国道金华婺城至武义公路武义段工程情况说明浙江建设厅

235 国道金华婺城至武义公路武义段工程 项目情况说明
一、项目概况
根据国家发展和改革 委员会文件（发改基础 〔2013〕980 号），G235 是 中华人民共和国的一条普 通国道，起点在江苏省新沂 市，终点在广东省海丰县， 南北纵跨江苏、安徽、浙江、 福建、广东五省。
G235 在浙江省内经过湖州、杭州、绍兴、金华、丽水和温州， 共六个市。
G235 在金华内经 过浦江郑家坞镇利用 现有 03 省道，至义乌 后利用 03 省道改建 段（施工中），接着在 金东区利用现有 03 省道和二环东路，然 后通过十八里互通走 X103 十白线，在武义 县通过 44 省道上松 线通往丽水松阳县。

项目地理位置图 G235 国道按原规划布线存在如下问题： 1.十八里互通改造难度非常大：十白线起点与 330 国道平面交 叉，如 G235 国道利用十白线改造后，该交叉口为 5 路交叉，两国道 交叉后对十八里互通改造难度非常大，如下图所示；

2.十白线沿线村镇分布密集，街道化严重，拆迁量大，政策处理 难度大，如下图所示；
江东镇
履坦镇
3.三处上跨武义江，武义江为规划 5 级航道标准，改造规模大； 且线位在武义东北部下穿金温铁路、跨武义江，遇到极端恶劣季候， 下穿箱涵积水，车辆通行受阻。

介于以上原因，原 G235 规划利用十白线改造困难较大。而近几 年金华和武义之间交通量增长较快，G330 国道、十白线、金丽温高 速则日渐饱和，急需 新建道路以满足交 通需求。对 G235 规 划线位进行调整，选 择新线走廊带布设 国道。
调整后 G235 国 道走向为：利用二环 东路与 330 国道交叉 后，利用 330 国道外迁段线位向西至江家村，然后往南布置，穿过金 华南山山脉，至武义梅园后，路线利用 44 省道上松线通往丽水松阳。 330 国道外迁段和 44 省道为一级公路，技术等级较高，目前无需改 造，故调整后 G235 需改造段为金华江家至武义梅园段，改造段全长 20.403 公里（本项目新建段长 11.43 公里），比利用十白线改造里程 缩短约 1 公里；且因十八里至江家段利用现有 330 国道外迁线，该段 为双向八车道，技术等级高，目前无需改造，故将原改造段起点位置 十八里调整至金华江家村附近。
二、建设的必要性
（一）是落实国家公路网规划，完善区域路网的需要

根据国家发展和改 革委员会文件（发改基础 〔2013〕980 号），G235 国道是国家公路网中的 一条普通国道，起点在江 苏省新沂市，终点在广东 省海丰县，南北纵跨江 苏、安徽、浙江、福建、 广东五省。G235 在金华市 内经过浦江、义乌、金东、 婺城、武义，共五个县市区。
G235 国道金华江家至和安段公路,位于金丽温高速和十白线公路 西南侧,开辟了新的走廊带，而且是金华城区和武义城区之间车辆运 行里程最短的走廊带。 不仅落实了相关国省道规划，且在区域路网 规划中占有重要地位。
随着沿线经济的快速发展，城区规模不断扩大，连接金华与武义 间的 G330 国道、十白线公路两侧村庄密集，交叉口众多，混合交通 严重，长途交通与短途交通相互交织，道路服务水平较低。本项目的 建设不仅能够满足金华市区与武义的巨大交通需求，同时将金华市 330 国道和武义县 X103（十八里-有机化）、永武线和 44 省道连成一 个路网。缩短了金华至武义车辆运行里程，节约车辆在途时间，提高 运输效益；同时能够使公路网布局更合理。对于区域路网布局的完善、 路网整体服务水平的提高意义重大。
（二）是促进区域经济发展的需要 近年来金华、武义两地新型工业化、信息化、城镇化和农业现代

化加快发展，经济结构加快转型，交通运输总量保持较快增长态势， 各项事业发展迫切需要提高公路网的服务能力和水平。G235 国道金 华至武义全段起自金华市江南经济开发区，终于武义工业园区，本项 目的建成，将作为金华市与武义县间最便捷的公路，促进两城产业经 济的融合和优势互补。加快金华市、武义县的城市化建设和城乡一体 化进程。
同时，项目从 金华市南部和武义 县西北部山区经 过，沿线土地资源 丰富。建设对沿线 两侧沟谷、山坡地 开发大有益处，拓 展了金华、武义新 的开发区域；有利 于沿线农业资源、水资源、矿产资源的快速输出；提高了沿线土地开 发利用价值，形成公路建设和城镇及相关产业发展的良性互动机制， 促进公路和城镇化可持续发展。
因此，本项目的建设，对促进地区的产业结构调整和资源合理分 配，推动金武产业带经济快速发展起到重要的作用，同时实现变交通 走廊为经济走廊的目标。
（三）开辟平战结合战备公路第二通道的需要 早年建成的十八里-武义-丽水战备公路，当时为节省投资，以双 向两车道设计，沿线多路段经过居民点，房子大多靠着公路建设，街 道化严重，所以车辆交汇困难，加上机非混行，交通混乱，很难适应

战时的交通运输需求。该项目沿线大部分地区穿行于山岭重丘地段， 是一条利于隐蔽、易疏散的战备公路,既有利于战备，为部队集训提 供隐蔽的绿色通道，又便于平时交通运输，达到平战结合，同时本项 目与十八里-武义-丽水战备公路、二炮机动基地训练五棉线组成一个 整体，对军事战略意义重大。
（ 四 ）是 加 快 浙 中 城市群建设的需要
“十三五”时期， 是金华大力度实施“群 城聚市”的发展战略， 加快建设现代化都市区 的关键时期，城市群的 发展将得到快速推进， 浙中城市群接收国际产 业转移、辐射广大中西部的需求将逐渐增大，区域内的经济社会交流 也将日益繁忙。为推动城市群快速融合发展，必须倡导交通先行，加 快构建城市群同城化、网络化、一体化的综合交通网络，依托“两高” （即高铁、高速公路）实现高效畅通，通过“两快”（即城际快速干 线、快速公交系统）实现快速衔接，以城乡一体化的常规公共交通体 系实现无缝衔接和便捷换乘，加速城市群人流、物流、资金流、信息 流的互换，进而实现城市群产业、城镇融合发展。
在浙中经济版图中，各县（市）的发展特色非常明显，发展的差 异性比较突出。金华市区作为城市群的内核，凭借历史、区位、文化 教育以及新兴产业等优势，正积极向浙江中西部的交通信息枢纽、科 教文卫中心、重化工业和高新技术产业基地以及浙中人居中心发展。

武义县素有“萤石之乡，温泉之城”美誉，休闲度假旅游资源丰富。 正是这种差异化竞争优势加快了资源互为依托、互为融合的发展进 程。
本项目的实施，使金华和武义两个经济、文化中心距离变得更近， 文化交流更便捷，项目考虑引入快速公交系统，使两城取长补短，协 同发展。
（五）是发展旅游事业的需要
随着人民生活水平的逐
渐提高，旅游业成为发展势
头较为强劲、规模宏大的产
业之一，旅游业是社会性、
综合性很强的产业。
金华山川秀丽奇绝，国 家级风景区双龙洞早已蜚声
金华北山
中外，黄大仙祖宫亦坐落于此。双龙洞是国家重点风景名胜区，首批
国家 AAAA 级风景旅游区，国家级森林公园。双龙洞成为自然风景名
胜的历史已有 1600 多年。海
拔 520 米，面积 1200 平方米，
常年洞温为 15℃左右，冬暖
夏凉，有“石胜太湖，水比
三泉”（金山、惠山、虎跑）
之赞。
武义县素有“萤石之
乡、温泉之城”的美誉。2014
年，武义县实现旅游总收入

48.74 亿元，增长 26.8%;接待游客 607.11 万人次，增长 23.6%，其 中国内游客 605.89 万人次，增长 23.6%，入境游客 1.21 万人次，增 长 23.2%;景点门票收入 1.24 亿元，增长 10.7%。
本项目婺城段线位附近主要有万象花卉、金华动物园、安地水库 等旅游景点，武义县线位附近主要有牛头山国家森林公园、武义温泉 度假区、大红岩、石鹅湖景区、寿仙谷景区、清风寨景区等旅游景点。 且武义县旅游景点大部分集中在武义县的西南侧，本项目实施后缩短 了金华市区和以上景点的路程。
随着区域内交通条件的改善，丰富的旅游资源必将吸引更多的游 客前来观光。本项目的实施，必将促进旅游事业的发展，使两地的旅 游事业更上一层楼。
综 上 所 述 ，本 项 目 的 建 设 是 协 调 区 域 线 经 济 发 展 、落 实 国 家 公 路 网 规 划 、完 善 区 域 路 网 结 构 、开 辟 平 战 结 合 战 备 公 路 第 二 通 道 及 提 高 沿 线 土 地 利 用 价 值 的 需 要 ，也 是 开 发 旅 游 资 源 、促 进 旅 游 业 发 展 的 需 要 ，同 时 深 化 完 善 浙 中 城 市 群 综 合 交 通 、生 态 绿 道 及旅游一体化。因此，本项目的建设是十分必要的。
金华至武义现有道路均需下穿金温铁路、跨武义江，遇到极端恶 劣气候，下穿箱涵积水，交通受阻，很有必要在金温铁路西侧开辟一 条高等级的应急保障生命通道；且走现状路距离长，运输成本高，急 需更便捷的道路；同时本项目区块内无高等级道路，沿线村民要求新 建一条道路方便出行，从而带动新走廊带区块的经济发展。故本项目 实施也是十分迫切的。
三、建设规模
本项目起点在梅树湾隧道 K11+475，与婺城段 G235 相接，终点

在梅园村，桩号为 K20+403，本项目全长约 8.973Km。主线挖方 123.97 万 m3（含隧道），填方 151.00 万 m3，沥青砼路面 145.165 千 m2。大 中桥 145.4m/2 座（含互通区桥梁），涵洞 45 道，隧道 2455.5 米/2.5 座，平面交叉 8 处，菱形互通 1 处，设置公路养护管理用房和普通公 路服务站各 1 处（用地 20 亩），总征用土地 733.7 亩，拆迁房屋 11778.9m2。
采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）、 《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）规定，按设计速度 80Km/h 的一级公路标准设计，采用双向四车道设计，另设辅车道，路基宽采 用 33.0m。
四、技术标准 本项目采用交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01 —2014）、《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）规定，按设计速度 80Km/h 的一级公路标准设计。断面布置如下： 1、整体式路基 K15+900～K20+403 段，按照设计速度 80km/h 的 一级公路标准建设，采用双向四车道设计，路基宽采用 33.0m。项目 与城市出入口相接，路线沿线村庄较为密集，非机动车和行人较多， 因此考虑结合城市道路功能，将硬路肩设置为 6.25m 的辅车道，便于 非机动车通行。

33.0m 整体式路基标准横断面图 2 、 主线 分离 式路 基 (除 隧 道外 ) )YK11+430 ～ YK15+900 和 ZK11+475 ～ ZK15+907 段，采用分离式双向四车道设计，半幅路基宽度 16.5m。
2×16.5m 分离式路基标准横断面图
3、桥梁标准横断面图如下：
32.5m 主线桥梁标准横断面图

4、主线隧道标准横断面图如下：
2×14.0m 隧道标准横断面图
(5)根据《公路工程技术标准》（JTG B01－2014），本项目路线
主要设计标准下表。
主线主要技术指标表
编号
技术指标名称
单位
一
设计速度
km/h
二
路基指标
1
路基宽度
m
2
中央分隔带宽度
m
3
行车道宽度/左侧路缘带
m
4
辅车道（含右侧路缘带）
m
5
土路肩
m
三
路线指标
1
不设超高最小半径
m
2
一般最小平曲线半径
m
3
最大纵坡
%
4
最小坡长
m
5 竖曲线一般最小半径（凸/凹） m
规范技术指标
规范值
采用值
80
33.0、2×16.5 2
2×2×3.75/2×0.5 2×6.7.50（、21×0.5）
2×0.75
2500 250
5 200 4500/3000
2600 850 3.4 250 4500/4500

6
停车视距
m
110
110
四
路面指标
1
路面面层类型
沥青混凝土
2
路面设计标准轴载
BZZ-100
五
桥梁、涵洞
1
桥梁宽
m
32.5、2×16.0
2
汽车荷载
公路-Ⅰ级
3
大、中桥梁设计洪水频率
1/100
4
小桥、涵洞设计洪水频率
1/100
5
通航等级
/
六
隧道
1
净宽
m
2×14
2
净高
m
5
根据省厅《关于创建美丽公路示范项目的通知》（浙交【2015】
86 号）中“设计美”的要求，将自然、生态、质量、安全、人文、
景观等要素融入到公路项目设计中，本项目选线结合文件要求，对项
目线位进行“设计美”要求的考虑，从路线、路基路面、桥隧、绿化
等方面进行合理的设计。
五、投资估算、资金筹措及工期安排 本项目路线全长 8.973km，工程投资估算金额为 120865.33 万元， 平均每公里造价 13537.78 万元。 根据以往公路建设的实际情况，本工程项目资金来源除上级补 助外，其余依靠当地政府自行筹集。 考虑目前的经济社会形势，结合本项目沿线各区段的实际情况， 为尽早发挥路网的效益，初步拟定本项目 2016 年 12 月开工建设，2018 年 12 月底竣工通车，建设工期为 24 个月。 六、规划依据
《武义县城市总体规划》（2006-2020）2011 年修改版 《武义县公路水路交通运输“十三五”规划》 七、其他

（一）关于工程地质问题 地质因素对工程造价及进度影响很大，本项目地形较为复杂，下 一步设计阶段，对桥梁、隧道、高边坡及沿湖路段等，将进一步做好 工程地质钻探和必要地质勘查，进行 1:2000 地形测量，为各结构物 的设计提供可靠的依据。 （二）关于政策处理问题 本项目公路占地主要以沿线乡镇用地为主，占用农民田地也较 多，征地拆迁等政策处理工作量较大，有关部门应提早制定相应政策， 进行积极引导，确保项目顺利实施。 （三）关于相关部门协调工作问题 本项目建设横向涉及村镇规划、交通规划、水利、农业、电力、 电信等多个部门，需成立专门的领导小组对工程实施进行决策。 （四）关于环评﹑水保及地质灾害评价 环境保护是我国的一项基本国策，根据有关要求，认真作好工程 建设前的环保、水保和地质灾害的评价工作。在项目工程可行性研究 的基础上，委托有资质的相关单位对本项目进行相关评价，通过各种 科学手段，深入了解分析工程对自然环境的影响，提出有效的治理措 施，与工程建设同步进行治理。
武义县交通建设发展有限公司 2016 年 7 月 27 日