东莞市轨道交通有限公司运营分公司2018年维修设备系统备品
东莞市轨道交通有限公司运营分公司2018年维修设备系统备品备件项目（机电第2包）采购清单
序号物资名称规格型号技术要求厂家零件号
单
位
数
量
备
注
1微电脑定时开关3u品牌KG3110个2给排水
2热继电器ALLEN-BRADLEY E1
Plus，193-EEDBC
个3
给
排
水
3接触器104-C09D22
230V 50/60Hz
个2
给
排
水
4接触器100-C12*10
230V 50/60Hz
个3
给
排
水
5485模块品牌：PEIZHOU，型号：
PZ-509
个15
给
排
水
6艾默生整流电源模块
(驱动)
ER110202/T
110VDC/20A
个1
屏
电
7艾默生整流电源模块
(控制)
ER2475/S个1
屏
电
8UPS电源电池包
（192V）
适用于艾默生6KV A机
器，电池电压192V，携
带插头，
（ITA-BCI0020k02
192v ）
个1
屏
电
9艾默生UPS主机
ITA06K00AE1102C00
不间断电源UPS，在线
式,输入电压：单相
220Vac；输出电压：单
相220Vac
套1
屏
电
10交流接触器安德利CJX2-09 M5
AC220V 50HZ
个2
给
排
水
11交流接触器安德利CJX2-1210 M5
AC220V
个3
给
排
水
12交流接触器安德利CJX2-0910 M5
AC220V
个3
给
排
水
13交流接触器安德利CJX2-2510 M5
AC220V
个3
给
排
水
14交流接触器安德利CJX2-1810 M5
AC220V
个3
给
排
水
15热继电器安德利JR28-25
Ie17-25A
个2
给
排
水
16热继电器安德利JRS1-25
Ie13-18A
个2
给
排
水
17热继电器安德利JRS1-25 Ie5.5-8A个2给排水
18消防水泵结合器符合
型号、规格:地上式
SQS100-A
PN=1.6MPa
个1
给
排
水
19橡胶阀瓣止回阀DN100，材质：铸铁，公
称压力：PN1.6，连接方
式：法兰连接
个2
给
排
水
20橡胶阀瓣止回阀DN50，材质：铸铁，公
称压力：PN1.6，连接方
式：法兰连接
个8
给
排
水
21压力传感器丹麦丹佛斯，型号：MBS
3000
060G1125 ,0~1.0mpa
个1
给
排
水
22控制变压器德力西BK-200个1给排水
23滚轮NA TR-6R个4屏电
24左侧盒(接应急门)600x1500mm,(接应急门)仅玻璃和铝
框组件
个1
屏
电
25右侧盒(接应急门)600x1500mm,(接应急门)仅玻璃和铝
框组件
个1
屏
电
26上滚轮P.TY.SL.12(上滚轮);个30屏电
27下滚轮P.TY.SL.14（下滚轮）个30屏电
28声光告警装置（右）输入电源24V,红色外壳;
A.DGR2.17.02.05.000
（右），
A.DGR2.17.02.05.000
（右）
套4
屏
电
29瞭望灯带（屏蔽门用）输入电源24V,黄色显示，
长度≥2000mm
套6
屏
电
30瞭望灯带（安全门用）输入电源24V，黄色显
示，长度≥500mm
套2
屏
电
31操作指示盘（PSA）工控机：研华IPC-810E
内存≥2G,硬盘容量
≥500G;含半高、全高门
软件；
显示器：19寸，屏幕比
例5：4普屏。
套1
屏
电
32门机驱动电机+减速
器（左）
额定电压110V, 额定转
速3200rpm,额定电流
1.8A。AYJ.DGR
2.DJ.001
（左）；
AYJ.DGR2.DJ.001
（左）；
套1
屏
电
33智能CAN网桥配置端口：RS-232；
电源：+VS、0V；
CAN-Bus通讯接口：
CANx_L、CANx_H、
Res-、Res+分别两组。
个2
屏
电
34电接点压力表量程0～1.6MPa，精度
1.6级，磁助式，表盘直
径150mm
个3
给
排
水
35自动耦合装置ZGA150由底座和导
向挂件组成
套1
给
排
水
36自动耦合装置ZGA50由底座和导
向挂件组成
套3
给
排
水
37自动耦合装置ZGA80由底座和导
向挂件组成
套2
给
排
水
38导杆ZGA50 套1给排水
39导杆ZGA80 套1给排水
40漏水保护器符合
LS-9,宁波巨神工作电
源：AC220V/50Hz水灵
敏电阻〈20千欧姆
个15
给
排
水
41导杆ZGA150 套1给排水
42时间继电器（屏蔽门
开关门时间继电器）
欧姆龙H3DK-S2只10
屏
电
43中间继电器中间继电器
(MY2N-GS )：DC24V 8
脚，2常闭、2常开触点；
尺寸宽度X长度：
22.5X28
个10
屏
电
44安全继电器（屏蔽门
开关门安全继电器）
欧姆龙G7SA 5A1B
24VDC
只10
屏
电
45变压器容量1000V A 频率
50Hz/60Hz;输入绕组承
受最大电流2.63A；输入
380V；输出220；绝缘等
级B级。符合标准Q/ZT
258
个1
屏
电
46安全泄压阀符合
DN65 承压：PN1.6MPa，
精度1.6级
个1
给
排
水
47静音防水锤止回阀符合
DN150 承压：PN1.6MPa
个2
给
排
水
48静音防水锤止回阀符合
DN100 承压：PN1.6MPa
个2
给
排
水
49静音防水锤止回阀符合
DN50 承压：PN1.6MPa
个2
给
排
水
50排气阀符合
DN25mm 材质：铜质，
PN1.0MPa
个3
给
排
水
51排气阀符合
DN20mm 材质：铜质，
PN1.0MPa
个2
给
排
水
52软密封闸阀符合
DN65 明杆闸阀，承压：
PN1.6MPa
个2
给
排
水
53软密封闸阀符合
DN50 明杆闸阀，承压：
PN1.6MPa
个2
给
排
水
54软密封闸阀符合
DN100 明杆闸阀，承压：
PN1.6MPa
个2
给
排
水
55软密封闸阀符合
DN150 明杆闸阀，承压：
PN1.6MPa
个2
给
排
水
56热继电器施耐德LRE21N，12-18A个2给排水
57热继电器施耐德LRE10N，4-6A个3给排水
58热继电器施耐德LRE12N，5.5-8A个2给排水
59热继电器施耐德LRE16N，9-13A个3给排水
60中间继电器施耐德CD12V 11脚个30给排水
61中间继电器施耐德AC220 11脚个50给排水
62热继电器施耐德LRE22N，16-24A个2给排水
63断路器C32N- 3P/ D63A，
18.5KW
个2
给
排
水
64热继电器施耐德LRE357N，
37-50A
个2
给
排
水
65热继电器施耐德，LRE355N
30-40A
个1
给
排
水
66断路器施耐德NSC100B
100A/3P
个1
给
排
水
67断路器施耐德C32N- 3P/
D16A，3.0KW~4.0KW
个1
给
排
水
68软启动器施耐德A TS48C11Q个1给排水
69软启动器施耐德A TS48D75Q个1给排水
70断路器施耐德C32N- 3P/
D10A，0.75KW~2.2KW
个5
给
排
水
71断路器施耐德C32N- 3P/
D32A，5.5KW
个3
给
排
水
72断路器施耐德C32N- 3P/
D50A，11KW
个2
给
排
水
73可编程控制器施耐德
TM218LDA24DRN
个1
给
排
水
74继电器底座TP511X1个2给排水
75交流接触器施耐德LC1 E18 01
AC220V M5
个2
给
排
水
76交流接触器施耐德LC1E06 M5
AC220V
个2
给
排
水
77交流接触器辅助触头LADN11C Ith10A个5给排水
78可编程控制器施耐德
TM218LDA40DR2HN
个1
给
排
水
79热继电器施耐德LRD12C
Ie5.5-8A
个2
给
排
水
80热继电器施耐德LRE07N
Ie1.6-2.5A
个2
给
排
水
81接触器施耐德，
LC1-D4011/220V 40A
个2
给
排
水
82断路器施耐德C32N- 3P/
D40A，7.5KW
个3
给
排
水
83中间继电器HH53P DC24V ，底座
为11脚
个2
给
排
水
84控制继电器相序电继电器
(RM22TG20)：电源电
压：380-480V AC、测量
范围：380…480V AC、安
装方式：DIN导轨安装、
延时功能：无延时、功
耗：15V A、尺寸宽度为
22.9
个4
屏
电
85接触器施耐德LC1E18N，
7.5KW
个3
给
排
水
86接触器施耐德LC1E09N，
3.0KW~
4.0KW
个3
给
排
水
87接触器施耐德LC1E12N，
5.5KW
个6
给
排
水
88接触器施耐德LC1E06N，
0.75KW~2.2KW
个10
给
排
水
89热继电器热继电器(LRD32C)：电
流23-32A，触点：1常
开1常闭
个4
屏
电
90接触器接触器(LC1D40AM7C)：
AC220V 40A 三相内六
角型、主触点3常开、
辅助触点1常开1常闭、
负载功率
11kw(220v)18.5kw(380v)
个4
屏
电
91LOP230安全回路板KM50006052G02块2屏电
92PLC西门子S7-200S7-200226CN个1给排水
93时间继电器浙江许继电气AH3-2
AC220V
个5
给
排
水
94交流接触器正泰CJX20901
AC220V 50HZ
个2
给
排
水
95交流接触器辅助触头正泰F4-20个3给排水
96热继电器正泰NR2-25 Ie5.5-8A个5给排水
97触摸屏威伦通MT6070iH 3WV个1给排水
98继电器IDEC品牌RH2B-UL
AC220-240V
个10
给
排
水
99控制变压器JUCHE JBK5-40个1给排水
100漏电保护器CHCKC C61F-GP
220V AC
个3
给
排
水
101热继电器JRS1-25 Ie7-10A个2给排水
102热继电器正泰JRS1-09-25 Ie4-6A个2给排水
103液位计（浮球开关）符合
FK2, 15米，圆锥形，利
用水银导通
个30
给
排
水
104压力表y-50，规格、型号：0～
0.6MPA，表盘直径
100mm
个10
给
排
水
设备管理系统功能介绍
设备的管理工作一直是大家共同关注的问题，车间设备档案不健全，对设备的运行周期不能及时了解，设备维修计划不能及时实施，其二是设备故障的诊断不及时，造成设备得不到预防修理，以上原因是导致设备使用周期短的一个根本性原因，当然还有其他原因，如：过度运行设备，维修水平不过关，粗暴对待设备等等都是导致设备运行周期达不到预期的原因。 设备管理的新潮流——全系统，全效率，全员参与 全系统是指：设备寿命周期为研究对象进行系统研究与管理，做到智能化设备管理，提高设备生命周期，加强设备的使用率。全效率是指：设备的综合效率。全员参与：设备管理有关的人员和部门都要参与，加强设备定期管理意识 实现设备的全系统管理推荐：设备管理系统 重庆六业科技根据长期的市场调研，总结各大工厂、国企、大中型企事业单位设备管理出现的问题，自主研发的设备管理系统，具有设备文档的管理，设备缺陷分析及事故管理，维修计划排程和成本核算，预防性维修以及统计报表等功能，是目前企事业设备管理最好的帮手。 设备管理系统有什么功能： 设备资产及技术管理：建立设备信息库，实现设备前期的选型、采购、安装测试、转固；设备转固后的移装、封存、启封、闲置、租赁、转让、报废，设备运行过程中的技术状态、维护、保养、润滑情况记录。 设备文档管理：设备相关档案的登录、整理以及与设备的挂接。 设备缺陷及事故管理：设备缺陷报告、跟踪、统计，设备紧急事故处理。 预防性维修：以可靠性技术为基础的定期维修、维护，维修计划分解，自动生成预防性维修工作单。 维修计划排程：根据日程表中设备运行记录和维修人员工作记录，编制整体维修、维护任务进度的安排计划，根据任务的优先级和维修人员工种情况来确定维修工人。工单的生成与跟踪：对自动生成的预防性、预测性维修工单和手工录入的请求工单，进行人员、备件、工具、工作步骤、工作进度等的计划、审批、执行、检查、完工报告，跟踪工单状态。 备品、备件管理：建立备件台帐，编制备件计划，处理备件日常库存事务（接受、发料、移动、盘点等），根据备件最小库存量或备件重订货点自动生成采购计划，跟踪备件与设备的关系。 维修成本核算：凭借工作单上人员时间、所耗物料、工具和服务等信息，汇总维修、维护任务成本，进行实际成本与预算的分析比较。
北京市轨道交通线路能源管理系统建设暂行规定
北京市轨道交通线路能源管理系统建设暂 行规定 第一章总则 第一条为规范我市轨道交通合理用能，实现轨道交通重点用能企业能耗在线监测与统计分析，满足轨道交通节能减排工作要求，落实《城市轨道交通合理用能评价方法》等标准，根据《节约能源法》和其他有关法规，制定本规定。 第二条轨道交通建设企业是新建线路能源管理系统建设的责任主体，须遵照本规定对规划、在建线路能源管理系统进行设计、建设。 第三条轨道交通运营企业是既有线路能源管理系统更新改造及运行管理的责任主体，须遵照本规定对既有线路能源管理系统进行更新改造，并负责线路能源管理系统的运行和维护管理工作。 第四条市交通委负责组织线路能源管理系统的验收。线路能源管理系统监测数据须实时上传北京市交通领域节能减排统计分析与监测平台1。 第二章系统架构及功能 第五条线路能源管理系统负责采集全线各车站/变电 12013年，交通委启动北京市交通领域节能减排统计与监测平台建设，用于实现十二大交通行业及重点用能单位能耗和运营数据统计与监测。
所能耗的数据，并且通过系统软件进行统一处理和统计分析，并预留与轨道交通运营企业能源管理系统平台的接口，同时对全线电能、水、燃气和热力能耗实现集中、全面、实时的在线监测，将每个车站的供电质量、电能、水、燃气和热力能耗、事故报警等数据及时、准确的传输到系统中并显示，对全线车站实行同步管理。应具有数据实时监测、历史记录功能、趋势功能、自动抄收功能、智能监测设备管理功能、查询统计功能、数据分析功能、能耗质量分析、报表功能、输出打印功能等。 第六条线路能源管理系统下设车站级能源管理系统，主要采集车站电能、水、燃气和热力仪表的各种基础数据，并经过主干通信传输网（独立带宽）上传到线路能源管理系统，应具有能源数据实时采集、存储、监测等功能。 第三章表计配置原则 第七条计量表计应对电能、水、燃气、热力等能耗实现分类、分项、分户计量。计量表计应满足《用能单位能源计量器具配备和管理通则》GB17167的相关要求，并具有数据采集与传输、远程管理和维护功能，表计应充分考虑智能化及功能扩展和升级需求。 第八条电能计量表计配置：一级表计应包括在开闭所中压进线开关配置多功能电能表；二级表计应包括在变电所
加油站管理系统
加油站管理系统 方案介绍 伴随着社会的发展规模的不断扩大，对石油产品的需求的迅速增加，石油物流的工作量越来越大，对物流的要求也越高，如何有序的、高效的进行物流管理成为目前所面临的问题。同时如何防止在运输过程中出现盗油的现象，成为管理的一个难题。另外，由于加油站属于石油石化系统，是易燃易爆有毒的危险行业，因此要求巡检产品必须是通过石化防爆认证的；巡检产品应该是感应式的，这样才能有效的防止检查点的丢失和人为破坏，以免带来其他的安全隐患。加油站是成品销售的主要渠道，数目巨大，运作繁忙。 加油站的服务对象是机动车辆，随着汽车的普及，加油站的运营负荷也急剧增长。基于RFID的应用系统具有非接触，工作距离可调，精度高，信息收集处理自动快捷及环境适应性好等一系列优点，不仅能取代传统的手工录入方式，大大提升加油站运营效率，更由于其先进的自动识别功能，能轻易地实现原先人工难以完成的任务。 本公司自主研发的产品，具有防爆性，抗摔性、防水性、超低功耗等性能处于国际领先水平，产品造型设计美观实用，操作方便。大容量可存储，且数据不会因为断电而丢失，可长期保存十年以上。每次与主机进行数据传输时，其内部时钟都会自动校正。 产品介绍 CY-TPR-151无源电子标签是本公司最新研制的一款RFID电子标签产品。该产品的领先技术、全工业性设计和出众特点使得其在各领域都具有综合的竞争优势。不需要外界电源有效使用寿命可达十年以上，最高时速200km/h以上，是一款性价比较高的产品。CY-TPR-151无源电子标签其最大特点是具有防冲撞性、封装任意性、使用寿命长、可重复利用等优势，广泛应用于仓库管理、车辆识别及管理、人员识别等领域。 CY-TPR-151无源电子标签产品图片
【交通运输】交通运输管理信息系统
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学内容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层 生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6 万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天 候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的 指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性
设备信息系统运行管理办法
神华乌海能源公司机电设备管理信息系统 运行管理办法 1 总则 1.1为进一步提高机电设备管理水平，公司统一部署实施了机电设备管理信息系统，为了保证机电设备管理信息系统的正常运行，特制定本办法。 1.2本办法适用范围：乌海能源公司实施机电设备管理信息系统的使用单位和相关业务管理单位。 1.3本办法为原则性纲领文件，项目实施过程中已制定的具体技术管理制度为本办法的附件，各单位应严格按照相关附件规定进行工作。 2 目的 2.1公司各单位所有的机电设备台帐，要按照规则要求全部录入本系统中管理，机电设备相关的图纸、技术文档也应制作成电子版本，关联至系统本设备台帐项下。机电设备台帐和图纸资料应定期维护、更新，确保信息真实、完整。 2.2公司各单位机电设备维修、管理人员的简历，要按照规则要求全部录入本系统中管理，员工信息应定期维护、更新，确保信息真实、完整。 2.3公司各单位应改变过去的事后维修为以预防为主的维修策略，机电设备应按照规则编制建立预防性维护体系，定期工作、点巡检、润滑等作业程序应严格按照相关法律法规、厂家要求、实际使用经验编制，合理制定作业计划，确保作业人员按要求执行。 2.4公司各单位机电设备的隐患管理到维修处理应形成一个完整的闭环管理模式。发现隐患应及时登录本系统中，需要处理的隐患应及时开出工单，按照设定的流程审核批准后，维修人员凭批准工单开始维修工作。维修结束后应由点检人员验收合格后关闭工单，工单关闭后隐患才可认为已消除。 3 职责 3.1 机电动力部职责： 3.1.1机电动力部是公司机电设备管理信息系统的业务主管部门，应设 专人负责监控和维护机电设备管理信息系统的日常运行。
加油站管理系统应用管理方案
加油站管理系统应用管理方案 为贯彻落实西藏公司《关于进一步加强加油站管理系统应 用的通知》精神，加强加油站管理系统应用，体现加油站管理 系统在业务运行中的监督控制作用，实现业务受控于系统的要求。 一、目的 杜绝人为错误操作行为的发生，提高加油站管理系统运行力，确保加油站业务受控于公司管理范围，提高加油站业务操作的熟练程度。 二、领导小组 组长：***、*** 副组长：***、*** 成员：***、***、***、*** 领导小组下设办公室，办公室设在加管部。 三、领导小组办公室职责 1、零售统计岗必须每天查看收油监控报表、日结监控报表、销售日报表、支付日报表、帐实对照报表，并及时处理存 在的问题。对换号、清罐、倒罐、自用油等特殊业务应重点监控。零售统计岗必须在每月月底提前一天完成HOS系统盘点操作。 2、非油品业务管理岗必须每天查看便利店日结监控报表、
便利店销售日报表、便利店进销存报表，并及时处理存在的问题。对采购、退货、变价、促销等业务应重点监控。非油业务 岗必须在规定盘点日期内完成HOS系统非油盘点账实核对，核 对完成经审批后方可进入差异过账。每月结算日前完成所有采 购订单的发票预制工作。 3、加油卡管理岗必须每天监控EPS上传状态，对于未按规定进行上传的加油站，应及时了解情况，督促加油站人员联系运维人员协助查找未上传原因，并完成上传工作。卡系统关键用户每天监控卡系统与HOS对账情况，对于对账不平的加油站要及时了解原因，排查原因之后，各单位清算管理岗在7天之后在系统内完成核对，核对一致后做日结处理。 4、油品业务支持岗每天对各加油站收油情况进行监控，杜绝加油站无故启用人工读取液位仪模式读取油罐实存进行收油的。 四、相关工作要求 1、加油站在收油过程中，严格按照加管系统收油流程进行收油，严禁无单收油，油品实存读取时，必须用液位仪读取数据，严禁使用人工读取实存模式，如果出现液位仪不能正常使用的，加油站立即将《加油站液位仪停用申请表》报地市公司系统管理员和地市公司加管部，审核后报信息化管理处和加油站管理处备案。加油站无故启用人工读取液位仪模式读取油罐实存进行收油
铁路局车务系统设备管理办法
成铁运（2006）424号 CDG/CW1038-2006 成都铁路局车务设备管理办法 第一章总则 车务部门的设备是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输生产指挥信息的重要设备。车务系统各单位要以安全生产为中心，制定措施，保证设备准确、可靠投用。 车务设备工作必须坚持“质量第一、预防为主、强度与性能并重”的原则，合理安排，认真完成更新、大修计划。充分发挥设备效能，保持设备完好状态，延长使用寿命。 车务设备具有点多线长、分散维护的特点。设备的管理工作必须实行统一指挥，分级管理。要加强基层建设，搞好以岗位责任制为中心的各项基础工作， 应用先进技术， 掌握技术业务，密切协作，不断提高科学管理水平。 第二章组织机构与职责 1.设备管理实行路局和基层单位二级管理体制。铁路局车务设备管理部门设在运输处设备科。各站、段设备管理的职能设在技术室（科），并指定一名站段领导分管设备工作，根据工作需要相应配齐设备技术管理人员，维护班组设在相应车间。
2.运输处设备科的主要职责： （1）贯彻执行国家和铁道部有关设备管理的方针、政策、条例和规定。 （2）制定车务设备管理制度、办法和规定。 （3）掌握车务设备数量、动态、技术状况和安全情况；按时统计、汇总有关报表。 （4）负责审查局管设备的更新改造建议计划，提出更新、大修意见；参加设备选型、招标、技术鉴定和验收工作。 （5）建立健全设备台帐。 （6）推广采用先进、成熟、实用、可靠技术。 （7）指导、监督并检查车务设备管理工作。制定管理、考核标准，定期组织设备检查。 （8）组织设备技术业务及人员培训组织工作。 3.各站、段设备管理机构的主要职责： （1）负责本单位设备业务管理。 （2）负责贯彻执行部、局有关设备管理的技术政策、技术标准、规定。 （3）负责制定本单位设备管理制度和实施细则。 （4）按时编制提报设备大修、更新改造建议计划和设备检修计划，并认真组织落实。 （5）负责管理本单位的设备台帐。 （6）按时进行设备检查和评比，总结经验，表彰先进 （7）做好设备管理、使用和维修人员的技术业务培训工作。 （8）严格执行财经纪律，管好、用好设备维修费。 4.设备维修车间(班组)职责
城市轨道交通能源管理系统A-EMS8000
目录 公司简介 (3) 1、背景概述 (4) 2、标准和政策 (5) 3、A-EMS8000能效管控平台介绍 (6) 3.1平台概述 (6) 3.2平台组成 (7) 3.3平台配置 (7) 4、A-CMS能耗监测系统 (8) 4.1系统简介 (8) 4.2网络拓扑图 (8) 4.3主要功能及特点 (9) 4.4客户价值 (9) 5、A-PQMS电能安全监测系统 (10) 5.1系统简介 (10) 5.2网络拓扑图 (10) 5.3主要功能及特点 (11) 5.4客户价值 (11) 6、A-EAS专家诊断分析系统 (12) 6.1系统简介 (12) 6.2系统架构图 (12) 6.3主要功能及特点 (12) 6.4客户价值 (13) 7、A-ESCS节能控制系统 (14) 7.1系统简介 (14) 7.2网络拓扑图 (14) 7.3主要功能及特点 (14) 7.4客户价值 (15) 8、A-IPS信息发布系统 (16) 8.1系统简介 (16) 8.2网络拓扑图 (16) 8.3主要功能及特点 (16) 8.4客户价值 (17) 9、系统集成 (17) 9.1简介 (17) 9.2系统架构图 (17) 9.3系统特点 (18) 9.4客户价值 (18) 10、终端设备 (18) 10.1多功能电力仪表 (18) 10.2数据采集器 (21) 10.3节能控制器 (22) 10.4A-EMS-WK100联网型温控器 (22) 10.5A-EMS-WSK100智能温湿度传感器 (23)
10.6A-EMS-KQZ100空气质量传感器 (24) 10.7A-EMS-GQ100光照度传感器 (24) 10.8A-EMS-YJ100液体流量传感器 (25) 11、上图示意 (26) 12、资质证书 (27) 13、服务承诺 (31)
轨道交通AFC设备运营管理系统的探析和实现
轨道交通AFC设备运营管理系统的探析和实现 【摘要】随着经济的快速发展和城市化建设的推进，我国城市的轨道交通建设发展越来越快，轨道交通AFC设备的正常运行和管理对城市轨道交通正常运行有十分重要的作用，轨道交通AFC系统具有集中式信息管理、分布式监控、终端设备种类多、多样化运行等特点，轨道交通AFC设备运营管理系统对城市的轨道交通建设有十分重要的意义。 【关键词】轨道交通；AFC设备；运营管理；系统 随着经济的快速发展和城市化建设的推进，我国城市的轨道交通建设规模越来越大，随着科技的不断进步，轨道交通的售检票方式也逐渐从人工售检票变成自动售检票，标准化、集成化、自动化的售检票方式已经成为轨道交通发展的重要方向。轨道交通的AFC设备融计算机、财务管理、统计等知识为一体，实现轨道交通自动化售票、检票、收费、运营管理等，轨道交通AFC设备运营管理系统对城市轨道交通的建设有十分重要的意义。 1 轨道交通AFC设备运营管理系统概述 轨道交通AFC设备运营管理是指利用计算机、财务管理、统计等知识，对轨道交通的售检票进行有计划的组织、控制，达到轨道交通售检票自动化的目的。轨道交通AFC设备运营管理是AFC设备管理与AFC运营管理的结合体，轨道交通AFC设备运营管理能对运营中设备及各种部件进行维护、管理，监督运营设备的运行状态及运行效率，对运营设备的运行参数进行管理，对运营设备在运行中产生的各种数据如交易、审计等进行管理，对运营中所需的现金、票卡等进行管理。轨道交通AFC设备运营管理系统是城市轨道交通建设现代化的重要标志，在城市轨道交通管理中有十分重要的作用。 2 AFC设备运营管理系统设计 2.1 AFC系统的构架 AFC系统构架有分散式构架、线路式构架、区域式构架、分级集中式构架、完全集中式构架等五种情况。分散式构架系统结构比较简单，能满足区域换乘的需求，但不能满足各区域内的换乘需求；线路式构架的系统结构比较简单，只能适合线路独立运营需求，不符合路网换乘的需求；区域式构架系统结构比较复杂，系统数据信息量大，能满足区域及其他路线的换乘；分散集中式构架系统结构比较合理，能符合路网规划的要求，系统可靠性强，投资少、数据信息处理量比较大；完全集中式构架系统结构比较简单，容易扩展，投资比较少，数据信息处理量大，运营管理比较复杂。 2.2 AFC设备运营系统管理
城市轨道交通用能与节能的思考
当前，能源短缺和环境污染问题已成为全球性的问题，城市轨道交通虽然已是绿色交通工具，但市场调研显示，1条25公里左右的轨道交通运营线路，1年的耗电量约在1～2亿千瓦时，轨道交通成为各城市的用电大户。在“2015（第三届）中国城市轨道交通系统性节能研讨会”上，北京城建集团设计发展集团股份有限公司党委书记李国庆，为我们分享了城市轨道交通用能与节能的思考，演讲从城市轨道交通用能现状入手，结合北京地铁节能案例，提出了既有线路的节能改造和新建线路的节能工程建设等工作展望。 一、城市轨道交通用能现状 （一）城市轨道交通现状 截止2013年末，全国有19个城市的轨道交通已开通运营，总里程达2746公里。至2020年，全国规划轨道交通的城市达到79个，规划总里程达13385公里。 “十二五”期间中国城市轨道交通投资额超1万亿元。参考建筑、工业节能产值比例5%计算，轨道交通行业节能的投资可达500亿元，节能潜力非常巨大。 （二）城市轨道交通用能分析
城市轨道交通用能总耗电量相当大，是名副其实的能耗大户。按照同等运力，城市轨道交通能耗相当于小汽车的1/9，公交车的1/2，且占地小，成本低，对节能减排具有重要意义。但建设过程中，由于其运量大，总耗电量相当大，是名副其实的能耗大户。 轨道交通系统能耗构成示意图 整个城市轨道交通系统里，列车牵引供电系统和通风空调系统是城市轨道交通中最主要的用电大户，分别占到轨道交通系统总能耗的1/2和1/3，节能潜力也相当大。其它设备系统，也存在一定的节能潜力。 北方某市轨道交通运营成本构成图
北方某市轨道交通运营成本构成中，电力费占运营成本的41%，工资费、运营费、维修费占59%，因此电能的节省对于整个城市轨道交通运营来说，具有重要的现实意义。 （三）北京市轨道交通能源利用现状分析 城市轨道交通节能潜力大。仅2013年北京地铁运营公司综合能耗就达17.7万吨标煤（电能费用占运营费用的50%），十二五末期将达21.6万吨标煤，地铁公司现已成为北京主要用能单位之一。 2006-2015年北京地铁总用电量柱状图 轨道交通各系统用电量百分比 2006年，北京地铁总用电量为3亿多千瓦时，到2015年达到14亿千瓦时。其中牵引供电占到50%，通风空调占35%。从中可以看出，轨道交通系统节能、节电是所需要考虑的主要因素。 二、需重点关注的问题和对象 第一，城市轨道交通用能评价标准缺失，急需建立轨道交通节能技术标准及评估、评价体系。由于技术适应性差，如果轨道交通节能技术标准及评估、评价体系从其他行业引入，实际节能效果有限，无法达到预期效果，因此，城市轨道交通急需建立科学合理的评价标准以及科学合理的评价、评估机制。不同地域、城市之间，同一指标的数值差别较大。需通过标准制定，明确节能应用标准和评价、评估标准。
城市轨道交通设备
城市轨道交通设备 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1．轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2．线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3．线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4．线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面，它可表明线路的坡度变化。 5．在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道岔。 6．线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1．常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2．线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3．线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4．轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5．按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1．路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。(√) 2．缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3．线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4．按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5．道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6．曲线半径越大，曲线阻力越小。(√) 7．曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。(×) 8．道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1．钢轨的功用有哪些 答：钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2．道岔的几何要素有哪些 答：道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度 3．试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用
1 城市轨道交通练习题
城市轨道交通练习题 一、填空题 1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。 2. 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返。 3. 城市轨道交通车站按站台型式分为岛式站台、侧试站台和岛侧混合站台。 4. 城市轨道交通车站按运营性质可分为：中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站。 5.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。 6. 列车自动控制系统包括列车自动防护系统、列车自动操纵系统和列车自动监督系统。 7.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是纽约。 8.城市轨道交通地下线一般选择在市中心繁华地区。 9.城市轨道交通敷设方式可分为地上、高架和地上。 10、城市轨道交通信号的基本色为红、黄、绿三种，再辅以月白色、蓝色，构成城轨交通信号的基本显示系统。 11、道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由岔心部分、翼轨部分、护轨部分三部分组成。 12、由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由ATP系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为多列车进路。 13、列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护系统、列车自动驾驶系统及列车自动监控系统三个子系统，简称“3A”。 14、列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：模拟方式、离散方式。 15、根据信源所产生的信号的性质不同可分为组呼信源和全呼信源。 二、名词解释 1.轨道电路：有两根钢轨组成，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。 2.岛式站台：位于两条线路中间的站台。 3．技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。 4．旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。 三、问答题 1.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 一般有钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。 2. 城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。 3. 简述现代城市轨道交通的种类,与城市道路交通相比的优势。 现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路和磁悬浮铁路等。 优势：1、有较大的运输能力2、有较高的准时性3、有较高的安全性4、有较高的舒适性5、有较高的速达性6、能有效地节省土地7、对坏境保护作用好8、有较低的社会成本。
TMIS就是铁路运输管理信息系统
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。 分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信 技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列 车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自 动化的调度指挥系统。 以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智 能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的 刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调 度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖） 段率先上道并投入试用。 新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车 站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自 动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大 三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监 控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自 动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平 有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需 求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运 用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了 第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。 铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路
地铁能源管理系统现状及发展_张韬
地铁能源管理系统现状及发展 Current Situation and Development of MTR Energy Management Systems 张韬 （江苏联宏自动化系统工程有限公司，南京市 210028） Zhang Tao (Jiang Su Lianhong Automation CO., LTD, Nanjing 210028) 【摘 要】【关键词】Abstract: The paper mainly discusses the metro energy management system concept, function and the achievements of the Nanjing Metro Line. Also discuss the future direction of system development.Key words: Metro Energy Management System Energy Saving LonWorks 本文主要论述了地铁能源管理系统的概念、功能及在南京地铁一号线中的实施效果，并提出了今 后系统发展的方向。 地铁能源管理系统 节能 Lonworks 现场控制网络 1 能源管理系统建设背景 目前，全国有11个城市开通地铁，线路总长约1517.2公里，年耗电约45亿度，有近30个城市和地区都在进行轨道交通的规划、建设，涉及的线路项目达110多条；至2016年，我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，根据这一建设速度，到2020年电耗将达到183亿度。据统计，地铁的能耗费用约占总运营成本的30%以上，以目前国内地铁的用能情况看，牵引用电约占全线用电的55%，其余45%为车站用电。随着地铁里程数的增加和电费的不断上调，地铁运营面临的节能减排压力和能耗费用压力将会越来越大，同时国家对地铁能耗的关注度也越来越高。 针对这一情况部分城市已经采取了一些能源管理措施和节能改造，但由于没有准确、实时能耗数据的支撑，难以精确量化并验证其效果，同时很多节能管理手段也因为缺少技术、管理基础难以有效全面的实施，所以需要以一套完善的能源管理系统为手段，在系统产生的详实能耗数据基础上采取针对性强的节能技术和管理措施，有利于全面提升地铁运营的能耗管理，降低成本及提高运行效益。 2 地铁能源管理系统2.1 概念 地铁能源管理系统以空调通风系统、照明系统、扶梯/电梯系统、商业设备和供配电系统等为管理对象，通过分布式现场控制网络集成各类计量装置与监控终端，实现地铁车站及沿线附属建筑（车辆段、办公楼、宿舍、食堂、浴室等）能源数据实时在线采集和分类、分项、分户计量，并且根据地铁车站及沿线附属建筑具有固定的运营时间以及车站人流量按时间规律分布的特点，对各种用能设备进行自动化监控与节能控制，实现有效节能。同时依托能源管理系统建立能耗定额、能耗考核等一整套能源管理体系。2.2 主要功能 能源管理系统的功能和目标如下： （1）对地铁能耗进行分类、分项、分户精确计量，计量数据远程传输，数据采集与存储，数据统计与分析，数据发布与远传： （2）用能诊断及节能潜力分析： 以实时监测的有功功率、电量、功率因数等实时数据为依据，进行用能质量诊断。根据能耗数据并辅各类统计分析工具，发现用能不合理的方面，挖掘节能潜力。 （3）节能效果验证：对比并分析节能（采用节能技术或节能设备后）前后的能耗数据，从而为节能效果进行定量的判定，以验证该种节能方式是否达到预期的效果，为下一步的节能指明方向。 （4）能源质量监测： 以电能质量监测为例，通 收稿日期：2012-6-21 作者简介：张韬（1977），男，桂林电子工业学院通讯工程专业，工程师，现任江苏联宏自动化系统工程有限公司交通事业部部长。“分布式高速实时控制网络系统”技术研究项目负责人，获南京市科学技术进步二等奖；主持开发南京地铁1号线及南延线能源管理系统并通过住建部市政公用工程科技示范项目验收。 46 2012 . 3 >> Resea rch & Discussion
城市轨道交通概论复习题带答案
一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（√）
17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×） 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。A、进站信号机B、调车信号机C、防护信号机D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、B、C、D、天津 6. 设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（ C ） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7. 可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（A ）
加油站管理系统故障处理指南-加油站员工操作部分
中国石油加油站管理系统[加油站管理系统故障处理指南]
1 班结异常 (3) 1.1 事件现象：班结的时候提示：“4052”或“3014” (3) 1.2 事件现象：班结的时候提示：2528、2511、2526 (3) 1.3 事件现象：班结的时候提示：加油机未响应 (4) 1.4 事件现象：锁加油机失败 (4) 1.5 事件现象：班结时校验油机泵码提示差异过大 (5) 1.6 事件现象：班结后加油机无法开锁，无法加油 (7) 2 日结异常 (8) 2.1 事件现象：日结时，收银员状态为“营业中” (8) 2.2 事件现象：日结时，收银员账中开班找赎金和结班找赎金错误. 9 3 交易异常 (9) 3.1 事件现象：前台显示灰P (9) 4 非油商品收货异常 (10) 4.1 事件现象：收货（调拨、补货、退货）失败 (10) 4.2 事件现象：站里导入收货单后，单据在补退货申请中 (10) 5 收油异常 (11) 5.1 事件现象：收油时，系统不能自动计量 (11) 5.2 事件现象：收油审核时报错“不匹配#256”（#256是油品帐序号）12 5.3 事件现象：收油时没有本地油库 (13) 6 无法换号 (13) 6.1 事件现象：无法换号提示缺少油品主数据 (13) 6.2 事件现象：BOS提示换号失败 (13) 6.3 事件现象：提示“检查是否与fuel server同步” (13) 7 POS外设 (14) 7.1 事件现象：扫描枪在扫描商品时无反应 (14)
1班结异常 1.1事件现象：班结的时候提示：“4052”或“3014” 1)原因一：站内局域网故障： 解决方案：通过插拔、更换网线等修复站内局域网通讯 处理步骤：1、插拔或更换BOS、POS服务器通讯网线等操作，修复站内局域网通讯。 原因大类: 通讯问题 原因细类: 内网问题 2)原因二：后台通讯组件非人为关闭： 解决方案：运行AppLoader启动组件 处理步骤：1、在BOS中，点击：“开始”-->“程序”-->“启动”-->“Appldr”，等待系统加载完服务，再做班结。 原因大类: 健壮性问题 原因细类: BOS后台服务异常 1.2事件现象：班结的时候提示：2528、2511、2526 1)原因一：后台有未结束的收油： 解决方案：完成收油操作 处理步骤：1、在BOS中，登录OFFICE，在“油品业务”-->“油品接收"，中完成收油操作。如图所示： 图1 原因大类: 操作问题
城市轨道交通设备维修管理系统综述
万方数据
万方数据
城市轨道交通设备维修管理系统综述王凌等 技术正处于快速发展阶段，特别是单设备系统的定期维修决策建模和优化理论已经较为成熟。目前，由于缺少维修决策支持软件系统，在地铁、轻轨和独轨等系统设备的维修保养中，主要还是依据专家经验和行业规程进行维修计划制定和维修决策。另外，要在轨道交通系统设备维修管理中应用维修决策建模和优化技术，必须重视设备故障和劣化数据的积累，这是维修决策建模和优化的基础。 ２．２维修过程建模和优化 维修过程建模和优化，对城市轨道交通系统管理部门合理安排维修作业，优化维修资源配置十分必要。维修过程模型就是使用数学解析模型或仿真模型描述维修活动的执行顺序，维修活动所需要的资源及其获取，以及这些活动间的相互关系，分析维修过程的平均维修时间、资源利用率等。维修过程模型必须考虑在维修过程中确定维修活动顺序和分配维修资源的限制规则，从而更好的模拟维修过程。已有的维修过程建模和优化方法，是基于Ｐｅｔｒｉ网理论一Ｊ。 ２．３故障诊断和故障预测技术 故障诊断是通过信号检测和信号提取，识别设备所处状态（正常状态、故障状态和临界状态等）。设备故障诊断方法包括：基于专家系统的智能化诊断方法、灰色系统理论诊断方法、神经网络诊断方法、模糊系统诊断方法、信号处理技术诊断方法等，目前相关理论已较为成熟。 故障预测技术目前的研究仍然不够充分，已有的故障预测技术可分为：基于经验的故障预测方法、特征的故障预测方法和对象物理模型的故障预测方法。２．４备件采购决策模型 维修作业需要的维修备件，从维修资源需求角度考虑，存储的维修备件越多越好。然而，维修备件采购受到资金和储存场地的限制，因此存在采购维修备件的最佳数量和最佳时机问题。解决这一问题需要维修备件采购建模和优化技术，文献［８１对定期维修体制下的维修备件订购策略和建模优化进行了综述。在城市轨道交通设备维修管理信息系统中，嵌入备件采购模型必须要有相应专家支持。 ３系统实现方案 城市轨道交通系统的计算机维修管理系统，可采 第３１聪１０＿ 第卷第期■■用Ｃｌｉｅｎｔ／Ｓｅｒｖｅｒ结构，基于有限和无线局域网，由系统服务器、在线监测系统、便携式测试设备和人工管理终端等组成，如图２。 图２城市轨道交通设备维修管理信息系统示意图 中心数据库、方法模型库和建模优化推理子系统，运行于系统服务器中。中心数据库的构建可采用ＳＱＬＳｅｒｖｅｒ等数据库平台，方法模型库的设计和实现可基于对象建模技术和构件对象模型技术【９】；建模优化推理子系统要求能够根据设备档案、设备故障记录、设备状态监测数据，利用方法模型库中的各种数学模型、解析模型、诊断预测方法和知识库，基于模糊推理、案例推理、统计推理等理论，实现系统设备维修决策和故障预报等的自动化。 在线监测系统包括地铁系统中各种设备在线监测设备，例如供电系统杂散电流实时监测系统、车辆走行部轴承温度检测等。 便携式测试设备包括各类离线的、手持式的设备状态监测设备，如车辆轮对磨损检测。在线监测结果和离线检测结果应该通过通信网络传送至系统服务器进行保存，通信网络可以是现有地铁内部的电话线路和网络线路。 人工管理终端主要负责设备维修管理信息系统的手工输入数据操作、系统输出显示打印、系统交互等工作。 工程实践中，方法模型库、建模优化推理子系统 和管理终端软件都可采用ＶＣ＋＋软件编程实现。 万方数据
最新城市轨道交通概论复习题带答案
一、判断题1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。
（√） 17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×） 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。A、进站信号机B、调车信号机C、防护信号机D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6. 设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（ C ） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站