物箱体可分为固
定式和运动式两种；其中运动式杂物箱的箱盖和箱体合为一体。
2、边界条件：
1）仪表板：仪表板表面的分块线和仪表板本体、管梁。
2）空调：空调主机和空调风管。
3、设计过程
第一步：确定杂物箱的整体结构方式
第二步：确定杂物箱转轴中心线。
第三步：确定杂物箱的整体安装方式。
第四步：确定各零件的材料。
第五步：确定各零件的加工工艺。
第六步：确定各零件之间的连接方式。
第七步：确定各零件的主拔模角度。
第八步：设计各零件的具体结构。
第九步：对杂物箱整体进行运动校核。
第十步：对各零件进行工艺、干涉、装配检查。
4、设计硬点：
1）与仪表板本体的连接点。
2）杂物箱外表面及分块线。
5、注意事项：
1）校核铰链的位置，要注意杂物箱在运动中是否与其他件干涉。
2）注意在和关闭状态下其与周边零件的间隙不能太大。
3）杂物箱应能方便的开启和可靠地锁止
4）在满足周围硬点要求和不与周边零件干涉的条件下尽量加大杂物箱体空间。
图一运动式杂物箱体
解密汽车仪表板材料及制造工艺
解密汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(StitchLine)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。
汽车仪表教学设计
《汽车概论》项目六认识汽车的总体结构 任务四汽车电气——仪表装置 教学设计 易门县职业高级中学武绍元 一、教材分析地位与作用 汽车仪表装置选自机械工业出版社出版的《汽车概论》第六章，第四节。是在学生掌握了汽车发展概况、汽车车标文化和相关汽车VIN代码和汽车的相关参数后引入的新知识。 通过本节课的教学,使学生了解汽车仪表板的主要形式和作用,常见的仪表图标和报警指示灯,熟悉这些图标的含义及工作原理、工作过程及相关的排除方法。使学生初步掌握汽车维护、修理的基础知识;对汽车的基本使用性能及其评价指标有较深的认识. 2、教学目标 （1）知识目标 ①掌握仪表的种类、作用与使用方法。 ②理解电子化仪表的特点 ③学会仪表显示常见故障和相应的排除方法。 （2）过程与方法目标 ①能对汽车仪表和故障指示进行检测、诊断和排除。 ②具备识读和分析仪表的能力 （3）情感态度与价值观目标 ①培养学生实事求是的科学态度，提高学生分析问题和运用知识的能力 ②激发学生学习热情，调动学生的积极性 ③培养学生的合作精神与竞争意识，形成良好的职业素质 3、教学重点、难点 根据教学内容与学情分析，我确定了本节课的教学重点和难点。 教学重点：仪表板上的仪表指示用意 教学难点：相关仪表报警图标的含义及故障排除方法 4、突破重难点的方法 （1）、通过实物演示结合多媒体教学图片，让学生获得直观感受，在教师的引导下有目的地进行学习，实践教学是培养学生实践能力的重要环节，坚持理论与实践相结合，为学生提供了多种有利于加强实践技能训练和创新意识培养。 （2）、学生分组合作探究，并用图片、语言引导学生操作、观察、思考。在研究问题过程中，提倡多种学习方式，使学生成为知识“发现者”、“创立者”，充分激发学生的创造性思维。 （3）、用问题导学，明确知识点。使学生的学习、探索、观察、思考的目标很清楚，很有针对性。充分调动了学生的积极性，真正成为课堂的主人。 （4）、从学生实际出发，以学生已有知识为依托，从易到难，由简到繁，层层深入，步步推进。加强学生的动脑、动手能力，体现技能为先的教学理念。 （5）、教材处理：教材上的教学内容比较笼统、模糊，我有意识的将汽车仪表板作为汽车电气突出重点进行讲解和演示，目的是让学生注意知识之间的联系，体现逻辑的整体性。并让学生感知其实我们所学的知识不是孤立的，以便实现课程的综合性。
房屋安全基础信息调查表
房屋安全基础信息调查表 幢（栋）编码： 区街道（镇、乡）社区 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 一、物业小区信息 01 物业小区（独立幢）名称： 02 物业小区（独立幢）坐落： 街（路、巷）号/ 村组号 03 物业服务类别： 1社区服务部□ 2社区居民自治□ 3社区单位共管□ 4专业化物业服务□ 04 物业公司名称： 信息来源：1档案查询□ 2外业调查□ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 二、房屋幢（栋）基础信息 05 房屋分幢（栋）坐落：幢（栋）号（独立幢不填写此项*） 信息来源：1档案查询□ 2外业调查□ 06 建筑承重结构 1木□ 2砖木□ 3砖混□ 4钢□ 5框架□ 6框架剪力墙□ 7剪力墙□ 8筒体□ 9排架□ 信息来源：1系统提取□ 2档案查询□ 3外业调查□ 07产权类别 1私产□ 2直管产□ 3自管产□ 4宗教产□ 5军产□ 6其他□： 信息来源：1系统提取□ 2档案查询□ 3外业调查□ 08 是否有办理《房屋所有权证》 1是□所有权证号：1、 2、 所有权证登记坐落地址：1、 2、 2否□ 信息来源：1系统提取□ 2档案查询□ 3外业调查□
09 建筑层数、总建筑面积及占地面积 地上层数：地下层数： 总建筑面积：㎡占地面积：㎡ 信息来源：1系统提取□ 2档案查询□ 3外业调查□ 10 建筑使用性质 1居住建筑□ 2商业建筑□ 3办公建筑□ 4医疗建筑□ 5教育建筑□ 6综合建筑□ 7工业建筑□ 8其他公共建筑□： 信息来源：1系统提取□ 2档案查询□ 3外业调查□ 11 房屋用途 信息来源：1系统提取□ 2档案查询□ 3外业调查□ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 三、房屋幢（栋）安全基础信息 12竣工日期 1、竣工日期：年月 2 备注： 信息来源：1档案查询□ 2外业调查□ 13设计使用年限（到期时间） 1 设计使用年限：年 2 备注： 信息来源：1档案查询□ 2外业调查□
副仪表板法规和设计规范要求
法规和设计规范要求 一：需要检查副仪表板本体和内部功能件，副仪表板本体和内部功能件满足人机工程要求,包括手部空间,头部空间,脚膝空间等。 参考布置要求： 1.操纵件尽可能布置在人手易于触摸区域 2.乘客头部和脚,膝部有足够的运动空间. 二副仪表板内部突出物符合国标关于轿车内部凸出物的要求 三扶手（Armrest） "参考布置要求：尽可能布置在人手易于触摸区域四：副仪表板总成定位安装和拆卸考虑副仪表板总成安装及拆卸的合理性和可行性。 五：副仪表板总成的零件分割：考虑副仪表板总成的制造工艺性, 以及总价. 六：副仪表板总成的A表面考虑各个零件之间的定义的合理性 八：副仪表板总成的刚度副仪表板总成的刚度需满足相关的要求 九：副仪表板总成的固有频率副仪表板总成的固有频率需大于等于25Hz 十：副仪表板总成能承受的静态载荷副仪表板总成能承受的静态载荷需满足。 十一：副仪表板子系统的固有频率副仪表板子系统的固有频率需大于等于45Hz。 十二：烟灰缸最小开口面积及容积 1、前烟灰缸（主烟灰缸）：长方形宽度100毫米，圆形直径80毫米，开口面积5000平方毫米，容积200立方厘米
2、后烟灰缸（辅助烟灰缸）：长方形宽度75毫米，圆形直径50毫米，开口面积2000平方毫米，容积80立方厘米 3、烟灰缸刚度烟灰缸在完全打开状态下，盖板中点受力11N，烟灰缸Y向的变形最大5mm, Z向的变形最大3mm 4、关于倒烟灰要求烟灰缸缸体可以在车内不使用任何工具从烟灰缸中取出，取出时手不碰到灭烟处，并倾斜小于10度 5、杯托尺寸驾驶员使用的杯托可以放入直径90毫米到110毫米的容器，设计目标值为90毫米，放入深度为75到100毫米，设计目标为80毫米。日本车要求可放入直径52.5毫米，放入深度为104毫米。 6、杯托刚度在完全打开状态下，杯托盖板中点Y向受力11N的杯托最大Y 向变形.5mm, 盖板中点Z向受力22N的杯托最大Z向变形6mm 7、硬币的尺寸"需要3种中国硬币，尺寸如下： 1元直径25毫米厚度1.8毫米 5角直径20.5毫米厚度1.6毫米 1角直径19毫米厚度1.8毫米" 8、CD盒参考CD尺寸: 125X132X11 1、空调出风口尺寸仪表板必须提供最少4个空调出风口，有效面积要求在SDS Detail25014中定义，最大和最小出风口面积不能超过10％。有效面积是指在叶片平行于气流方向时，未被出风口零件（叶片，关闭阀门，运动连接件…）阻挡的面积。 9、空调出风口布置出风口的布置和吹风方向的规定 10.变速杆与上面板间隙最小为4至6毫米
小轿车汽车仪表盘图解
汽车仪表盘图解 仪表知识 仪表是反映车辆各系统工作状况的装置。传统的仪表是机械式的，而现代仪表已经改用电子式。就目前大部分车型来看，显示车速、发动机转速等信息的表头依旧采用了传统的指针式. 车外温度表： 显示车外空气温度仪表，单位是摄氏度，目前拥有这种功能的车型基本上都在综合显示屏上直接用数字显示这一信息。 瞬时油耗表： 显示车辆某一瞬间油耗情况的仪表，单位是升/百公里 (L/100Km)。不少车型已经采用综合显示屏显示油耗，并能换算出余油尚能行驶的里程数。但奔驰、宝马等公司有些型号的车辆仍旧使用传统仪表显示。 自动挡挡位显示： 用于指示自动档档位。不同车型的显示方法不同，有的使用指示灯配合图形，有的则通过显示屏直接显示。
汽车仪表盘图解 转速表： 反映发动机转速的仪表，通常设置再仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。一般转速表单位是千转/每分钟 (1/min*1000)即显示发动机每分钟转多少千转。驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况，并据此决定挡位和油门的配合，使车辆处于最佳运行状态，减少油耗，延长发动机寿命。 汽车仪表盘图解 速度表：
速度表是现代车辆必备的仪表之一，它显示的是汽车的时速，公制单位是公里/小时(Km/h),有些欧美国家同时采用英制 单位。传统的车速表是机械式的，现在很多轿车仪表已经装备了使用传感器的电子车速表 里程表： 它是记录车辆行驶里程的仪表，多整合在速度表内。它对于车主判断车辆的整体状态，常见故障等有着特别的作用。同速度表一样，以前的里程表也是机械式的，目前有相当数量的车型采用了电子里程表。 小计里程表： 记录车辆某一段短途行驶里程的仪表，多与里程表整合在一起，能够随时清零。它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。
仪表板工艺
仪表板因其得天独厚的空间位置，因此越来越多的操作功能分布于其上，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和乐趣。因此，在汽车中，仪表板是集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。 仪表板生产的主要工艺 针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可粗略归纳为以下几种： 1. 硬塑仪表板：注塑（仪表板本体等零件）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）； 2. 半硬泡仪表板：注塑/压制（仪表板骨架）→吸塑（表皮与骨架）→切割（孔及边）→装配（相关零件）； 3. 半硬泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件）→真空成型/搪塑（表皮）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件）。 具体工艺 注塑工艺 是将干燥后塑料粒子在注塑机中通过螺杆剪切和料桶加热熔融后注入模具中冷却成型的工艺，也是仪表板制造中应用最广泛的加工工艺，用来制造硬塑仪表板本体、吸塑和软质仪表板的骨架及其它大部分相关零件。硬塑仪表板材料多使用PP，仪表板骨架的材料主要有PC/ABS、PP、SMA、PPO（PPE）等的改性材料。其它零件则根据作用、结构和表观要求的不同，可选择上述材料以及ABS、PVC、PC、PA等材料。注塑工艺在上世纪四、五十年代迅速兴起后，得到了大力发展。经过在设备、模具上的不断增加、改造、选装不同用途的设备，注塑工艺形成了多种分工艺：如气辅注塑、顺序阀注塑、复合注塑、嵌件注塑、双色注塑、二次注塑等。 气辅注塑：是气体辅助注塑的简称，发明于八十年代初，推广于九十年代，将熔融塑料粒子注入模具的同时注入一定量的惰性气体，并通过气路、结构的设计和工艺控制使零件的特定区域形成中空结构的注塑工艺。中空结构的形成在增强了零件的机械性能的同时，减小了零件壁厚以改善零件外观，降低了材料成本和成型周期。因此该工艺不仅在汽车制造业得以应用，在家电制造业也得到了长足的发展，主要应用于结构件，尤其是有外观要求的结构件。近年用水代替惰性气体的研究与应用也取得了一定成果。 顺序阀注塑：在九十年代由附有热流道模具的注塑演化而来，是通过与设备连锁的阀门，控制模具热流道中不同浇口的开闭，从而控制料流的注塑工艺。该工艺适用于薄壁长流程的产品，降低对设备锁模力的要求，优化表面质量，缩短成型周期。 复合注塑（laminate injection molding）：在注塑模的动模一侧放置与模具形状吻合或无形状的片材后注塑成型，使产品具有两层结构的同时有模具赋予的形状。其优点是减少了加工工序，产品表观质量好，零件间粘结力强。因其有形状片材在与模具配合时需精密控制，而无形状的平面片材需到达零件拉伸要求，因此该工艺在仪表板制造中应用范围很小，而在门内饰板和装饰板/条有一定的应用。 嵌件注塑：在家电业中较为普及，在仪表板生产中各电器开关的制造均采用该工艺。它是将需嵌于注塑件的金属零件在注塑前置于模具内，注塑后熔融的塑料将其部分包覆，成为一个零件。 双色注塑：在双色注塑机上，在同一生产周期内向专门的注塑模内同时或先后注射不同颜色、种类的原料，使产品具有不同的外观、性能，以满足相应的要求。但因双色注塑在设备和模具中的巨大投资而逐渐被二次注塑所取代。简单来说二次注塑就是注塑零件为嵌件，主要应用于机械性能和外观要求都较高的零件。材料的选择是该工艺的关键。
仪表板出风口结构设计规范
出风口的结构设计 目录 1. 出风口的总布置要求 (3) 1.1 概述 (3) 1.2 出风口对气流方向的控制 (3) 1.2.1 出风口对气流的纵向调节: (4) 1.2.1.1 输入条件 (4) 1.2.1.2 向上吹风角度 (4) 1.2.1.3 向下吹风角度 (5) 1.2.1.4 Nominal 位置 (5) 1.2.1.5 通用体系中的纵向吹风要求 (5) 1.2.2 出风口对气流的横向调节 (6) 1.2.2.1 输入条件 (6) 1.2.2.2 横向调节要求 (6) 1.2.2.3 宽车的特殊性要求 (7) 1.2.3 出风角度分析与实际情况相悖的情况。 (7) 1.2.3.1 窄口造成的吹风角度异常 (7) 1.2.3.2 柯恩达效应 (8) 1.3 风量要求 (8) 1.3.1.1 有效出风面积的定义 (8) 1.3.1.2 极限位置下的有效出风面积要求 (9) 2 运动机构设计 (10) 2.1 概述 (10) 2.2 铰链四杆机构的设计 (10) 2.2.1 压力角与传动角 (11) 2.2.2 死点 (11) 2.2.3 四铰链机构的布置 (12) 2.3 摆动导杆机构的设计 (16) 2.3.1 摆动导杆机构的布置 (17) 2.3.2 制造死点 (17) 2.4 齿轮机构的设计 (18) 2.4.1 圆柱直齿轮机构的初步设计 (18) 2.4.2 模数的选择 (19) 2.4.3 柔性结构 (19) 2.5 双风门控制机构 (19) 2.5.1 双风门机构的基本形态 (20) 2.5.2 双风门控制机构的设计 (20) 2.6 拨轮转轴与风门转轴呈角度时的机构设计 (22)
仪表板制造工艺
仪表板：汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是
目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(Stitch Line)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。 2.热塑性聚烯烃TPO TPO搪塑粉料是一种新型的聚烯烃材料，目前只有少量应用，如Inteva公司。主要存在以下缺点待解决：表皮耐刮擦性差，脱模时易产生明显脱模痕而造成大量报废；耐油性差；脱模较困难，对仪表板外形设计局限性较大；成型温度范围较窄。 真空成型工艺
汽车仪表板总成造型综述
汽车仪表板总成造型综述 仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。
2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型： （1）仪表板上下分块式
仪表板本体设计流程规范
仪表板本体设计流程规范 编制 校对 审核 版本 日期
目录 1仪表板简介 (2) 1.1 简介 (2) 1.2 仪表板的分类 (2) 1.3 仪表板加工工艺 (3) 1.4 仪表板组成 (7) 2仪表板设计要求 (8) 2.1仪表板设计基本要求 (8) 2.2仪表板具备特点 (8) 3仪表板设计流程简介 (9) 4仪表板设计 (9) 4.1 标杆车分析 (9) 4.2 总布置定义 (11) 4.3 效果图阶段 (12) 4.3.1输入条件 (12) 4.3.2造型输出文件 (13) 4.3.3初版间隙面差表 (13) 4.3.4效果图可行性分析 (15) 4.3.5 CAS面可行性分析 (15) 4.4 断面设计 (16) 4.5 油泥模型阶段 (18) 4.6 方案设计阶段 (19) 4.6.1仪表板本体类型 (19) 4.6.2仪表板基本参数定义 (20) 4.6.3周边边界 (21)
4.6.4仪表板固定点布置 (22) 4.6.5仪表板定位点布置 (23) 4.6.6仪表板出风口布置 (24) 4.6.7仪表板前除霜风口位置布置 (27) 4.6.8侧除霜风口布置 (28) 4.7 型面阶段 (30) 4.8 结构设计阶段 (31) 4.9 工艺分析阶段 (32) 5CAE强度和刚度模态分析 (33) 5.1仪表板强度分析 (33) 5.2仪表板系统刚度模态分析 (34) 6装车验证 (35) 7工程图纸设计 (36) 8数据和文件发布 (36) 9后期跟踪反馈 (37) 10总成试验要求 (37) 11引用标准 (43) 12结束语 (44)
汽车仪表板设计浅谈
汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：
仪表板设计规范
汽车仪表板设计方法 仪表板是汽车内饰中结构最为复杂, 零部件数量最多的总成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的 零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要 求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有着较高的设计难度。 1、仪表板零件简介 仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而 言，仪表板总成由以下几部分组成： 1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和 框架。从触感上可分为硬塑仪表板和软化仪 表板。硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车， 如CORSA 仪表板和秦川仪表板。为了提高 仪表板的外观质量（大型注塑件上易产生注 塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂软 触漆。另一类是软化的仪表板，可以通过发泡 材料在表皮和骨架之间发泡，或是将带有泡 沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来达到软 化的效果。第一种方式可以制造形状复杂的 仪表板，外观和触感较好，但模具、设备的投 入较大；第二种方式只适应于较平坦的仪表
板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简 单，投入较少。 2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。 这些都是一些功能性的零件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等 3.通风系统，主要由空调机、空调控制 器、各种风道和出风口组成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。 4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必 备的安全设备，通常气囊系统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。 5.手套箱和各种储物盒 6.各种各样的装饰面板 7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统 各个零件的载荷，包括气囊发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套 箱等的静载荷。所以COCKPIT 都有强大的加强粱。 8.各种各样的电子线束. 以上8 部分零件再加上方向盘和转向结构，就是一个完整的COCKPIT 系统了。COCKPIT 可以在仪表板生产厂家进行预装配，然后以模块的形式安装到整车上，可以减少整车厂装配线的长度，提高效率，降低成本，是目前国际上流行的生产方式。
仪表板设计规范初版--20170413
1.1 附件1：ace与GBT19011-2008标准主要差异性分析 Q/JT 江苏金坛汽车工业有限公司企业标准 Q/JTT00.0XX—2017 仪表板设计规范简介 2017-04-30发布2017-05-10实施
前言 本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心提出。 本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发三部归口。本标准由江苏金坛汽车工业有限公司产品中心技术开发四部起草。本标准主要起草人： 本标准于2017年4月首次发布；
仪表板设计规范简介 一、简要说明 1.1 简述现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 1.2 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。总之，一款较好的仪表板可以使人无论从感观还是使用上对整车的满意度提高许多。 1.3 适用范围 该设计规范适用于金坛汽车所有仪表板总成，包括注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板及麻纤维仪表板。
汽车仪表盘设计
设计题目：汽车仪表盘设计 设计说明：对于驾驶者来说，拥有一个整洁直观的仪表盘及显示屏是很重要的，既能及时提醒驾驶者汽车在行驶过程中的各种状况，也能从一定程度上减轻驾驶者疲劳的感觉。 如图所示仪表盘设计简洁明了：以车速表为中心，转速表和燃油表呈半月形分布在车速标的两侧。三个仪表盘处于同一水平线上，转速表和燃油标的半月形设计，缩短了仪表控制板的宽度，使驾驶者一目了然，避免了在观察仪表时分散过多的精力 车速表设计： 车速表位于三个仪表的中央位置，速度单位呈圆形分布。在车速表内下方，平均分布着三个电子显示灯，分别为左转提示灯、远光灯、右转提示灯。显示灯右侧，是一个圆柱形按钮，该按钮结合显示屏使用，
车速表图 转速表设计： 转速表分布在车速表的左侧，呈半月形。数值从1至7（单位：1000R/MIN），数值6---7上方有红色标示（提醒驾驶者在行驶过程中不要让发动机的转速过高，应及时变换档位）。 转速表图
燃油表设计： 燃油表分布在车速表的右侧，呈半圆形。指针随着车辆油箱满载状态的变化从上至下变换位置，当车内燃油不足时，燃油不足警告指示灯自动点亮，提示驾驶者应及时补充燃油。需要说明的是，在车辆刹车、转弯、加速、上下坡过程中，可能导致又向内的燃油波动，燃油标的指针会有轻微的摆动。在燃油表左下方，分布着一个长方形电子显示屏，该显示屏为车辆的双旅程里程表。在双旅程里程表内，有A、B两个数据供驾驶者使用：A显示汽车的总行驶距离；B显示汽车的单次行驶距离。还记得在介绍骐达车速表时提到的圆柱形按钮吧，这个按钮是重设里程表开关。先通过该开关调到单次行驶距离显示，再按下该开关不动，1秒钟后里程表上数据将被清零。 燃油表图 三个仪表盘中还分布着一些警告灯及提示灯。警告灯：“ABS”防抱死制动系统警示灯、制动警告灯（手刹）、充电警告灯、车门未关警告灯、发动机机油压力警告灯、高水温警告灯、智能钥匙锁止警告灯、智能钥匙系统警告灯、动力转向警告灯、安全带警告灯、扶助约束系统警告灯。提示灯：前雾灯指示灯、后雾灯指示灯、低水温指示灯、故障指示灯、超速档关闭指示灯、安全指示灯、车小灯指示灯、转向信号灯/危险指示灯。需要说明的是，警告灯和指示灯是根据汽车配置所带的，所以车友朋友在接触实车时可能会找不到一些警告及指示灯；警告及指示灯只有在该项功能开启时才会闪亮。
仪表板设计指南
仪表板设计指南 编制： 审核： 批准：
1. 适用范围 本设计指南适用于注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板。 2．简要说明 2.1 简介 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 2.2 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和副气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。但是气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装PAB屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
仪表板设计规范
商密×级▲ 仪表板总成开发规范 2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布
—200× 前言 本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。 本规范起草单位：长安汽车工程研究院 本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童 本规范批准人： （五号宋体）Ⅰ —200×
引言 汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
—200× 仪表板总成开发规范 1 范围 本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。 本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方 GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮 GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GBT1040 塑料拉伸试验方法 HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法 GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则 GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法 GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定 GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法） GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法 QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法
仪表板设计指南
仪表板设计指南
目录 1 简要说明 (5) 1.1仪表板知识简要说明 (5) 1.2仪表板的分类 (5) 1.3仪表板的加工工艺简介 (6) 1.4仪表板零件构成图 (11) 1.5仪表板的开发流程介绍 (12) 2 设计构想（思想、理念） (15) 2.1设计思路 (15) 2.2拔模方向确定 (15) 2.3厚度的定义 (15) 2.4目标市场特殊要求 (16) 2.5仪表板总成安装方式的选择 (16) 2.6售后服务便利性的分析 (17) 2.7间隙面差的初步定义 (18) 2.8其他标识的设计要求 (21) 3 仪表板的典型截面分析 (22) 3.1典型截面简介 (22) 3.2固定点的分布 (22) 3.3仪表的视野校核及仪表罩边界条件的确认 (23) 3.4仪表板和前风挡的配合截面 (25) 3.5前除霜风口的布置 (25) 3.6前除霜风管的布置 (29) 3.7侧除霜风口的布置 (32) 3.8侧除霜风管的布置 (34) 3.9空调出风口的布置 (34) 3.10空调出风管的布置 (37) 3.11扬声器面罩的布置 (43) 3.12仪表板和A柱护板的布置 (44) 3.13 烟灰缸的布置 (44) 3.14 手套箱的布置 (45) 3.15 无缝气囊（PAB）的布置 (47) 3.16 杯托的布置 (48) 3.17 驾驶员腿部空间的布置 (49) 3.18 中间面板的布置 (50) 3.19 换挡手柄的布置 (51)
3.20 手刹手柄的布置 (52) 3.21 副仪表板扶手的布置 (53) 3.22 搪塑仪表板特殊的布置要求 (54) 3.23组合开关护罩的布置 (55) 4 仪表板三维数据的设计 (55) 4.1 材料的详细说明 (55) 4.2 加强筋的分布 (56) 4.3 圆角半径的分析 (56) 4.4 整体强度的分析 (56) 4.5 装配的注意事项 (56) 4.6 模具周期的分析 (56) 5 造型与工程的关系 (56) 5.1 工程对造型的要求 (56) 5.2 造型配合工程的设计分析 (56) 6 专利 (57) 6.1 仪表板已经被申请过专利的结构及典型断面介绍 (57) 6.2 设计避免 (57) 7 法规 (57) 7.1头部碰撞与内部突出物校核 (57) 7.2 内部突出物的分析 (64) 7.3 膝盖碰撞的分析 (67) 8 成本 (71) 8.1 减少成本的一般措施 (71) 9 重量 (72) 9.1 S系列仪表板的重量对比表 (72) 10 一般注意事项 (73) 10.1 重要特征描述 (73) 10.2 其他要求（比如生产程序的要求等） (73) 11 图纸模式 (73) 11.1 尺寸公差 (73) 11.2 技术要求 (73)
设计联合巡检规定
目录
一、目的 (3) 二、适用范围 (3) 三、巡检内容 (3) 四、结果运用 (3) 五、工具表单.................................... 错误！未定义书签。
一、目的 1.1. 为提高设计质量，确保标准化工作执行落地，实施限额设计，加强成本控制，控制“二次出错率”确保品质实现。 二、适用范围 2.1. 本规定适用于卓越集团下属城市公司以及合资控股新建、扩建及改建等项目。 三、巡检内容 3.1概念、方案设计阶段 3.1.1城市公司各专业高度重视与关注项目启动会，深入解读项目启动会发布信息与成果资料。 3.1.2城市公司各专业严格执行方案评审会制度，最大限度在方案阶段解决专业设计问题。 3.1.3建筑（含结构、电气、给排水、暖通等）方案设计完成后1周内，由方案设计负责人牵头，集团设计管理部及城市公司设计部（建筑、景观、装饰）配合进行联合审图，按《方案设计标准》及《XXXXXXX住宅项目标准化指标检查表》逐项检查，随方案文本下发至城市公司并与城市公司进行技术交底，城市公司以《XXXXXXX住宅项目标准化指标检查表》作为施工图设计的依据之一。 3.1.4景观园林、装饰方案设计完成后1周内，由设计公司景观园林、装饰部门牵头，集团设计管理部及城市公司设计部项目负责人进行联合审图，按《方案设计标准》及《XXXXXXX 住宅项目标准化指标检查表》逐项检查，景观园林、装饰部门以《XXXXXXX住宅项目标准化指标检查表》作为施工图设计的依据之一。 3.1.5根据集团颁发的《目标成本管理办法》、《设计阶段成本管理实施规定和办法》及《住宅项目成本控制设计限额指标》，通过成本部门的配合，实现限额设计，确保品质实
汽车仪表盘设计
设计题目：汽车仪表盘设计 设计者：闫志京 设计说明：对于驾驶者来说，拥有一个整洁直观的仪表盘及显示屏是很重要的，既能及时提醒驾驶者汽车在行驶过程中的各种状况，也能从一定程度上减轻驾驶者疲劳的感觉。 如图所示仪表盘设计简洁明了：以车速表为中心，转速表和燃油表呈半月形分布在车速标的两侧。三个仪表盘处于同一水平线上，转速表和燃油标的半月形设计，缩短了仪表控制板的宽度，使驾驶者一目了然，避免了在观察仪表时分散过多的精力 车速表设计： 车速表位于三个仪表的中央位置，速度单位呈圆形分布。在车速表内下方，平均分布着三个电子显示灯，分别为左转提示灯、远光灯、右转提示灯。显示灯右侧，是一个圆柱形按钮，该按钮结合显示屏使用，
车速表图 转速表设计： 转速表分布在车速表的左侧，呈半月形。数值从1至7（单位：1000R/MIN），数值6---7上方有红色标示（提醒驾驶者在行驶过程中不要让发动机的转速过高，应及时变换档位）。 转速表图
燃油表设计： 燃油表分布在车速表的右侧，呈半圆形。指针随着车辆油箱满载状态的变化从上至下变换位置，当车内燃油不足时，燃油不足警告指示灯自动点亮，提示驾驶者应及时补充燃油。需要说明的是，在车辆刹车、转弯、加速、上下坡过程中，可能导致又向内的燃油波动，燃油标的指针会有轻微的摆动。在燃油表左下方，分布着一个长方形电子显示屏，该显示屏为车辆的双旅程里程表。在双旅程里程表内，有A、B两个数据供驾驶者使用：A显示汽车的总行驶距离；B显示汽车的单次行驶距离。还记得在介绍骐达车速表时提到的圆柱形按钮吧，这个按钮是重设里程表开关。先通过该开关调到单次行驶距离显示，再按下该开关不动，1秒钟后里程表上数据将被清零。 燃油表图 三个仪表盘中还分布着一些警告灯及提示灯。警告灯：“ABS”防抱死制动系统警示灯、制动警告灯（手刹）、充电警告灯、车门未关警告灯、发动机机油压力警告灯、高水温警告灯、智能钥匙锁止警告灯、智能钥匙系统警告灯、动力转向警告灯、安全带警告灯、扶助约束系统警告灯。提示灯：前雾灯指示灯、后雾灯指示灯、低水温指示灯、故障指示灯、超速档关闭指示灯、安全指示灯、车小灯指示灯、转向信号灯/危险指示灯。需要说明的是，警告灯和指示灯是根据汽车配置所带的，所以车友朋友在接触实车时可能会找不到一些警告及指示灯；警告及指示灯只有在该项功能开启时才会闪亮。