螺杆压缩机系统装置设计

摘要

螺杆空气压缩机(又称为双螺杆压缩机)是机电一体化的工业产品，用途非常广泛，其简称：螺杆压缩机。20世纪30年代，瑞典工程师Alf Lysholm在对燃气轮机进行研究时，希望找到一种作回转运动的压缩机，要求其转速比活塞压缩机高得多，以便可由燃气轮机直接驱动，并且不会发生喘振。为了达到上述目标，他发明了螺杆压缩机。在理论上，螺杆压缩机具有他所需要的特点，但由于必须具有非常大的排气量，才能满足燃气轮机工作的要求，螺杆压缩机并没有在此领域获得应用。1937年，Alf Lysholm 终于在SRM公司研制成功了两类螺杆压缩机试验样机，并取得了令人满意的测试结果。随后持续的基础理论研究和产品开发试验，螺杆压缩机才真正发展起来，并且其性能也在不断的完善。螺杆压缩机具有结构简单、运行可靠及操作方便等一系列独特的优点，广泛应用于矿山、化工、动力、冶金、建筑、机械、制冷等工业部门。在宽广的容量和式况范围内，逐步替代了其它种类的压缩机，统计数据表明，螺杆压缩机的销售量已占其它容积式压缩机销售量的80%以上，在所有正在运行的容积式压缩机中，有50%的是螺杆压缩机。螺杆压缩机具有结构简单、体积小、没有易损件、工作可靠、寿命长、维修简单等优点。

关键词：螺杆压缩机主机阴、阳转子接触线型线容积

第一章螺杆压缩机的现状和意义

螺杆压缩机广泛应用于矿山、化工、动力、冶金、建筑、机械、制冷等工业部门，在宽广的容量和式况范围内，逐步替代了其它种类的压缩机，统计数据表明，螺杆压缩机的销售量已占其它容积式压缩机销售量的80%以上，在所有正在运行的容积式压缩机中，有50%的是螺杆压缩机。今后螺杆压缩机的市场份额仍将不断的扩大。

20世纪30年代，瑞典工程师Alf Lysholm在对燃气轮机进行研究时，希望找到一种作回转运动的压缩机，要求其转速比活塞压缩机高得多，以便可由燃气轮机直接驱动，并且不会发生喘振。为了达到上述目标，他发明了螺杆压缩机。

在理论上，螺杆压缩机具有他所需要的特点，但由于必须具有非常大的排气量，才能满足燃气轮机工作的要求，而螺杆压缩机只能提供中等排气量，因此并没有在此领域获得应用。但尽管如此，Alf Lysholm及其所在的瑞典SRM公司，为螺杆压缩机能在其它领域的应用，继续进行了深入的研究。1937年，Alf Lysholm 在SRM公司研制成功了两类螺杆压缩机试验样机，并取得了令人满意的测试结果。

1946年，位于苏格兰的英国 James Howden 公司，第一个从瑞典SRM公司获得了生产螺杆压缩机的许可证。

随后，欧洲、美国和日本的多家公司也陆续从瑞典SRM公司获得了这种许可证，从事螺杆压缩机的生产和销售。最先发展起来的螺杆压缩机是无油螺杆压缩机。

1957年喷油螺杆空气压缩机投入了市场应用。

1961年又研制成功了喷油螺杆制冷压缩机和螺杆工艺压缩机。

过随后持续的基础理论研究和产品开发试验，通过对转子型线的不断改进和专用转子加工设备的开发成功，螺杆压缩机的优越性能得到了不断的发挥。

压缩机可分二大类，容积式压缩机和动力式压缩机。容积式压缩机又可分往复式和回转式。回转式压缩机可分单轴和双轴或多轴。本可题研究的是螺杆空气压缩机，属于双轴压缩机。螺杆压缩机--是回转容积式压缩机，在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，从而将气体压缩并排出。

用可靠性高的螺杆式压缩机取代易损件多，可靠性差的活塞式压缩机，已经成为必然趋势。日本螺杆压缩机1976年仅占27%，1985年则上升到85%。目前西方发达国家螺杆压缩机市场占有率为80%，并保持上升势头。螺杆压缩机具有结构简单、体积小、没有易损件、工作可靠、寿命长、维修简单等优点。

螺杆压缩机有双螺杆与单螺杆两种。单螺杆压缩机的发明比双螺杆压缩机晚十几年，设计上更趋合理、先进。单螺杆压缩机克服了双螺杆压缩机不平衡、轴承易损的缺点；具有寿命长，噪音低，更加节能等优点。八十年代技术成熟后，其应用范围在日渐扩大

第2章螺杆压缩机基本结构

2.1压缩与压缩

压缩绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。一全隔热的气缸内上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。

压缩比（R）压缩比是指压缩机排气和进气的绝对压力之比。例:在海平面时进气绝对压力为0.1 Mpa，排气压力为绝对压力0.8Mpa。

则压缩比：

2 10.8

8 0.1

P

R

P

===（1）多级压缩的优点：

（1）、节省压缩功；

（2）、降低排气温度；

（3）、提高容积系数；

（4）、对活塞压缩机来说，降低气体对活塞的推力。

2.2压缩介质

为什么要用空气来作压缩介质？ 因为空气是可压缩、清晰透明的，并且输送方便（不凝结）、无害性、安全、取之不尽。惰性气体是一种对环境不起化学作用的气体，标准压缩机能一样压缩惰性气体。干氮和二氧化碳均为惰性气体。 空气的性质：

空气成分：氮气（N 2） 氧气（O 2） 二氧化碳（CO 2）

78.03% 20.93% 0.03% 分子量：28.96

比重：在0℃、760mmHg 柱时，r 0=1.2931kg/m 3

比热：在25℃、1个大气压时，Cp=0.241大卡/kg －℃ 在t ℃、压力为H （mmHg ）时，空气的比重：

32731.2931/273760

t H

r x x kg m t =+

（2）

湿空气的比重，还应考虑饱和水蒸气分压力（0.378ψ，P b ）。

2.3 压力

压力 这只是某一单位面积的力，如平方米上受1牛顿力度压力单位为1帕斯卡： 即：1pa = 1N/m 2

1Kpa = 1000pa = 0.01kg/cm 2

1Mpa = 106pa = 10kg/cm 2

绝对压力 绝对压力是考虑到与完全真空或绝对零值相比，我们所居住的环境大气具有0.1Mpa 的绝对压力。在海平面上，仪表压力加上0.1Mpa 的大气压力可得出绝对压力。高度越高大气压力就越低。

大气压力 气压表是用于衡量大气的压力。当加上仪表压力上就可得出绝对压力。 绝对压力=压力计压力＋大气压力

大气压力通常是以水银mm 为单位，但是任何一个压力单位都能作出同样很好的解释： 1个物理大气压力 = 760mmHg=10.33mH 2O=1.033kgf/cm2≌0.1Mpa.

大气压同海拔高度的关系：

0×P P =H

（1-）5.256mmHg 44300

（3）

H ——海拔高度，

P 0=大气压（0℃，760mmHg ）

2.4温度

温度 温度是指衡量某一物质在某一时间能量水平的方法。温度范围是根据水的冰点和沸点。在摄氏温度计上，水的冰点为零度，沸点为100℃。在华氏温度计上，水的冰点为32℉，沸点为212℉。从华氏转换成摄氏：华氏 = 1.8℃＋32， ℃=5/9（℉-32）

绝对温度 这是用绝对零度作为基点来解释的温度。基点零度为华氏零下459.67℉或摄氏零下273.15℃。绝对零度是指从物质上除去所有的热量时所存在的温度或从理论上某一容积的气体缩到零时所存在的温度。

冷却温度差 冷却温度差是确定冷却器的效率的术语。因为冷却器不可能达到100％ 的效率，我们只能用冷却温差衡量冷却器的效率。冷却温度差是进入冷却器的冷水或冷空气温度和压缩空气冷却后的温度之差。

2.5露点和相对湿度

露点和相对湿度 就象晚上温度下降会产生露水一样，压缩空气系统内的温度下降也会产生水气。露点就是当湿空气在水蒸气分压力不变的情况下冷却至饱和的温度。这是为什么呢? 含有水分的空气只能容纳一定量的水分。如果通过压力或冷却使体积缩小，就没有足够的空气来容纳所有的水分，因此多于的水分析出成为冷凝水。离开后冷却器的空气通常是完全饱和的。分离器内的冷凝水就显示了这一点，因此空气温度有任何的降低，就会产生冷凝水。设定的湿度可认为是湿空气所含水蒸气的重量，即：水蒸气重量和干燥空气重量之比。 相对湿度ψ

0z b

P x x P -==-湿度

Ψ饱和绝对温度

（4）

当P s =0,ψ=0时，称为干空气； P s =P b ,ψ=1时，称为饱和空气。

绝对湿度——1m 3

湿空气所含水蒸气的重量。 s G x V -=

-水蒸气重量湿空气体积 =水蒸气重量

含湿量干空气重量

（5）

饱和空气 当没有再多的水气能容纳在空气中时，就产生了空气的饱和，任何加压或降

温均会导致冷凝水的析出。

水气分离器 水气分离器是用于收集和除去在冷却过程中从空气或气体中冷凝出来水的 器件。

储气罐 储气罐是用于储存压缩机排放出来的压缩空气和气体的容器。储气筒有利于消除排气管路中的脉冲，并在需求量大于压缩机的能力时，可起储存和补充提供压缩空气的作用。

2.6 状态及气量

标准状态 标准状态的定义是：空气吸入压力为0.1Mpa ，温度为15.6℃（国内行业定义 是0℃）的状态下提供给用户系统的空气的容积。如果需要用标准状态，来反映考虑实际的操作条件，诸如海拔高度、温度和相对湿度则将应实际吸入状态转换成标准状态。 常态空气 规定压力为0.1Mpa 、温度为20℃、相对湿度为36％状态下的空气为常态空气。常态空气与标准空气不同在于温度并含有水分。当空气中有水气，一旦把水气分离掉，气量将有所降低。

海拔高度 按海平面垂直向上衡量，海拔只不过是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素，因为在海拔高度越高,空气变得越稀薄，绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄，那么电动机的冷却效果就比较差，这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。EP200 标准机组的最大容许运行海拔高度为2286m 。

影响排气量的因素：首先是设计因素:转子直径、转子长度；其次是运行因素:P(压力)、T （温度）、海拔高度、n （转速）、V （余隙容积）、泄漏等。

海拔高度对压缩机的影响：海拔越高，空气越稀薄，绝压越低，压比越高，N d 越大；冷却效果也就越差，电机温升越大；柴油机的油气比越大，N 越小。

容积流量 容积流量是指在单位时间内压缩机吸入标准状态下空气的流量。用单位：m 3

/min (立方米/分)表示。标方用Nm 3

/min 表示。

1CFM=0.02832m 3

/min, 或者 1m 3

/min=35.311CFM,

S--标准状态，A--实际状态

2.7 功率及比功率 （能耗比、容积比能）

2.7.1压缩机效率

容积效率是压缩机的实际气量和理论气量容积之比，用百分比表示。

压缩效率是压缩给定量气体实际所需的功率与理论功率之比。理论功率可按等温工况或绝热工况来计算。相应的压缩效率可用百分比来确定和表示。就蒸汽驱动或内燃机驱动的压缩机而言，机械效率是指压缩机的指示功分马力和在轴上的制动分马力之比。就电动机驱动的压缩机而言，机械效率是指压缩气缸内的指示功率同压缩机的轴功率之比。用百分比来表示。

2.7.2总体效率（η=0.85）

总体效率是压缩机的压缩效率和机械效率的总和。 压缩机轴功率（制动功率）包括：气体压缩功—指示功，摩擦功

(()

i N

m ad 指示功）

机械效率 ηN 制动功

（6）

粗算：N ad =1.634P j V m (k/k-1)[ε(k-1/k)-1]kw

N 电机=N 轴/η传， η传（皮带：0.92～0.98,齿轮：0.97～0.99） 螺杆压缩机中，风冷压缩机的轴功率要加上风扇电机的功率。

2.7.3容积比能

容积比能是指压缩机在单位时间内吸入单位气量所消耗的功率，通常用kw/m 3

/min 表示，在相同的排气压力下容积比能越小。即耗功少。该压缩机效率就是压缩机的真实效率的衡量。 比功率规定工况：

P j =1bar(A),t j =20℃, ψ=0, t 水=15℃

P c =7bar(表)， 水量≤2.5L/m 3

为了得到功率的成本，我们也必须包括时间，例如：耗费金钱不是千瓦而是千瓦小时。取马力并把其转换成耗费用户的成本，我们要用以下的公式：

×0.746?×电机制动马力（转换成千瓦）年运行小时功率成本

年成本=

电机效率

2.8 噪音

噪音被认为是令人讨厌或干扰的声音。用户完全愿意整夜坐在迪斯科舞厅，边抽烟边欣赏高达95dB 的迪斯科音乐，但是不可思议的是他竟无法容忍第二天早上的65dB 的复印机噪音。用户喜欢迪斯科的噪音而不喜欢复印机的噪音。典型的鸡尾酒会噪音值为90dB ，摇滚乐队的噪音为100到138dB 之间。 那么什么是分贝呢？

分贝的定义可以解释为对两种能量比值的对数（以10为底）后乘以10。 2

1

10log

W dB W = （7） 增加10dB 表示能量的增加10:1，增加20dB 表示能量增加100:1，增加30dB 则增加1000:1。

对我们的应用来说，我们是讨论声功率级-设定的W 1参照值为10-12

，其公式就变成了 PWL(dB)=10log W/10-12

例如，如果我们有一个声源，发出一个10-5

瓦特的功率级，那声功率是：

5121010log 7010

PWL dB --== （8）

第3章 电动机的选择及V 带的设计

3.1电动机的型号

电机防护等级 IP54 型号 Y200L2-2

额定功率(KW) 37 转速(r/min) 2950 电流(A) 69.8 效率(%) 90.5

功率因素cos φ 0.89 最大转矩/额定转矩 2.2 堵转转矩/额定转矩 7.0 堵转电流/额定电流 2.0

P=37kw n=2950r/min

4.2 V 带的设计

1. 确定计算功率Pc

由文献（4）:表8.21查得A K =1.3 由式(8.12)得

1.337A Pc K P X == =48.1 kw

2. 选取 V 带型号

根据 Pc =48.1 kw 1n =2950 r/min 由图8.13选用SPB 型窄V 带 3. 确定带轮基准直径1d d ,2d d

根据表8.6和图8.13选取1d d =180 mm,且1d d =185 mm>min d d =140 mm 12

21n d d n d d =

=2950180

3900

X =136.1 mm

按表8.3选取标准值2d d =140 mm,则实际传动比I,从动轮的实际转速分别为: i=180140=1.29 2n =1n i

=2950X1.29=3792 r/min 从动轮的转速误差率为:

390037923900

100%0.15%X -=

在±5%内为允许值. 4. 验算带速V 1160100

d d n X V π=

=180295028.56

60100

X X X π=

=28.56 m/s 带速在5～35 m/s 范围内

5.确定带的基准长度Ld 和实际中心距a

按结构设计要求初定中心距 0a =500 2

120

()012242()d d d d d d a Lo a d d π-=+++

=[2

(180140)24500

2500(180140)X X π-+++]

=1405.8 mm

由表8.4选取基准长度Ld=1400 mm 由式(8.16)得实际中心距a 为

a ≈0a +2Ld Lo

- =500+1405.814002

- =497 mm

中心距a 的变动范围为: min a =a-0.015Ld =497-0.015X1400 =476 mm max a =a+0.03Ld =497+0.03C1400 =539 mm 6. 校验小带轮包角1α

由式(8.17)得: 1α=12

0018057.3d d d d a

X --

=00180140

497

18057.3X -- =175.4>0

120 7. 确定V 带根数Z

由式(8.18)得

Z ≥()L

Pc

Po Po KaK

+? 根据1d d =180 mm, 1n =1950 r/min 查表8.16得

Po=11.5 kw

由式(8.11)得功率增量Po ?为:

Po ?=11(1)Ki

Kbn -

由表8.18查得Kb =5.7266X 3

10- 根据转动比i=1.29,查表8.19得 Ki=1.0840,则

31

1.0840[5.7266102950(1)]Po X X -?=-

=1.308 kw

由表8.4查得到长度修正系数L K =0.84 由图8.11查得包角系数K α=0.98 得SPB 窄带根数Z 为:

Z=48.1

(11.5 1.308)0.840.98X X +

≈2.98 圆整得

Z=3 根

8. 求初拉力Fo 及带轮轴上的压力Q F

由表8.6查得SPB 窄V 带的每米长质量q=0.20 kg/m 根据式(8.19)得单根SPB 窄V 带的初拉力为:

Fo=2500 2.5

(1)Pc ZV K qV α-+

=2

50048.1 2.5328.560.98(1)0.20(28.56)X X X -+

≈598.5 N

由式(8.20)可得作用在轴上的压力Q F 为 Q F =122sin FoZ α =175.422598.53sin X X ≈4724.8 N 9. 设计结果

选用3根SPB-1400GB /T11544窄V 带,中心距a=497 mm,带轮直径1d d =180mm,

2d d =140mm,

轴上压力Q F =4724.8 N

4.3、螺杆压缩机的功率

要计算螺杆压缩机的功率首先 要知道螺杆压缩机的功。 螺杆压缩机无冷却时压缩气体内功

1

111

(1)/01(1)m m m i a m L p Lr τ--=-+ 式中 i L ---压缩13m 气体所耗之内功，3

/kj m

r L ---气体内部损失。r L 包括泄漏气体的加热、气体流动阻力损失等。这些损失都以热量的形式加热气体，3

/kj m 0p ---吸入压力，kPa ;

Pa ---内压缩终了的压力，kPa ； a τ---内压力你比，0

a P

a P τ=；

1m ---无冷却时的压缩机的多方指数。

当知道螺杆压缩机的压缩功后，用下式确定压缩机轴的功率： '?

3600v m

LVs e N kw ηη=

或

3600l

ad m

LVs e N kw ηη=

式中 '

i L ---压缩13

m 气体的指示功（内功），3

/kj m ； l L ---压缩13

m 气体的理论绝热压缩循环功，3

/kj m ； s V ---压缩机实际排气量，3

/m h ；

,,v ad m ηηη---压缩机的容积效率、绝热效率和机械效率。它们之间的关系如下： ad i m ηηη= （i η---指示效率）

地5章噪音及减小噪音的途径

5.1 噪音

噪音被认为是令人讨厌或干扰的声音。

分贝的定义可以解释为对两种能量比值的对数（以10为底）后乘以10。

W2

dB=10log -----

W1

增加10dB表示能量的增加10:1，增加20dB表示能量增加100:1，增加30dB则增加

1000:1。

对我们的应用来说，我们是讨论声功率级-设定的W1参照值为10-12，其公式就变成了

PWL(dB)=10log

5.2 噪音的测量

当耳朵背对着噪音，人们发现耳朵就自动地“听不到”低频的噪声，非常类似下面的“A”级网络。

为此，对工业噪声的测量选择的标准是“A”级噪声水平，并使用dB(A)术语。由于反射的噪声能容易地被测试探头捕获，所以设置另一个标准。该标准要求所有噪声测量就在“空旷野外条件”下进行。

测量气体设备声音的ANSIS51规则指出：噪声应该在离机器一米远，一点五米高处测量。

因此，这里我们确定了测试探头位置和测量地点并且以“A”级网络测量噪声。

所有制造商使用这些相同的基本规定测量噪声。

如果两台同样噪声水平的机器并排运行，噪声水平的结果将增加3dB(A)（两倍）W/10-12。一个压缩机制造商声明：噪声水平担保为+3dB(A)是指其噪声水平将是其所声明的噪声水平的两倍或二分之一。

两台以不同速度运转的机组，可能有同样的噪声水平，但听起来完全不同。一台可能比另一台更刺耳。这是因为噪声是根据把频谱中所有的频率相加得出的一个数目来形成dB(A)。

为测量噪声水平，将测量到每一个音阶带的噪声，以“A”反评定并对比相加以得出答数dB(A)。

所有这些意味着什么：

1、这意味着，由于反射我们不能将一台压缩机安置在房间里，然后期望有和在空旷野外条件下相同的噪声水平。

2、我们不能光凭两台不同的机组（以不同的速度，不同的驱动，不同的组件和不同的外壳）就能对噪声水平做出一个聪明的猜测。测量噪声的唯一方法是使用一台声音测量设备。

我们怎样克服噪声水平中明显的差异？

1、通过准确测量噪声水平

2、通过知道噪声水平是怎样构成的来理智地指定频率的差别和刺耳的因素。

3、知道两个有相同噪声水平，然而不同频率特性的机组噪声对耳朵的伤害是相同的，即使其中一个确实“听起来”更轻一些。

我们怎样才能进一步降低噪声？

1、保机体中的所有接头是安全的，叉车孔关闭，机组地面的基体是固封住的。

2、通过管道输送进气和排气。

3、减少反射噪声。

声音和噪声测量充其量只不过是一种非常不精确的科学。对于这个课题的讨论希望能避免野外问题，野外修正的大量费用和用户的不满意。

1、所有噪声水平测量使用ANSLS51标准。这是一个工业标准。我们应该通过这个标准的参考了引用所用的噪声水平。简短的说，该标准要求空旷野外测量（无反射墙和屋顶），机组周围的多点测量，并对测量值取平均值。应该在机组一米以外，地面和基础水平上的一点五米处测量。任何单点测量可以起过引用的A噪声水平。只要平均读数能满足或低于引用水平。此外，所采用的测量是所衡量噪声的应该宽频带的平均值。当要求或给予应该频率带分析时，一些中频带的读数能而且通常确实比噪声衡量平均值更高。再一次指出，这是标准所接受的。

2、在标准结构中没有给予和适用的公差

3、没有真正的在野外安置的机组应写上“空旷野外”安置。实际上规则地点的噪声水平总是要更高一些，因为从附近墙壁和或屋顶及附近设备分布的反射。

4、可能提交的噪声水平数据是当测量应该特定压缩机时采用实际的测量得到的并在一个同类型压缩机在同样的条件下重复运行可被解释为典型的噪声水平。

5.3 噪声防止途径

螺杆压缩机噪声的控制，是一个综合性的技术问题，采取单一的技术措施往往是不够的，必须改革工艺结构、声学原理、个人保护以及提高自动化程度。

首先在螺杆压缩机设计时，应考虑从声源上降低噪声。这主要是改革机组的结构与工艺，即尽可能消除和减少产生噪声的条件。例如，在转子沟槽和管道中，限制气流速度，造成气流在转子中环流的良好条件；对称齿形改成非对称齿形；提高转子的加工精度，减少排气压力落差等，降低排气噪声和涡流，减弱机械噪声；对产生高噪声的大型电机改成后曲式叶片的冷却风扇，可明显降低电机噪声。另外，设法提高自动化程度，机组放在隔声室中，控制仪表装在操纵室里，使工人减少接触躁声。

下面介绍实践中减少躁声的措施：

1.消声器

由于螺杆压缩机转子通过管道和进排气口向周围环境辐射非常强烈的躁声，因此必须 设计和装置高效率的消声器。扩张室-阴性复合型消声器降低螺杆的气流躁声是比较适宜的 [22]，[33] 。

目前，解决空气动力性躁声，常用的消声器分三类；抗性消声器，阴性消声器，阻抗复合消声器。

2. 机壳和管道的声学处理

机器躁声辐射的主要途径是通过机壳和管道的孔，缝隙直接向外辐射，或者激励机壳，管道震动向外间接辐射。因此对机壳和管道的孔，缝隙应尽量密封，并选择有一定隔声能力的管道和机壳。机壳和管道的隔声能力主要与板材的单位面积重量有关，即与隔板厚度有关。例如2mm 的钢板可以隔声23dB ，3mm 达33dB 。如有可能，可以进行内加吸声材料，外加阻尼材料的声学处理。

3. 隔声罩

对于体积较小的螺杆压缩机，可采取带有进、排气消声器的隔声罩，将整个机组罩起来。机罩内部要进行吸声处理，外部加涂阻尼材料。为了防止噪声和振动通过基础和刚性结构传播出去可以设计减震装置。

隔声罩所产生声压级降低值，可由下式估算：

0.110lg(110)TL L a dB ?=+

式中a ——隔声罩内壁吸声材料的吸声系数；

TL ——各声找刚性结构本身（如钢板）的隔声能力。TL 可以由下式决定：

2200/P Kg m ≤时，TL=13.5 lgP+13dB 2200/P Kg m >时，TL=23lgP-9dB

其中，P 为钢板平方米的公斤质量。

一般经这样处理的隔声罩，可以降低噪声级20—30 dB

第6章 螺杆压缩机的系统工作流程

（一）、气路工作流程

气路工作流程在整个螺杆空气压缩机的工作流程总是一个完全开放的的工作流程。它从自然状态下吸入空气，经压缩后再排到大气中。其中，空气在流动的过程中，进入压缩机机体（后称：主机）的这一过程是最为主要的，也是整个系统的关键所在。它把从大气中吸入的空气在其内部进行压缩后，再排出主机外，这个过程是整个压缩机的最主要的过程。

首先，主机在电机的带动下开始运作，因压力差的存在，空气被吸入主机内。但空气中存在一定量的大颗粒的灰尘，为防止灰尘进入主机内，被吸入的空气需先进空气滤清器（简称：空滤），先过滤出一定大小的灰尘，保证进入主机的空气比较干净。但为了了解经空气滤清器后的空气的质量，我们还在空气滤清器排气端口接入一个空气污染指示器，以便我们能及时的掌握进入主机内部气体的质量，确保主机的安全。压缩机的工作载荷不一样，所以主机的工作要求也不一致，这就导致主机对吸入空气的流量也不同，为了满足这种情况，我们在空气滤清器与主机两者之间加入一个进气阀。进气阀由蝶阀和一个小型的伺服气缸组成。其中，蝶阀控制空气进入主机内的流量大小，而伺服气缸则主要控制主机的负载或空载，以及控制蝶阀的开启大小。

其次，在空气滤清器和进气阀的作用下，一定量的较干净的空气进入主机内部，进行最主要的过程的：空气压缩过程。其过程为：吸气过程→封闭及输送过程→压缩过程→排气过程。

吸气过程：伴随着转子的旋转，齿的一端逐渐脱离啮合形成齿间容积，齿间容积不断

扩大，在其内部形成真空，而此时该齿间的容积又刚刚与吸气口连通，因此空气便在压力差的作用下流入其中，在该齿间容积即将与吸气端口断开时，容积达到最大，吸气过程结束。

封闭及输送过程：阴阳转子在吸气结束时，其阴阳转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内被密封，不再外流。阴阳转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动完成气体的输送。

压缩过程：啮合面逐渐向排气端移动。即啮合面与排气口间的齿沟渐渐减小，气体逐渐被压缩，压力提高。