贵阳市公安交通管理局关于调整贵阳小客车号牌核发及通行管理工作的公告

贵阳市公安交通管理局关于调整贵阳小客车号牌核发及通行管理工作的公告
贵阳市公安交通管理局关于调整贵阳小客车号牌核发及通行管理工作的公告

贵阳市公安交通管理局关于调整贵阳小客车号牌核发及通行管理工作的公告

为进一步优化贵阳市小客车号牌核发及通行管理工作,根据新修订的《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》及有关会议精神,现就有关事宜公告如下:

一、符合下列条件的单位和个人,可以直接申请核发专段号牌指标。

(一)名下无小客车的家庭连续2年摇号未中签,经申请按照抽签序号在规定控制指标和期限内的。具体规定为:

1、申报条件

(1)家庭以夫妻关系(含丧偶且有共同生活的未婚子女)为基础构成的自然家庭;

(2)申请时结婚已满两年;

(3)夫妻双方或一方为贵阳市户籍;非贵阳籍但双方均持有贵阳市居住证且连续2年缴纳社保(不含补缴)。

(4)夫妻双方或一方首次或中签指标失效后报名开始两年内未中签;

(5)夫妻双方及未婚子女名下未登记有贵阳籍小客车。

(6)家庭成员至少一人持有准驾车型为A、B、C1、C2及C5类有效机动车驾驶证;

(7)核发对象仅限于夫妻双方中的一方,且只核发一个指标。

2、申报流程:

(1)初次申请自本7月11日之日起至8月10日,符合条件的申请人,登陆贵阳市小客车专段号牌摇号报名网站并根据提示填写有关申报信息。今后按年度申报核发,符合条件的家庭每年6月1日至6月30日期间登录申报系统提交申请。

(2)对家庭成员名下有无机动车、驾驶证情况进行初审,未通过初审的可以于8月15日前到贵阳市公安交通管理局申请复核。

(3)8月25日通过摇号方式对指标核发顺序进行随机分配,平均分配到固定时间段内核发(不超过5000个指标的直接核发;5000—20000个一年内按月核发完毕;超过20000个指标增加一年核发期限,按月核发,以此类推)。

(4)申请人自规定的核发期限之日起到报名网站提交预约审核申请。并在约定时间携带驾驶证、结婚证、户口薄、居住地户籍派出所出具的夫妻关系及家庭成员证明等相关材料,以及夫妻双方共同签署的申请书(网上下载)到贵阳市公安交通管理局(金阳)一楼业务大厅指定窗口进行审核。

(5)经审核符合核发条件后,申请人应当在三个月内购买小客车并预约办理号牌核发手续。逾期不办理的夫妻双方今后不得申请直接核发。

(6)专段号牌直接核发之前,申请信息系统中的家庭成员均可继续报名参加摇号。但中签后(含自动放弃或逾期不办理作废)自指标失效之日起两年内不再直接核发。

(二)符合条件的企业。具体规定为:

1、核发条件

(1)在本省投资的中国名牌产品、中国驰名商标、行业500强、100强等全国性知名企业;

(2)市外到位资金(支出法计算)在3000万元以上的招商引资企业,或者累计纳税额500万元以上的企业;

(3)新入驻我市的招商引资企业投资额或累计纳税额未达到上述要求,但列入省、市重点调度项目的可申请一个专段号牌指标;

(4)本市企业最近两个自然年度均有纳税记录且总额超过100万元的企业,年度可以申请一个指标。

(5)符合机动车登记管理有关法律、法规、规章规定。

2、核发流程

(1)符合条件的企业,在税务部门指定窗口出具纳税证明,或者提供投资促进局等部门出具的相关证明后,自7月15日起到交管局业务窗口提出申请。

(2)交管局对申请人提供的证明材料进行审核。

(3)审核通过名单转车辆管理部门,并通知申请单位到车管所指定窗口办理。

二、持有有效机动车驾驶证、购买符合准驾车型的下肢残疾人,可以申请登记专用号段号牌,并同时申请配套核发能在一环路以内行驶的专用通行证。具体规定为:

1、核发条件

(1)持有残疾证的下肢残疾人;

(2)持有C2、C5类有效机动车驾驶证;

(3)申请登记车辆与申请人持有的有效机动车准驾车型相符;

(4)专用号牌及配套通行证仅限于核发小型自动挡轿车,其中持有C5类驾驶证的下肢残疾人只能申请残疾人专用小型自动挡轿车。

(5)名下无登记贵阳市籍原段号牌或专段号牌小客车;(6)非本市籍人员应当持有居住证且连续2年缴纳社保(不含补缴)。

2、核发流程

(1)符合条件的下肢残疾人向市残疾人联合会提出申请,并提供相关证明材料;

(2)残疾人联合会确认下肢残疾人身份,以及残疾情况和非贵阳籍的社保缴纳情况后反馈交管部门;

(3)交管部门对其他条件进行审核后反馈市残联,由市残联通知申请人到车管部门指定窗口办理号牌核发手续:

①号牌统一核发为专用号段贵A**CZ、贵A**CJ;

②号牌核发的同时同步核发中心城区道路通行证,无通行证车辆,禁止7点至21点在中心城区一环以内道路通行。

3、其它规定。将专用号段车辆交由他人(车辆所有人同乘时除外)驾驶,初次发现的依法处罚交通违法行为,车辆所有人写出承诺后给予批评教育;再次发现的,收回通行证,取

消一年内7点至21点在中心城区一环以内道路通行的权利,第三次发现的永久取消该车辆通行中心城区一环以内道路的权利。用于非法营运等违法犯罪的,永久取消该车辆通行中心城区一环以内道路的权利。

三、调整中签指标管理规定

1、经摇号取得的小客车专段号牌配置指标(含孟关专项指标)有效期为3个月。根据车辆买卖合同约定提车期限超过3个月的,可以在期满之日前1个月申请延期,延长期限不得超过3个月。

2、中签指标未使用的,申请人应当在有效期满前主动登录贵阳市小客车专段号牌管理信息系统或者到贵阳市公安交通管理局申请撤销摇号中签指标。未主动撤销摇号中签指标或者虽经撤销但两次摇号中签未使用指标的,两年内不得申请参加摇号。

四、实施外籍企业车辆备案工作

(一)备案条件

1、车辆属于企业名下的外埠车辆;

2、企业符合本通告第一条第(二)项规定核发条件或在我省从事重点工程建设。

(二)申请程序

1、提供完税证明或投资、从事项目建设的相关证明以及车辆登记证书等;

2、自2014年7月15日起,到交管局业务窗口提出申请;

3、审核通过后列入备案车辆管理,通知车辆所有人并提供查询;

4、备案后的车辆在备案期间纳入本市籍车辆管理,受尾号限行限制。

五、调整非贵阳籍小客车通行管理规定

1、自公告之日起,临时驶入我市一环路(含一环路)以内道路的非本市9座以下载客汽车(含临时号牌车辆),连续行驶时间最长不得超过4天(含4天,按自然天数计算),再次驶入须间隔4天以上(即:由原来的“开三停五”调整为“开四停四”)。计算时间不中断,此前的通行和停驶时间计入新调整期限。

2、因特殊情况确需超过4天行驶一环路(含一环路)以内道路的,持相关证明向贵阳市公安交通管理局申请办理临时通行证后通行。临时通行证有效期最长不超过2天。

3、上述规定以电子警察记录为准并依法处罚。初次违法不予处罚,车辆所有人、管理人和使用人可登陆贵阳交警信息网查询。

4、大中型客车、货运车辆等其他非本市车辆按原通行管理规定执行。

六、调整普通号牌通行规定

自本通告发布之日起,普通号牌车辆每日7:00至21:00禁止驶入一环(含一环)以内道路,其余时间允许驶入。

贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作(ppp)项目特许经营协议(公示版本)-改.pdf模板

贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作(PPP)项目 特许经营协议 协议书 甲方:市政府或其授权的机构 乙方:项目公司 贵阳市人民政府(以下简称“市政府”)授权贵阳市城市轨道交通有限公司作为贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作(PPP)项目实施机构,于年月遵循公开、公平、公正和公共利益优先的原则,经过招标,确定由【以下简称“中标人”,其中,为联合体牵头人,为联合体成员】承担贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作(PPP)项目特许经营,并在贵阳市注册成立项目公司具体组织实施本项目投资建设运营管理。 根据《中华人民共和国合同法》、《市政公用事业特许管理办法》、《基础设施和公用事业特许经营管理办法》及其他有关法律、法规,遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则,市政府或其授权的机构(甲方)和项目公司(乙方)就本工程协商一致,订立本协议,达成协议如下: 一、项目概况 1、项目名称:贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作(PPP)项目。 2、项目地点:贵阳市。 3、项目概况 贵阳市轨道交通2号线一期工程起于白云区七机路口,经云峰大道至贵阳客

车站,顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。线路全长27.67km,均为地

下线。共设车站24座。平均站间距1169m,最大站间距:2135m,最小站间距: 625m, 其中共5座换乘站。在起点七机路口站附近设麦架车辆基地。分别位于长岭路站 西南侧及油榨街站附近设主变电所2座。在诚信路站附近设OCC(与1号线共用)。 采用B型车,初、近期、远期6辆车编组。本工程2014年8月完成初步设计文件, 投资概算1,945,877万元,技术经济指标为70,503万元/正线公里。经项目前期的 初步测算,预计在2号线一期工程项目投资概算外仍需要350,000万元征地和房屋征收费用,预计项目建设总投资达到2,295,877万元。 二、项目承包范围 中标人按《中华人民共和国公司法》及其他相关法律和政策规定,组建在项目所在地注册的项目建设、经营管理企业(即:项目公司,本协议的乙方),并由贵阳市城市轨道交通有限公司参股项目公司。乙方负责贵阳市轨道交通2号线一期工程项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护维修和附属资源经营等,在特许权期满后,将贵阳市轨道交通2号线一期工程项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。 特许经营期:30年;其中建设期5年,运营期25年。 具体建设期及运营期的项目范围如下: 1.建设期项目范围 (1)2号线一期工程PPP项目5年建设期的特许经营权。 (2)2号线一期工程投资、建设。 (3)2号线一期工程范围: 1)2号线一期工程车站、区间(含联络线)土建工程(含地下综合强弱电管 廊、路基排水)、轨道工程、建筑装饰工程、轨行区。 2)2号线一期工程麦加车辆基地(含出入段线)土建工程、轨道工程、建筑 装饰工程、常规设备采购安装工程、绿化景观工程。

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备

贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备办公室)主要职责内设机构和人员编制规定的通知 【法规类别】机构编制 【发文字号】筑府办发[2015]26号 【发布部门】贵阳市政府 【发布日期】2015.11.09 【实施日期】2015.11.09 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 贵阳市人民政府办公厅关于印发贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备办公室)主要职责 内设机构和人员编制规定的通知 (筑府办发〔2015〕26号) 各区、市、县人民政府,高新开发区、经济技术开发区、贵阳综合保税区、贵州双龙航空港经济区管委会,市政府各工作部门,市各直属事业单位,市管企业:《贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备办公室)主要职责内设机构和人员编制规定》经市机构编制委员会办公室审核,市机构编制委员会审定,并经市人民政府批准,现予印发。 2015年11月9日

贵阳市交通委员会(贵阳市交通战备办公室)主要职责内设机构和人员编制规定 根据党的十八大关于“理顺部门职责关系,积极稳妥实施大部门制”的精神和《中共贵阳市委、贵阳市人民政府关于贵阳市人民政府职能转变和机构改革的实施意见》(筑党发〔2014〕25号),在贵阳市交通运输局的基础上,组建贵阳市交通委员会,加挂贵阳市交通战备办公室牌子,为市人民政府工作部门。 一、职责调整 (一)划入的职责 1.将原市交通运输局职责,划入市交通委员会(市交通战备办公室)。 2.将市人民防空办公室涉及国防交通战备的职责,划入市交通委员会(市交通战备办公室)。 3.将市发展和改革委员会“综合分析交通运输运行状况”、“分析交通运输(含城市轨道交通、铁路、公路、民航、水运及城市公共交通)发展态势,拟定交通运输发展战略,规划有关重大项目布局,协调有关重大问题”的职责,划入市交通委员会(市交通战备办公室)。 4.将市城乡规划局“承担城市交通规划研究管理工作;承担建设项目交通影响评价报告审查工作”的职责,划入市交通委员会(市交通战备办公室)。 5.将市住房和城乡建设局“承担城市基础设施建设项目的立项、可行性研究和初步设计技术审查工作”中的城市交通基础设施建设项目的初步设计技术审查的职责,划入市交通委员会(市交通战备办公室)。 6.将市公安交通管理局“制定、实施全市道路交通组织方案”、“对市区各类停车场进行监督管理”的职责,划入市交通委员会(市交通战备办公室)。

北京交通拥堵问题分析及政策建议

东北财经大学网络教育本科毕业论文 北京交通拥堵问题分析及政策建议 作者孙宇 学籍批次 0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心 层次专升本 专业行政管理 指导老师谢志平

北京交通拥堵问题分析及政策建议 摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题,结合环境经济学的外部性理论,提出应重视汽车交通的外部性,认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。根据汽车交通的群体性特点,采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。结合国际城市的交通管理措施,建议采取管制和经济手段相结合的方法,从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。 关键词:交通;外部性;政府方法

目录 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的原因 (5) 2.1交通供给与交通需求严重失衡 (5) 2.2城市布局不合理 (5) 2.3交通结构发展失衡 (6) 2.4交通管理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7) 1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (10) 1.1新加坡拥车证制度 (10) 1.2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1. 3日本“名古屋交通战略” (11) 2、解决北京交通拥堵的政策 (11)

引言: 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心,国际化的大都市,交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高,机动车保有量的大幅度增加,北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多,既有交通投入、道路系统的原因,也有交通结构、交通管理的原因,更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一,本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析,并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后,北京的道路建设有了突飞猛进的发展。截止1997年底,北京市公路总里程已达12306公里,公路密度0.79公里/平方公里,居全国之首①。但与此同时,飞速发展的机动车的保有量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。1990年以来,全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。交通需求量的不断膨胀,与城市道路发展的滞后,共同促成了北京市区交通拥挤不堪。并且随着GDP的不断增加,人民生活水平的不断提升,汽车的普及率也得到了飞速的提高。这一切使得北京的交通状况日趋紧张。 进入21世纪后,北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。而在此进程中,也出现了一些副产品,交通拥堵便是其中之一。虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设,一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况,但与人口、车辆增长的速度相比,交通状况仍然不容乐观。 “十五”期间北京市基础建设投资规模达到前所未有的水平,累计完成投资1052亿元(其中地方投资880亿元),为同期GDP总额的5.6%,竣工建成许多新高速路、立交桥。五年来城市道路增长迅速,城八区城市道路通车里程达到4073公里,新增道路长度449公里,比“九五”末期增长12.4%,其中城市快速路通车里程达到239公里,实现规划里程80%以上。市域公路网总里程达到14696公里,新增1096公里,比“九五”末期增长8.0%;其中高速公路总 ①王蔚, 李志勇. 选择公交是解决交通拥堵的关键[J ] . 北京观察, 2004 (2)。

贵阳城市智能交通优化方案研究

(贵阳)城市智能交通优化方案研究 前言 随着贵阳市居民生活水平的提高,城市汽车数量日益增多,道路交通压力越来越大,导致人们的出行效率降低,道路交通拥堵问题成为贵阳市急需解决的问题。作为贵阳市智能交通系统的一个重要部分,交通信息服务的到了一定发展,但是仍然存在信息发布手段不统一,人们无法获取实时的交通信息等问题,导致人们出行存在盲目性,增加了人们的出行成本。及时、准确的交通信息可以帮助人们选择合适的出行的方式、出行时间、诱导人们选择最佳交通路线,从而使出行者避免交通拥堵,减少出行时间。贵阳市出行者信息服务平台利用信息发布平台推送给相关信息传播媒介,出行者可以通过传播媒介获取交通实时信息,合理安排出行,最终达到避免交通拥堵的目的。 本文首先论述了智能交通系统的相关理论,介绍了贵阳市交通现状、城市智能交通系统发展现状、指出贵阳市智能交通系统发展存在的不足,并提出解决方案。第二,介绍国内外出行者信息服务平台的发展历程,贵阳市建立该平台可借鉴的经验。通过采用资料搜集的方法并结合贵阳市的特点进行需求分析,并研究信息的采集方式与发布手段。第三,设计贵阳市出行者信息服务平台框架体系,并建立相应模块的功能,设计贵阳市出行者信息服务平台的web界面的效果图。最后通过借鉴的数学模型计算贵阳市道路的交通拥堵指数。

引言 近年来,随着贵阳市经济实力和城市魅力的提升,周边城市的人们不断涌向贵阳,省会城市人口逐年增加,贵阳市居民每日出行次数变多。贵阳市机动车保有量从2014年的96增加至2018年的146万,导致贵阳市道路运输的压力增大,道路运力不足的问题急需得到解决。为了满足市民的出行需求,贵阳市政府部门积极建设城市道路,开展了扩建道路、修建环线和跨区域道路等重大惠民工程,但是,贵阳老城区早期路网规划不合理,建筑群与城区道路紧密连接,扩建道路的工程在该区域难以实施。政府所采取的这些措施的确对缓解交通拥堵起到了一定积极作用,并且道路的建设周期往往很长,不能满足快速增长的交通出行需求。 过去贵阳市居民的对信息的需求程度底,驾驶人往往凭借经验来选择出行线路,通过广播来获取实时路况。而公交出行者只要求知道站点信息和路线信息即可。随着贵阳市城区范围不断扩展,城市路网的复杂度增加,人们跨区域出行频繁,可能会对其他区域的道路、公交信息不熟悉,导致居民出行效率降低。驾驶员对路况信息的需求更多,如交通拥堵信息、交通事件信息、停车信息等。贵阳地铁开通以后,单一交通工具相关信息已经无发满足出行者的需求,有的公交出行者还希望获得多种交通工具的换乘信息,到站信息等,方便居民合理安排出行方式、出行时间。 出行者信息服务平台是指将计算机、通信、数据融合与数据挖掘等先进的技术相结合,从而能够有效、及时、准确的将道路况运行信

城市道路交通拥堵评价指标体系

城市道路交通拥堵评价指标体系 1 范围 本标准规定了城市道路网交通拥堵状况的评价指标。 本标准适用于城市整体或区域道路网交通拥堵状况的评价。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GBJ 124-88 道路工程术语标准 GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范 3 术语 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 交通拥堵 traffic congestion 由于交通供需矛盾,或受天气、施工、交通事件、交通管制等因素影响,造成路网中机动车行程延误增加、行程时间延长的道路交通现象。 3.2 车公里数(VKT) vehicle kilometers of travel 路网统计范围内,所有车辆的行驶里程累积值。 3.3 高峰时段 peak hours 由于通勤交通造成的道路交通早晚高峰,早高峰时段通常为7:00-9:00,晚高峰时段通常为17:00-19:00。 3.4 路段 road section 几何条件保持一致的道路区段,由两个端点界定。

4 路段平均行程速度和车公里数(VKT) 4.1 分快速路、主干路、次干路和支路,将路段的平均行程速度划分为5个等级(见表4),1级表示运行最畅通,5级表示运行最拥堵。 表1 路段平均行程速度等级划分(单位:km/h) 4.2 分高峰时段和全日平均,给出北京市五环内道路网各等级道路的车公里数(VKT)比例推荐值,如表2和表3所示。 表2 车公里数(VKT)比例推荐值(工作日) 表3 车公里数(VKT)比例推荐值(周末)

北京城市交通拥堵及解决方法

北京城市交通拥堵及解决方法 摘要:随着北京城市的发展和人口的不断增多,北京的城市交通拥堵日趋严重,其形成原因复杂且多样。本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。 关键词:北京交通;原因分析;解决方法 随着社会经济的发展,北京的机动车数量大幅度增加。当机动车数量达到一定程度的时候,原有的道路交通道路、标志、设施等,不能满足现代交通的需要,就会出现堵车现象。堵车只是现象和结果,原因是由于机动车数量达到一定程度以后,原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析,在此基础上确立解决问题的基本原则,并在这些原则指导下提出相对应的政策建议,以供决策参考。一、北京城市交通拥堵的主要原因 北京城市交通拥堵情况不断加剧,究其原因,主要表现在以下几个方面, 1、机动车数量过多,新车增长过快 据北京市交管部门预计,到2015年,北京市机动车保有量将达到700万辆。 在现有路面及基础设施的情况下,如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。 同时,北京新车的增长同样令人担心,大量新车涌向街头,势必造成车流量的 迅猛增加,从而降低了车辆正常行进的速度,遇有突发情况就会形成拥堵或是 变成“停车场”。在机动车急速增长的同时,北京的道路面积拓展缓慢,目前北 京市90%的道路都处于饱和状态【1】 2、道路建设和轨道交通建设仍显不足,公共交通供需矛盾明显 目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便,步行自行车出行环境不断恶化,公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足,以及公 共停车位的供应不足的问题,致使许多家庭购买小汽车,增大了车辆的总量。 3、城市路网结构不合理,交通出行效率低。 北京市热衷于修主干道,不注重次干道、支路的建设,道路密度低,交通流量过于集中,主/次干道、支路比例严重失调,特别是在主/次干道过渡或衔接 路口、路段通行能力低。北京交通对主干道的依赖过度严重,每到高峰期,环 路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”,而一些支线道路却相对畅通。另外, 一些立交桥,如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等,在设计上不尽完善,

贵阳市轨道交通2号线一期工程土建施工1标.

贵阳市轨道交通2号线一期工程土建施工1标 投标文件 技术标 (共套第套) (共分册第分册) 投标人:(盖投标人公章) 法定代表人或委托代理人:(签字或盖法定代表人印章) 日期:年月日

目录 第一篇基本概述 (1) 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (5) 第三章施工准备及组织机构 (17) 第四章临时工程规划及施工平面布置 (24) 第五章施工控制测量 (31) 第六章工地试验 (40) 第七章工期安排及劳动力设备材料的投入 (45) 第八章工程技术难点认识及对策 (47) 第二篇总体施工方案 (48) 第一章基本概况 (48) 第二章总体施工组织及规划 (49) 第三章车辆段施工 (59) 第四章区间施工 (94) 第五章施工监控量测 (147) 第三篇组织保障措施 (176) 第一章质量目标、质量保证体系及措施 (176) 第二章周边建、构筑物及管线的保护措施 (182) 第三章应急预案 (186) 第四章安全保证措施 (194) 第五章文明施工措施 (213) 第六章施工现场渣土运输和车辆出门清洗保障措施 (219) 第七章冬、雨、夏和夜间施工措施 (223) 附表一:劳动力计划表 (229) 附表二:各计划开、竣工日期和施工进度网络图 (230)

附表三:施工总平面图 (231) 第一篇基本概述 (1) 第一章编制依据 (1) 1 编制依据 (1) 2 编制原则 (2) 2.1 保证工期原则 (3) 2.2 坚持技术标准和要求,确保质量的原则 (3) 2.3 经济合理性原则 (3) 2.4 安全环保原则 (4) 3 编制范围 (4) 第二章工程概况 (5) 1 工程简况 (5) 2 主要工程数量 (5) 3 自然条件 (10) 3.1 段址水文、工程地质情况 (10) 3.2 地形地貌 (14) 3.3 地层岩性 (15) 3.4 地质构造 (15) 3.4.1 不良工程地质 (15) 3.4.2 段址气象条件 (16) 3.4.3 地震烈度 (16) 4 管线情况 (17) 5 周边环境 (17) 第三章施工准备及组织机构 (17) 1 施工准备 (17) 1.1 施工调查 (17) 1.2 编制施工准备工作计划 (18)

贵阳市交通委员会-交通发展研究中心

贵阳市交通委员会-交通发展研究中心 贵阳市智慧交通平台项目支出自评报告 一、项目基本情况及评价范围 (一)项目概况。 贵阳市智慧交通平台站在城市管理者的角度,内联政务大数据,外展社会化大数据,有效提升数据共享交换效率。贵阳市智慧交通平台秉承大数据资源取之于民,用之于民的战略思想,通过对整个城市的全局和实时的数据分析和研判,有效调配和使用公共资源,不断发现及修正城市运行中的缺陷,解决用现有方法不能彻底解决的城市交通发展中的一些关键矛盾。贵阳市智慧交通平台作为贵阳市交通治理的核心,从城市管理的业务需求出发,用城市管理中大数据驱动城市业务,数据资源统一作为业务的发动机,再生长出层层的应用。用大数据、人工智能的方式建驱动城市交通高效治理、高效预测、长远规划。贵阳市智慧交通平台以城市交通管理为切入口,未来可以在环保、规划、治安、城管、旅游、气象预测等城市管理领域发挥重大作用。 贵阳市智慧交通平台是利用丰富的城市数据资源和互联网技术创新来推动社会经济发展和完善社会治理的前瞻性实践。通过贵阳市智慧交通平台的建设,完成了政府内部、

贵阳市企业和互联网公司等多维度、跨领域的社会大数据的汇聚。这一全新的大数据汇聚的模式,为整个大数据产业的发展和壮大提供了颠覆式的设计思路,为大数据的共享交换提供了全新的解决方案,对于整个贵阳市大数据产业的发展和壮大有着非常重要的前瞻性指导意义。 本次项目的建设内容主要分为存储计算平台、数据资源平台、应用服务平台、贵阳市交通地理信息系统及安全保障平台的建设。各平台之间通过标准化接口进行交互,平台内部以组件化模式设计,并融合使用大数据、云计算、交通工程、智能交通、人工智能等技术,使系统在不断的训练学习下,感知和形成最佳的方案来反哺系统,提供最佳的规划决策,最终达到缓解贵阳市日趋严重的拥堵问题的目的。 本项目计划购买服务三年,计划时间自2019年至2021年。其中,2019年为主体建设任务年、2020年为功能全面实现年、2021年为功能全面提升及应用推广年。 (二)项目绩效目标及目标完成情况。 1、项目总绩效目标。 通过购买服务方式,为市交委提供对道路运输、城市公共交通、农村公路、公路客运枢纽、交通出行OD分析、公安交通管理等方面大数据资源的交通应用服务、数据工程服务、云计算及安全运维等服务。全面提升贵阳市交通行业管理、城市交通治理信息化能力和水平,为全市政务数据开放

北京交通拥堵问题分析及政策建议

北京交通拥堵问题分析及政策建议北京交通拥堵咨询题分析及政策建议 作者孙宇 学籍批次0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心 层次专升本 专业行政治理 指导老师谢志平 北京交通拥堵咨询题分析及政策建议 摘要: 针对北京日益严峻的交通拥堵及引起的大气污染和安全咨询题,结合环境经济学的外部性理论,提出应重视汽车交通的外部性,认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。按照汽车交通的

群体性特点,采纳政府方法来解决都市汽车交通的外部性。结合国际都市的交通治理措施,建议采取管制和经济手段相结合的方法,从操纵机动车数量、出行率及鼓舞市民采取公共交通等方面加大对北京市交通的治理。 关键词:交通;外部性;政府方法 名目 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与缘故 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的缘故 (5) 2.1交通供给与交通需求严峻失衡 (5) 2.2都市布局不合理 (5) 2.3交通结构进展失衡 (6) 2.4交通治理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7)

1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的体会及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的体会 (10) 1.1新加坡拥车证制度 (10) 1.2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1.3日本“名古屋交通战略” (1) 1 2、解决北京交通拥堵的政策 (11) 引言: 都市交通系统是都市赖以生存和进展的保证。北京作为全国的政治文化中心,国际化的大都市,交通的顺畅程度直截了当阻碍着都市的进展。近年来, 随着居民生活水平日益提升,机动车保有量的大幅度增加,北京城区道路交通拥堵的状况日益严峻, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的缘故有专门多,既有交通投入、道路系统的缘故,也有交通结构、交通治理的缘故,更有都市功能结构与布局上的缘故。如何操纵北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的咨询题之一,本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析,并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与缘故 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后,北京的道路建设有了突飞猛进的进展。截止1 997年底,北京市公路总里程已达12306公里,公路密度0.79公里/平

贵阳市交调中心发布元旦出行分析报告:元旦期间贵阳客流量将超 30 万人

贵阳市交调中心发布元旦出行分析报告:元旦期间贵阳客流量将超30 万人 各位读友大家好,此文档由网络收集而来,欢迎您下载,谢谢 贵阳市交调中心12 月27 日发布的元旦期间出行分析报告显示:元旦节前一天,贵阳市区龙洞堡大道辅等多条道预计会出现拥堵,届时通过时间至少会延长20 分钟。 分析报告显示,整个元旦期间预计客流量超过30 万人次,但受天气影响高速出行需求会大幅度降低,部分汽车旅客会选择不出行或换乘高铁出行。 贵阳依旧会有轻微拥堵发生且时间提前,其中,去程高峰预测为12 月29 日的早上6:00 至夜间21:00,9:00、16:00、19:00 这三个时段会出现波段拥堵高峰。

元旦节期间的高速高峰则为12 月30 日、12 月31 日的9:00 至12:00,但预计不会出现拥堵情况。而返程高峰出现在 1 月 1 日的13:00 至21:00,预计返程最高峰为去程最高峰拥堵情况的倍左右。 元旦期间,市区交通拥堵情况应该较低,高峰均为每日中午13 点后,持续小幅波动到下午18 点左右。 1 月 1 日回城高峰会导致市区19:30 至22:00 间出现拥堵,交通拥堵指数在之间。 市区内交通预计元旦节前一日晚高峰期间较为拥堵的道有:龙洞堡大道辅、210 国道、兴筑、金阳南、长岭北、黔灵山、沙冲南、改茶大道、花都等,拥堵时间会持续到20 点左右,最高拥堵指数预计会高于 5 以上,通过时间会延长20 分钟以上。 几大交通枢纽中因 1 号线开通使得贵阳北站和贵阳火车站拥堵情况有所缓解,而贵阳东站依然拥挤。且元旦出

行以火车为主,客车旅客量有所下降。 预计29 日金阳客运站发送旅客在万人左右,而铁29 日发送旅客预计超过7 万人。章泽天高考成绩 各位读友大家好,此文档由网络收集而来,欢迎您下载,谢谢

道路交通拥堵应急方案

德胜东路下沙段04标交通应急方案 一、工程概况 德胜东路(东德胜立交~文汇路)改造提升工程04标施工范围:文泽路东~文汇路西,桩号K10+800~K12+920,全长2120米,均为地面快速道路工程(包括排水管道工程),并且在原有的道路红线范围内施工。 二、交通组织方案 结合04标的实际情况,通过施工单位、下沙交警大队等相关单位商讨,委托杭州市综合交通研究中心对该交通方案进行论证和设计,并把交通组织方案分为二个阶段实施,具体如下: 第一阶段: 封闭本标段南北两侧现有的机非混合道,道路南半幅要埋设排水管道,管位在现状主辅分隔带,施工时需要占有主线一个车道。在该阶段,机动车道通行为双向5车道,其中由东向西进城方向单向3车道,由西向东单向2车道,宽8米。文津路口东西向的德胜路的地面道路全部封闭,允许南北方向通行,所有转弯车道往邻近道路通行。北向而来需要转向到德胜路的交通,提早通过松乔路——文泽路再到达德胜路;南向而来需要转向到德胜路的交通,提早通过6号大街/2号路/学源路——文泽路/文汇路再到达德胜路;西向而来需要转向到文津路的交通,提早通过文泽路/文渊路——松乔路/6号大街/2号路/学源路再到达文津路;东向而来需要转向到文津路的交通,提早通过文汇路——6号大街/2号路/学源路再到达文津路。

实施范围:南北两侧辅道和两侧非机动车道,其中南侧辅道要埋设新雨污管道将影响南侧主干道的一个车道。 交通组织:双向5车道通行,其中南侧主车道由西向东2个车道和北侧主车道由东向西3个车道,现状人行道作为行人和非机动车通行。 第二阶段: 实施范围:南北主车道和两侧人行道。 封闭快速路主车和两侧人行道,新建后的西侧辅道开放交通,为双向4车道。人行往新建西侧非机动车道通过。 两侧辅道的空间全部作为机动车通行区域,非机动车与行人则在在新建的非机动车道通行, 3.5米的非机动车道能满足通行能力。

贵阳市交通拥堵情况调查报告(修改)

社会实践调查报告 题目:贵阳市交通拥挤的现状及对策思考 课程名称:毛泽东思想和中国特色社会主 义理论体系概论 学院:管理学院 专业:管理科学与工程类 年级: 2011级 学生姓名:蒋亚璐周艳平罗万艳符开兰杨莉琴学号:1111010252 11110102 指导教师:王开琼 2013 年 5 月29 日

目录 一、前言 (3) 二、贵阳市交通拥堵现状 (3) 三、问卷分析 ...................................... 四、贵阳市交通拥挤的原因 (4) (1)机动车数量日益增多,车多路少矛盾加剧 (4) (2)城市缺少整体规划,功能布局不合理 (5) (3)信号灯等交通引导设施在设置上的不合理 (6) (4)市区停车位严重不足,停车占道现象严重 (7) (5)交通违章现象严重,使道路情况更趋恶化 (8) 五、建议及对策 (9) (1)合理规划城市布局,完善配套设施 (10) (2)加快骨干路网和交通枢纽建设,对主要路段拓宽改造 (10) (3)加大优先发展公共交通力度,改善出行条件 (11) (4)合理引导购买和使用汽车的行为 (11) (5)智能化管理,合理设置交通引导设施 (12) (6)加大交通整治力度,健全规章制度,加强交法普及教育 (13) 六、参考文献 (14) 七、附录 (15) (1)附录1 调查问卷 (15) (2)附录2 对问卷的分析 (17) (3)附录3 访谈笔记 (18)

(4)附录4 心得体会 (20) 一、前言: 总所周知,道路交通是国民经济的命脉,,是展现城市文明与发展的窗口,是提高城市品位、增强城市竞争力的一个重要条件,也是关于我们每个人生存发展的重要因素。因此保持交通运输的畅通有序、减少和治理道路交通拥显得尤为重要。 贵阳市作为中国西南地区中心城市之一,是重要的交通枢纽,是工业基地商贸旅游服务中心。近年来随着经济实力的增加,贵阳市城市是基础建设已出现了前所未有的局面,极大改善了贵阳市的交通环境。但是,近年来,随着贵阳市经济、文化、旅游业及工业的快速发展,人口及机动车数量急剧增多,导致贵阳市的交通状况任然不乐观。据贵阳日报报道2012年贵阳市机动车保有量达到70万辆。 每天上下班时间堵车几十分钟已成为贵阳市民的家常便饭。学生生周末出行,,更是深有体会,公交车拥堵不堪,并且常常遭遇几十分钟的堵车。 交通拥堵问题已经给市民及来往人民的出行带来不便。因此怎样改善城市交通拥堵状况,优化调整城市布局,缓解城市压力,改善居民生活质量,找到应对交通拥堵的方法,对于贵阳城市的发展具有重大意义。为此我们针对贵阳市交通拥堵状况以贵阳市花溪区为样本,进行抽样调查、交通实地考察、上网搜集资料、访谈和问卷调查等搜集并整理资料。通过分析和研究提出对策和建议,希望能帮助改善贵阳交通状况。

缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议

缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议 住房和城乡建设部副部长仇保兴 缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求,也是政府必须履行的重要职责。近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。同时,为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾,为转变北京市交通发展模式赢得时间,《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施,我认为也是很有必要的。但从中长期的时间跨度来看,这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题,故提出以下建议,供参考。 (一)缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务 交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题,一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关,世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。北京现有城市人口已达2000万左右,机动车数量接近420万辆,每年还以50万辆车的速度高速增长;与此同时,由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变,这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加,使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。 一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同,向心交通需求巨大。北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区,吸引了大量的车流和人流,城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。国外曾作过伦敦中心区的模拟测算,即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路,也不能解决交通拥堵问题。由此

城市道路交通拥堵的原因及其治理对策

城市道路交通拥堵的原因及其治理对策 (江苏师范大学,城市与环境学院) [摘要]目前,道路交通拥堵现象是城市的多发病症。其产生的主要原因在于道路交通规划、建设中存在较大的不合理因素,缺乏先进的交通管理理念,交通组织和管理人才缺乏,交通组织不合理,交通设施配置不科学,公民交通参与意识不强。为此,必须科学规划城市道路建设,统筹治理,加大交通管理学科体系研究,理顺行业办学机制,把好交警入口关和现有交警培训关,运用先进的交通管理理念进行管理,完善交通设施,从细微问题入手找出疾症,加强道路交通管理宣传教育,培养公民主动参与意识。只有这样,才能较好地治理城市道路交通拥堵这个顽疾,保证城市道路的通畅。 [关键词]城市道路;交通拥堵;科学管理 城市道路交通拥堵现象在我国许多城市都不同程度地存在。探寻城市道路交通拥堵的原因,寻求解决城市道路交通拥堵的办法显得十分迫切。 一、城市道路交通拥堵产生的主要原因 (一)道路交通规划、建设不大合理 1.城市道路交通规划未融入城市规划中 首先,许多城市总体规划未能适应城市交通的发展。交通要超出城市的总体规划,又要回归城市的总体规划。城市道路交通质量如何,与城市规划有着密切的联系。城市总体规划不能适应城市交通的发展,就会人为提升道路拥堵因素。如城市规划中某些路段的超强开发,在一些道路原本就并不十分通畅的地方建密集型的住宅小区或商业区等,都会人为增加道路交通流量,而现有道路又无法改善,无疑是雪上加霜,使得交通压力增大,交通堵塞因素上升。 其次,城市一体化的交通模式未能很好的融入总体规划。世界上许多国家的城市都致力于优先发展公共交通,英国的轨道交通从1862年开始沿用至今,而日本、韩国的轻轨亦是十分发达。但在我国,虽然也在提倡发展公共交通,但却至今没有一套总体的城市道路交通规划方案,而越来越多的车辆和红绿灯使得城市人已对公交逐渐失去了耐心和信心。 再次,城市道路建设与城市发展、经济建设分割考虑。其主要表现在:一是政策缺乏延续性,造成城市发展重心变化频繁,而资金则随着城市发展重心频繁转移,使得一些已规划的城市道路缓建、停建或最终不建。二是政绩工程和形象工程建设过多,老城区道路改造进程缓慢。开发新区人烟稀少,路面宽阔且设施齐全,仍经常因各种因素翻新修补拓宽;老城区人群密集,道路狭小且坑洼不平,却久拖不修,造成人(车)均拥有道路严重不平衡。根据交通流量的密度理论,交通密度大则汽车速度降低,汽车速度慢则车流量降低,车流量低则容易发生交通堵塞,从而在一定程度上加重道路的拥堵状况。 最后是城市道路规划不合理,政府各部门之间沟通协调不够。政府为解决道路拥堵问题,常常会采取许多措施,如拓宽公路、建立交桥、修补损坏较为严重的公路等,应该是好事,但有时却会出现同一方向的几条路同时进行修补改造,或同时建造立交桥等现象。这样,一方面造成这一方向的道路堵塞,另一方面也使得留下的道路超负荷运载,等到路修好,桥造好,甚至还未等到其时,这条路就已经遭到了破坏,需要进行修补了。而与此同时,许多城市道路规划、建设与市政工程的冲突亦是不断。因管线开挖公路在一些城市经常可见,有的路修后不到二年就破路开挖,重新埋设管线。施工完毕后,路面接缝处及两路交汇处的恢复一般均很难达到以往水平,甚至还会留下一些施工垃圾,既造成了浪费,也使道路建设的周期频繁,加重了交通的堵塞。 2.道路建设远远落后于车辆增长速度 经济建设带来了交通的高速发展。近几年来,全国汽车的保有量成倍增加,尤其2000

贵阳小客车专段号牌配额指标摇号办法

贵阳小客车专段号牌配额指标摇号办法 为保证专段号牌指标摇号工作有序进行,根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,制定本办法。 一、摇号坚持“公开、公平、公正”和“高效、便民”的原则,在纪检监察人员、公证人员、人大代表、政协委员、申请群众的参与监督下进行。通过提供网上申请、短信告知等工作方式提供优质服务。 二、成立专段号牌核发工作办公室,作为报名审核、组织摇号、提供咨询等工作的办事机构。 三、委托独立的第三方开发专段号牌摇号程序以及管理系统,摇号程序参照国家标准GB/T 10111-2008发布的乘同余法算法,保证结果的随机性、均匀性,摇号结果可重现。 四、申请及摇号流程 (一)提出申请并取得申请编码。每月1至10日,申请人登陆贵阳交警信息网,进入贵阳市小客车专段号牌管理系统,按照系统提示填报相关信息,获取系统随机生成的申请编码。 (二)有效编码的获取及复核 1、每月11日至14日,公安交通管理部门对所有申请编码进行名下是否有小客车条件的初审,通过初审的编码即为有效编码,有效编码于每月15日首次公布。 2、对于通过网上申请已经获得申请编码,但未通过初审的申请人,可以自公布之日起至每月18日前提出复核申请,公安交通管理部门2日内答复,复核成功的申请编码转为有效编码。 3、每月20日,结合初审及复核的情况,公布最终参与摇号的有效编码。该有效编码为最终参与摇号的全部编码,不再更改。同时公布当期核发指标数。 (三)摇号编号取得 1、为保证摇号过程中不会出现空的编号摇中的情况,有效的申请编码须转换为一一对应的摇号编号方可进入摇号程序,摇号编号的转换采取随机转换的方式产生,转换过程中需要产生的随机种子数每期固定为13579。转换固定于每月20日进行。 2、转换流程为: 第一步网上征集5名市民代表现场参与,征集时间为每月18日10时通过贵阳交警信息网进入报名网站提出申请,按照报名的先后顺序经验证成功后确定并进行公示。邀请市人大代表、市政协委员和市监察局现场监督,公证处工作人员公证。 第二步通报当期有效申请编码总数; 第三步下载有效申请编码,输入转换过程中固定随机种子数13579,对有效申请编码进行摇号编码的随机分配; 第四步在相关人员的监督下对转换后的摇号编码进行刻盘,由贵阳市监察局、贵阳市公证处、贵阳市公安局交警支队三方代表共同密封并分别保存。 第五步公证人员对此次摇号编码随机分配以及数据封存进行公证。 3、转换后生成的摇号编号向社会公布,申请人可以查询。摇号编号的查询方式为:登陆贵阳市小客车专段号牌管理信息系统,选择“状态查询”下拉菜单——选择“摇号编号查询”——选择期数——填入申请编码——点击最右边查询按钮——系统显示申请人的申请编码及所对应的摇号编号 (四)摇号流程。 1、每月25日为固定的摇号日。并于18时通过电视台、广播电台、贵阳交警信息网等媒体同步视频、图文直播。 2、具体流程为: 第一步确定参加随机种子数抽签的人员。从市民代表、市人大代表、市政协委员和纪检监察人员中,现场随机选定参加抽签的人员,如果上述人数不足时,则在现场人员中随机补充。市民代表的征集方式为:每期网上征集25名市民代表现场参与,征集时间为每月23日10时通过贵阳

交通拥堵的原因和解决方法

交通拥堵的原因和解决方 法 The latest revision on November 22, 2020

新乡学院 土木工程与建筑系 课程论文 (2013—2014学年度第二学期) 交通拥堵的原因和解决方法 摘要:随着经济社会的发展与城市规模的不断扩大,城市交通拥堵问题脱颖而出。时至今日它的存在已经严重影响到了社会经济的发展。本文通过对城市道路交通拥堵现象的形成原因进行分析和阐述我国在交通治理中的不足,提出治理交通拥堵的对策和建议,达到缓解城市道路交通拥堵的目的。 关键词:城市交通;交通拥堵;治理措施 面对交通拥堵现象各国的解决办法 疏导交通拥堵现象,提高道路顺畅率是一个全世界都要解决的问题,我收集过这样的一些资料,比如说在韩国的首都首尔,从2009年开始,市政府推行了一项优惠措施,规定如果车主在政府相关部门办理手续,选择每周固定的一天作为自己车辆的“禁行日”,并在车辆上贴上“星期X”的标志,车主便可享受减免5%的车辆税、减免10%至20%的公共停车场停车费等优惠。另外,这样的车辆在加油站加油时还可以享受优惠油价、出入市内隧道时支付的通行费也要低。 欧洲的罗马则选择了通过“入城费”来调节城市交通,在罗马,当人们驱车穿过市中心的各主要路段时,都会看到一个画有红色圆圈和汽车图案的指示牌,标识着前面是罗马市中心的“限制普通车辆通行区”,如果您的汽车没有特殊通行证,则需要绕道行驶。限行区平时只允许公务车、出租车和公交车等有“特殊牌照”的车辆通行,要想进入市中心,车主需到市政府交管局办理“市中心特殊通行证”。 日本的东京都现在推行“超级畅通作战计划”,核心内容就是利用尖端信息通讯科技ITS(高度道路交通系统),将人、路和车辆作为一体进行调配,科学计算车辆流量并依此对信号做出调整。此外,在各大路段设立即时更新的电子提示牌,向司机提供准确的道路信息,由司机自行选择最快捷的线路。据称,这个计划的目标是要将东京市内拥堵较严重的7条路线的高峰期行车时间缩减30%。 一、城市道路交通拥堵产生的主要原因

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华

贵阳市公交车站点线路发车时间表精华 Document number:BGCG-0857-BTDO-0089-2022

贵阳市公交车站点线路发车时间表 1 路:火车站——火车站(线路运行方式:环行)共19个站点,运营时间: 6:00— 23:00 火车站——展览馆——新路口——邮电大楼——大十字——喷水池——云岩广场——六广门——博物馆——北京西路口——黔灵山公园——枣山路——延安西路——紫林庵——大西门——次南门——河滨公园——新路口——展览馆——火车 站 2 路:火车站——火车站(线路运行方式:环行)共19个站点,运营时间: 6:00— 23:00 火车站——展览馆——新路口——河滨公园——次南门——大西门——紫林庵——延安西路——枣山路——黔灵山公园——北京西路口——博物馆——六广门——云岩广场——喷水池——大十字——邮电大楼——新路口——展览馆——火车 站 3路:贵大蔡家关校区——师大(往返)共26个站点,运营时间:6:30—23:00

去向:贵大蔡家关校区——贵黄交警支队——枫丹白鹭花园——后坝——三桥水果市场——三桥——三桥北路口——二桥——转弯塘——头桥——延安西路—— 紫林庵——喷水池——师大 回向:师大——喷水池——紫林庵——延安西路——头桥——转弯塘——二桥——三桥北路口——三桥——三桥水果市场——后坝——枫丹白鹭花园——贵黄交 警支队——贵大蔡家关校区 4路:宅吉小区——军区干休所(往返)共42个站点,运营时间: 6:30—22:00 去向:宅吉小区——宅吉花园——盐务街——盐务街口——贵医——贵州日报社——相宝山——师大——省公安厅——省医——中山东路——大西门——次南门——箭道街路口——纪念塔——陈家坡——南厂路——军区一招——军区二招— —武岳新村——军区干休所 回向:军区干休所——武岳新村——军区二招——军区一招——南厂路——陈家坡——纪念塔——箭道街路口——新路口——河滨公园——次南门——大西门——小十字——中山东路——省医——省公安厅——师大——相宝山——贵州日报社——贵医——盐务街——省老干中心——宅吉小区 5路:甘荫塘——锦绣家园(往返)共39个站点,运营时间: 夏(3月-11月)6:30- 23:00 冬(12月-2月)6:30-22:00

北京市政府公布缓解交通拥堵措施

北京市政府公布缓解交通拥堵措施(实录) 王惠:各位新闻界的朋友们下午好!欢迎大家出席北京市政府新闻办公室今天的新闻发布会,今天的新闻发布会主题是“北京出台缓解交通拥堵的综合措施”。我想大家都知道,前些日子,为了缓解首都的交通拥堵状况,优化北京的发展环境,方便市民出行,北京市交通委公布北京市关于缓解交通拥堵的工作意见征求意见稿,公布以后受到媒体和市民的极大关注,今天为了回应大家的关注,我们在这里召开新闻发布会,邀请到北京市政府、北京市交通委和相关部门的领导到这里,为媒体朋友介绍北京市出台缓解交通拥堵的综合措施。之后我们还要回应各位关切的问题,今天的新闻发布会大约一个小时。 王惠:首先介绍一下出席发布会的有关领导,北京市政府副秘书长周正宇,北京市交通委主任刘小明,北京市发改委副主任赵磊,北京市法制办副主任王荣梅,北京市交管局副局长李少明,现在把时间交给北京市政府副秘书长周正宇先生,介绍北京市缓解交通拥堵的综合措施。 周正宇:女士们,先生们,新闻界的朋友们,大家下午好!很高兴能在这里向大家介绍北京市缓解交通拥堵综合措施的相关内容。北京市委市政府高度重视,并一直将交通工作作为全市工作的重点,按照科学发展观要求,通过采取一系列措施,在机动车由2005年底258万辆增加到2010年12月的 478万辆过程中,较好维持一定水平的交通保障和服务能力。交通基本适应经济发展和出行需求快速增长的需要,圆满完成北京奥运会、残奥会和中华人民共和国成立60周年庆祝活动交通保障任务。但随着城市化、现代化、机动化进程加快,北京市交通形势日益严峻,一些时段交通拥堵严重,人口高度集聚,机动车增长迅速,公共交通吸引力不够,交通综合管理水平与机动车保有量过快增长势头不适应的问题,急需果断采取措施应对和解决,缓解交通拥堵,进一步优化发展环境,方便市民出行。 周正宇:经过三个多月的反复研究,在征求方方面面意见和建议的基础上,市政府提出了北京市关于进一步推进首都交通科学发展,加大力度缓解交通拥堵的工作意见和北京市非居住区停车价格调整方案,并于12月13到19日面对社会广泛征求公众的意见。在征求意见期间,广大市民积极参与,网上共收到意见建议2929件,信函和传真425件,其中94.2%提出建设性意见,对扶持征求意见的北京市非居住区停车价格方案提出意见和建议1022件,表示赞同和提出具体意见占63%。此次我们采取专家提出的相关意见,主要增加了加快教育、行政、医疗卫生等公共服务资源向新城配置,鼓励就近就业,从源头上解决市民出行需求的,将第17条修改为充分利用报刊、广播、网络、电视等媒体及户外公益广告,深入开展绿色出行和环保知识等方面的宣传,这里面吸收了关于增加户外公益广告的建议。在第19条增加了严格公务车使用管理的内容。第20条修改为:当遭遇恶劣天气,重大活动,重要节日等可能引发严重交通拥堵的情况,适时采取交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶的措施,之前是“必要时”,这次根据征求意见的情况,把这个进行了细化。第22条增加了优化环路出路口的内容。第23条增加了研究开发机动车电子牌照信息系统,加强智能化的内容。

相关文档
最新文档