车用尿素溶液(AUS 32)技术规范
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车用尿素溶液（AUS 32）
深圳经济特区技术规范编制说明
二〇〇九年六月
车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范
编制说明
一、任务来源和起草单位
2009年2月23日，我市《政府工作报告》中明确提出要争取在2009年全市机动车和车用燃油全面实施国Ⅳ标准。2009年3月10日，市政府出台[2009]35号文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》，明确要求市质监局今年6月底要制定车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范。2009年4月3日，市质监局下发《关于印发〈深圳市质量技术监督局2009年实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案〉的通知》（深质监[2009]79号），要求深圳市计量质量检测研究院（以下简称市质检院）承担车用尿素溶液（AUS 32）地方标准编制工作，并随后向市质检院下达了标准编制任务。
车用尿素溶液（AUS 32）深圳特区技术规范由深圳市计量质量检测研究院负责起草。
二、编制背景、目的和意义
（一）柴油机发展的需要
柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的最佳使用平台，因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，图1为2008年我市三项空气污染物负荷系数，可知这两种排放物占了80%以上，严重污染空气质量，制约着柴油机的发展。
NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，由上述我市三项空气污染物负荷系数可知：氮氧化物占形成酸雨物质的比例已接近70%。据市环境保护局近日刚发布的《2008年环境状况公报》显示，2008年酸雨频率为64.4％，比上年上升7.9个百分点。2009年第一季度深圳降水pH值为4.89，酸雨频率为64.1%，虽然比2008年略有好转，但酸雨的防控形势仍然比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。
PM（颗粒物）对人体呼吸系统有极大的危害，可引起慢性肺病或致癌[1]。PM组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可导致人体患慢性肺病。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。此外，我市较多霾日（见图2和图3）也与颗粒物有关。据环境保护部副部长张力军介绍，细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中PM2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。
因此柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展，世界各国都致力于减少这两项排放物的研究。
图1 2008年深圳市三项空气污染物负荷系数
图2 深圳市1981－2003年霾日（资料来源：2004年5月2日深圳晚报）
图3 深圳市2001－2008年霾日（根据《2008年深圳市气候公报》作图）（二）举办绿色大运会的需求
2011年，第26届世界大学生夏季运动会将在我市举行。届时，世界各国的大学生运动员、教练、旅游观光者等都会云集深圳。为给运动员营造一个清洁、舒适的环境，确保大运会顺利举行，以及向国际社会展示我市生态友好的城市环境，需加强环境保护，改善城市环境。为此，深圳市政府提出了绿色大运的理念，并特别制定了迎接第26届世界大学生夏季运动会《行动纲领》，纲领中提出，通过加强环境污染防治、推进生态市建设等措施，实现城市环境质量和生态状况的显著改善，各项环境指标达到世界卫生组织的要求，满足举办世界大运会的需要。以治污保洁工程作为改善全市环境质量的平台，有计划组织和安排环境基础设施和污染防治工程项目。
（三）国外研究状况及我国的情况
世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究[2]证明仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。
根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器；其二是优化燃烧+SCR
路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx 和PM的效果。两种技术路线的比较如下表[3]：
表1 两种尾气后处理技术路线的比较
目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技术比EGR技术节油5%-7%，因此从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线。
（四）SCR简介及其还原剂的选择
从当前国内外发动机技术来看，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，全球各大汽车生产公司纷纷把目光投向具有巨大开发潜力的选择性催化还原技术（SCR，Selective Catalytic Reduction）进行烟气脱硝后处理来满足第Ⅳ阶段排放的要求，所用的还原剂主要为尿素溶液。因此，世界各国在推行柴油机车第“IV”阶段排放的同时，一般同时配套制定了尿素溶液标准，如欧洲、日本等。我市要推行重型压燃式柴油机动车辆国Ⅳ排放，也需要根据我市特点制定达到国际先进水平且满足我市排放要求的车用尿素溶液标准，为车用尿素溶液（AUS 32）的质量保障提供技术依据。
选择性催化还原技术SCR的原理为：车用尿素溶液存放于容量为100L的专门储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300℃-500℃，满足了还原反应条件），该溶液气化后产生还原效率高的氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收了有害的烟气颗粒。
目前SCR还原剂主要有烃类及其衍生物、氨气和尿素溶液三类，根据陶建忠[3]对此
三种还原剂的比较得出以下优缺点：烃类及其衍生物价廉易得但所使用催化剂为比较昂贵的金属催化剂，且易受硫含量影响引起催化剂中毒，活性温度范围窄，还原效率不高，易造成二次污染；相比之下，氨气及尿素不但还原效率高，活性温度宽，而且对硫含量没有特别严格的要求，但氨气和尿素相比，尿素具有无毒便于运输的优点，因此，尿素更适合作为重型柴油机SCR技术中治理NOx的还原剂。
综上所述，制定车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范将有助于减少重型压燃式柴油机动车的尾气排放污染，改善我市城市空气质量。
三、主要起草过程
本规范的编制经历了以下阶段：
（一）资料收集和预研准备阶段（2009年3月前）
市质检院自2003年深圳市实施“净、畅、宁”工程开始，一直改为密切关注机动车排放相关的发展动态。自2007年深圳市推行深国Ⅲ后，市质检院就已开始国Ⅳ相关资料的搜集整理工作，了解到从国内外发动机技术来看，重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，全球各大汽车生产公司一般采取选择性催化还原技术改善柴油机车的尾气排放。目前使用较多的还原剂是尿素溶液，因此进行了相应的技术咨询和资料的收集整理工作。如：收集德国、欧洲、日本的执行标准；收集北京地方标准；并对各标准的指标进行对比分析；对收集的资料进行分析归纳总结等工作。同时，针对尿素溶液的检测作了相应的技术储备。
（二）调研（2009年4月～6月）
自2009年3月10日深府办[2009]35号发布以来，市质监局联合市环保局组织了包括质监、环保、检测和企业（中石化）的相关人员赴北京调研，与北京市质监局有关负责人进行座谈，对北京的增加车用尿素溶液标准制定以及实施推广工作进行了深入调研，并于6月再次赴北京与北京车用尿素溶液生产单位和标准主要起草单位——北京化学试剂研究所（就车用尿素溶液的生产、销售和标准制定相关问题进行深入探讨。
（三）立项（2009年4月）
车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范正式申报立项，并随即成立编制组，进行资
料整理、工作分工以及规范起草工作，并多次召开组内讨论会，，拟定相应的技术方案。
（四）试验、数据分析和整理（2009年4月～6月）
编制组分析整理了ISO标准、德国标准、日本标准及北京地标等先进标准，经过反复研讨，以及进行针对性试验，初步确定标准的各项技术指标。
（五）形成规范的征求意见稿
编制组于5月14日召开会议，对《车用尿素溶液》的草案稿进行讨论，并根据会议的意见和试验情况，进行了修改形成了讨论稿。5月22日再次召开会议对讨论稿进行研讨。随后编制组根据讨论意见和调研情况对讨论稿进行修改，于2009年6月17日形成征求意见稿，并撰写了技术规范的编制说明。
四、标准制定的原则和依据
（一）编制原则
积极采用国际先进标准，在充分考虑我国车用尿素溶液实际生产水平的基础上，既要突出体现车用尿素溶液深圳经济特区技术规范的“科学性”、“前瞻性”和“适用性”，也要考虑到车用尿素溶液相关供应问题以及质量监督、企业检测的可行性。
（二）技术依据
1、本标准按GB/T 1.1-2000 《标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则》和GB/T 20001.4-2001 《标准编写规则第4部分化学分析方法》的相关规定，进行文字编写。
2、本次标准制定主要参考ISO 22241-1：2006、ISO 22241-2:2006、DIN 70070：2005及JIS K 2247-1：2005。
3、依据《中华人民共和国大气污染防治法》第三条、第七条、第三十三条的要求；
4、依据《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》第三条、第八条、第九条、第十条、第十六条（三）、第十七条、第十九条的要求；
5、依据《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）》（GB17691-2005）的要求；
6、依据深圳市政府出台的[2009]35号文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》关于推广使用国Ⅳ油和制定车用尿素溶液标准的要求；
依据上述法律、法规和标准，我市为控制机动车排放污染，迎接大运会的召开，计划于2010年执行国家第Ⅳ阶段机动车排放标准，各项工作正在进行中。为满足重型柴油机SCR技术的要求，编制了配套的车用尿素溶液标准。
五、国内外标准概况
（一）国内外标准及拟定标准对比
表2 国内外标准对比表
（二）拟定标准测试方法与ISO 22241-2:2006的对比
六、技术指标的确定和试验验证
本规范中车用尿素溶液的检验项目主要参考国际标准化组织ISO 22241-1:2006、日本标准JIS K 2247-1：2005及德国标准DIN 70070 :2005，并结合我市实际情况而确定。
ISO 22241-1和DIN 70070标准中要求检测尿素含量、密度、折光率、碱度、缩二脲、甲醛、不溶物、磷酸盐、钙、铬、铜、铁、钾、镁、钠、镍、锌、铝、红外定性共计19项指标。
JIS K 2247-1中要求检测尿素含量、碱度、碳酸盐、缩二脲、不溶物、甲醛、磷酸盐、钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、密度、折射率共计18项指标。
本规范主要参考ISO 22241-1和DIN 70070，并结合我国车用尿素溶液生产企业状况，初步确定了车用尿素溶液的检验项目为尿素含量、密度、折光率、碱度、缩二脲等项目
各检验项目的意义、限值、检验方法和相关验证如下。
（一）尿素含量
尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失[4]），形成二次污染物氨气。欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液（AUS32）作为还原剂，还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点最低（初始结晶点-11℃），图4为文献上查到的尿素溶液浓度与结晶点的对应关系图[5]，经过试验验证（见表4）表明尿素溶液的浓度越接近32.5%时，其结晶点越低（见图5）。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时，需采取保温措施。
图4 国外文献浓度与冰点的对应关系图5 浓度与冰点的关系验证试验
图6 试样浓度变化趋势
已有对AUS 32的储存稳定性的研究表明：与敞开放置相比，密封放置的AUS 32经过一段时间，其浓度能够稳定在32.5%左右（见图6）。
综上所述，选用32.5%作为车用尿素溶液的浓度，且应密闭保存。
拟订方法参照采用GB/T696化学试剂尿素中尿素含量的测定方法，该方法是样品经处理后，转换成六次甲基四胺盐和氢离子后用碱滴定。ISO 22241-2方法中需要氮素测定仪，该仪器在国内尿素生产企业中很少使用，而较多用化学分析方法测定尿素含量。正如前文所述，车用尿素的浓度直接关系SCR的还原效率，而且与结晶点密切相关，因此控制车用尿素溶液的浓度是关键。按照32.5%的车用尿素溶液±0.7%的幅度，本标准规定尿素浓度范围为31.8%-33.2%，与ISO22241-1：2006和DIN 70070：2005一致。
（二）碱度
尿素在酸、碱、酶作用下（酸、碱需加热）能水解产生氨，碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解，该项指标控制的是尿素中氨的含量。
ISO 22241-2中的名称为碱度以氨计，用酸度计指示终点，用盐酸标准液滴定至pH ＝5.7；本规范中项目名称也定为碱度以氨计，方法采用化学试剂国家标准中氨的测定方法，用甲基红做指示剂指示终点。甲基红变色域为4.2～6.2。经实验验证（见表4），拟定方法操作简单，结果理想。参考ISO和德国标准，拟定标准要求碱度（NH3）不大于0.2%。
（三）缩二脲
尿素的生产过程中会产生副产物缩二脲，其次，若存储不当，尿素溶液易缩合为缩二脲。缩二脲做为尿素溶液中的杂质，应该严格控制。
ISO 22241-2标准采用分光法预先建立一条缩二脲含量和吸光度的工作曲线，然后测定样品的吸光度，在工作曲线上确定样品中缩二脲含量。采用化学试剂国家标准中尿素中缩二脲的测定方法进行试验，用比色法比较，效果不明显，且目测无法获得准确结果；课题组采用ISO22241-2：2006中描述的方法，获得了比较好的测量结果，因此，本标准确定采用ISO22241-2：2006的方法为缩二脲的检测方法，并将方法转化在本标准里。拟定标准要求缩二脲含量不大于0.3%。
（四）不溶物
不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质，其存在对尿素溶液的输液管道和喷嘴具有堵塞的危害。
不溶物测定方法与ISO 22241-2方法一致。采用过滤样品后称量不溶物质量的方法。本规范要求不溶物含量不大于20mg/kg。
（五）醛类（以HCHO计）
甲醛作为车用尿素溶液的杂质，也应当加以严格控制。
本规范规定醛类的检测方法与ISO 22241-2：2006标准中的测定原理相同。即采用分光光度法预先建立一条工作曲线，然后测定样品的吸光度，在工作曲线上确定样品中甲醛含量。但本规范采用的是单点（规格值）吸光度比较法确定样品中甲醛含量。拟定标准要求醛类（以HCHO计）不大于9mg/kg。
（六）密度
车用尿素溶液密度与浓度密切相关，见参考文献5[5]和试验验证（见表3）表明，在一定温度下尿素溶液的浓度与密度具有一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见图7）。检测密度有助于辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。
车用尿素溶液密度可按GB/T611《化学试剂密度测定通用方法》测定，为提高工作效率，本规范拟增加ASTM 4052 《数字密度计测定液体密度和相对密度的标准试验方法》标准中的U形振动管法测定密度，该方法快速便捷，但有争议时以GB/T611为准。参考ISO22241-1标准，本规范规定密度（20℃）范围为1.0870 kg/m3-1.0930 kg/m3。
（七）折光率
车用尿素溶液密度与折光率也密切相关，经过试验验证（见表3），与密度类似，在一定温度下尿素溶液的折光率与浓度也有着一一对应的关系，且随浓度增大而增大（见图8）。测量折光率有助于进一步辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。ISO22241-2中就有利用标准尿素溶液及样品的折光率计算尿素溶液浓度的方法。
拟定标准采用折光率仪，按GB/T 614 《化学试剂折光率测定通用方法》测定。参考ISO22241-1标准，拟定标准折光率（20℃）范围为1.3814-1.3843。
图7 浓度与密度的关系图8 浓度与折光率的关系
（八）磷酸盐
磷及磷酸盐由于能使Urea-SCR系统的催化剂中毒失活[6]，所以也是本标准控制的项目。本标准采用GB/T 9727 化学试剂磷酸盐测定通用方法测定。参考ISO22241-1标准，拟定标准要求磷酸盐含量不大于0.2%。
（九）金属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝）
金属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝）作为车用尿素中的杂质，对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响SCR还原的转化效率，应该严格控制这些指标。
SCR催化器是SCR还原技术的核心，而SCR催化剂又是SCR催化器的核心之一，尿素溶液喷入排气装置后，发生以下化学反应[4]:
NH2–CO–NH2→NH3+HNCO
HNCO+ H2O →NH3+CO2
NH 3+NOx →N 2 +H 2O
可见发生选择性催化还原的直接还原剂是NH 3而不是尿素。Urea-SCR 的中间产物HNCO （异氰酸）比较稳定，只有高温（300℃-500℃）下在催化剂的作用下才能够进一步水解产生NH 3，因此催化剂的活性对提高整个SCR 系统的转化效率至关重要。而金
图9各种元素对V 2O 5/WO 3–TiO 2催化剂的失活作用
图10 不同浓度的K 对V 2O 5/WO 3–TiO 2催化剂的使或作用
属离子（钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝）可以使Urea-SCR 系统的V2O5/WO3–TiO2催化剂中毒失活，降低了NOx 的转化率。图9为各种元素对催化剂的失活作用，从图上可知，钾元素的影响最为突出，其存在使催化剂失活，导致DeNOx （氮氧化物消减率）下降至10%以下；图10为不同浓度的K 元素的存在对催化剂的失活作用，可见，随着K 元素浓度的增加，DeNOx 下降明显[6-7]。所以为保护Urea-SCR 系统的催化剂，提高氮氧化物消减率，应该严格控制以上金属元素含量。
ISO 22241-2 标准采用ICP 法（电感耦合等离子体原子发射光谱法），实际上使用ICP 检测以上元素的确最为准确和快捷，但是考虑到ICP 仪器价格比较高，一般生产企业不一定有能力购买，因此，拟定标准元素检测增加了火焰原子吸收光谱法（AAS ）测定钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾元素和化学分析比色法测定铝元素，将ICP 光谱法作为仲裁法。与ISO22241-1一致，拟定标准要求铝、钙、铁、镁、钠、钾金属含量均为不高于0.5 mg/Kg ，铜、锌、铬、镍金属含量均为不高于0.2 mg/Kg 。
（十）贮存
为了防止包装材料污染车用尿素溶液而对SCR造成不利影响，本标准根据ISO22241-3的要求并结合深圳的实际情况，作出以下要求。
贮存容器所使用的材料与车用尿素溶液应具有良好的兼容性，不发生化学反应，不产生杂质迁移，建议使用符合ISO22241-3中推荐的材料，如奥氏合金、不含添加剂的聚四氟乙烯、不含添加剂的聚乙烯和不含添加剂的聚丙烯等。由于阳光直射造成局部过热，或温度长期高于25℃会使尿素分解或使水分蒸发，引起车用尿素溶液变质，因此要求不高于25℃避光保存。AUS32凝固时体积比液态时增加了7%，因此要求低温使用时包装物应该留有足够的空间。ISO22241-3中要求贮存温度不低于-5℃（避免凝固）且不高于25℃（避免分解或水分蒸发），结合深圳的实际情况可不对低温使用做出要求保温的措施，但是由表6的统计数据可知，深圳夏季平均气温高于25℃，且夏季持续时间长，应采取必要的保温或冷却措施，使车用尿素溶液温度保持在不高于25℃；为防止空气中的污染物对车用尿素溶液造成污染，建议贮存于密闭容器或带有滤网的开孔容器。
表6：深圳市各季的入季时间及各季平均天数、气温统计表
（资料来源：深圳市气象局）
六、意见处理和结果
（一）氯化物和碳酸盐
2009年5月14日在编制组召开的车用尿素溶液特区技术规范（草案稿）研讨会时，
有人提出，与国际标准相比，北京地方标准《车用尿素溶液》增加了氯化物和碳酸盐两项，还需进一步论证是否有必要增加此两个项目，建议尽快查找有关文献，并尽快开展研究试验。
鉴于ISO（国际标准化组织）、DIN（德国标准）均未对氯化物和碳酸盐这两个项目作出规定，北京地方标准也并未详细论证氯化物和碳酸盐的危害，因此，征求意见稿拟与国际标准保持一致，暂时不将氯化物和碳酸盐作为标准的控制指标。不过会留意这两项指标，待今后积累了一定的数据后再研究是否需要增加此两个项目。
（二）包装与贮存
2009年5月22日在编制组召开的特区技术规范（讨论稿）研讨会上，有关专家认为，车用尿素溶液标准中包装、储存与标志一章中可删除包装和标志两个条款，根据深圳全年的实际气温，保存温度改为室温即可。
编制组参考ISO 22241－3，结合我市实际情况，将包装和储存条件修改为：在－5℃～25℃的环境下避光存储，最好在10℃以下存储包装容器应注意留有适当的空间。应选择合适的包装容器，如：不含添加剂的聚乙烯、不含添加剂的聚丙烯、不含添加剂的聚四氟乙烯等材质的容器。
七、采标程度及国内外同类标准水平的对比情况
本标准修改采用ISO 22241-1:2006，参考JIS K 2247-1：2005及DIN 70070 :2005。
八、作为强制性标准或推荐性标准的建议
采用尿素溶液催化还原是控制柴油车尾气排放行之有效的的技术手段。只有对尿素溶液规格和试验方法标准加以严格规定，才能保证对柴油车尾气的净化效果，防止不合格的尿素溶液带来新的污染，给城市大气环境造成不利影响。因此，建议标准的第4章和第5章为强制性内容。
九、贯彻标准的要求和措施建议
1、本规范作为指导生产、供货及市场监督的检验依据，一旦实施就具有一定的法律效力，因此应加强对该标准执行情况的检查与监督，并加强标准的宣贯与推广工作，定期展开对该标准执行情况的调研，跟踪国内外同类标准的动向，必要时及时提出修订
建议。
2、政府应结合实际国情对SCR车辆的管理，否则如果装有SCR的国IV排放的汽车在没有添加尿素的情况下继续行驶，SCR装置起不到应有的减排作用，其真实的尾气排放将会更加有害于大气环境。
3、在车用尿素加注管理上也可以参考香港的做法。香港政府要求重型车辆使用合格的车用尿素并及时加注，在车内安装智能监控系统，如果车主未及时加注车用尿素溶液，或者加注了不合格的车用尿素溶液，则系统会提醒车主及时更正，否则系统自动限制发动机启动。添加车用尿素应该注意的问题有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的使用量。一般尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的使用量一般为车用燃油的5%[13]，也就是50L的尿素溶液可以行驶3000公里而不用加注。此时车主往往需要随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧急加注。
十、致谢
本规范在编制过程中得到了市质监局、市环保局、相关科研单位及生产厂家各方的大力支持，市质检院领导、部门同事的大力支持也是本规范得以顺利完成的基本保障，在此一并致谢。
车用尿素溶液（AUS 32）深圳特区技术规范编制组
二〇〇九年六月十八日
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[12]J IS K 2247-1：2005. Diesel engines -- NOx reduction additive AUS 32 -- Part 1:
Properties JIS2247.
[13]香港特别行政区环境保护署.https://www.360docs.net/doc/399663106.html,.hk/空气指引参考资料《欧盟Ⅳ型号
重型车辆》.
车用尿素工艺流程-纯水设备
车用尿素设备生产工艺流程 生产车用尿素溶液用车用尿素程序：双级反渗透配EDI再配搅拌初级过滤即可灌装。 生产车用尿素溶液用工业尿素标准程序：原水泵--石英砂过滤器--活性炭过滤器--树脂软化过滤器--5μm精滤器--双级反渗透系统（制水部分）--搅拌溶解箱（带搅拌一套）--增压泵--袋式过滤器--活性炭过滤器（脱色）--5μm精滤器--初提纯：复床（混床树脂001*7阳树脂*201*7阴树脂--树脂量阳1阴2）（也可以用混床，树脂量阳1阴2）--精提纯：复床（混床树脂113抗污染高交换量阳树脂*301抗污染高交换量阴树脂--树脂量阳1阴2）（也可以用混床，树脂量阳1阴2）--再生系统：酸碱泵各一台，酸碱药箱各一台--0.22μm精滤器--储存或灌装 国外流行的办法是：用工业尿素先经行提纯（提纯需在70-75℃液体中分解，而后在30℃以下尿素从水中结晶出来--详细参读“车用尿素介绍”），而后再用纯水--水质达到10兆（软水）经行搅拌稀释31.8%--33.2% 车用尿素概述及工艺生产流程分析报告 车用尿素简介 车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%~33.2%的水溶液，1吨车用尿素颗粒大约制3吨车用尿素溶液（以下文章所提到的车用尿素均默认为车用尿素溶液），按照欧Ⅳ标准，目前统一32.5%的浓度为符合标准的车用尿素溶液。在欧盟地区通过德国汽车工业协会标准认证的车用尿素被允许使用“AdBlue”的商标。 2011年12月29日国家环保部公布《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，“公告”要求2013年7月1日正式实施中国的重型柴油车国Ⅳ排放标准。 国Ⅳ排放标准指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装臵的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 柴油车，特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下最迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%，但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%，其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。 重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上最现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。 车用尿素生产流程欧洲国家车用尿素需求量大，已经形成产业规模，车用尿素主要由大型化工企业生产，其生产流程如下： 图表1：欧洲国家车用尿素生产流程图 具体来说，车用尿素生产主要包括尿素提纯、水处理和配置溶液3个阶段。整个生产过程主要涉及的工艺就是提纯，生产壁垒并不太高。 1）尿素提纯 由于车用尿素对纯度要求较高，一般采用工业尿素（杂质含量低于农用尿素）进行提纯，在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解，在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来，水解结晶一次可以大幅提高尿素的纯度，一般工业一级尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。 2）水处理 车用尿素对杂质控制要求严格，普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物，难以处理，因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水，作为车用尿素溶液配制
车用尿素溶液配方
车用尿素溶液配方 一、尿素：为白色或淡黄色，呈针状或棱柱状结晶体，无粉末或少有粉末。 质量好的尿素： （1）外观：晶体均匀，硬度一致。 （2）颜色形状：为白色或淡黄色无杂色的棱柱状结晶。 （3）光泽手感：半透明晶体，表面无反光，光滑、松散、没有潮湿的感觉。 （4）火烧：会熔化、冒白烟、有氨臭味。 二、配方比例 普通型尿素溶液： 高纯尿素32.5% 去离子水67.5% 防冻型尿素溶液： 高纯尿素32.5% 去离子水52.5% 甲醇15%
三：注意事项 1、车用尿素该如何储存 车用尿素是一种不太稳定而纯净的化学制剂，因此，在储存时要注意以下几点： （1）注意储存温度对车用尿素溶液的影响 车用尿素要求储存温度大概在-5~25%之间，要避免和高温，并且不同的储存温度， 其保质期也是不一样的，不同温度对应的保质期如下表所示：车用尿素溶液保质期与温度的关系 从表格可以看到，在我国南方地区，通常半年内产品的性能基本是可以保证，是稳定的，因此建议使用出厂期在半年内的产品，最多也不要超过一年。在夏天，一定要对车用尿素溶液储存场所进行降温处理，如果发现在打开储罐密封盖时有很刺激的氨味，应立刻密封，不得再进行使用，立刻通过相关仪器检测，检测合格后方可使用。
（2）注意车用尿素溶液的储存容器和加注设备 尿素会与一些材料发生化学反应，如铜、铁、铝等，如果把它装到了此类材质的罐子里，或用此类材质的加注设施进行加注，就会造成车用尿素变质，从而影响SCR 的性能。因此在使用尿素的时候不要把尿素溶液倒出装到别的罐子里，加注时也要用专用的加注设备。还要注意的是，车用尿素低温时会结晶，体积会膨胀变大约7%，因此尿素溶液不要加太满，要保持储存容积大概在90%上下。 （3）注意车用尿素溶液的储存和使用环境要清洁 储存车用尿素溶液的环境应该做到清洁无尘，如果车用尿素溶液储存在尘埃漫天的地方，那肯定会污染了车用尿素，使它的浓度降低，还会产生不溶物。所以对储罐、加注设备等一定要做好密闭，并且有呼吸口的必须加装过滤装置。尿素溶液在打开后为避免被杂质污染或者被曝晒后滋生藻类，分解产生氨气引起尿素变质，打开包装后的车用尿素溶液除要按要求存放外，还应在30天内用完。 2、注意使用和携带时防污染和防漏 尿素溶液在使用过程中需要尽量避免杂质进入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的时候有专用管，只要打开尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平时不大注意，把杂质带进罐体，赌塞尿素箱尿素泵。也有一些人不注意，在清洗SCR系统、储存罐或加注设备时，使用了普通水，由于普通水中金属元素钙、镁。钾、钠离子含量比较高，一旦这些污染源进入，会导致尾气排放系统的催化剂中
尿素溶液配制说明
SNCR脱硝工程 尿 素 一、系统概述 本工程设置的尿素溶液制备与储存系统为立达矸石电厂3×220t/h循环流化床锅炉SNCR脱硝专用系统。其中包括尿素溶解罐、尿素溶液储存罐、尿素溶液输送泵、尿素溶液混合泵等设备。若三台锅炉同时使用SNCR脱硝系统，在BMCR工况下脱硝效率达到50%时，三台锅炉消耗固体尿素的最大量为0.234t/h。
尿素制备车间的控制系统采用DCS控制系统，实现制备系统的远程操作，锅炉控制室内DCS监视尿素溶液储存罐液位、循环泵出口流量、温度及压力等信号。袋装尿素经汽车运输至尿素制备区，人工拆袋后经过斗式提升机投放到尿素溶解配制罐。使用溶解罐内的蒸汽盘管将工艺水加热至60℃，自动控制溶解水温度。启动搅拌器，配置成50%浓度的尿素溶液，通过蒸汽盘管，保持溶解罐温度在40℃以上， 5
二、50%尿素溶液配制 1、尿素分析表 本工程脱硝系统设计用的反应剂为纯尿素，其品质符合GB2440-2001国家标准中合格品指标 的尿素要求，如下表： 。（液 观察供气压力，正常后打开尿素溶解罐蒸汽疏水门，使蒸汽冷凝水到配制车间采暖回水管道，然后在DCS系统中打开尿素溶解罐进气管道蒸汽电磁阀，正常进汽后，观察尿素溶解罐温度，在DCS系统中设定温控自动（温度设定值为60-70℃）尿素配置罐温度保持在60℃左右，有利于尿素溶解。由于尿素的溶解过程是吸热反应，
其溶解热高达 -57.8cal/g（负号代表吸热）。也就是说，当 1克尿素溶解于 1 克水中，仅尿素溶解，水温就会下降57.8℃。尿素配置罐温度保持在60℃左右，有利 于尿素溶解。 （3）尿素溶解罐进固体尿素 若所用尿素是袋装尿素50kg/袋，要配制50%wt的尿素溶液，需要加入尿素3T 通过观察 35 （6）尿素输送泵、尿素混合泵冲洗： 长时间停运泵（1-2天），要用工业水冲洗泵及其相应管道，防止设备长期停滞 引起尿素溶液结晶造成管道堵塞。 长时间（1-2天）不进行还原剂配置时，向搅拌罐内注入1m工艺水，启动尿素运输泵向储存罐注水，1-2分钟后停止尿素运输泵，泵及管道冲洗完毕。
尿素及车用尿素溶液简介
车用尿素溶液 车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指 尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标 GB19147-2009要求含硫量W 350ppm 而ECR-DO技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm 的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGF技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺 已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1) 在温度70-75 C时，尿素在水溶液中发生水解。2)在温度30C以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提
高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5 : 1。 车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR 崔化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率》18MQ ?cm）。车用尿素溶液会在-11 C 下开始结冰，实际使用中在-20 C时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 车用尿素溶液（AdBlue）是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%（质量分数）。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR选择性催化还原）技术来满足欧IV、欧V机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。 柴油发动机尾气处理液（俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽 车环保尿素），在中国和欧洲称为AdBlue,在美洲称为DEF在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR 技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCF系统的主要组成部分包 括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化
尿素及车用尿素溶液简介
车用尿素溶液车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、 客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿 素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。 ???? SCR是我国减排的最优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。 ?? 车用尿素是浓度为%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料 纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需 求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利 用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为：1。
车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低 溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。 车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配 制的溶液，该溶液中尿素含量为%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多 数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标 排放。 ? ? ? 柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. A dBlue 是由成分为%的高纯尿素和%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发 动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分包括催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包括中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催 化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化发动机性能和燃料消耗，减少柴油消耗可高达6%，显着降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗
国内外车用尿素生产流程
目录 1.国内外车用尿素标准 (1) 1.1 目前车用尿素溶液的标准 (1) 1.2 国内外标准对比分析 (2) 1.3 各成分技术指标确定说明 (2) 1.4 国内测试方法与ISO 22241-2:2006的对比 (4) 1.5 工业、农业尿素标准 (4) 1.6 车用尿素与工业尿素对比分析 (5) 2.国内外车用尿素生产流程 (6) 2.1 国外车用尿素（AdBlue)生产流程 (6) 2.2 国内车用尿素生产流程 (6) 3.国内外车用尿素价格 (8) 3.1 国内车用尿素价格 (8) 3.2 国外车用尿素价格 (8)
随着国4排放标准实施时间的临近，国内北京、深圳、上海等大城市已经提前开始执行国4标准。同时，目前国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国4排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。 车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液最早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF （Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。 1.国内外车用尿素标准 1.1目前车用尿素溶液的标准 国外标准： 国际标准化组织：ISO 22241-1:2006 日本标准：JIS K 2247-1：2005 德国标准：DIN 70070 :2005 国内标准： 北京地标： DB11/552-2008 深圳：车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范。 国家尚无标准，也没有编制计划
正确认识和使用车用尿素
正确认识和使用车用尿素 随着柴油车国四排放政策的实施，我司使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的单位提供有益的借鉴。 一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理 柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR （选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM 排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。 二、对车用尿素溶液的要求 车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。车用尿素溶液的纯
度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。 三、使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害 为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统损坏而增加成本，同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康。 1、使用劣质尿素溶液的危害 一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NO X的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。
车用尿素溶液
DB32/T 2177-2012 车用尿素溶液 1范围 本标准规定了车用尿素溶液的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存及安全。 本标准适用于以尿素为主要原料，经提纯、精制、溶解、复配制得的用于柴油机选择性催化还原（SCR）系统的车用尿素溶液（以下简称产品）。 2 规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有修改单)适用于本标准。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 601 化学试剂标准滴定溶液的制备 GB/T 602 化学试剂杂质测定用标准溶液的制备 GB/T 603 化学试剂试验方法中所用制剂及制品的制备 GB/T 611 化学试剂密度测定通用方法 GB/T 614 化学试剂折光率测定通用方法 GB/T 6678-2003 化工产品采样总则 GB/T 6680-2003 液体化工产品采样通则 GB/T 6682 分析实验室用水规格和试验方法 GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定 GB/T 9721 化学试剂分子吸收分光光度法通则(紫外和可见光部分） GB/T 9723-2007 化学试剂火焰原子吸收光谱法通则 GB/T 9729 化学试剂氯化物测定通用方法 GB/T 9734 化学试剂铝测定通用方法 GB/T 9738 化学试剂水不溶物测定通用方法 GB/T 16483 化学品安全技术说明书内容和项目顺序 GB/T 23942-2009 化学试剂电感耦合等离子体原子发射光谱法通则 JJF 1070-2005 定量包装商品净含量计量检验规则 国家质量监督检验检疫总局[2005]第75号令定量包装商品计量监督管理办法 3 要求 3.1感官指标 产品常温下为无色透明溶液，有轻微氨味。 3.2质量指标 产品的质量指标应符合表1的规定。 1
车用尿素溶液配方讲解学习
车用尿素溶液配方 、尿素：为白色或淡黄色，呈针状或棱柱状结晶体，无粉末或少 有粉末。 质量好的尿素： （1）外观：晶体均匀，硬度一致。 （2）颜色形状：为白色或淡黄色无杂色的棱柱状结晶。 （3）光泽手感：半透明晶体，表面无反光，光滑、松散、没有潮湿的感觉。 （4）火烧：会熔化、冒白烟、有氨臭味。 二、配方比例 普通型尿素溶液： 高纯尿素32.5% 去离子水67.5% 防冻型尿素溶液： 高纯尿素32.5% 去离子水52.5% 甲醇15% 三：注意事项 1、车用尿素该如何储存
车用尿素是一种不太稳定而纯净的化学制剂，因此，在储存时要注意以下 几点： （1）注意储存温度对车用尿素溶液的影响 车用尿素要求储存温度大概在-5~25%之间，要避免和高温，并且不同 的储存温度， 其保质期也是不一样的，不同温度对应的保质期如下表所示： 车用尿素溶液保质期与温度的关系 从表格可以看到，在我国南方地区，通常半年内产品的性能基本 是可以保证，是稳定的，因此建议使用出厂期在半年内的产品，最多也不要超过一年。在夏天，一定要对车用尿素溶液储存场所进行降温 处理，如果发现在打开储罐密封盖时有很刺激的氨味，应立刻密封， 不得再进行使用，立刻通过相关仪器检测，检测合格后方可使用。 （2）注意车用尿素溶液的储存容器和加注设备尿素会与一些材料发生化学反应，如铜、铁、铝等，如果把它装到了此类材质的罐子里，或用此类材
质的加注设施进行加注，就会造成车用尿素变质，从而影响SCR 的性能。因此在使用尿素的时候不要把尿素溶液倒出装到别的罐子里，加注时也要用专用的加注设备。还要注意的是，车用尿素低温时会结晶，体积会膨胀变大约7%，因此尿素溶液不要加太满，要保持储存容积大概在90%上下。 （3）注意车用尿素溶液的储存和使用环境要清洁储存车用尿素溶液的环境应该做到清洁无尘，如果车用尿素溶液储存在尘埃漫天的地方，那肯定会污染了车用尿素，使它的浓度降低，还会产生不溶物。所以对储罐、加注设备等一定要做好密闭，并且有呼吸口的必须加装过滤装置。尿素溶液在打开后为避免被杂质污染或者被曝晒后滋生藻类，分解产生氨气引起尿素变质，打开包装后的车用尿素溶液除要按要求存放外，还应在30 天内用完。 2、注意使用和携带时防污染和防漏尿素溶液在使用过程中需要尽量避免 杂质进入溶液和尿素罐中。 一般尿素溶液在加注的时候有专用管，只要打开尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平时不大注意，把杂质带进罐体，赌塞尿素箱尿素泵。也有一些人不注意，在清洗SCR 系统、储存罐或加注设备时，使用了普通水，由于普通水中金属元素钙、镁。钾、钠离子含量比较高，一旦这些污染源进入，会导致尾气排放系统的催化剂中毒，增加SCR 运营成本，所有应杜绝使用普通水冲洗。此外，尿素呈碱性，对铜、铁、铝的腐蚀很大，尿素加注不当溢出，会腐蚀车辆。另外在平时携带车用尿素时，一定做好防震措施，以免车用罐因振动破损而产生泄漏腐蚀车辆。 3、注意防止车用尿素溶液对人体的损害
汽车防冻液配方
汽车防冻液配方 试验前先制作1#水样,将20g氨基磺酸放入500ml烧杯中，加入200去离子水，配制成20%的氨基磺酸溶液，再将10g电气石加入到这个溶液中，氨基磺酸和电气石反映后，去掉底层沉淀，上层溶液就是 1#溶液。 A1水样的配制方法为，现配制D水样，D水样为电气石5g，二氧化钛5g，苯甲酸钠5g，磷酸二氢钠5g，聚丙烯酸钠5g，2-甲基萘5g，吐温20（聚氧乙烯失水山梨醇单月桂酸酯）试剂5g，200ml去离子水放入500ml容量瓶相互混合，再倒入200ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液放入200ml烧杯中，倒掉底部沉淀，这个水样就是D水样。然后再取200mlD溶液放入500ml容量瓶中，再加入200ml1#水样，10g电气石，30g蔗糖，5g苯甲酸钠，相互混合，再倒入500ml 烧杯中，静止24小时，取出上面溶液就是A1水样。 B1水样的配制方法为，现配制K水样，K水样为电气石5g，二氧化钛5g，苯甲酸钠5g，磷酸二氢钠5g，聚丙烯酸钠5g，2-甲基萘5g，硅烷偶联剂KH560试剂5g，丙二醇5ml，200ml去离子水放入500ml 容量瓶相互混合，再倒入200ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液放入200ml烧杯中，倒掉底部沉淀，这个水样就是K水样。然后再取200mlK溶液放入500ml容量瓶中，再加入200ml1#水样，10g电气
石，30g蔗糖，5g苯甲酸钠，相互混合，再倒入500ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液就是B1水样。 C1水样的配制方法为，现配制F水样，F水样为电气石5g，二氧化钛5g，苯甲酸钠5g，磷酸二氢钠5g，聚丙烯酸钠5g，2-甲基萘5g，K12（十二烷基硫酸钠）试剂5g，200ml去离子水放入500ml容量瓶相互混合，再倒入200ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液放入200ml烧杯中，倒掉底部沉淀，这个水样就是F水样。然后再取200mlF 溶液放入500ml容量瓶中，再加入200ml1#水样，10g电气石，30g 蔗糖，5g苯甲酸钠，相互混合，再倒入500ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液就是C1水样。 D1水样的配制方法为，现配制H水样，F水样为电气石5g，二氧化钛5g，苯甲酸钠5g，磷酸二氢钠5g，聚丙烯酸钠5g，2-甲基萘5g，油酸钾试剂5g，200ml去离子水放入500ml容量瓶相互混合，再倒入200ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液放入200ml烧杯中，倒掉底部沉淀，这个水样就是F水样。然后再取200mlH溶液放入500ml 容量瓶中，再加入200ml1#水样，10g电气石，30g蔗糖，5g苯甲酸钠，相互混合，再倒入500ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液就是D1水样。
车用尿素生产设备
车用尿素生产设备 一、车用尿素液简介 车尿素（车用尿素，汽车环保尿素）的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种在柴油车SCR技术中必须要用到的消耗品，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为%的高纯尿素和%的去离子水。 二、柴油车SCR系统为什么会经常结垢 柴油车载在长期使用车用尿素液过程中，SCR系统经常会出现尿素液泵、管道、喷头堵塞，影响SCR系统工作，从技术角度分析，出现这种现象的原因有两点： 1.使用尿素含量超标的不合格的车用尿素液，造成柴油车SCR系统结晶，很多人误以为 是结垢； 2.生产车用尿素液的水质为非去离子水或去离子水处理不彻底，达不到车用尿素液生产 用水≥15MΩ/cm的水质标准，这样的车用尿素液一旦进入柴油车SCR系统，在系统内高温运行状态下，尿素液里未经去掉的各种离子就会沉积在尿素液泵、管道、喷头上，引起系统结垢，特别是国V的柴油车会出现车辆限速、无力等现象，给车主带来很大的SCR系统维护经济负担。因此，选择合理的去离子水生产工艺及设备就显得尤为重要。 三、什么是去离子水 去离子水(deionized water)，又被称为纯水或高纯水。制取去离子水的工艺如下 1、离子交换树脂制取去离子水的传统水处理方式，其基本工艺流程为： 原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→阳床→阴床→混床→后置保安过滤器→用水点。 （特点：污染比较大，自动化程度低，初期投入低） 2、反渗透-离子交换设备制取去离子水，水质稳定，纯度较高，其基本工艺流程为： 原水→多介质过滤器→活性炭过滤器→精密过滤器→反渗透设备→混床→超纯水箱→超纯水泵→后置保安过滤器→用水点。
车用尿素溶液(AUS 32)技术规范
2 车用尿素溶液（AUS 32） 深圳经济特区技术规范编制说明 二〇〇九年六月
车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范 编制说明 一、任务来源和起草单位 2009年2月23日，我市《政府工作报告》中明确提出要争取在2009年全市机动车和车用燃油全面实施国Ⅳ标准。2009年3月10日，市政府出台[2009]35号文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》，明确要求市质监局今年6月底要制定车用尿素溶液（AUS 32）深圳经济特区技术规范。2009年4月3日，市质监局下发《关于印发〈深圳市质量技术监督局2009年实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案〉的通知》（深质监[2009]79号），要求深圳市计量质量检测研究院（以下简称市质检院）承担车用尿素溶液（AUS 32）地方标准编制工作，并随后向市质检院下达了标准编制任务。 车用尿素溶液（AUS 32）深圳特区技术规范由深圳市计量质量检测研究院负责起草。 二、编制背景、目的和意义 （一）柴油机发展的需要 柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的最佳使用平台，因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，图1为2008年我市三项空气污染物负荷系数，可知这两种排放物占了80%以上，严重污染空气质量，制约着柴油机的发展。 NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，由上述我市三项空气污染物负荷系数可知：氮氧化物占形成酸雨物质的比例已接近70%。据市环境保护局近日刚发布的《2008年环境状况公报》显示，2008年酸雨频率为64.4％，比上年上升7.9个百分点。2009年第一季度深圳降水pH值为4.89，酸雨频率为64.1%，虽然比2008年略有好转，但酸雨的防控形势仍然比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。
尿素溶液配制手册初稿ok
华能莱芜电厂 2×300MW机组扩建工程脱硝装置(SNCR) 尿素溶液配制手册（试行） 南京龙源环保有限公司 二零一一年七月
文件信息 1、设备系统概述
本工程设置#4、#5机组公用的尿素溶液配制和输送系统，包括配置罐、储存罐、尿素输送泵、尿素循环泵、地坑泵等。两台炉同时脱硝时，在BMCR运行工况下，脱硫效率在35%--40%时，固体尿素两台炉最大耗量约为0.665t/h。 工艺描述：尿素制备车间的控制系统采用PLC控制系统，该系统可以独立运行，实现制备系统的现场操作，锅炉控制室内DCS监视尿素溶液储存罐液位、循环泵出口流量、温度及压力等信号。散装尿素经汽车运输至尿素制备区，经双梁起重机及人工拆袋投放到尿素溶解配制罐。使用溶解罐内的蒸汽盘管将工业水加热至所需温度，自动控制溶解水温度。启动搅拌器，固体尿素经人工拆袋后投放到尿素溶解罐进行溶解，配置成40~60%浓度的尿素溶液，通过蒸汽盘管，保持溶解罐温度在45℃以上，避免尿素结晶析出。 尿素溶液配好后由尿素溶液输送泵输送到尿素溶液储罐，经尿素溶液循环装置送至尿素溶液计量分配装置，回流液自动返回尿素溶液储罐，尿素输送管道需要保温，控制溶液温度在30℃以上，避免管道内有尿素结晶析出。 本期工程的尿素溶液制备和输送系统为公用系统，共有二台尿素溶液储罐，所制尿素液满足2台锅炉7天的用量。 2、尿素溶液配制（50%wt） 2.1 纯尿素分析资料
脱硝系统用的反应剂为纯尿素，其品质符合GB2440-2001国家标准中农用合格品指标的尿素要求，如下表： 2.2 50%WT尿液配制步骤和方法： （1）尿素溶解罐进水 打开工业水进水手动门，观察电厂来工艺水压力,正常后通过PLC画面打开配制罐气动门XV-0102向尿素配制罐进水，尿素配制罐液位LT-0101联锁投入（液位SP值为1000+x），x为连续配制溶液时罐内存留的液体液位，进水重量约7T。 （2）尿素溶解罐温度控制 观察蒸汽压力PI-0101和温度TI-0103，正常后打开尿素配置罐蒸汽疏水门，使疏水（蒸汽冷凝液）到配制车间地坑，然后在PLC触摸屏上打开尿素溶解罐入口蒸汽阀XV-0101，正常进汽后，观察尿素配置罐温度TE-0101，，在PLC画面投上自动（温度SP值70--80℃），使尿素配置罐温度保持在70℃左右，利于尿素溶解。 （3）尿素配置罐进固体尿素 本车间所用尿素是袋装尿素50kg/袋，要配制50%wt的尿素溶液，需要加入尿素7T，即需连续加入140袋。通过双梁起重机运送到尿素卸料平台，经人工拆袋后投进尿素卸料斗进入配置罐，然后通过加热和搅拌对其进行溶解。 （4）系统循环加速尿素溶解（尿素全部投入后，等待20分钟启动尿素输送泵）打开尿素输送泵出口循环管气动阀XV-0106，打开尿素输送泵P101A/P101B入口手动门，PLC画面启动尿素输送泵P101A/P101B，5秒后打开出口气动阀XV-0104A/XV-0104B(可投自动），注意观察尿素输送泵电流和就地压力表。 （5）取样测密度 7T尿素加入完毕，溶解罐温度控制阀投入自动SP值改为45℃-50℃，当尿素溶液温度稳定后，搅拌器一直搅拌约半小时后，通知化验室取样测尿素溶液密度，判断尿素是否全部溶解。如全部溶解即可输送至尿素储存罐A/B。 （6）尿素储存罐A/B进料 尿素输送泵P101A/P101B运行，打开储存罐A/B进料阀气动阀XV-0201A/XV-0201B
车用尿素的技术参数
纳洁科技 车用尿素的技术参数 车用尿素的使用是为了减少汽车尾气的排放，它的工作原理是与汽车尾气中的氮氧化合物反应，生成氮气和氧气，减少了氮氧化合物及有害微粒的排放。对全球温室效应也起到作用。 下面是车用尿素的技术参数： 【外观及性能】：清澈、无色无味无毒、透明液体，具有良好流动性 【密度】：( 20℃)1087.0~1093.0 kg/m3 【包装】：10升 200L 1000L 【溶解性】：易溶于水 【凝固点】：-5℃ 【稳定性和反应活性】【稳定性】：稳定。 【禁配物】：强氧化剂。 【避免接触条件】：高热后转化为氨气(NH3)。 【储存】：产品存储需要远离水源，腰果酚凉爽的仓库储存，储存环境温度高于5℃，干燥清洁，保持容器密封，储存期为三年的腰果酚，具有很强的氧化剂，食用化学品分开存放。 【运输】：本产品不属于危险货物，可按普通货物公路、铁路和航空运输。。 【危险性概述】：本产品不防火警示标签粘贴。本产品和眼睛，没有很大的伤害皮肤接触。不要吞下，口服。 【皮肤接触】：用大量肥皂水或清水冲洗暴露在外的皮肤； 【眼睛接触】：翻开上下眼睑，用清水冲洗；食入：若被大量吞服，需就医。 【急性毒性】： 1）大鼠急性经口毒性：雌LD50>10000mg/kg，雄LD50>10000mg/kg 结论：属实际无毒类化学品。 2）大鼠急性经皮毒性：雌LD50 > 5000mg/kg，雄LD50 > 5000mg/kg 结论：属实际无毒类化学品。 【麻醉性】：无 【消防措施】本产品属非易爆、腰果酚非可燃品，不需特别防护。 【泄漏处理】本产品应阻隔与饮用水源的接触，可视同一般污水进行处理。 【废弃物性质】：不属于危险毒废物酚醛树脂 【处理】：处理时注意通风良好
配方
洗发水(PH5~6) 去离予水：余量 AES：产泡、去污、保湿6%~15% K12：产泡,泡沫丰富细腻2%~5% 乳化硅油：柔顺2%~5%(可用海带提取液替代,用量4%~8%) 甘油：保湿1%~3%(可用芦荟提取液替代用量4%~8%) ZPT：甘宝素或甘宝露(去悄止痒)0.2%~0.8%,可用茶籽,皂角提取液替代用量4%~8% 羊毛脂:滋养、增强渗透0.2%~0.6%,温水溶解高档洗发水用 M-550：调整缓冲刺激2%~4%,高档用 6501：稳泡缓冲1%~2% 薄荷脑：清凉夏天用0.2%~0.5%,热水溶解. 珠光浆：提高产品档次珠光效果2%~5% 柠檬酸：调节PH5-6,适量 香精：改善气味0.1%~0.3% 凯松：防腐延长保质期,0.1%~0.3% 色素：改变颜色,适量 瓜尔胶：增稠,调理,使头发有弹性0.3%~1%,冷水溶解 CAB：产泡,增稠,调理缓冲,2%~6% 盐：增稠，适量 洗发水(二) AESA：10% K12A：8% 6501：2% CAB-35：3% 柠檬酸：0.1% 氧化铵：0.5% EDTA二钠：0.1% 卡松：0.08% 珠光浆：2% 香精：0.3% 乳化硅油：3.5% M-530：2% 瓜尔胶：0.3% 水：余量 沐浴露ph5~6 去离予水：余量 AES：6%~5% K12：1%~4% 甘油：1%~3% 薄荷脑：0.2%~0.8%
蜂蜜：0.5%~2% 牛奶：1%~3% 珠光浆：2%~5% 6501：1%~2% 柠檬酸：调节PH5-6,适量 香精：0.1%~0.3% 凯松：0.1%~0.3% 色素：适量 CAB：2%~5% 盐：适量 洗洁精(ph7~9) 去离予水：余量 三聚：0.2%~0.5% K12：0.2%~3% 横酸：0.5~0.6% AES：0.5~8% 香精：0.1%~0.3% 凯松：0.1%~0.3% AEO-9：0.2%~0.8% (不可过量，影响增稠) 6501：1%~6% 638：0.1%~0.3% CAB：1%~2% 洗衣粉 母粉：50%~70% 纯碱：15%~25% K12：1%~4% 磺酸：5%~8% 6501：1%~3% ①AEO-9：0.5%~2% ②双氧水：1%~4% ③荧光增白剂：0.2%~0.5% ①②③后加入 蛋白酶：0.1% 香精：0.1%~0.3% 工业洗衣粉 母粉：15% 元明粉：55% 纯碱：20% 碳酸：5% AEO-9：2% 荧光增白剂：0.2%
车用尿素溶液的运输储存要求
车用尿素溶液的运输储存要求
车用尿素溶液对涉及材料的要求 可兰素呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很大。由于水溶性尿素结晶点是-11℃，所以一些泵送管线需要保温，同时使用温度不宜大于50℃，因为大于50℃容易导致尿素的分解。 车用尿素溶液运输和储存注意事项 在运输和储存过程中，要避免光照和高温。避免光照引起藻类滋生。运输温度和储存温度在-5℃～25℃，一旦低于-5℃，应采取保温措施，高于25℃要冷却。一旦可兰素溶液结晶后，加热温度不得高于30℃。可兰素溶液结晶后，其体积膨胀达到7%，所以在储存时的容积率不得高于90%。
车用尿素溶液的储存条件以及影响关系 使用前检测 >356≤35 12≤30 18≤25 36≤10 安全存放时间(月)储存温度 (°C)
车用尿素溶液接触使用允许材料表（YES） Highly alloyed austenitic Cr-Ni-steels and Cr-Ni-Mo-steels, for example in accordance with EN 10088-1,EN 10088-2 and EN 10088-3 (i.e. 1.4541 and 1.4571), or stainless steel 304 (S30400), 304L (S30403),316 (S31600) and 316L(S31603) in accordance with ASTM A240, ASTM A276 and ASTM A312 钛合金 Ni-Mo-Cr-Mn-Cu-Si-Fe alloys, e.g. hastelloy c/c-276 聚乙烯, 无外加剂 聚丙烯, 无外加剂 聚异丁烯, 无外加剂 Perfluoroalkoxyl alkane (PFA), 无外加剂 聚氟乙烯(PFE), 无外加剂 Polyvinylidenefluoride (PVDF), 无外加剂 Copolymers of vinylidenefluoride and hexafluoropropylene, 无外加剂 聚四氟乙烯(PTFE), 无外加剂
汽车防冻液配方
的氨基磺酸溶液，再将10g电气石加入到这个溶液中，氨基磺酸和电气石反映后，去掉底层沉淀，上层溶液就是1#溶液。 A1水样的配制方法为，现配制D水样，D水样为电气石5g，二氧化钛5g，苯甲酸钠5g，磷酸二氢钠5g，聚丙烯酸钠5g，2-甲基萘5g，吐温20（聚氧乙烯失水山梨醇单月桂酸酯）试剂5g，200ml去离子水放入500ml容量瓶相互混合，再倒入200ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液放入200ml烧杯中，倒掉底部沉淀，这个水样就是D水样。然后再取200mlD 溶液放入500ml容量瓶中，再加入200ml1#水样，10g电气石，30g蔗糖，5g苯甲酸钠，相互混合，再倒入500ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液就是A1水样。 B1水样的配制方法为，现配制K水样，K水样为电气石5g，二氧化钛5g，苯甲酸钠5g，磷酸二氢钠5g，聚丙烯酸钠5g，2-甲基萘5g，硅烷偶联剂KH560试剂5g，丙二醇5ml，200ml 去离子水放入500ml容量瓶相互混合，再倒入200ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液放入200ml烧杯中，倒掉底部沉淀，这个水样就是K水样。然后再取200mlK溶液放入500ml 容量瓶中，再加入200ml1#水样，10g电气石，30g蔗糖，5g苯甲酸钠，相互混合，再倒入500ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液就是B1水样。 C1水样的配制方法为，现配制F水样，F水样为电气石5g，二氧化钛5g，苯甲酸钠5g，磷酸二氢钠5g，聚丙烯酸钠5g，2-甲基萘5g，K12（十二烷基硫酸钠）试剂5g，200ml去离子水放入500ml容量瓶相互混合，再倒入200ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液放入200ml烧杯中，倒掉底部沉淀，这个水样就是F水样。然后再取200mlF溶液放入500ml容量瓶中，再加入200ml1#水样，10g电气石，30g蔗糖，5g苯甲酸钠，相互混合，再倒入500ml 烧杯中，静止24小时，取出上面溶液就是C1水样。 D1水样的配制方法为，现配制H水样，F水样为电气石5g，二氧化钛5g，苯甲酸钠5g，磷酸二氢钠5g，聚丙烯酸钠5g，2-甲基萘5g，油酸钾试剂5g，200ml去离子水放入500ml 容量瓶相互混合，再倒入200ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液放入200ml烧杯中，倒掉底部沉淀，这个水样就是F水样。然后再取200mlH溶液放入500ml容量瓶中，再加入200ml1#水样，10g电气石，30g蔗糖，5g苯甲酸钠，相互混合，再倒入500ml烧杯中，静止24小时，取出上面溶液就是D1水样。 注意：做试验时，一定要佩带橡胶手套，防止有害试剂KH560，2-甲基奈，从皮肤中渗透到血液中，损害身体