京沪高铁建设项目发现四大问题
3月18日下午，有记者在微博上称，四川省北川县擂鼓镇敬老院内有大量地震后外界捐助的救灾物资，至今尚未开包。此微博被数万名网友转发。
《第一财经日报》记者章轲在自己的实名微博中称：3月18日，距离“5·12”特大地震近4年了，但记者在北川擂鼓镇中心敬老院里发现，在一间约500平方米的房间里，堆满了震后各界捐助的尚未开包的救灾物资。而在微博所附的照片中可以看到，这批物资的包装箱上贴着“抗震救灾”、“救灾物资”等标识，包括棉服、热水袋以及儿童的袜子、短裤等。
这条微博立即引起了无数网友的关注，短短十几个小时已经
被转发了5万余次，有网友质疑擂鼓镇政府不作为，爱心捐赠遭到浪费。
为此，记者19日上午致电擂鼓镇政府，一名工作人员说，这批物资是擂鼓镇政府的应急救灾物资，原本存放在地震后临时搭建的板房里，由于板房出现了漏雨等现象，擂鼓镇政府决定重新修建仓库来存放这些物资，于是将它们暂时挪到了擂鼓镇敬老院的空房中。这批物资中包括帐篷、棉衣、棉被、儿童鞋袜和取暖设备等，其中一小部分是2008年“5·12”抗震救灾的剩余物资，而其他则是震后的这几年镇政府采购的应急救灾物资，主要是用来应对洪灾和冰雪灾害。
而对于网友所质疑的为何还有“5·12”抗震救灾物资未开包，为何当时没有全部发放给灾民，北川县民政局救灾救济股的杨艳
股长告诉记者，在“
5·12”大地震发生以后，社会各界一直源源不断地向北川捐赠救灾物资，在保证了受灾群众所需之后，一部分可以长期保存的物资，例如棉被、衣服等生活用品被储存起来，用来应对地震次生灾害。“这批物资占地震捐赠剩余物资不到1％，而且一直在如序、不间断地发放给在“9·24”洪涝灾害、“8·13”特大泥石流等灾害中受灾的群众。”央视
“5·12”救灾物资至今未开包
北川回应：系储备物资
B 9
星期二2012年3月20日
壬辰年二月廿八责任编辑：刘权电话：89880089
“故宫大盗”
被判刑13年
法院经审理查明，2011年5
月8日，被告人石柏魁来到位于北京市东城区景山前街4号的故宫博物院内，趁人不备潜入斋宫内的夹道处并避开清园的工作人员。当晚8时许，石柏魁断开斋宫配电室安防系统电源后，采用撬锁、破窗、破墙等手段进入诚肃殿，打破展柜，窃得香港两依藏博物馆在此展出的《交融———两依藏珍选粹展》金嵌钻石手袋等9件展品。当晚，在逃离故宫的途中，石柏魁先后将所窃的5件展品遗落或丢弃于故宫后宫围墙东北角、十三排南岗亭南侧及上驷院东面竹林内（此5件展品均已起获），后逃离现场。因销赃未果，石柏魁将其窃得的剩余4件展品分别扔弃于北京市海淀区颐和园路西侧的垃圾桶内及知春路大钟寺东路北口路边。
2011年5月11日，石柏魁被公安机关抓获归案。石柏魁到案后，带领侦查人员从知春路大钟寺东路北口路边处起获其扔弃的展品1件。上述起获的6件展品均已发还。石柏魁所盗窃的9件展品，香港两依藏博物馆向中国人民财产保险股份有限公司投保的保险金额为人民币41万元，其中丢失的３件展品保险金额为人民币15万元。
此外，法院还查明，2010年12月5日，石柏魁在位于北京市张家湾镇的一家自助烤涮店内，趁看店服务员熟睡之机，窃得IBM 牌Ｔ41型笔记本电脑1台及钱包（内有人民币500余元）、身份证等物品，所窃赃款已被挥霍。2011年5月10日，石柏魁在北京市海淀区某网吧内，趁被害人张某熟睡之机，窃得张某手机1部（价值人民币240元）。
法院审理后认为，被告人石柏魁以非法占有为目的，在国家重点文物保护单位内盗窃展品，情节特别严重，又系多次盗窃，其行为已构成盗窃罪，依法应予惩处。鉴于石柏魁归案后如实供述自己的罪行，并具有坦白情节，依法对其予以从轻处罚，据此作出上述判决。新华社
■8.49亿元物资采购不规范■4.13亿元建设物资闲置
■套取截留挪用征地拆迁资金４．９１亿元■拖欠材料款、工程劳务款82.51亿元
京沪高铁建设项目发现四大问题
审计署19日公布了对京沪高铁建设项目2011年跟踪审计结果，这次审计一共发现了四大问题。
首先是土建施工和个别的物资采购的招投标不规范。例如，京沪高铁全线的土建施工招标没有认真执行有关的招投标法规时间的规定，铁道部2007年12月在京沪高铁全线土线1-6标的招段当
中将资格预审申请文件的几个获取时间，由规定的不得少于5个工作日缩短到了13个小时，将资格预审申请文件从获取到递交时间由规定的一般不少于7天缩短到了不到24小时。另外，个别的物资采购没有按照规定招标，或者说招标评标不规范，涉及金额达8.49亿元。
第二个问题是个别的工程管理不到位。例如，京沪高铁取消了部分路段的风屏障造成了4.13亿元的物资闲置。另外，像京沪高铁北京段的李营牵引变电站备用电源电缆项目工程，截止到2011年10月底还没有完工，李营站只有一路的电源供电，不符合电气化铁路牵引变电站应该有两路电源
供电的规定，降低了该区段牵引供电的可能性。
第三个问题是沿线个别地方的基层单位套取、截流、挪用征地拆迁资金达到了4.91亿元。南宁江宁经济技术开发区管理委员会在2008年10月使用虚假资料，以南京市汉典房地产法有限公司的名义，申请征地补偿款1.4亿元。截止
到去年6月底，江宁开发区管委会已经套取补偿款4000万元。
第四个问题是京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款工程等款项。截止到去年5月底，京沪高铁土建占房工程等施工企业欠付656家材料供应商的材料款，欠付1471家施工队的工程劳务款共达82.51亿元。中广网
青斑鱼，每斤价格50多元，
是北京最大的海鲜市场———“京深海鲜”里一种常见的海鱼。但人们不知道的是，这些青斑鱼从运输车上卸下来之前，要经过一道特殊的处理———“药物催眠”。
近日，记者在京深海鲜市场等来一辆运青斑鱼的货车。运到市场，工人们并不着急卸鱼，而是手拿一个黑色的小瓶，往水箱里倒液体，倒完后随手将瓶扔到车下。
10多分钟后，工人们才开始拿大网往外卸鱼。
记者捡起工人丢弃的黑色小瓶，其包装上写着丁香油水门汀的字样，并注有国食药监
械（准）字等字样。
记者看到，之前被捞出来的鱼还有一些在网兜里蹦跳，后捞下车的鱼则十分老实。
在与工人交谈中，他们说，先下车的鱼“没有麻醉好”，后面的鱼“麻醉到位了”。
“麻醉”过的鱼刚被卸到商户屋内的水池时显得有些迟钝，一两分钟过去后它们才慢慢“醒来”。
采访中，记者登上了一辆运送活鱼的车上，找到了醉鱼用的药。该药物10瓶一盒，每瓶20毫升，其说明书上介绍适用范围用于窝沟的暂时封闭，以及间接盖髓，主要成分是氧化锌、丁香酚和松香。
据中国医科大学的董文教授介绍，“丁香油水门汀”是口腔齿类疾病在治疗中用于“暂封性充填材料”的药物，能起到安抚、镇痛的作用，每次用量很少。如果超剂量使用，人体短期会出现晕眩、恶心，但其是否有长期影响不详。
现场卸鱼的工人告诉记者，青斑鱼是海鱼，由于海鱼好动，在卸货和运输中常常因乱蹦受伤，受伤的鱼卖相不好并且不易存活，但麻醉之后再捞鱼就能避免这些情况。
经与市场鱼商攀谈，不少商户表示麻醉效果很好，至少能减少10%的青斑鱼受伤死亡。
法制晚报
北京海鲜市场用麻醉药喂鱼
世界卫生组织日前发布了
170多个国家2004年的吸烟致死率。报告显示，2004年中国吸烟导致的死亡占所有因疾病导致死亡的12%，与全球平均数字持平。这也是世卫组织首次按国别发布相关数字。
报告统计了世界170多个国家30岁以上人口中，因传染性和非传染性疾病(不含火灾等外因)导致的死亡率以及直接烟草使用
(不含二手烟)致死率。其中，直接烟草使用致死率最高的是美洲和欧洲，为16%。这与这些地区使用烟草历史较长有关。
世界卫生组织的报告显示，中国男性和女性的直接烟草使用致死率分别为12%和11%，几乎持平，而中国报告的男性烟民数量远远高于女性。报告分析认为，其中的一个原因可能是中国女性烟民的数量被低估了。北京晚报
世界卫生组织报告称
中国烟草致死率达12%
云南省昆明市森林防火指挥部19日通报，18日发生在玉溪市易门县的森林火灾已于19日上午8时28分烧至昆明境内，并继续快速蔓延。
昆明市森林防火指挥部表
示，由于火场气温高、风大、天气干燥，林间可燃物多，给扑救造成很大困难。19日15时，国家林业局西南航空护林总站大理航护基地M-26直升机已开赴火场执行灭火任务。中新社
玉溪森林火灾烧至昆明境内
京沪高速铁路工程单位工程验收纪要
京沪高速铁路工程第六标段 高速动车进段线特大桥单位工程验收纪要 一、单位工程概况 虹桥高速动车进段线特大桥起讫里程GDJK0+670.914m～GDJK3+469.128m，全长2.798km，全桥设70个墩台，预制简支T梁68孔，悬臂浇注预应力混凝土连续梁1处，预应力混凝土门式墩盖梁3处，框架桥3座。墩台基础采用钻孔桩基础，钻孔桩共计550根；承台采用矩形承台；桥墩采用单、双线圆端形实心墩、门式墩。 二、单位工程参建单位 1、建设单位：京沪高速铁路股份有限公司 2、设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 3、监理单位：京沪高速铁路工程监理六标项目部 4、施工单位：中交集团京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部 三、单位工程验收组成员 组长：（建设单位） 成员： 建设单位： 监理单位： 设计单位： 施工单位： 四、单位工程验收时间：2010年 9月 28日 五、单位工程验收情况
1、单位工程的观感质量检查情况 墩台身、门式墩盖梁、框架桥墙身及顶板、T梁、连续箱梁混凝土表面平整，接茬处无较大错台、外形整体轮廓清晰，墩身线角顺直；全桥整体线形平顺，梁缝均匀；T梁、门式墩盖梁、框架桥、连续箱梁泄水管排水通畅。 2、单位工程的实体质量和主要功能检查情况 经验收小组协商确定现场核查项目主要是混凝土表面裂纹、钢筋混凝土保护层厚度和混凝土强度无损检测三项。 经目测，框架桥墙身混凝土表面无≥0.2mm裂缝，墩台、框架桥顶板、门式墩盖梁、梁体混凝土表面无裂缝； 采用测厚仪检测钢筋混凝土保护层厚度，结果满足《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号和设计要求，现场实测数据见附表《钢筋保护层厚度检测记录》。 墩台、门式墩盖梁、框架桥墙身及顶板、梁体实体混凝土强度采用回弹仪进行无损检测，检测方法按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001标准执行，混凝土回弹强度结果满足设计要求，现场实测数据见附表《回弹法评定混凝土强度检测报告》。 3、单位工程质量控制资料核查记录情况 质量控制资料齐全完整，能全面反映工程施工质量状况，满足验标要求。详见《单位工程质量控制资料核查记录表》。 六、剩余工程情况 无
铁路工程保险专题分析
铁路工程保险专题分析 近年来尤其是近两年，铁路工程投保数量急剧增加，但其询价过程却与其他标的明显不同，承保条件与风险状况的整体匹配性较差。考虑铁路近两年及将来一段时期内较高的业务量，以及其风险状况与承保条件的不匹配性，我们整理了近几年铁路工程的承保理赔数据，并结合其风险特点进行了简要分析，希望能够使业管及业务人员对铁路工程的风险状况和承保情况有一个基本认识，在业务拓展和承保审核时有的放矢，共同做好铁路工程的承保工作。 一、业务背景 近年来，随着国家在基础设施建设方面投入的逐步增大，多条铁路工程陆续开工。相关数据显示，2009年全国铁路基本建设投资6005.64亿元，同比增长77.9%。2010年，我国铁路安排基本建设投资7000亿元。未来3年，仅高铁的投资额将达到9000亿以上。按照铁道部提出的“四纵四横”的远景规划，到2012年底，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。 二、业务数据 随着铁路工程投资的加大，我司铁路工程保险得到了迅猛发展。2006年以来的业务数据详见表1。
注：所有数据取自2010年6月30日，2010年为上半年数据。 由表1可见： 1、近几年，铁路工程险保费迅猛增长。2006年以来，年增长率均在150%以上（2010年按同比考虑），在工程险业务（不含电力、石化、航空航天，下同）中保费占比也逐年上升，对工程险保费的贡献力度逐渐提高。下图为保费对比情况。 2、除2008年因承保京沪高铁项目平均费率较低外，铁路工程险费率基本稳定。但从业务实际看，承保标的的风险在增加。近两年来承保的铁路项目多位于中西部丘陵山区，桥梁隧道占比高，地质条件复杂，自然灾害、地质灾害多发。同时考虑到一些其他公司以超低价格承保的案例，铁路工程的市场承保条件处于明显下滑状态。 3、铁路工程险赔付率一直维持在较高水平，2006年以来的业务整
高速铁路票价优化策略研究-以京沪高铁为例
1 绪论 1.1 研究背景及意义 铁路被誉为一个国家乃至世界的经济发展大动脉。我国铁路总运营里程在2017年就已经有了12.7万公里，同时我国已经有2.5万公里的高速铁路投入运营，处于世界首位；我国的高铁运营里程数在全部铁路运营里程中占比是17.7%。伴随着国内高铁运行里程的不断增加，高铁在国内综合运输体系中的作用不断凸显；以2019年春运为例，全国动车组运送的旅客总人次高达2.4亿人次，在整个铁路系统中占比占58.5%。我国八纵八横的高铁还在持续建设中，高铁对于国家运输体系和国民经济的作用将会越来越大。我国2017颁布的《铁路“十三五”发展规划》的目标是建设高效便捷的高铁网，以便于使我们这个幅员辽阔的国家的时空距离大幅度缩短。根据这个规划，从2016年到2020年，我国的铁路运营里程要保持平均每年11.6%的增长率。目标是在2020年实现5万公里铁路运营里程，其中高铁占60%。 高速铁路在高新技术的支持下，运行得更快、更安全和更舒适，同时又有耗能低和运输容量大的明显优势，从而使高铁对旅客的服务水平大幅度提高，满足了旅客对高水平服务和快速抵达目的地的需求。目前高铁是世界铁路发展的新主流，国内民众对我国高铁建设期望值也很高，希望借助这种方便、快捷而又高效的出行方式改善出行体验，并带动整个国家经济的发展。但是同时，国内民众的基本生活条件在日益改善，出行的频率越来越高，对客运服务的要求也不断提高。民众的出行需求已经从基本“位移”提高到对整个客运质量完善。在铁路交通发展的同时，航空业等交通行业的整体产品和服务水平也在提高，分流了大批经济条件不断增长、而对出行体验不断提高要求的客户。在这样的客运市场竞争不断激烈的情况下，高速铁路的运营、设计和管理已经不能再停留在原有的“车本位”模式下，而必须升级为“人本位”模式。 在国内的高铁网中，京沪高铁的地位突出，不仅客流量和经济效益突出，而且已经成为国内高铁运营的典范。所以京沪高铁的任务不仅仅是通过设计和提供能够满足中长期客运市场需求的产品和服务，还要为全国高铁的设计和运营提供示范。目前我国的经济还在保持高速增长，满足了基本物质需求的民众开始进行大量的短、中和长途旅行，给我国的客运市场带来了很大的影响。交通运输市场
拟建工程项目投资决策案例分析
案例1某拟建工程项目投资决策分析 学习目的 通过本案例掌握工程建设项目投资决策的基本程序和主要内容，包括费用与效益估算、资金来源与使用计划、财务分析、不确定性分析，特别是熟练掌握《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》所要求的盈利能力分析、偿债能力分析、财务生存能力分析，盈亏平衡分析、敏感性分析等财务分析内容，掌握项目融资前分析和融资后分析中编制财务报表与指标的方法。 案例资料 一、概述 （一）项目概况 该拟建投资项目是新建项目，且其经济评价是在可行性研究报告阶段（即完成市场需求预测，生产规模选择，工艺技术方案，原材料、燃料及动力的供应，建厂条件和厂址方案，公用工程和辅助设施，环境保护，企业组织和劳动定员以及项目设施规划等多方面进行研究论证和多方案比较并确定了最佳方案）进行的。 该拟建投资项目生产的产品是在国内外市场上比较畅销的产品，且该项目投产后可以产顶进（替代进口）。 该项目拟占地（农田）250亩，且交通较为便利。其原材料、燃料、动力等的供应均有保证，该拟建投资项目主要设施包括生产车间，与工艺生产相适应的辅助生产设施、公用工程以及有关的管理、生活福利设施。 该拟建投资项目的年设计生产能力为23万件。 （二）编制依据 本经济评价的编制依据为项目可行性研究报告推荐的技术方案、产品方案、建设条件、建设工期、《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》及国家现行财税政策、会计制度与相关法规。 （三）计算期 计算期包括建设期和生产经营期。该拟建投资项目的建设期为3年，从第4年开始投产，其中第4年的达产率为80%，第5年的达产率为90%，第6年以后均为100%，项目的生产经营期为15年，则项目计算期为18年。 二、费用与效益估算
苏州火车站换乘
苏州火车站换乘
苏州火车站换乘 新火车站北临时广场 游3路 -新火车站北临时广场-新天地家园-塔影河桥-钱万里桥南-钱万里桥北-清塘新村北-山塘街半塘-玻纤路-仁安街-西园路东-苏州农学院-西园路中-闻钟苑-来凤桥-何山桥-苏州科技学院-何山花园-金狮大厦-锦华苑-飞利浦-百合花公寓-苏州乐园-御花园-玉山公园-水上乐园-新升新苑北-金色家园-渔洋街东-渔洋街-科达科技(金山路)-金山路首末站- 19路-新火车站北临时广场-光华桥西-油车桥西-梅花新村-洋泾河桥-驾培中心-外塘河桥-新屹大厦-育才中学-万源路-丁家宜-扬东路-高浜新村-古娄新村-娄江中路-瑞华路-珠泾路-上娄路-陆泾路-宋庄路-方泾路-双灯路-西南路-双马路-通顺路-东桥街东-唯亭学校-东亭路-青苑四区-唯亭实验小学-金陵花园-阳澄路-娄江桥-唯胜路亭北路北-亭北路-苏州物流中心西-园区外包产业园-园区综保区-园区综保东区-胜浦路强胜路-胜浦路同胜路-胜浦路银胜路-胜浦路苏胜路-金胜路新江路东-金苑公寓-园东新村-新江路南-胜浦首末站- 69路-新火车站北临时广场-平门-北寺塔-接驾桥②-察院场-儿童医院-爱河桥-石路南-朱家庄新村-古吴饭店-彩香新村西-彩虹新村-附二医院-新城花园酒店-锦华苑-飞利浦-百合花公寓-苏州乐园-御花园-新升新苑北-兴隆工业园-木渎新区-新华路-中华园大酒店-天平大酒店-木渎-木渎人民医院-木渎严家花园-方家桥-许家桥-胥江工业园-胥口镇政府-龙华服装厂-香榭-三洋-华之杰电讯-外塘农贸市场-梅舍-水桥-郁舍-姚舍-香山花园-蒋墩-墅里村-太湖明珠度假村-渔洋公园-长沙岛-宝岛花园-叶山岛-金庭游客导向中心-庭山村-农业园区-申丰-金庭镇政府-群立桥-古樟园-徐家场-梅园-包山寺-林屋洞-秉场-仇巷-夏家-樟坞-梧巷-石公山首末站- 69路区间-新火车站北临时广场-平门-北寺塔-接驾桥②-察院场-儿童医院-爱河桥-石路南-朱家庄新村-古吴饭店-彩香新村西-彩虹新村-附二医院-新城花园酒店-锦华苑-飞利浦-百合花公寓-苏州乐园-御花园-新升新苑北-兴隆工业园-木渎新区-新华路-中华园大酒店-天平大酒店-木渎-木渎人民医院-木渎严家花园-方家桥-许家桥-胥江工业园-胥口镇政府-胥口新村-胥口东大街南-胥口中心小学-胥进路-子胥路-胥香园首末站- 219路-新火车站北临时广场-汽车北站北-齐门北-官渎里立交桥-苏安新村-向阳桥南-东港新村-东港二村-印象城北-新城花园-新城邻里中心-新加花园西-新加花园东-沁苑小区-凤鸣街南-科文中心-国际博览中心-国际博览中心东-圆融天幕街-久光百货-金鸡湖商业广场-园区人力资源中心-圆融大厦-会心街-湖东邻里中心-胜天路-园区二实小-西交大苏州附中-方洲邻里中心-海悦花园一区-方洲路榭雨街西-三星显示器-惠氏公司-方洲路长阳街-方州路星龙街-
京沪高速铁路大事记
京沪高速铁路大事记 京沪高铁全程1318公里，设计时速350公里/小时，初期300公里/小时，行驶时间在5小时以内。 1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 2008年4月18日，京沪告诉铁路全线开工建设。 2009年9月28日，“咽喉”工程南京大胜关长江大桥全线贯通。 2010年7月19日，全线进入铺轨阶段。
财务管理投资决策案例.docx
项目投资可行性分析 ABC公司设立后，生产和销售农用机械甲、乙两种产品。该类农用机械产品正处于成长期，目前国内市场 尚无可替代产品。该类农用机械产品预期产品生产生命期为20 年。 根据市场测算，甲、乙两种产品目前市场年需求量分别为80 000 件和 100 000件，预计每年将按10%的速度增长； 10 年后，市场将处于饱和状态，需求量预计每年将按10%的速度递减。预计农用机械甲、乙产 品的销售价格分别为500 元 / 件、 350 元 / 件。预计 ABC公司年生产能力分别为50 000件和 80 000 件。预计项目建设周期为 2 年。建设完工投产后，第 1 年按设计生产能力的60%组织生产，第2~6 年每年递增10%，第 7~10 年按设计生产能量组织生产，10 年以后按每年递减 10% 组织生产。 根据确定的产品方案和建设规模及预测的产品价格，估算 ABC公司建设完成投产后每年的产品销售收入。 计算期年序12345678910产品生产负荷60%66%73%80%88%97%97%97%97%97%（%） 设计生产能50000500005000050000500005000050000500005000050000力（件） 销售数量30000330003630039930439234831550000500005000050000甲（件） 产 品 销售价格500500500500500500500500500500（元 / 件） 销售收入 1500165018151997219624162500250025002500（万元） 设计生产能80000800008000080000800008000080000800008000080000力（件） 销售数量48000528005808063888702777780580000800008000080000乙（件） 产 品 销售价格350350350350350350350350350350（元 / 件） 销售收入 1680184820332236246027062800280028002800（万元） 产品销售收入合计 3180349838484233465651215300530053005300（万元） 产品销售收入估算表 ABC公司的投资项目组成包括： 1．土地 500 亩（约 33.33公顷） 2．基础设施 （1）厂区道路 5 000 平方米。（ 2）停车场 3 000 平方米。 （3）供水管网及设施 1 项。（ 4）排水管网及设施 1 项。 （ 5）电力设施及配套工程 1 项。（ 6）厂区环境绿化工程10 000 平方米。 （ 7）消防配套工程 1 项。
京沪高铁工程概况
京沪高铁工程概况 历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 总体设计 京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的 6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 线路走向 线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 车站设置 北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥 设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。 预计2010年建成投入运营。 北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。 天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及
乍嘉苏高速出入口、服务区、里程数及风景点
乍嘉苏高速公路浙江段地处嘉兴市境内，起自杭州湾北岸的海盐县杨树桥村西东西大道（距乍浦5公里），向西北经秀城区新篁镇，跨沪杭高速公路、沪杭铁路，绕经嘉兴市区西侧，跨320国道和杭申线航道后向北延伸至江浙省界大溪港河与乍嘉苏（苏嘉杭）高速苏州段相接，全长53．83公里，2002年10月28日全面建成通车。 乍嘉苏高速在江苏被称为苏嘉杭高速，北接苏通长江公路大桥、沿江高速公路和常熟港，南联浙江省乍嘉苏高速公路，途经常熟董浜、古里、白茆、唐市、沙家浜，相城区阳澄湖、湘城、太平、元和，工业园区娄葑，吴中区郭巷、良种场，吴江区松陵、同里、八坼、黎里、平望、盛泽等18个乡镇，江苏段全长100公里。 该路段的海盐枢纽占地1800亩，由28座大小桥梁和4层立交组成，枢纽内主线、匝道里程共有20多公里，总长度接近于杭州湾跨海大桥北接线的长度，是亚洲最大互通枢纽。 乍嘉苏高速由两部分组成，嘉兴1号枢纽至董浜枢纽段为国家高速公路G15w常台高速的组成部分；嘉兴1号枢纽至海盐枢纽为省级高速，编号为S11。
※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。 ※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。 ★★出行宝鉴 大宝奉献★★ 名称 标示牌(里程数) 著名风景点·连接高速公路 S11乍嘉苏高速路段 海盐枢纽 海盐枢纽 G15 沈海(杭浦)高速 杭州湾环线高速北线(杭浦) S7杭州湾跨海大桥北接线 沈海高速(杭州湾跨海大桥) 凤桥互通 凤桥·新丰(6) 余新互通 余新·凤桥西(18) 梅花洲景区 嘉兴枢纽 嘉兴枢纽(22A) G60沪昆(沪杭)高速 嘉兴1号枢纽 嘉兴1号枢纽(22B) 常台高速(嘉绍大桥北接线) G15w 常台高速路段 嘉兴1号枢纽 嘉兴1号枢纽(126) S11乍嘉苏高速
京沪高铁项目投资完工风险分析
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(整理)18京沪高速铁路桥梁概况.
京沪高速铁路桥梁概况 高速办王兴铎 内容摘要：本文从京沪高速铁路桥梁的特点、设计和施工三方面对京沪铁路桥梁的前期研究及现状做简要介绍。 一、京沪高速铁路桥梁的特点 高速铁路具有安全、高速、舒适的巨大优势，这也对基础设施提出了更高的要求，要求线下结构具有良好的平顺性。桥梁作为重要的基础设施和线下结构的重要组成部分，能否满足安全、高速、舒适的要求，对高速铁路全线具有举足轻重的作用。 桥梁结构如何顺应高速铁路的要求，与既有线铁路桥梁相比有那些特点。概括起来说就是：一小、二大、三重、四多。 1、一小，就是变形小。 为保证高速铁路线路的平顺性，必须要求高速铁路桥梁的变形要小。引起桥梁变形的主要因素有：梁体自重、二期恒载、列车活载、施加预应力及温度应力等。受这些内外部因素的影响桥梁结构势必要产生变形，但我们对这些变形一定要加以限制，具体的要求如下： （1）梁体的竖向挠度的要求 在ZK活载（ZK活载详见第二节）作用下梁体的竖向挠度应不小于表1所示的限值。 表1 京沪高速铁路梁体竖向挠度限值（L为桥梁跨度）
实际设计为：在设计荷载作用下1/3000----1/4000，在运营荷载作用下1/7000----1/8000。 （2）梁端竖向折角不应大于2‰；水平折角不应大于1‰。 （3）拱桥和刚架桥的竖向挠度，除考虑ZK活载的静力作用外，尚应计入温度变形的影响。此时梁体竖向挠度，按下列情况之不利者取值，并满足本条所列限值的要求。 1）ZK活载静力作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度值之和； 2)0.63倍ZK活载静力作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度值之和； （4）在列车摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体横向的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000，为竖向的1/2。 （5）ZK活载作用下，梁体允许最大扭转角应为1‰。 （6）预应力混凝土梁的徐变上拱值应严格控制。线路铺设后，有渣桥面梁的徐变上拱值不宜大于20MM，无渣桥面梁的徐变上拱值不应大于10MM。上拱度的控制方法：a施加预应力的方法, b预应力的设置, c张拉完成后静停2个月。 （7）墩台基础的沉降量应按恒载计算，对于外静定结构，其拱后沉降量不应超过下列容许值：(墩顶位移:纵向5L1/2mm，横向4L1/2mm，并且不大于5mm) 对于有渣桥面桥梁：墩台均匀沉降量 50mm 相邻墩台沉降量之差 20mm
京沪高铁带给我们企业的四大收获
——中国工业品企业高层精英首选原创资讯平台 众多中国工业品企业的高层精英们，都有一个共同的目标：将企业做大做强；都有一个共同的特征：热爱学习思考；近两年都有一个兴趣爱好：订阅灵希观察资讯；灵希观察为读着提供最新的工业品营销，工业品销售方法，工业品企业管理，工业品采购等一体的高端资讯平台，联合工业品营销研究院倾力打造，让广大读者更容易得到阅读及专业收获。 灵希观察官方网站https://www.360docs.net/doc/3513683084.html, 欢迎在线订阅! 京沪高铁带给我们企业的四大收获 灵希建议 作为国家一级标备的重大工程项目，京沪高铁带给了我们很多的遐想，无论是企业还是管理层。我们不过多地追究京沪高铁遗留下来的问题，更多的是透过这么一个现象看到企业背后经营的本质。如果京沪高铁事件的发生能够让中国企业看到自身薄弱的环节，意识到企业核心竞争力的问题，哪怕是再小的改变，也是一种成功。灵希观察梳理整个事件的缘由，总结出以下对我们工业品企业有帮助的几点建议： 1、我们企业需要从“中国制造”升级为“中国创造”； 中国制造给世界做出了巨大贡献，15年来，中国的GDP增长7倍，进出口贸易增长10倍，外汇储备增长70倍。15年，当80项“中国制造”产量位居世界第一，一个国家崛起在世界面前。中国加入WTO这几年里，中国的制造业以及工业品行业，以超常的速度在全球的经济版图上不断刷新着记录，已经成为一支不可忽视的力量，并且备受瞩目。然而，中国制造却只制造出低端的工业技术，而没能把高端的技术吃透。京沪高铁，就是一个典型的案例。 中国制造如何蜕变？为中国的制造业做一个重新的定位是完全有必要的。事实上，前一阶段中国制造多为劳动密集型产业，它们的辉煌也多半是基于廉价劳动力基础上的。除了这些，我们也应该看到，中国制造近年来取得的迅猛发展，这种进展不只是量变，量变的同时也在质变。
京沪高速铁路建设项目跟踪审计结果
京沪高速铁路建设项目跟踪审计结果 （二〇一〇年二月十二日公告） 根据《中华人民共和国审计法》的规定，2009年5月至7月，审计署对京沪高速铁路（以下简称京沪高铁）建设项目进行了阶段性跟踪审计。现将审计结果公告如下： 一、基本情况和取得的成效 京沪高铁是目前世界上在建的里程最长的高速铁路，是我国“四纵四横”客运专线南北向主骨架，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海等4省3市，正线全长1318公里，设计时速为350公里，概算总投资2176.30亿元。中国铁路建设投资公司（代表铁道部）等11家单位出资成立京沪高速铁路股份有限公司（以下简称京沪公司），作为京沪高铁项目的建设单位。沿线4省3市地方政府负责本省（市）境内征地拆迁工作，征地拆迁费用作价入股京沪公司。 京沪高铁建设项目于2008年4月正式开工，计划工期60个月。截至2008年底，已完成69％的路基土石方、35％的桥梁、34％的隧道、75％的涵洞工程，累计完成投资584.5亿元。截至2009年6月底，完成永久用地征地60 312亩，占用地总量的99.16％；完成拆迁677万平方米，占设计总量的97.94％。 审计结果表明，铁道部、沿线各省（市）地方政府、京沪公司和各参建单位按照“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的要求，狠抓制度建设、工程质量、科技创新等工作，较好地完成了京沪高铁阶段性建设任务。 一是征地拆迁和异地安置工作总体进展比较顺利。京沪高铁工程启动以来，北京、天津、河北、安徽等沿线4省3市地方政府高度重视征地拆迁工作，以维护群众合法权益为出发点，制定了相关政策，明确了补偿标准，完善了资金管理和使用办法，成立了专门的组织协调机构，做了大量勘测、评估、补偿、拆迁和安置工作，积极推进征地拆迁进程，保证了工程建设按计划实施。 二是项目管理制度比较健全，执行较好，工程质量和工期总体可控。京沪公司作为项目法人主体，建立了标准化管理目标责任体系，梳理和规范了合同管理、招投标管理等13个管理流程，制定完善了计划财务、工程管理等5大类55项建设管理办法，建立了京沪公司、指挥部和参建单位三级安全质量控制网络，采取建立问题库、质量责任档案和试验先行、样板引路等多项措施，以确保工程质量；建设过程中，持续优化设计、优化施工组织和资源配置，采用多项先进工艺和现代化施工设备，加快了工程建设进度。审计未发现影响运输安全的重大工程质量问题。 三是加大技术创新和成果转化力度。京沪公司借鉴京津城际铁路等客运专线技术成果，大力开展自主研发和自主创新，在高速铁路深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等重大技术课题上加大攻关力度，取得了重要的阶段性成果，并成功应用于工程实践，不仅提高了施工效率，而且实现了我国高速铁路技术的新突破。 二、存在的主要问题和整改情况 （一）个别分项目投资控制不严。 1．审计抽查发现，截至2008年底，京沪高铁1、2、4标段及上海虹桥站部分工程超进度验工计价，累计6.17亿元；1、4标段及上海虹桥站、天津西站存在未按规定调减工程计价、超范围调增自购材料价格等问题，多计工程款共1.37亿元。 2．京沪公司将铁道部经济规划研究院负责的通用参考图动态跟踪和技术服务工作中的部分内容，重复委托给中铁工程设计咨询集团有限公司，增加工程成本2200万元。
项目投资决策案例(公司理财)解析
项目投资决策案例： 金华公司准备在预算年度推出一个投 资项目，有A、B两个方案可供选择：A方案寿命周期为5年，第一年初生产设备投资30000元，期满残值2000元，同时垫支流动资本8000元，于第五年末全额变现收回。若项目第一年销售收入为40000元，全部成本35000元。后四年销售收入均为45000元，全部成本均为36000元。B方案寿命期为5年，第一年初固定生产设备投资50000元，期满残值4000元，建设期一年，流动资金15000元在完工时投入，于报废时全额变现收回。若项目投产后每年销售收入均为60000元，全部成本49000元。该企业所得税税率为33%（固定资产残值收入免税）。要求：一、计算两方案每年现金净流量。 二、按10%的折现率，计算净现值和现值指数，并进行决策。 解：一、现金流量 1、A方案每年现金净流量 第一年初现金净流量=-（固定资产投资+ 垫支的流动资金）=-（30000+8000）=-38000 第一年末现金净流量=净利润+折旧= （40000-35000）（1-33%）+（30000-2000）÷5=8950 第二年至第四年末现金净流量=净利润+ 折旧=（45000-36000）（1-33%）+（30000- 2000）÷5=11630 第五年末现金净流量=净利润+折旧+ 收回垫支的流动资金+固定资产残值收入 =11630+8000+2000=21630 2、B方案每年现金净流量 第一年初现金净流量=-（固定资产投资+ 垫支的流动资金）= -50000 第二年初现金净流量= -（固定资产投资+ 垫支的流动资金）= -15000 第二年至第五年末现金净流量=净利润+折 旧=（60000-49000）（1-33%）+（50000-4000）÷5=16570 第六年末现金净流量=净利润+折旧+ 收回垫支的流动资金+固定资产残值收入 =16570+15000+4000=35570 以上计算也可列表：（见表1、表2） 表1 投资项目营业现金流量计算表 单位：元