地铁消防检测方案及检测内容

火栓系统

）室内外

城市轨道交通消防安全管理.doc

城市轨道交通消防安全管理 GA/T 579－2005 自2006-3-1 起执行前言本标准由公安部消防局提出。本标准由全国消防标准化技术委员会第九分技术委员会(SAC／TC113／SC9)归口。本标准起草单位：公安部天津消防研究所、中国矿业大学、天津市消防局、北京市消防局、上海市消防局、广东省消防总队、北京市地铁公安分局、广州市地铁总公司、上海能美西科姆消防设备有限公司。本标准主要起草人：倪照鹏、程远平、黄振兴、阚强、杨永志、原震、姚永祥、沈奕辉、陈焕、古晋、刘汝义、郑臻毅。引言城市轨道交通作为一种快速、环保、舒适、客运能力大的城市交通工具在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛的应用。它对于疏解城市交通，发挥城市功能具有重要的作用。随着我国经济快速增长和城市基础设施建设的加快，城市轨道交通在我国得到了较快发展，其运营安全也越来越受到人们的广泛关注。为保障城市轨道交通的安全运行，预防轨道交通火灾，减少轨道交通火灾危害，保护公民人身、公共财产和公民财产的安全，维护公共安全，促进经济发展，制定本标准。本标准是在调查研究、总结实践经验，参考和吸收国内外有关资料，并广泛征求城市轨道交通运营单位及其他多方意见的基础上制定的。

目录 1 范围.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2 规范性引用文件.......................................................................................................... 错误!未定义书签。GB 50157 地铁设计规范................................................................................................ 错误!未定义书签。 5 消防安全管理职责要求.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.2 消防安全责任人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.3 消防安全管理人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.4 部门主管人员.................................................................................................. 错误!未定义书签。 5.5 消防安全员...................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.6 承包、租赁、合作或委托经营...................................................................... 错误!未定义书签。 7 灭火和应急疏散预案与演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 7.1 城市轨道交通特大事故和突发事件应急救援预案 ...................................... 错误!未定义书签。 7.2 运营单位应急预案.......................................................................................... 错误!未定义书签。 7.3 控制中心应急处理预案(调度指挥预案) ...................................................... 错误!未定义书签。 7.4 城市轨道交通车站应急处理预案.................................................................. 错误!未定义书签。 7.5 车务安全应急处理预案.................................................................................. 错误!未定义书签。 7.6 乘客疏散预案.................................................................................................. 错误!未定义书签。 7.7 灭火和应急疏散演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 9 抢险救援工具备品...................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.2 指挥备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.3 抢险备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.4 救护备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 10 消防宣传教育、培训................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.2 宣传教育、培训内容.................................................................................... 错误!未定义书签。 10.3 专门培训........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11 消防档案.................................................................................................................... 错误!未定义书签。 11.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.2 档案内容........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.3 保管................................................................................................................ 错误!未定义书签。

地铁消防安全与救援技术设计要求规范标准范本

管理制度编号：LX-FS-A22962 地铁消防安全与救援技术设计要求规范标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

地铁消防安全与救援技术设计要求规范标准范本使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。地铁内的安全事故，以火灾出现的机率最多。引发火险的原因有客观因素，如采用了不合格的电气设备或设备老化失修；有的则是人为因素，如违章操作或故意纵火。我国现行新版《地铁设计规范》GB50157-2003是在原《地下铁道设计规范》的基础上，结合当今地铁安全保障的新形势修订的。编制人员在深入分析现今发生的各种地铁灾害特别是火灾的因果情况的基础上，积极吸取了当前国际上对防消各类突发灾

轨道交通企业消防安全管理规定

轨道交通企业消防安全管理规定集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

轨道交通企业消防安全管理制度1目的为贯彻执行《中华人民共和国消防法》和有关法规，强化“预防为主、防消结合”的方针，明确“谁主管，谁负责；谁使用，谁负责”的逐级消防安全责任制原则。加强轨道交通企业消防安全管理，进一步统筹各中心（部）的消防安全管理工作，预防火灾和减少危害，保护人民生命和国家财产，确保企业运营安全。 2适用范围适用于轨道交通企业所管辖区域的消防管理。 3引用标准下列引用文件中的条款通过本规章的引用成为本规章的条款。凡是注明日期（或版本号）的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准。凡是未注明日期（或版本号）的引用文件，其最新版本适用于本规章。《中华人民共和国消防法》中华人民共和国主席令第6号

4定义 4.1消防器材是指专门用于火灾预防、灭火救援和火灾防护、避难、逃生的消防产品。如灭火器、消防水带、消防水枪、防烟面具、空气呼吸器等移动灭火器材和工具。 4.2消防设施是指火灾自动报警系统、自动灭火系统、消火栓系统、防烟排烟系统以及应急广播和应急照明、安全疏散设施等消防产品。 5职责 5.1安全监察部职责

5.1.6建立和健全轨道交通企业级消防安全台帐档案，组织轨道交通企业开展消防演练。指导各中心（部）建立健全消防安全台账档案，指导专（兼）职消防安全员、义务消防队开展中心级及以下的消防演练工作。 5.1.7组织员工的轨道交通企业级消防安全培训和岗位消防演练。 5.1.8负责与公安消防部门的联系，做好消防管理的协调工作。 5.1.9参加火灾事故的调查处理工作。 5.2各中心（部）职责 5.2.1负责认真完成上级布置的消防工作任务，针对本部门的消防安全情况，建立完善相应的消防安全规章制度。

地铁站项目消防措施及应急预案_正式版

地铁站项目消防措施及应急预案（完整正式规范）编制人：___________________ 审核人：___________________ 日期：___________________

地铁站项目消防措施及应急预案第1节消防措施 (1)建立健全消防安全管理组织机构。成立以项目经理为组长, 安全长为副组长, 以及各部门负责人为成员的消防安全管理领导小组。下设以各工区长为队长,各施工队安全员和工班长为成员的义务消防队。 (2)完善和落实各级消防安全责任制、岗位安全消防责任制, 明确各级和岗位消防安全职责, 坚持巡视检查制度和夜间值班制度, 制定消防应急预案。 (3)加强消防安全宣传和教育。定期对施工人员进行消防安全教育和培训；在施工现场醒目位置树立防火须知牌。 (4)所有施工人员必须接受消防安全教育,熟知消防安全规章制度和防火须知。 (5)建立施工现场动火申请制度, 严格用火管理。 (6)建立消防安全定期检查制度。各工区每月对其消防责任区进行一次消防安全检查, 及时发现存在问题, 提出整改措施, 并于每月底上交项目部。项目部消防安全管理领导小组每月对生活区和施工现场进行一次消防安全大检查, 针对存在的问题, 提出整改措施并跟踪落实。 (7)具体消防措施

①现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志, 保持紧急疏散通道畅通无阻。 ②施工现场和生活区临设搭建符合消防要求, 水源配置合理；消防器材按有关规定配备齐全, 在易燃物品堆放处要有专门消防措施。 ③对职工经常进行防火教育, 培训消防人员。 ④各工区要备有足够的消防器材, 并放在明显和易取位置上, 设置明显标志。各种器材要定期检查、补充和更换, 不得挪作它用。 ⑤各工区建立义务消防组织, 做好防火工作。 ⑥火源距洞口、井口至少30m 以外,库房20m 以内严禁烟火。洞口、井口不准存放油料及其他易燃品。洞内严禁明火取暖。 ⑦电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度, 乙炔、氧气瓶分库存放, 使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。 ⑧动力、照明电线按规定布线, 主线、支线分明, 且外包绝缘材料良好。 ⑨在禁火区设置明显的禁火标志, 严禁在禁火区内吸烟和违章使用明火。现场及生活区不得乱拉私接电线。 ⑩保证施工现场使用的安全网、围挡和保温材料符合消防安全规范, 尽量不使用易燃或可燃材料。 ⑾尽量不在施工现场存放易燃易爆化学物品和易燃可燃材料。对易燃

地铁车站消防安全管理研究

地铁车站消防安全管理研究 [摘要]在现代城市的交通系统中，地铁是重要公共交通方式，具有运力大的明显优势，承载了大量客流的运输任务。但是地铁空间比较封闭，且人员的流动性和密集程度都比较高，在遇到火灾等紧急情况时难以迅速地对人群进行疏散，容易造成群死群伤的重大事故，因此对于消防安全提出了较高的要求。特别是地铁车站，不仅人员汇集，而且内部结构复杂，且内置了多种机电设备，进一步增加了火灾隐患。下面将对地铁车站的消防管理措施进行分析和探讨。在现代城市建设中，地铁是重要的公共交通方式，承载了大量客流的运输任务，对于城市居民的出行具有重要的意义。但是地铁系统位于地下较为封闭的环境中，人流密集且流动性比较高，在出现火灾等紧急情况时，难以迅速的对人群进行疏散，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。因此必须高度重视对地铁车站的消防管理措施，以预防为主，尽量避免火灾的发生，此外还要做好应急处置工作，从而提高救援人员和抢救财产的效率，更好的保护公众安全。在地铁车站主要配置的消防器材和设备虽然能够对火灾损失进行有效的控制，然而由于地铁车站的消防特点，仍需要对消防安全加强管理措施，只有提高管控措施的有效性才能真正的避免出现火灾事故，更好的保护人民群众的人身安全和公众财

产的安全。 1城市地铁车站的消防特点分析由于地铁车站位于地下，且空间环境较为封闭，同时在车站内集成了环控。通信等多种电气设备，而且还设有蓄电池室以及变电站等消防重点设施，消防隐患因素比较多。而且地铁车站的建筑结构也比较复杂，给人员的及时疏散造成了很大的困难。同时地铁车站内往往集中了大量的人员，导致站内通风效果下降，导致站内的燃烧速度比较快，且含氧量会出现迅速的降低，产生大量的有害烟气，这些对火灾的扑救都带来了很大的困难，容易造成大量的人员伤亡。 2地铁车站要对消防责任和相应的责任区进行明确的划分由于地铁车站内设置了很多的消防设备，不同设备往往是不同生产厂家的产品，因此在操作和技术标准方面存在较大的差异。同时很多新型的消防器材也在不断的投入使用，要求操作人员要及时掌握新设备的操作。所以为了提高应对火灾的能力，需要合理划分消防区域，并配置相应的器材，对消防责任也要明确的划分和界定，并落实到人，从而在最大限度上对火灾进行控制管理。地铁运营单位应动员全体人员加入到消防管理工作中来，并对各自划分的范围进行相应的消防管理。运营单位可以以部门为基础，对消防区域进行划分，由各部门组织对责任区域进行巡查，并对区域内的消

地铁建设工程消防安全管理办法

地铁建设工程消防安全管理办法第三章消防安全管理第十一条临时用电作业管理（一）施工作业区的电源线实行钢性防护或地下埋设措施；（二）严禁私拉乱接电源线，严禁使用电炉、电热毯、热得快、电壶等大功率电热器具；（三）严禁在可燃物、金属物上敷设电源线，用电设备要安装漏电保护装置，严禁超负荷用电；电线绝缘层老化、破损的要及时更换；现场不得使用大功率、高热量的灯具照明；（四）高压架空线下禁止搭建临时建筑物和堆放易燃物品；（五）电闸箱符合“三级配电、两级保护”要求；（六）严禁发电机直接用油桶供油；（七）地下现场照明灯具要远离木质模板及易燃物品，不需要灯光照明时，要及时将照明电源撤掉关闭。

第十二条易燃易爆物品和明火作业管理（一）易燃易爆物品按其性质专库分类储存，张贴醒目防火标示，灭火器材配置齐全；（二）明火作业前要开具动火证，清除周围可燃物；明火作业时，落实防止焊渣火花飞溅措施；配备灭火器；明火作业结束后，检查作业区域是否存在流动火种，确认无误后方可离开现场。（三）氧气瓶安全附件（防震圈、安全帽）必须齐全，夏季严禁暴晒；氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5米，两瓶与明火作业距离不小于10米；（四）现场使用挥发性油料时，必须有良好的通风条件，周围禁止明火。通风条件不良的，应安装通风设施后方能施工；（五）施工现场严禁堆放任何可燃、易燃物品；第十三条消防设施管理（一）生活区、办公区、施工作业区要分别设置临时消火栓，并配备足够的水带、水枪、扳手等灭火用具；消防

供水距离与火场距离不能小于10米；消防水枪有效射程不应低于20米。（二）地上建筑或高架桥地铁站必须安装临时消火栓。每层设置消火栓口，在正式消防给水系统投入使用前，不得拆除或者停用临时消火栓；（三）消火栓压力不足时要设置加压水泵房，并保证随时处于良好工作状态；定期对加压水泵房进行检查保养，保证遇有紧急情况能够开启运转；（四）消防蓄水池的蓄水量要满足灭火救援需要。冬季做好保温防冻措施；（五）施工现场非动火区域每100平米、动火区每个动火点、每间房屋及危险品仓库必须配置至少两个干粉灭火器，重要的配电设备处应设置二氧化碳灭火器；消防器材要经常检查、维护、保养，并处于良好工作状态。消防器材摆放地点不得堆放杂物，禁止挪作他用及改变位置，严禁损坏丢失；（六）生活区、办公区、施工作业区要设置应急照明和

地铁的消防安全问题及其对策

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3a9810163.html, 地铁的消防安全问题及其对策作者：张英来源：《中国科技博览》2017年第35期 [摘要]随着社会经济的不断发展，地铁作为一种新兴的交通工具为人们的出行带来了极大便利，并逐渐成为城市繁荣发展的标志，在一定程度上推进了城市的建设与发展。但是，地铁本身的组成条件是较为复杂的，就现阶段来说，地铁消防安全依然存在诸多问题，若控制不当，极易给人们的生命与财产安全带来严重威胁。因此，加强地铁消防安全建设十分必要，研究地铁消防安全建设也具有重要的意义。 [关键词]地铁消防；安全问题；对策中图分类号：U231.96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0247-01 引言：消防是地铁运行中非常重要的一项工作，由于地铁自身组成条件较为复杂，且包括内容较多、处于地下、设备线路的类型较多，如果没有做好相关控制工作，则非常容易出现火灾问题。而根据地铁客流量较大的特点，如果在地铁运行中出现了火灾情况，则将对人员的生命以及财产造成难以估量的损失，对此，就需要我们在对地铁消防安全问题进行把握的基础上做好其处理。 1 地铁的消防安全问题 1.1 地铁站内可燃物比较多对于当前城市地铁工程而言，在实际装修过程中虽然都选择不可燃材料或者难燃材料，然而在地铁工程实际运行过程中需要在值班室内安排工作人员进行值班，这有些值班人员会将被褥、衣服等一些生活用品放在设备室或者值班室内，而这些均属于可燃物或者易燃物，在很大程度上使地铁火灾危险性得以增加。此外，在当前地铁站内大多均设置有便利店或者报亭，这些便利店及报亭大多都以售卖报纸、书刊及食品为主，往往会使用到一些电热器具，这也会导致火灾危险性有所增加。另外，地铁站内为增加宣传而设置的广告宣传栏也是十分重要的一种火灾隐患。 1.2 地铁站内相关消防装备比较缺乏在实际运行过程中所出现重大及特大安全事故相对而言比较少，消防出警率也就比较低，消防装备应用率相对也比较低，在实战过程中往往很难找到相关消防装备，同时在装备研发方面也缺乏针对性，最终所造成结果就是高精尖设备严重缺乏。就当前实际情况而言，虽然路轨两用消防车得以应用，然而由于在运行轨道上所行驶列车数量比较多，导致有消防安全事故出现使消防车很难较大达到事故现场，一些相关消防设备及救援器材也很难向事故现场及时送达。因此，由于当前相关消防设施相对仍较缺乏，造成地铁站内消防安全隐患存在。

地铁车站消防系统设计探讨

地铁车站消防系统设计探讨集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

①消火栓给水系统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II 型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮,不设消防箱及配套设施。 ②喷淋给水系统

地铁消防安全措施.doc

1．引言地下空间的开发与利用，已经成为城市改善环境、完善功能的重要手段，依托于地铁交通枢纽站而建的“地下城”，将成为现代化城市不可或缺的重要组成部分。而在地铁的运营中，最引起人们关注的当属安全问题。研究表明，地铁消防安全隐患主要由人为因素所致，如工作人员违章操作或用电不慎、乘客违反安全乘车规定携带易燃易爆物品上车、设备保养不及时等等，都容易导致运行在特殊环境下的地铁发生火灾，而且地铁火灾中的伤亡比率和财产损失都将是地面火灾中的数倍或数十倍，因此地铁消防安全措施是否到位至关重要。由于影响地铁消防安全的因素众多，单靠专业人员的主观判断来决策消防安全措施有很大的局限性，利用层次分析法原理将专业人员的主观判断用数量形式表达和处理，提高了决策的有效性和可靠性。 2．评价项目根据现有规范和标准以及国内外地铁火灾特点，影响地铁消防安全的因素由地铁隧道、地铁车辆和人员三个主要方面构成。因此地铁消防安全措施可细分为：1）各种防火、灭火措施。2）隧道通风排烟措施。3）各种避难措施。4）各种紧急事故处理措施。5）各种消防联动设施的工作情况。6）工作人员专业知识、受训程度、工作态度等。7）乘客的安全意识和安全知识。8）地铁运营的管理体制。 3．建立地铁消防安全措施综合评价数学模型 3．1 建立综合评价因素集根据地铁灾害事故的特点、地铁火灾行为以及地铁火灾防护的研究成果，建立综合评价因素集。如图1所示模型中，决定总目标的因素集U由两个层次的因素所构成，第一层次因素为U={US(隧道),Uk(地铁客车),UH(人)}。第二层次因素分别为US={U1S(隧道防火措施),U2S(隧道灭火措施),U3S(隧道排烟通风措施),U4S(隧道避难措施)}，UK={U1K(客车防火措施),U2K(客车灭火措施),U3K(紧急事故处理措施)}，UH={U1H(工作人员工作态度),U2H(工作人员受训程度),U3H(乘客安全意识),U4H(管理体制)}。 3．2 建立综合评价评判集在消防安全措施综合评价中，将评判集取为V={V1(完全符合要求),V2(比较符合要求),V3(一般),V4(不符合要求)}。 3．3 建立单因素模糊评价矩阵

地铁车站通用消防知识

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地铁车站通用消防知识一、耐火等级参考答案:地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等级为一级。说明：《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为一、二、三、四级。一级最高，四级最低。一级耐火等级建筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结构。说明：耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起，到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间,用小时表示。二、耐火极限: 车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3ｈ的隔墙和不低于2ｈ的楼板与其他部位隔开,建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门均是甲级防火门，耐火时间超过１．2h。三、防火分区：（一）防火分区的划分地铁车站公共区(站台、站厅、出入口）为同一防火分区,设有相应的大系统火灾模式；A端设备区、B端设备区为另外两个防火分区,分别设有相应的小系统火灾模式;每个

防火分区均设有独立的疏散口。备注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道不计入防火分区面积。说明:防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成,能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施，可以在建筑物一旦发生火灾时,有效地把火势控制在一定的范围内,减少火灾损失。（二)防火分区的防火分隔材料两个防火分区之间采用耐火极限4小时的防火墙和甲级防火门分隔。车控室的玻璃是C 类甲级防火玻璃。说明:甲级防火门耐火极限时间为１.２小时，C 类甲级防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火窗、室外幕墙等。（三）装修材料选择及孔洞封堵 1、建筑装修材料分为Ａ类:不燃材料;B1类：阻燃材料；B2:难燃材料；Ｂ3:易燃材料。２、地铁原则上应使用不燃材料，无法实现时可使用阻燃材料；与消防有关的电气管线外涂防火涂料。 3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火封堵(亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵）,封堵材料

地铁消防安全存在的问题与管理策略

地铁消防安全存在的问题与管理策略摘要：随着我国城市化进程的不断加快使得轨道交通网络逐渐成为大中型人们出行的主要交通工具。经过西方的发达国家研究表明，城市轨道交通是有效解决交通拥堵的最佳途径。本文将结合实际情况对地铁消防安全存在的问题与管理策略进行分析，旨在促进我国地铁消防安全管理的不断完善。关键词：地铁；消防安全；管理策略虽然城市轨道交通的发展有助于缓解城市交通拥堵的状况，且具有重要的现实意义，但是由于地铁疏散出口较小、环境密闭性较强、人群较为密集、电气线路较为复杂等原因，使得地铁消防安全管理中仍然存在一些问题严重威胁着人们的生命安全。本文将结合实际情况对地铁消防安全存在的问题与管理策略进行分析，以期为今后的相关工作提供宝贵经验。一、现阶段地铁存在的消防安全隐患（一）可燃物较多虽然我国地铁站在装修过程中使用的大部分材料均是不燃难燃建筑材料，但是在实际应用过程中，值班室的夜班工作人员均会将棉被、躺椅等一些易燃物品放置在值班室与设备室，在一定程度上增加了火灾的风险。此外，部分地铁站为了方便乘客出行在地铁站厅中设置了便利小商店或者是报亭，而便利小商店中所使用的加热器也会增加火灾风险；为了有效增加经济收入，地铁站的站台、站厅均设置了较多的广告宣传栏，而这些广告宣传栏的使用材料均属于可燃物品，使得地铁火灾风险概率极大提高[1]。（二）地铁消防设施失效首先地铁长期的施工过程中所存在的问题，结构设缝、结构墙渗水或是空调冷凝水等使得地铁在投入使用后存在漏水现象，地铁站大体环境偏潮湿，而受到潮湿空气的影响，火灾报警系统的组件极容易出现失灵状况，同时严重的漏水情况还会导致控制线路盒中存在的积水较多，使得部分线路的绝缘层受到水的长期侵蚀，极易出现短路现象，使得火灾报警系统无法正常工作。其次在消防设施的安装过程中，有可能由于施工人员其实并不具备专业的技术能力且在施工过程中未按照相关要求安装，使得消防设施自身存在严重的问题[2]。（三）地铁站工作人员缺乏消防设施应急操作能力在地铁运行过程中，车站控制室承担着监视、处理地铁火灾的重要责任。在控制室内部主要设有气体灭火控制器、火灾自动报警装置等消防设施。当地铁站内在出现故障时，监视系统的控制器会自动对故障情况进行核实并发出与火灾确认报警装置不同的警报声[3]。因此，地铁站值班人员需要充分掌握各种报警装置所发出的警报信息，并且详细了解各种消防设施的作用以及操作方式，进而在事故发生时根据警报声的具体情况采取有效的应急措施。然而对于处于地铁大爆发的现阶段，有很大一部分地区处于地铁运营初期阶段，缺乏具有足够经验的员工，而现有的车站工作人员大多是应届毕业大学生，缺乏足够的社会经验。如果地铁控制室的值班人员未完全掌握各种警报所代表的具体含义以及消防设施的基本操作方式，便很难适应地铁火灾应急处理需求。加之我国社会群众消防意识普遍淡薄，一旦发生火灾，工作人员与乘客之间的配合难度加大，也就大大减弱了消防控制能力。（四）乘客不熟悉消防设施的摆放位置由于地铁流动人员密度较大，一旦火灾发生在乘车高峰期的公共区域，车站值班人员无法快速有效的到达火灾发生地点，无法在第一时间内赶到现场使用灭火器灭火，再加上地铁列车中并未配备专门的乘务人员，无法进行有效灭火。在这种状况下，起火地点周围的乘客应作为灭火的第一力量，及时对火灾现场进行有效处理。然而经实际调查，大部分乘客并不知道消防设施的具体位置，同时还不了解消防设施的具体操作方法，因此在火灾发生时，乘客无法第一时间进行有效灭火。此外，由于地铁人潮较为拥挤，且疏散口数量有限，站台层与站厅层连通的升降电梯在火灾发生时被迫降至1楼，无法正常工作。这时地铁内的所有人员的疏散只能通过站台至站厅的楼、扶梯至站厅，再由站站厅的进出站匝机边门到非付费区，通过非付费区的出入口到达安全区域。基于这种情况下，乘客必需具备进一步的逃生常识，能按照地铁站工作人员的指示，有序进行疏散，以避免在逃生过程中出现踩踏事故等意外状

地铁车站消防系统设计探讨

编号：SY-AQ-09682 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑地铁车站消防系统设计探讨Discussion on fire protection system design of subway station

地铁车站消防系统设计探讨导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层,岛式站台。车站长度约为224m,宽度约为19.6m。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。 1消防设计 1.1给水水源及给水方式采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统

的火灾延续时间为1h。 1.2系统布置 ①消火栓给水系统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为 10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火

地铁车站消防系统设计探讨

地铁车站消防系统设计探讨中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层,岛式站台。车站长度约为 224m,宽度约为19.6m。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。 1 消防设计 1.1 给水水源及给水方式采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h，喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。 1.2系统布置 ① 消火栓给水系统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/S,区间及岀入口通道消火栓用水量为10L/S,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组，消火栓泵组包括两台消火栓泵（互为备用）。在站厅层采用I型消防箱，站厅层公共区两侧交错布置，单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘，DN19多功能水枪一只，另配自救式软管卷盘一套，消防箱内设消火栓泵启动按钮，并在箱外设有报警按钮。

在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的岀入口设置II型消防箱，箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m 水龙带两盘,DN19 多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓，同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮，不设消防箱及配套设施。 ② 喷淋给水系统车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。喷淋系统按中危险II 级考虑,喷淋用水量为27L/S。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组，喷淋泵组包括两台喷淋泵（互为备用）。喷淋给水系统在车站内按枝状布置,喷头布置在车站内站厅、站台层公共区顶部,无吊顶处设置直立型喷头,有吊顶处设置下垂式喷头喷头设置间距为 2.4?3.6m。消防泵房内设湿式报警阀一组，每个防火分区设水流指示器一个，喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。在室外地面设置DN150 地上式水泵接合器及与之配套的室外消火栓各两套

地铁消防安全管理细则

地铁消防安全管理细则成都地铁x 号线工程施工监理x 标

消防安全管理细则 xxxxx 有限公司成都地铁x 号线工程施工监理x 标项目监理部二□一x年十月

成都地铁x号线工程施工监理x标消防安全管理细则编制：______________ 审核：______________ XXXXXXXXX 有限公司成都地铁X号线工程施工监理X标项目监理部二□一X年十月

一、工程概况 (1) 二、编制依据 (3) 三、现场监理项目部消防职责 (4) 四、监理工作重点 (5) 五、监理工作方法、措施及各工种的作业要点 (7) 六、施工现场消防的应急救援要点 (14)

一、工程概况成都地铁x 号线监理x 标工程包括三站及4 个盾构区间，分别是：x 站、等全部土建施工监理。采用的施工方法有全明挖法及明挖顺筑法（车站）、矿山法（联络通道、污水泵房、）及盾构法（x 站盾构区间）施工，其中盾构区间全长9818.625 单线延米，联络通道6 个，泵房2个（与联络通道合建）。区间隧道线路最大坡度为28%。，最小坡度为2%。，线路轨面最大埋深为25.3m，最小平面曲线半径450m。 x 站:为x 号线换乘车站，车站主体位于2.5 环科园大道上，沿科园大道呈东西方向布置。车站站台形式为岛式站台，宽度为13.0m，站后设双停车线，与规划x 号线车站换乘。车站外包总长518.073m ，中心里程轨面埋深 17.78m 。共设置5 个出入口（一个预留）及一个紧急疏散口，2 组风亭。车站东端头盾构掉头，西端头为双线盾构始发，车站在配线段设有轨排基地。 x站（包括x）:车站主体沿武阳大道道路西侧布置，明挖法施工，车站段长501.4m，标准段宽20.1m，岛式站台宽11m，车站主体建筑面积为20481 〃，总建筑面积为24570川。共设4个出入口（含1 个消防出入口）及2 组风亭，为地下二层矩形框架结构。武侯大道跨线桥为下层跨线桥，线路总长558.424m，其中桥梁长361m。桥梁孔跨布置为（4^25m）+ （36m+60m+36m ）+ （5疋5m）,跨武阳大道路口采用36m+60m+36m 连续钢箱梁，引桥采用25m 跨的预应力砼小箱梁。武阳大道跨线桥为上层跨线桥，线路总长938.475m ，桥

地铁车站消防系统设计探讨

地铁车站消防系统设计探讨摘要:详述了上海中山北路地铁站的消防设计方法,包括给水水源及给水方式、消防栓给水系统及喷淋给水系统的布置,并就消防水池、防污隔断阀及自动喷水系统等设计要点进行了探讨,为相关设计提供了参考。关键词:消防给水系统;自动喷水灭火系统;倒流防止器中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层,岛式站台。车站长度约为224m,宽度约为19.6m。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。 1消防设计 1. 1给水水源及给水方式采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。 1 .2系统布置 ①消火栓给水系统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火栓泵启动按钮和火灾报警按钮,不设消防箱及配套设施。 ②喷淋给水系统车站喷淋给水系统主要供给车站站厅、站台层公共区喷淋用水。喷淋系统按中危险II级考虑,喷淋用水量为27L/s。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,喷淋泵组包括两台喷淋泵(互为备用)。喷淋给水系统在车站内按枝状布置,喷头布置在车站内站厅、站台层公共区顶部,无吊顶处设置直立型喷头,有吊顶处设置下垂式喷头,喷头设置间距为2.4～3.6m。消防泵房内设湿式报警阀一组,每个防火分区设水流指示器一个,喷淋泵的启闭由湿式报警阀压力开关控制。在室外地面设置DN150地上式水泵接合器及与之配套的室外消火栓各两套。 2 问题与讨论 2. 1直接从城市管网抽水,不设消防水池消防水池可储存一次火灾延续时间内室内、外消防用水量。因为中山北路站为地下车站,无室外消防用水量,且周围有充足给水水源供水,故室内消防用水可直接从城市管网抽吸。目前,国内很多城市考虑到从市政管网直接抽水会对城市自来水管产生负压而损坏给水管道,影响其他用户正常使用,故要求高架车站设置消防水池(消防水泵不能从城市管网直接抽水)。为此,采用该措施必须与当地消防部门、自来水公司取得联系和得到认可。