基坑坍塌事故树图及分析
根据图4列出结构逻辑函数式如下:T=M1M2=X1M3（M5+M6+M7+M8）=X1（X2+M4）（M5+M6+M7+M8）=X1[X2+（X3+X4+X5+X6）][（X7+X8+X9）+（X10+X11+X12+X13+X14）+（X15+X16+X17）+X18]。根据布尔代数简化，得到共有54组割集，从整理结果可看出，这54组都是最小割集。
实例结果分析
1）由事故树可知，或门个数多而与门个数少。根据或门定义，只要有任意一个基本事件发生就有输出，而与门表示只有全部基本事件发生时才有输出。
2）通过对图4事故树的定性分析可知，基坑坍塌引起人员伤亡最小割集最多54个，最小径集3个，即导致基坑坍塌引起人员伤亡的可能性有54种，可见基坑坍塌造成人员伤亡是很容易发生的。
3）从结构重要顺序可以看出，在众多的基本原因事件中，作业人员在现场作业无法及时察觉安全隐患和危险、事故发生后无法及时救援是两个最主要的因素，其次是设计不到位、施工方法不当、基坑监控不足等因素导致事故发生。
控制措施
1）必须坚持以人为本，不断完善职业安全健康环境。通过安全知识教育、安全技能教育，提高人员安全意识，提高规避风险能力，提高自我防范能力。
2）要建立和完善应急救援体系，做好应急体系的教育和培训；储备好应急救援设备有备无患；开展有针对性的应急救援预案演练，不断提高应急反应能力、员工应急救援熟练程度，做到“联得上、拉得出、能施救”。
3）要加强基坑施工安全技术管理，从基坑设计、施工方案、施工方法、过程监控等各方面尊重科学，尊重事实，制订完善、可行、能操作的安全技术措施，把每一项工作，每一步工序扎扎实实地落实。
4）要坚持动态施工，动态设计的原则，一旦发现施工实际情况与原方案不符合，要及时调整施工方案和方法。
事故树分析范例
事故树分析案例 起重作业事故树分析 一、概述 在工矿企业发生的各种类型的工伤事故中，起重伤害所占的比例是比较高的，所以，起重设备被列为特种设备，每二年需强制检测一次。本工程在施工安装、生产检修中使用起重设备。伤害事故的因素很多，在众多的因素中，找出问题的关键，采取最有效的安全技术措施来防止此类事故的发生，最好的方法是对起重机事故采取事故树分析方法，现对“起吊物坠落伤人”进行事故树分析。 二、起重作业事故树分析 1、事故树图 图6-2 起吊物坠落伤人事故树 T——起重物坠落伤人；
A1——人与起吊物位置不当；A2——起吊物坠落； B1——人在起吊物下方；B2——人距离起吊物太近； B3——吊索物的挂吊部位缺陷；B4——吊索、吊具断裂； B5——起吊物的挂吊部位缺陷；B6——司机、挂吊工配合缺陷； B7——起升机构失效；B8——起升绳断裂； B9——吊钩断裂； C1——吊索有滑出吊钩的趋势；C2——吊索、吊具损坏； C3——司机误解挂吊工手势； D1——挂吊不符合要求；D2——起吊中起吊物受严重碰撞； X1——起吊物从人头经过；X2——人从起吊下方经过； X3——挂吊工未离开就起吊；X4——起吊物靠近人经过； X5——吊钩无防吊索脱出装置；X6——捆绑缺陷； X7——挂吊不对称；X8——挂吊物不对； X9——运行位置太低；X10——没有走规定的通道； X11——斜吊；X12——运行时没有鸣铃； X13——司机操作技能缺陷；X14——制动器间隙调整不当； X15——吊索吊具超载；X16——起吊物的尖锐处无衬垫； X17——吊索没有夹紧；X18——起吊物的挂吊部位脱落； X19——挂吊部位结构缺陷；X20——挂吊工看错指挥手势； X21——司机操作错误；X22——行车工看错指挥手势； X23——现场环境照明不良；X24——制动器失效；
事故树分析法
事故树分析法(FTA) 事故树分析法就是一种既能定性又能定量的逻辑演绎评价方法,就是从结果到原因描绘事故发生的有向逻辑树,在逻辑树中相关原因事件之间用逻辑门连接,构成逻辑树图,为判明事故发生的途径及损害间关系提供一种最形象、最简洁的表达方式。 事故树法又称为故障树分析法,就是一种逻辑演绎的系统评价方法,就是安全系统工程中重要的分析方法之一。它能对各种系统的危险性进行识别评估,既适用于定性分析,又能进行定量分析。具有简明、形象的特点。其分析方法就是从要分析的特定事故或故障顶上事件开始,层层分析其发生原因(中间事件),一直分析到不能再分解或没有必要分析时为止,即分析至基本原因事件为止,用逻辑门符号将各层中间事件与基本原因事件连接起来,得到形象、简洁地表达其因果关系的逻辑树图形即故障树。通过对其简化计算得到分析评价目的的方法。 故障树分析法的主要功能 1、对导致事故的各种因素及其逻辑关系作出全面的描述 2、便于发现与查明系统内固有的或者潜在的危险因素,为安全设计、制定技术措施及 采取管理对策提供依据 3、使作业人员全面了解与掌握各项防灾要点 4、对已发生的事故进行原因分析 故障树的分析步骤 1、确定所分析的系统 2、熟悉所分析的系统 3、调查系统发生的事故 4、确定事故的顶上事件 5、调查与顶上事件有关的所有原因事件 6、故障树作图 7、故障树的定性分析 8、故障树的定量分析 9、安全性评价
事故树的主要符号 事件符号 逻辑符号 顶上事件、中间事件符号,需要进一步的分析 基本事件符号,不能进一步往下分析 正常事件,正常情况下存在的事件 省略事件,不能或者不需要分析
事故树分析程序(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 事故树分析程序(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8023-30 事故树分析程序(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 事故树分析虽然根据对象系统的性质、分析目的的不同，分析的程序也不同。但是，一般都有下面的十个基本程序。有时，使用者还可根据实际需要和要求，来确定分析程序。 熟悉系统。要求要确实了解系统情况，包括工作程序、各种重要参数、作业情况。必要时画出工艺流程图和布置图。 调查事故。要求在过去事故实例、有关事故统计基础上，尽量广泛地调查所能预想到的事故，即包括已发生的事故和可能发生的事故。 确定顶上事件。所谓顶上事件，就是我们所要分
析的对象事件。分析系统发生事故的损失和频率大小，从中找出后果严重，且较容易发生的事故，作为分析的顶上事件。 确定目标。根据以往的事故记录和同类系统的事故资料，进行统计分析，求出事故发生的概率(或频率)，然后根据这一事故的严重程度，确定我们要控制的事故发生概率的目标值。 调查原因事件。调查与事故有关的所有原因事件和各种因素，包括设备故障、机械故障、操作者的失误、管理和指挥错误、环境因素等等，尽量详细查清原因和影响。 画出事故树。根据上述资料，从顶上事件起进行演绎分析，一级一级地找出所有直接原因事件，直到所要分析的深度，按照其逻辑关系，画出事故树。
深基坑边坡坍塌事故应急演练方案
南宁东站综合交通枢纽一期工程 基坑边坡坍塌事故应急救援演练方案 中铁隧道集团四处有限公司 二○一一年六月
南宁东站综合交通枢纽一期工程 基坑边坡坍塌事故应急救援演练方案 编号：【隧-南东交-008】编制：年月日 审核：年月日 审批：年月日 中铁隧道集团四处有限公司
目录 1 指导思想 ------------------------------------------------------------------------------ 2 2 演练目的 ------------------------------------------------------------------------------ 2 3 演练的内容 --------------------------------------------------------------------------- 2 4 演练时间 ------------------------------------------------------------------------------ 2 5 演练器材 ------------------------------------------------------------------------------ 2 6 演练顺序 ------------------------------------------------------------------------------ 2 7 演练组织机构及相关职责 --------------------------------------------------------- 2 8 演练步骤 ------------------------------------------------------------------------------ 7 9 注意事项 ---------------------------------------------------------------------------- 14 10 演练评估--------------------------------------------------------------------------- 14
事故树分析
2.3事故树分析法 2.3.1 方法概述 事故树（Fault Tree Analysis, FTA）也称故障树，是一种描述事故因果关系的有向逻辑“树”，是安全系统工程中重要的分析方法之一。该法尤其适用于对工艺设备系统进行危险识别和评价，既适用于定性分析，又能进行定量分析。具有简明、形象化的特点，体现了以系统工程方法研究安全问题的系统性、准确性和预测性。FTA作为安全分析评价、事故预测的一种先进的科学方法，已得到国内外的公认和广泛采用。 1962年，美国贝尔电话实验室的维森（Watson）提出此法。该法最早用于民兵式导弹发射控制系统的可靠性研究，从而为解决导弹系统偶然事件的预测问题作出了贡献。随之波音公司的科研人员进一步发展了FTA方法，使之在航空航天工业方面得到应用。20世纪60年代期，FTA由航空航天工业发展到以原子能工业为中心的其他产业部门。1974年美国原子能委员会发表了关于核电站灾害性危险性评价报告（拉斯姆逊报告），对FTA作了大量和有效的应用，引起了全世界广泛的关注。目前此法已在国内外许多工业部门得到运用。 从1978年起，我国开始了FTA的研究和运用工作。FTA不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入提示事故的潜在原因，因此在工程或设备的设计阶段、在事故查询或编制新的操作方法时，都可以使用FTA对它们的安全性作出评价。实践证明FTA适合我国国情，适合普遍推广使用。 2.3.2 FTA方法的分析步骤 事故树分析是对既定的生产系统或作业中可能出现的事故条件及可能导致的灾害后果，按工艺流程、先后次序和因果关系绘成程序方框图，表示导致灾害、伤害事故（不希望事件）的各种因素之间的逻辑关系。它由输入符号或关系符号组成，用以分析系统的安全问题或系统的运行功能问题，并为判明灾害、伤害的发生途径及与灾害、伤害之间的关系提供一种最为形象、简洁的表达形式。 事故树分析的基本程序如下： 1）熟悉系统。要详细了解系统状态、工艺过程及各种参数，以及作业情况、环境状况等，绘出工艺流程图及布置图。 2）调查事故。广泛收集同类系统的事故安全，进行事故统计（包括未遂事故），设想给定系统可能要发生的事故。 3）确定顶上事件。要分析的对象事件即为顶上事件。对所调查的事故进行全面分析，分析其损失大小和发生的频率，从中找出后果严重且较易发生的事故作为顶上事件。 4）确定目标值。根据经验教训和事故案例，经统计分析后，求出事故发生的概率（频率），作为要控制的事故目标值，计算事故的损失率，采取措施，使之达到可以接受的安全指标。 5）调查原因事件。全面分析、调查与事故有关的所有原因事件和各种因素，如设备、设施、人为失误、安全管理、环境等。 6）画出事故树。从顶上事件起，按演绎分析的方法，逐级找出直接原因事件，到所要分析的深度，按其逻辑关系，用逻辑门将上下层连结，画出事故树。 7）定性分析。按事故树结构运用布尔代数，进行简化，求出最小割（径）集，确定各基本事件的结构重要度。 8）求出顶上事件发生概率。确定所有原因发生概率，标在事故树上，并进而求出顶上事件（事故）发生概率。
基坑坍塌常见原因的分析及预防措施
基坑坍塌常见原因的分析及预防措施 基础施工是建筑施工的重要组成部分，搞好基础施工的安全防范十分重要。根据建设部近几年的事故统计，在基础施工中，基坑基槽、人工挖孔桩施工造成的坍塌占坍塌事故总数的65％，说明基坑基槽的安全性对保证建筑基础施工的安全至关重要。目前成都地区的房屋建筑进行基础施工时，普遍采用基坑形式，基坑坍塌的事故时有发生，造成了一定的经济损失及人员伤亡，因此，分析事故原因，制定预防措施，可以帮助我们减少基坑坍塌的可能性，搞好基础施工的安全防范。 一、基坑坍塌的常见原因 1．坑壁的形式选用不合理 基础施工时，坑壁的形式主要有两种：一是采用坡率法，即自然放坡：二是采用支护结构。实践证明，基坑坑壁的形式直接影响基坑的安全性，若选用不当会为基坑施工埋下隐患。许多施工单位在进行施工组织设计时，过多考虑节省投资和缩短工期，忽视对坑壁形式的正确选用，从而出现坑壁形式选用不当。 在大多数工程中，由于采用坡率法比采用支护结构节省投资，因此，这种方式常被施工单位作为基坑施工的首选形式。但坡率法只能在工程条件许可时才能采用，如果施工场地有限不能满足规范所要求的坡率或者地下水丰富、土质稳定性差，一般不能考虑坡率法，否则，容易出现隐患，造成坑壁坍塌。 当不具备采用坡率法的条件时，应对基坑采用支护措施。成都地区常用的支护结构有：土钉墙支护、喷锚支护、混凝土灌注桩支护等。施工前，应根据工程所处周边环境、地质水文条件以及工程施工工艺要求对支护形式进行合理选择、设计，若为节省资金仅凭经验确定支护形式，很可能达不到支护的目的，同样容易出现坑壁坍塌的情况，造成安全事故。如2001年5月，我市某工地喷锚护壁发生坍塌事故，坍塌范围长13m，宽2．5m，高6m，造成紧邻该施工现场的某大楼汽车通道中断，基坑边一Φ200mm的地下供水管漏水，排水沟破裂，基坑周围民房、围墙及道路开裂严重。究其原因，就是因为该处基坑与某大楼地下室仅相隔一条汽车通道，采用喷锚护壁，锚杆的长度受到限制，因此，对这种坑壁，采用混凝土灌注桩效果更为理想，安全性更高。 2．坑壁土方施工不规范 一些施工单位在基坑施工中，不重视施工管理控制，随意更改施工设计，违反技术规范要求，也是带来基坑施工隐患，造成坑壁坍塌的主要原因。 主要表现在：一是采用坡率法时坡率值不足。当工程条件许可时，基坑施工一般采用坡率法。但采用坡率法必须严格按照技术规范的要求，搞好基坑施工的坡率控制。然而，在实际工作中，施工单位常常因为土方开挖时坡率控制不好或地勘资料不准确，造成开挖深度大于预计深度，出现基坑坑壁坡率小于设计值的情况，使基坑坑壁处于不稳定的状态，最容易出现坑壁坍塌。如我市某工地基坑施工，依据地勘报告设计开挖深度为2．7m，开挖后发现土质情况与地勘报告不符，需要超挖2．1m，由于场地所限，无
基坑坍塌事故分析
基坑坍塌事故分析 一、施工安全技术问题 编制科学、严谨的基坑专项施工方案是基坑工程管理中的重中之重。基坑开挖过程中，违反技术规程要求也是造成事故发生的重要原因。 二、施工安全管理问题 1、建设单位方面 建设单位未严格审查和优选勘察、设计、施工单位，任意发包建设工程。不办理报建审批手续，不进行设计方案、施工方案、监测方案论证就开始进行设计、施工等。 2、工程勘察方面 有些工程勘察走形式，没有为设计、施工等环节提供技术支持。【基坑施工坍塌事故原因分析及预防措施】基坑施工坍塌事故原因分析及预防措施。勘察资料提供的土层构成、厚度以及土体的物理力学性质指标与实际情况出入较大，导致土压力计算严重失真，支护结构安全度不足。 3、设计单位方面 设计单位及其相关人员存在无资质或超资质进行设计、甚至有些设计单位不遵守相关规范的规定盲目设计。 4、施工单位方面 施工现场管理混乱，部分项目安全管理人员长期缺位甚至现场安全管理人员缺乏相应资格，部分项目负责人未按规定开展对作业人员的安
全教育和安全交底，或安全教育培训和安全交底流于形式、没有针对性。 5、工程监理方面 监理人员责任心不强、工作不积极主动、操作不规范。对施工单位严重的错误行为不及时制止。监理工作仅仅停留在施工阶段。有时监理人员容易受建设单位的影响，不能实施有效监理，容易走形式。 三、预防措施 1、严格按照规定编制基坑专项施工方案和进行施工作业。 2、加强工程建设各方安全生产主体责任的落实。 （1）应当严格执行基坑工程建设程序，确保建设前期工作质量。（2）严格落实基坑工程勘察工作，为基坑支护设计提供依据。 （3）合理设计基坑支护方案，保障基坑支护工程施工的顺利实施。（4）加强基坑工程的施工安全管理，降低基坑事故风险率。 （5）严格按照有关规定实施安全监理，防止基坑坍塌事故的发生。（6）加大基坑工程监测力度，确保基坑施工过程安全。
上海一幢层楼倒塌工程事故案例分析
工程事故案例分析上海一幢13 层楼倒塌案例分析 一、工程简况： 1.1 工程简况 工程名称：上海市梅陇镇26 号地块商品住宅工程（莲花河畔景苑小区）建设地点：梅陇西路东,淀浦河南,莲花路西 总投资：18830 万元 建设规模（建筑面积）：总建筑面积85227 ㎡，共由12栋楼及地下车库等16个单位工程组成 发生事故工程： 莲花河畔景苑7号楼位于在建车库北侧，临淀浦河。平面尺寸为长46.4m，宽13.2m，建筑总面积为6451㎡，建筑总高度为43.9m，上部主体结构高度为38.2m，共计13层，层高2.9m，结构类型为桩基础钢筋混凝土框架剪力墙结构。抗震设防烈度为7 度。 建设单位：上海梅都房地产开发有限公司（三级房地产开发企业资质）房地产三级资质：1．注册资本不低于800万元；2．从事房地产开发经营2年以上；3．房屋建筑面积累计竣工5万平方M以上。 《房地产开发企业资质管理》第十八条规定: 二级资质及二级资质以下的房地产开发企业可以承担建筑面积25万平方M以下的开发建设工程, 承担业务的具体范围由省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门确定。
施工单位：上海众欣建筑有限公司(施工总承包房屋建筑工程三级市政公用工程三级 施工专业承包建筑装修装饰工程三级) 施工总承包三级企业承包的范围 (1) 14 层及以下、单跨跨度24M及以下的房屋建筑工程。 (2) 高度70M及以下的构筑物。 (3) 建筑面积6万平方M及以下的住宅小区或建筑群体。 监理单位：上海光启建设监理有限公司(房屋建筑工程乙级市政公用工程丙级) 监理范围： (1) 可承担一般房屋建筑工程：14-28层。24-36M跨度( 轻钢结构除外) 。单项工程建筑面积 10000-30000平方M。 (2) 高度70-120M的高耸构筑工程。 (3) 建筑面积6-12万平方M的住宅小区工程。 设计单位：浙江当代建筑设计研究院有限公司(甲级资质建筑设计院) 审图单位：上海宏核建设工程咨询有限公司2001年获得上海市建设和交通委员会颁发的上海市建设工程施工图设计文件审查 (一类含超限高层)机构认定书 勘察单位：上海协力岩土工程勘察有限公司 (工程勘察乙级资质) 勘察范围：20层以下的一般高层建筑，体型复杂的14层以下的高层建筑；单柱承受荷载4000kN以下的建筑及高度低于100m的高耸建筑物 1.2 事故发生前后情况该楼于2008年底结构封顶，同时期开始进行12号楼的地下室开挖。根据甲方的要求，土方单位将挖出的土堆在5、6、7 号楼与防汛墙之间，距防汛墙约10m，距离7号楼约20m，堆土高约3～4m。2009年6月1日，5、6、7号楼前的0号车库土方开挖，表层1.5m深度范围内的土方外运6月20日开挖1.5m以下土方，根据甲方要求，继续堆在5、6、7号楼和防汛墙之间，主要堆在第一次土方和6、7号楼之间20m的空地上，堆土高约8～ 9m。此时，尚有部分土方在此无法堆放，即堆在11 号楼和防汛墙之间。 6月25日11号楼后防汛墙发生险情，水务部门对防汛墙位置进行抢险，也卸掉部分防汛墙位置的堆土。 6月27日，清晨5时35分左右大楼开始整体由北向南倾倒，在半分钟内，
深基坑坍塌事故专项应急救援预案
深基坑坍塌事故专项应急预案 1 事故类型和危害程度分析 在施工过程中，可能发生土坍塌倒塌事故主要体现在基坑边坡堆料小于安全距离或堆料荷载过大、基坑或隧道开挖放坡不合适、排水不当、基坑或隧道维护结构水平位移监测不及时等。事故发生后会造成人员伤亡或机械设备损坏。 2 应急处置基本原则 坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。 早预防、早发现、早报告、早救治。保证组织到位、应急救援队伍到位、应急救援物资到位。 3 组织机构及职责 坍塌事故应急救援领导小组人员由总预案中应急救援领导小组人员组成。 在总预案的基础上设置隧道坍塌事故应急组织机构，下设应急物资设备组、保卫组、医疗救护组和突击队，各职责和总预案中的职责相同。 4 预防与预警 4.1 危险源控制 建立健全的工程项目重大危险源信息监控法与程序，及时监测基坑及隧道维护支撑结构有无水平位移及变形情况，若有变化及时反映到上级部门。 对危险设备的危险区域予于明显标志，实现规化、标准化管理。 4.2 预警行动 （1）快速反应原则：事故处置要坚持一个“快”字，做到反应快、报道快、处置快。事故单位必须在第一时间向项目部办公室或项目部领导直接报告。
（2）先期处置原则：一旦发生事故，应立即启动先期处置应急预案，迅速采取有效措施，尽可能的控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。 （3）统一指挥原则：发生重、特大事故后，由应急指挥部全面负责部的统一指挥、统一调度，并配合、服从上级有关部门对重、特大事故的统一指挥，保证处置工作的统一、高效。 （4）协调作战原则：项目部各部门在应急指挥部的统一领导指挥下，按照各自职责，密切协作，相互配合，共同做好事故的应急处置和抢救救援工作。 事故发生后，现场负责人应当及时通知项目应急指挥部，项目负责人接到报告后及时向事故发生地有关部门逐级上报。报告容包括：发生事故的时间、地点、单位、联系、报告人、伤亡人数等简要情况。 5 信息报告程序 1、发生紧急事故时，项目部值班领导及现场施工人员立即向副组长汇报，并立即组织人员按照《应急救援预案》并结合施工现场情况展开相关救援行动。 2、副组长应立即召开紧急会议，确定行动案，并向组长汇报。 3、依据事故的大小情况，立即启动相应的应急预案，应急小组人员按照即定的分工立即开展各项工作。 4、若发生重大的事故，由总指挥立即向当地行政主管部门和集团公司进行汇报，并请求外援支持，防止事故进一步扩大。 报告容： 1.发生事故的单位及事故发生的时间、地点和联系、报告人； 2.事故的简要经过、伤亡人数、财产损失的初步估计； 3.事故原因、性质的初步判断； 4.事故抢救处理的情况和采取的措施； 5.需要项目所属公司协助事故抢救和处理的有关事宜。
基坑施工坍塌事故原因分析及预防措施
编号：SM-ZD-35581 基坑施工坍塌事故原因分 析及预防措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
基坑施工坍塌事故原因分析及预防 措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 一、施工安全技术问题 编制科学、严谨的基坑专项施工方案是基坑工程管理中的重中之重。基坑开挖过程中，违反技术规程要求也是造成事故发生的重要原因。 二、施工安全管理问题 1、建设单位方面 建设单位未严格审查和优选勘察、设计、施工单位，任意发包建设工程。不办理报建审批手续，不进行设计方案、施工方案、监测方案论证就开始进行设计、施工等。 2、工程勘察方面 有些工程勘察走形式，没有为设计、施工等环节提供技术支持。勘察资料提供的土层构成、厚度以及土体的物理力学性质指标与实际情况出入较大，导致土压力计算严重失真，
支护结构安全度不足。 3、设计单位方面 设计单位及其相关人员存在无资质或超资质进行设计、甚至有些设计单位不遵守相关规范的规定盲目设计。 4、施工单位方面 施工现场管理混乱，部分项目安全管理人员长期缺位甚至现场安全管理人员缺乏相应资格，部分项目负责人未按规定开展对作业人员的安全教育和安全交底，或安全教育培训和安全交底流于形式、没有针对性。 5、工程监理方面 监理人员责任心不强、工作不积极主动、操作不规范。对施工单位严重的错误行为不及时制止。监理工作仅仅停留在施工阶段。有时监理人员容易受建设单位的影响，不能实施有效监理，容易走形式。 三、预防措施 1、严格按照规定编制基坑专项施工方案和进行施工作业 2、加强工程建设各方安全生产主体责任的落实
基坑坍塌事故分析
黑龙江省哈尔滨市“01.04”基坑坍塌事故 一、事故简介 2006年1月4日，黑龙江省哈尔滨市某勘察设计院经济适用住房工程发生一起基坑土方坍塌事故，造成3人死亡、3人轻伤，直接经济损失61.7万元。 该工程建筑面积30000m2，2005年12月31日，该工程在建设单位未获得施工许可证，未确定工程监理单位，未办理建设工程安全监督手续等情况下开工。 事发当日18时左右，施工单位项目部在组织施工人员挖掘基坑时，靠近周边小区锅炉房一侧的杂填土发生滑落。为保证毗邻建筑物锅炉房和烟囱安全，21时，施工单位开始埋设帷幕桩进行防护。23时，2名施工人员在基坑内进行帷幕桩作业时，突然发生土方坍塌，将其中1人埋入坍塌土方中，坑上人员立即下坑抢救，抢救过程中发生二次土方坍塌，导致人员伤亡。 根据事故调查和责任认定，对有关责任方作出以下处理：项目技术负责人、项目工长2名责任人移交司法机关依法追究刑事责任；建设单位负责人、施工单位经理、项目经理等11名责任人受到罚款、吊销执业资格或行政记过处分；施工、建设等单位受到吊销企业资质、罚款等相应行政处罚。 二、原因分析 1．直接原因 施工单位未按施工程序埋设帷幕桩，帷幕桩抗弯强度及刚度均未达到《建筑基坑支护技术规程》JGJ12O一99的要求；在进行帷幕桩作业时，未采取安全防范措施；毗邻建筑物(锅炉房)一侧杂填土密度低于其他部位，在开挖土方和埋设帷幕桩时，对杂填土层产生了扰动，进一步降低了基坑土壁的强度，导致坍塌事故发生；施工单位在抢险救援过程中措施不力，致使事故灾害进一步扩大。 2．间接原因 (1)建设单位未按照《中华人民共和国建筑法》等有关法律法规要求认真履行职责。在未取得施工许可证、未委托工程监理、未向施工单位提供工程毗邻建筑物保护和深基坑支护等安全防护设计方案、未办理建设工程安全监督手续等施工手续的情况下，默许施工单位进行施工，对施工单位超范围违规作业制止不力，导致工程管理和施工现场安全监管失控。 (2)施工单位未按照《建设工程安全生产管理条例》等有关法律法规的要求履行职责，未严格落实安全生产责任制和建立健全安全生产制度。在未取得施工许可证和制定毗邻建筑物保护及深基坑支护等安全防护施工方案，没有办理建设工程安全监督手续及未与建设单位签订工程合同的情况下超范围违规作业。施工现场管
常见基坑工程事故原因分析
常见基坑工程事故原因分析 摘要：阐述了常见基坑工程围护类型和基坑事故类型；从基坑围护设计、基坑围护与降排水施工、基坑土方开挖、基坑工程管理和应急措施4各方面对基坑工程事故的主要原因进行了深入分析。 关键词：基坑工程；事故原因；土方开挖；应急措施 1、引言 近年来，高层、超高层建筑中大量出现，深、大基坑施工，日益成为建筑施工中的难点和重点问题。由于基坑工程涉及工程地质勘察、原有场内管线布置、周边环境、基坑围护设计、基坑围护施工、基坑降排水、基坑土方开挖、施工季节和应急处理等多种环节和因素，往往会在基坑开挖过程，引发基坑坍塌或基坑周边沉降、位移过大，造成人员伤亡、工程桩破坏、直接经济损失以及周边建筑物开裂、管线断裂等。因此，基坑工程事故已成为建筑施工最为主要的质量、安全事故之一。 本文通过对许多工程事故的分析，总结常见基坑事故的主要原因，以供建筑施工技术人员加深对基坑事故原因的认识，采取有效措施预防基坑事故发生。 2、常见基坑工程围护与事故类型 2.1 常见基坑围护类型 目前，基坑围护主要有以下几种形式： （1）挡土墙。一般采用多排水泥搅拌桩或土钉墙，水泥搅拌还兼有止水作用，因此在采取水泥搅拌桩的情况下无需设置其他止水设施，而土钉墙情况还需考虑结合其他止水设施。 当采取土钉墙支护时，通常会产生的较大的周边土体的水平位移。 （2）锚杆挂网喷浆。由锚杆承担土压力保持坡面稳定。锚杆支护一般情况周边土体的水平位移也较大。 （3）桩。一般适用于较浅的基坑，多采用钻孔灌注桩或钢板桩。当采取拉森钢板桩时可起到止水作用。 （4）桩加锚。采用钻孔灌注桩作为竖向支护体，并结合锚杆提高桩体的水平承载力，减少悬臂桩体的水平位移。 （5）SWM工法桩。在水泥搅拌桩中插入型钢提高桩体的水平力抵抗能力，待基坑周边回填土后，拔出型钢予以回收。
深基坑坍塌事故应急方案
A4 深基坑坍塌事故应急预案报验申请表 工程名称：陕西省西咸新区沣西新城数据八路（兴咸路—秦皇大道）市政工程编号： 致：陕西百威建设监理有限公司（监理单位） 我方已完成了陕西省西咸新区沣西新城数据八路（兴咸路—秦皇大道）市政工程深基坑坍塌事故应急预案的编制，经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附件：1、深基坑坍塌事故应急预案1份 承包单位(章) 项目经理 资质证号00950808 日期 审查意见： 项目监理机构 总／专业监理工程师 岗位证号 日期 本表一式三份，建设、监理、承包单位各一份。陕西省建设厅监制 陕西省建设监理协会承印
陕西省西咸新区沣西新城数据八路（兴咸路-秦皇大道）市政工程 深 基 坑 坍 塌 事 故 应 急 预 案 编制人： 审核人： 审批人： 陕西佳丰建筑工程有限公司数据八路项目部
深基坑坍塌事故应急预案 一、陕西省西咸新区空港新城绿地新城项目临时排水工程坍塌事故所指范围： 1、深基坑坍塌。 2、大型起重设备的倒塌。 3、基坑整体模板支撑体系坍塌。 二、坍塌事故应急小组负责及组织机构图： 1、项目经理是坍塌事故应急救援小组第一负责人，负责事故的救援指挥工作。 2、项目员工是坍塌事故应急救援第一执行人，具体事故救援组织工作和事故调查工作。 3、专职安全员、现场施工员是坍塌事故应急小组第二负责人，负责事故救援组织管理工作和事故调查的配合工作。 4、应急小组下设机构及职责。 ⑴抢险组：组长由项目经理担任，成员为项目技术负责人、专职安全员、施工员等，主要职责是组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动，及时向上级指挥部报告抢险进度情况。 ⑵安全保卫组：组长由项目技术负责人担任，主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护现场抢险人员的人身安全。 ⑶后勤保障组：组长由项目总负责担任，成员由项目物资采购部、行政部、合同预算部、食堂组成，主要职责是负责调整抢险器材、设备、车辆
事故树分析法
事故树分析法 事故树分析法 概述事故树分析法(Accident Tree Analysis,简称ATA)起源于故障树分析法(简称FTA),就是安全系统工程的重要分析方法之一,它能对各种系统的危险性进行辨识与评价,不仅能分析出事故的直接原因,而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了,思路清晰,逻辑性强,既可定性分析,又可定量分析。 “树”的分析技术就是属于系统工程的图论范畴。“树”就是其网络分析技术中的概念,要明确什么就是“树”,首先要弄清什么就是“图”,什么就是“圈”,什么就是连通图等。 图论中的图就是指由若干个点及连接这些点的连线组 成的图形。图中的点称为节点,线称为边或弧。节点表示某一个体事物,边表示事物之间的某种特定的关系。比如,用点可以表示电话机,用边表示电话线;用点表示各个生产任务,用边表示完成任务所需的时间等。一个图中,若任何两点之间至少有一条边则称这个图就是连通图。若图中某一点、边顺序衔接,序列中始点与终点重合,则称之为圈(或回路)。 树就就是一个无圈(或无回路)的连通图。 20世纪60年代初期,很多高新产品在研制过程中,因对系统的可靠性、安全性研究不够,新产品在没有确保安全的情况下就投入市场,造成大量使用事故的发生,用户纷纷要求厂家
进行经济赔偿,从而迫使企业寻找一种科学方法确保安全。 事故树分析首先由美国贝尔电话研究所于1961为研究民兵式导弹发射控制系统时提出来,1974年美国原子能委员会运用FTA对核电站事故进行了风险评价,发表了著名的《拉姆逊报告》。该报告对事故树分析作了大规模有效的应用。此后,在社会各界引起了极大的反响,受到了广泛的重视,从而迅速在许多国家与许多企业应用与推广。我国开展事故树分析方法的研究就是从1978年开始的。目前已有很多部门与企业正在进行普及与推广工作,并已取得一大批成果,促进了企业的安全生产。80年代末,铁路运输系统开始把事故树分析方法应用到安全生产与劳动保护上来,也已取得了较好的效果。 事故树分析法的基本符号事故树就是由各种符号与其连接的逻辑门组成的。最简单、最基本的符号有: 事件符号 事件符号 1、矩形符号。用它表示顶上事件或中间事件。将事件扼要记入矩形框内。必须注意,顶上事件一定要清楚明了,不要太笼统。例如“交通事故”,“爆炸着火事故”,对此人们无法下手分析,而应当选择具体事故。如“机动车追尾”、“机动车与自行车相撞”,“建筑工人从脚手架上坠落死亡”、“道口火车与汽车相撞”等具体事故。
重温杭州地铁基坑坍塌事故
杭州地铁1号线湘湖站北二基坑 “2008.11.15”坍塌事故 2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑发生基坑坍塌事故，造成21人死亡, 4人重伤，20人轻伤，直接经济损失4961万元。 一、工程概况： 杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站?滨康路站区间 (19号盾构）工程，位于浙江省杭州市萧山区风情大道与乐园路、湘西路交叉口东北角，工程中标价为3. 06 亿元。工程建设单位为杭州地铁集团有限公司；勘察单位为浙江省地质勘察设计院；设计单位为北京城建设计研究总院；监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司；施工单位:XXXX公司承建，X公司人员组建“XXXX 杭州地铁1号线湘湖站及湘滨区间工程项目经理部”。工程合同工期为2007年7月26 日至2009年6月30日。因业主征地、拆迁、管线改移等严重滞后的原因，实际正式工时间为2008年4月初。湘湖站为地铁1号线起始站，其主体结构建筑面积约36082. 5m2，为地下两层结构，车站总长约934. 5m, 标准段宽20.5m,为12m宽岛式站台车站，最大埋深约 17. 7mo 二、施工情况： 湘湖车站工程按明挖顺作法施工，共分8个独立的基坑。其中，北2基坑长106m,标准段宽度21. 5m。围护结构
为地下连续墙，墙厚800隱,深度为31. 5m? 34.5m，基坑深度为15.5m。标准段钢支撑为四层、端头井位臵钢支撑为五层；基坑中部沿长度方向（南北方向），设计格构柱和连续钢梁以支撑加固水平钢管支撑。 2008年11月15日下午，北2基坑第1施工段下二层侧墙、柱进行钢筋施工，安排钢筋工20人，木工 15人作业；第2施工段已具备浇筑垫层保护层砼条件; 第3施工段进行基坑人工清底，安排杂工10人作业，浇筑垫层砼的人员正准备下基坑作业；第4施工段7人在进行接地装臵施工，其中，2名技术人员在现场检查指导；第5施工段幵挖第五层土方，2名司机分别驾驶 2台小型挖掘机在基坑内作业。 三、事故经过： 2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑西侧风情大道路面下沉致使基坑基底失稳，导致西侧连续墙断裂，基坑坍塌，倒塌长度约 75m左右。东侧河水及西侧风情大道下的污水、自来水管破裂后的大量流水立即涌进基坑，积水深达9m。事发当日，造成3人死亡，18人失踪，24人受伤。 事故发生后，项目部立即启动应急预案，组织人员、机械将基坑内的施工人员用吊车和运料吊篮紧急吊运出基坑,同时拔打119、120等急救电话，将伤员急送医院救治。并
基坑坍塌事故分析(一)
基坑坍塌事故分析（一） 1概述近三年建设部备案的重大施工坍塌事故中，基坑坍塌约占坍塌事故总数的50%。塌方事故造成了惨重的人员伤亡和经济损失。对施工坍塌的专项治理是近年来建筑安全工作的重点之一。基坑坍塌，可大致分为两类: 基坑边坡土体承载力不足；基坑底土因卸载而隆起，造成基坑或边坡土体滑动；地表及地下水渗流作用，造成的涌砂、涌泥、涌水等而导致边坡失稳，基坑坍塌。支护结构的强度、刚度或者稳定性不足，引起支护结构破坏，导致边坡失稳，基坑坍塌。导致基坑坍塌的原因可归结为技术和管理两个层面，本文分析基坑坍塌事故发生的原因和特点，提出防范建议。2基坑坍塌事故概况 2.1发生事故的企业，无施工资质和无施工许可证者占企业总数的近50％，10%左右的企业属三级或者三级以下施工资质。 2.2坍塌事故中，工业与民用建筑约占54%，道路、排水管线沟槽约占38%，桥涵、隧道的约占8％。 2.3放坡不合理或支护失效引发的事故约占74%，其中无基坑支护设计导致的事故约占60％。 2.4未编制施工组织设计引发的事故约占56％，施工组织设计不合理导致的事故约占19％，不严格按规范和施工组织设计施工导致的事故约占25％。 2.5发生坍塌的基坑深度从1.9米～22米，发生在1.9米～10米的事故约占78％，10米～20米的约占17％，20米以上约占5％。3基坑坍塌事故分析 3.1地质勘察报告不满足支护设计要求地质勘察报告往往忽视基坑边坡支护设计所需的土体物理力学性能指标，不注重对周边土体的勘察、分析，这使得支护结构设计与实际支护需求不符。某办公楼基坑设计深度6米，仅对建筑物范围内的土体进行了勘察，而基坑边坡淤泥质土层的相关指标，凭“经验”给出。因提供的边坡土体物理力学性能指标与事故后的勘察值严重不符，导致据此设计、施工的支护体系滑移、倾斜，造成基坑坍塌。 3.2无基坑支护结构设计基坑支护设计是基坑开挖安全的基本保证，应由有设计资质的单位进行支护专项设计。陕西省宝鸡市一大厦基坑，深8.8米，竟无基坑支护设计，施工中也未按规范要求放坡，导致基坑坍塌。 3.3支护结构设计存在缺陷由于基坑现场的地质条件错综复杂，设计人员应根据现场实际情况进行支护结构设计。支护结构设计存在的缺陷，势必形成安全隐患，有的坍塌事故就是支护结构设计不合理所致。
武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故原因分析精编版
武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故原因分析详细分析了武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故。武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故过去快一年了。 王家湾站为武汉市轨道交通4号线与3号线的换乘车站，采用“十”字型换乘，外带商业开发。车站位于汉阳区龙阳大道与汉阳大道交叉路口，地处繁华地段。汉阳大道红线为50m，龙阳大道红线为60m。在汉阳大道和龙阳大道路中均有规划高架桥经过。 2012年12月30日，王家湾站基坑开挖工程中，3号线方向南端头基坑出现垮塌事故。 一、设计情况介绍（基坑事故所在位置） 1、车站简介 3号线为二层侧式车站，南侧设单渡线，车站总长约480.6m,宽约20.35m～44.5m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 2、车站周边环境 地势东西向起伏较大、南北向较平坦，周围楼房密集，是武汉南北和东西向的交通要道交叉路口。部分规划尚未实现，现况路边场地较为宽阔，道路下方地下管线密集。
大致的地理位置（4号线为东西方向，3好像为南北方向）路口以南350m左右西侧为正在营业的武汉摩尔城，二层地下室，支护型式为桩加预应力锚索，因部分锚索已进入车站基坑内，在施工本基坑前应将锚索凿除；东侧为武汉富豪4S店，2层钢结构，人工挖孔墩基础，埋深6-8m。
2、地质情况 根据王家湾站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），揭露深度范围内，场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述如下。 （1-1）填土（Q4ml）;（6-1）粉质粘土（Q4al）; （10-1）粉质粘土（Q2-3al+pl）; （10-1-1）粉质粘土（Q2-3al+pl）;（10-2）粘土（Q2-3al+pl） （11-1）含粘性土细砂（Q2al+pl）;（1-1）填土（Q4ml） （6-1）粉质粘土（Q4al）;（10-1）粉质粘土（Q2-3al+pl） （10-1-1）粉质粘土（Q2-3al+pl）;（10-2）粘土（Q2-3al+pl） （11-1）含粘性土细砂（Q2al+pl）; 具体地质参数如下表。
基坑工程安全事故原因分析及对策
编号：SM-ZD-52525 基坑工程安全事故原因分 析及对策 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
基坑工程安全事故原因分析及对策 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1.前言 随着西安城市建设的发展，地下空间的开发和利用越来越多，同时也带来了许多基坑工程问题，基坑安全事故时有发生。随着基坑工程向更深、更大发展，边界条件更复杂、约束条件更严格，基坑工程的安全管理显得更加重要。 本文根据多年基坑工程设计、施工和安全管理的经验，结合西安地区基坑安全事故调查及处理资料，从基坑工程安全责任主体出发，分析基坑工程安全事故责任和事故原因，提出相应的对策。 2.基坑工程发展及安全现状 目前西安地区基坑最小深度3～4m，5～9m的基坑很普遍，有的发展到13～16m，地铁基坑最深达23m。少数基坑具备放坡条件，大多数基坑放坡受到限制，有的基坑四周没有放坡和锚拉条件。基坑支护形式有放坡、木板内支撑、土钉墙支护、微型桩支护和排桩支护，桩－锚支护；基坑四
触电事故树分析图
2）触电事故树分析 烧结系统电气设备比较多，公用工程中比较容易发生触电事故，因此运用事故树法对公用工程中触电事故进行评价。 （1）制作事故树图
(2)布尔代数计算 T3=X1A1A2=X1B1A2+X1B2A2+X1B3A2=X1X2X16+X1X2X17+X1X2X18+X1X3 X16+X1X3X17+X1X3X18+X1X4X5X16+X1X4X5X17+X1X4X5X18+X1X4X6X16+X1X X6X17+X1X4X6X18+X1X4X7X16+X1X4X7X17+X1X4X7X18+X1X8X11X16+X1X8X1 4 X17+X1X8X11X18+X1X9X11X l6+X1X9X11X l7+X1X9X11X l8+X1X10X11X16+X1X10X 1 X17+X1X10X11X18+X18X12X16+X1X8X12X17+X1X8X12X18+X1X9X12X16+X1X9X1 11 X17+X1X9X12X18+X1X10X12X16+X1X10X12X17+X1X10X12X18+X1X13X14X16+X1X 2 X14X17+X1X13X14X18+X1X13X15X16+X1X13X15X17+X1X13X15X18 13 该故障树共有最小割集39个(上式每一加项是一个最小割集)。 成功树分析计算： T3’=X1’+B1’B2’B3’+X16’X17’X18’=X1’+X2’X3’X4’X8’X9’X10’X13’+X2’X3’X ’X8’X9’X10’X14’X15’+X2’X3’X5’X6’X7’X8’X9’X l0’X13’+X2’X3’X5’X6’X7’X11’4 X12’X14’X15’+X16’X17’X18’ 该成功树共有最小径集6个(上式每一加项是一个最小径集)。 该故障树的基本原因事件的结构重要度系数关系为： Iφ(1)>Iφ(16)=Iφ(17)=Iφ(18)>Iφ(11)=Iφ(12)>Iφ(4)=Iφ(5)=Iφ(6)=Iφ(7)=I φ(13)=Iφ(1 4)=Iφ(15)Iφ(8)=Iφ(9)=Iφ(10) Iφ(2)=Iφ(3) (3)分析与措施 该公司使用的大部分是380／220V的低压交流电器线路和设备，均为低压触电事故，且多为单项触电的间接触电，应采取以下防范措施。 ①由持有效电工证人员进行电气设备，线路的安装、维修和检修。非电工人员不得从事从业。 ②严格遵照电气作业规程进行作业。作业时穿戴规定的合格的绝缘劳保护品和使用专用电工工具。 ③设备保护接零系统，所有电气设备内部结构均应进行保护接零，不