高速公路路基土方试验段施工总结

大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段

施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：LQ1

监理单位：牡丹江市公路工程监理有限公司编号：监表52

致：驻地监理工程师zz（先生）：

我部已完成路基填筑试验段（首件工程）的施工总结，现进行上报路基填筑施工总结，望贵办审核。

承包人：日期：

驻地监理工程师意见：

签字：日期：

总监办意见：

签字：日期：

附注:本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。

路基土方试验段施工总结

一、试验段简介

大广高速公路衡大段LQ1标的土方路基试验段设在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科镇刘园土场的土质填料。于20**年5月25日开始施工至20**年5月26日施工结束。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方试验段铺筑成功。

二、试验段施工准备

1、测量：

1）、试验段施工前，已对路线距中桩12.5m边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。

2）、施工前对下承层即边沟回填砂砾顶面进行了高程测量。

所有测量成果已报测量监理工程师认可。

2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。

3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。

4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。

1）、试验段施工参加人员分工

姓名职务职责

zz项目总工施工技术指导及质量管控

同时配备10名操作工人配合现场具体施工。

2）、试验段施工机械一览表

序号设备名称规格型号数量技术状况备注

1挖掘机BH2201良好

三、试验段的施工目的

1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。

2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目：

1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系；

2）、通过测量数据确定榆科镇刘园土场土质的松铺系数、松铺厚度；

3）、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。

四、试验段施工过程

路基土方试验段自20**年5月25日开始，至20**年5月26日结束，具体施工过程如下：

1、施工前准备

1）、在试验段上土前，先对路线轴线进行放样，放样出距中桩12.5m的边桩，并用油漆在旧路路面标出，同时在旧路坡脚立桩明示，并在施工段落用石灰洒出断面线；然后在施工段落进行高程测量，每10m一个断面，每断面分左、中、右三点进行测量。以上工作均报测量监理工程师认可。

2）、施工前对砂砾顶面进行清理，特别是边角处的浮土进行人工清除，对边沟边缘用平地机开设台阶，台阶宽30cm，高20cm，最后对砂砾顶面洒水湿润。以上工作均报现场监理工程师认可。

3）、打通了土场至试验段的运土便道，并进行了整修、碾压及洒水。

4）、在土场先挖探坑，查验土质。经查验发现刘园土场在取土1.5m深度共分三层，第一层为50cm厚粉性粘土，第二层为30cm厚粉性土，第三层为70cm厚粘性土，各层含水量差异较大，但同一层土的含水量相对稳定。为保证工程质量，决定分层取土并在试验段施工中取上层粉性粘土。

2、备土

自20**年5月25日晚8点开始试验段备土。挖机在装土时，尽量控制每车装土量大致相等，试验段施工时控制在挖机每车装8斗，大致18方左右。现场卸土时，控制在每12m 卸一车（平均宽度6m，虚铺25cm，则每米1.5方）。至5月26日凌晨1：30，试验段用土全部备齐。

3、初平

备土同时，用推土机进行初平。初平使土大致均匀分部，并保证大面大致平整。

4、精平

5月26日早上8点开始，每20m布设高程控制点后用平地机进行精平。精平保证表面平整，且成向外2%—4%的横坡，以利于降水的集中排除。精平的同时，配备人工对两侧壅起的浮土铲除并洒布在中间部位。精平结束后测量顶面高程。

5、机械组合及碾压

试验段施工中按既定的碾压机械组合，一台20t和一台22t振动压路机的组合方式。碾压时含水量为15.4，略大于最佳含水量。

在K4+790~K4+940施工段落（150m），先用20振动压路机以3.5km/h左右的速度静压1遍，再用20振动压路机和22t振动压路机以2.5～3.5km/h的速度交叉振动碾压，碾压过程中，每振动碾压一遍，检测压实度。直至压实度检测合格，并且振动碾压过后无明显轮迹，最后用20t振动压路机静压收面。

在K4+640~K4+790施工段落（150m），先用20振动压路机静压稳压1遍，再用22t振动压路机和20t振动压路机以2.5～3.5km/h的速度交叉振动碾压，碾压过程中，每振动碾压一遍，检测压

实度。直至压实度检测合格，并且振动碾压过后无明显轮迹，最后用20t振动压路机静压收面。

通过试验段施工确定前一种碾压方式更加合理，效果更好。

碾压完成后，测量压实后顶面高程。

五、试验段施工目的的验证

1、通过试验段的施工，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行了初步磨合，总结出我标段路基施工的具体施工工艺为：

路基填筑具体施工工艺流程图

推土机粗平

施工测量放样

自卸车运土

专人指挥倒土

初压

平地机精平

土场清表

土方挖装

压路机碾压

20t压路机收面

压实度自检不合格

合格

抽检不合格

合格

填筑下一层

2、通过试验段的施工，确定以下主要项目：

1）、在最佳含水量的情况下，确定了碾压遍数与压实度的关系；

碾压过程中，从碾压第三遍开始检测压实度，每振动碾压一遍测定压实度，直到碾压第六遍，所有检测压实度达到要求，并且第七遍进行碾压后，压实度无明显增长。绘制压实度增长曲线如下：

2）、通过测量数据确定榆科镇刘园土场土质的松铺系数；

施工前测量的底面高程（即砂砾顶面高程）记为h1，平地机精平后测量的顶面高程记为h2，碾压结束后测量的顶面高程记为h3，松铺系数s=（h2-h1）/（h3-h1）。

经试验段施工总结的松铺系数为：具体高程数据见《路基土方试验段松铺系数计算表》3）、通过试验段确定的人员、机械、设备最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数。

通过试验段施工确定：土方作业每个施工面最佳施工长度200～300m；

最佳人员配置为：

工种数量队长

1现场工程师1技术员

1安全员1操作工人10

最佳机械组合为：

机械名称数量

挖掘机 1

推土机 1

自卸车 5

洒水车 1

平地机 1

压路机 2

通过试验段施工确定，压路机碾压的行驶速度控制在2.5~3.5Km/h，碾压遍数为6遍，针对施工中的土质为粉性粘土，压路机碾压时采用低幅高频、弱击振力的碾压方式。

六、试验段施工中需改进的方面

在试验段施工中，仍存在以下需改进的方面：

1、各工种之间的配合还不是十分默契，中间环节衔接还不是十分流畅，后续施工中应

加强协作及配合。

2、精平时应适当加大顶面横坡，以利于顶面排水或积水的集中排出。

3、相邻施工段落碾压时，搭接长度应保证15m以上，保证相邻段落搭接处表面平整、密实。

4、对于顶面的粉性土，光面碾压之前少量洒水，稍加晾晒后进行光面碾压，保证表面平整无浮土。

七、结论

通过试验段施工，总结出路基土方施工中，最佳施工段落为200～300m；刘园土场土方的松铺系数为；最佳含水量15.2%；最大干密度1.81g/cm3；碾压机械组合为20t加22t振动压路机；碾压遍数为6遍压实度达到设计规范要求，且再次碾压压实度无明显增长。

综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的。

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土方路基填筑试验段施工总结报告

土方路基填筑试验段施工总结报告文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4 监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61

路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造

优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织； 2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

公路路基土方工程施工方案

土方路基施工方案一、工程概况：本工程是农十二师西山—乌鲁木齐国家级开发区公路乌鲁木齐市国家级开发区十二师合作分区重要的出路口，服务于“西山工业园区”和“经济技术开发区与十二师合作区”，将为两个开发区物资人员流动创造快捷的通行条件，对促进区域优势资源开发和经济协调发展具有十分重要的意义。二、施工方法： 1、施工流程：路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。 2、工程进度计划： 3、主要施工工序及施工方法：路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等。路基放样结束将填筑范围内表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。 (3)试验段填筑为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。 (4)基床以下路堤填筑工艺及方法逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1)一般填料路基填筑方法一般路基填筑施工工艺流程见图1-1

土石方路基试验段总结报告

一、工程概况本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境内，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。路线总体基本呈东西走向。路线起点位于吐峪沟收费站以西约，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为K3466+，拟建公路全长。本项目部属于第三合同段，路线起点为K3415+000，终点为3440+100，路线长度为。路基土方工程:清表万m2,挖土方万m3,借土填方万m3,冲击碾压万m2,土工格栅1565m2。二、路基试验段施工目的 1、总结一般路基基底施工工艺。 2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。 3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。 4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。三、试验段的选取在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。 1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为，路基横坡％，边坡坡度1:，平均填土高度。路基清表厚度30cm。 2、另一段选在K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。本段所用填筑砾类土取自本线路 K3431+300右侧1公里处设计料场，料场满足施工需求量，采用机械开挖汽车运输至施工现场；该试验段长度为200米，路基宽度为，路基横坡％，边坡坡度1:，平均填土高度。路基清表厚度30cm。

路基土方填筑试验段总结报告

路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑得试验数据，为大面积得土方填筑施工提供了依据。在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法得有关程序，周密细致得组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下：一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量； 2、确定适宜得松铺厚度； 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度； 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法； 5、最佳得机械组合与施工组织。二、施工人员及设备配置情况如下： 1、参加施工得主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参

质量负责人：刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入得机械设备见下表： 3、试验、测量仪器

三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用得

填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算，则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复

土方路基试验段总结

G220万载绕城段公路改建工程 K360+866～K361+240路基试验段施工总结江西宜春市政交通建设有限公司万载G220和S223公路改建工程项目经理部一工区

一、编制依据二、工程概述三、试验段试验目的四、路基试验段施工过程五、施工中的检测及取得的试验成果六、路基试验段施工总结七、存在的问题八、质量保证措施九、安全生产保证措施十、文明施工和环保措施

一、编制依据： 1 ）《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) ； 2 ）《公路路基路面现场测试规程》（ JTJ060-2008 ）； 3 ）《公路土工合成材料试验规程》（ JTG E50-2006 ）； 4 ）《公路工程质量检验评定标准》（ JTG F80/1-2017）； 5 ）《公路土工试验规程》（ JTG E40-2007 ））； 6 ）《公路工程施工安全技术规范》 (JTG F90-2015) ； 7 ）《G220万载绕城段公路改建工程》两阶段施工图设计； 8 ）公路工程标准施工招标文件（上下册）。二、工程概况 G220万载绕城段路改建工程起点位于鹅峰乡县煤矿前，途径岭源、英山、下穿昌栗高速、宋家湾、多江村、瑶背脑、江口村、高车、联合村、下穿S308（设置立交）、濠湖、新民村、终点位于万载县马步乡银田村万宜高速万载连接线（桩号为K375+203.4）,线路全长14.7584公里。项目采用一级公路标准，设计时速60公里/小时，路基宽24.5米，双向四车道，线路均为新建工程。三、试验段施工目的 1 ）确定取土场的各施工机具等的配合方法。 2 ）确定铺筑、压实各工序机械之间的选型配套形式。 3 ）确定施工工艺：摊铺厚度、最佳含水量及偏差，松铺系数，及碾压遍数与压实度的关系。 4 ）高程、横坡等的测控方法。 5 ）分析、选择最佳的施工方案。 6 ）为后期填筑施工质量控制提供可靠依据。

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月

土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：

试验路段管理小组人员 3、机具选择：土方路基 4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。

土方填筑试验段总结报告

土方路基试验段总结报告为全面展开路基填筑施工，我部在K0+050-K0+15C段进行了路基土方填筑试验，试验段长100m在路基填方试验段施工方案指导下，我部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方路基填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，摸索并总结出碾压机具的组合、土方填筑适宜的松铺厚度、最合适的碾压遍数和碾压速度，土方挖运、推开、平整、碾压机具的合理组合；施工管理人员、技术人员、普通工人的合理搭配等。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定土方路基填筑的施工参数，指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表

（三）施工准备 1.技术准备：（1）试验室标准重型击实试验成果； 2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；（3）试验段道路畅通。（四）试验段施工计划工期：2013年5月12日-2013年5月16日。三、施工工艺（一）测量放样首先由测量人员进行施工放线，用GPS测量以确定坡脚线，根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面边线，并适当加宽不小于50cm. （二）土方处理土壤现场土壤含水量较高，进行适当晾晒处理，在监理工程师认可后方可使用。（三）基础处理本试验段基础经过碾压处理，经自检和监理工程师检测压实度、宽度均满足设计要求；试验段施工前对基础进行整理。（四）路基填筑 1、基础碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始土方填筑。首先由测量员用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.2 )； 2、自卸汽车每车装土24用，按松铺厚度35 cm计算，则每车卸料面积为68吊。在填土范围内按9nP< 7.5m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土； 3、填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度比设计宽度每侧宽50cm。 (五)标高、松铺系数及平整度

土方路基填筑施工方案

山东省龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建工程施工技术方案报审表承包单位：龙建路桥股份有限公司合同号：9

龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建九标段（K129+750～K140+150）路基土石方工程施工方案编制：复核：审核：龙建路桥股份有限公司龙青高速公路土建九标段项目经理部 2012年5月

目录第一章总则 ---------------------------------------------------------------------- 1 第二章编制说明 ------------------------------------------------------------------- 1 2.1编制依据 ------------------------------------------------------------------------- 1 2.2编制原则 ------------------------------------------------------------------------- 2 第三章工程概况 ------------------------------------------------------------------- 2 第四章总体目标 ------------------------------------------------------------------- 2 4.1质量目标 ------------------------------------------------------------------------- 2 4.2施工进度计划目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.3职业健康安全目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.4文明施工目标 ------------------------------------------------------------------- 3 4.5环境保护目标 ------------------------------------------------------------------- 3 第五章施工组织总体布置与规划及施工准备 ------------------------------- 3 5.1施工组织机构 ------------------------------------------------------------------- 3 5.2施工队伍准备 ------------------------------------------------------------------- 4 第六章施工进度安排及人员、设备投入 ------------------------------------- 4 6.1施工指导思想 ------------------------------------------------------------------- 4 6.2总工期及阶段工期目标 ------------------------------------------------------- 5 6.3劳动力投入 ---------------------------------------------------------------------- 5 6.4主要施工机械设备配备投入 ------------------------------------------------- 6 第七章路基挖方 ------------------------------------------------------------------- 7 7.1场地清理 ------------------------------------------------------------------------- 7 7.2施工前的复查和试验 ---------------------------------------------------------- 7 7.3开挖前路堑的排水设施 ------------------------------------------------------- 8 7.4路基土方开挖 ------------------------------------------------------------------- 8 第八章路基填方 ------------------------------------------------------------------10 8.1土方路基填筑 ------------------------------------------------------------------10 8.2路基填筑施工工艺框图 ------------------------------------------------------13 8.3结构物台背回填 ----------------------------------------------------------------16 8.4路基修整 ------------------------------------------------------------------------16 第九章保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.1工期保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.2质量保证措施 ------------------------------------------------------------------18 9.3安全保证措施 ------------------------------------------------------------------19 9.4环境保护措施 ------------------------------------------------------------------20 9.5廉政及支付保障措施 ---------------------------------------------------------21

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。二、试验时间 2014年3月26日。三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。第 3 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告六、施工方案及工艺 1、施工前准备

(完整版)土方路堤填筑施工

土方路堤填筑施工工艺设计路基填筑施工工艺是一种以工序管理为中心，以工序质量保工程质量，以工作质量保工序质量的全面管理方法。按照系统分析理论，整个路基土方填筑划分为三阶段、四区段、八流程。集中施工力量完成一段，成型一段。三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压密实→检验签证→路基面整修。各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。但为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最短不少于100m。长度不够或因桥涵隔断不连续，则也按四个区段程序安排施工。分段工作由主管技术人员、队长、领工员在现场确定。（1）施工准备 ①恢复中线:恢复中线并固定线路主要控制桩,对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制)，放出坡脚、护道、排水沟、取土坑、借土场边缘的具体位置，标明其轮廓。 ②选定土场，对各取土场的土质取有代表性的土样，按标准进行密度试验、含水量试验、击实试验、液限、塑限、塑性指数、天然

稠度和颗粒大小分析试验，必要时并进行有机质含量等试验。 ③修筑临时排水沟，做到永临结合，防止将水排入农田、耕地、水塘，污染自然水源，并避免引起淤积和冲刷，做好环保工作。 ④测量定线：测量中线并设定路线主要控制桩，放出路基施工边线及征地边线。（2）场地清理：路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件和规范要求进行处理。 ①砍伐地面种植附着物，挖除所有树根。将腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及淤泥清除并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备取土坑、借土场回填、复耕利用；对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按有关回填、压实的条款要求处理，基底清理完后，用推土机、平地机整平，压路机碾压，经检测合格后放出中线桩，并测出基底标高。所有清理掘除工作须经监理工程师检查签认后，方可进行下一工序的施工。 ②如果原地面高差较大时，应将地面挖成水平宽度不小于1.0米的台阶,台阶的顶面作成2%～4%的向内倾斜坡,再进行路基填筑。挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑，以保持台阶梯坎稳定。对于土质地基均应碾压后做成不小于2%的排水坡。当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同。当为软弱地基时，应先按着机要求进行软基处理，并经监理检查签认后方可进行路堤填

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原

材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为g/cm3，最佳含水率为%。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。其液限为%、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。

(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填）编制：复核：审核：中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日

№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下：一、工程概况本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下：附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表

路基土方填筑施工方案

路基土方填筑施工方案一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005）二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在

进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时

路基填筑试验段总结报告记录

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目录第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。

(中建一局)路基试验段总结报告

路基填筑试验段总结报告一、试验概述根据《城市道路工程施工技术规范》要求，为确保路基工程填筑质量及最佳经济效果，中国建筑一局（集团）有限公司南昌县武阳中小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600～K0+800 段进行了路基填筑试验段施工，为保证施工质量，项目部严格遵照设计文件及城市道路工程规范、标准，制定合理的施工方案，运用先进的施工机械，采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程进行总结。二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率； 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数； 3、确定合适的辗压遍数； 4、最佳的机械组合和施工组织。三、施工组织路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序，因此我项目部对路基填筑施工非常重视，项目部成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员，配备足够的施工机械及运输车辆，满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工，全面细致的记录了试验段的施工全过程，根据专业人员在施工全过程中得出数据，试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验，指导今后全面

施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表

四、料源选取根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场，该填料为中粗砂砂，质量较好，最大干密度1.81g/cm3，最优含水率9.3% 。（详见：土工试验报告）五、路基填筑１、选取3种松铺厚度进行试验，即30cm，40cm，50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数，在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制，以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。２、填砂路堤施工，水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水，水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。３、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘，后压路基中间，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m，压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。六、具体试验步骤

路基土石方回填施工工艺标准

路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备

机械设备一览表试验仪器设备一览表

2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。