宁波港口集疏运系统提升策略分析[开题报告]

开题报告

物流管理

宁波港口集疏运系统提升策略分析

如何构建港口安全管理工作体系

如何构建港口安全管理工作体系港口安全工作具有专业性、复杂性和综合性的特点，潜在危险巨大，特别容易在装卸作业过程中发生“三违”行为甚至引发事故，是港口企业必须妥善处理的重大议题。港口企业要真正提升安全工作水平，就必须加强安全管理工作，采用PDCA运作模式涵盖安全检查、发现隐患、限期整改直至跟踪落实各个环节，进而形成一套行之有效、科学合理的港口安全管理工作体系。基于此，现就如何构建港口安全管理工作体系提出以下四点看法：第一，立足风险评估和安全隐患，从源头上抓住港口安全管理工作所面临的风险和潜在的安全隐患，为建立健全安全规章制度和操作规程提供基础。港口安全风险的产生主要由三个因素造成：（1）自然灾害，如台风、大雨大雾等特殊天气，属于不可抗力；（2）意外伤害，如机械设备缺陷等因素，属于非人力可控制；（3）人为疏忽，如违章作业等行为，属于人为原因或者制度欠缺造成。在港口装卸作业过程中，发生违规违纪行为的根本原因均源于上述三个因素，是无法回避的风险，但风险又是可以预防和避免的。在安全管理学上有一个“海恩法则”，讲述了安全管理的金字塔原理，就是每一万起不安全行为，孕育着三千起被忽视的隐患、三百期可记录在案的隐患、三十起严重的违章操作和一起安全事故。要想消除这一起事故，就必须从根本上控制这一万起不安全行为。对此，我们应该从以上三个因素入手，将“预防自然灾害、减少意外伤害、杜绝人为疏忽”作为安全工作准则。第二，在掌握风险评估和安全隐患的前提下，从严肃安全生产、严谨安全制度、严格安全管理、严明安全纪律的要求入手，建立健全安全规章制度和操作规程，实现有规可依、有章可循。港口企业必须明确由安全质量管理委员会及安全职能部门统一协调处理安全生产工作中出现的问题，并由其负责建立健全安全规章制度和操作规程，至少包括机械设备、消防设施、装卸工具的检查维护保养、隐患排查治理、安全操作规程、安全培训教育、重大件装卸、危险品接卸、特殊作业过程等各个安全要素，做到制度层面上的标准化，确保装、卸、接、护、修等工作安全有序。同时，还要抓住两个重点：一是制定涵盖各类突发事件或者安全事故的应急救援体系，以满足常规货物和危险品可能造成跑、冒、漏、滴及其他突发事件的应急处理要求；二是按照国家安全生产法的规定，建立包括特种设备和特种作业人员在内的安全台帐，做到特种作业人员持证上岗率达100％。第三，在安全生产工作中，人是决定性因素，也是安全规章制度的执行者，连结着港口安全管理工作各个层面，在装卸作业过程中处于主导地位。要做好港口安全管理工作，就必须消除人的不安全因素，让广大职工在思想上真正认识到安全生产工作的重要性，彻底转变安全观念，由“要我安全”向“我要安全”、“我抓安全”转变。因此，安全培训工作就必须坚持以人为本，通过内部教育、外部培训和职工自学等形式，营造尊重人、关心人、培育人的爱岗敬业工作精神和精益求精的学习氛围，实现职工从随意到规范直至标准化的推进。一个港口企业完善的安全教育培训制度，应该至少包括新员工入厂前三级安全教育、日常安全教育、特种作业岗位培训、班组安全教育、岗位继续安全教育、转（调）岗人员安全培训、待岗人员安全培训等制度。在上述安全教育培训体系下，职工素质的高低将决定着安全教育培训工作的质量、接受程度、理论到实际的运用等方面是否落实到位。因此，要充分考虑对人的因素产生影响的方面，培育职工爱岗敬业的职业素养，引导和启发职工从生命价值的角度体会安全生产的重要性，努力营造以人为本的安全文化氛围。第四，机械设备是港口装卸作业、堆存、转栈、疏运各个环节的枢纽，也是港口安全管理工作的基础，关系到安全规章制度和操作规程的执行以及人身安全，其重要性不言而喻。

《“十三五”港口集疏运系统建设方案》解读

《“十三五”港口集疏运系统建设方案》解读交通运输部日前，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》（简称《方案》）。《方案》明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准，将重点突破铁路、公路进港“最后一公里”，加快推进港口集疏运系统建设，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务“三大战略”提供支撑和保障。加大资金支持力度补齐基础设施短板近年来，我国港口服务能力和水平突飞猛进，沿海亿吨级大港已经超过30个，但从总体发展水平看，集疏运系统相对滞后于港口发展。目前，交通运输部划定的70个重要港区中，铁路进港率仅为37%，全国52个主要港口中，仍有将近三分之一的主要作业区没有实现二级及以上公路连通，集疏运系统已成为整个港口运输体系中的明显短板。《方案》以加快港口多式联运发展为导向，以提升港口集疏运能力和服务水平为核心，着力完善布局、优化结构、强化衔接、提升服务，加快打通铁路公路进港“最后一公里”，补齐港口集疏运基础设施短板。“十三五”期，拟支持约2000公里的集疏运铁路和1300公里的集疏运公路建设，到2020年，初步形成能力充分、布局合理、结构优化、衔接顺畅的港口集疏运系统。《方案》明确，“十三五”期，拟安排车购税资金支持港口集疏运铁路和公路项目建设，撬动更多社会资金，有效拉动上下游产业发展，为实现经济稳增长提供有力保障。统筹确定建设重点发挥综合交通整体效能《方案》根据“功能为先、需求导向”的原则，结合项目的集疏运衔接功能、公共服务属性等因素，统筹确定建设重点。铁路方面将重点解决提供公共服务的港口铁路支线或专用线建设问题，实现铁路支线（专用线）与港口及干线铁路的顺畅衔接，2020年重要港口铁

港口码头管理制度汇编

港口码头管理制度汇编港口码头管理制度汇编 (公司安全管理) 二? 一一年十月一日目录前言安全生产责任制度管理与考核办法机械司机一般安全守则装卸作业人员安全操作规程重特大安全事故应急救预案港口大型机械防风防台应急预案用电安全应急预案前言本《管理制度汇编(公司安全管理篇)》中“集团公司”指江苏江阴港港口集团股份有限公司，“公司”指江苏江阴港港口集团股份有限公司大港分公司。本《管理制度汇编(公司安全管理篇)》编制:马能，审核:王正福，批准:徐文。解释权归公司综合办公室。综合办公室负责公司管理制度实施情况的检查和考核,根据实际工作需要对公司管理制度进行修订，将修订内容以文件修订单形式下发到各部门。安全生产责任制度 1范围 1.1本标准规定了公司安全生产责任制的引用标准、管理职能、管理内容和要求及检查与考核。 1.2本标准适用于公司安全生产责任制的落实、考核工作。 2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 2.1《中华人民共和国安全生产法》(2002年11月2日施行) 2.2《江苏省安全生产条例》(2005年7月1日施行) 3管理职能 3.1公司设安全生产委员会，安全生产委员会是安全管理工作的领导机构，由总经理任主任，对公司安全管理全面负责;副主任由公司有关分管领导担任，其中分管安全生产的领导对公司安全管理具体负责;其他各分管领导，在其分管工作中涉及安全方面内容的应承担相

应用于港口的信息系统

(一)用于码头作业方面的信息技术 1.码头操作系统(Terminal Operating System , 简称TOS) TOS 是用于管理和控制码头作业各个环节的计算机管理系统，主要包括船舶计划、堆场控制、装卸船控制、检查桥、计费、受理等，是码头生产管理的核心。多数集装箱码头采用了先进的动态实时TOS 系统，实时反映系统中箱信息，为码头计划和控制作业、收发箱提供最优方案，为客户提供便捷的服务。目前多数码头公司直接采购国内外先进的TOS系统，主流的有美国Navis 公司的Sparcs/Express,比利时的COSMOS, 韩国的 TBS 系统，国内有上海海勃公司TOPS 系统，华东电子的CTMIS, 另外，和黄、新加坡港务在国内合资码头中使用的系统也非常出色。TOS 系统是码头作业的灵魂，估计没有一个年吞吐量超过100 万标准箱的集装箱码头能够容忍TOS系统停止运行超过8小时。究其原因，是因为大型码头利用TOS 的自动处理能力极大提高了生产效率，最大程度减少了人力，当系统停顿时，这些员工的手工处理能力根本不能替代系统处理能力，从而无法满足码头正常运作的数据处理需求。 2 . 无线终端( R a d i o D a t aTerminal, 简称RDT) 无线终端主要用于控制桥吊、轮胎吊、叉车和内拖车等装卸设备上，指挥司机操作。中央控制中心的操作指令通过无线信号传输到这些设备上，司机根据无线终端上显示的指令进行操作。目前集装箱码头使用的主流传输频段是400MHz 和 2.4GHz。无线终端通常与T O S 系统配合使用，从TOS 系统获得工作指令并将操作结果传回TOS 系统。采用无线终端技术彻底改变了通过对讲机指挥生产的传统调度模式，通过司机的操作达到实时确认集装箱的场位变化和装卸状态。无线终端是目前大码头用于实时确认集装箱位置变化的主要工具。由于无线终端设备价格昂贵，许多码头仅限于轮胎吊、叉车和船边理货作业，但随着吞吐量的提高和对管理的要求提高，各码头正投入巨资在集装箱卡车上安装无线终端，实现所有设备的集中调度。目前国内集装箱码头采用的无线终端设备以国外产品为主，投资较大，难以为中小码头所接受。国产替代产品正在走向成熟。 3 . 电子数据交换系统( E l e c t r i cData Interchange,简称EDI) EDI 主要用于集装箱码头与外界的数据交换。EDI基本功能：数据转换、数据格式化和报文通讯。在集装箱码头信息技术发展中，EDI起着非常关键的作用。传统信息过程是：生产企业货物出口，首先会把这个信息用非标准格式传给货代公司，货代公司接到后再用另一个非标准格式传给报关行，然后再依次传给海关、商检、班轮公司、箱站、外轮理货、船代，在这个信息的传递过程中，每一个传递环节都在使用自己的非标准格式，而主要数据基本是一样的，这样做造成的最严重的影响就是使口岸通关速度大大降低。EDI 就是在口岸建立一个公共平台，把口岸进出口货物流通过程中数据采用标准格式流转，使同一信息实现一次性输入反复使用，最大化实现信息资源的共享、整合和标准化，同时保证了信息的准确性。通过这些标准化报文，收发信息的各方可以利用自己的软件自动接收或生成文件，保证了船公司、码头、箱站、海关的数据的一致性，保障了基础数据的准确和有效传递。目前各码头广泛使用的EDI信息有：船舶积载图（ＢＡＹＰＬＡＮ），舱单（MANIFEST），装箱单（C O S T C O ），集装箱动态（COARRI/CODECO），

浅谈港口安全管理(最新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅谈港口安全管理(最新版)

浅谈港口安全管理(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。随着市场经济的发展，机械化程度的提高，港口的安全管理带来了机遇也带来了挑战。经验告诉我们，事故的控制必须同时从“技术、管理、教育”三大措施入手，而其中管理是最重要的措施和手段。根据《杭州市安全生产监督管理条例》规定交通港航部门在各自职责范围内依法对安全生产工作实施专项监督管理，基层交通港航管理站所更是直接面对港口企业。近段时间以来，杭州市余杭港航管理处崇贤所积极开展港口安全宣传教育活动，以世博港口安保、安全生产月活动、宣贯新《杭州市安全生产监督管理条例》为抓手，努力贯彻落实上级机关有关港口安全管理制度，使企业认识到了港口安全管理的重要性。同时，杭州市余杭港航处崇贤所执法人员多次到港口实地检查，确保港口企业安全运行，取得了良好的成效。一、现代港口安全生产事故发生的基本规律及预防安全事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即:人员伤亡的结果是由人的不安全行为或物的不安全状态所致。港口安全工作

港口考核指标体系

绿色循环低碳港口考核指标体系

绿色循环低碳港口考核指标体系操作说明一、主要指标定义 1、主要耗能单位：是指港口集团内直接从事港口装卸生产的企业中，港口生产综合能源消耗量位于前列，且占集团所有从事港口装卸生产的企业总能源消耗量的比例超过70%的港口集团下属单位。 2、主要用能设备：是指各类型装卸运输设备中能耗量位于前列，且能耗量占所有装卸运输设备的能耗量比例超过70%的设备类型中的各设备。 3、港口生产综合能源单耗：指港口完成每万吨吞吐量（万TEU）所消耗的生产综合能源量，体现了港口装卸生产和辅助生产的能耗水平，包括港口全部工艺流程能耗，外包单位能耗也应计入。装卸生产能源消耗量，指港口企业直接用于装卸生产的能源消耗量，

包括装卸船设备、水平运输设备、库场作业设备、现场照明灯具等能源消耗量。辅助生产能源消耗量，指港口企业为装卸生产服务的其它的生产能源消耗量。包括集装箱冷藏箱制冷、油码头罐区及管道伴热、空调通风、供热采暖、机修、给排水、污水处理、办公用能、室内照明等能源消耗量。由于目前大多数港口不统计港作船舶、港作车辆能耗量，因此本考核体系中港口生产综合能耗不包括港作车船能耗。 4、港口生产碳排放强度：指港口完成每万吨（万TEU）吞吐量消耗的能源（不含电力）所排放的二氧化碳量，体现了港口吞吐量和碳排放量之间的关系，是整个港口低碳模式的直接反映。 5、绿色照明灯具：指同时满足高效节能、环保、安全、舒适的灯具，如LED灯、风光互补灯具、高效反光灯具以及相关标准规定的1级能效等级的高压钠灯等。 6、能源计量器具：测量对象为一次能源、二次能源和载能工质的计量器具。 7、能源管理体系：指用于建立能源方针、能源目标、过程和程序以实现能源绩效目标的一系列相互关联或相互作用的要素的集合。 8、环境管理体系：是一个组织内全面管理体系的组成部分，它包括为制定、实施、实现、评审和保持环境方针所需的组织机构、规划活动、机构职责、惯例、程序、过程和资源。还包括组织的环境方针、目标和指标等管理方面的内容。 9、清洁能源：指能源在使用中对环境无污染或污染小的能源，如太

我国港口集疏运系统发展现状分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/338432444.html, 我国港口集疏运系统发展现状分析作者：陈羽来源：《大陆桥视野·上》2017年第05期日前，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》，明确了车购税资金支持集疏运铁路、公路建设的重点和投资标准，将重点突破铁路、公路进港“最后一公里”，加快推进港口集疏运系统建设，为促进港口转型升级、多式联运发展、物流业“降本增效”以及推进交通运输供给侧结构性改革、服务“三大战略”提供支撑和保障一、我国港口集疏运系统发展现状 1.港口基础设施体系逐步完善，国有港口企业是我国港口行业的发展主体目前，我国已经形成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口体系。港口向着大型化、深水化、专业化发展。在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的五大沿海港口群，以煤炭、矿石、油品、集装箱、粮食等货种和客运为重点，构架了水路客货运输系统。我国沿海主要港口软硬件设施已经步入了世界一流水平，港口装卸技术和服务效率处于世界前列。此外，我国内河主要港口面貌有了重大改观，长江水系、珠江水系、京杭运河和淮河水系、黑龙江和松辽水系形成沿江（河）港口带。在长江、西江干线和长三角、珠三角水网地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，内河港口机械化和专业化水平显著提高。截至2015年年底，全国港口拥有生产用码头泊位31，259个，其中：沿海港口生产用码头泊位5，899个；内河港口生产用码头泊位25，360个。全国港口拥有万吨级及以上泊位 2，221个，其中：沿海港口万吨级及以上泊位1，807个；内河港口万吨级及以上泊位414个。全国万吨级及以上泊位中专业化泊位1，173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个。

港口企业安全管理制度

港口企业安全管理制度一、安全生产职责一）班组长安全生产职责 1、经常对本组工人进行安全生产教育。 2、督促职工遵守安全操作规程和各种安全生产制度。 3、教育职工正确地使用个人防护用品。 4、检查和维护本组的安全设备。 5、发现生产中有不安全情况的时候要及时报告。 6、参加事故的分析和研究、协助领导落实防止事故的措施。 7、对新工人进行安全教育，并指定熟练工人带领，在未熟练前不得单独操作。二）机电科安全生产职责 1、负责机械、电气、起重、锅炉，受压容器等设备的安全管理，保证安全附件齐全，灵敏、有效。按照安全技术规范定期进行检查和检验，使全部设备保持良好状态。 2、保证新投产设备，包括内制设备符合安全技术要求，并负责组织投产使用前的鉴定、验收。 3、安排联系对机械、电气、起重设备等的检验发证。 4、制订贯彻与公司有关的安全规程，参与由设备问题造成的伤亡事故的调查分析，并提出防范措施。 5、对有关安全设备、手提电动工具，检测仪器、仪表的质量维修、管理、使用进行监督。二、安全生产管理制度一）特种设备管理制度 1. 凡从事特殊设备的作业人员，需经劳动部门培训，考试合格，持有操作证方可作业。 2. 分管设备部门对起重机械、各种特殊设备的使用，应按照劳动部门的规定定期检测，合格后方可使用。平时作业，安全附件必须齐全，灵敏可靠，上机前检查，动力转动防护装置，须牢固可靠。

3. 电、氧、乙炔焊气瓶应按规定放置，保持间距、按章操作。 4. 分管部门对各种内燃和动力机械，应按规定大、中、小和正常的维护保养。 5. 对机械发生故障，必须查明原因，及时汇报，不得带病作业。 6. 对各种特殊设备，管理部门应做好运行和修理记载，以便掌握设备使用情况。二）安全教育制度 1. 经常性地组织学习安全生产方针、政策和上级指示精神，不断学习本岗位的操作规程及公司的各项安全生产制度，提高每个员工的安全意识，做到“三不伤害”。职能部门组织每年1～2次安全知识和安全技术的讲课。 2. 对新工人和新调动工种的人员，及到厂的临时工、合同工，培训和实习人员，坚持三级安全教育工作者，教育人员做好教育记录。 3. 人事部门应配合三级安全教育，凡新工人及“四工”人员进单位，应通知安全职能部门进行安全教育。部门和班组也要进行教育。 4. 对特殊工种作业人员，应经专门培训，经劳动部门考核合格，持证方可作业。 5. 公司根据不同时间的实际情况，利用多样形式的安全会议（职工大会、部门会议、班前班后会）。黑板报、通讯、简报、事故现场分析会、广播来广泛进行安全宣传教育。三）安全检查制度 1. 每一次公司安全检查，应由公司领导参加，职能部门协同有关专业人员参加。 2. 公司每月不定期检查一次，部门每旬检查一次，班组每天都要检查。 3. 检查中应严肃认真，不走过场，并根据生产情况、天气变化或生产中的薄弱环节，有重点的确定检查目标。 4. 对检查出的隐患，逐条整理，落实有关部门整改，有的整改项目确有一定难度，由公司领导研究。但要落实有关部门做好临时切实可行的防范措施。 5. 对隐患整改项目，各部门应按职能部门的整改通知书整改。执行好回应职能部门，可整改，而未落实整改的扣部门奖金。 6. 职能部门应做好检查出的事故隐患登记和整改通知书的送收，做到心中有数。

港口集疏运通道需求分析与发展建议

港口集疏运通道需求分析及发展建议刘梦涵安旗林奚宽武赵晓辉马明港口集疏运通道是以港口为起讫点，与经济腹地相互联系的货物运输通道，是港口与广大腹地之间的重要交通基础设施，实现货物一体化运输组织的关键，是港口赖以存在和发展的外部条件。完善港口与经济腹地之间的集疏运通道对于提升港口综合竞争力，强化港口辐射和集聚能力，促进内陆地区外向型经济发展具有重要意义。港口集疏运通道通常涉及公路、铁路、管道、水运四种运输方式。一港口集疏运通道层次划分根据集疏运通道所承担的不同服务功能，可以划分为两个层次：一是对外集疏运通道；二是衔接集疏运线路。对外集疏运通道：港口联系内陆经济腹地的货物运输通道，是提升港口辐射能力和拓展经济腹地的重要基础设施，通常由一条或者多条高速公路、国省干线、铁路干线等交通干线共同组成。衔接集疏运线路：连接港区与港口城市、交通干线的货物运输线路，是与港口联系最为紧密和直接的交通基础设施，通常表现为疏港公路、城市道路、疏港铁路、铁路专用线等交通形式。二集疏运需求预测思路与方法本文以山东沿海港口集疏运通道为研究对象，提出了港口集疏运需求预测思路和方法，在对各种集疏运方式的运输需求进行分析的基础上，重点对公路集疏运需求预测方法进行了研究。 1、预测思路沿海港口集疏运通道的主要功能是满足港口发展对各种运输方式的集疏运需求，因此进行集疏运需求预测是重要前提。集疏运需求预测的主要思路是：（1）以山东沿海各港口的总体规划基础，结合对当前经济社会发展形势和产业发展形势的研判，对未来山东沿海各港口的集疏运量进行预测；（2）依据沿海港口交通基础设施规划，按照“宜水则水、宜公则公、宜铁则铁”的原则，预测各种运输方式在沿海港口集疏运体系中承担的比重；（3）根据对港口与经济腹地的联系紧密程度，预测山东沿海港口分方向集疏运量；（4）山东沿海港口的集装箱运输主要通过公路完成，散杂货物中也有部分通过公路集疏，公路在集疏运体系中占据重要地位。因此，需要预测港口生成的公路交通量。预测依据是根据相关研究和调查数据分析得出的公路集疏运量与交通量的换算关系。港口集疏运需求分析预测思路见图1。

港口安全管理规定详细版

文件编号：GD/FS-7485 （管理制度范本系列）港口安全管理规定详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

港口安全管理规定详细版提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。第一章总则第一条 [立法宗旨、目的及依据] 为贯彻科学发展观，落实安全生产责任，加强港口安全管理，保障港口安全生产，促进港口安全发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《危险化学品安全管理条例》等有关法规，制定本规定。第二条 [适用范围] 从事港口建设、维护、经营活动的单位和相关组织的安全生产及安全监督管理适用本规定。第三条 [安全管理方针] 港口安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

第四条 [交通运输部职责] 交通运输部负责全国港口安全管理，主要职责是：（一）贯彻执行国家有关法律、法规，制定国家港口安全管理的规章；（二）组织制定港口安全的技术标准、规范；（三）建立全国港口突发事件应急体系，制定港口突发事件应急预案。（四）建立全国港口安全和应急信息系统；（五）指导和协调省、自治区、直辖市人民政府交通（港口）主管部门（以下简称“省级交通（港口）主管部门”）的港口安全和应急管理工作。第五条 [省级交通（港口）主管部门职责] 省级交通（港口）主管部门负责本行政区域内的港口安全管理，主要职责是：（一）贯彻执行国家有关法律、法规、交通运输

宁波-舟山港一体化后,港口集疏运网络体系

宁波-舟山港一体化后港口集疏运网络建设规划研究浙东经济合作区交通专业组二00六年十月

目录一、序言二、宁波-舟山港基本特征分析 1、港口性质与定位 2、港口规划布局 3、港口吞吐量与集疏运规划三、宁波—舟山港集疏运简析 1、各港区货物吞吐量及集疏运需求预测 2、港口集疏运系统现状 3、规划集疏运系统适应性评价四、两港一体化后，解决港口集疏运问题的基本思路 1、以科学发展观为指导，统筹港口开发和集疏运规划，实现规划指导思想从需求引导向供给引导转变 2、完善港口及其集疏运规划，确保规划科学性和可行性 3、构建港口综合集疏运系统，重视多种运输方式协调发展 4、加快集疏运网络建设步伐，配套建成与宁波—舟山港相适应的现代化港口集疏运系统 5、重视港口运输组织管理，提高港口集疏运效率，降低集疏运成本五、几个具体建议 1、加强规划研究 2、梅山、六横港区功能定位以水水中转为主 3、扩大路网容量，完善集疏运系统 4、省和两市共同出资建设宁波-舟山港后方集疏运网络六、参考文献

一、序言宁波－舟山港作为我国突破行政区划、联合建港的第一例，其建设发展不仅将对我国港口未来发展产生深刻影响，并将深刻影响长江沿线及浙江省经济的发展。为充分发挥宁波、舟山深水港优势，浙江省委、省政府决定推动宁波—舟山港一体化，致力于实现两港“四统一”：统一品牌，统一规划，统一开发，统一管理。2006年1月1日，浙江省宁波—舟山港管理委员会正式挂牌，启用“宁波－舟山港”的名称，目前正在开展宁波-舟山港规划编制工作，并形成初稿。根据《宁波-舟山港总体规划》（初稿）（简称规划（初稿））预测（不含洋山港区），2010年、2020年货物吞吐量分别为5.8亿吨、8.4亿吨，集装箱吞吐量分别为1200万TEU、2500万TEU。要实现上述规划目标，离不开集疏运网络系统的支持。港口集疏运网络系统的规划、建设应当是港口规划、建设的有机组成部分。随着两港一体化后港口吞吐量的巨增，集疏运需求势必激增。这就带来了一个大问题，即目前我市规划并正在实施的集疏运网络系统是否有能力满足两港一体化后的集疏运需求、特别是集装箱集疏运需求？遗憾的是规划（初稿）没有回答这个重要问题。港口的集疏运网络系统包括两个组成部分：一是由远洋干线和近洋支线及沿海内支线组成的海上集疏运扇面；二是由铁路、公路、内河水运、管道等多种运输方式组成的后方集疏运扇面。

港口企业安全管理制度(标准版)

港口企业安全管理制度(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0386

港口企业安全管理制度(标准版) 一、安全生产职责一）班组长安全生产职责 1、经常对本组工人进行安全生产教育。 2、督促职工遵守安全操作规程和各种安全生产制度。 3、教育职工正确地使用个人防护用品。 4、检查和维护本组的安全设备。 5、发现生产中有不安全情况的时候要及时报告。 6、参加事故的分析和研究、协助领导落实防止事故的措施。 7、对新工人进行安全教育，并指定熟练工人带领，在未熟练前不得单独操作。二）机电科安全生产职责

1、负责机械、电气、起重、锅炉，受压容器等设备的安全管理，保证安全附件齐全，灵敏、有效。按照安全技术规范定期进行检查和检验，使全部设备保持良好状态。 2、保证新投产设备，包括内制设备符合安全技术要求，并负责组织投产使用前的鉴定、验收。 3、安排联系对机械、电气、起重设备等的检验发证。 4、制订贯彻与公司有关的安全规程，参与由设备问题造成的伤亡事故的调查分析，并提出防范措施。 5、对有关安全设备、手提电动工具，检测仪器、仪表的质量维修、管理、使用进行监督。二、安全生产管理制度一）特种设备管理制度 1.凡从事特殊设备的作业人员，需经劳动部门培训，考试合格，持有操作证方可作业。 2.分管设备部门对起重机械、各种特殊设备的使用，应按照劳动部门的规定定期检测，合格后方可使用。平时作业，安全附件必

港口发展指标体系

附件港口发展指标体系类别序号指标名称指标内涵评价说明安全便捷1 风险分级管控与隐患排查治理双重预防体系建设水平反映港口安全生产管理水平。对港口风险分级管控和隐患排查治理的相关管理制度、人员配置等情况进行综合评价。 2 百万吨吞吐量死亡率及经济损失反映港口安全生产的最终结果。由港口安全事故死亡人数（经济损失）与港口货物吞吐量的比值确定。 3 运输便利化程度反映港口运输服务水平、口岸监管环节简化程度和流程优化程度。对作业单证电子化率、服务项目在线化率，以及单证合规和边境合规时间等情况综合评价。智慧绿色4 码头新技术应用及自主可控水平反映码头自动化程度和5G、北斗、区块链等新技术在港口设计、建设、运营中的应用水平及相关核心技术自主可控程度。对码头设计、建设、运营领域新技术应用程度、自动化设备设施数量和比例、设施设备在线实时监控数量和比例，以及相关技术自主可控程度等情况综合评价。 5 港口物流智能化程度反映港口仓储、集疏运系统自动化、数字化、智能化水平。对港口仓储控制、管理系统的智能化程度，以及智能闸口、无人驾驶集疏运车辆应用、智能化集疏运调度等情况综合评价。

别号指标名称指标内涵评价说明 6 港口铁路、水路、管道集疏运比重反映港口集疏运体系通过结构化减排实现绿色发展的水平。由铁路、水路、管道集疏运量占港口集疏运总量的比重确定。 7 港口污染防治水平反映港口大气、水等污染防治水平和能源消费结构优化成效。由港口单位货物吞吐量所产生的主要污染物排放量和新能源、清洁能源消耗量占港口综合能源消耗总量的比重确定。经济高效8 口岸综合成本反映单证合规成本、边境合规成本、其他口岸收费等口岸综合成本。对口岸收费项目透明化程度、收费标准、单证合规和边境合规成本等情况综合评价。 9 港口作业效率反映码头装卸效率和船舶在港平均停留时间。对码头单机效率、单船效率、旅客上下船效率，以及船舶进出港平均停时等情况综合评价。 10 泊位专业化率反映煤、油、矿、集装箱四大货类专业化泊位比重。按照煤、油、矿、集装箱四大货类分别计算，由各货类专业化泊位数与用于各货类装卸的泊位总数的比值确定。支撑有力11 港口能力与功能适应性反映码头、航道、锚地等设施能力对腹地货物运输需求的保障程度，以及对客货运码头能力、航道等级、锚泊时间，以及各类港口服务、危险货物作业功能完备性等情况综合

我国港口物流发展现状及对策

我国港口物流发展现状及对策黄静康物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。一、我国港口物流发展现状经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物

港口集装箱堆场管理系统操作手册

北京络捷斯特科技发展有限公司港口集装箱堆场管理系统操作手册

目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)

2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)

港口作业安全管理通则

管理制度参考范本港口作业安全管理通则a I时'间H 卜/ / 1 / 4

1.新进港员工必须接受三级安全教育，经考试合格后方可上岗。 2.必须自觉遵守本工种安全技术操作规程和各项规章制度，不违章指挥、违章作业，并制止他人的违章行为。 3.凡进入装卸生产现场，包括库场、堆场建筑施工现场，或在2 米以上高处，或可能有物体堕落的地方作业，特别是进入码头前沿，必须正确戴好安全帽（安全帽必须完好）。 4.进入生产岗位，必须根据货种规定和工种要求穿戴好各种防护用品，不准赤膊、赤脚、穿背心和拖鞋、中高跟鞋及裙子或撑伞进入生产现场工作。 5.船未靠妥码头不准上下船，上下船舶或船舱必须走专用舷梯、合格绳梯或跳板，绳梯载人最多不超过2 人，上下绳梯必须有专人监护，防止被外档船夹伤，不准攀爬跨越大轮船舷，上、下舷梯必须按顺序先上后下。 6.进入港区、库区、货场、堆场及在有禁火标志或易燃物品操作场所严禁携带火种进入生产现场，严禁在生产现场吸烟，明火作业要按规定审批。 7.禁止在接班前10 小时以内喝酒和在当班时间喝酒 8.不准下江河?泳、捕鱼、捉蟹和擅自打捞失物等。 9.对危险区域必须在其周围布置明显的警告标志，严禁擅自拆除各种安全标志和防护装置，禁止使用没有安全防护装置的机械设备。 10.无关人员不准进入码头作业区，不准在码头护轮坎和护栏木上逗留，不准坐在码头带缆桩、接电箱和机械转动部位上休息，自行车、电瓶车、摩托车等非生产性车辆不准驶入码头平台。 11.不准在关下、关路和不明情况的舱板上站立和作业。 12.禁止高空抛物，登高作业2 米以上必须系好安全带，将工

港口物流体系分析

中国五大港口群之物流体系特点 ——C09物流2班竹伊楠随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。一、环渤海地区港口群环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。环渤海地区港口群的物流系统复杂，腹地范围广，集疏运体系各具特点。天津港集装箱运输主要依靠公路完成；大连港和青岛港主要靠水路和铁路进行集疏运。除了集装箱运输外，该区域还是我国重要的能源港口群，分布着秦皇岛、曹妃甸港和日照港等大型煤炭枢纽港口，业务模式广泛，功能齐全。但由于该区域大多数港口历史性强，发展缓慢，在信息建设和管理模式上仍存在很大问题，需要突破行政束缚，积极进行区域性合作，提高整个港口群物流系统的竞争实力。二、长江三角洲地区港口群长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。长江三角洲港口是中国港口生产最繁忙、运输发展最快的港口群。该地区14个主要港口货物吞吐量从1997年的35199万吨提升到2004年的104760万吨，增长了2.98倍。2004 年中国大陆港口集装箱吞吐量总计6180万TEU。其中，长江三角洲港口群完成了2039.95万TEU，占33%，比上年又增长了31.69%。这一港口群物流系统在大力建设物流系统在大力建设物流基础设施（物流园区、保税区、配送中心等）同时，不断完善其集疏运体系，而且已经基本实现了由“利益为核心”向“服务为核心”的功能转变，尤其在港口群信息共享平台的建立上处于国内领先地位。三、东南沿海地区港口群东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。近年来，该港口群的集装箱运输发展稳健，一步上一个