凸轮轴去毛刺机的设计

凸轮轴去毛刺机的设计
凸轮轴去毛刺机的设计

绪论

在这样一个复杂的社会里,我们需要掌握一门技术并能应用这门技术存在于这个社会。因此我们当中的大部分人上了大学,进入了一个学术研究的殿堂,并通过四年的基础课和专业课的学习,让我们了解和掌握更多的专业知识和其它相关的知识。以次来武装自己使之能更好的存在于社会的建设中,并能发挥更多的力量。

在跨出校门,步入社会之前锻炼一下专业技能的使用能力是十分必要的。毕业设计无疑是一种最佳的方法。它既锻炼了机械制图能力,专业技术的使用能力和计算机绘图(CAD)能力,而且让我们掌握了科学资料的检索,以及获的更多资料的方法。因此毕业设计是我们步入社会前的一堂必不可少的步骤。

毕业设计的目的和任务

通过四年的学习,在了解和掌握的一些专业技术和标准的同时,从事一些机械的设计、维修、检测等,并能在设计时使用相关知识结合具体情况分析、计算,校核,绘图等步骤。

凸轮轴的制造和生产在国内的大部分企业中采用的大数是仿行加工和靠模加工,而采用数控加工的企业还是少数。因此,在加工中很容易产生毛刺,然而,这些毛刺的硬度一般都较高,所以在清除上比较困难。下面将是于中轴生产的凸轮轴。毕业设计题目:凸轮轴去毛刺机的设计

毕业设计题目来源:河南中原轴件厂

毕业设计图纸如下所示:

1 去毛刺的发展现状及其在工程中的应用

在金属、非金属零件的制造过程中,会不同程度地产生毛刺这些毛刺将影响到零件的检测、安装、使用性能、工作寿命等。因此我们必须在生产中重视毛刺的去除工作。至今,去毛刺的方法很多,据统计有六十来种,尽管有这么多去毛刺的方法,但每一种方法都有其不同的加工要求,在选择去毛刺方法时应根据具体的材料,硬度,已加工表面要求等,找到一种适合的方法。对于要求精度较高的零件,不仅要完成去毛刺工作,而且还得保证加工精度。这就必须谨慎选用合适的去毛刺方法。

在现代工业中,去毛刺技术和表面处理技术逐步从手工操作向机械化、自动化、精密化方向发展。近几十年来,计算机技术的广泛应用,使得去毛刺机械从机械装置式机床向数控机床发展。并带来了更广阔的天地。

1.1 国内外去毛刺技术现状及发展趋势

1.1.1 毛刺的形成和“毛刺工程”的内容

毛刺作为一个技术问题来认识,总的来说,还只是近期的事。例如硅钢片的冲压,总有毛刺产生。又如伺服机构的阀芯与阀套的边缘要保持锐边,设计要求是合理的,但是其边缘往往容易产生毛刺,特别是阀体上的交叉孔处,加工后往往会留下毛刺。毛刺的存在是不容忽视的。面对各种产品在实际应用中因毛刺的存在而发生的种种事故,探索先进的去毛刺技术,去毛刺机理,同时应当从设计着手,研究少产生或不产生毛刺的结构设计的可能性。从而提出了“毛刺工程”,企图从系统的技术角度来对待毛刺,从每一个环节上将毛刺消除。从宏观的角度来看,毛刺的形成在各种工序中都可能产生,如铸造、注塑、冲压、钻孔、车削、铣削、磨削等机械加工。以切削为例,毛刺的高度和根部的粗细与切削刃的前角有着密切的关系,当前角大于10°时,则毛刺高度和根部都迅速变小。

在研究毛刺的同时,无法避免上述所谓的负毛刺,因为在近年来,硬脆材料日

益增多,在边缘上往往产生崩裂,导致产品的报废,同时也可能形成微小的裂纹。在零件的使用中,部分脱落与毛刺一样会导致事故的发生。因此也必须采取措施,避免零件棱部出现崩口。

1.1.2国外去毛刺技术现状及发展趋势

1、去毛刺工艺方法的发展过程及工艺特点

当我们在选择去毛刺方法时,要考虑多方面因素,例如零件材料特性,结构形状、尺寸大小、精密程度及加工要求等。还应考虑去毛刺的经济性及设备状况等。对于机载设备零件来说,在选择去毛刺方法时,尤应注意表面粗糙度、尺寸公差、变形及残余应力等变化。

到目前为止,在纵多的去毛刺方法中能够有效地在深孔、切槽或交叉孔处去除毛刺的方法还不多比较行之有效的方法是磨料流去毛刺,热能去毛刺电解去毛刺等。

磨料是去毛刺、修圆角及表面抛光的综合加工方法,可除去0.15mm槽缝及0.13mm

小孔内的毛刺。零件表面粗糙度可提高到0.15 m,特别适用于型腔复杂、内部有交叉孔、微孔及细槽的零件,脆性零件及薄壁件。与手工抛光相比,可提高12—16倍,且可避免废品,这种方法的适应性很强,国外,在航空发动机及航空枫威设备中已得到广泛的应用。

热能去毛刺可去除零件内腔及孔交叉处的毛刺。由于燃气的可达性好,所以可去除工件上任何部位上的毛刺,特别适用于形状复杂的零件,如汽化器壳体、液压阀、燃油调节器壳体及其它液压件等。热能去毛刺不仅去毛刺能力强,而且加工质量好,钢件锐边倒圆0.05-1.25mm,铝件倒圆0.05—0.25mm,生产率高,适应性强,加工成本低。采用这种方法去毛刺时,在零件表面会留下氧化物,这对锌件或铝件来说影响不大,因为在以后的表面处理工序中会去除;对于铁族金属件,则应注意清洗处理。

电解去毛刺适用于半精密及精密零件,可以较理想地形成圆角及去除毛刺,但不能修光表面,设备费用较高,操作可全自动,目前国外有简易及复杂的电解去毛刺设备。由于在电解去毛刺设备上只能去除精密件上的毛刺,所以去除的毛刺应限定在一定的形状及尺寸范围内。使用这种方法去毛刺时,零件必须是导电体。

在工业发达的国家对去毛刺技术加工方法十分重视,目前去毛刺方法很多,这里具国外的一些应用较广的介绍一下:

1、磨料流加工法:

磨料流加工法是一种把半固体状的呈粘性的磨料介质加压通过被加工零件表面,从而达到去毛刺、倒圆角及表面精加工的目的。

2、用磁力研磨法去除毛刺及表面精加工

磁力研磨法是把磁性研磨材料充填到磁场中,由于磁场作用使磁性研磨材料形成磁力刷,由于这种磁力刷具有切削能力,所以可精加工外圆表面、平面、曲面及复杂型面等,而且可同时去除毛刺。

3、电解去毛刺

电解去毛刺是一种化学去毛刺方法,它可去除机械加工,磨削加工及冲压加工后的毛刺并使金属零件尖边倒圆或倒棱。

4、热力去毛刺

热力去毛刺是用氢氧气体或氧与天然气混合爆燃后产生的高温将毛刺去掉。

5、喷射加工去毛刺

喷射加工去毛刺是一种古老的加工方法,已知有喷砂,喷丸及液体珩磨等。但最近已使用了新的喷射加工去毛刺法,例如加入磨料的高压喷射水加工法使用冰粒及干冰的低温喷射加工法。

1.1.3、国内去毛刺发展及趋势

目前,全国从事光整加工去毛刺技术研究,开发工作的部门已发展到几十家,有一些技术已发展到较高水平,太原工业大学与日本同行进行了多次研讨,在科研

柴油机各系统 设计

第三章各系统的设计及主要零部件的结构特点 3.1活塞组 活塞组包括活塞,活塞销和活塞环。它们在气缸里做往复惯性运动,活塞主要作用是承受气缸的气体压力,并将此力通过活塞销传给连杆,以次推动曲轴旋转。它还和气缸壁面一起活动构成密封装置,保证燃烧室的良好密封,这个功能是通过装在活塞头部环槽的一系列带开口的弹性活塞实现的。在高温,高负荷,高速和少量的机油消耗的情况下,它一方面要保证漏气量少,另一方面又要使摩擦损失不大,同时还要保证足够的耐久性。因此设计时要选用热强度好,耐磨,比重小,热膨胀系数小,导热性好,具有良好减磨性,工艺性的材料。目前制造活塞常用的材料有共晶铝硅合金,过晶铝硅合金和铝铜合金。设计选用共晶铝硅合金材料。 1、活塞设计的主要尺寸 [4] (1)活塞高度H: 根据《柴油机设计手册》,对于中小型柴油机而言,H/D范围在 1.0-1.1,而D=110mm,取H=113.5mm。在选择活塞高度时要注意在合理布置的情况下尽量选择小的活塞高度,如果转速越高,要使H越小,尽量减轻活塞重量,从而控制由于转速高而应引的惯性力的增大。(2)压缩高度H1: 根据《柴油机设计手册》,H1/D范围在0.6-0.8,取H1=67mm。HI=H5(换带高度)+H4(上裙高度)+h(顶岸高度)。在保证气环良好良好工作情况下,宜缩短H1高度,以便降低整机的高度尺寸。 (3)顶岸高度h(第一活塞环至活塞顶部距离): 根据《柴油机设计手册》,对铝活塞h/D范围在0.07-0.20,取h=13.4mm。在保证第一道环可靠工作下,也要使h尽量小,降低活塞重量和高度,但h越小,会使第一道环的热负荷越高,。 一般第一道环的温度不应该超过240度,否则润滑油可能粘结甚至结碳,易使活塞环在活塞中失去活动性,散失了密封和传热的功能 (4)活塞环数目及排列: 根据《柴油机设计手册》,中速机气环3-4道,油环1-2道,取气环2道,油环一道。2道气环在上面,1道油环在气环下面。为了降低活塞和整台发动机的高度,减少惯性力和摩擦功率损耗,应该减少环数。 (5)环岸高度:

FPGA消除毛刺的方法

如何解决FPGA电路设计中的毛刺问题 如何解决FPGA电路设计中的毛刺问题 武汉大学电气工程学院张志杰汪翔 引言 随着半导体技术的飞速发展,FPGA(Field Programmable Gate Array)的计算能力、容量以及可靠性也有了很大的提高。它正以高度灵活的用户现场编程功能、灵活的反复改写功能、高可靠性等优点,成为数字电路设计、数字信号处理等领域的新宠。但和所有的数字电路一样,毛刺也是FPGA电路中的棘手问题。它的出现会影响电路工作的稳定性、可靠性,严重时会导致整个数字系统的误动作和逻辑紊乱。因此,如何有效正确的解决设计中出现的毛刺,就成为整个设计中的关键一环。 本文就FPGA设计中出现的毛刺问题,根据笔者自己的经验和体会,提出了几种简单可行的解决方法和思路,供同行供交流与参考。 FPGA电路中毛刺的产生 我们知道,信号在FPGA器件中通过逻辑单元连线时,一定存在延时。延时的大小不仅和连线的长短和逻辑单元的数目有关,而且也和器件的制造工艺、工作环境等有关。因此,信号在器件中传输的时候,所需要的时间是不能精确估计的,当多路信号同时发生跳变的瞬间,就产生了“竞争冒险”。这时,往往会出现一些不正确的尖峰信号,这些尖峰信号就是“毛刺”。另外,由于FPGA以及其它的CPLD器件内部的分布电容和电感对电路中的毛刺基本没有什么过滤作用,因此这些毛刺信号就会被“保留”并传递到后一级,从而使得毛刺问题更加突出。 可见,即使是在最简单的逻辑运算中,如果出现多路信号同时跳变的情况,在通过内部走线之后,就一定会产生毛刺。而现在使用在数字电路设计以及数字信号处理中的信号往往是由时钟控制的,多数据输入的复杂运算系统,甚至每个数据都由相当多的位数组成。这时,每一级的毛刺都会对结果有严重的影响,如果是多级的设计,那么毛刺累加后甚至会影响整个设计的可靠性和精确性。下面我们将以乘法运算电路来说明毛刺的产生以及去除,在实验中,我们使用的编程软件是Quartus II2.0,实验器件为Cyclone EP1CF400I7。需要说明一点,由于示波器无法显示该整数运算的结果,我们这里将只给出软件仿真的结果。而具体的编程以及程序的下载我们在这里也不再详述,可以参考相关的文献书籍。 毛刺的消除方法 首先,我们来设计一个简单的乘法运算电路。运算电路所示。 (c)所示,如果在不加任何的去除毛刺的措施的时候,我们可以看到结果c中含有大量的毛刺。产生的原因就是在时钟的上升沿,每个输入(a和b)的各个数据线上的数据都不可能保证同时到达,也就是说在时钟读取数据线上的数据的时候,有的数据线上读取的已经是新的数据,而有的数据线上读取的仍然是上一个数据,这样无疑会产生毛刺信号,而当数据完全稳定的时候,毛刺信号也就自然消失了。 输出加D触发器

凸轮轴设计开题报告

开题报告 题目名称凸轮轴结构设计及工艺编制 题目来源 A 题目类型 4 导师姓名 学生姓名班级学号专业 凸轮轴的功用是通过凸轮轴的不断旋转,推动气门顶杆上下运动,进而控制气门的开启与关闭。通过改变凸轮轴的曲线,可精确调整气门开启、关闭时间。 1、课题背景和意义: 凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同),不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高,其材质一般是特种铸铁,偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。 2、凸轮轴的国内外发展趋势: 2.1凸轮轴的结构、位置及转动方式 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一段时轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性,气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击,否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其他严重后果。因此,凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。在以前的很长的一段时间里,底置式凸轮轴在内燃机中最为常见。通过这样的发动机中,气门位于发动机的顶部,即所谓的OHV(OverHeadValve,顶置气门)式发动机。此时通常凸轮轴位于曲轴箱的侧面,通过配气机构(如挺杆、推杆、摇臂等)对气门进行控制。因此底置式凸轮轴一般也叫侧置式凸轮轴。由于在这样的发动机凸轮轴距离气门较远,而且每个气缸通常只有2个气门,因此转速通常较慢,平顺性不佳,输出功率也较低。不过这种结构的引擎输出扭矩和低速性能比较出色,结构也比较简单,易于维修。按凸轮轴的数目多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)2种。单顶置凸轮轴就只有1根凸轮轴,双顶置凸轮轴有2根凸轮轴。底置式凸轮轴通常次用星形齿轮组(即所谓的“控制论”),辊子链或齿条与曲轴相连。为了控制噪声,直径大的凸轮轴端传动轮通常由塑料或者轻金属制造,而相对直径较小的曲

FPGA中的毛刺信号解析

FPGA设计中毛刺信号解析 在FPGA的设计中,毛刺现象是长期困扰电子设计工程师的设计问题之一, 是影响工程师设计效率和数字系统设计有效性和可靠性的主要因素。由于信号在FPGA的内部走线和通过逻辑单元时造成的延迟,在多路信号变化的瞬间,组合逻辑的输出常常产生一些小的尖峰,即毛刺信号,这是由FPGA 内部结构特性决定的。毛刺现象在FPGA的设计中是不可避免的,有时任何一点毛刺就可以导致系统出错,尤其是对尖峰脉冲或脉冲边沿敏感的电路更是如此。 任何组合电路、反馈电路和计数器都可能是潜在的毛刺信号发生器,但毛刺并不是对所有输入都有危害,如触发器的D输入端,只要毛刺不出现在时钟的上升沿并满足数据的建立保持时间,就不会对系统造成危害。而当毛刺信号成为系统的启动信号、控制信号、握手信号,触发器的清零信号(CLEAR)、预置信号(PRESET)、时钟输入信号(CLK)或锁存器的输入信号时就会产生逻辑错误。在实际设计过程中,应尽量避免将带有毛刺的信号直接接入对毛刺敏感的输入端上,对于产生的毛刺,应仔细分析毛刺的来源和性质,针对不同的信号,采取不同的解决方法加以消除。 因此,克服和解决毛刺问题对现代数字系统设计尤为重要。本文从FPGA的原理结构的角度探讨了产生毛刺的原因及产生的条件,在此基础上,总 结了多种不同的消除方法,在最后结合具体的应用对解决方案进行深入的分析。 1毛刺产生的原因 以图1的例子分析毛刺产生的起因:图1是一个3位同步加法计数器,当使能端为高电平时,在每个时钟上升沿时刻,QA ,QB,QC从000逐步变到111,进入到全1状态后,进位输出端输出半个时钟脉冲宽度的高电平,但从图2仿真结果中可以看到在011变化到100时刻ROC出现了尖脉冲,即毛刺。 以Xilinx的FPGA为例分析其内部结构,如图3所示[2]。

柴油机曲轴设计

1前言 1.1柴油机与曲轴 1.1.1柴油机的工作原理 柴油机的每个工作循环都要经历进气、压缩、做功和排气四个过程。 四行程柴油机的工作过程:柴油机在进气冲程吸入纯空气,在压缩冲程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器以雾状喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。压缩终了时气缸内空气压力可达3.5~4.5MPa,温度高达476.85℃~726.85℃,极大地超过柴油的自燃温度,因此柴油喷人气缸后,在很短的时间内即着火燃烧,燃气压力急剧达到6~9MPa,温度升高到1726.85℃~2226.85℃。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转做功。废气同样经排气门、排气管等处排出。 四行程柴油机的每个工作循环均经过如下四个行程: (1)进气行程在这个行程中,进气门开启,排气门关闭,气缸与化油器相通,活塞由上止点向下止点移动,活塞上方容积增大,气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸人气缸内。活塞行至下止点时,曲轴转过半周,进气门关闭,进气行程结束。 由于进气道的阻力,进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压,约为0.07~0.09MPa。混合气进入气缸后,与气缸壁、活塞等高温机件接触,并与上一循环的高温残余废气相混合,所以温度上升到96.85℃~126.85℃。 (2)压缩行程进气行程结束后,进气门、排气门同时关闭。曲轴继续旋转,活塞由下止点向上止点移动,活塞上方的容积缩小,进入到气缸中的混合气逐渐被压缩,使其温度、压力升高。活塞到上止点时,压缩行程结束。 压缩终了时鼓,混合气温度约为326.85℃~426.85℃,压力一般为0.6~ 1.2MPa。 (3)做功行程活塞带动曲轴转动,曲轴通过转动把扭矩输出。 (4)排气行程进气口关闭,排气口打开,排除废气。 由上可知,四行程汽油机或柴油机,在一个工作循环中,只有一个行程作功,其余三个行程作为辅助行程都是为作功行程创造条件的。因此,单缸发动机工作不平稳。现代汽车都采用多缸发动机,在多缸发动机中,所有气缸的作功行程并不同时进行,而尽可能有一个均匀的作功间隔,因而多缸发动机曲轴运转均匀,工作平稳,并可获得足够大的功率。例如六缸发动机,在一个工作循环中,曲轴要旋转720°,曲轴转角每隔120°就有一个气缸作功。

柴油机设计说明书.doc11

镇江高专 ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文) 基于柴油机拆装的零件设计与数控编程 Based on disassembly of parts engine design and NC programming 系名:机械工程系 专业班级: 学生姓名: 学号: 指导教师姓名: 指导教师职称: 二○一一年九月

目录 第一章R175A柴油机的工作原理 (1) 1.1 柴油机的概述 (1) 1.2 柴油机的工作原理 (1) 1.2.1 进气冲程 (2) 1.2.2 压缩冲程 (2) 1.2.3 燃烧膨胀冲程 (3) 1.2.4 排气冲程 (3) 第二章曲轴概述 (4) 2.1 曲轴的作用 (4) 2.2 曲轴的组成 (5) 2.2.1主轴颈 (5) 2.2.2连杆轴颈 (6) 2.2.3曲柄 (6) 2.2.4自由端(前端) (6) 2.2.5功率输出自由端(后端) (6) 第三章曲轴的加工工艺 (7) 3.1 一般曲轴的加工工艺 (7) 3.2 零件设计与工艺分析 (8) 3.2.1零件材料选择 (8) 3.2.2零件几何尺公差及技术要求的确定 (9) 3.3 确定生产类型 (10) 3.3.1确定毛坯种类 (10) 3.3.2确定铸件余量及形状 (10) 3.4 曲轴加工工艺过程设计 (10) 3.4.1选择表面加工方法 (10) 3.4.2确定工艺过程方案 (11)

3.5选择加工设备与工艺装备 (13) 3.5.1选择机床 (13) 3.5.2选择夹具 (13) 3.5.3选择刀具 (13) 3.5.4选择量具 (14) 3.6 确定工序尺寸 (14) 致谢 (18) 参考文献 (19)

免毛刺时钟切换电路设计方法

免毛刺时钟切换电路设计方法 基于网上资料整理,并进一步作了分析。 这篇文章讲述了时钟切换的时候毛刺(glitch)带来的危害,以及如何设计防止毛刺发生的时钟切换电路。但是没有讲到电路设计的构思从何而来,大家看了之后知道直接用这个电路,但是假如不看这篇文章,自己从头设计还是无从下手。 在这里,我换另外一个角度,通过电路设计技巧来阐述防毛刺时钟切换电路的设计思路。希望看过之后,不用参考文章就能够自己设计出这个电路。 对于一个时钟切换电路,输入两个异步时钟clk0、clk1,以及一个选择信号sel。 (1) 假设不考虑glitch,直接使用Mux就可以完成切频。电路如下: 由于clk0/clk1/sel之间是异步关系,时钟切换会发生在任意时刻,有一定的概率会发生glitch. glitch的危害文章里已经详述,这里不再重复。Glitch可能导致无法满足setup或hold时序要求而导致寄存器输出为不定态。 (2) 由于sel和clk0和clk1都是不同步的,我们可以从sel同步的方向入手,假如sel需要和clk0和clk1进行同步,那么sel必须分成两路,一个和clk0同步,一个和clk1同步,同步之后的sel信号再和clk0/clk1 gating起来,就可以让问题简单化。为了将sel分成两路,并且clk0/clk1需要分别gating, 那么可以将mux逻辑用and/or设计出来,如下:

当然此Mux电路还可以用两个or加上一个and来实现,都可以。注意G0和G1两点就是分别对clk0和clk1进行gating. 将来会在G0/G1点插入同步DFF. (3) 将上面电路拆开成两部分,一部分电路通过sel产生sel+和sel-两路,另一部分电路是gating mux电路, 如下: 只需要将sel-接上G0, sel+接上G1就是一个mux电路。将电路分开,是为了后续技巧性的功能替换。 (4) 将part0电路换成同样功能的带反馈的组合电路(为何要这样做,属于电路设计直觉和技巧。原因有2。其一,可以防抖。以part0_a为例,Sel从1到0的跳变,若仅为非常短的glitch,则可能sel+还来不及从1到0跳变,故sel-也保持为0,从而防止了输出因glitch 而抖动。其二,利用反馈,让时钟切换按照安全的顺序,即先关闭当前时钟,再打开目标时钟。而不管关闭还是使能,都必须保证当前时钟或目标时钟的使能信号的跳变都是分别在时

2100柴油机(机体)设计

2100柴油机(机体)设计 摘要 的画风客家话防空洞三角枫林科所经费连锁店开进发电量四克己复礼快速地方军林科所定界符开连锁店经费林科所就弗里敦思考分解力快速定界符卢萨卡定界符林科所定界符离开毒素就弗里敦看三角枫来扩大三角枫连锁店克己复礼可的松经费卢萨卡定界符连锁店经费三角地方离开定界符开绿灯经费独立思考。 的画风客家话防空洞三角枫林科所经费连锁店开进发电量四克己复礼快速地方军林科所定界符开连锁店经费林科所就弗里敦思考分解力快速定界符卢萨卡定界符林科所定界符离开毒素就弗里敦看三角枫来扩大三角枫连锁店克己复礼可的松经费卢萨卡定界符连锁店经费三角地方离开定界符开绿灯经费独立思考。 的画风客家话防空洞三角枫林科所经费连锁店开进发电量四克己复礼快速地方军林科所定界符开连锁店经费林科所就弗里敦思考分解力快速定界符卢萨卡定界符林科所定界符离开毒素就弗里敦看三角枫来扩大三角枫连锁店克己复礼可的松经费卢萨卡定界符连锁店经费三角地方离开定界符开绿灯经费独立思考。 关键词:

ABSTRACT The fuel injection system of diesel engines is of great importance since it ontrols the combustion mechanism. The rate of injection and the speed of injected fuel are important parameters for engine operation, controlling the combustion and pollutants formation mechanisms. A fuel injection system simulation capable of predicting the performance of the injection system to a good degree of accuracy has been developed. The simulation is based on a detailed geometrical description of the injection system and in modeling each subsystem as a separate control volume. The simulation starts at the driving mechanism of the fuel pump and describes all parts of the system pump chamber, delivery valve, delivery chamber, connecting pipe and injector. The components of the system are put together and interact as they do in reality. From the cam geometry an analytical expression is derived that gives the pump piston lift as a function of the engine crank angle. The equations of continuity and momentum are solved using the method of characteristics inside the pump chamber using a constantly moving mesh with boundary conditions derived from the motion of the plunger, while up to now most researchers considered the pressure inside the pump chamber uniform. KEY WORD:researchers,considered,inside,chamber

时钟无毛刺切换电路

Techniques to make clock switching glitch free From: https://www.360docs.net/doc/3910805692.html,/articles/exit/?id=5827&url=http://www.eetime https://www.360docs.net/doc/3910805692.html,/story/OEG20030626S0035 Rafey Mahmud With more and more multi-frequency clocks being used in today's chips, especially in the communications field, it is often necessary to switch the source of a clock line while the chip is running. This is usually implemented by multiplexing two different frequency clock sources in hardware and controlling the multiplexer select line by internal logic. The two clock frequencies could be totally unrelated to each other or they may be multiples of each other. In either case, there is a chance of generating a glitch on the clock line at the time of the switch. A glitch on the clock line is hazardous to the whole system, as it could be interpreted as a capture clock edge by some registers while missed by others. In this article, two different methods of avoiding a glitch at the output clock line of a switch are presented. The first method is used when clocks are multiples of each other, while the second deals with clocks totally unrelated to each other. The problem with on-the-fly clock switching Figure 1 shows a simple implementation of a clock switch, using an AND-OR type multiplexer logic.

课程设计 柴油机凸轮机构

机械原理课程设计 编程说明书 设计题目:柴油机凸轮机构的设计指导教师:郝志勇、席本强 设计者:杨忠平 学号:0907240122 班级:液压09-1 2011年6月29日 辽宁工程技术大学

机械原理课程设计任务书 姓名杨忠平专业液压传动与控制班级液压09-1 学号0907240122 一、设计题目:单缸四冲程柴油机凸轮机构设计 二、系统简图: 1)计算从动件位移和速度。绘制线图(坐标纸或计算机绘制)。 2)用计算机语言按照许用压力角确定凸轮机构的基本尺寸,选滚子半径,画凸轮的实际轮廓曲线,并按比例绘出机构运动简图。 3)编写出计算说明书。 指导教师:郝志勇席本强 开始日期:2011 年6 月26 日完成日期:2011 年6月30

目录 1、设计任务及要求 (3) 2、设计思想及数学模型的建立 (4) 3、程序框图 (8) 4、程序清单及运行结果 (9) 5、总结 (19) 6、参考文献 (19)

一、设计任务及要求 已知: 从动件冲程为h=20mm,推程的许用压力角[α]=30°,回程的许用压力角[α]′=75°,推程运动角φ=50°,远休止角φs=10°,回程运动角φ′=50°,从动件相应的运动规律。 要求: 1)计算从 动件位移和速度。 绘制线图。 2)用计算 机语言按照许用 压力角确定凸轮 机构的基本尺寸,选滚子半径,画凸轮的实际轮廓曲线,并按比例绘出机构的运动简图,同时做出凸轮机构动态显示图。 3)编写出计算说明书。

二、设计过程及数学模型的建立 2.1、设计思想 首先,任取一个基圆半径r0,计算出位移s 、速度v 、加速度a 、画出位移s 、速度v 、加速度a 随旋转角δ变化的曲线图;其次,把圆周分为72等份,算出静态时的凸轮理论和实际轮廓线各点坐标值,将其分别放入x[]、y[]、xx[]、yy[]数组中;然后,在利用坐标旋转(x=x*cos θ+y*sin θ;y=x*sin θ-y*cos θ),从而模拟出凸轮的运动。 2.2基圆半径选择 因为基圆半径r0≥35mm ,所以选基圆半径r0=40mm 。 2.3数学模型 推程时: 等加速:0≤δ≤5π/36 φδ22 2h s = φωδ 24h v =

4110型柴油机总体设计

摘要 柴油机在现代动力机械中起着重要的作用。为了解和研究柴油机的总体结构及其动力性能,本次毕业设计涉及到“4110型柴油机总体设计”。文中详细地阐述了柴油机的机体组件、活塞连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电气系统等七大系统的设计重点。理解柴油机工作原理、过程,并参照4110型柴油机原型及主要参数进行了柴油机的总体布局设计。通过热力、动力计算及使用情况的分析,对4110型柴油机提出了合理的建议并进行改进。经过改进,柴油机的动力性能和经济性能得以提升,以适应需求。此次毕业设计的选题意义在于提倡使用动力性能更好和节能环保的柴油机。 关键词:4110;柴油机;总体设计;改进;性能

Abstract Diesel engine plays an important role in modern power machinery. In order to make a further research of diesel engine, this paper is mainly concerned with the system design of 4110 type diesel engine. It is within the significant designing of airframe components、piston and crank mechanism、modified atmosphere mechanism、fuel system、lubricating system、cooling system and electrical system in detail. With the better understanding of diesel engine working principle and process or 4110 type diesel engine primary form and main parameters, the general layout design can be conducted as soon as possible. What is more, through the analysis of heat calculation、power calculation and uers′ feedback, reasonable su ggestions for the 4110 type diesel engine are put forward and then improved. As a result, power performance and economic performance are enhanced to meet demand for use. The important significance presented in this paper lies in advocating to use better power performance、energy conservation and environmental protection in diesel engine. Key Words:4110; diesel engine; system design; improvement; performance

6135柴油机设计说明书

题目:6135柴油机结构设计 姓名: 班级学号: 指导教师:

摘要 随着我国工程机械技术水平的不断提高,对工程机械所配套的动力的要求也越来越高,本课题是针对6135型柴油机的结构特点,进行设计及改进,注重提高该机型的动力性能,使其能在工程机械领域发挥作用,提高该机型的经济性能,满足用户的需要,提高排放性能,更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。通过对该机型的改进设计,使其满足系列机型的需要。 本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择,确定其有效功率,燃油消耗率。6135型柴油机热力计算,得到设计该机型的原始参数;从动力计算,获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图,从而绘制出曲柄销的预磨损图,以便在最佳处开机油孔。利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献,对该机型进行一系列有效改进,使其达到设计的最佳设计方案。使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。 通过对该机型有关计算与校核,确定该机型主要技术性能。利用所绘制的总体装配图及零件图,分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计,为同类产品设计提供有价值的理论参考。 关键词:6135柴油机;热力与动力计算;强度校核;结构设计

Abstract As Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better. The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery . By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products . Keywords:6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design

柴油机曲轴工艺过程及夹具毕业设计论文

重庆大学网络教育学院 毕业设计(论文) 柴油机曲轴零件加工工艺及夹具设计 学生所在校外学习中心江苏张家港校处学习中心批次层次专业111 专升本机械设计制造及其自动化学号 w11107861 学生 指导教师 起止日期 2013.1.21--2013.4.14

摘要 曲轴是发动机上的一个重要的旋转机件,装上连杆后,可承接活塞的上下(往复)运动变成循环运动。曲轴主要有两个重要加工部位:主轴颈和连杆颈。主轴颈被安装在缸体上,连杆颈与连杆大头孔连接,连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构。发动机工作过程就是:活塞经过混合压缩气的燃爆,推动活塞做直线运动,并通过连杆将力传给曲轴,由曲轴将直线运动转变为旋转运动。而曲轴加工的好坏将直接影响着发动机整体性能的表现。曲轴的材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的,有两个重要部位:主轴颈,连杆颈。 这次毕业设计介绍柴油机曲轴加工工艺规程及相关夹具的设计,及曲轴的规程制定中遇到问题的分析,经济性分析,工时定额,切削用量的计算。同时还介绍曲轴加工中用到的两套夹具的设计过程。在工艺设计中,结合实际进行设计,对曲轴生产工艺进行了改进,优化了工艺过程和工艺装备,使曲轴的生产加工更经济、合理。 根据现阶段机械零件的制造工艺和技术水平,本着以制造技术的先进性,合理性,经济性进行零件的形状、尺寸、精度等级、表面粗糙度、材料等技术分析。并根据以上分析来选择合理的毛坯制造方法,设计工艺规程,夹具设计。 关键词:柴油机曲轴工艺夹具

目录 中文摘要…………………………………………………………………………………………I 1.引言 (1) 2.曲轴的生产纲领 (2) 3.零件的分析 (2) 3.1曲轴的用途及工作条件 (2) 3.2分析零件上的技术要求,确定要加工的表面 (3) 3.3加工表面的尺寸和形状精度 (4) 3.4尺寸和位置精度 (4) 3.5加工表面的粗糙度及其它方面的质量要求 (4) 3.6热处理要求 (4) 4.曲轴材料和毛坯的定 (4) 4.1确定毛坯的类型 (4) 4.2确定毛坯的生产方法 (4) 4.3确定毛坯的加工余量 (4) 5.曲轴的工艺过程设计 (5) 5.1粗、精加工的定位基准 (5) 5.1.1粗加工 (5) 5.1.2粗加工 (5) 5.2工件表面加工方法的选择 (5) 5.3曲轴机械加工的基本路线 (5) 5.4加工余量及毛坯尺寸 (6) 5.5工序设计 (6) 5.5.1加工设备与工艺装备的选择 (8) 5.5.2机械加工余量、工序尺寸及公差的确定 (9) 5.6确定工时定额 (11) 5.7机械加工工艺规程卡片和机械加工工序卡片 (12) 5.7.1机械加工工艺过程卡片 (12) 5.7.2机械加工工序卡片 (12) 6.柴油机曲轴加工键槽夹具设计 (13) 6.1.1夹具类型的分析 (13) 6.1.2工装夹具定位方案的确定 (13) 6.1.3工件夹紧形式的确定 (13) 6.1.4对刀装置 (13) 6.1.5分度装置的确定以及补补助装置 (14) 6.1.6夹具定位夹紧方案的分析论证 (14) 6.1.7夹具结构类型的设计 (15) 6.2夹具总图设计 (16) 6.4绘制夹具零件图 (16)

电路中如何消除方波跳变时产生的尖刺

电路中如何消除方波跳变时产生的尖刺? 解释一: 在组合逻辑中,由于门的输入信号通路中经过了不同的延时,导致到达该门的时间不一致叫竞争。产生毛刺叫冒险。如果布尔式中有相反的信号则可能产生竞争和冒险现象。解决方法:一是添加布尔式的(冗余)消去项,但是不能避免功能冒险,二是在芯片外部加电容。三是增加选通电路。 在组合逻辑中,由于多少输入信号变化先后不同、信号传输的路径不同,或是各种器件延迟时间不同(这种现象称为竞争)都有可能造成输出波形产生不应有的尖脉冲(俗称毛刺),这种现象成为冒险。 解释二: 竞争与冒险是数字电路中存在的一种现象。由于元器件质量和设备工艺已达到相当高的水平,因而数字电路的故障往往是竞争与冒险引起的,所以要研究它们。在一个复杂的数字电路的设计阶段,就完全预料电路中的竞争与冒险是困难的,有一些要通过实验来检查。下面将说明组合数字电路中竞争与冒险的基本概念和确定消除它的一些基本方法。 竞争:在组合电路中,信号经由不同的途径达到某一会合点的时间有先有后,这种现象称为竞争。 冒险:由于竞争而引起电路输出发生瞬间错误现象称为冒险。表现为输出端出现了原设计中没有的窄脉冲,常称其为毛刺。 竞争与冒险的关系:有竞争不一定会产生冒险,但有冒险就一定有竞争。 在组合逻辑中,由于门的输入信号通路中经过了不同的延时,导致到达该门的时间不一致叫竞争。 产生毛刺叫冒险。如果布尔式中有相反的信号则可能产生竞争和冒险现象。 解决方法:一是添加布尔式的消去项,二是在芯片外部加电容。 当组合逻辑电路存在冒险现象时,可以采取修改逻辑设计,增加选通电路,增加输出滤波等多种方法来消除冒险现象。 当一个门的输入有两个或两个以上的变量发生改变时,由于这些变量是经过不同路径产生的,使得它们状态改变的时刻有先有后,这种时差引起的现象称为竞争(Race)。竞争的结果若导致冒险或险象(Hazard)发生(例如毛刺),并造成错误的后果,那么就称这种竞争为临界竞争。若竞争的结果没有导致冒险发生,或虽有冒险发生,但不影响系统的工作,那么就称这种竞争为非临界竞争。 组合逻辑电路的险象仅在信号状态改变的时刻出现毛刺,这种冒险是过渡性的,它不会使稳态值偏离正常值,但在时序电路中,冒险是本质的,可导致电路的输出值永远偏离正常值或者发生振荡。 组合逻辑电路的冒险是过渡性冒险,从冒险的波形上,可分为静态冒险和动态冒险。 输入信号变化前后,输出的稳态值是一样的,但在输入信号变化时,输出信号产生了毛刺,这种冒险是静态冒险。若输出的稳态值为0,出现了正的尖脉冲毛刺,称为静态0险象。若输出稳态值为1,出现了负的尖脉冲毛刺,则称为静态1冒险。 输入信号变化前后,输出的稳态值不同,并在边沿处出现了毛刺,称为动态险象(冒险)。 从引起冒险的具体原因上,冒险可以分为函数冒险和逻辑冒险。函数冒险是逻辑函数本身固有的,当多个输入变量发生变化时,常常会发生逻辑冒险。避免函数冒险的最简单的方法是同一时刻只允许单个输入变量发生变化,或者采用取样的办法。 单个输入变量改变时,不会发生函数冒险,但电路设计不合适时,仍会出现逻辑冒险。通过精心设计,修改电路的结构,可以消除逻辑冒险。 解释三: 当一个门的输入有两个或两个以上的变量发生改变时,由于这些变量是经过不同组合逻辑路径产生的,使得它们状态改变的时刻有先有后,这种时差引起的现象称为竞争(Race)。竞争的结果若导致冒险或险象(Hazard)发生(例如毛刺(glitch)),并造成错误的后果,那么就称这种竞争为临

单缸四冲程柴油机凸轮机构设计

目录 1,设计任务及要求 (1) 2,设计思想及数学模型的建立 (2) 3,程序框图 (6) 4,程序清单及运行结果 (7) 5,总结 (18) 6,参考文献 (18)

一、设计任务及要求 机械原理课程设计任务书(六) XXX 专业机械电子工程班级机电XX-X 学号XX 一、设计题目:单缸四冲程柴油机凸轮机构设计 二、系统简图: 1)计算从动件位移和速度。绘制线图(坐标纸或计算机绘制)。 2)用计算机语言按照许用压力角确定凸轮机构的基本尺寸,选滚子半径,画凸轮的实际轮廓曲线,并按比例绘出机构运动简图(A2图纸)。 3)编写出计算说明书。 指导教师:YYY YY

开始日期:XX年XX月XX日 完成日期:XX年XX 月XX日。 二、设计过程及数学模型的建立 2.1、设计思想 1)首先,任取一个基圆半径r0,计算出位移s、速度v、加速度a,画出位移s、速度v、加速度a随旋转角δ变化的曲线图; 其次,把圆周分为72等份,算出静态时的凸轮理论和实际轮廓线各点坐标值,将其分别放入x[]、y[]、xx[]、yy[]数组中;然后,再利用坐标旋转(x=x*cosθ+y*sinθ;y=x*sinθ-y*cosθ),从而模拟出凸轮的运动。 2.2基圆半径选择 因为基圆半径r0≥35mm,所以选基圆半径r0=40mm。 2.3数学模型 推程时: 等加速:0≤δ≤5π/36

φ δ2 2 2h s = , φ ωδ 2 4h v = , φ ω 2 2 h 4= a 等减速:5π/36≤δ≤5π/18 () φ δφ2 2 2-- =h h s ,φ δφω2 ) (4-= h v ,φ ω2 2 4h a - = 远休止: s=h , v=0, a=0 回程时: 等加速:0≤δ≤5π/36 ′ 2 2 2- φδh h s =,' - =φωδ 2 4h v , ' - =φω 2 4h a 等减速:5π/36≤δ≤5π/18 () ' -'= φδφ2 22h s , () ' -'- =φδφω2 4h v ,' = φω2 24h a 近休止: s=0, v=0, a=0 如图所示,已知从动

EASYPANEL系列柴油机控制器

柴油机控制器EASYPANEL EP-10、20、30、40 安装使用说明书 广州三业科技有限公司

柴油机智能控制器EASYPANEL 系列 安装使用说明 EP-10、20、30、40 柴油机智能控制器是用于具有自启动、自动控制、自动保护功能的普及型柴油发动机或柴油发电机组控制的新一代产品。 1 适用范围 1.1 EP- 10、EP-30适用于各个厂家、不同型号、不同功率的柴油发动机组装的发电机组配置使用。 1.2 EP- 20、EP-40适用于以柴油发动机成套的动力装置配套使用。 1.3具有防潮、防水花飞溅功能,可在温度-20℃~+50℃(可订购-40℃~+50℃),在相对湿度95%时不凝露的环境下连续工作,可应客户要求进行防盐雾处理。 1.4 EP- 10、EP-30用户无需设定任何程序和参数,只需进行简易接线便可使用。 1.5 EP- 20、EP-40由于采用电磁速度传感器作速度检测,所以用户必须输入飞轮的有关参数(详见安装、调试说明)。 1.6 EP-系列的功能如下表: 1.7EP- 10控制器主要用于发电机组的控制:系统含转速、发电频率、运行时间、蓄电池电压等

柴油机智能控制器EASYPANEL 系列四种数据的检测和数字显示,带蓄电池电压过高/过低报警及超速/低速报警停机,低油压、高冷却温度报警停机由开关量输入进行触发(系统适用于发动机已带油压表及水温表)。 1.7 EP- 30控制器与EP-10同样设计用于发电机组的装配:但油压、温度传感器采用模拟量输入,系统含转速、发电频率、润滑油压力、冷却温度、运行时间、蓄电池电压等六种信号的检测和数字显示,带蓄电池电压过高/过低报警及超速/低速、低油压、高冷却温度报警停机(系统适用于裸机,发动机没带油压表及水温表)。 1.8 EP- 20、EP-40的控制对象主要是动力机械(也可用于发电机),EP- 20与EP-40的区别是:EP- 20的油压、水温采用开关量输入,而EP- 40采用模拟量油压、温度传感器,系统带数字油压、温度显示。EP-40控制器已含转速、油压、水温、运行时间、蓄电池电压等六种信号的检测和显示。 1.9配置EP-10、EP-20控制器的机组应具有柴油机配套的低油压报警开关、超温度报警开关,并另行配套油门控制机构(电子调速或电磁铁)则可组成智能控制机组。 1.10 EP-**系列控制器装配的机组只须配套油门控制机构(电子调速或电磁铁)则可组成智能控制机组 1.11 EP-**系列产品均提供一路扩展外部输入的开关量报警信号供用户使用。 2 功能特点 2.1 带手动及全自动控制功能。当自启动信号输入或人工按下启动按键,控制器便自动完成自启动、机组运行、故障停机保护等程序控制和过程控制。 2.2 自动监控功能。自动监控发动机在启动、怠速、升速、全速等过程的速度变化,自动完成启动电机的投入与撤出、转速过高与过低的超限停机、速度正常后输出运行(合闸)信号等。 2.3 柴油机运行状态显示功能。根据系统现时运行状况,由指示灯或显示屏指示设备当前所处的状态,包括:待机、开机、供油、自启动、怠速延时、正常运行、冷却停机、紧急停机等。显示屏显示的符号所代表的状态和参数请参照本说明书4.7表格。 2.4 运行参数检测、显示功能。在系统运行过程中,显示屏显示实时转速并通过翻页显示发电频率、(EP-30、EP-40增加油压、水温显示)、运行时间及蓄电池电压等现时数值。(EP-10、EP-20)的机油压力、冷却水温的参数则由用户原机配套仪表进行测量和显示。 2 .5 故障自诊断、故障显示及自动停机保护功能。机组在自启动及运行过程中出现异常情况时,控制器可根据预设参数判断其故障,并通过面板的显示屏和相应的指示灯同时显示故障原因,外接蜂鸣器用户可接收自动报警信号;机组也将同时停机,对机组实施保护。自动报警并停机保护的项目包括:无转速信号(启动转速过低、发电机不发电、启动电机与启动飞轮打滑)、超速、低速、低油压、高冷却温度、启动失败、停机失败、外接扩展报警输入等。 3 安装、调试说明 3.1 注意事项

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